KR100570015B1 - A rear roll mount for vehicle engine - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 충돌 사고 발생시 엔진이 차량 하부로 밀리도록 하여 대쉬 판넬과의 충돌 및 운전자와의 충돌 하지 않도록 하는 차량 엔진 리어 롤 마운트에 관한 것으로서, 차량 엔진을 고정하는 리어롤 마운트에 있어서, 리어롤 마운트(10)를 차체의 사이드 멤버에 결합되도록 하기 위해 링의 하부 양측으로 제 1 브라켓트(20)와 제 2 브라켓트(30)를 형성하되 제 1 브라켓트(20)는 제 2 브라켓트(30)보다 짧게 형성되고, 제 2 브라켓트(30)의 중간부에는 절곡부(35)로 구성된다.The present invention relates to a vehicle engine rear roll mount which causes the engine to be pushed to the lower part of the vehicle in the event of a vehicle crash so as not to collide with the dash panel and the driver. The rear roll mount for fixing a vehicle engine includes: The first bracket 20 and the second bracket 30 are formed on both sides of the lower part of the ring to allow the mount 10 to be coupled to the side member of the vehicle body, but the first bracket 20 is shorter than the second bracket 30. It is formed, the middle portion of the second bracket 30 is composed of a bent portion (35).

차량, 엔진, 리어 롤 마운트Vehicle, engine, rear roll mount

Description

차량 엔진 리어 롤 마운트{A rear roll mount for vehicle engine}A rear roll mount for vehicle engine

도 1은 종래의 기술에 의한 차량 엔진 리어 롤 마운트의 구성을 나타내는 사시도. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The perspective view which shows the structure of the vehicle engine rear roll mount by a prior art.

도 2는 종래의 기술에 의한 차량 엔진 리어 롤 마운트를 사용한 엔진 고정 상태를 나타내는 도면.2 is a view showing an engine fixed state using a vehicle engine rear roll mount according to the prior art.

도 3은 본 발명에 의한 차량 엔진의 리어롤 마운트의 일실시예의 구성을 나타내는 정면도.Figure 3 is a front view showing the configuration of one embodiment of a rear roll mount of a vehicle engine according to the present invention.

도 4는 도 3의 A 부분의 상세도면.4 is a detailed view of portion A of FIG. 3;

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-

10 : 리어롤 마운트 20 : 제 1 브라켓트10: rear roll mount 20: first bracket

30 : 제 2 브라켓트 35 : 절곡부30: second bracket 35: bent portion

본 발명은 차량 엔진 리어 롤 마운트에 관한 것으로서, 특히 차량 충돌 사고 발생시 엔진이 차량 하부로 밀리도록 하여 대쉬 판넬과의 충돌 및 운전자와의 충돌 하지 않도록 하는 차량 엔진 리어 롤 마운트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle engine rear roll mount, and more particularly, to a vehicle engine rear roll mount that causes the engine to be pushed down the vehicle in the event of a vehicle crash so as not to collide with the dash panel and the driver.

일반적으로 관성지지방식의 마운팅계는 4점 지지되며 엔진과 트랜스 밋션의 마운팅은 엔진룸 차체의 사이드 멤버의 토크롤 축상에 장착되며, 롤 마운트는 서브 프레임에 전후 방향으로 장착되는 구조로 되어 있다. 특히, 롤 마운트의 경우에는 실차 상태에서 장착탈이 용이하도록 서포트와 인슐레이터로 구성되어 있다.In general, the inertial supporting system is supported by four points, and the engine and the transmission are mounted on the torque roll shaft of the side member of the engine compartment, and the roll mount is mounted on the subframe in the front-rear direction. In particular, in the case of a roll mount, it consists of a support and an insulator so that attachment and detachment are easy in a real vehicle state.

그리고 관성지지방식의 엔진 마운팅계에서는 롤 마운트의 고무 특성은 아이들 상태 및 주행상태에서 차량의 진동 소음성능을 좌우하는 매우 중요한 역할을 수행하는 샤시 부품이다. 롤 마운트의 고무 특성은 고무의 스프링 상수 및 댐핑 특성, 그리고 장착 각도에 따라서 좌우되는데 스프링 상수가 작을수록 댐핑값이 클수록 차량의 진동 소음 성능에 유리하게 작용된다. And in the inertial support engine mounting system, the rubber characteristics of the roll mount are chassis parts that play a very important role in determining the vibration noise performance of the vehicle in the idle state and the driving state. The rubber characteristics of the roll mount depend on the spring constant, damping characteristics, and mounting angle of the rubber. The smaller the spring constant, the greater the damping value, which is advantageous for the vibration noise performance of the vehicle.

