KR100580724B1 - Mounting apparatus for a main bearing cap - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진의 크랭크 샤프트를 실린더 블럭에 장착하는 과정에서 크랭크 샤프트의 저널부를 고정하기 위해 반원형상으로 형성되는 메인 베어링 캡의 구조를 개선하므로서 엔진의 연소 압력 및 관성력에 의한 크랭크 샤프트 저널부에 변형이 발생되는 것을 방지하기 위한 메인 베어링 캡의 장착구조에 관한 것으로서,The present invention improves the structure of the main bearing cap formed in a semi-circular shape to secure the journal portion of the crankshaft in the process of mounting the crankshaft of the engine to the cylinder block, thereby deforming the crankshaft journal portion by the combustion pressure and inertia of the engine As to the mounting structure of the main bearing cap to prevent the occurrence of,

엔진의 실린더 블럭의 하측에 크랭크 샤프트를 고정장착시키기 위해, 엔진의 실린더 블럭 하측에 저널 체결부가 하측이 개방된 반원형상으로 형성되고, 상기 저널 체결부에 크랭크 샤프트의 저널부를 위치시킨 상태에서 상측이 개방된 반원형상의 베어링 캡이 볼트결합되도록 하는 메인 베어링 캡의 장착구조에 있어서,In order to fix and mount the crankshaft to the lower side of the cylinder block of the engine, the journal fastening portion is formed in a semicircular shape with the lower side open to the lower cylinder block of the engine, the upper side in the state in which the journal portion of the crankshaft is placed in the journal fastening portion In the mounting structure of the main bearing cap, which allows the open semicircular bearing cap to be bolted,

상기한 실린더 블럭의 저널 체결부와 상기 메인 베어링 캡의 체결면이 서로 맞물림 결합될 수 있도록,The journal fastening portion of the cylinder block and the fastening surface of the main bearing cap can be engaged with each other,

상기 저널 체결부의 하측에 크랭크 샤프트의 길이방향으로 홈과 돌기가 일체로 된 보스측 체결 레일이 형성되고,On the lower side of the journal fastening portion is formed a boss side fastening rail in which grooves and protrusions are integrally formed in the longitudinal direction of the crankshaft,

상기한 보스측 체결 레일의 홈과 돌기에 상대적으로 끼워맞춤되기 위한 돌기와 홈이 일체로 된 캡측 체결 레일이 상기한 메인 베어링 캡의 결합면 도중에 형성되어지되,A cap side fastening rail in which the protrusion and the groove are integrally formed to be relatively fitted to the groove and the protrusion of the boss side fastening rail is formed in the middle of the engaging surface of the main bearing cap,

상기한 보스측 체결 레일과 캡측 체결 레일의 각 돌기의 내측결합면에는 상기 보스측 체결 레일과 캡측 체결 레일의 결합상태가 상하방향으로의 풀리지 않도록 위한 보스측 스톱퍼 및 캡측 스톱퍼가 돌출형성된 것을 특징으로 한다.A boss side stopper and a cap side stopper are formed on the inner engagement surface of each of the protrusions of the boss side fastening rail and the cap side fastening rail so as to prevent the coupling state of the boss side fastening rail and the cap side fastening rail from loosening up and down. do.

메인 베어링 캡, 실린더 블럭, 크랭크 샤프트Main bearing cap, cylinder block, crankshaft

Description

메인 베어링 캡의 장착구조{Mounting apparatus for a main bearing cap}Mounting apparatus for a main bearing cap}

도 1은 본 발명에 의한 실린더 블럭의 저널 체결부를 설명하기 위한 도면.1 is a view for explaining a journal fastening portion of the cylinder block according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 메인 베어링 캡을 설명하기 위한 도면.2 is a view for explaining the main bearing cap according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의해 조립된 메인 베어링 캡의 장착상태도.Figure 3 is a mounting state of the main bearing cap assembled by the present invention.

도 4는 종래기술에 의해 메인 베어링 캡이 장착된 상태의 도면.4 is a view of a state in which the main bearing cap is mounted by the prior art.

