KR100616358B1 - 소음저감과 눈길 조종성을 향상시킨 차량용 공기입타이어의 트레드 패턴구조 - Google Patents

소음저감과 눈길 조종성을 향상시킨 차량용 공기입타이어의 트레드 패턴구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 공기입 타이어의 트레드 패턴구조에 관한 것으로, 특히 트레드의 측면 슬립(Side slip)을 개선하여 겨울철 눈길 및 빙판길 주행시 제동 및 조종성 향상을 도모하고 소음 저감도 이루어지는 소음저감과 눈길 조종성을 향상시킨 차량용 공기입 타이어의 트레드 패턴구조에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은 중앙 원주주홈(10)을 기준으로 이격되어, 반경방향의 커프(20)들이 형성된 양쪽 센터블럭(11)을 가지고 이 센터블럭(11)들에 이격되면서 제 1 원주 보조홈(12)을 사이에 두고 제 2 블럭(14)과, 이 제 2 블럭(14)과 제 2 원주 보조홈(13)을 사이에 두고 제 3 블럭(15)이 각각 형성되어 이루어진 타이어의 트레드 패턴구조에 있어서, 상기 제 2 블럭(14)과 제 3 블럭(15)은 각각 단일 연속성의 파형블럭으로 형성되고, 상기 제 1 원주 보조홈(12)과 제 2 원주 보조홈(13) 사이에는 제 2 블럭(14)에 형성된 지그재그 연결 커프홈(16)이, 상기 제 2 원주 보조홈(13)에 접하는 제 3 블럭(15)에는 트레드 가장자리(17)를 거쳐 사이드부(18)까지 연장되는 연장 커프횡홈(19)들에 의해 구획되어 형성되어 지는 구조로 되어 있다.