이와 같은 롤 마운트의 고무 특성은 물리적인 값으로서 그 값을 낮추거나 높이는데 제한이 따르며 고무의 스프링 상수만 가지고 튜닝을 하게 되면 절연율을 낮추는 효과가 있는 반면, 부가적인 (-)영향이 뒤따르게 된다. 이러한 한계를 극복하기 위하여 적절한 고무의 스프링 상수를 세팅한 후, 롤 마운트의 장착각도를 조절하므로서 간접적으로 스프링 상수를 조절하는 역할을 수행할 수 있게 된다.The rubber properties of these roll mounts are physical values that are limited to lowering or increasing them, and tuning only with the spring constant of the rubber has the effect of lowering the insulation rate, but with additional negative effects. do. In order to overcome this limitation, after setting the spring constant of the appropriate rubber, it is possible to indirectly adjust the spring constant by adjusting the mounting angle of the roll mount.

도 1은 종래의 기술에 의한 엔진 고정에 사용되는 롤 마운트(1)를 도시하는 사시도로서, 고무 부재가 충진된 링(2)과, 차체의 사이드 멤버에 결합되기 위한 브라켓트(3)로 형성되어 있다. 1 is a perspective view showing a roll mount 1 used for fixing an engine according to the prior art, which is formed of a ring 2 filled with a rubber member and a bracket 3 for coupling to a side member of a vehicle body. have.

상기와 같이 구성된 롤 마운트를 이용하여 엔진을 고정한 상태가 도 2에 도시되어 있다.The state in which the engine is fixed using the roll mount configured as described above is shown in FIG. 2.

차량의 충돌 사고등에 의해 차량 엔진의 밀림 현상이 발생하게 되면, 엔진 (5)이 밀리면서 차량의 대쉬 판넬(6)과 충돌하게 된다. 이때 엔진의 밀림 정도가 심한 경우에는 대쉬 판넬(6)과 충돌후 차량 실내의 운전자와 부딪히게 되므로, 운전자가 심한 부상을 입는 문제점이 있었다. When a vehicle engine rolling phenomenon occurs due to a collision accident or the like of the vehicle, the engine 5 is pushed and collides with the dash panel 6 of the vehicle. In this case, when the engine is severely pushed, since the collision with the dash panel 6 and the driver of the vehicle interior, the driver suffered a serious injury.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량 엔진 롤 마운트에 가이드를 추가로 형성하여 차량 충돌 사고 발생시 엔진의 밀림 방향을 변화시켜 대쉬 판넬과 부딪히지 않도록 하는 차량 엔진의 리어롤 마운트를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention was devised to solve the above problems, and provides a rear roll mount of a vehicle engine that does not collide with the dash panel by changing the direction of the engine when the vehicle collision occurs by additionally forming a guide in the vehicle engine roll mount. It aims to do it.

도 3은 본 발명에 의한 차량 엔진의 리어롤 마운트의 일실시예의 구성을 나타내는 정면도로서, 차량 엔진을 고정하는 리어롤 마운트에 있어서, 리어롤 마운트(10)를 차체의 사이드 멤버에 결합되도록 하기 위해 링의 하부 양측으로 제 1 브라켓트(20)와 제 2 브라켓트(30)를 형성하되 제 1 브라켓트(20)는 제 2 브라켓트(30)보다 짧게 형성되고, 제 2 브라켓트(30)의 중간부에는 절곡부(35)가 형성되어 있음을 도시하고 있다. Figure 3 is a front view showing the configuration of an embodiment of a rear roll mount of a vehicle engine according to the present invention, in the rear roll mount for fixing the vehicle engine, to ensure that the rear roll mount 10 is coupled to the side member of the vehicle body The first bracket 20 and the second bracket 30 are formed on both sides of the lower ring, but the first bracket 20 is shorter than the second bracket 30, and is bent in the middle of the second bracket 30. It shows that the portion 35 is formed.

상기 리어롤 마운트(10)의 고정시에는 제 1 브라켓트(20)의 하단에 서브 프레임(40)을 설치하여 리어롤 마운트(10)가 수평을 이루도록 하는 것이 바람직하다. When the rear roll mount 10 is fixed, it is preferable to install the subframe 40 at the lower end of the first bracket 20 so that the rear roll mount 10 is horizontal.

상기와 같이 구성되어 있는 본원의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다. When explaining the embodiment of the present application configured as described above with reference to the drawings as follows.

