KR100550772B1 - Headrest unit for a car - Google Patents

Headrest unit for a car Download PDF

Info

Publication number
KR100550772B1
KR100550772B1 KR1020040086442A KR20040086442A KR100550772B1 KR 100550772 B1 KR100550772 B1 KR 100550772B1 KR 1020040086442 A KR1020040086442 A KR 1020040086442A KR 20040086442 A KR20040086442 A KR 20040086442A KR 100550772 B1 KR100550772 B1 KR 100550772B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
headrest
electric field
head
occupant
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020040086442A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
박철홍
Original Assignee
주식회사 현대오토넷
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 현대오토넷 filed Critical 주식회사 현대오토넷
Priority to KR1020040086442A priority Critical patent/KR100550772B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100550772B1 publication Critical patent/KR100550772B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/865—Head-rests movable or adjustable providing a fore-and-aft movement with respect to the occupant's head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 높낮이 제어부가 승강 제어 신호를 출력하여 승강 엑츄에이터들을 작동시켜 헤드레스트를 승강시키면서 전계 센서에 의해 감지되는 가장 큰 전계값을 나타내는 탑승자의 머리 뒤통수 위치에서 승강 엑츄에이터의 작동을 정지시킴으로써 헤드레스트의 높낮이를 조절하고, 가속도 센서에 의해 후방 충돌 가속도(G)가 감지되면, 수평 이송 제어부가 감지된 가속도(G)와 전계값에 해당하는 헤드레스트와 탑승자의 머리 사이의 간격값을 기준으로 산출한 충격감쇄도에 대응하여 헤드레스트를 전방으로 이동시키기 위한 헤드레스트 위치 제어 신호와 전방으로 이동된 헤드레스트에 탑승자의 머리가 후방으로 젖혀지면서 부딪힐 때 수평 이송 엑츄에이터의 무부하 회전 작동을 억제하기 위한 잠금 제어 신호를 출력하여 수평 이송 엑츄에이터를 작동시킴으로써 헤드레스트와 탑승자의 머리 사이의 간격을 조절하도록 된 자동차용 헤드레스트 장치에 관한 것이다.According to the present invention, the height control unit outputs a lift control signal to operate the lift actuators to lift and lift the headrest, thereby stopping the operation of the lift actuator at the back of the head of the passenger representing the largest electric field value detected by the electric field sensor. When the height is adjusted and the rear collision acceleration (G) is detected by the acceleration sensor, the horizontal feed controller calculates the detected acceleration (G) based on the distance value between the headrest corresponding to the electric field value and the head of the occupant. Headrest position control signal for moving the headrest forward in response to shock reduction and locking to suppress the no-load rotation operation of the horizontal feed actuator when the occupant's head is knocked back against the forwardly moved headrest. Output the control signal to operate the horizontal feed actuator Thereby it relates to a headrest apparatus for adjusting the distance between the headrest and the occupant head.

본 발명에 따르면, 자동차에 대한 후방 충돌 사고 발생 시 탑승자의 목뼈 골절을 방지하면서 목 부분에 대한 충격량을 최소화 할 수 있는 위치로 헤드레스트의 높낮이 및 상기 헤드레스트와 탑승자의 머리 사이의 간격을 자동 조절할 수 있다.According to the present invention, the height of the headrest and the distance between the headrest and the head of the occupant are automatically adjusted to a position where the impact amount on the neck portion can be minimized while preventing the neck fracture of the occupant in the event of a rear collision with the vehicle. Can be.

자동차, 헤드레스트, 머리 받침, 후방 충돌, 목뼈 골절Car, headrest, headrest, rear crash, neck fracture

Description

자동차용 헤드레스트 장치{HEADREST UNIT FOR A CAR} Headrest Device for Automotive {HEADREST UNIT FOR A CAR}             

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트 장치의 블록도.1 is a block diagram of a headrest device for a vehicle according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 전동 엑츄에이터와 승강 노드 및 수평 이송 노드의 결합 상태를 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a coupling state of the electric actuator, the lifting node and the horizontal transfer node according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 높낮이 조절 상태를 나타낸 실시예.Figure 3 is an embodiment showing the height adjustment state of the headrest for a vehicle according to the invention.

도 4는 후방 충돌 사고 발생 전에 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트와 탑승자의 머리 사이의 간격 감지 상태를 나타낸 실시예.Figure 4 is an embodiment showing a state of detecting the gap between the headrest of the vehicle and the head of the passenger according to the invention before the rear collision accident occurs.

도 5는 후방 출동 사고 발생 시에 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트와 탑승자의 머리 사이의 간격 조절 상태를 나타낸 실시예.5 is an embodiment showing a state of adjusting the distance between the headrests of the vehicle and the head of the passenger according to the present invention when a rear dispatch accident occurs.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10: 시트 등받이 20: 승강 노드10: seat back 20: lifting node

30: 승강 엑츄에이터 40: 헤드레스트30: elevating actuator 40: headrest

50: 수평 이송 노드 60: 수평 이송 엑츄에이터50: horizontal traverse node 60: horizontal traverse actuator

70: 전계 센서 80: 가속도 센서70: field sensor 80: acceleration sensor

91: 높낮이 제어부 92: 경보 제어부91: height control unit 92: alarm control unit

93: 수평 이송 제어부93: horizontal feed control

본 발명은 자동차용 헤드레스트 장치에 관한 것이며, 보다 상세히는 전동 엑츄에이터에 의해 헤드레스트의 높낮이 및 상기 헤드레스트와 탑승자의 머리 사이의 간격을 제어하는 자동차용 헤드레스트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile headrest device, and more particularly to an automobile headrest device for controlling the height of the headrest and the distance between the headrest and the occupant's head by an electric actuator.