Description

소음저감과 눈길 조종성을 향상시킨 차량용 공기입 타이어의 트레드 패턴구조{Tread pattern of tire for vehicles improved noise reduction and snow handling}
도 1은 본 발명에 따른 차량용 타이어의 트레드 구조를 펼쳐 나타낸 부분 평면도,
도 2는 본 발명의 타이어와 종래 타이어의 성능시험 관계를 나타낸 그래프,
도 3은 종래 타이어의 트레드 구조로서, 도 1에 대응되는 도면이다.
-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-
10 : 중앙 원주 주홈, 11 : 센터블럭,
12 : 제 1 원주 보조홈, 13 : 제 2 원주 보조홈,
14 : 제 2 블럭, 15 : 제 3 블럭,
16 : 연결 커프횡홈, 17 : 트레드 가장자리,
18 : 사이드부, 19 : 연장 커프횡홈,
20 : 커프.
본 발명은 차량용 공기입 타이어의 트레드 패턴구조에 관한 것으로, 특히 트레드의 측면 슬립(Side slip)을 개선하여 겨울철 눈길 및 빙판길 주행시 제동 및 조종성 향상을 도모하고 소음 저감도 이루어지는 소음저감과 눈길 조종성을 향상시킨 차량용 공기입 타이어의 트레드 패턴구조에 관한 것이다.
일반적으로 공기입 스노우 타이어는 차량 주행시 지면이나 눈길에 접하는 트레드가 블럭형태(Block type)의 트레드 패턴구조를 채용하고 있는바, 즉 도 3에 도시된 바와 같이 종래 대표적인 타이어 트레드의 패턴구조는 센터블럭(111)을 기준으로 중앙 원주 주홈(110)과 지그재그 홈(112)을 사이에 두고 접지블럭(114,115)들이 형성되어 있으며, 이들 블럭(114,115)들에는 다수의 커프(120, Kerf)가 형성되어 이 블럭들의 강성을 낮추고, 또한 부드러운 컴파운드(Compound) 재질을 사용하여 눈길이나 빙판길에서 견인력 성능을 높이도록 되어 있었다.
그러나 종래 이러한 스노우용 타이어의 블럭 패턴구조는 일반 건조노면 주행시 소음이 심하고 블럭들에 형성된 커프들이 잘게 파탄되어 블럭들의 강성을 약화시킬 뿐만 아니라, 부드러운 재질로 인해 블럭과 블럭 사이에 이상 마모를 야기시키기 쉬운 구조로 되어 있다.
또한 종래의 트레드 패턴구조는 견인력 성능 향상을 위해서 재질의 컴파운드와 커프 및 블럭형상 등 여러 가지를 개선시키는 노력이 있었으나, 차량 선회시 타이어 트레드의 측면슬립(Side slip)에 대해서는 별 진전이 없었다.
이에 본 발명을 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 소음저감과 눈길 조종성 뿐만 아니라 제동성 및 견인력 성능 향상과 코너링시 측면 슬립 성능도 개선시킨 차량용 공기입 타이어의 트레드 패턴구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 중앙 원주 주홈을 기준으로 이격된 양쪽 센터블럭을 가지고 이 센터블럭들에 이격되면서 제 1 보조홈을 사이에 두고 제 2 블럭이, 제 2 보조홈들 사이에 두고 제 3 블럭들을 갖춘 공기입 타이어의 트레드 패턴구조에 있어서, 상기 중앙 원주 주홈에 이웃하는 양쪽 센터블럭이 일체형으로 원주방향으로 확산되는 톱니 형상을 갖추면서 지그재그 제 1 원주 보조홈에 접하고 이 지그재그 제 1 원주 보조홈과 제 2 원주 보조홈 사이에 제 2 블럭이 연결 커프횡홈으로 이격 형성되며, 상기 제 2 원주 보조홈에 접하는 제 3 블럭에는 트레드 가장자리를 거쳐 사이드부까지 연장되는 연장 커프횡홈들에 의해 구획되어 형성되어져 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 타이어의 트레드 구조를 펼쳐 나타낸 부분평면도이다.
본 발명은 중앙 원주 주홈(10)을 기준으로 이격되어 반경방향의 커프(20)들이 형성된 양쪽 센터블럭(11)을 가지고 이 센터블럭(11)들에 이격되면서 제 1 원주 보조홈(12)을 사이에 두고 제 2 블럭(14)과, 이 제 2 블럭(14)과 제 2 원주 보조홈(13)을 사이에 두고 제 3 블럭(15)이 각가 형성되어 이루어진 타이어의 트레드 패턴구조에 있어서, 상기 제 2 블럭(14)과 제 3 블럭(15)은 각각 단일 연속성의 파형블럭으로 형성되고, 상기 제 1 원주 보조홈(12)과 제 2 원주 보조홈(14) 사이에는 제 2 블럭(14)이 형성된 지그재그 연결 커프홈(14)이, 상기 제 2 원주 보조홈(13)에 접하는 제 3 블럭(15)에는 트레드 가장자리(17)를 거쳐 사이드부(18)까지 연장되는 연장 커프횡홈(19)들에 의해 구획되어 형성 되어지는 구조로 되어 있다.
여기서 상기 블럭(11,14,15)들과 홈들 및 보조홈들은 센터라인(CL)을 기준으로 점대칭 형태로 동일하게 형성되어 있다.
그리고 상기 중앙 원주 주홈(10)의 폭(a-a)은 트레드 접지폭(TW) 대비 5.5 ~6% 비율로 되어 있으며, 일체형인 센터블럭(11)은 커프(20)가 피치폭 대비 일정간격과 원주방향으로 삽입 형성되어 있는데, 이들 커프(20)의 방향이 원주의 수직방향인 라인 A 방향으로 이루어져 있다.
한편 상기 센터블럭(11)의 폭(W1)은 트레드 접지폭(TW) 대비 12% ~14% 이다.
지그재그 모양의 제 1 원주 보조홈(12)은 센터블럭(11)과 제 2 블럭(14) 사이에 위치하면서 3개의 레그(2A,2B,2C)를 형성하되, 각각의 레그는 타이어의 원주방향 라인(B)과 일정한 각을 이루면서 일정한 동일 폭(c-c)을 갖는다.
여기서 상기 레그(2A)는 라인 B와 각도 8˚, 레그(2B)는 라인(B)와 각도 25˚, 레그(2C)는 라인(B)와 각도 11˚~13˚로 경사 배치되고, 상기 레그(2C)의 경우 그 끝부분을 연결 보조횡홈(16)과 같은 각도로 처리한다.
상기 레그의 동일 폭(c-c)은 트레드 접지폭(TW) 대비 2.5% ~ 3.0%, 제 2 블럭(14)의 폭(W2) 대비 14.5% ~15.5%로 형성한다.
그리고 상기 제 2 블럭(14)의 폭(W2)은 트레드 접지폭(TW) 대비 19% ~ 21%로 설정하며, 상기 제 3 블럭(15)의 폭(W3)은 트레드 접지폭(TW) 대비 14% ~15%로 설정한다.
상기 제 2 블럭(14)에 형성된 연결 커프횡홈(16)은 각 피치폭의 14% ~ 17%을 갖는 폭(d-d)이 형성되고, 상기 제 3 블럭(15)에 형성된 연장 커프횡홈(19)은 각 피치폭의 17% ~ 19%을 갖는 폭(e-e)으로 이루어져 있다.
여기서 이들 커프횡홈들(16,19)의 깊이는 이상마모와 블럭강성을 고려하여 전체 홈 깊이의 84%로 형성한다.
상기와 같이 직선의 중앙 원주 주홈(10)과 센터라인(CL)쪽에 접하면서 반대쪽에 지그재그 제 1 원주 보조홈(12)에 접하는 센터블럭(11)은 차량 주행중 코너링시 측면 슬립을 방지하는 효과를 지니면서 직진성과 배수성이 양호하여 눈길 조종성에 아주 유리하도록 되어 있다.
또한, 원주방향으로 이음새 없이 하나의 일체형으로 형성된 상기 센터블럭(11)과 이에 삽입 형성된 커프(20)들이 라인(B)에 수직방향으로 형성되어 있기 때문에 견인성능 뿐만 아니라 소음도 줄일 수 있는 구조로 되어 있다.
그리고 상기 지그재그 형태의 제 1 원주 보조홈(12)과 제 2 원주 보조홈(13) 및 이들에 횡방향으로 연통되는 커프횡홈들(16,19)들은 눈길 및 빙판길 주행시 복합적으로 작용하여 우수한 조종성을 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 제동성능의 향상도 기여할 수 있도록 되어 있다.
한편, 도 2는 본 발명의 타이어와 종래 트레드 패턴을 갖는 타이어의 각종 성능들을 비교한 것으로, 동일기준 규격제품을 가지고 시험하였다.
도면에 도시된 그래프에서와 같이 여러 성능이 우수하나, 특히 본 발명은 사이드 슬립을 개선한 스노우 조종성과 소음성능이 종래 타이어에 비해 아주 우수함을 알 수 있다.
상기와 같이 본 발명에 따른 차량용 공기입 타이어의 트레드 패턴구조는 종래 타이어와 비교하여 조종성과 견인력 및 제동성능 뿐만 아니라, 차량 주행중 코너링시 측면 슬립까지 고려한 스노우 성능향상과 소음 저감에도 효과를 지닌 특징을 갖는다.

