KR100605636B1 - Closing form for Concrete pavement - Google Patents
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Abstract
본 발명은 콘크리트 포장용 마감 거푸집에 관한 것으로, 콘크리트 도로(2)를 포장하도록 각 구획을 설정하고 구획별로 콘크리트를 포설하여 다웰바(1)로 매설 측에 스티로폼(3)과 비닐(4)을 형성한 상태로 이음 측으로 연결 설치되도록 형성한 마감 거푸집(10)에 있어서, 상기 마감 거푸집(10)은 가로 방향으로 중앙에 통공형태의 삽입공(11)을 복수로 형성하여 매설 측과 이음 측으로 노출되는 길이로 다웰바(1)를 삽입하고, 다웰바(1)의 이음 측으로 형성된 노출부분에 보호캡(13)을 삽입하여 콘크리트 포설 전에 선 시공 되도록 구성하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a concrete formwork for finishing pavement, to set each section to pave the concrete road (2) and to install the concrete for each section to form a styrofoam (3) and vinyl (4) on the embedding side with a dowel bar (1) In the finishing formwork (10) formed to be connected to the joint side in one state, the finishing formwork (10) is formed in a plurality of through-hole insertion hole 11 in the center in the horizontal direction is exposed to the buried side and the joint side Inserting the dowel bar (1) to the length, and inserting the protective cap 13 in the exposed portion formed in the joint side of the dowel bar (1) is characterized in that configured to be pre-construction before laying concrete.
콘크리트, 거푸집, 다웰바, 보호캡, 삽입공Concrete, formwork, dowel bar, protective cap, insert hole
Description
도 1은 종래기술의 콘크리트 포장용 마감 거푸집을 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing the finishing formwork for concrete pavement of the prior art.
도 2는 본 발명에 따른 콘크리트 포장용 마감 거푸집을 나타내는 사시도.Figure 2 is a perspective view showing the finishing form for concrete pavement according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 콘크리트 포장용 마감 거푸집을 나타내는 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the finishing form for concrete pavement according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 콘크리트 포장용 마감 거푸집의 주요부분을 나타내는 분해 사시도.Figure 4 is an exploded perspective view showing the main part of the concrete formwork finishing form according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 콘크리트 포장용 마감 거푸집의 다른 실시예를 나타내는 사시도.5 is a perspective view showing another embodiment of the finishing formwork for concrete pavement according to the present invention.
도 6은 본 발명에 따른 콘크리트 포장용 마감 거푸집의 다른 실시예를 나타내는 단면도.Figure 6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the finishing formwork for concrete pavement according to the present invention.
도 7은 본 발명에 따른 콘크리트 포장용 마감 거푸집의 다른 실시예의 주요부분을 나타내는 분해 사시도.Figure 7 is an exploded perspective view showing the main part of another embodiment of a concrete formwork for finishing paving according to the present invention.
*도면의 주요부분에 따른 부호의 설명** Description of the symbols according to the main parts of the drawings *
1 : 다웰바 2 : 도로1: Dowel Bar 2: Road
3 : 스티로폼 4 : 비닐3: styrofoam 4: vinyl
10 : 거푸집 11 : 삽입공10: die 11: insert hole
12 : 유격부 13 : 보호캡12: clearance portion 13: protective cap
14 : 유격홈14: clearance groove
본 발명은 콘크리트 포장용 마감 거푸집에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 콘크리트로 도로를 포장하도록 구간별로 콘크리트를 포설하여 각 구간이 다웰바로 연결하도록 마감 거푸집을 설치하는데 있어, 설정된 구간에 미리 다웰바를 삽입하여 포설측으로 돌출되어 콘크리트에 매설되도록 하고 이음측으로 돌출된 다웰바를 보호캡으로 보호하도록 마감 거푸집을 설치하여 시공 시에 미리 설치되어 삽입된 다웰바의 각도 변위 가능성을 최소화하고, 선 시공된 거푸집 제거 시에 포설된 콘크리트 단면의 파손을 최소화 하므로 마감면이 깔끔하며, 포장도로가 선시공된 마감 거푸집에 콘크리트를 포설함으로 평탄성을 향상한 콘크리트 포장용 마감 거푸집을 제공한다. The present invention relates to a concrete formwork for finishing pavement, and more specifically, to install the concrete formwork for each section is connected to the dowel bar by paving the road to concrete paving road, by inserting the dowel bar in advance in the set section Install the finishing formwork to protrude to the side to be embedded in concrete and protect the dowel bar protruding to the joint side with a protective cap to minimize the possibility of angular displacement of the preinstalled and inserted dowel bar at the time of installation, As the minimized damage of the concrete section is minimized, the finishing surface is neat, and the concrete pavement finishing form with improved flatness is provided by laying concrete in the finishing form pre-installed on the pavement.