자동차용 헤드레스트는 시트에 앉아 있는 탑승자의 머리 받침대로서, 특히 자동차에 대한 후방 충돌 사고 발생 시 탑승자의 머리를 충격으로부터 보호하는 장치이다.The headrest for an automobile is a head restraint of a passenger sitting on a seat, and is a device that protects the passenger's head from an impact, particularly in the event of a rear collision with the vehicle.

상기와 같은 헤드레스트는 탑승자가 수동으로 자신의 머리 위치에 적합한 정도로 높낮이 및 상기 헤드레스트와 탑승자의 머리 사이의 간격을 조절하도록 되어 있으며, 상기 헤드레스트와 탑승자의 머리 사이의 간격은 통상적으로 4cm 이하로 유지되는 것이 가장 바람직하다.Such a headrest is adapted to adjust the height and the distance between the headrest and the occupant's head to the extent that the occupant manually fits his head position, and the spacing between the headrest and the occupant's head is typically 4 cm or less. It is most preferred to remain at.

하지만, 상기와 같이 수동으로 높낮이 및 탑승자의 머리 사이와의 간격을 조절하도록 된 종래의 헤드레스트는 상기 탑승자의 머리 사이와의 간격이 초기에 조절한 상태로 고정되므로, 실제로 자동차에 대한 후방 충돌 사고가 발생하는 경우, 상기 헤드레스트와 탑승자의 머리 사이의 간격이 통상적으로 안전이 보장되는 특정 값(예컨대, 4cm 이하)으로 유지되어 탑승자의 머리가 헤드레스트에 거의 밀착된 상태로 되지 않으면, 탑승자의 머리가 자동차의 전방으로 쏠렸다가 아주 빠른 가속도를 나타내면서 후방으로 과도하게 젖혀지게 되고, 그 결과 탑승자의 목 부분에 발생하는 충격으로 인해 두통, 현기증, 이명현상, 추간판 헤르니아(일명 디스크라도 함) 등의 신체적인 고통이 유발되거나, 심한 경우 목뼈 골절(whiplash injury)에 의한 사망 사고까지 초래되는 문제점이 있다.However, the conventional head restraint which manually adjusts the height and the distance between the head of the occupant as described above is fixed in a state where the distance between the head of the occupant is initially adjusted, so that a rear collision accident to the car is actually made. If occurs, the gap between the headrest and the occupant's head is typically maintained at a certain value (eg, 4 cm or less) that ensures safety so that the occupant's head is not in close contact with the headrest. The head is tilted forward of the car and over-retracted backwards with very fast acceleration, resulting in headaches, dizziness, tinnitus, and intervertebral hernia (also called discs) due to shocks in the occupant's neck. Causes physical pain or, in severe cases, death due to whiplash injury There is a problem.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차에 대한 후방 충돌 사고 발생 시 탑승자의 머리를 최적의 조건으로 보호할 수 있는 위치로 헤드레스트의 높낮이를 자동 조절하고, 실제로 후방 충돌 사고 발생 시 전동 엑츄에이터에 의해 헤드레스트의 위치를 자동 제어하여 탑승자의 목뼈 골절을 방지하면서 목 부분에 대한 충격량을 최소화 할 수 있도록 상기 헤드레스트와 탑승자의 머리 사이의 간격을 유지시키는 자동차용 헤드레스트 장치를 제공하는데 있다.
The present invention is to solve the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to automatically adjust the height of the headrest to a position that can protect the occupant's head to the optimum conditions in the event of a rear collision accident for the car, In fact, in the event of a rear collision, the electric actuator automatically controls the position of the headrest to prevent the neck fracture of the occupant while minimizing the amount of impact on the neck, thereby maintaining the distance between the headrest and the occupant's head. It is to provide a headrest device.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 2를 참조하면, 한 쌍의 승강 노드(20)는 자동차의 시트 등받이(10)에 내장되고, 길이 방향의 일부분에 기어부(21)가 형성되어 있으며, 시트 등받 이(10)의 상부로 노출되는 상단부에 수평 가이드 홈(22a)이 형성된 수평 가이드 부재(22)가 형성되어 있다.1 to 2, the pair of lifting nodes 20 are embedded in the seat back 10 of the vehicle, the gear part 21 is formed in a part of the longitudinal direction, and the seat back 10 A horizontal guide member 22 having a horizontal guide groove 22a is formed at an upper end exposed to the upper portion of the upper surface of the upper surface of the upper surface.

한 쌍의 승강 엑츄에이터(30)는 상기 시트 등받이(10)에 내장되고, 입력 제어 신호에 따라서 작동하여 상기 각각의 승강 노드(20)의 기어부(21)에 맞물려 있는 기어 로드(31)를 회전시킴으로써 저면에 상기 수평 가이드 홈(22a)에 대응하는 수평 이송 홈(41)이 형성된 헤드레스트(40)의 높낮이를 조절한다.A pair of lifting and lowering actuators 30 are embedded in the seat back 10 and operate in response to an input control signal to rotate the gear rod 31 engaged with the gear 21 of each lifting node 20. By adjusting the height of the headrest 40, the horizontal transfer groove 41 corresponding to the horizontal guide groove 22a is formed on the bottom surface.

수평 이송 노드(50)는 상기 헤드레스트(40) 내부에 양측 단부가 고정되고, 상기 각각의 수평 가이드 부재(22)의 가이드 홈(22a)에 끼워져 상기 수평 가이드 홈(22a)을 따라서 왕복 이동 가능하게 고정되며, 중앙의 일부분 기어부(51)가 형성되어 있다.Both ends of the horizontal feed node 50 are fixed to the inside of the headrest 40 and are fitted into the guide grooves 22a of the respective horizontal guide members 22 to move back and forth along the horizontal guide grooves 22a. It is fixed so that, a gear portion 51 of the center is formed.

