KR100570779B1 - 연결구가 회동가능하게 설치된 이차 전지 및 이로 구성된이차 전지 모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명은 다수개의 개별전지를 연결하여 대용량의 전지모듈을 구성함에 있어서, 개별전지의 연결구조를 단순화하여 연결작업 및 교체작업에 소요되는 시간과 노력을 줄일 수 있도록, 다수개의 단위전지와 각 단위전지를 전기적으로 연결하는 연결구를 포함하는 이차 전지모듈에 있어서, 상기 연결구는 일측 선단이 상기 단위전지의 일측 단자에 접하여 회동가능하게 설치된 이차 전지 모듈을 제공한다.

단위전지, 연결구, 회동, 단자, 헤드부, 너트

Description

연결구가 회동가능하게 설치된 이차 전지 및 이로 구성된 이차 전지 모듈{SECONDARY BATTERY AND SECONDARY BATTERY MODULE}

도 1은 종래기술에 따른 이차 전지를 도시한 분해 사시도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 이차 전지 모듈 구성을 도시한 분해 사시도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 이차 전지의 구성을 도시한 사시도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 이차 전지의 구성을 분해하여 도시한 사시도이다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 이차 전지의 작동 상태를 도시한 개략적인 도면이다.

도 6은 본 발명에 따른 도 5의 A-A 선 단면도이다.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 이차 전지의 전지 모듈 조립 상태를 도시한 측면도이다.

본 발명은 이차 전지에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고출력 대용량 전지에 있어서 단위 전지간 연결구조를 개선시킨 이차 전지 및 이로 구성된 이차 전지 모듈에 관한 것이다.

최근들어 고에너지 밀도의 비수전해액을 이용한 고출력 이차 전지가 개발되고 있으며, 대전력을 필요로 하는 기기 예컨대, 전기 자동차 등에 사용될 수 있도록 상기한 고출력 이차 전지를 복수개 직렬로 연결하여 대용량의 이차 전지를 구성하게 된다.

이와같이 하나의 이차 전지(이하 명세서 전반에 걸쳐 설명의 편의상 단위 전지라 칭한다)는 통상 복수개가 직렬 또는 병렬로 연결되어 고출력 이차 전지(이하 명세서 전반에 걸쳐 설명의 편의상 전지모듈이라 칭한다)을 이루게 되며, 상기 각각의 단위전지는 양극판과 음극판이 격리판을 사이에 두고 위치하는 전극 조립체, 상기 전극 조립체가 내장되는 공간부를 구비하는 케이스, 상기 케이스에 결합되어 이를 밀페하는 캡 조립체, 상기 캡 조립체 외측으로 돌출되고 상기 전극 조립체에 구비된 양,음극판의 집전체와 전기적으로 연결되는 양,음극 단자를 포함한다.

그리고 도 1에 도시된 바와 같이 각각의 단위전지를 직렬로 연결하여 전지모듈(100)을 구성하기 위하여 각 단위전지(111)의 캡 조립체(113) 상부로 돌출된 양극단자(114) 및 음극단자(115)가 이웃하는 단위전지(111)의 양극단자(114) 및 음극단자(115)와 엇갈리도록 각 단위전지(111)를 교차 배열하고, 나사가공된 양극단자(114)와 음극단자(115)간에 너트(117,118)를 매개로 연결구(116)를 연결설치하는 구조로 되어 있다.

즉, 각 단자(114,115)는 수나사 형태로 이루어지고, 각 단자에 일차적으로 너트(117)가 체결되며, 상기 너트(117) 위에 일측 단위전지(111)의 양극단자(114)와 다음 단위전지(111)의 음극단자(115)를 전기적으로 연결하는 연결구(116)가 끼워지며 상기 연결구(116) 위에 다시 너트(118)가 체결되어 연결구(116)를 고정시키는 구조로 되어 있다.

그러나 상기한 종래의 전지 모듈 구조는 수 개에서 많게는 수십 개의 개별 단위 전지를 연결시켜 하나의 전지모듈을 구성함에 있어, 연결구를 연결시키기 위해 하나의 단위 전지 당 네 개의 너트를 각 단자에 체결해야 하므로 작업이 힘들고 시간이 많이 소요되는 문제점이 있다.

