KR100614610B1 - The railway vehicle bogie for having to shock-absorbing function of front and rear direction - Google Patents
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Abstract
본 발명은 사이드 프레임에 전후 완충기능을 갖는 철도차량용 대차에 관한 것이다.The present invention relates to a railway vehicle bogie having a front and rear shock absorbing function in a side frame.
이러한 본 발명의 철도차량용 대차는, 철도차량용 대차에 있어서; 사이드 프레임의 중앙부를 분할시켜 상기 분할된 전부 프레임과 후부 프레임의 슬라이딩 작용을 통해 대차의 전후방향의 진동을 감쇄시키도록 구성된 것으로서, 이 때 상기 분할된 전부 프레임의 일단엔 프레임 삽입홀이 형성되고, 후부 프레임의 일단엔 프레임 삽입돌기가 형성되어 있으며, 특히 상기 전부 프레임과 후부 프레임의 일측에는 프레임 삽입홀 내에서 프레임 삽입돌기의 슬라이딩 작용이 원활하도록 가이드 역할과 함께, 상기 프레임 삽입홀로부터 프레임 삽입돌기의 이탈을 방지하기 위한 가이드 수단이 더 구비되어 있다.Such a railway vehicle cart of the present invention, the railway vehicle bogie; It is configured to attenuate the vibration of the front and rear direction of the cart through the sliding action of the divided all-frame and the rear frame by dividing the central portion of the side frame, wherein at one end of the divided all-frame is a frame insertion hole is formed, A frame insertion protrusion is formed at one end of the rear frame, and in particular, one side of the front frame and the rear frame has a guide role to smoothly slide the frame insertion protrusion in the frame insertion hole, and the frame insertion protrusion from the frame insertion hole. Guide means for preventing the departure of the further provided.
따라서 본 발명에 의하면, 철도차량의 주행시 1, 2, 3차 현수장치의 연속적인 감쇄작용을 통해 차륜으로부터 차체의 상하, 좌우방향으로 작용되는 진동은 물론, 중앙부가 분할된 사이드 프레임의 전부 프레임과 후부 프레임간의 슬라이딩 작용을 통해 차체의 전후방향으로 작용되는 진동을 효과적으로 감쇄시킴으로써, 종래에 비해 보다 향상된 승객의 안락한 승차감을 제공함과 동시에, 주행중 차체의 안정화와 주행의 안정성을 이룰 수 있게 되며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담력 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있는 등의 효과가 있다.Therefore, according to the present invention, as a result of the continuous attenuation of the first, second and third suspension devices when the railroad vehicle is driven, the vibration of the vehicle from the wheel to the up, down, left and right directions, as well as the entire frame of the side frame divided in the center part By effectively attenuating the vibrations acting in the front and rear directions of the vehicle body by sliding between the rear frames, it is possible to provide a more comfortable ride comfort of passengers as well as to stabilize the vehicle body and to stabilize driving while driving. Vibration attenuation has the effect of reducing track load on tracks and improving maintenance efficiency.
철도차량, 대차, 현수장치, 3차 현수기능, 상하진동, 좌우진동, 전후진동, 에어 스프링, 스프링 댐퍼, 슬라이드 작용, 가이드 수단Railway vehicles, bogies, suspension devices, third suspension function, vertical vibration, left and right vibration, forward and backward vibration, air spring, spring damper, slide action, guide means
Description
도 1은 종래 2차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차의 정면도.1 is a front view of a conventional railway vehicle bogie with a secondary suspension function.
도 2는 본 발명의 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차의 정면도.Figure 2 is a front view of the railway vehicle bogie with a third suspension function of the present invention.
도 3은 본 발명의 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차의 평면도.Figure 3 is a plan view of a railway vehicle bogie with a third suspension function of the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 대차 중 사이드 프레임의 단면 상태도.Figure 4 is a cross-sectional view of the side frame of the railway vehicle bogie according to the invention.
도 5는 본 발명에 따른 사이드 프레임의 일측에 설치된 가이드 수단의 세부 상세도.Figure 5 is a detailed view of the guide means installed on one side of the side frame according to the present invention.
도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 철도차량용 대차에 적용된 1, 2, 3차 현수장치를 통해 진동의 감쇄과정을 나타낸 작동 상태도.6 to 8 is an operating state diagram showing a vibration attenuation process through the first, second, third suspension device applied to the railway vehicle bogie according to the invention.
도 9는 본 발명에 따른 철도차량용 대차의 전후방향으로 작용되는 진동의 감쇄과정을 나타낸 작동 상태도.Figure 9 is an operating state diagram showing the attenuation process of the vibration acting in the front and rear direction of the railway vehicle bogie according to the invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *
10, 100. 대차 11, 111. 액슬박스10, 100.
12, 112. 차륜 13, 113. 1차 현수장치12, 112. Wheels 13, 113. Primary suspension
14, 114. 사이드 프레임 114a. 전부 프레임14, 114.
114b. 후부 프레임 115a. 프레임 삽입홀114b. Posterior Frame 115a. Frame Insert Hole
115b. 프레임 삽입돌기 125. 탄성부재115b. Frame Insertion Projection 125. Elastic Member
126, 132. 완충부재 130. 가이드 수단126, 132. Shock absorbing
131a, 131b. 가이드부재 삽입부 133. 체결부재131a, 131b. Guide member insert 133. Fastening member
134. 가이드부재 15, 117. 2차 현수장치134.
116. 볼스터 118, 119. 지지링크 고정부116.