일반적으로, 공항, 고속도로 및 일반 도로의 포장에 사용되는 재료는 아스팔트와 콘크리트로 대별된다. In general, the materials used for pavement in airports, highways and general roads are roughly divided into asphalt and concrete.
상기 아스팔트 포장은 아스팔트 혼합물로 표면을 덮은 도로포장을 말하는 것으로, 도로의 교통량, 교통하중, 노반지지력 등에 따라 자갈길에 역청재(瀝靑材)를 소량 사용한 간단한 것으로부터 고급포장에 이르기까지 목적에 맞게 자유로이 포장할 수 있는 것이 큰 특징이다. 일반적인 구조는 아스팔트 표층과 기층(基層), 그 밑에 있는 상층노반 및 하층노반으로 이루어져 있고, 표층과 기층은 쇄석, 모래, 석분(石粉)과 아스팔트를 가열, 혼합하여 이것을 고르게 갈아 로울러로 단단히 다 진 것이다. 대체로 표층은 조성배합(組成配合)을 치밀하게 하고 기층은 내부 공간이 생기도록 형성한다. 외관이 곱고 티끌이나 먼지가 나지 않으며, 표층에 의한 소음이 적고, 노면이 평활하여 저항이 작다. 또 방수성이 크고 청소가 쉽고 무거운 차량에도 견딜 수 있는 장점이 있다.The asphalt pavement refers to the road pavement covered with the asphalt mixture, freely suited to the purpose ranging from simple to high-grade pavement using a small amount of bitumen on the gravel road according to the traffic volume, traffic load, roadbed bearing capacity of the road. It is a big feature that it can pack. The general structure is composed of the asphalt surface and base layer, the upper and the lower layer underneath, and the surface and base layer are heated and mixed with crushed stone, sand, stone powder and asphalt, and evenly ground to a roller. will be. In general, the surface layer is dense composition and the base layer is formed so that the internal space. Fine appearance, no dust or dust, less noise by surface layer, smooth road surface, low resistance. In addition, the waterproof, easy to clean easy to withstand heavy vehicles.
그러나, 아스팔트에 사용되는 아스콘은 석유 재 물질임으로 비나 눈과 같이 액상의 물질과 접촉하면 폐유가 유출되어 환경오염이 발생하고 여름과 같이 날씨가 더울 때에는 아스팔트가 녹는 현상이 발생하여 수명이 감소되며, 대형차량 및 과적차량으로 인해 설계 공용기간이 급속도로 단축되어 매 5∼10년마다 덧씌우기 시행하여야 함으로 유지 보수에 상당한 비용이 지출되는 문제점이 있었다.However, ascon used in asphalt is a petroleum ash material, and when it comes into contact with liquid materials such as rain or snow, waste oil leaks out, causing environmental pollution. Due to the oversize and overloading vehicles, the design common period is rapidly shortened, which means that every 5 to 10 years of overloading should be carried out.
이에, 최근에는 시멘트 콘크리트로 노면(路面)을 덮도록 도로포장을 하는 콘크리트 포장은 시멘트, 골재 및 물을 혼합하여 시멘트의 수경성(水硬性)을 이용하는 포장으로, 포장 슬래브(slab:판)가 강성(剛性)을 갖도록 설계되어 강성포장이라고도 한다.Recently, concrete pavement paved with cement concrete to cover the road surface is a pavement that uses cement's hydraulic property by mixing cement, aggregate, and water, and the paving slab is rigid. Designed to have (剛性), it is also called rigid packaging.
이런, 콘크리트 포장은 표층에 해당하는 콘크리트 슬래브와 중간층, 보조기층으로 구성되어 있다. 콘크리트 슬래브는 직접 교통에 사용되어 그 하중을 지지하는 가장 중요한 층으로, 온도 변화 및 함수량 변화 등에 의한 응력(應力)을 줄이기 위해 죠인트(joint)을 적당한 간격으로 설치하는 등 단면을 두껍게 한다.This concrete pavement is composed of a concrete slab corresponding to the surface layer, an intermediate layer, and an auxiliary base layer. Concrete slabs are the most important layer used for direct transportation to support their loads. The slabs are thickened at appropriate intervals, with joints installed at appropriate intervals to reduce stress caused by temperature changes and water content changes.