또한, 일부 개별 전지에 이상이 발생한 경우 이를 교체하기 위해서는 또 많은 수의 너트를 풀어 주어야 하고 다시 체결해야 하므로 유지 관리 역시 많은 인력과 시간이 소요된다.

또한, 각 단자와 연결구 간의 접촉면적이 적어 전기 전도율이 떨어지는 문제점이 있으며, 진동 발생시 연결구를 고정하고 있는 너트가 풀려 전지의 기능을 상실하게 되는 문제점이 있다.

특히, HEV(하이브리드 전기 자동차)용이나 EV(전기 자동차)를 포함하여 모터를 사용하는 대용량 이차 전지의 경우 단위전지의 개수가 수십 개에 이르므로 상기한 문제가 더욱 커지게 된다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 다수개의 개별전지를 연결하여 대용량의 전지모듈을 구성함에 있어서, 개별전지 의 연결구조를 단순화하여 연결작업 및 교체작업에 소요되는 시간과 노력을 줄일 수 있도록 된 이차 전지 및 이차 전지 모듈을 제공함에 있다.

이와 더불어 본 발명은 단위 전지 연결시 단자와의 접촉면적을 극대화하여 전기 전도율을 높일 수 있도록 된 이차 전지 및 이차 전지 모듈을 제공함에 또다른 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 단위전지와 단위전지를 전기적으로 연결하여 전지모듈을 구성함에 있어서 단위전지간의 단자를 연결하는 연결구가 일측 단위 전지의 단자에 미리 회동가능하게 설치된 것을 그 요지로 한다.

이를 위해 본 발명의 이차 전지는 다수개의 단위전지와 단위전지의 단자간에 전기적으로 연결되는 연결구를 포함하는 전지모듈에 있어서, 상기 연결구는 일측 선단이 상기 단위전지의 단자에 회동가능하게 설치된 구조로 되어 있다.

이에 따라 연결구를 매개로 이웃하는 단위전지를 전기적으로 연결함에 있어서, 연결구가 이미 일측 단위전지의 단자에 설치되어 있으므로 연결구의 나머지 한쪽 선단만 이웃하는 단위전지의 단자에만 연결하는 것으로 설치를 완료할 수 있게 된다.

상기 연결구는 전기를 통하는 재질로 이루어진 플레이트 구조물로, 일측 단위전지의 양극단자 또는 음극단자와 이웃하는 단위전지의 음극단자 또는 양극단자에 끼워질 수 있도록 이웃하는 단위전지의 단자간 간격에 맞춰 홀이 양단에 각각 형성된 구조로 되어 있다.

그리고 상기 연결구의 일측 선단과 단자와의 설치는 상기 홀을 통해 이루어지는 데, 상기 연결구의 홀에 끼워진 단자 상단에는 상기 연결구의 이탈을 방지함과 더불어 연결구와 면접촉을 이루는 헤드부가 더욱 설치된다.

따라서 상기 연결구는 단자에 끼워져 헤드부와 단위전지 사이에 접하며 자체적으로 단자에 대해 회동가능하게 된다.

또한, 상기 연결구의 타측 선단은 이웃하는 단위전지의 단자에 너트를 매개로 고정됨이 바람직하다.

또한, 상기 연결구에 형성되는 홀은 그 단면형태가 단자의 단면형태와 동일한 구조로 이루어짐이 바람직하다.

여기서 상기 연결구와 상기 단위전지 사이에는 두 부재를 절연시키기 위한 절연부재가 더욱 설치될 수 있다.

바람직하게는 상기 연결구는 단자 상단에 설치된 헤드부와 절연부재 사이에 밀착된 상태로 결합된다.

한편, 상기 연결구의 회동범위는 단위전지의 길이방향으로 놓여진 상태에서 단위전지의 길이방향에 대해 직각방향으로 회동됨이 바람직하며, 이에 따라 본 발명은 상기 연결구의 회동 위치를 제한하기 위한 제한수단을 더욱 포함할 수 있다.

상기 제한수단은 상기 단위전지 상에 돌출 설치되는 돌기와, 상기 돌기와 대응되는 위치의 상기 연결구에 형성되어 상기 돌기가 안착되는 홈을 포함한다.

이에 따라 상기 연결구를 회동시키게 되면 연결구의 자체 탄성력에 의해 연결구에 형성된 홈에 돌기가 안착되면서 연결구가 필요한 위치에 멈출수 있게 되는 것이다.