120. 지지링크 121. 3차 현수장치120. Supporting
C. 철도차량C. Railway Vehicles
본 발명은 철도차량용 대차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량의 주행시 차륜으로부터 사이드 프레임을 거쳐 차체에까지 전달되는 진동을 3차의 현수기능을 통해 해소토록 함과 동시에, 상기 사이드 프레임의 중앙부를 분할하여 상기 분할된 사이드 프레임의 전부 프레임과 후부 프레임간의 슬라이딩 작용을 통해 차체의 전후방향으로 작용되는 진동이 효과적으로 감쇄되도록 철도차량용 대차를 구성함으로써, 상기 철도차량의 주행에 따른 차륜으로부터 차체로 전달되는 상하 및 좌우방향의 진동과 함께, 전후방향으로 흔들리는 차체의 유동 및 상기 차체 유동에 따른 진동을 효과적으로 감쇄시켜 보다 쾌적한 승차감을 제공할 수 있으며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담력 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있는도록 한 전후방향의 완충기능을 갖는 철도차량용 대차(이하, 철도차량용 대차라 함)에 관한 것이다.The present invention relates to a railway vehicle bogie, and more particularly, to eliminate vibrations transmitted from the wheel to the vehicle body through the side frame when running the railway vehicle through a third suspension function, and at the same time divides the central portion of the side frame. By constructing a railway vehicle bogie to effectively attenuate the vibrations acting in the front and rear direction of the vehicle body by sliding between the entire frame and the rear frame of the divided side frame, the upper and lower conveyed from the wheel according to the running of the railway vehicle to the vehicle body And with the vibration in the left and right direction, it can effectively attenuate the flow of the vehicle body shaking in the front and rear direction and the vibration caused by the flow of the vehicle body to provide a more comfortable ride feeling, reducing the track burden of the track by reducing the vibration of the vehicle and improve the maintenance efficiency In the forward and backward directions Rail vehicle bogie having a charging function (hereinafter referred to rolling stock bogie hereinafter) relates to.
일반적으로 철도차량에 적용되는 대차의 경우, 차체의 중량을 지지함과 동시에, 각 차륜에 차체의 중량이 고르게 분포되도록 하고, 상기 차체에 대하여 자유롭게 방향을 전환하여 철도차량의 주행을 원활하게 하는 장치로서, 상기 철도차량용 대차는 다음과 같이 이루어져 있다.In general, in the case of a bogie applied to a railroad car, the weight of the car body is distributed evenly on each wheel while supporting the weight of the car body, and the direction of the car body is freely changed to smoothly travel the rail car. As the above, the railway vehicle bogie consists of the following.
상기한 종래 철도차량용 대차(10)는 도 1에 도시한 바와 같이, 차륜(12)과 차축(미도시)으로 이루어진 윤축과; 상기 차축 양 단의 저어널부를 지지함과 동시에 회전 가능하도록 베어링(미도시)이 내장된 액슬박스(11)와; 상기 액슬박스(11)의 상단에 안착 고정되는 사이드 프레임(14)과; 상기 사이드 프레임(14)과 액슬박스(11) 사이에 설치되어 차륜(12)으로부터 전달된 진동을 1차적으로 감쇄하는 1차 현수장치(13)와; 상기 사이드 프레임(14)의 상단 중앙부에 설치됨과 동시에, 그 상단에 차체가 연결 고정되어 차체로 전달되는 진동을 2차적으로 감쇄하는 2차 현수장치(15)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the conventional
이 때, 상기 1차 현수장치(13)로는 코일 스프링, 쉐브론 스프링, 고무 스프링 등이 사용되고 있으며, 상기 2차 현수장치(15)로는 에어 스프링, 코일 스프링 등이 사용되고 있다.In this case, a coil spring, a chevron spring, a rubber spring, and the like are used as the
이와 같이 구성된 종래 철도차량용 대차(10)에 있어, 철도차량(C)의 주행에 따른 진동이 대차(10)에 작용하게 되면, 사이드 프레임(14)과 차축의 양단 사이 즉 , 각 차륜(12)의 양 단부와 액슬박스(11) 양측에 설치된 1차 현수장치(13)인 코일 스프링의 탄성력에 의해 차륜(12)으로부터 전달된 진동이 1차적으로 감쇄되게 되고, 상기와 같이 1차 현수장치(13)인 코일 스프링을 통해 1차적으로 감쇄된 진동은 상기 사이드 프레임(14)을 거쳐 2차 현수장치(15)인 에어 스프링 상단에 고정된 차체로 전달되게 되는데, 이 때 사이드 프레임(14) 및 2차 현수장치(15)를 거쳐 차체로 전달되는 진동의 경우, 상기 사이드 프레임(14)과 차체 사이에 설치된 2차 현수장치(15)인 에어 스프링의 에어쿠션작용에 의해 2차적으로 감쇄되게 되는 등, 철도차량(C)의 주행시 차륜(12)으로부터 사이드 프레임(14)을 거쳐 차체로 전달되는 진동을 감쇄시켜 승객의 안락한 승차감을 제공하였다.In the conventional
그러나, 상기와 같이 철도차량(C)의 주행에 따른 진동을 감쇄시키기 위한 현수기능이 각 차륜(12)측에 설치된 1차 현수장치(13)와 상기 사이드 프레임(14)과 차체 사이에 설치된 2차 현수장치(15) 등 2차의 현수기능으로만 이루어져 있기 때문에, 철도차량(C)의 주행시 차륜(12)으로부터 차체로 전달되는 진동을 완전히 감쇄시키지 못하고 잔량의 진동이 차체로 전달되면서 이로 인한 차체의 흔들림을 통해 승객의 승차감이 크게 저하되게 되는 커다란 문제점이 있었다.However, as described above, a suspension function for attenuating vibration caused by the running of the railway vehicle C is provided between the
