KR100569315B1 - 전자식 엔진제어장치의 누출 오진단 방지 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 엔진구동이 이루어진 후 전자식 엔진제어장치의 증발가스 누출(leak) 오진단 방지 방법으로서, 각 단계는

차량의 정지 및 엔진의 공회전상태(Idle) 확인 단계;

증발가스의 누출 진단조건 해당여부 확인 단계;

상기 단계에서 누출 진단조건에 해당하는 경우 ECU에서의 증발가스 누출정도를 판단하기 위해 외기온을 설정된 기준치와 비교하는 단계;

상기 단계에서 비교 결과, 외기온이 설정된 기준치보다 큰 경우에 차량의 시동시 외기온, 수온 및 연료탱크온도와의 관계를 이용한 모델링 단계; 및

상기 단계에서의 모델링 결과를 이용한 증발가스 누출값 산출 및 그의 적용 단계로 이루어진다.

전자식 엔진제어장치, 증발가스, 누출(leak), 외기온, 연료탱크온도

Description

전자식 엔진제어장치의 누출 오진단 방지 방법 {A method for prevention of leak wrong-diagnosis of OBD-Ⅱ}

도 1은 본 발명에 따른 전자식 엔진제어장치의 누출 오진단 방지 방법 흐름도.

본 발명은 전자식 엔진제어장치의 누출 오진단 방지 방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 25°이상에서의 외기온과 연료온도(연료탱크 온도)와의 상관관계를 모델링한 후 증발가스(HC) 누출의 산출에 반영하여 오진단을 방지할 수 있도록 한 전자식 엔진제어장치의 누출 오진단 방지 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진에 공급하기 위한 연료를 저장하는 연료탱크를 구비하고 있으며, 상기 연료탱크에 저장된 연료는 그 휘발성의 정도와 외기의 온도에 따라 달라지기는 하나 시간이 경과함에 따라 증발가스를 배출하게 되며 이러한 증발가스가 대기중으로 배출되는 경우 연료의 낭비뿐만 아니라 연소되지 않는 가스의 배출로 인하여 공해가 발생된다.

종래 전자식 엔진제어장치인 OBD-Ⅱ(On Board Diagnosis-Ⅱ)를 이용하여 대 기오염방지를 위한 유해가스 누출(leak) 진단에 있어서, 연료온도 50°이하에서의 누출 진단에는 전혀 문제가 발생하지 않았다.

그러나, 연료온도가 50°초과시에는 누출 진단조건에는 부합하나 진단후의 결과는 오진단으로 판정되어 사용자의 신뢰감이 저하되는 문제점이 있다. 즉, 외기온 25°이상인 상태에서의 운전인 경우 연료온도 50°초과영역에서의 누출 진단시 외기온과 연료온도(연료탱크 온도)와의 상관관계를 고려하지 않아 누출 진단결과가 오진단되는 경우가 발생하는 문제점이다.

이에, 본 발명의 출원인은 외기온과 연료온도와의 상관관계를 이용한 누출 오진단 방지의 필요성을 느껴 본 발명을 제안하게 된 것이다.

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 25°이상에서의 외기온과 연료온도(연료탱크 온도)와의 상관관계를 모델링한 후 증발가스 누출의 산출에 반영하여 오진단을 방지할 수 있도록 한 전자식 엔진제어장치의 누출 오진단 방지 방법을 제공하는 것이다.

상기 목적을 이루기 위한, 본 발명에 따른 차량의 엔진구동이 이루어진 후 전자식 엔진제어장치의 증발가스 누출(leak) 오진단 방지 방법은,

차량의 정지 및 엔진의 공회전상태(Idle) 확인 단계;

증발가스의 누출 진단조건 해당여부 확인 단계;

상기 단계에서 누출 진단조건에 해당하는 경우 ECU에서의 증발가스 누출정도를 판단하기 위해 외기온을 설정된 기준치와 비교하는 단계;

상기 단계에서 비교 결과, 외기온이 설정된 기준치보다 큰 경우에 차량의 시동시 외기온, 수온 및 연료탱크온도와의 관계를 이용한 모델링 단계; 및

상기 단계에서의 모델링 결과를 이용한 증발가스 누출값 산출 및 그의 적용 단계로 이루어진다.

본 발명은 외기온이 25°이상인 상태에서 연료온도(연료탱크 온도)와의 상관관계를 모델링한 후 유해가스 누출의 산출에 반영하여, 연료온도가 50°초과하는 영역에서의 증발가스의 누출 오진단을 방지할 수 있도록 한 고온의 연료온도 상태에서의 전자식 엔진제어장치(OBD-Ⅱ)의 누출 오진단 방지 방법이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다.

실시예

본 발명의 실시예에 따른 전자식 엔진제어장치(OBD-Ⅱ)의 증발가스 누출 오진단 방지 방법을 흐름도인 도 1을 참조하여 설명한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 엔진구동이 이루어진[S10] 후 차량의 정지 및 엔진의 공회전상태(Idle)를 확인한다[S20].

상기 S20단계에서 차량이 정지상태이고 엔진이 공회전상태인 경우 증발가스의 누출 진단조건에 해당하는지 여부를 확인한다[S30]. 즉, 차량의 시동 온 상태, 평지에서의 엔진 구동 상태, 차량에 장착된 각종 센서의 동작 정상상태, 연료탱크의 압력 정상상태, 퍼지제어의 동작 정상상태, 일정 시간동안 차콜 캐니스터(charcoal canister)의 퍼지제어 적용 및 차콜 캐니스터에서의 증발가스 포화정도가 기준치를 초과하지 않은 상태인지를 판단한다.

상기 S30단계에서의 확인 결과, 누출 진단조건에 해당하는 경우 ECU에서의 증발가스 누출정도를 판단하기 위한 누출 진단으로 진입하게 된다[S40].

즉, 상기 S40단계에서의 누출 진단 진입 후 먼저, 차량의 시동시 외기온을 설정된 기준치와 비교한다[S50]. 본 발명에서는 상기 외기온의 설정을 25°로 하였는데, 이는 연료탱크온도가 50°를 초과하는 영역에서 발생되는 누출(leak) 오진단을 방지하기 위한 것으로서, 상기 외기온의 설정온도는 25°또는 30°로 설정가능할 것이다.

한편, 상기 외기온이 25°보다 작은 경우에는 통상적인 방법 즉, 차량이 정차한 다음 일정시간이 경과한 이후 연료탱크의 압력이 증발가스에 의해 대기압 이상으로 상승하게 되면 외기로부터 차단하여 진공을 형성한 다음 증발가스 제어 시스템을 엔진으로부터 차단하고 시간이 경과함에 따라 내부 압력 변화의 기울기를 검출하여 누출여부를 진단하는 방법으로 증발가스의 누출값을 산출하게 된다[S80].

다시 도 1의 흐름도로 돌아가서, 상기 S50단계에서의 비교결과 외기온이 설정된 기준치(25°)보다 큰 경우에 차량의 시동시 외기온, 수온 및 연료탱크온도와의 관계를 모델링한다[S60].

상기 S60단계에서의 본 발명에 따른 모델링 방법은 다음과 같다.

1단계는, 차량의 시동시 외기온과 수온에 따른 연료탱크온도를 모델링하고,

2단계는, 연료탱크압력에 상응하는 연료탱크온도를 모델링하여,

3단계로, 상기 시동시 외기온과 수온에 따른 연료온도 모델링 값과 연료탱크압력에 상응하는 연료온도 모델링 값을 합한 후 1/2을 취해 연료탱크온도를 결정한다.

한편, 4단계로, 상기 1단계~3단계를 거쳐 결정된 연료탱크온도에 연료탱크의 체적변화율을 고려하여 최종적으로 연료탱크온도를 결정하게 된다. 이로써, 외기온이 25°이상이고 연료탱크온도가 50°를 초과하는 영역에서 발생되는 누출(leak) 오진단을 방지할 수가 있다.