수평 이송 엑츄에이터(60)는 상기 수평 가이드 부재(22)에 연결되는 고정부재(도시하지 않음)에 의해 고정 지지되면서 헤드레스트(40)에 내장되고, 입력 제어 신호에 따라서 작동하여 상기 수평 이송 노드(50)의 기어부(51)에 맞물려 있는 스크루 로드(61)를 회전시킴으로써 헤드레스트(40)와 시트에 앉아 있는 탑승자의 머리 사이의 간격을 조절한다.The horizontal conveying actuator 60 is built in the headrest 40 while being fixedly supported by a fixing member (not shown) connected to the horizontal guide member 22, and operated according to an input control signal to operate the horizontal conveying node ( The distance between the headrest 40 and the occupant's head sitting on the seat is adjusted by rotating the screw rod 61 engaged with the gear portion 51 of 50.

전계 센서(Electric Field Detector; 70)는 전면이 상기 헤드레스트(40)의 전방으로 노출되도록 헤드레스트(40)에 내장되어 탑승자의 머리 근방의 전계를 탐지하며, 탑승자의 머리가 헤드레스트(40)에 근접할수록 큰 전계값을 감지한다.An electric field detector 70 is embedded in the headrest 40 so that the front surface of the headrest 40 is exposed to the front of the headrest 40 to detect an electric field near the head of the occupant, and the head of the occupant is the headrest 40. The closer to, the larger field value is detected.

가속도 센서(80)는 자동차에 대한 후방 충돌 사고 발생 시의 충돌 가속도(G)를 감지하며, 자동차의 후방 범퍼 근처에 설치하는 것이 바람직하다.The acceleration sensor 80 detects the collision acceleration G at the time of a rear collision accident with respect to the vehicle, and is preferably installed near the rear bumper of the vehicle.

높낮이 제어부(91)는 자동차의 시동 스위치가 온되면 승강 제어 신호를 출력하여 상기 승강 엑츄에이터(30)들을 작동시켜 상기 헤드레스트(40)를 승강시키면서 상기 전계 센서(70)에 의해 감지되는 전계값 중 가장 큰 전계값을 나타내는 탑승자의 머리 뒤통수 위치에서 상기 승강 엑츄에이터(30)의 작동을 정지시킨다.The height control unit 91 outputs a lift control signal when the start switch of the vehicle is turned on to operate the lift actuators 30 to lift the headrest 40 while lifting the headrest 40. The elevating actuator 30 is stopped at the head back of the occupant representing the largest electric field value.

경보 제어부(92)는 자동차의 주행 중 상기 전계 센서(70)에 의해 감지되는 전계값이 미리 설정한 기준값 보다 작은 값을 나타내면 경보기(92a)를 작동시켜 탑승자의 머리가 헤드레스트(40)로부터 미리 설정한 안전 기준치 보다 더 이격되었음을 알리는 경보음을 발생한다.The alarm control unit 92 operates the alarm 92a when the electric field value detected by the electric field sensor 70 while driving of the vehicle is smaller than a preset reference value, so that the occupant's head may be moved from the headrest 40 in advance. An alarm will sound to indicate that it is further than the set safety threshold.

수평 이송 제어부(93)는 자동차의 주행 중 상기 가속도 센서(80)에 의해 후방 충돌 가속도(G)가 감지되면, 감지된 가속도(G)와 후방 충돌 사고 발생 시 상기 전계 센서(70)에 의해 감지되는 전계값에 해당하는 헤드레스트(40)와 탑승자의 머리 사이의 간격값을 기준으로 산출한 충격감쇄도에 대응하여 상기 헤드레스트(40)를 전방으로 이동시키기 위한 헤드레스트 위치 제어 신호와 전방으로 이동된 헤드레스트(40)에 탑승자의 머리가 후방으로 젖혀지면서 부딪힐 때 상기 수평 이송 엑츄에이터(60)의 무부하 회전 작동을 억제하기 위한 잠금 제어 신호를 출력하여 상기 수평 이송 엑츄에이터(70)를 작동시킴으로써 헤드레스트(40)와 탑승자의 머리 사이의 간격을 조절하여 충격량을 감소시킨다.When the rear collision acceleration G is detected by the acceleration sensor 80 while the vehicle is driving, the horizontal transport controller 93 detects the detected acceleration G by the electric field sensor 70 when a rear collision accident occurs. Headrest position control signal for moving the headrest 40 to the front corresponding to the shock attenuation calculated based on the distance between the headrest 40 corresponding to the electric field value and the occupant's head to the front and the front By operating the horizontal transfer actuator 70 by outputting a lock control signal for suppressing the no-load rotation operation of the horizontal transfer actuator 60 when the head of the occupant hits the moved headrest 40 to the rear The amount of impact is reduced by adjusting the distance between the headrest 40 and the head of the occupant.

상기 높낮이 제어부(91)와 경보 제어부(92) 및 승강 이송 제어부(93)는 단일 ECU로 구성될 수 있으며, 상기 시트 등받이(10) 혹은 자동차의 프론트 패널 등에 배치되는 것이 바람직하다.The height control unit 91, the alarm control unit 92 and the lift transfer control unit 93 may be configured as a single ECU, it is preferably disposed on the seat back 10 or the front panel of the vehicle.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트 장치는 다음과 같이 작동한다.The headrest device for a vehicle according to the present invention configured as described above operates as follows.

도 3을 참조하면, 상기 한 쌍의 승강 엑츄에이터(30)는 자동차의 시동 스위치가 온됨에 따라서 상기 높낮이 제어부(91)의 승강 제어 신호에 따라서 상기 각각의 승강 노드(20)의 기어부(21)의 최상단부에 기어 로드(31)가 맞물려 있는 초기 상태에서 작동을 개시한다.Referring to FIG. 3, the pair of elevating actuators 30 may include the gear unit 21 of each elevating node 20 according to the elevating control signal of the height controller 91 as the start switch of the vehicle is turned on. Operation starts in the initial state where the gear rod 31 is engaged with the top end of the.