여기서 상기 돌기의 돌출 높이는 단위전지에서 연결구까지의 높이보다 충분히 높도록 하여 돌기에 의해 연결구가 탄력적으로 휘어질 수 있도록 함이 바람직하다.

또한, 상기 돌기의 형성 위치는 연결구가 단위전지의 길이방향으로 놓여진 상태에서 상기 연결구에 형성된 홈과 대응되는 위치와, 연결구가 단위전지의 길이방향에 대해 직각방향으로 회동되었을 때 상기 연결구의 홈과 대응되는 위치에 각각 형성함이 바람직하다.

여기서 상기 단위전지는 양극판과 음극판이 격리판을 사이에 두고 위치하는 전극 조립체와, 상기 전극 조립체가 내장되는 공간부를 구비하는 케이스, 상기 케이스와 결합되어 이를 밀폐하는 캡 조립체, 상기 양,음극판의 집전체와 전기적으로 연결되고 상기 캡 조립체 외측으로 돌출되는 양극단자와 음극단자를 포함한다.

그리고 상기 전지모듈은 상기 단위전지들이 직렬로 연결된 구조로 이웃하는 단위전지 간에 양극단자와 음극단자가 서로 엇갈리도록 교차 배열될 수 있다.

여기서 상기 이차 전지는 HEV(하이브리드 자동차), EV(전기 자동차), 무선 청소기, 전동 자전거, 전동 스쿠터 등과 같이 모터를 사용하여 작동하는 기기에 있어, 해당 기기의 모터를 구동하기 위한 에너지원으로서 사용될 수 있다

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 이차 전지의 전지 모듈 구성을 도시한 분해 사시도이다.

상기한 도면을 참조하여 먼저 대용량의 전지모듈(10)을 이루는 각 단위전지(11)의 구조를 살펴보면 양극판과 음극판이 격리판을 사이에 두고 위치하는 전극 조립체(18)와, 상기 전극 조립체(18)가 내장되는 공간부를 구비하는 케이스(12), 상기 케이스(12)와 결합되어 이를 밀폐하는 캡 조립체(13), 상기 양,음극판의 집전체와 전기적으로 연결되고 상기 캡 조립체(13) 외측으로 돌출되는 양,음극단자(14,15)를 포함한다.

상기 케이스(12)는 알루미늄, 알루미늄 합금 또는 니켈이 도금된 스틸과 같은 도전성 금속으로 제작되고, 그 형상은 전극 조립체가 위치하는 내부 공간부를 가진 육면체의 각형 또는 그 이외의 형상으로 이루어진다.

그리고 본 실시예에서 상기 각 단위전지(11)는 캡 조립체(13) 위로 두 개의 단자(양극단자(14)와 음극단자(15))가 간격을 유지한 상태로 돌출된 구조로 되어 있다.

상기한 구조의 각 단위전지(11)는 대용량의 전지모듈(10)을 구성하기 위하여, 단자(14,15)가 상부를 향하는 상태로 놓여지고 일측 단위전지(11)의 캡 조립체(13) 상부로 돌출된 양극단자(14) 및 음극단자(15)가 이웃하는 단위전지(11)의 양극단자(14) 및 음극단자(15)와 엇갈리도록 교차 배열된다.

이에 따라 단위전지(11)의 중앙을 기준으로 양쪽에 각각 양극단자와 음극단자가 반복되면서 일정간격으로 늘어서는 단자열이 형성된다. 여기서 상기 단자열은 극성이 교차되는 단자들이 일렬로 늘어서 이루어지는 하나의 라인으로 이해될 수 있다.

상기한 구조의 전지 모듈에 있어서, 본 이차 전지는 각 단위전지(11)를 직렬로 연결시키기 위하여 이웃하는 단위전지(11)간의 양극단자(14)와 음극단자(15)를 전기적으로 연결시키는 연결구(20)가 장착된다.

본 실시예에 따르면 상기 연결구(20)는 일측 선단이 상기 단위전지(11)의 일측 단자(14)에 접한 상태에서 회동가능하게 설치되고 타측 선단에는 이웃하는 단위전지(11)의 단자(15)에 끼워지도록 홀(21)이 형성되어 상기 단자(15)에 체결되는 너트(22)를 매개로 고정되는 구조로 되어 있다.