도 5 내지 도 6은 종래기술의 의한 메인 베어링 캡 장착구조에서의 변형상태를 설명하기 위한 도면.5 to 6 is a view for explaining a deformation state in the main bearing cap mounting structure according to the prior art.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

15 : 크랭크 샤프트 저널부 25 : 체결볼트15: crankshaft journal 25: fastening bolt

30 : 실린더 블럭 31 : 저널 체결부30 cylinder block 31 journal fastening portion

33 : 보스측 체결 레일 34 : 홈33: boss side fastening rail 34: groove

35 : 돌기 36 : 보스측 스톱퍼35: projection 36: boss side stopper

40 : 메인 베어링 캡 43 : 캡측 체결 레일40: main bearing cap 43: cap side fastening rail

44 : 홈 45 : 돌기44: groove 45: protrusion

46 : 캡측 스톱퍼 50 : 메인 베어링46: cap side stopper 50: main bearing

본 발명은 메인 베어링 캡의 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 크랭크 샤프트를 실린더 블럭에 장착하는 과정에서 크랭크 샤프트의 저널부를 고정하기 위해 반원형상으로 형성되는 메인 베어링 캡의 구조를 개선하므로서 엔진의 연소 압력 및 관성력에 의한 크랭크 샤프트 저널부에 변형이 발생되는 것을 방지하기 위한 메인 베어링 캡의 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure of the main bearing cap, and more particularly, to improve the structure of the main bearing cap is formed in a semi-circular shape for fixing the journal portion of the crank shaft in the process of mounting the crank shaft of the engine to the cylinder block It relates to a mounting structure of the main bearing cap for preventing deformation of the crankshaft journal portion due to the combustion pressure and inertial force of the engine.

일반적으로 엔진의 실린더 블럭 하부에는 실린더 내에 수용된 다수의 피스톤과 커넥팅 로드를 매개로 회전력을 전달받아 회전동작되는 크랭크 샤프트가 장착된다.In general, a crankshaft which is rotated by receiving rotational force through a plurality of pistons and connecting rods accommodated in the cylinder is mounted on the lower portion of the cylinder block of the engine.

주지된 바와 같이 일반적인 크랭크 샤프트의 일단에는 플라이 휠이 축결합되고 다른 일단에는 엔진의 각종 보기류에 회전력이 전달될 수 있도록 하기 위한 풀리가 축결합된다. 특히, 크랭크 샤프트의 도중에는 피스톤과의 연결을 위한 커넥팅 로드의 하단부가 조립되기 위한 크랭크 핀이 실린더에 수용된 커넥팅 로드의 간격으로 형성되고, 실린더와 실린더 사이의 보스에 크랭크 샤프트의 도중이 조립될 수 있도록 하기 위한 저널부가 형성되고, 상기한 저널부와 크랭크 핀 사이에는 크랭크 샤프트의 회전관성력이 조절되도록 하기 위한 밸런스 웨이트가 형성된다.As is well known, a flywheel is axially coupled to one end of a general crankshaft and a pulley is coupled to the other end to allow rotational force to be transmitted to various accessories of the engine. In particular, a crank pin for forming the lower end of the connecting rod for connection with the piston is formed at the interval of the connecting rod accommodated in the cylinder in the middle of the crankshaft, so that the middle of the crankshaft can be assembled in the boss between the cylinder and the cylinder. A journal portion is formed, and a balance weight is formed between the journal portion and the crank pin to adjust the rotational inertia force of the crank shaft.

또한, 크랭크 샤프트가 실린더 블럭의 하부측에 조립된 상태가 유지될 수 있도록 하기 위하여 크랭크 샤프트의 저널부에는 베어링 캡이 장착된다.In addition, a bearing cap is mounted to the journal portion of the crankshaft so that the crankshaft can be assembled in the lower side of the cylinder block.