차량의 엔진을 고정함에 있어 본 발명에 의한 리어롤 마운트(10)를 이용하여 엔진을 차체 프레임에 고정하도록 한다.In fixing the engine of the vehicle, the engine is fixed to the vehicle body frame using the rear roll mount 10 according to the present invention.

이때 사용되는 리어롤 마운트(10)의 하부 양측에 설치되어 있는 제 1 및 제 2 브라켓트(20, 30)는 도면에 도시되어 있는 바와 같이 서로 다른 길이를 갖도록 형성되어 있다. 즉, 차량의 전방측으로 위치되는 제 1 브라켓트(20)의 길이는 후방측으로 위치되는 제 2 브라켓트(30)의 길이보다 짧게 형성되어 있다. 리어롤 마운트(10)를 이용하여 엔진을 고정할 때 제 1 브라켓트(20)의 하부에 서브 프레임(40)을 설치하여 엔진이 수평으로 고정될 수 있도록 한다.At this time, the first and second brackets 20 and 30 provided on both lower sides of the rear roll mount 10 to be used are formed to have different lengths as shown in the figure. That is, the length of the first bracket 20 positioned in the front side of the vehicle is shorter than the length of the second bracket 30 positioned in the rear side. When the engine is fixed using the rear roll mount 10, the subframe 40 is installed at the lower portion of the first bracket 20 so that the engine can be fixed horizontally.

이때 사용되는 서브 프레임(40)의 두께는 제 1 브라켓트(20)와 제 2 브라켓트(30)의 길이차와 같은 값을 갖는 것이 바람직하다. At this time, the thickness of the sub-frame 40 to be used preferably has the same value as the length difference between the first bracket 20 and the second bracket (30).

또한, 제 2 브라켓트(30)의 중간부에는 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 절곡부(35)가 형성되어 있다.In addition, as shown in FIG. 4, the bent portion 35 is formed in the middle portion of the second bracket 30.

상기한 구성으로 되어 있는 리어 롤 마운트(10)를 이용하여 엔진을 고정한 후 차량을 주행하는 동안 충돌 사고에 의해 발생된 충격력이 엔진에 인가되면 다음과 같이 동작하게 된다.After the engine is fixed using the rear roll mount 10 having the above-described configuration, when the impact force generated by the collision accident is applied to the engine while driving the vehicle, the engine operates as follows.

차량의 충돌 사고에 의한 충격력이 엔진에 인가되면, 엔진에 인가된 충격력은 리어 롤 마운트(10)로도 전달된다. 이때, 인가되는 충격력에 의해 리어롤 마운트(10)의 제 2 브라켓트(30)는 절곡부(35)를 기준으로 하여 도 3의 화살표 방향으로 변형되고 이에 따라 엔진은 차량의 하부로 밀리게 되어 대쉬 판넬과의 충돌이 방지된다. When the impact force due to the collision of the vehicle is applied to the engine, the impact force applied to the engine is also transmitted to the rear roll mount 10. At this time, the second bracket 30 of the rear roll mount 10 is deformed in the direction of the arrow of FIG. 3 based on the bent part 35 by the applied impact force, and thus the engine is pushed to the lower part of the vehicle. Collision with the panel is prevented.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였 으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.Although the present invention has been illustrated and described with respect to specific preferred embodiments, the invention is not limited to these embodiments, and the invention is claimed in the claims by one of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all embodiments of the various forms that can be carried out without departing from the spirit of the invention.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 차량 충돌 사고 발생시 엔진이 차량 하부로 밀리도록 하여 대쉬 판넬과의 충돌 및 운전자와의 충돌 하지 않도록 하는 효과를 갖는다. As described above, according to the present invention, the engine is pushed to the lower part of the vehicle in the event of a vehicle crash, thereby preventing the collision with the dash panel and the driver.

Claims (1)

차량 엔진을 고정하는 리어롤 마운트에 있어서, 리어롤 마운트(10)를 차체의 사이드 멤버에 결합되도록 하기 위해 링의 하부 양측으로 제 1 브라켓트(20)와 제 2 브라켓트(30)를 형성하되 제 1 브라켓트(20)는 제 2 브라켓트(30)보다 짧게 형성되고, 제 2 브라켓트(30)의 중간부에는 절곡부(35)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 엔진 리어 롤 마운트.In the rear roll mount for fixing the vehicle engine, the first bracket 20 and the second bracket 30 are formed on both sides of the lower part of the ring so that the rear roll mount 10 is coupled to the side member of the vehicle body. The bracket (20) is shorter than the second bracket (30), the vehicle engine rear roll mount, characterized in that the bent portion (35) is formed in the middle of the second bracket (30).

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