KR100580513B1

KR100580513B1 - 차량 도난 방지 시스템

Info

Publication number: KR100580513B1
Application number: KR1020040047540A
Authority: KR
Inventors: 한동훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-06-24
Filing date: 2004-06-24
Publication date: 2006-05-15
Also published as: KR20050122441A

Abstract

본 발명은 트랜스폰더를 구비한 시동키와, 상기 트랜스폰더로 전송된 암호에 의해 엔진시동을 수행시키는 이모빌라이저 기능을 갖는 차량 도난 방지 시스템에 관한 것으로서, 적어도 하나의 키버튼과 무선송신부를 갖는 무선키와, 상기 이모빌라이저 기능의 이상시 상기 무선송신부로부터 전송된 비밀번호를 수신하여 미리 저장된 비밀번호와 비교하고, 상기 비교결과 일치하면 상기 엔진시동을 수행하는 비상시동모드를 동작시키는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 무선키로 비밀번호를 무선으로 입력함으로써 시동키를 반복적으로 온오프시키지 않으므로 시동키와 키실린더로 구성되는 키세트의 내구성이 향상되고, 비밀번호의 입력이 용이해진다. 또한, 무선키를 분실하지 않으면 비상 시동기능을 통한 차량 도난이 불가능하다.

이모빌라이저, 비밀번호, 무선송신

Description

차량 도난 방지 시스템{system for robbery protection of vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 차량 도난 방지 시스템의 구성도,

도 2는 도 1의 시동키와 무선키 및 램프의 입력신호도,

도 3은 본 발명에 따른 차량 도난 방지방법의 제어순서도,

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1 : 시동키 2 : 무선키

3 : 키 실린더 4 : 코일

5 : ECU 6 : 표시부

7 : ETACS

본 발명은 차량 도난방지 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 무선키를 이용한 비상 시동 기능을 갖는 차량 도난방지 시스템에 관한 것이다.

차량의 도난방지시스템으로 최근 이모빌라이져 시스템이 보편화되고 있다. 이러한 이모빌라이저 시스템은 도 1을 참조하면, 시동키(1)에 설치된 트랜스폰더(1a)가 고장을 발생하거나 엔진 ECU(Electronic Control Unit)에 의해 동작되는 이모빌라이저 시스템에 이상이 발생하게 되면 차량의 시동이 걸리지 않는 상태가 발생할 수 있다. 이러한 경우 응급 조치될 수 있도록 마련한 비상 시동 기능이 있다.

비상 시동 기능에 관련한 현재 기술은 시동키를 이용하여 비밀번호 숫자대로 반복하여 시동키(1)를 온/오프하게 되면 이를 엔진 ECU가 감지하여 시동이 걸릴 수 있도록 한다. 예를 들면 비밀번호가 '2345'의 경우 비밀번호의 입력을 위하여 먼저 시동키 온/오프를 2번 연속하고, 일정 시간 뒤 3회 반복 시동키 온/오프, 또 일정 시간 뒤 4회 반복 시동키(1) 온/오프 하는 등 총 14번의 시동키 온/오프를 하게 되면 시동이 걸리게 된다.

그런데, 이러한 기술은 차량 노후 시나 배선의 노후가 되어있을 경우 화재의 위험을 발생시킬 수도 있고 반복적인 시동키 온/오프에 따른 키 세트의 기구적인 내구 문제 등이 예상된다. 특히 개인 비밀번호 유출 시에는 시동키를 복사하여 비상 시동 기능을 통하여 차량도난이 가능한 맹점이 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 무선키로 비밀번호를 무선으로 입력함으로써 시동키를 반복적으로 온오프시키지 않으므로 키세트의 내구성이 향상되고, 비밀번호의 입력이 용이한 차량 도난 방지 시스템을 제공함에 그 목적이 있다. 또한, 무선키로 비밀번호를 입력하는 차량 도난 방지 시 스템을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트랜스폰더를 구비한 시동키와, 상기 트랜스폰더로 전송된 암호에 의해 엔진시동을 수행시키는 이모빌라이저 기능을 갖는 차량 도난 방지 시스템에 있어서, 적어도 하나의 키버튼과 무선송신부를 갖는 무선키와, 상기 이모빌라이저 기능의 이상시 상기 무선송신부로부터 전송된 비밀번호를 수신하여 미리 저장된 비밀번호와 비교하고, 상기 비교결과 일치하면 상기 엔진시동을 수행하는 비상시동모드를 동작시키는 제어부를 포함하는 것에 의해 달성된다.

여기서, 상기 무선키는 상기 비밀번호의 각 자리의 숫자에 따라 상기 키버튼이 눌러진 횟수에 대응하는 펄스신호를 무선신호로 변환하여 상기 무선송신부를 통해 전송하는 것이 바람직하다.