또한, 상기 차체의 경우 에어 스프링을 2차적 진동 감쇄장치로 하여 상기 사이드 프레임(14) 양측에 설치된 2차 현수장치(15) 상단에 고정되어 있기 때문에, 철도차량(C)의 주행시 차륜(12)으로부터 사이드 프레임(14)를 거쳐 2차 현수장치(15)인 에어 스프링으로 진동이 전달됨과 아울러, 상하 유동에 따른 차체의 하중이 상기 에어 스프링에 전달될 경우, 상기 에어 스프링에 차륜(12)으로부터 전달된 진 동과 차체의 하중이 집중되면서 에어 스프링이 손상되게 되는 문제점과 함께, 상기 손상된 에어 스프링으로 인해 대형사고로까지 이어지게 되는 문제점도 있었다.In addition, since the vehicle body is fixed to the upper end of the
그리고, 철도차량(C)의 곡선주행시 편중된 차체의 중량이 2차 현수장치(15)에 작용할 경우, 차체의 처짐을 보완해주는 레벨링 밸브(미도시) 등의 작동이 제대로 이루어지지 않으면, 편중된 차체의 중량에 의해 차량의 좌우 균형이 이루어지지 않아 철도차량(C)이 선로로부터 탈선하게 되는 문제점도 있었다.In addition, when the weight of the vehicle body biased during the curve driving of the railway vehicle C acts on the
또한, 종래 철도차량용 대차(10)의 경우 센터 프레임과 사이드 프레임(14)이 일체로 형성된 대차(10)로서, 이 때 상기 사이드 프레임(14)은 대차(10)의 전후방향즉, 차체의 유동시 전후방향으로 작용되는 진동을 감쇄시키기 위한 수단이 전무한 상태이기 때문에, 철도차량의 주행에 따른 전후방향으로의 진동이 작용할 경우, 이를 제대로 감쇄시키지 못하고 차체로 전달되어 상기 진동에 의한 승객의 승차감이 크게 저하되게 되는 등의 문제점과 함께, 상기 전후방향으로 작용되는 진동을 상쇄시킬 수 있는 사이드 프레임(14) 구조의 대차가 절실히 요구되고 있는 실정이다.In addition, in the case of the conventional
상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 발명은, 철도차량의 주행시 차륜으로부터 사이드 프레임을 거쳐 차체에까지 전달되는 진동을 3차의 현수기능을 통해 해소할 수 있도록 철도차량용 대차에 1, 2, 3차 현수장치를 각각 설치 구성함으로써, 상기 철도차량의 주행에 따른 상하 및 좌우방향으로 흔들리는 차체의 유동 및 상기 유동에 따른 진동을 효과적으로 감쇄시켜 상기 진동에 의한 승객의 불편함을 해소함과 동시에, 상기 1, 2, 3차 현수장치에 의한 진동 감쇄작용으로 승객의 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve the above conventional problems, 1, 2 to the railway vehicle bogie so that the vibration transmitted to the vehicle body from the wheel through the side frame when running the railway vehicle can be solved through the three suspension functions. The third suspension device is installed and configured to effectively attenuate the flow of the vehicle body swinging in the up and down and left and right directions according to the running of the railway vehicle and the vibration according to the flow, thereby eliminating the inconvenience of the passenger due to the vibration. The purpose of the present invention is to improve passenger comfort by vibrating damping by the first, second and third suspension devices.
또한, 본 발명에 따른 철도차량용 대차의 구성요소 중 볼스터와 사이드 프레임의 양측 사이에 연결 설치된 2차 현수장치를 스프링 댐퍼로 이루어진 지지링크로 구성함으로써, 철도차량의 곡선 주행시 차체 편향에 따른 차체의 유동이 지지링크를 통해 방지되도록 볼스터를 고정 지지함과 아울러, 상기 차체의 상하, 좌우 또는 전후 유동으로 인한 진동 역시 감쇄시키기 때문에, 이에 따른 주행중 차체의 주행중 차체의 안정화와 주행의 안정성을 이룰 수 있게 되며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담력 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있는도록 하는데 또 다른 목적이 있다.In addition, by forming a secondary suspension device connected between both sides of the bolster and the side frame among the components of the railway vehicle bogie according to the present invention by a support link consisting of a spring damper, the flow of the body according to the vehicle body deflection during the curve running of the railway vehicle The bolster is fixedly supported so as to be prevented through the support link, and also attenuates vibration caused by the up, down, left and right flows of the vehicle body, thereby achieving stabilization and stability of the vehicle body while driving. In addition, it is another object to reduce the track burden of the track and improve the maintenance efficiency by reducing the vibration of the vehicle.
더욱이, 상기 철도차량용 대차 중 사이드 프레임의 중앙부를 분할하여 상기 분할된 사이드 프레임의 전부 프레임과 후부 프레임간의 슬라이딩 작용을 통해 차체의 전후방향으로 작용되는 진동이 감쇄되도록 대차를 구성함으로써, 상기 1, 2, 3차 현수장치를 통한 상하 및 좌우방향의 진동 감쇄와 함께, 전후방향으로 흔들리는 차체의 유동 및 상기 차체 유동에 따른 진동을 효과적으로 감쇄시켜 승객의 승차감을 보다 더 향상시킬 수 있도록 하는데 또 다른 목적이 있다.