도 4는 일반적인 크랭크 샤프트가 장착된 일반적인 엔진의 측면도를 도시한 것으로, 도면에서와 같이 실린더 블럭(10) 하부에는 엔진의 길이방향으로 크랭크 샤프트(15)가 장착되고, 크랭크 샤프트의 저널부(15)에는 베어링 캡(20)이 볼트(25)로써 체결조립된다. 한편, 상기한 베어링 캡(20)의 내부측에는 크랭크 샤프트의 회전시에 접촉부분의 마모를 줄이기 위하여 환형상의 메인 베어링(22)이 장착된다. 상기한 메인 베어링(22)은 반원형상으로 분리조립될 수 있도록 구성되어 크랭크 샤프트를 조립할 때에 반쪽은 저널부의 외주에 위치시키고 다른 반쪽은 베어링 캡(20)에 위치시키는 방식으로 조립이 이루어진다.4 is a side view of a general engine in which a general crank shaft is mounted. As shown in the drawing, a lower crank shaft 15 is mounted in the longitudinal direction of the engine, and the journal portion 15 of the crank shaft is mounted. ), The bearing cap 20 is fastened and assembled with the bolt 25. On the other hand, the inner side of the bearing cap 20 is mounted with an annular main bearing 22 to reduce the wear of the contact portion during rotation of the crankshaft. The main bearing 22 is configured to be separated and assembled in a semicircular shape so that when assembling the crankshaft, the half is positioned at the outer circumference of the journal and the other half is positioned at the bearing cap 20.

즉, 상기와 같이 구성되어 장착되는 베어링 캡은 크랭크 샤프트, 커넥팅 로드 및 피스톤의 무빙계를 지지하는 역할을 할 뿐만 아니라, 상기한 바와 같이 메인 베어링(22)을 수용하여 크랭크 샤프트의 원활한 윤활이 이루어질 수 있도록 하는 것이다.That is, the bearing cap configured and mounted as described above not only serves to support the moving system of the crankshaft, the connecting rod, and the piston, but also accommodates the main bearing 22 as described above to achieve smooth lubrication of the crankshaft. To make it possible.

그런데 엔진은 그 동작중에 연소실의 폭발 압력을 받게 되고 이 폭발 압력이 피스톤을 거쳐서 커넥팅 로드에 전달되어지는 작용력을 받게 될 뿐만 아니라, 피스톤과 커넥팅 로드의 회전력에 의해서 작용하는 관성력을 받게 된다.However, the engine is subjected to the explosion pressure of the combustion chamber during the operation, and the explosion pressure is applied to the connecting rod via the piston, and also to the inertial force acting by the rotational force of the piston and the connecting rod.

도 5와 도 6에 도시된 도면은 상기와 같은 작용력과 관성력에 의해서 베어링 캡(20)이 변형된 모습을 조금 과장하여 표현한 도면이다. 도 5는 엔진의 폭발력에 의하여 베어링 캡(20)의 내경에 변형이 발생된 상태를 보인 것이고, 도 6은 엔진의 관성력에 의해서 실린더 블럭의 보스에 마련된 저널 체결부에 변형이 발생된 상태를 도시한 것이다.5 and 6 are exaggerated representations of the state in which the bearing cap 20 is deformed by the above-described acting and inertial forces. 5 illustrates a state in which deformation occurs in the inner diameter of the bearing cap 20 due to the explosion force of the engine, and FIG. 6 illustrates a state in which the deformation occurs in the journal fastening part provided in the boss of the cylinder block by the inertial force of the engine. It is.