실제로, 자동차의 시동 스위치가 온되면, 상기 높낮이 제어부(91)는 상승 신호를 출력하여 상기 승강 엑츄에이터(30)의 기어 로드(31)를 작동시켜 상기 승강 노드(20)의 기어부(21)를 최하단부까지 상승시키면서 상기 전계 센서(70)에 의해 감지되는 전계값을 측정한 다음, 하강 신호를 출력하여 상기 승강 엑츄에이터(30)를 역으로 작동시켜 상기 승강 노드(20)의 기어부(21)를 하강시키면서 상기 전계 센서(70)에 의해 감지된 전계값 중 가장 큰 전계값을 나타내는 탑승자의 머리 뒤통수 위치에서 상기 기어 로드(31)를 정지시켜, 상기 헤드레스트(40)의 높이와 탑승자의 머리 높이가 대략 수평한 상태를 유지함으로써 자동차에 대한 후방 충돌 사고 발생 시 탑승자의 머리를 최적의 조건으로 보호할 수 있는 위치로 헤드레스트(40)의 높낮이를 자동 조절한다.In fact, when the start switch of the vehicle is turned on, the height control unit 91 outputs a rising signal to operate the gear rod 31 of the elevating actuator 30 to operate the gear unit 21 of the elevating node 20. While measuring the electric field value sensed by the electric field sensor 70 while rising to the lowest end, and outputs a falling signal to operate the elevating actuator 30 in reverse to operate the gear unit 21 of the elevating node 20 While lowering, the gear rod 31 is stopped at the back of the head of the occupant representing the largest electric field value detected by the electric field sensor 70 to stop the height of the headrest 40 and the occupant's head height. By maintaining the approximately horizontal state automatically adjusts the height of the headrest 40 to a position that can protect the occupant's head in the optimum condition in the event of a rear collision accident for the car.

이때, 상기 헤드레스트(40)에 내장된 수평 이송 엑츄에이터(60)는 상기 수평 이송 노드(50)가 수평 가이드 부재(22)의 수평 가이드 홈(22a)의 일측, 예컨대 상기 헤드레스트(40)의 전방에 대응하는 일측에 걸려 있는 초기 상태를 유지하고, 상 기 헤드레스트(40)는 승강 로드(20)와 연동하여 상승 혹은 하강하며, 특히 전면이 상기 헤드레스트(40)의 전방으로 노출된 전계 센서(70)에 의해 감지되는 전계값은 상기 헤드레스트(40)가 상승하는 동안 탑승자의 머리 뒤통수 부분이 상기 전계 센서(70)로부터 가장 근접하므로 가장 큰 전계값을 나타내게 된다.At this time, the horizontal transfer actuator 60 built in the headrest 40 is the horizontal transfer node 50 is one side of the horizontal guide groove 22a of the horizontal guide member 22, for example of the headrest 40 Maintaining the initial state that is hanging on one side corresponding to the front, the headrest 40 is raised or lowered in conjunction with the lifting rod 20, in particular the front of the electric field exposed to the front of the headrest 40 The electric field value detected by the sensor 70 represents the largest electric field value because the head of the head of the occupant is closest to the electric field sensor 70 while the headrest 40 is raised.

한편, 상기와 같이 헤드레스트(40)의 높낮이가 자동 조절된 상태에서 자동차의 주행 중에, 도 4에 나타낸 바와 같이, 탑승자(예컨대, 운전자)의 등이 굽어져 상기 헤드레스트(40)와 탑승자의 머리 사이의 간격이 미리 설정한 안전 기준치(예컨대, 4cm 이하) 보다 더 이격되면 상기 경보 제어부(92)는 경보음을 발생하여 이 사실을 탑승자에게 알려 준다.Meanwhile, as shown in FIG. 4, as shown in FIG. 4, the back of the occupant (for example, the driver) is bent while the height of the headrest 40 is automatically adjusted as described above. When the distance between the heads is further separated from the preset safety reference value (for example, 4 cm or less), the alarm control unit 92 generates an alarm sound and informs the passenger of this fact.

실제로, 이 경우 상기 수평 이송 엑츄에이터(60)는 작동 개시를 위한 초기 상태를 유지하므로, 상기와 같이 탑승자(예컨대, 운전자)의 등이 굽어져 상기 헤드레스트(40)와 탑승자의 머리 사이의 간격이 미리 설정한 안전 기준치(예컨대, 4cm 이하) 보다 더 이격되면 상기 전계 센서(70)에 의해 감지되는 전계값이 미리 설정한 기준값(예컨대, 상기 안전 기준치를 나타내는 전계값) 보다 작은 값을 나타내므로, 상기 경보 제어부(92)는 경보기(92a)를 작동시켜 탑승자의 머리가 헤드레스트(40)로부터 상기 안전 기준치 보다 더 이격되었음을 알리는 경보음을 발생한다.In fact, in this case the horizontal transfer actuator 60 maintains its initial state for starting operation, so that the back of the occupant (eg driver) is bent as described above, so that the gap between the headrest 40 and the occupant's head is reduced. Since the electric field value sensed by the electric field sensor 70 represents a value smaller than a preset reference value (for example, the electric field value indicating the safety reference value) when spaced further than a preset safety reference value (for example, 4 cm or less), The alarm control unit 92 operates the alarm 92a to generate an alarm sound indicating that the occupant's head is farther from the headrest 40 than the safety reference value.

이에 따라서, 탑승자(예컨대, 운전자)는 자신의 머리를 헤드레스트(40)에 근접시키면서 앉은 자세를 교정하여 자동차에 대한 후방 충돌 사고로 인한 피해를 최소화할 수 있게 된다.Accordingly, the occupant (eg, the driver) may minimize the damage caused by the rear collision accident for the vehicle by correcting the sitting position while bringing his head close to the headrest 40.