Furthermore, by splitting the central portion of the side frame of the railroad car bogie, the bogie is configured to attenuate the vibration acting in the front and rear direction of the vehicle body by sliding the entire frame and the rear frame of the divided side frame, 1, 2 Another purpose is to effectively attenuate the passenger's ride comfort by effectively attenuating the flow of the vehicle body swinging in the front and rear directions and the vibration caused by the flow of the vehicle, with vibration reduction in the vertical and horizontal directions through the third suspension system. have.
본 발명의 철도차량용 대차는, 철도차량용 대차에 있어서;The rolling stock trolley of the present invention comprises: a rolling stock trolley;
사이드 프레임의 중앙부를 분할시켜 상기 분할된 전부 프레임과 후부 프레임의 슬라이딩 작용을 통해 대차 전후방향의 진동을 감쇄시키도록 구성된 것을 특징으로 한다.By dividing the central portion of the side frame characterized in that configured to attenuate the vibration in the front and rear direction of the balance through the sliding action of the divided all frame and the rear frame.
이 때, 상기 전부 프레임과 후부 프레임의 슬라이딩 작용이 이루어지도록 전부 프레임의 일단엔 프레임 삽입홀이 형성되고, 후부 프레임의 일단엔 프레임 삽입돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.At this time, the frame insertion hole is formed at one end of the entire frame, and the frame insertion protrusion is formed at one end of the rear frame so that the sliding action of the all frame and the rear frame is made.
그리고, 상기 프레임 삽입홀 내에는 프레임 삽입돌기의 슬라이딩 작용시 진동에 대한 완충작용이 이루어질 수 있게 탄성부재가 설치 고정된 것을 특징으로 한다.In addition, the frame insertion hole is characterized in that the elastic member is installed and fixed so that a buffering effect against vibrations when the sliding action of the frame insertion protrusion is made.
또한, 상기 프레임 삽입홀의 단차면에는 프레임 삽입돌기의 슬라이딩 작용시 진동에 대한 2차적 완충작용이 이루어질 수 있게 완충부재가 더 구비된 것을 특징으로 한다.In addition, the stepped surface of the frame insertion hole is characterized in that the cushioning member is further provided so that the secondary buffering action against vibration during the sliding action of the frame insertion protrusion is made.
그리고, 상기 탄성부재는 코일 스프링이나 고무체로 이루어진 것을 특징으로 한다.The elastic member may be made of a coil spring or a rubber body.
또한, 상기 완충부재는 코일 스프링이나 고무체로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the buffer member is characterized in that the coil spring or a rubber body.
그리고, 상기 전부 프레임과 후부 프레임의 일측에는 프레임 삽입홀 내에서 프레임 삽입돌기의 슬라이딩 작용이 원활하도록 가이드 역할과 함께, 상기 프레임 삽입홀로부터 프레임 삽입돌기의 이탈을 방지하기 위한 가이드 수단이 더 구비된 것을 특징으로 한다.In addition, one side of the front frame and the rear frame is further provided with a guide means for smoothly sliding the frame insertion protrusion in the frame insertion hole, and guide means for preventing the departure of the frame insertion protrusion from the frame insertion hole is further provided. It is characterized by.
또한, 상기 가이드 수단은 프레임 삽입홀과 프레임 삽입돌기의 외주면 일측에 각각 형성된 가이드부재 삽입부와; 상기 가이드부재 삽입부에 대응 결합되는 가이드부재와; 상기 가이드부재 삽입부로부터 가이드부재의 이탈 방지를 위해 상기 가이드부재 양단에 체결된 체결부재로 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the guide means includes a guide member insertion portion formed on one side of the outer peripheral surface of the frame insertion hole and the frame insertion protrusion; A guide member corresponding to the guide member insertion part; And a fastening member fastened to both ends of the guide member to prevent the guide member from being separated from the guide member insert.
그리고, 상기 가이드부재 삽입부와 체결부재 사이에는 프레임 삽입돌기의 슬라이딩 작용시 진동에 대한 완충작용이 이루어질 수 있도록 완충부재가 더 구비된 것을 특징으로 한다.And, between the guide member insertion portion and the fastening member is characterized in that the buffer member is further provided so that a buffering effect against vibration when the sliding action of the frame insertion protrusion is made.
이와 더불어, 상기 완충부재는 고무체나 코일 스프링으로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the buffer member is characterized in that consisting of a rubber body or a coil spring.
이하, 본 발명의 철도차량용 대차에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the trolley | bogie for railroad cars of this invention is demonstrated in detail.
도 2는 본 발명의 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차의 정면도를 나타낸 것이고, 도 3은 본 발명의 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차의 평면도를 나타낸 것이며, 도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 대차 중 사이드 프레임의 단면 상태를 나타낸 것이다.Figure 2 shows a front view of a railway vehicle bogie with a third suspension function of the present invention, Figure 3 shows a plan view of a railway vehicle bogie with a third suspension function of the present invention, Figure 4 is a railway according to the present invention The cross-sectional state of the side frame is shown in the vehicle bogie.
또한, 도 5는 본 발명에 따른 사이드 프레임의 일측에 설치된 가이드 수단의 세부 상세도를 나타낸 것이다.In addition, Figure 5 shows a detailed view of the guide means installed on one side of the side frame according to the present invention.