상기 보조기층은 콘크리트 슬래브를 지지하며 슬래브로부터 전달되는 교통하중을 분산하여 노상에 전달하는 층으로, 내구성이 좋고 충분한 지지력을 가진 재료가 사용된다. 이밖에 보조기층의 내수성 및 내구성을 개선하기 위해 보조기층의 최 상부에 아스팔트 중간층을 설치하기도 한다.The auxiliary base layer is a layer that supports the concrete slab and distributes the traffic load transmitted from the slab to the road, and a material having durability and sufficient supporting force is used. In addition, in order to improve the water resistance and durability of the auxiliary base layer, an intermediate asphalt layer may be installed at the top of the auxiliary base layer.
콘크리트 포장의 수명은 30~40년으로 아스팔트 포장(수명 10~20년)에 비해 내구성이 좋고, 시공이 간편하며, 유지관리가 쉬운 것이 장점이다. 반면에 초기 공사비가 비싸고 부분적인 보수가 어려우며 양생(養生) 기간이 긴 것이 단점이다.The service life of concrete pavement is 30-40 years, which is more durable, easier to install, and easier to maintain than asphalt pavement (10-20 years). On the other hand, the initial construction costs are high, partial repair is difficult, and the curing period is long.
상기와 같은 콘크리트 포장도로의 온도와 수분함량의 변화는 포장의 팽창과 수축 및 휨의 원인이 되며, 이로 인하여 현저한 응력이 발생하게 된다. 이러한 응력에 의한 유해한 영향을 줄이고 균열을 최소화하기 위해서는 조인트를 이용함으로써 미리 정해진 규격으로 슬래브를 구획하여 포장을 분할하여야 한다.The change in temperature and water content of the concrete pavement as described above causes the expansion, contraction and bending of the pavement, thereby causing significant stress. In order to reduce the harmful effects of these stresses and to minimize cracking, the slab must be partitioned to a predetermined size by using joints to divide the pavement.
이렇게, 분할되는 콘크리트 포장은 기후 변화와 수분함유에 따른 수축률의 변화로 인한 파손을 방지하도록 분할되는 각 부분을 죠인트로 연결하여 사용함으로써, 포장의 공용성과 포장파손 등을 고려할 때 시멘트 콘크리트포장에서 조인트가 차지하는 비중은 매우 크다고 할 수 있다. In this way, the divided concrete pavement is used by connecting each divided part with a joint to prevent breakage caused by climate change and shrinkage change due to moisture content. Account for a very large portion.
이런, 조인트는 온도와 습도변화에 의한 콘크리트의 수축팽창을 허용하고, 온도와 습도차에 의한 와핑과 컬링 응력(warping and curling stress)을 완화시켜주며, 시공시 다른 시기에 포설된 콘크리트를 종횡으로 분리하기 위하여 필요하다.These joints allow the shrinkage and expansion of concrete due to temperature and humidity changes, relieve warping and curling stresses caused by temperature and humidity differences, and allow horizontal and horizontal expansion of concrete laid at different times during construction. It is necessary to separate.
이와같은, 조인트는 사용되는 기능에 따라서 분류되며 팽창, 시공 및 수축 조인트의 세종류로 대별된다. 모든 조인트는 형태와 관계없이 조인트실링재로 마감된다.Such joints are classified according to the functions used and are roughly divided into three types: expansion, construction, and contraction joints. All joints, regardless of shape, are finished with joint sealing material.
이러한, 콘크리트포장을 결합하는 조인트 중 슬래브의 정렬과 하중전달을 위해 가장 좋은 조인트로 다웰바를 이용한 다웰형 조인트로써, 무거운 하중, 심한 교 통량, 낮은 강도의 기초와 같은 불리한 조건에서 사용된다.This is a dowel type joint using a dowel bar as the best joint for slab alignment and load transfer among the joints of concrete pavement. It is used under adverse conditions such as heavy load, heavy traffic, low strength foundation.
상기와 같은 다웰바를 이용한 조인트는 하중을 전달하거나 인접 콘크리트 포장면 단부의 수직이동을 방지하기 위해 사용된다. 인접한 콘크리트 포장면의 정렬을 유지하는 것을 돕고 포장상의 하중에 의해 초래되는 응력을 제한하거나 줄이는 기능을 한다. 다웰바를 이용한 죠인트는 인접 콘크리트 포장면의 종단방향의 움직임을 허용한다. The joint using the dowel bar as described above is used to transfer the load or to prevent the vertical movement of the adjacent concrete pavement end. It helps to maintain alignment of adjacent concrete pavement surfaces and limits or reduces the stress caused by the load on the pavement. Joints using dowel bars allow longitudinal movement of adjacent concrete pavement.