이상과 같이 종래의 일반적인 베어링 캡 장착구조에서는 엔진의 연소 폭발력과 엔진의 회전 관성력으로 인하여 베어링 캡과 실린더 블럭의 보스부에 변형이 발 행되므로서 크랭크 샤프트 저널부와 메인 베어링 사이에 적정 두께(40~60㎛)의 오일막이 형성되어야 하지만 예와 같은 변형이 발생되어 오일막이 파괴되어 크랭크 사프트에 메인 베어링이 소착되는 현상이 발생되는 문제점이 있었다.As described above, in the conventional general bearing cap mounting structure, deformation occurs in the boss portion of the bearing cap and the cylinder block due to the combustion explosive force of the engine and the rotational inertia force of the engine, thereby providing an appropriate thickness between the crankshaft journal portion and the main bearing (40). The oil film of ~ 60㎛) should be formed, but there was a problem in that deformation such as the example occurred and the oil film was destroyed to cause the main bearing to sinter the crank shaft.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 엔진의 크랭크 샤프트를 실린더 블럭에 장착하는 과정에서 크랭크 샤프트의 저널부를 고정하기 위해 반원형상으로 형성되는 메인 베어링 캡의 구조를 개선하므로서 엔진의 연소 압력 및 관성력에 의한 크랭크 샤프트 저널부에 변형이 발생되는 것을 방지하기 위한 메인 베어링 캡의 장착구조를 제공하는 데 목적이 있는 것이다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, the engine while improving the structure of the main bearing cap formed in a semi-circular shape for fixing the journal portion of the crank shaft in the process of mounting the crank shaft of the engine to the cylinder block It is an object of the present invention to provide a mounting structure of the main bearing cap for preventing deformation of the crankshaft journal portion due to the combustion pressure and the inertia force.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

엔진의 실린더 블럭의 하측에 크랭크 샤프트를 고정장착시키기 위해, 엔진의 실린더 블럭 하측에 저널 체결부가 하측이 개방된 반원형상으로 형성되고, 상기 저널 체결부에 크랭크 샤프트의 저널부를 위치시킨 상태에서 상측이 개방된 반원형상의 베어링 캡이 볼트결합되도록 하는 메인 베어링 캡의 장착구조에 있어서,In order to fix and mount the crankshaft to the lower side of the cylinder block of the engine, the journal fastening portion is formed in a semicircular shape with the lower side open to the lower cylinder block of the engine, the upper side in the state in which the journal portion of the crankshaft is placed in the journal fastening portion In the mounting structure of the main bearing cap, which allows the open semicircular bearing cap to be bolted,

상기한 실린더 블럭의 저널 체결부와 상기 메인 베어링 캡의 체결면이 서로 맞물림 결합될 수 있도록,The journal fastening portion of the cylinder block and the fastening surface of the main bearing cap can be engaged with each other,

상기 저널 체결부의 하측에 크랭크 샤프트의 길이방향으로 홈과 돌기가 일체로 된 보스측 체결 레일이 형성되고,On the lower side of the journal fastening portion is formed a boss side fastening rail in which grooves and protrusions are integrally formed in the longitudinal direction of the crankshaft,

상기한 보스측 체결 레일의 홈과 돌기에 상대적으로 끼워맞춤되기 위한 돌기와 홈이 일체로 된 캡측 체결 레일이 상기한 메인 베어링 캡의 결합면 도중에 형성 되어지되,A cap side fastening rail in which the protrusion and the groove are integrally formed to be relatively fitted to the groove and the protrusion of the boss side fastening rail is formed in the middle of the engaging surface of the main bearing cap,

상기한 보스측 체결 레일과 캡측 체결 레일의 각 돌기의 내측결합면에는 상기 보스측 체결 레일과 캡측 체결 레일의 결합상태가 상하방향으로의 풀리지 않도록 위한 보스측 스톱퍼 및 캡측 스톱퍼가 돌출형성된 것을 특징으로 한다.A boss side stopper and a cap side stopper are formed on the inner engagement surface of each of the protrusions of the boss side fastening rail and the cap side fastening rail so as to prevent the coupling state of the boss side fastening rail and the cap side fastening rail from loosening up and down. do.

이하, 본 발명에 의해 형성되는 메인 베어링 캡의 장착구조 및 그 사용상태에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments according to the mounting structure and the use state of the main bearing cap formed by the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명에 의한 실린더 블럭의 저널 체결부를 설명하기 위한 도면이고, 도 2는 본 발명에 의한 메인 베어링 캡을 설명하기 위한 도면이고, 도 3은 본 발명에 의해 조립된 메인 베어링 캡의 장착상태도이다.1 is a view for explaining the journal fastening portion of the cylinder block according to the present invention, Figure 2 is a view for explaining the main bearing cap according to the present invention, Figure 3 is a mounting of the main bearing cap assembled by the present invention State diagram.