즉, 두 단위전지(11)를 연결하는 연결구(20)가 일측 단위전지(11)에 미리 회동가능하게 결합되어 있어서 필요시 상기 연결구(20)를 이웃하는 단위전지(11)의 단자쪽으로 회동시켜 이웃하는 단위전지(11)와만 연결작업을 수행하면 되는 것이다.

따라서 두 개의 단위전지(11)의 양극단자(14)와 음극단자(15)를 전기적으로 연결함에 있어서 너트(22)를 한번만 사용함으로써 너트(22) 체결작업에 소요되는 노력을 줄일 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 연결구(20)와 단위전지(11)의 캡 조립체(13) 사이에는 단위전지(11)의 단자(14,15)에 끼워지는 절연부재(30)가 개재되어 연결구(20)와 단위전지(11)의 캡 조립체(13) 사이를 절연시키게 된다.

이러한 절연부재(30)가 연결구(20)와 캡 조립체 사이에 삽입됨으로써 연결구(20)와 캡 조립체(13) 사이의 틈새에서 혹시라도 발생될지 모를 통전을 확실히 방 지할 수 있게 되는 것이다.

좀더 상세하게 상기 연결구(20)의 회동구조를 살펴보면, 상기 연결구(20)는 전기를 통하는 재질로 이루어진 플레이트 구조물로, 양단에는 단자(14,15)가 끼워질 수 있도록 된 홀(21)이 형성된다. 여기서 상기 홀(21)은 단자의 단면구조와 동일하게 형성됨이 바람직하다.

상기 연결구(20)는 단위전지(11) 제조시 일체로 설치될 수 있는 데, 단위 전지(11)에 캡 조립체(13) 상부로 돌출된 단자 중 일측 단자(14)에 상기 연결구(20)의 홀(21)을 끼우고 상기 단자(14)의 상단에 상기 연결구(20)가 상기 단자(14)에서 빠지지 않도록 상기 단자(14) 및 홀(21)의 단면적보다 큰 단면적을 갖는 헤드부(16)를 형성함으로써 상기 연결구(20)가 단자(14)에 끼워져 헤드부(16)와 절연부재(30) 사이에서 밀착 설치되는 구조로 되어 있다.

따라서 상기 연결구(20)는 단자(14)에 대해 회동가능하면서 헤드부(16)에 밀착되어 헤드부(16)와 밀접하게 접한 상태를 이루게 된다.

여기서 상기 연결구(20)와 헤드부(16)와의 밀착정도는 특별히 한정되지 않으나 두 부재가 긴밀하게 접할수록 도전율이 높아지므로 단자(14)에 대해 연결구(20)가 회동가능한 한 충분히 밀착될 수 있도록 한다.

본 실시예에서 상기 헤드부(16)는 상기 단자(14)와 별도로 가공되어 상기 단자(14)에 나사결합되는 구조로 형성되나, 이는 하나의 예일 뿐 상기 헤드부(16)가 반드시 이의 구조로 한정되는 것은 아니다.

한편, 본 이차 전지는 단자(14)에 회동가능하게 설치된 연결구(20)의 회동 위치를 단위전지(11)의 길이방향과 단위전지에 대한 직각방향으로 제한할 수 있도록 제한수단을 더욱 포함한다.

상기 제한수단은 도 3과 도 4 및 도 5를 통해 잘 예시되어 있는 데, 상기한 도면을 참조하면 상기 제한수단은 상기 단위전지(11)의 캡 조립체(13) 상에 돌출 설치되는 돌기(40)와, 상기 돌기(40)와 대응되는 위치의 상기 연결구(20)에 형성되어 상기 돌기(40)가 안착되는 홈(41)을 포함한다. 상기 돌기(40)의 형성 위치는 연결구(20)가 단위전지(11)의 길이방향으로 놓여진 상태(Ⅰ; 도 3에서 점선으로 도시된 상태)에서 상기 연결구(20)에 형성된 홈(41)과 대응되는 위치와, 연결구(20)가 단위전지(11)의 길이방향에 대해 직각방향으로 회동된 상태(Ⅱ; 도 3에서 실선으로 도시된 상태)에서 상기 연결구(20)의 홈(41)과 대응되는 위치에 각각 형성된다.