이렇게, 종단방향의 움직임을 허용하는 다웰바에 의한 하중전달은 모든 횡단 팽창조인트와 모든 맞댐형 시공조인트에 설치된다. 수축조인트의 다웰바는 자유단으로 부터 적어도 세개의 횡단 수축조인트에 설치하여야 한다. 포장 내부의 수축조인트는 맹줄눈형으로 할 수 있다. Thus, load transfer by dowel bars allowing longitudinal movement is installed in all transverse expansion joints and all butting construction joints. Dowel bars of shrinkage joints are to be installed in at least three transverse shrinkage joints from the free end. Shrink joints inside the package may be blind.
상기 다웰바의 크기는 포장의 두께에 따라 다르다. 다웰바의 길이와 간격은 포장에 가해지는 하중의 전단 및 휨 응력에 견딜 수 있어야 한다. 콘크리트에 가해지는 응력에 견디는 간격과 길이로 하되, 콘크리트슬래브의 손상의 원인이 되어서는 안된다.The size of the dowel bar depends on the thickness of the package. The length and spacing of the dowel bar shall be able to withstand the shear and bending stresses of the load applied to the pavement. The spacing and length to withstand the stresses on the concrete are to be avoided, but not to cause damage to the concrete slab.
일반적으로, 다웰바는 곧고 매끄러우며 양끝단에 거칠게 파인 부분이 없어야 한다. 다웰바의 한 끝은 콘크리트와 붙는 것을 막기 위해 페인트칠하고 기름을 바른다. 팽창조인트에 쓰이는 다웰바는 조인트의 간격이 가까와질때 콘크리트 안으로 다웰바가 들어 가는 것을 허용하도록 페인트칠과 기름칠에 덧붙여서 보호캡을 씌운다. In general, dowel bars should be straight, smooth and free of rough cuts at both ends. One end of the dowel bar is painted and oiled to prevent it from sticking with the concrete. Dowel bars used for expansion joints are fitted with protective caps in addition to paint and grease to allow the dowel bars to enter the concrete when the joints are close together.
상기 다웰바의 배열과 높이는 만족스런 조인트를 얻는데 매우 중요하다. 횡 단 다웰바는 보통 철사로 된 고정장치로 기층에 고정시킨다. 콘크리트가 포설되는 동안, 포장장비에 의한 고정장치의 위치이동을 방지하기 위하여 콘크리트 페이버가 통과하기 직전에 콘크리트혼합물을 다웰바 고정장치 위로 직접 부설하는 것이 좋다. The arrangement and height of the dowel bar is very important for obtaining a satisfactory joint. Transverse dowel bars are usually fixed to the base by wire anchors. During the installation of concrete, it is advisable to lay the concrete mixture directly on top of the dowel bar fixture just before the concrete faver passes to prevent the placement of the fixture by the paving equipment.
상기와 같이 콘크리트를 연결하도록 다웰바가 설치된 종래 기술의 마감 거푸집을 도 1을 참조하면서 살펴보면 다음과 같다. Looking at the finishing form of the prior art in which the dowel bar is installed to connect concrete as described above with reference to FIG.
대략 한글 자음 "ㄴ"의 형상으로 포설된 콘크리트를 지지하는 받침(6)이 형성되어 강재의 판으로 거푸집(5)을 형성하되, 복수로 하부 받침(6)에서 거푸집(5) 중앙측으로 장공 형태의 하부가 개방된 삽입홈(7)을 형성하고, 콘크리트를 거푸집으로 지지한 상태에서 다웰바를 포설된 콘크리트로 삽입시켜 조립하도록 구성한다. Forming support (6) is formed to support the concrete laid in the shape of approximately Hangul consonant "b" to form the formwork (5) with a steel plate, but in the form of a long hole from the lower support (6) to the formwork (5) central side The lower portion of the open groove (7) is formed, and the dowel bar is inserted into the installed concrete while the concrete is supported by the formwork is configured to assemble.