다른 한편, 자동차의 주행 중 후방 충돌 사고가 발생하면, 탑승자의 머리가 자동차의 전방으로 쏠렸다가 아주 빠른 가속도를 나타내면서 후방으로 과도하게 젖혀지게 된다.On the other hand, if a rear collision accident occurs while driving the vehicle, the occupant's head is leaned toward the front of the vehicle and is excessively flipped backwards with very high acceleration.

이때, 상기 수평 이송 제어부(93)는 먼저, 상기 가속도 센서(80)에 의해 감지되는 후방 충돌 가속도(G)와 후방 충돌 사고 발생 시 상기 전계 센서(70)에 의해 감지되는 전계값에 해당하는 헤드레스트(40)와 탑승자의 머리 사이의 간격값을 기준으로 충격감쇄도를 산출한다.At this time, the horizontal transfer control unit 93, the head corresponding to the electric field value detected by the electric field sensor 70 when the rear collision acceleration (G) detected by the acceleration sensor 80 and the rear collision accident occurs first. Shock attenuation is calculated based on the spacing between the rest 40 and the occupant's head.

이어서, 상기 수평 이송 제어부(93)는 산출한 충격감쇄도에 대응하여 상기 헤드레스트(40)와 탑승자의 머리 사이의 간격을 상기 안전 기준치(예컨대, 4cm 이하)로 유지하도록 상기 헤드레스트(40)를 전방으로 이동시키기 위한 헤드레스트 위치 제어 신호와 전방으로 이동된 헤드레스트(40)에 탑승자의 머리가 후방으로 젖혀지면서 부딪힐 때 상기 수평 이송 엑츄에이터(60)의 무부하 회전 작동을 특정 시간 간격으로 억제하기 위한 잠금 제어 신호를 출력한다.Subsequently, the horizontal transfer control unit 93 maintains the distance between the headrest 40 and the occupant's head at the safety reference value (for example, 4 cm or less) in response to the calculated impact reduction degree. Suppresses the no-load rotation operation of the horizontal transfer actuator 60 at a specific time interval when the occupant's head collides with the headrest position control signal for moving the vehicle forward and the headrest 40 moved forward. A lock control signal for outputting is output.

상기와 같이 상기 수평 이송 제어부(93)가 헤드레스트(40)를 전방으로 이동시키기 위한 헤드레스트 위치 제어 신호를 출력하면, 상기 수평 이송 엑츄에이터(60)는 상기 수평 이송 노드(50)가 수평 가이드 부재(22)의 수평 가이드 홈(22a)의 일측, 예컨대 상기 헤드레스트(40)의 전방에 대응하는 일측에 걸려 있는 초기 상태에서 작동을 개시하여, 도 5에 나타낸 바와 같이, 자동차의 전방으로 쏠리는 탑승자의 머리를 따라가면서 상기 헤드레스트 위치 제어 신호 값에 대응하는 위치에서 작동을 정지함으로써 상기 헤드레스트(40)와 탑승자의 머리 사이의 간격을 상기 안전 기준치(예컨대, 4cm 이하)로 유지한다.As described above, when the horizontal transfer control unit 93 outputs a headrest position control signal for moving the headrest 40 forward, the horizontal transfer actuator 60 is configured such that the horizontal transfer node 50 has a horizontal guide member. An occupant who starts operation in an initial state hung on one side of the horizontal guide groove 22a of the 22, for example, one side corresponding to the front of the headrest 40, and as shown in FIG. The distance between the headrest 40 and the occupant's head is maintained at the safety reference value (for example, 4 cm or less) by stopping operation at a position corresponding to the headrest position control signal value while following the head of.

또한, 상기 수평 이송 제어부(93)가 상기 수평 이송 엑츄에이터(60)의 무부하 회전 작동을 특정 시간 간격으로 억제하기 위한 잠금 제어 신호를 출력하면, 도 5에 나타낸 바와 같이 상기 헤드레스트(40)와 탑승자의 머리 사이의 간격이 상기 안전 기준치(예컨대, 4cm 이하)로 유지된 상태에서 탑승자의 머리가 후방으로 젖혀지면서 헤드레스트(40)에 부딪힐 때부터 상기 수평 이송 엑츄에이터(60)는 특정 시간 간격으로 무부하 회전 작동이 억제되며, 그 결과 충격량이 효과적으로 감소된다. 실제로, 상기 수평 이송 엑츄에이터(60)는 상기 잠금 제어 신호가 나타내는 펄스 온/오프 주기에 따라서 무부하 회전과 무부하 회전 정지의 과정을 반복하면서 헤드레스트(40)에 부딪히는 탑승자의 머리에 가해지는 충격량을 감소시킨다.In addition, when the horizontal transfer control unit 93 outputs a lock control signal for suppressing the no-load rotation operation of the horizontal transfer actuator 60 at a specific time interval, the headrest 40 and the occupant as shown in FIG. 5. The horizontal transfer actuator 60 starts at a specific time interval from the time when the head of the occupant hits the headrest 40 while the head of the occupant is folded backward while the distance between the heads is maintained at the safety reference value (for example, 4 cm or less). No-load rotational operation is suppressed, as a result of which the impact amount is effectively reduced. In fact, the horizontal transfer actuator 60 reduces the amount of impact applied to the head of the occupant who hits the headrest 40 while repeating the process of no load rotation and no load rotation stop according to the pulse on / off cycle indicated by the lock control signal. Let's do it.

상기와 같이 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트 장치는 헤드레스트를 승강시키면서 전계 센서에 의해 감지되는 전계값 중 가장 큰 전계값을 나타내는 탑승자의 머리 뒤통수 위치에서 헤드레스트를 정지시킴으로써 자동차에 대한 후방 충돌 사고 발생 시 탑승자의 머리를 최적의 조건으로 보호할 수 있는 위치로 헤드레스트의 높낮이를 자동 조절하는 장점이 있다.As described above, the headrest device for a vehicle according to the present invention stops the headrest at a rear head position of the occupant representing the largest electric field value among electric field values detected by the electric field sensor while lifting the headrest, thereby causing a rear collision to the vehicle. It has the advantage of automatically adjusting the height of the headrest to a position that can protect the occupant's head in optimal conditions when it occurs.