Claims (7)

  1. 중앙 원주 주홈(10)을 기준으로 이격되어 반경방향의 커프(20)들이 형성된 양쪽 센터블럭(11)을 가지고 이 센터블럭(11)들에 이격되면서 제 1 원주 보조홈(12)을 사이에 두고 제 2 블럭(14)과, 이 제 2 블럭(14)과 제 2 원주 보조홈(13)을 사이에 두고 제 3 블럭(15)이 각각 형성되어 이루어진 타이어의 트레드 패턴구조에 있어서,
    상기 제 2 블럭(14)과 제 3 블럭(15)은 각각 단일 연속성의 파형 블럭으로 형성되고, 상기 제 1 원주 보조홈(12)과 제 2 원주 보조홈(13) 사이는 제 2 블럭(14)에 형성된 지그재그 연결 커프횡홈(16)이, 상기 제 2 보조홈(13)에 접하는 제 3 블럭(15)에는 트레드 가장자리(17)를 거쳐 사이드부(18)까지 연장되는 연장 커프횡홈(19)들이 연결되어 형성된 것을 특징으로 하는 소음저감과 눈길 조종성을 향상시킨 차량용 공기입 타이어의 트레드 패턴구조.
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  4. 제 1항에 있어서, 상기 지그재그 모양의 제 1 원주 보조홈(12)은 센터블럭(11)과 제 2 블럭(14) 사이에 위치하면서 3개의 레그(2A,2B,2C)를 형성하되, 이들 레그 중 상기 레그(2A)는 타이어의 원주방향 라인(B)과 각도 8˚, 레그(2B)는 각도 25˚, 레그(2C)는 각도 11˚~13˚로 배치되어 동일 폭(c-c)으로 형성되고, 상기 레그(2C)의 경우 그 끝부분을 연결 보조횡홈(16)과 같은 각도로 처리한 것을 특징으로 하는 소음저감과 눈길 조종성을 향상시킨 차량용 공기입 타이어의 트레드 패턴구조.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 레그의 폭(c-c)은 트레드 접지폭(TW) 대비 2.5% ~ 3.0%로 형성한 것을 특징으로 하는 소음저감과 눈길 조종성을 향상시킨 차량용 공기입 타이어의 트레드 패턴구조.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH09164816A (ja) * 1995-12-14 1997-06-24 Bridgestone Corp スタッドレス空気入りタイヤ

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JPH09164816A (ja) * 1995-12-14 1997-06-24 Bridgestone Corp スタッドレス空気入りタイヤ

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