이렇게, 구성되는 종래기술의 거푸집(5)은 콘크리트를 포설하여 도로(2)가 연결되는 구획에서 건설장비로 마감면을 형성한 상태로 강재의 판으로 받침이 형성된 "ㄴ"자 형상의 거푸집(5)을 스티로폼(3)과 비닐(4)을 형성한 상태에서 인력으로 설치하고 장공형태의 삽입공(7)에 다웰바(1)의 일측이 매설되도록 인력으로 포설된 콘크리트에 직접 삽입하여 매설시켜 시공하였다.Thus, the
상기와 같은 이음부분의 시공은 인력으로 다웰바를 직접 콘트리트에 삽입하는 것으로 다웰바의 각도가 일정하지 않아서 양생 후에 수축력에 의한 변형을 각 다웰바의 각도 변위에 따라 제대로 흡수하지 못하며, 설치 각도가 일정하지 않은 다웰바가 복수개로 설치된 상태에서 강재의 거푸집을 제거하면 거푸집의 삽입홈과 다웰바가 서로 접촉하면서 각도가 변위될 가능성이 증대하므로 계산된 이음강도를 유지하지 못함에 따라 도로의 수명이 크게 단축되는 문제점이 있었다.The construction of the joint as described above is to insert the dowel bar directly into the concrete by the attraction force, the angle of the dowel bar is not constant, so the deformation caused by the shrinkage force after curing is not properly absorbed according to the angular displacement of the dowel bar, and the installation angle is constant. If the steel formwork is removed when a plurality of dowel bars are not installed, the possibility of angle shifts increases as the insertion groove of the formwork and the dowel bar contact each other, and thus the service life of the road is greatly shortened because it cannot maintain the calculated joint strength. There was a problem.
또한, 콘크리트를 포설한 상태에서 건설장비로 마감면을 형성한 상태로 강재 판의 거푸집을 인력으로 시공하는 것으로 마감면이 평탄하지 못할 때에는 미장과 같은 수작업을 거쳐서 도로를 시공함에 따라 마감면을 인력으로 평탄화 시키므로 전체가 일정한 평탄한 마감면이 형성되는 것이 어려우며, 마감면이 평탄하지 못하면 기후에 따른 수축 작용으로 평탄하지 않은 면이 접촉하여 파손됨에 따라 강도가 급격이 감소되는 문제점이 있었다. In addition, if the finishing surface is not flat, the construction of the steel plate form the finishing surface with the construction equipment in the state of laying concrete. Since it is difficult to form a uniform flat finish surface as a whole, and if the finish surface is not flat, there is a problem that the strength is sharply reduced as the uneven surface is contacted and damaged due to the contraction action according to the climate.
그리고, 강재의 판형태의 거푸집을 제거 시에 과도한 힘이 발생하여야 함으로 콘크리트 단면이 파손되는 문제점이 있었다. In addition, there is a problem that the concrete cross-section is damaged because excessive force must be generated when removing the plate-shaped formwork of the steel.
아울러, 마감면에 거푸집을 인력으로 설치함으로 상부의 부등면을 파악하지 못한 상태에서 시공을 마치게 되어 도로에서 실질적으로 중요한 요소가 되는 상부 평탄성이 불량해 지는 문제점이 있었다.In addition, by installing the formwork on the finishing surface with manpower to finish the construction in the state of not grasping the inequality of the upper side there was a problem that the upper flatness which is a practically important element on the road is poor.
상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 본 발명의 주목적은 콘크리트로 도로를 포장하기 위해서 각 부분을 구획하고 구획된 부분에 복수의 삽입공을 통공형태로 형성한 마감 거푸집을 설치한 상태에서 매설측과 이음측으로 노출되는 길이로 다웰바를 삽입하고 포설측에 스티로폼과 비닐을 형성한 상태로 콘크리트를 포설하여 도로를 포장하도록 마감 거푸집을 다웰바의 각도 및 깊이가 일정하도록 삽입한 상태로 선시공하여 콘크리트를 포설함으로 다웰바 각도 변위에 따른 강도 및 수명 의 감소를 최소화 하고, 설정된 콘크리트 양을 포설, 양생 후에 거푸집을 용이하게 제거하여 콘크리트 마감면이 깨끗하며, 파손을 최소화 하여 콘크리트로 포장된 도로의 수명을 증대시키는데 있다.The main purpose of the present invention devised to solve the above problems is to bury the side of the buried side in a state in which the finishing form is formed by partitioning each part and forming a plurality of insertion holes in the form of a hole in the partitioned portion to pave the road with concrete. Insert the dowel bar with the length exposed to the joint side, install the concrete with the styrofoam and vinyl on the installation side, and install the finishing form with the dowel bar inserted at a constant angle and depth so that the concrete is paved. This minimizes the reduction in strength and life due to the dowel bar angle displacement, and facilitates the removal of formwork after laying and curing the set amount of concrete. It is.
또한, 본 발명의 다른 목적은 다웰바를 삽입한 마감 거푸집을 각 구획에 따라 선 시공한 상태에서 콘크리트를 포설하여 포장도로를 형성하는 것으로, 최초 설치 시에 정확한 치수와 각도에 따라 시공이 가능하고 콘크리트를 포설하여 건설장비로 상부를 평탄화 시킴에 인력시공에 비하여 평탄성이 우수하여 포장도로의 평탄 상태를 유지하도록 한다. In addition, another object of the present invention is to form a pavement by laying concrete in the state of pre-installed the formwork inserting the dowel bar according to each section, the construction is possible according to the exact dimensions and angles at the time of initial installation and concrete It is installed to flatten the upper part with construction equipment, so the flatness is superior to manpower construction to maintain the flat state of the pavement.