이에 따라 상기 연결구(20)를 상기 Ⅰ 상태에서 Ⅱ 상태로(또는 Ⅱ 상태에서 Ⅰ 상태로) 회동시키게 되면, 연결구(20)가 어느 하나의 돌기(40)를 지나는 동안은 연결구(20)가 이 돌기(40)에 의해 들리면서 진행하게 되고, 연결구(20)가 돌기(40) 형성 위치에 도달하여 연결구(20)에 형성된 홈(41)이 이 돌기(40)와 일치하게 되면 연결구(20)는 자체 탄성력에 의해 원위치로 복귀되면서 연결구(20)에 형성된 홈(41)에 상기 돌기(40)가 안착되고 연결구(20)는 필요한 위치에 멈출수 있게 되는 것이다.

여기서 언급한 바와 같이 상기 돌기(40)의 형성 위치는 연결구(20)가 단위전지(11)의 길이방향으로 놓여질 때(Ⅰ)와 단위전지(11)의 길이방향에 대한 직각방향으로 놓여질 때(Ⅱ)의 홈(41) 위치이기 때문에 상기 연결구(20)는 필요시 90도 각 도로 회동되어(도 3,5의 화살표 방향 참조) 단위전지(11)의 상부에서 돌출될 수 있는 것이다.

여기서 상기 돌기(40)의 돌출 높이는 단위전지(11)의 캡조립체(13) 상면에서 연결구(20)까지의 사이거리보다 충분히 높도록 형성됨으로써 상기 연결구(20)가 돌기(40)를 지나는 과정에서 돌기(40)에 의해 연결구(20)가 탄력적으로 휘어질 수 있게 된다.

도 6은 도 5의 A-A 선 단면도로서, 연결구(20)가 단자(14)에 끼워져 절연부재(30)와 헤드부(16) 사이에서 밀착되고 연결구(20)에 형성된 홈(41)이 캡 조립체 상에 형성된 돌기(40)에 안착되어 연결구(20)가 단위전지(11)의 길이방향으로 놓여져 있는 상태를 잘 보여주고 있다.

한편, 상기 연결구(20)를 매개로 각 단위전지(11)를 직렬 연결시키는 과정에 대해 살펴보면 다음과 같다.

도 7은 연결구(20)가 단위전지(11)에 설치되는 상태를 잘 예시하고 있는 데, 상기한 도면에 의하면, 각 단위전지(11)가 일정간격을 두고 배열되어 있고, 배열된 각 단위전지(11)는 단위전지에 설치된 양극단자(14)와 음극단자(15)가 서로 엇갈리도록 배치된다.

이 상태에서 일측 단위전지(11)의 양극단자(14)와 다음에 놓여져 있는 단위전지(11)의 음극단자(15)에 연결구(20)가 끼워져 전기적으로 연결되고 상기 다음 단위전지(11)의 다른쪽 단자열에 위치한 양극단자(14)는 그 다음에 놓여져 있는 단위전지(11)의 음극단자(15)와 연결구(20)를 매개로 연결되어 전체 단위전지(11)가 직렬로 연결된다.

여기서 도 7에 도시된 바와 같이 상기 연결구(20)는 일측 단위전지(11)의 음극단자(또는 양극단자)에 이미 회동가능한 상태로 고정되어 있으므로, 상기 연결구의 자유단에 형성된 홀(21)을 통해 이웃하는 단위전지의 양극단자(또는 음극단자)를 끼우고 연결구(20)의 홀(21)을 통해 돌출된 단자(15)에 너트(22)를 체결하여 고정함으로써 단위전지의 단자를 연결시킬 수 있게 된다.

물론, 상기 단자에는 절연부재(30)를 끼워 연결구(20)와 이웃하는 단위전지의 캡 조립체 사이에 절연부재(30)를 설치할 수 있다.

여기서 상기 연결구(20)의 조립을 위해 연결구(20)를 단위전지에 대해 직각방향으로 회동시키게 되면 연결구(20)는 캡 조립체에 형성된 돌기(40)에 의해 탄력적으로 휘게 되고, 연결구(20)가 단위전지(11)에 대해 직각으로 회동되면 연결구(20)에 형성된 홈(41)과 돌기(40)의 위치가 상호 일치하면서 홈(41)에 돌기(40)가 삽입되고 상기 연결구(20)는 자체 탄성력에 의해 원위치로 복귀되면서 회동을 멈추게 된다.