도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의한 실린더 블럭을 지시하는 것이고, 도면부호 40은 본 발명에 의한 메인 베어링 캡을 지시하는 것이다.Reference numeral 30 shown in the drawings indicates a cylinder block according to the present invention, and reference numeral 40 indicates a main bearing cap according to the present invention.

상기한 실린더 블럭(30)의 하부에는 크랭크 샤프트의 저널(15)이 조립될 수 있도록 저널 체결부(31)가 하측이 개방된 반원형상으로 일반적인 엔진에서와 같이 형성된다. 그런데 크랭크 샤프트를 조립하는 과정에서 상기 저널 체결부(31)의 상대물인 메인 베어링 캡(40)이 조립되는 실린더 블럭 보스의 면에는 상기 메인 베어링 캡(40)이 맞물림 결합될 수 있도록 하기 위한 홈(34)과 돌기(35)로 이루어지는 보스측 체결 레일(33)이 형성된다.In the lower part of the cylinder block 30, the journal fastening portion 31 is formed in a semicircular shape in which the lower side is opened so that the journal 15 of the crankshaft can be assembled as in a general engine. However, in the process of assembling the crankshaft, a groove for allowing the main bearing cap 40 to be engaged with the surface of the cylinder block boss to which the main bearing cap 40 as the counterpart of the journal fastening portion 31 is assembled. The boss side fastening rail 33 which consists of 34 and the protrusion 35 is formed.

즉, 도 1에 도시되는 바와 같이 개방측이 하측을 향하는 반원형상의 저널 체결부(31)를 이루기 위하여 실린더 블럭 보스의 수평면과 저널 체결부의 호형상이 만나는 꼭지점부분에 4각형상의 홈(34)이 형성되고, 그 홈(34)의 내측벽을 이루는 면의 하측으로 4각형상의 돌기(35)가 소정 높이로 돌출형성되는 것이다. 본 발명에서는 설명의 편의를 위하여 상기와 같이 실린더 블럭의 하측에 형성되는 홈(34)과 돌기(35)를 묶어서 보스측 체결 레일(33)이라고 칭하기로 한다.That is, as shown in Fig. 1, in order to form a semicircular journal fastening portion 31 having an open side facing downward, a quadrilateral groove 34 is formed at a vertex portion where the horizontal surface of the cylinder block boss meets the arc shape of the journal fastening portion. It is formed, the four-sided projection 35 is projected to a predetermined height below the surface forming the inner wall of the groove (34). In the present invention, for convenience of description, the grooves 34 and the protrusions 35 formed on the lower side of the cylinder block as described above will be referred to as a boss side fastening rail 33.

한편, 상기한 메인 베어링 캡(40)에는 상기한 보스측 체결 레일(33)과 맞물릴 수 있도록 하기 위한 캡측 체결 레일(43)이 형성된다. 캡측 체결 레일(43)의 경우도 보스측 체결 레일(33)에서와 마찬가지로 홈(44) 및 돌기(45)로 구성된다.On the other hand, the main bearing cap 40 is formed with a cap side fastening rail 43 for engaging with the boss side fastening rail 33. The cap side fastening rail 43 also comprises the groove 44 and the protrusion 45 similarly to the boss side fastening rail 33.

특히, 상기한 보스측 체결 레일(33)과 캡측 체결 레일(43)을 구성하는 각각의 돌기(35,45)의 결합면 내측으로는 상기한 보스측 체결 레일(33)과 캡측 체결 레일(43)을 조립하였을 경우에 결합상태가 상하방향으로 풀리지 않도록 하기 위한 스톱퍼(36,46)가 형성된다. 즉, 상기한 보스측 체결 레일(33)은 대략 'ㄴ'자의 형상의 돌기로 형성된다면 상기 캡측 체결 레일(43)은 대략 'ㄱ'자 형상의 돌기로 형성되므로서, 상기 각각의 부재가 크랭크 샤프트의 길이방향에서 슬라이딩되며 조립될 수 있도록 구성되는 것이다.In particular, the inside of the engaging surface of each of the protrusions 35 and 45 constituting the boss side fastening rail 33 and the cap side fastening rail 43 is the boss side fastening rail 33 and the cap side fastening rail 43. In the case of assembling), stoppers 36 and 46 are formed to prevent the coupling state from being released in the vertical direction. That is, if the boss side fastening rail 33 is formed of a projection of approximately 'b' shape, the cap side fastening rail 43 is formed of a projection of approximately 'b' shape, so that each member is cranked. Sliding in the longitudinal direction of the shaft is to be configured to be assembled.