본 발명의 철도차량용 대차(100)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 차축(미도시)과 차륜(112)으로 이루어진 윤축의 액슬박스(111) 상단에 사이드 프레임(114)이 설치 고정된 철도차량용 대차(100)에 있어, 상기 사이드 프레임(114)의 양 측단부 하 단과 차축의 양단 사이에 설치되어 차륜(112)으로부터 전달된 진동을 감쇄하는 1차 현수장치(113)와; 상기 사이드 프레임(114)과 볼스터(116) 사이에 연결 설치되어 볼스터(116)를 지지함과 아울러, 사이드 프레임(114)을 통해 전달된 진동을 감쇄하는 2차 현수장치(117)와; 상기 볼스터(116) 상단에 설치되어 차체를 안착시킴과 아울러, 차체로 전달되는 진동을 감쇄하는 3차 현수장치(121)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 2, the
여기서, 본 발명에 따른 철도차량용 대차(100)의 구성요소 중 상기 1차 현수장치(113)는 코일 스프링으로 이루어져 있으며, 상기 코일 스프링으로 이루어진 1차 현수장치(113)의 경우, 차륜(112)으로부터 전달된 진동을 감쇄할 수 있도록 도 2와 같이 상기 사이드 프레임(114) 양 측단부 하단과 차축의 양단 사이에 설치되게 되는데, 이 때 바람직하게는 각 차륜(112)측에 각각 2개씩 총 4개가 설치되어 있으며, 상기와 같이 설치된 1차 현수장치(113)는 코일스프링 이외에 쉐브론스프링, 고무스프링을 사용하여도 무방하다.Here, the
그리고, 본 발명에 따른 철도차량용 대차(100)의 구성요소 중 상기 2차 현수장치(117)는 상기 볼스터(116)를 지지함과 동시에, 상기 사이드 프레임(114)을 통해 전달된 진동의 감쇄작용이 이루어질 수 있도록 상기 사이드 프레임(114)과 볼스터(116) 사이에 연결 설치되어 있는데, 이 때 상기 2차 현수장치(117)의 경우 도 2에 도시한 바와 같이, 볼스터(116)와 사이드 프레임(114)의 각 양측에 형성된 지지링크 고정부(118,119)와; 상기 지지링크 고정부(118,119)에 연결 설치된 지지링크(120)로 구성되어 있다.In addition, the
이 때, 상기 사이드 프레임(114)측에 형성된 지지링크 고정부(118)의 경우, 볼스터(116) 상단의 3차 현수장치(121)에 차체의 안착시 상기 차체의 무게에 의해 지지링크가 가압될 때, 상기 지지링크(120)의 일측단이 상기 사이드 프레임(114)측의 지지링크 고정부(118)로부터 힌지작용을 통해 회동할 수 있도록 상기 지지링크(120)의 일측단과 핀 결합을 위한 관통홀로 이루어져 있고, 상기 볼스터(116)측에 형성된 지지링크 고정부(119)의 경우 역시 상기 지지링크(120)의 타측단이 상기 볼스터(116)측의 지지링크 고정부(119)로부터 힌지작용을 통해 회동할 수 있도록 상기 지지링크(120)의 타측단과 핀 결합을 위한 관통홀로 이루어져 있다.At this time, in the case of the support
또한, 상기 사이드 프레임(114)측의 지지링크 고정부(118)와 상기 볼스터(116)측의 지지링크 고정부(119)에 연결 설치된 상기 지지링크(120)는 스프링 댐퍼로 이루어져 있는데, 이 때 상기 스프링 댐퍼는 댐퍼 내부에 진동 감쇄를 위한 스프링(미도시)이 내장된 구조로 이루어져 있으며, 상기 스프링 댐퍼로 이루어진 지지링크(120)에 의해 사이드 프레임(114)으로부터 차체를 지지하게 된다.In addition, the
그리고, 본 발명에 따른 철도차량용 대차(100)의 구성요소 중 상기 3차 현수장치(121)는 에어 스프링으로 이루어져 있으며, 상기 에어 스프링으로 이루어진 3차 현수장치(121)의 경우, 볼스터(116) 상에 차체의 안착시 상기 볼스터(116)를 거쳐 차체로 전달되는 진동을 감쇄할 수 있도록 도 2와 같이 볼스터(116) 상단 즉, 볼스터(116)와 차체의 사이에 설치되게 되는데, 이 때 바람직하게는 볼스터(116) 상단 양측에 각각 1개씩 총 2개가 설치되어 있으며, 상기 3차 현수장치(121)는 코일스프링을 사용하여도 무방하다.In addition, the
이 때, 상기 에어 스프링의 경우 역시 철도차량(C)의 대차(100)에 사용되는 일반적인 구조로 이루어져 있기 때문에, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.In this case, since the air spring also has a general structure used for the
그 다음으로, 상기와 같이 구성된 대차(100)의 구성요소 중 본 발명이 적용된 사이드 프레임(114)의 경우, 도 4에 도시한 바와 같이, 대차(100)의 전후방향으로 작용되는 진동을 감쇄시키기 위하여 상기 사이드 프레임(114)의 중앙부를 분할시킨 후 상기 분할된 전부 프레임(114a)과 후부 프레임(114b)이 상호 슬라이딩 작용이 이루어지도록 구성된 것으로서, 상기 전부 프레임(114a)의 일단엔 프레임 삽입홀(115a)이 형성되어 있고, 상기 후부 프레임(114b)의 일단엔 프레임 삽입돌기(115b)가 형성되어 있다.Next, in the case of the