상기 제어부는 상기 무선키가 전송한 무선 신호를 수신하여 펄스신호로 변환하여 출력하는 에탁스와, 상기 펄스신호와 미리 저장된 비밀번호를 비교하여 인증과정을 수행하는 이씨유를 포함하여 인증과정을 수행하는 것이 효과적이다.

상기 무선키의 키버튼이 온/오프되면, 상기 무선키는 미리 저장된 고유 코드에 해당하는 일정 주기의 펄스 신호를 상기 에탁스로 전송하며, 상기 에탁스는 상기 무선키가 전송한 펄스 신호가 미리 저장된 고유의 코드에 해당하는 경우에 상기 비밀번호로서 변환된 펄스신호를 상기 이씨유로 제공하여, 상기 무선키가 자기 차 량의 것인지 확인하는 것이 바람직하다.

한편, 적어도 하나의 램프를 구비한 표시부를 포함하며; 상기 이씨유는 상기 에탁스로부터 출력된 펄스 신호의 펄스 개수에 따라 상기 표시부의 램프를 점멸하는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 비상시동모드는 상기 시동키를 오프시킨 후 다시 온 시키는 경우 수행되는 것이 효과적이다.

상기 제어부는 상기 시동키를 오프시킨 후 다시 온시키면 상기 표시부의 램프를 소정 횟수 점멸시켜서 상기 비상시동모드를 수행함을 표시하는 것이 바람직하다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량 도난 방지 시스템의 구성도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 트랜스폰더(1a)를 내장한 시동키(1)와, 시동키(1)를 삽입시 아날로그 신호를 출력하는 코일(4)을 갖는 키 실린더(3)와, 시동키(1)내의 트랜스폰더(1a)와 통신하여 키 실린더(3)의 코일(4)로부터 제공되는 아날로그 신호에 기초하여 키인증 과정을 수행하여 그 결과를 표시부(6)에 표시하는 엔진 ECU(Electronic Control Unit;5)와, 시동키(1)를 통한 키인증이 불가한 경우 키버튼(2a)을 통해 운전자로부터 비밀번호를 입력받은 후 입력된 비밀번호를 무선신호로 변환하여 전송하는 무선키(2)와, 엔진ECU(5)에 저장된 이모빌라이저 시스템이 정상적으로 동작되지 않는 경우 무선키(2)로부터의 무선신호를 무선수신부(7a)를 통해 수신하여 미리 입력된 비밀번호와 매치되면 키인증을 수행하는 에탁스(ETACS:Electronic Time & Alarm Control System;7)로 구성된다.

무선키(2)는 키버튼(2a)과 무선송신부(2b)를 구비한다. 무선키(2)는 키버튼(2a)의 눌러진 횟수에 따른 펄스신호를 무선신호로 변환하여 전송하며, 키버튼(2a)의 온/오프시 미리 저장된 고유코드를 무선송신부(2b)를 통해 송신한다.

에탁스(7)에는 무선신호를 펄스신호로 변환하는 무선수신부(7a)가 마련되며, 무선키(2)로부터 전송된 고유코드를 메모리(미도시)에 미리 저장된 고유코드와 일치하는 경우에만 비밀번호에 대응하는 펄스신호를 엔진ECU(5)에 제공한다.

표시부(6)는 차량의 운전석에 설치되는 계기판이며, 본 발명에 따라 키인증의 수행과정에서 발생되는 인증허가 또는 인증불가 등을 표시하는 램프를 구비한다.

엔진ECU(5)에는 시동키(1)에 의한 키인증을 수행하는 이모빌라이져 소프트웨어가 저장된다. 이모빌라이저 시스템이 정상적으로 동작되는 상태에서 시동키(1)로 키인증을 수행하는 과정은 공지된 기술이므로 상세한 설명은 생략한다. 엔진ECU(5)에 저장된 이모빌라이저 시스템이 정상적으로 동작되는 상태에서 키인증이 완료되면 엔진ECU(5)의 제어신호에 의해 곧바로 차량 시동이 걸리나, 이모빌라이저 시스템 에러가 발생하면 시동이 불가능하므로 표시부(6)의 램프를 점등한다.

이때, 본 발명에 따라 운전자는 비상시동기능을 수행하기 위해 시동키(1)를 오프시킨 후 다시 온시킨다. 시동키(1)의 오프/온 신호를 감지한 엔진ECU(5)는 표시부(6)의 램프를 일정 시간(약 5초)동안 점멸시켜서 운전자에게 비상시동기능을 수행함을 표시한다. 운전자는 표시부(6)의 램프의 점멸이 꺼지면, 무선키(2)의 키 버튼(2a)을 한번 온/오프시켜, 미리 저장된 고유 코드에 해당하는 일정 주기의 펄스 신호를 에탁스(7)로 전송한다. 여기서, 고유 코드는 무선키(2)가 자기 차량의 것인지를 판단하기 위한 것이다.