보스측 체결 레일(33)과 캡측 체결 레일(43)은 각각 그 저널 체결부(31) 및 메인 베어링 캡(40)의 중심을 기준으로 양측에 대칭형상으로 형성되는 것이 바람직하다.The boss side fastening rail 33 and the cap side fastening rail 43 are preferably formed symmetrically on both sides with respect to the center of the journal fastening portion 31 and the main bearing cap 40, respectively.

따라서 크랭크 샤프트를 실린더 블럭(30)의 하부에 장착시킬 때에는 상기 크랭크 샤프트의 저널부(15)를 실린더 블럭(30)의 보스에 마련된 저널 체결부(31)에 크랭크 샤프트의 저널부(15)를 위치시키고 메인 베어링 캡(40)을 장착시키는 과정 에서, 상기한 메인 베어링 캡(40)에 마련된 캡측 체결 레일(43)은 보스측 체결 레일(33)을 향해서 크랭크 샤프트의 길이방향으로 끼워지게 된다.Therefore, when the crankshaft is mounted to the lower portion of the cylinder block 30, the journal portion 15 of the crankshaft is attached to the journal fastening portion 31 provided in the boss of the cylinder block 30 to the journal portion 15 of the crankshaft. In the process of positioning and mounting the main bearing cap 40, the cap side fastening rail 43 provided in the main bearing cap 40 is fitted in the longitudinal direction of the crankshaft toward the boss side fastening rail 33.

상기와 같이 크랭크 샤프트의 길이방향으로 각각의 저널 체결부(31)에 해당 메인 베어링 캡(40)을 장착시킨 후에 체결 볼트(25)를 장착시켜 메인 베어링 캡(40)의 장착상태를 고정시키게 된다.As described above, after mounting the corresponding main bearing cap 40 to each journal fastening portion 31 in the longitudinal direction of the crankshaft, the fastening bolt 25 is mounted to fix the mounting state of the main bearing cap 40. .

이때, 저널 체결부(31)와 메인 베어링 캡(40)의 내측면과, 크랭크 샤프트의 저널부(15) 외주연 사이에는 양측으로 분리조립되는 메인 베어링(50)이 개재된 상태이다.At this time, the main bearing 50, which is separated and assembled on both sides, is interposed between the journal fastening portion 31 and the inner surface of the main bearing cap 40 and the outer circumference of the journal portion 15 of the crankshaft.

이상과 같이 크랭크 샤프트의 저널부 외주연에 메인 베어링(50)이 위치된 상태에서 메인 베어링 캡(40)이 보스측 체결 레일(33)과 캡측 체결 레일(43)에 의해서 상하방향으로 이탈이 방지되도록 1차 조립되고, 체결 볼트(25)에 의해서 체결된 상태가 유지되므로서, 엔진의 운전중에 연소실의 폭발력과 관성력에 의해 메인 베어링 캡의 상하좌우 방향의 변형이 방지될 수 있게 된다.As described above, the main bearing cap 40 is prevented from being separated in the vertical direction by the boss side fastening rail 33 and the cap side fastening rail 43 while the main bearing 50 is positioned at the outer periphery of the journal portion of the crankshaft. Since the primary assembly is assembled as much as possible, and the state of being fastened by the fastening bolt 25 is maintained, deformation of the main bearing cap in the up, down, left and right directions can be prevented by the explosion force and the inertia force of the combustion chamber during the operation of the engine.