아울러, 본 발명의 또 다른 목적은 다웰바가 설치되는 삽입홈을 매설측 보다 이음측의 직경이 커지도록 형성하고, 다웰바의 이음 측으로 형성된 노출부분을 파이프 형태로 하부가 노출되도록 유격홈이 형성된 보호캡을 삽입하여 구성함으로써, 콘크리트 포장 도로의 양생 후 보호캡 제거 시에 유격홈이 형성된 공간으로 용이하게 제거하여 콘크리트의 파손을 방지하고, 다웰바에 접촉을 최소화 하면서 보호캡을 제거함에 따라 평탄성을 증대시키는데 있다.
In addition, another object of the present invention is to form an insertion groove in which the dowel bar is installed so that the diameter of the joint side is larger than the buried side, and the protection groove formed so that the exposed portion formed by the joint side of the dowel bar is exposed in the form of pipes. By inserting the cap, it is easy to remove the protective cap after removing the protective cap after curing of the concrete pavement to prevent the breakage of concrete, and to improve flatness by removing the protective cap while minimizing contact with the dowel bar. It is.
이와 같은, 목적을 달성하고자 안출된 본 발명의 콘크리트 포장용 마감 거푸집은 콘크리트 도로를 포장하도록 각 구획을 설정하고 구획별로 콘크리트를 포설하여 다웰바로 매설 측에 스티로폼과 비닐을 형성한 상태로 이음 측으로 연결 설치되도록 형성한 마감 거푸집에 있어서, 상기 마감 거푸집은 가로 방향으로 중앙에 통 공형태의 삽입공을 복수로 형성하여 매설 측과 이음 측으로 노출되는 길이로 다웰바를 삽입하고, 다웰바의 이음 측으로 형성된 노출부분에 보호캡을 삽입하여 콘크리트 포설 전에 선 시공 되도록 구성하는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the concrete pavement finishing form of the present invention set up each section to pave the concrete road and install the concrete for each section to install the styrofoam and vinyl on the buried side by the dowel bar to install the connection to the joint side In the formwork to be formed so that, the formwork is formed by forming a plurality of through-hole insertion hole in the center in the horizontal direction to insert the dowel bar to the length exposed to the buried side and the joint side, the exposed portion formed by the joint side of the dowel bar Inserting a protective cap to the concrete is characterized in that the construction to be pre-installed before laying.
또한, 상기 삽입공은 다웰바가 삽입되는 측의 직경을 삽입 인출하여 매설되는 측보다 크게 형성된 공간인 유격부를 형성한 것을 특징으로 한다. In addition, the insertion hole is characterized in that the gap formed in the space formed larger than the embedded side by inserting and withdrawing the diameter of the side in which the dowel bar is inserted.
아울러, 상기 보호캡은 다웰바의 이음 측으로 형성된 노출부분을 파이프 형태로 하부가 노출되도록 유격홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the protective cap is characterized in that the clearance groove is formed so that the lower portion of the exposed portion formed in the pipe side of the exposed portion formed on the dowel bar.
이와 같이, 구성된 본 발명의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하면서 살펴보면 다음과 같다. As described above, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 콘크리트 포장용 마감 거푸집을 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 콘크리트 포장용 마감 거푸집을 나타내는 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 콘크리트 포장용 마감 거푸집의 주요부분을 나타내는 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 콘크리트 포장용 마감 거푸집의 다른 실시예를 나타내는 사시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 콘크리트 포장용 마감 거푸집의 다른 실시예를 나타내는 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 콘크리트 포장용 마감 거푸집의 다른 실시예의 주요부분을 나타내는 분해 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing the finishing form for concrete pavement according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing the finishing form for concrete pavement according to the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view showing the main part of the finishing form for concrete pavement according to the present invention. 5 is a perspective view showing another embodiment of the concrete formwork finishing form according to the present invention, Figure 6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the concrete formwork finishing form according to the present invention, Figure 7 is a concrete according to the present invention An exploded perspective view showing the main part of another embodiment of a packaging finishing formwork.