무선키(2)로 고유 코드를 전송한 후에, 비밀번호 각 자리의 숫자대로 반복하여 키버튼(2a)을 누른다. 여기서, 비밀번호가 두 자리 이상일 경우에, 각 자리를 구분하기 위해 한 자리의 버튼입력이 종료된 후 소정 시간이 경과된 후에 다른 자리의 버튼입력을 수행하는 것이 바람직하다.

에탁스(7)는 무선키(2)로부터 전송된 무선신호를 내부에 마련된 무선수신부(7a)를 통해 수신하고, 수신된 무선신호가 미리 저장된 고유의 코드에 해당하는지 판단하여 자기 차량의 무선키(2)의 신호인지를 확인한다. 에탁스(7)는 자기차량의 신호인 것으로 확인되면, 이를 엔진ECU(5)측으로 일정 주기의 펄스신호를 제공한다. 여기서, 펄스신호의 펄스 횟수는 무선키(2)에 입력된 비밀번호에 해당한다. 엔진ECU(5)는 에탁스(7)로부터 제공된 일정 주기의 펄스 신호를 수신하여 펄스 횟수를 저장하고 운전자가 확인할 수 있도록 표시부(6)의 램프를 확인된 펄스 횟수만큼 점멸한다.

상술한 과정을 통해 입력된 비밀번호를 엔진ECU(5)가 판단하여 암호 인증을 한 후, 인증이 완료된 후에는 표시부(6)의 램프를 소등된 상태로 유지한다. 이후에 운전자가 시동키(1)를 "스타트(start)"로 위치시키면 엔진ECU(5)는 엔진을 시동시킨다.

한편, 에탁스(7)는 자기 차량의 신호가 아닌 경우에는 엔진ECU(5)측으로 하 이신호를 제공하여 표시부(6)의 램프를 턴온시키고, 인증 페일(fail) 모드로 전환한다.

도 2는 도 1의 시동키와 무선키 및 램프의 입력신호도이다. 시동키(1)를 온 시킨 후에, 엔진ECU(5)는 표시부(6)의 램프에 펄스신호(10c 참조)를 인가하여 표시부(6)의 램프를 일정 시간(약 5초)동안 점멸시켜서 운전자에게 비상시동기능을 수행함을 표시한다. 이후에, 운전자가 비밀번호 '2345'의 각자리 숫자에 해당하는 횟수만큼 무선키(2)의 키버튼(2a)을 누르면, 무선키(2)에서 각자리 숫자에 해당하는 수의 펄스신호(10b 참조)가 출력된다. 이와 동시에, 엔진ECU(5)는 표시부(6)의 램프에 펄스신호(10c 참조)를 인가하여 표시부(6)를 비밀번호의 각자리의 숫자만큼 점멸시킨다.

도 3은 본 발명에 따른 차량 도난 방지방법의 제어순서도이다. 도 3에 도시된 바와 같이, S1단계에서 시동키(1)를 온시키면, S2단계에서 표시부(6)의 램프가 점등된다. S3단계에서 엔진ECU(5)는 이모빌라이저 시스템이 정상인지 판단한다. S3단계에서 시동키 인증의 판단결과 정상이면, S4단계에서 시동키(1)의 인증을 실시한다. S5단계에서 엔진ECU(5)는 시동키(1)의 인증이 완료되었는지 판단하여 시동키 인증이 성공하면, S22단계에서 엔진ECU(5)는 표시부(6)의 램프를 소등시킨다. 그 다음, S23단계에서 운전자가 시동키(1)를 "스타트"로 위치시키면, S24단계에서 엔진에 시동이 걸린다.