본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트 장치는 자동차의 주행 중 헤드레스트에 내장된 전계 센서에 의해 감지되는 전계값이 미리 설정한 기준값 보다 작은 값을 나타내면 경보기를 작동시켜 탑승자의 머리가 헤드레스트로부터 미리 설정한 안전 기준치 보다 더 이격되었음을 알리는 경보음을 발생함으로써 탑승자, 특히 운전자의 운전 자세 교정 기능을 수행하는 장점이 있다.The headrest device for automobiles according to the present invention operates an alarm when the electric field value detected by the electric field sensor embedded in the headrest during driving of the vehicle is smaller than the preset reference value, thereby enabling the occupant's head to be preset from the headrest. By generating an alarm sound that indicates that the vehicle is farther away than a safety standard, the driver's driving posture, particularly the driver's driving posture correction function, is advantageous.

본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트 장치는 가속도 센서에 의해 감지된 후방 충돌 가속도(G)와 전계 센서에 의해 감지된 전계값에 해당하는 헤드레스트와 탑승자의 머리 사이의 간격값을 기준으로 산출한 충격감쇄도에 대응하여 헤드레스트를 전방으로 이동시키기 위한 헤드레스트 위치 제어 신호와 전방으로 이동된 헤드레스트에 탑승자의 머리가 후방으로 젖혀지면서 부딪힐 때 수평 이송 엑츄에이터의 무부하 회전 작동을 억제하기 위한 잠금 제어 신호를 출력하여 수평 이송 엑츄에이터를 작동시킴으로써 헤드레스트와 탑승자의 머리 사이의 간격을 조절하여 충격량을 효과적으로 감소시키는 장점이 있다.
The headrest device for a vehicle according to the present invention is a shock calculated based on the distance between the headrest and the occupant's head corresponding to the rear collision acceleration (G) detected by the acceleration sensor and the electric field value detected by the electric field sensor. Headrest position control signal for moving the headrest forward in response to the degree of attenuation, and lock control for suppressing the no-load rotation operation of the horizontal feed actuator when the occupant's head collides with the headrest moved forward. By outputting a signal to operate the horizontal transfer actuator has the advantage of effectively reducing the amount of impact by adjusting the distance between the headrest and the occupant's head.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트 장치를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.What has been described above is just one embodiment for implementing the headrest device for automobiles according to the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the gist of the present invention as claimed in the following claims. Without departing from the scope of the present invention to those skilled in the art will be able to implement a variety of modifications to the technical spirit of the present invention.

Claims (8)