한편, 메인 베어링(50)의 장착상태가 안정되므로서 상기 메인 베어링(50)에 형성되는 유막의 두께가 일정하게 유지될 수 있게 되어 금속면간의 접촉에 따른 마찰부의 변형이 방지될 수 있는 것이다On the other hand, since the mounting state of the main bearing 50 is stabilized, the thickness of the oil film formed on the main bearing 50 can be kept constant so that deformation of the friction part due to contact between metal surfaces can be prevented.

이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 크랭크 샤프트의 저널부의 윤활을 위하여 2개의 반원형의 메인 베어링을 조립하는 과정에서 상기 메인 베어링의 하측을 감싸는 메인 베어링 캡의 조립상태가 보스측 체결 레일과 캡측 체결 레일이 맞 물림 결합됨으로 인하여 조립상태의 상하방향풀림이 방지될 뿐만 아니라, 메인 베어링에 윤활에 필요한 유막이 일정한 수준으로 유지되므로서 크랭크 샤프트의 회전동작에 따른 금속마찰부분의 마모가 저감되는 커다란 장점이 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, in the process of assembling two semi-circular main bearings for lubrication of the journal part of the crankshaft, the assembled state of the main bearing cap surrounding the lower side of the main bearing is the boss side fastening rail and the cap side fastening. The combination of rails prevents loosening of the assembled state in the up and down direction, as well as maintaining the oil film necessary for lubrication in the main bearing, thereby reducing the wear of metal friction parts due to the rotation of the crankshaft. Is there.

Claims (1)

엔진의 실린더 블럭의 하측에 크랭크 샤프트를 고정장착시키기 위해, 엔진의 실린더 블럭 하측에 저널 체결부가 하측이 개방된 반원형상으로 형성되고, 상기 저널 체결부에 크랭크 샤프트의 저널부를 위치시킨 상태에서 상측이 개방된 반원형상의 베어링 캡이 볼트결합되도록 하는 메인 베어링 캡의 장착구조에 있어서,In order to fix and mount the crankshaft to the lower side of the cylinder block of the engine, the journal fastening portion is formed in a semicircular shape with the lower side open to the lower cylinder block of the engine, the upper side in the state in which the journal portion of the crankshaft is placed in the journal fastening portion In the mounting structure of the main bearing cap, which allows the open semicircular bearing cap to be bolted, 상기한 실린더 블럭(30)의 저널 체결부(31)와 상기 메인 베어링 캡(40)의 체결면이 서로 맞물림 결합될 수 있도록,The journal fastening portion 31 of the cylinder block 30 and the fastening surface of the main bearing cap 40 can be engaged with each other, 상기 저널 체결부(31)의 하측에 크랭크 샤프트의 길이방향으로 홈(34)과 돌기(35)가 일체로 된 보스측 체결 레일(33)이 형성되고,On the lower side of the journal fastening portion 31 is formed a boss side fastening rail 33 in which the groove 34 and the protrusion 35 are integrated in the longitudinal direction of the crankshaft, 상기한 보스측 체결 레일(33)의 홈(34)과 돌기(35)에 상대적으로 끼워맞춤되기 위한 돌기(45)와 홈(44)이 일체로 된 캡측 체결 레일(43)이 상기한 메인 베어링 캡(40)의 결합면 도중에 형성되어지되,The main bearing described above is a cap side fastening rail 43 in which the protrusion 45 and the groove 44 are integrally fitted to the groove 34 and the protrusion 35 of the boss side fastening rail 33. Is formed in the middle of the coupling surface of the cap 40, 상기한 보스측 체결 레일(33)과 캡측 체결 레일(43)의 각 돌기(35,45)의 내측결합면에는 상기 보스측 체결 레일(33)과 캡측 체결 레일(43)의 결합상태가 상하방향으로의 풀리지 않도록 위한 보스측 스톱퍼(36) 및 캡측 스톱퍼(46)가 돌출형성된 것을 특징으로 하는 메인 베어링 캡의 장착구조.The inner side of each boss 35, 45 of the boss side fastening rail 33 and the cap side fastening rail 43 is engaged with the boss side fastening rail 33 and the cap side fastening rail 43 in an up and down direction. Boss side stopper (36) and the cap side stopper (46) protrudingly formed so as not to loosen the main bearing cap mounting structure.
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