도 2 내지 도 7에서 도시한 바와 같이, 콘크리트 도로(2)를 포장하기 위해서 각 부분을 구획하고 구획된 부분에 매설 측과 이음 측으로 노출되는 길이로 다웰바(1)를 삽입하며, 매설 측에 스티로폼(3)과 비닐(4)을 형성한 상태로 콘크리트를 포설하여 도로(2)를 포장하도록 설치되는 거푸집(10)에 있어서, 상기 거푸집(10)의 중앙에 통공형태로 복수개 형성되어 다웰바(1)가 삽입되는 삽입공(11)과, 상기 삽입공(11)에 삽입되는 다웰바(1) 이음 측의 노출부분에서 삽입공(11)의 내측으로 삽입되어 부식을 방지하도록 형성한 보호캡(13)을 포함하여 구성한다. As shown in Fig. 2 to 7, in order to pave the concrete road (2), each part is partitioned and the dowel bar (1) is inserted into the partitioned portion with the length exposed to the buried side and the joint side, and the buried side In the formwork (10) is installed so as to pav the road (2) by laying concrete in the form of the styrofoam (3) and vinyl (4), a plurality of dowel bars are formed in the form of a through-hole in the center of the formwork (10) The protection hole formed to prevent corrosion by being inserted into the
여기서, 상기 삽입공(11)은 다웰바(1)가 삽입되는 측의 직경을 삽입 인출하여 매설되는 측보다 크게 형성된 공간인 유격부(12)를 형성하여 다웰바(1)의 설치 시에 용이하게 삽입되도록 하고 콘크리트를 포설하여 양생 후 거푸집 제거 시에 다웰바(1)와의 접촉을 최소화 하도록 형성하는 것이 바람직하다. Here, the
또한, 상기 보호캡(13)은 다웰바(1)의 이음 측으로 형성된 노출부분을 파이프 형태로 하부가 노출되도록 유격홈(14)을 형성하여 다웰바(1)의 노출부분의 설치를 간편하게 하고, 이음 측으로 콘크리트를 포설하기 전에 보호캡(13)을 제거할 때에도 하부 유격부(14) 측으로 유동시켜 손쉽게 제거할 수 있도록 형성하는 것이 바람직하다. In addition, the
상기와 같이 구성된 본 발명의 설치상태와 작용을 살펴보면 다음과 같다. Looking at the installation state and action of the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 콘크리트 포장 도로(2)를 설치할 지면의 상태와 구간의 길이에 따라 설치될 도로(2)의 구획을 설정하고 그 구획에 따라 통공 형태로 복수의 삽입공(11)이 천공된 거푸집(10)을 설치한다. First, set the section of the road (2) to be installed according to the condition of the ground and the length of the section on which the concrete pavement (2) is to be installed, and the formwork (10) in which the plurality of insertion holes (11) are perforated in the form of holes. Install).
이때, 삽입공(11)은 매설 측보다 이음 측의 직경을 크게 천공하여 유격되는 공간인 유격부(12)가 형성할 수도 있다. At this time, the
이렇게, 삽입공(11)이 형성된 거푸집(12)을 각 구획의 마감부분에 설치한 상태에서 매설 측과 이음 측으로 각기 노출되는 길이로 다웰바(1)를 삽입하고, 거푸 집의 매설 측으로 스티로폼(3)을 설치하고 구획의 상부를 덮을 수 있는 길이로 비닐(4)을 형성한다. Thus, inserting the dowel bar (1) to the length exposed respectively to the embedding side and the joint side in the state in which the
이런, 거푸집(10) 매설 측으로 설치를 마치면 이음 측으로 노출된 다웰바(1)에 파이프 형상의 보호캡(13)을 삽입홈의 내부까지 삽입시켜 노출된 다웰바(1)의 부식을 방지하도록 하고, 다웰바(1) 매설 측으로 콘크리트를 포설하여 도로(2)를 포장한 상태에서 매설 측에 형성된 비닐(4)을 상부로 설치한다.When the installation of the
여기서, 보호캡(13)은 하부에 유격이 생기도록 개방된 유격홈(14)을 형성할 수도 있다. Here, the
이렇게, 마감 거푸집(10)을 선 시공한 상태에서 구간에 콘크리트를 포설하여 포장도로(2)의 평탄성을 증대하도록 한다. Thus, in the state in which the finishing formwork (10) pre-installed to install concrete in the section to increase the flatness of the pavement (2).
상기와 같이, 도로(2) 포장을 위해 콘크리트를 타설하고 도로(2) 연결이 가능하도록 일정시간이 지난 후에 상부의 비닐(4)을 제거하고 다웰바(1)의 이음 측에 형성된 보호캡(13)을 제거한다. As described above, after placing a concrete for paving the road (2) and after a certain time so that the road (2) can be connected to the protective cap formed on the joint side of the dowel bar (1) to remove the vinyl (4) ( 13) Remove.