또한, 상기 프레임 삽입홀(115a) 내에는 프레임 삽입돌기(115b)의 슬라이딩 작용시 진동에 대한 완충작용이 이루어질 수 있게 탄성부재(125)가 설치 고정되어 있는데, 이 때 상기 탄성부재(125)의 경우 코일 스프링이나 또는 원통형상의 고무체로 이루어져 있다.In addition, in the
그리고, 상기 프레임 삽입홀(115a)의 단차면에는 프레임 삽입돌기(115b)의 슬라이딩 작용시 진동에 대한 2차적 완충작용이 이루어질 수 있게 완충부재(126)가 더 구비되어 있는데, 이 때 상기 완충부재(126)는 코일 스프링이나 또는 원통형상의 고무체로 이루어져 있으며, 상기한 완충부재(126)를 프레임 삽입홀(115a)과 대응 결합되는 프레임 삽입돌기(115b)의 단면에 설치하여 사용할 수도 있다.In addition, a cushioning
또한, 상기 전부 프레임(114a)과 후부 프레임(114b)의 일측에는 프레임 삽입홀(115a) 내에서 프레임 삽입돌기(115b)의 슬라이딩 작용이 원활하도록 가이드 역 할과 함께, 상기 프레임 삽입홀(115a)로부터 프레임 삽입돌기(115b)의 이탈을 방지하기 위한 가이드 수단(130)이 더 구비되어 있는데, 이 때 상기 가이드 수단(130)은 도 5에 도시한 바와 같이, 프레임 삽입홀(115a)과 프레임 삽입돌기(115b)의 외주면 일측에 각각 형성된 가이드부재 삽입부(131a,131b)와; 상기 가이드부재 삽입부(131a,131b)에 대응 결합되는 가이드부재(134)와; 상기 가이드부재 삽입부(131a,131b)로부터 가이드부재(134)의 이탈 방지를 위해 상기 가이드부재(134) 양단에 체결된 체결부재(133)로 구성되어 있으며, 특히 상기 가이드부재(134)의 양단은 체결부재(133)와의 결합을 위해 일정길이의 숫나사가 형성되어 있고, 상기 체결부재(133)는 가이드부재(134) 양단의 숫나사와 체결되는 너트로 이루어져 있다.In addition, one side of the front frame (114a) and the rear frame (114b), along with the guide role to facilitate the sliding action of the frame insertion protrusion (115b) in the frame insertion hole (115a), the frame insertion hole (115a) Guide means 130 is further provided to prevent the separation of the
그리고, 상기 가이드부재 삽입부(131a,131b)와 체결부재(133) 사이에는 프레임 삽입돌기(115b)의 슬라이딩 작용시 진동에 대한 3차적 완충작용이 이루어질 수 있도록 완충부재(132)가 더 구비되어 있는데, 이 때 상기 완충부재(132)의 경우 중공원통형상의 고무체나 또는 코일 스프링으로 이루어져 있다.In addition, a
이하, 본 발명에 따른 철도차량용 대차의 주행시 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동의 감쇄과정 및 상기 대차의 전후방향으로 작용되는 진동의 감쇄과정에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the attenuation process of the vibration transmitted from the wheel to the vehicle body and the attenuation process of the vibration acting in the front and rear direction of the truck when the railway vehicle truck according to the present invention will be described in detail.
도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 철도차량용 대차에 적용된 1, 2, 3차 현수장치를 통해 진동의 감쇄과정을 나타낸 작동 상태도이고, 도 9는 본 발명에 따른 철도차량용 대차의 전후방향으로 작용되는 진동의 감쇄과정을 나타낸 작동 상태도 이다.6 to 8 is an operating state diagram showing the vibration attenuation process through the first, second, third suspension device applied to the railway vehicle bogie according to the invention, Figure 9 acts in the front and rear direction of the railway vehicle bogie according to the invention It is also an operational state showing the attenuation process of vibration.