한편, S3단계의 판단결과 이모빌라이저 시스템이 정상이 아닌 경우에는 S8단계에서 엔진ECU(5)는 표시부(6)의 램프를 점등시킨다. 이는 이모빌라이저 시스템이 비정상임을 표시한다. 이후에 운전자는 S9단계에서 비상시동모드를 실시할 것인지 판단한다. 비상시동모드를 실시하는 경우에는 S10단계에서 시동키(1)로 "점화 오프"시킨 후에, S11단계에서 시동키(1)를 "점화 온"을 시킨다. 이때, S12단계에서 표시부(6)의 램프를 일정 시간(약 5초간) 점멸시킨다. S13단계에서 무선키(2)의 키버튼(2a)을 누른다. S14단계에서 에탁스(7)가 전송된 신호를 수신하여, S15단계에서 미리 저장된 차량의 고유코드인지 비교한다. S16단계에서 무선키(2)에서 전송된 신호와 미리 저장된 고유코드가 일치하는지 판단하여 일치하면, S17단계에서 에탁스(7)는 펄스신호를 엔진ECU(5)로 제공한다. S18단계에서 4자리 비밀번호가 모두 입력되었는지 확인한다. S18단계의 확인결과 비밀번호가 모두 입력된 것으로 판단되면, S19단계에서 엔진ECU(5)는 비밀번호 인증과정을 수행하고, S20단계에서 비밀번호가 일치하는지 판단한다. S20단계의 판단결과 비밀번호가 일치하면, S22단계로 리턴하여 표시부(6)의 램프를 소등한다. 반면, S20단계의 판단결과 비밀번호가 일치하지 않으면, S8단계로 리턴하여 비상시동모드를 재시도한다.

이러한 구성에 의하여, 차량의 에탁스와 무선통신하는 무선키의 키버튼을 이용하여 비상시동기능 비밀번호를 차량에 입력하여 비밀번호 인증과정을 처리하므로, 시동키의 온/오프 반복에 의한 입력시간 과다문제, 차량의 배선의 노후시 연속적인 시동키 온/오프에 의한 화재의 위험 및 키세트의 기구적인 내구문제를 개선할 수 있다.

또한, 무선키의 키버튼을 누를 때 발생하는 신호에 의해 에탁스내에 저장된 인증프로그램을 수행시킴으로써 개인 비밀번호 유출시에도 무선키를 분실하지 않은 한 비상 시동 기능을 통한 차량도난이 불가능해진다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 무선키로 비밀번호를 무선으로 입력함으로써 시동키를 반복적으로 온오프시키지 않으므로 시동키와 키실린더로 구성되는 키세트의 내구성이 향상되고, 비밀번호의 입력이 용이해진다. 또한, 무선키를 분실하지 않으면 비상 시동기능을 통한 차량 도난이 불가능하다.

Claims

트랜스폰더를 구비한 시동키와, 상기 트랜스폰더로 전송된 암호에 의해 엔진시동을 수행시키는 이모빌라이저 기능을 갖는 차량 도난 방지 시스템에 있어서,

적어도 하나의 키버튼(2a)과 무선송신부(2b)를 구비하며, 키버튼을 통해 눌러지는 비밀번호의 각 자리의 숫자에 따라 눌러진 횟수에 대응하는 펄스신호를 무선신호로 변환한 후 무선송신부를 통해 전송하는 무선키(2)와;

상기 이모빌라이저 기능의 이상시 상기 무선키(2)의 무선송신부로부터 전송된 비밀번호를 수신하여 미리 저장된 비밀번호와 비교한 후 일치하는 경우 상기 엔진시동을 수행하는 비상시동모드를 동작시키기 위해, 상기 무선키(2)로부터 전송된 무선신호를 수신하여 펄스신호로 변환한 후 출력하는 에탁스(7) 및 상기 에탁스로부터 출력된 펄스신호와 미리 저장된 비밀번호를 비교하여 인증과정을 수행하는 이씨유(ECU)(5)를 포함하는 제어부와;

상기 제어부의 이씨유(ECU)(5)의 제어신호에 따라 점등되는 적어도 하나의 램프를 구비한 표시부(6)를 포함하는 구성으로서, 상기 무선키의 키버튼이 온/오프되면 상기 무선키는 미리 저장된 고유 코드에 해당하는 일정 주기의 펄스 신호를 상기 에탁스로 전송하고, 상기 에탁스는 상기 무선키가 전송한 펄스 신호가 미리 저장된 고유의 코드에 해당하는 경우에 상기 비밀번호로서 변환된 펄스신호를 상기 이씨유(ECU)로 제공하며, 상기 이씨유(ECU)는 상기 에탁스로부터 출력된 펄스 신호의 펄스 개수에 따라 상기 표시부의 램프를 점멸하는 것을 특징으로 하는 차량 도난 방지 시스템.
삭제
삭제
삭제
삭제
제1항에 있어서,

상기 비상시동모드는 상기 시동키를 오프시킨 후 다시 온 시키는 경우 수행되는 것을 특징으로 하는 차량 도난 방지 시스템.
제1항에 있어서,

상기 제어부는 상기 시동키를 오프시킨 후 다시 온시키면 상기 표시부의 램프를 소정 횟수 점멸시켜서 상기 비상시동모드를 수행함을 표시하는 것을 특징으로 하는 차량 도난 방지 시스템.