따라서 작업자는 언급한 바와 같이 일측 단위전지에 직각으로 돌출되어 있는 연결구(20)의 자유단에 형성된 홀(21)을 통해 연결구(20)를 이웃하는 단위전지의 단자에 끼워 너트(22)를 매개로 용이하게 조립할 수 있게 되는 것이다.

이와같이 단위전지(11)를 연결구(20)로 직렬연결시킴에 있어서 연결구(20)가 이미 일측 단위 전지의 단자에 접속되어 있기 때문에 이웃하는 단위전지의 단자에만 너트(22)로 체결하면 연결구(20)를 설치할 수 있게 된다. 따라서 연결구(20) 조 립을 위한 너트 체결작업을 줄일 수 있게 되는 것이다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이와 같이 본 실시예에 따르면, 연결구를 전지에 용이하게 체결할 수 있고 수리시 간단히 분리하여 원하는 단위 전지를 교체할 수 있게 된다.

또한, 하나의 부품을 통해 단위전지간 연결이 이루어짐에 따라 설치가 용이하고 작업량을 줄일 수 있으며, 부품 감소를 통한 원가 상승의 효과를 얻게 된다.

또한, 모터 구동 시 발생되는 진동에 의해 연결구가 풀리는 것을 최소화할 수 있게 된다.

또한, 연결구와 단자가 용접으로 연결됨으로써 단자와 연결구 사이의 도전율을 높여 전지의 성능을 극대화시킬 수 있게 된다.

또한, 연결구를 필요시에만 단위전지의 외측으로 돌출시킬 수 있게 됨에 따라 연결구를 단위전지에 설치한 상태에서도 연결구에 의한 간섭을 최소화할 수 있게 된다.

Claims (12)

1. 다수개의 단위전지와 각 단위전지를 전기적으로 연결하는 연결구를 포함하는 이차 전지모듈에 있어서,

   상기 연결구는 일측 선단이 상기 단위전지의 일측 단자에 접하여 회동가능하게 설치된 이차 전지 모듈.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 연결구와 상기 단자가 설치된 단위 전지의 캡 조립체 사이에 절연부재가 개재되는 이차 전지 모듈.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 연결구는 일측 선단에 형성된 홀을 통해 상기 일측 단자에 회동가능하게 끼워지고 상기 단자의 선단에 형성된 헤드부에 밀착설치되는 이차 전지 모듈.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 연결구는 자유단에 단자가 끼워질 수 있도록 홀이 형성되어 이웃하는 단위전지의 단자에 너트를 매개로 고정되는 이차 전지 모듈.
5. 제 3 항에 있어서, 상기 연결구의 회동 위치를 제한하기 위한 제한수단을 더욱 포함하는 이차 전지 모듈.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 제한수단은 상기 단위전지 상에 돌출 설치되는 돌기와, 상기 돌기와 대응되는 위치의 상기 연결구에 형성되어 상기 돌기가 안착되는 홈을 포함하는 이차 전지 모듈.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 돌기의 돌출 높이는 단위전지에서 연결구까지의 사이거리보다 크도록 된 이차 전지 모듈.
8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 돌기는 상기 연결구가 단위전지의 길이방향으로 놓여진 상태에서 상기 연결구에 형성된 홈과 대응되는 위치와, 연결구가 단위전지의 길이방향에 대해 직각방향으로 회동되었을 때 상기 연결구의 홈과 대응되는 위치에 각각 형성되는 이차 전지 모듈.
9. 제 1 항에 있어서, 상기 이차 전지는 모터 구동용인 이차 전지 모듈.
10. 전극 조립체가 내장되는 공간부를 구비하는 케이스;

    이 케이스에 결합되어 이를 밀폐시키고 상기 전극조립체와 전기적으로 연결되는 단자가 설치되는 캡 조립체; 및

    상기 단자에 회동가능하게 설치되는 도전성 연결구

    를 포함하는 이차 전지.
11. 제 10 항에 있어서, 상기 연결구는 일측 선단에 홀에 상기 단자를 삽입시키고 상기 단자의 선단부위에 형성된 나사산에 나사결합되는 헤드부에 의해 상기 캡 조립체 상에 고정 설치되는 이차 전지.
12. 제 11 항에 있어서, 상기 헤드부가 상기 단자 및 상기 홀의 단면적보다 큰 단면적을 가지고 형성되는 이차 전지.

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