우선, 본 발명이 적용된 철도차량용 대차(100)를 통한 철도차량의 주행시 차륜(112)으로부터 차체로 전달되는 진동 감쇄과정에 대하여 설명하면 다음과 같다.First, the vibration attenuation process transmitted from the
본 발명이 적용된 철도차량용 대차(100)의 볼스터(116) 상단에 차체가 안착 고정된 상태에서 상기 철도차량(C)의 주행에 따른 진동이 대차(100)에 작용하게 되면, 도 6에 도시한 바와 같이, 먼저 사이드 프레임(114) 양 측단부 하단과 차축의 양단 사이 즉, 윤축의 액슬박스(111)에 설치된 1차 현수장치(113)인 코일 스프링의 탄성력에 의해 차륜(112)으로부터 전달된 진동이 1차적으로 감쇄되게 된다.When the vibration caused by the running of the railway vehicle (C) acts on the
그리고, 상기 1차 현수장치(113)인 코일 스프링을 통해 1차적으로 감쇄된 진동의 경우 상기 사이드 프레임(114)을 거쳐 지지링크(120)로 연결된 볼스터(116)측으로 전달되게 되고, 상기 볼스터(116)와 사이드 프레임(114)의 양측 사이에 연결 설치된 2차 현수장치(117)인 스프링댐퍼의 감쇄작용을 통해 상하, 좌우 또는 전후방향으로 유동되는 차체의 유동성 및 상기 사이드 프레임(114)을 통해 볼스터(116)로 전달되는 진동을 감쇄시키게 되는데, 이 때 상하, 좌우 또는 전후방향으로의 차체 유동을 감쇄시키기 위한 상기 2차 현수장치(117)의 작동과정을 설명하면 다음과 같다.In addition, in the case of the vibration attenuated primarily through the coil spring which is the
도 7의 (a)에 도시한 바와 같이, 볼스터(116)와 사이드 프레임(114) 사이에 설치 고정된 2차 현수장치(117)에 상하, 좌우 또는 전후방향으로 유동되는 차체의 하중이 작용되게 되면, 도 7의 (b)에 도시한 바와 같이, 상기 볼스터(116)와 사이드 프레임(114)의 양측에 설치 고정된 2차 현수장치(117) 중 상기 사이드 프레임 (114)측의 지지링크 고정부(118) 및 상기 볼스터(116)측의 지지링크 고정부(119)에 각각 핀 결합된 지지링크(120)를 통해 차체의 무게를 지지하면서 유동에 따른 차체의 하중이 사이드 프레임(114)측으로 균일하게 작용되도록 함과 아울러, 하중에 의해 차체가 사이드 프레임(114)측으로 하강하게 된다.As shown in FIG. 7A, the load of the vehicle body flowing in up, down, left or right directions is applied to the
이 때, 상기 지지링크(120)의 일측단과 타측단의 경우, 차체의 하중 변화에 따라 차체가 사이드 프레임(114)측으로 하강할 때 상기 사이드 프레임(114)측의 지지링크 고정부(118) 및 상기 볼스터(116)측의 지지링크 고정부(119) 내에서 회동하는 힌지작용을 통해 하강하는 차체를 지지하게 된다.At this time, in the case of one side end and the other end of the
그리고, 상기와 같이 지지링크(120)를 통해 지지되는 차체의 유동 및 상기 유동에 따른 진동 발생시 스프링 댐퍼로 이루어진 지지링크(120)의 진동 감쇄작용을 통해 상기 차체의 유동 및 상기 유동에 따른 차체의 진동 즉, 상하, 좌우 또는 전후방향으로 흔들리는 차체의 진동을 2차적으로 감쇄시키게 된다.Then, as described above, the flow of the vehicle body supported by the
이후, 상기 2차 현수장치(117)를 통해 2차적으로 감쇄된 진동은 볼스터(116)를 거쳐 상기 볼스터(116)에 안착 고정된 차체로 전달되게 되는데, 이 때 상기 볼스터(116)를 거쳐 차체측으로 전달되는 진동의 경우, 도 8에 도시한 바와 같이, 볼스터(116) 상단 즉, 볼스터(116)와 차체의 사이에 설치된 3차 현수장치(121)인 에어 스프링에 의해 3차적으로 감쇄되는 등, 상기 볼스터(116)로부터 차체로 전달되는 진동을 최종적으로 감쇄시키게 된다.Subsequently, the secondary attenuated vibrations through the
그 다음으로, 본 발명이 적용된 철도차량용 대차(100)의 전후방향으로 작용 되는 진동 감쇄과정에 대하여 설명하면 다음과 같다.Next, the vibration attenuation process acting in the front-rear direction of the
철도차량(C)의 주행시 차체가 상하, 좌우방향과 함께 전후방향으로 유동하게 되면, 상기 차체 유동에 따른 진동이 차체가 안착 고정되어 있는 에어 스프링인 3차 현수장치(121)와, 상기 3차 현수장치(121)가 고정된 볼스터(116) 및 사이드 프레임(114)으로부터 볼스터(116)를 지지하기 위해 설치 고정된 2차 현수장치(117)인 지지링크(120)를 거쳐 상기 사이드 프레임(114)에 전달되게 되는데, 이 때 상기 사이드 프레임(114)의 경우 중앙부가 분할됨과 동시에, 상기 분할된 전부 프레임(114a)과 후부 프레임(114b)의 상호 슬라이딩 작용이 이루어지도록 구성되어 있어, 상기 사이드 프레임(114)의 전부 프레임(114a)과 후부 프레임(114b)의 슬라이딩 작용을 통해 상기 사이드 프레임(114) 측으로 전달된 진동 즉, 차체의 유동에 따른 전후진동을 감쇄시키게 된다.When the vehicle body flows in the front and rear direction together with the up, down, left and right directions when the railroad vehicle C runs, the
이러한 사이드 프레임(114)의 슬라이딩 작용을 통해 차체로부터 사이드 프레임(114) 측으로 전달된 진동이 감쇄되는 과정을 좀더 상세히 설명하면, 도 9에 도시한 바와 같이, 차체의 전후 유동에 따른 진동이 3차 현수장치(121) 및 볼스터(116), 그리고 볼스터(116) 지지를 위한 지지링크(120)를 거쳐 상기 사이드 프레임(114)에 작용될 경우, 중앙부가 분할됨과 동시에 상기 분할된 전부 프레임(114a)의 프레임 삽입홀(115a)에 결합된 후부 프레임(114b)의 프레임 삽입돌기(115b)가 상기 전부 프레임(114a)의 프레임 삽입홀(115a) 내에서 전후로의 슬라이딩 작용을 통해 사이드 프레임(114) 측에 작용된 진동을 감쇄시키게 되는데, 이 때의 진동 감쇄는 상기 프레임 삽입홀(115a) 내에 결합된 프레임 삽입돌기(115b)와, 상기 프레임 삽 입홀(115a)과 프레임 삽입돌기(115b)의 외주면 일측에 각각 형성된 가이드부재 삽입부(131a,131b)에 체결부재(133)를 통해 고정된 가이드부재(134)의 슬라이딩 작용시 상기 프레임 삽입홀(115a) 내에 설치된 탄성부재(125)와, 상기 프레임 삽입홀(115a)의 단차면에 설치된 완충부재(126), 및 상기 프레임 삽입홀(115a) 및 프레임 삽입돌기(115b)의 가이드부재 삽입부(131a,131b)와 체결부재(133) 사이에 설치된 완충부재(132)가 상호 연동적으로 가압되면서 상기 차체의 전후 유동에 따른 진동을 감쇄시키게 된다.The process of attenuating the vibration transmitted from the vehicle body to the