이때, 보호캡(13)의 하부에 형성된 유격홈(14)에 의한 유격으로 보호캡(13) 제거 시에 다웰바(1)와의 접촉을 최소화하면서 용이하게 제거하여 시공성을 향상시킨다.At this time, when the
이렇게, 보호캡(13)을 제거하여 일측을 매설시킨 다웰바(1)가 삽입된 거푸집(10)을 제거하고, 다음 구간에 형성된 마감 거푸집(10)까지 콘크리트를 타설하여 이음 측도 다웰바(1)가 매설되도록 형성함으로써, 부등하중과 콘크리트 수축에 따른 파손을 방지하도록 콘크리트 도로(2)를 포장한다.Thus, by removing the
여기서, 다웰바(1)가 거푸집에 삽입되는 삽입공(11)의 이음 측의 직경을 매설 측 보다 크게 하여 유격부(12)를 형성한 상태에서 다웰바(1)가 매설됨으로, 거푸집(10) 제거 시에 다웰바(1)와의 접촉을 최소화하고 타설된 콘크리트 도로(2)와 손쉽게 분리되어 파손을 방지한다.Here, the
이와 같이, 구성된 본 발명의 콘크리트 포장용 마감 거푸집은 콘크리트로 도로를 포장하기 위해서 각 부분을 구획하고 구획된 부분에 복수의 삽입공을 통공형태로 형성한 마감 거푸집을 설치한 상태에서 매설 측과 이음 측으로 노출되는 길이로 다웰바를 삽입하고 포설측에 스티로폼과 비닐을 형성한 상태로 콘크리트를 포설하여 도로를 포장하도록 마감 거푸집을 다웰바의 각도 및 깊이가 일정하도록 삽입한 상태로 선시공하여 콘크리트를 포설함으로 다웰바 각도 변위에 따른 강도 및 수명의 감소를 최소화 하고 설정된 콘크리트 양을 포설, 양생 후에 거푸집을 용이하게 제거하여 콘크리트 마감면이 깨끗하며, 파손을 최소화 하여 콘크리트로 포장된 도로의 수명을 증대시키는 효과를 제공한다. As described above, the finishing form for concrete pavement of the present invention is constructed by partitioning each part in order to pave the road with concrete, and to the buried side and the joint side in a state in which the finishing form formed with a plurality of insertion holes formed in the form of a through hole. Insert the dowel bar to the exposed length, install the concrete with the styrofoam and vinyl on the installation side to install the concrete by paving the road with the angle and depth of the dowel bar inserted to install the concrete. Minimize the reduction of strength and life due to the displacement of the well bar angle, install the set amount of concrete, and easily remove the formwork after curing, so that the concrete finish surface is clean and minimize the damage to increase the life of the concrete paved road. to provide.
또한, 다웰바를 삽입한 마감 거푸집을 각 구획에 따라 선 시공한 상태에서 콘크리트를 포설하여 포장 도로를 형성하는 것으로, 최초 설치 시에 정확한 치수와 각도에 따라 시공이 가능하고 콘크리트를 포설하여 건설장비로 상부를 평탄화 시킴에 따라 인력시공에 비하여 평탄성이 우수한 포장도로를 제공하는 효과를 제공한다. In addition, in the state of pre-installed the formwork with the dowel bar inserted along each section, concrete is laid to form a pavement road.It is possible to construct according to the exact dimensions and angles at the time of initial installation. Flattening the upper portion provides an effect of providing a pavement with excellent flatness compared to manpower construction.
아울러, 다웰바가 설치되는 삽입홈을 매설측 보다 이음측의 직경이 커지도록 형성하고, 다웰바의 이음 측으로 형성된 노출부분을 파이프 형태로 하부가 노출되도록 유격홈이 형성된 보호캡을 삽입하여 구성함으로써, 콘크리트 포장 도로의 양생 후 보호캡 제거 시에 유격홈이 형성된 공간으로 용이하게 제거하여 콘크리트의 파손을 방지하고, 다웰바의 접촉을 최소화 하면서 보호캡을 제거함에 따라 평탄성을 증대시키는 효과를 제공한다. In addition, by forming an insertion groove in which the dowel bar is installed to have a larger diameter at the joint side than the buried side, and inserting a protective cap having a clearance groove formed so that the lower portion is exposed in a pipe form to the exposed portion formed at the joint side of the dowel bar. After curing of the pavement of the concrete pavement to remove the protective cap easily formed into the space formed with grooves to prevent the breakage of the concrete, and minimize the contact of the dowel bar provides the effect of increasing the flatness by removing the protective cap.
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