자동차의 시트 등받이(10)에 내장되고, 길이 방향의 일부분에 기어부(21)가 형성되어 있으며, 시트 등받이(10)의 상부로 노출되는 상단부에 수평 가이드 홈(22a)이 형성된 수평 가이드 부재(22)가 형성되어 있는 한 쌍의 승강 노드(20)와;A horizontal guide member which is embedded in the seat back 10 of the vehicle, has a gear portion 21 formed in a part of the longitudinal direction, and a horizontal guide groove 22a is formed at an upper end exposed to the upper portion of the seat back 10. A pair of lifting nodes 20 in which 22 is formed; 상기 시트 등받이(10)에 내장되고, 입력 제어 신호에 따라서 작동하여 상기 각각의 승강 노드(20)의 기어부(21)에 맞물려 있는 기어 로드(31)를 회전시킴으로써 저면에 상기 수평 가이드 홈(22a)에 대응하는 수평 이송 홈(41)이 형성된 헤드레스트(40)의 높낮이를 조절하는 한 쌍의 승강 엑츄에이터(30);The horizontal guide groove 22a is mounted on the bottom of the seat back 10 and is operated in response to an input control signal to rotate the gear rod 31 engaged with the gear portion 21 of each lifting node 20. A pair of lifting and lowering actuators 30 for adjusting the height of the headrest 40 in which the horizontal transfer grooves 41 corresponding to the above are formed; 상기 헤드레스트(40) 내부에 양측 단부가 고정되고, 상기 각각의 수평 가이드 부재(22)의 가이드 홈(22a)에 끼워져 상기 수평 가이드 홈(22a)을 따라서 왕복 이동 가능하게 고정되며, 중앙의 일부분 기어부(51)가 형성되어 있는 수평 이송 노드(50);Both end portions are fixed to the inside of the headrest 40 and are fitted into the guide grooves 22a of the respective horizontal guide members 22 to be reciprocally fixed along the horizontal guide grooves 22a, and a part of the center. A horizontal feed node 50 in which the gear portion 51 is formed; 상기 헤드레스트(40)에 내장되고, 입력 제어 신호에 따라서 작동하여 상기 수평 이송 노드(50)의 기어부(51)에 맞물려 있는 스크루 로드(61)를 회전시킴으로써 헤드레스트(40)와 시트에 앉아 있는 탑승자의 머리 사이의 간격을 조절하는 수평 이송 엑츄에이터(60);Sitting on the headrest 40 and seating by seating the headrest 40 and operating in accordance with an input control signal to rotate the screw rod 61 engaged with the gear 51 of the horizontal feed node 50. A horizontal transfer actuator 60 for adjusting the spacing between the occupants' heads; 전면이 상기 헤드레스트(40)의 전방으로 노출되도록 헤드레스트(40)에 내장되어 탑승자의 머리 근방의 전계를 탐지하는 전계 센서(70);An electric field sensor (70) mounted on the headrest (40) such that a front surface thereof is exposed to the front of the headrest (40) and detecting an electric field near the head of the occupant; 자동차에 대한 후방 충돌 사고 발생 시의 충돌 가속도(G)를 감지하는 가속도 센서(80);An acceleration sensor 80 for detecting a collision acceleration G when a rear collision accident with respect to the vehicle occurs; 자동차의 시동 스위치가 온되면 승강 제어 신호를 출력하여 상기 승강 엑츄에이터(30)들을 작동시켜 상기 헤드레스트(40)를 승강시키면서 상기 전계 센서(70)에 의해 감지되는 전계값 중 가장 큰 전계값을 나타내는 탑승자의 머리 뒤통수 위치에서 상기 승강 엑츄에이터(30)의 작동을 정지시키는 높낮이 제어부(91);When the start switch of the vehicle is turned on, a lift control signal is output to operate the lift actuators 30 to lift the headrest 40 while indicating the largest electric field value detected by the electric field sensor 70. A height control unit 91 for stopping the operation of the elevating actuator 30 at a position behind the head of the occupant; 자동차의 주행 중 상기 전계 센서(70)에 의해 감지되는 전계값이 미리 설정한 기준값 보다 작은 값을 나타내면 경보기(92a)를 작동시켜 탑승자의 머리가 헤드레스트(40)로부터 미리 설정한 안전 기준치 보다 더 이격되었음을 알리는 경보음을 발생하는 경보 제어부(92); 및If the electric field value detected by the electric field sensor 70 during driving of the vehicle indicates a value smaller than the preset reference value, the alarm 92a is activated to allow the occupant's head to be larger than the preset safety reference value from the headrest 40. An alarm controller 92 for generating an alarm sound indicating that spaced apart; And 자동차의 주행 중 상기 가속도 센서(80)에 의해 후방 충돌 가속도(G)가 감지되면, 감지된 가속도(G)와 후방 충돌 사고 발생 시 상기 전계 센서(70)에 의해 감지되는 전계값에 해당하는 헤드레스트(40)와 탑승자의 머리 사이의 간격값을 기준으로 산출한 충격감쇄도에 대응하여 상기 헤드레스트(40)를 전방으로 이동시키기 위한 헤드레스트 위치 제어 신호와 전방으로 이동된 헤드레스트(40)에 탑승자의 머리가 후방으로 젖혀지면서 부딪힐 때 상기 수평 이송 엑츄에이터(60)의 무부하 회전 작동을 억제하기 위한 잠금 제어 신호를 출력하여 상기 수평 이송 엑츄에이터(70)를 작동시킴으로써 헤드레스트(40)와 탑승자의 머리 사이의 간격을 조절하여 충격량을 감소시키는 수평 이송 제어부(93)When the rear collision acceleration G is detected by the acceleration sensor 80 while driving the vehicle, the head corresponding to the detected electric field G and the electric field value detected by the electric field sensor 70 when a rear collision accident occurs The headrest position control signal for moving the headrest 40 forward and the headrest 40 moved forward corresponding to the shock attenuation calculated based on the gap value between the rest 40 and the occupant's head The headrest 40 and the occupant by operating the horizontal transfer actuator 70 by outputting a lock control signal for suppressing the no-load rotation operation of the horizontal transfer actuator 60 when the head of the occupant is flipped backward. Horizontal feed control unit 93 to reduce the amount of impact by adjusting the interval between the heads 로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트 장치.Automobile headrest device, characterized in that consisting of. 제 1 항에 있어서, 상기 한 쌍의 승강 엑츄에이터(30)는 상기 각각의 승강 노드(20)의 기어부(21)의 최상단부에 기어 로드(31)가 맞물려 있는 초기 상태에서 작동을 개시하는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트 장치.2. The pair of elevating actuators (30) according to claim 1, wherein the pair of elevating actuators (30) initiate operation in an initial state in which the gear rod (31) is engaged with the uppermost end of the gear portion (21) of each elevating node (20). Automotive headrest device characterized in that. 제 1 항에 있어서, 상기 수평 이송 엑츄에이터(60)는 상기 수평 이송 노드(50)가 수평 가이드 부재(22)의 수평 가이드 홈(22a)의 일측에 걸려 있는 초기 상태에서 작동을 개시하는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트 장치.2. The horizontal conveying actuator (60) according to claim 1, wherein the horizontal conveying actuator (60) starts operation in an initial state in which the horizontal conveying node (50) is hung on one side of the horizontal guide groove (22a) of the horizontal guide member (22). Car headrest device. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 높낮이 제어부(91)는 자동차의 시동 스위치가 온되면, 상승 신호를 출력하여 상기 승강 엑츄에이터(30)의 기어 로드(31)를 작동시켜 상기 승강 노드(20)의 기어부(21)를 최하단부까지 상승시키면서 상기 전계 센서(70)에 의해 감지되는 전계값을 측정한 다음, 하강 신호를 출력하여 상기 승강 엑츄에이터(30)를 역으로 작동시켜 상기 승강 노드(20)의 기어부(21)를 하강시키면서 상기 전계 센서(70)에 의해 감지된 전계값 중 가장 큰 전계값을 나타내는 탑승자의 머리 뒤통수 위치에서 상기 기어 로드(31)를 정지시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트 장치.The elevating node (20) of claim 1 or 2, wherein the height control unit (91) outputs a rising signal when the start switch of the vehicle is turned on to operate the gear rod (31) of the elevating actuator (30). While measuring the electric field value detected by the electric field sensor 70 while raising the gear unit 21 of the lowermost portion, and outputs a falling signal to operate the elevating actuator 30 in reverse to the elevating node (20) For the motor vehicle characterized in that the gear rod 21 is stopped while lowering the gear portion 21 of the occupant's head at the rear head position indicating the largest electric field value among the electric field values detected by the electric field sensor 70. Headrest device. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 경보 제어부(92)는 자동차의 주행 중, 수평 이송 엑츄에이터(60)의 초기 상태에서 상기 전계 센서(70)에 의해 감지되는 전계값이 미리 설정한 기준값 보다 작은 값을 나타내면 경보기(92a)를 작동시켜 탑승자의 머리가 헤드레스트(40)로부터 상기 안전 기준치 보다 더 이격되었음을 알리는 경보음을 발생하는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트 장치.The electric field value detected by the electric field sensor 70 in the initial state of the horizontal transfer actuator 60 while the vehicle is driving is higher than the preset reference value. If the value is small, the headrest device for an automobile, characterized in that to operate the alarm (92a) to generate an alarm sound to inform that the occupant's head is more than the safety reference value from the headrest (40). 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 수평 이송 제어부(93)는 자동차의 주행 중후방 충돌 사고 발생 시 산출한 충격감쇄도에 대응하여 상기 헤드레스트(40)와 탑승자의 머리 사이의 간격을 상기 안전 기준치로 유지하도록 상기 헤드레스트(40)를 전방으로 이동시키기 위한 헤드레스트 위치 제어 신호를 출력하는 자동차용 헤드레스트 장치.According to claim 1 or 3, wherein the horizontal transfer control unit 93 corresponds to the distance between the headrest 40 and the occupant's head in response to the shock attenuation calculated at the time of the mid-to-rear crash accident of the vehicle Automobile headrest device for outputting a headrest position control signal for moving the headrest (40) forward to maintain a safety reference value. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 수평 이송 제어부(93)는 자동차의 주행 중 후방 충돌 사고 발생 시 산출한 충격감쇄도에 대응하여 전방으로 이동된 헤드레스트(40)에 탑승자의 머리가 후방으로 젖혀지면서 부딪힐 때 상기 수평 이송 엑츄에이터(60)의 무부하 회전 작동을 특정 시간 간격으로 억제하기 위한 잠금 제어 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트 장치.According to claim 1 or claim 3, wherein the horizontal transfer control unit 93 is the head of the occupant is rearward to the headrest 40 moved forward in response to the shock attenuation calculated when the rear collision accident occurs during the driving of the vehicle The vehicle headrest device, characterized in that for outputting a lock control signal for suppressing the no-load rotation operation of the horizontal feed actuator (60) at a specific time interval when hitting. 제 1 항에 있어서, 상기 높낮이 제어부(91)와 경보 제어부(92) 및 승강 이송 제어부(93)는 단일 ECU로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트 장치.2. The headrest device for an automobile according to claim 1, wherein the height control unit (91), the alarm control unit (92), and the lift conveyance control unit (93) comprise a single ECU.
KR1020040086442A 2004-10-28 2004-10-28 Headrest unit for a car KR100550772B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040086442A KR100550772B1 (en) 2004-10-28 2004-10-28 Headrest unit for a car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040086442A KR100550772B1 (en) 2004-10-28 2004-10-28 Headrest unit for a car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100550772B1 true KR100550772B1 (en) 2006-02-08