상기 S60단계에서의 모델링 결과를 이용해 증발가스 누출값을 산출하고[S70], 그에 해당하는 증발가스 누출 범위로의 적용 단계로 이루어진다[S90~S120]. 본 발명에 따른 증발가스 누출 범위는 No Leak(한 예로, 0 ~ 0.42 Leak), 0.5mm Leak(한 예로, 0.42 ~ 0.73 Leak), 1mm Leak(한 예로, 0.73 Leak 이상) 및 Large Leak로 구분 적용되는 것을 특징으로 한다.

이와같이, 본 발명에서는 차량의 운전시 외기온이 25°이상이고 연료탱크온도가 50°를 초과하는 영역에서의 증발가스 누출(leak) 진단시 차량의 시동시 외기온, 수온 및 연료탱크온도를 이용한 모델링을 통해 누출정도를 산출하여 오진단을 방지할 수 있도록 하였다.

이상에서 바람직한 실시예를 중심으로 본 발명을 설명하였으나 본 발명의 기술적사상이 이에 한정되어 해석되어서는 아니되며, 본 발명에 따른 기술적 범위는 특허청구범위에 기재된 사항의 합리적인 해석에 의해 결정되어져야 한다.

본 발명의 전자식 엔진제어장치의 누출 오진단 방지 방법에 따르면, 외기온(25°이상)과 연료온도(50°초과)와의 상관관계를 모델링하여 증발가스의 누출 산출에 반영함으로써 오진단 방지 및 그에 따른 신뢰성 향상 효과가 있다.

Claims (6)

1. 차량의 엔진구동이 이루어진 후 전자식 엔진제어장치의 증발가스 누출(leak) 오진단 방지 방법에 있어서,

   차량의 정지 및 엔진의 공회전상태(Idle) 확인 단계;

   증발가스의 누출 진단조건 해당여부 확인 단계;

   상기 단계에서 누출 진단조건에 해당하는 경우 ECU에서의 증발가스 누출정도를 판단하기 위해 외기온을 설정된 기준치와 비교하는 단계;

   상기 단계에서 비교 결과, 상기 외기온이 설정된 기준치보다 작은 경우 연료탱크 내부 압력 변화의 기울기를 이용하여 누출정도를 산출하지만, 상기 외기온이 설정된 기준치보다 큰 경우에는 차량의 시동시 외기온, 수온 및 연료탱크온도와의 관계를 이용하여 차량의 시동시 외기온과 수온에 따른 연료탱크온도를 모델링하고, 연료탱크압력에 상응하는 연료탱크온도를 모델링하며, 상기 시동시 외기온과 수온에 따른 연료온도 모델링 값과 연료탱크압력에 상응하는 연료온도 모델링 값을 합한 후 1/2을 취해 연료탱크온도를 결정한 후, 상기 결정된 연료탱크온도에 연료탱크의 체적변화율을 고려하여 최종적으로 연료탱크온도를 결정하는 모델링 단계; 및

   상기 단계에서의 모델링 결과를 이용한 증발가스 누출값 산출 및 그의 적용 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전자식 엔진제어장치의 누출 오진단 방지 방법.
2. 제 1항에 있어서, 상기 누출 진단조건은,

   시동 온 상태, 평지에서의 엔진 구동 상태, 차량에 장착된 각종 센서의 동작 정상상태, 연료탱크의 압력 정상상태, 퍼지제어의 동작 정상상태, 일정 시간동안 차콜 캐니스터(charcoal canister)의 퍼지제어 적용 및 차콜 캐니스터에서의 증발가스 포화정도가 기준치를 초과하지 않은 상태인 것을 특징으로 하는 전자식 엔진제어장치의 누출 오진단 방지 방법.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 외기온의 설정 기준치는 25°이상인 것을 특징으로 하는 전자식 엔진제어장치의 누출 오진단 방지 방법.
4. 삭제
5. 삭제
6. 제 1항에 있어서,

   상기 증발가스 누출은 No Leak, 0.5mm Leak, 1mm Leak 및 Large Leak로 구분 적용되는 것을 특징으로 하는 전자식 엔진제어장치의 누출 오진단 방지 방법.

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