이상과 같은 본 발명의 철도차량용 대차(100)의 경우, 사이드 프레임(114)의 양 측단부 하단과 차축의 양단 사이에 설치된 1차 현수장치(113), 및 상기 사이드 프레임(114)으로부터 볼스터(116)를 지지하기 위해 사이드 프레임(114)과 볼스터(116) 사이에 설치된 2차 현수장치(117), 상기 볼스터(116)와 차체 사이에 설치된 3차 현수장치(121)를 통해 차체의 상하 및 좌우방향으로 작용되는 진동은 물론, 중앙부가 분할된 사이드 프레임(114)의 전부 프레임(114a)과 후부 프레임(114b)간의 슬라이딩 작용을 통해 차체의 전후방향으로 작용되는 진동 역시 효과적으로 감쇄시켜 이에 따른 승객의 승차감을 향상시킬 수 있는 등의 매우 효과적인 발명인 것이다.In the case of the
이상에서와 같이 상술한 실시예는 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상을 벗어 나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.As described above, the above-described embodiment is described with reference to the most preferred example of the present invention, but is not limited to the above-described embodiment, and it is apparent to those skilled in the art that various modifications can be made without departing from the technical spirit of the present invention. will be.
본 발명의 철도차량용 대차는, 철도차량의 주행시 차륜으로부터 사이드 프레임을 거쳐 차체에까지 전달되는 진동을 3차의 현수기능을 통해 해소할 수 있도록 철도차량용 대차에 1, 2, 3차 현수장치를 각각 설치 구성함으로써, 상기 철도차량의 주행에 따른 상하 및 좌우방향의 차체 유동 및 상기 유동에 따른 진동을 효과적으로 감쇄시켜 상기 진동에 의한 승객의 불편함을 방지함과 동시에, 상기 1, 2, 3차 현수장치에 의한 진동 감쇄작용으로 승객의 승차감을 보다 더 향상시킬 수 있는 탁월한 효과가 있다.In the railway vehicle bogie of the present invention, the first, second and third suspension devices are respectively installed in the railway vehicle bogie so that vibrations transmitted from the wheel to the vehicle body through the three suspension functions can be eliminated when the railway vehicle runs. In this configuration, by effectively attenuating the body flow in the vertical and horizontal directions and the vibration caused by the flow of the railway vehicle to prevent the inconvenience of the passenger due to the vibration, the first, second, third suspension device Vibration damping effect by the has an excellent effect that can further improve the ride comfort of the passenger.
또한, 본 발명에 따른 철도차량용 대차의 구성요소 중 볼스터와 사이드 프레임의 양측 사이에 연결 설치된 2차 현수장치를 스프링 댐퍼로 이루어진 지지링크로 구성함으로써, 철도차량의 곡선 주행시 차체 편향에 따른 차체의 유동이 지지링크를 통해 방지되도록 볼스터를 고정 지지함과 아울러, 상기 차체의 상하, 좌우 또는 전후 유동으로 인한 진동을 감쇄시키기 때문에, 이에 따른 주행중 차체의 안정화와 주행의 안정성을 이룰 수 있게 되며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담력 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있게 되는 등의 효과도 있다.In addition, by forming a secondary suspension device connected between both sides of the bolster and the side frame among the components of the railway vehicle bogie according to the present invention by a support link consisting of a spring damper, the flow of the body according to the vehicle body deflection during the curve running of the railway vehicle The bolster is fixedly supported so as to be prevented through the support link, and attenuates vibration caused by the up, down, left and right flows of the vehicle body, thereby achieving stabilization and stability of the vehicle body while driving. Vibration attenuation also has the effect of reducing track load on tracks and improving maintenance efficiency.
더욱이, 상기 철도차량용 대차 중 사이드 프레임의 중앙부를 분할하여 상기 분할된 사이드 프레임의 전부 프레임과 후부 프레임간의 슬라이딩 작용을 통해 차 체의 전후방향으로 작용되는 진동이 감쇄되도록 대차를 구성함으로써, 상기 1, 2, 3차 현수장치를 통한 차륜으로부터 차체로 전달되는 상하 및 좌우방향의 진동 감쇄와 함께, 전후방향으로 흔들리는 차체의 유동에 따른 진동을 효과적으로 감쇄시켜 승객의 승차감을 보다 더 향상시킬 수 있는 효과도 있다.Furthermore, by splitting the central portion of the side frame of the rolling stock for the railway vehicle by configuring the trolley to attenuate the vibration acting in the front and rear direction of the vehicle body by sliding between the entire frame and the rear frame of the divided side frame, 1, In addition to the vibration reduction in the up and down and left and right directions transmitted from the wheels through the 2nd and 3rd suspension systems to the vehicle body, the effect of effectively reducing the vibration caused by the flow of the vehicle body swinging in the front and rear directions can be further improved. have.
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