Family

ID=37178727

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040086442A KR100550772B1 (en) 2004-10-28 2004-10-28 Headrest unit for a car

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100550772B1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101444610B1 (en) * 2013-07-04 2014-09-24 현대다이모스(주) Driving pose inattention warning device
KR101483888B1 (en) 2013-12-27 2015-01-16 현대다이모스(주) Apparatus for preventing sleepiness of driver
KR101549971B1 (en) 2014-04-08 2015-09-04 현대다이모스(주) Method and apparatus for judging driver's inattention
KR101947830B1 (en) 2012-06-08 2019-02-13 현대자동차주식회사 System and method for detecting drowsy driving
KR20190140359A (en) 2018-06-11 2019-12-19 숭실대학교산학협력단 Impulse Measuring Apparatus For Passenser and Impulse Measuring Method Using The Same

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101947830B1 (en) 2012-06-08 2019-02-13 현대자동차주식회사 System and method for detecting drowsy driving
KR101444610B1 (en) * 2013-07-04 2014-09-24 현대다이모스(주) Driving pose inattention warning device
KR101483888B1 (en) 2013-12-27 2015-01-16 현대다이모스(주) Apparatus for preventing sleepiness of driver
KR101549971B1 (en) 2014-04-08 2015-09-04 현대다이모스(주) Method and apparatus for judging driver's inattention
KR20190140359A (en) 2018-06-11 2019-12-19 숭실대학교산학협력단 Impulse Measuring Apparatus For Passenser and Impulse Measuring Method Using The Same

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1661753B1 (en) Headrest
JP4152061B2 (en) Vehicle occupant restraint system
US7073856B2 (en) Head rests
US7648200B2 (en) Headrest device
CN110356299A (en) Method for adjusting the position of vehicle seat
JP2000233700A (en) Occupant protective device for vehicle
EP2065262A2 (en) Rear-seat occupant protection apparatus
JP2006008026A (en) Occupant protection device for vehicle
KR100550772B1 (en) Headrest unit for a car
KR20070117966A (en) Automatic adjusting system of head restraint
JP3829517B2 (en) Vehicle occupant protection device
JP3360556B2 (en) Vehicle seat
KR101875430B1 (en) Dive seat for vehicle with anti-submarine function
GB2316862A (en) Vehicle seat headrest
JP2018090224A (en) Vehicle seat with built-in seat belt
JP4304526B2 (en) Vehicle occupant protection device
KR101755898B1 (en) Apparatus for reducing impact of seat and Method thereof
JP5228514B2 (en) Vehicle seat device
JP4757881B2 (en) Safety device for vehicle seat of automobile and its operating method
JP4099849B2 (en) Rear structure of the vehicle
CN108482298B (en) Passive safety device
WO2013088264A1 (en) Automatic head rest (head support) for motor vehicles
JP4192913B2 (en) Crew protection device
KR100342547B1 (en) Seat for protecting neck of passenger at collision of vehicle
KR100501518B1 (en) Shock absorber of head rest for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee