KR100543685B1 - Brake device - Google Patents

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KR100543685B1 KR1020020079912A KR20020079912A KR100543685B1 KR 100543685 B1 KR100543685 B1 KR 100543685B1 KR 1020020079912 A KR1020020079912 A KR 1020020079912A KR 20020079912 A KR20020079912 A KR 20020079912A KR 100543685 B1 KR100543685 B1 KR 100543685B1
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Abstract

본 발명은 종래의 브레이크 디스크 로터의 마찰면과 브레이크 패드를 교체 설계함으로써 브레이크 패드의 교환주기를 연장하고 제동성능을 향상시킨 브레이크 장치에 관한 것으로서, 일면에 중공원판형의 마찰재가 성형접착된 플레이트 및 상기 플레이트의 다른 일면이 볼트 및 핀에 의해 고정된 브레이크 디스크 바디로 이루어진 브레이크 디스크 로터를 포함하고, 상기 브레이크 디스크 로터의 마찰재와 제동시에 접촉하는 마찰면이 상기 마찰재와 상이한 금속재질로 이루어져 있으며, 상기 마찰면과 이를 지지하는 캘리퍼 브라켓의 사이에 방열판이 부착된 브레이크 장치를 제공한다.The present invention relates to a brake device that extends the replacement period of the brake pads and improves the braking performance by replacing the friction surface and the brake pad of the conventional brake disc rotor. The other side of the plate includes a brake disc rotor consisting of a brake disc body fixed by bolts and pins, the friction surface in contact with the friction material of the brake disc rotor when braking is made of a metal material different from the friction material, Provided is a brake device having a heat sink attached between a friction surface and a caliper bracket supporting the friction surface.

본 발명의 브레이크 장치는 종래의 브레이크 디스크 로터의 마찰면과 브레이크 패드의 마찰재의 위치를 서로 교체함으로써, 브레이크 패드의 교환주기가 7 배 이상 연장되어 교환 정비의 비용이 절감되고 브레이크 디스크 로터에 발생되는 열을 분산 감소시켜 주행 속도를 감속 또는 정지시키는데 있어서 운전자에게 부드러운 작동 느낌을 전달시키는 기능을 제공할 수 있다.In the brake device of the present invention, by replacing the friction surface of the conventional brake disk rotor and the position of the friction material of the brake pad with each other, the replacement cycle of the brake pad is extended by 7 times or more, thereby reducing the cost of replacement maintenance and generating the brake disk rotor. Dissipation reduction can provide the operator with a smooth feeling of operation in slowing or stopping the running speed.

브레이크 패드, 브레이크 디스크 로터, 마찰재, 플레이트Brake pads, brake disc rotor, friction material, plate

Description

브레이크 장치{BRAKE DEVICE}Brake Device {BRAKE DEVICE}

도 1은 본 발명의 브레이크 장치 중 브레이크 디스크 로터를 구성하는 부품들이 조립될 순서대로 제시된 사시도 및 조립된 이후의 단면도를 나타낸다.1 is a perspective view of the parts of the brake device of the present invention constituting the brake disc rotor in the order in which they are assembled and a cross-sectional view after assembly.

도 2는 본 발명의 브레이크 장치 중 브레이크 디스크 로터와 마찰을 이루기 위해 접촉하는 마찰면을 나타낸다.Figure 2 shows the friction surface of the brake apparatus of the present invention in contact with the brake disk rotor to friction.

본 발명은 자동차용 분리형 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 종래의 브레이크 디스크 로터의 마찰면과 브레이크 패드를 교체 설계함으로써 브레이크 패드의 교환주기를 연장하고 제동성능을 향상시킨 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a separate brake device for a vehicle, and more particularly, to a brake device that extends the replacement period of the brake pads and improves the braking performance by replacing the friction surface and the brake pads of the conventional brake disc rotor.

일반적으로 자동차용 브레이크 장치는 주행하는 자동차의 감속 또는 정지를 위한 제동장치로서, 자동차의 휠 허브에 연결되어 일체로 회전하는 디스크와, 그 외측으로는 유압에 의해 작동하는 휠 실린더가 브레이크 캘리퍼와 일체로 형성되어 배치되며, 상기 디스크와 휠 실린더 사이에는 상기 휠 실린더의 유압작동에 의해 가압되어 캘리퍼가 디스크를 압박함에 의해 캘리퍼에 부착된 브레이크 패드가 디스 크에 마찰 접촉함으로써 제동작동을 이루게 된다.In general, a brake device for a vehicle is a brake device for decelerating or stopping a driving vehicle. A disk connected to a wheel hub of an automobile and integrally rotated, and a wheel cylinder operated by hydraulic pressure, are integrated with a brake caliper. It is formed and disposed, and the brake pad attached to the caliper by the frictional contact with the disk by the hydraulic operation of the wheel cylinder is pressed by the hydraulic operation of the wheel cylinder to achieve a braking operation.

상기 브레이크 패드는, 디스크 로터의 마찰면에 직접 마찰 접촉하여 제동작동을 이루는 마찰재와, 상기 마찰재가 부착된 플레이트로 구성되고, 이러한 브레이크 패드는 캘리퍼 브라켓에 부착되어 캘리퍼를 통해 휠 실린더 연결되어 동작하게 된다.The brake pad is composed of a friction material that makes a braking operation by directly contacting the friction surface of the disc rotor and a plate to which the friction material is attached. The brake pad is attached to a caliper bracket to be connected to a wheel cylinder through a caliper to operate. do.

디스크 로터는 바퀴휠과 동기 회전하도록 설치되어 있고, 이러한 디스크 로터의 양측면에 브레이크 패드가 슬라이딩되며, 바퀴휠의 안쪽 너클 아암에 고정되면서 상기 브레이크 패드를 지지하는 캘리퍼 브라캣과 브레이크 패드가 디스크에 접촉되도록 캘리퍼 브라캣을 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 보디가 설치되어 있다.The disc rotor is installed to rotate synchronously with the wheel wheels, and brake pads slide on both sides of the disc rotor, and the caliper bracket and the brake pads supporting the brake pads are fixed to the inner knuckle arms of the wheel wheels and the discs contact the discs. A caliper body is installed that slides through the caliper bracket.

상기와 같은 브레이크 패드는 휠 실린더로부터 가압력을 전달 받으면, 회전하는 디스크 로터에 상기 패드가 마찰 접촉하여 운동에너지를 열에너지로 발산하여 제동력을 발생시키게 되며, 상기 패드는 상기 디스크 로터의 마찰면보다 연성의 재질로 이루어져 디스크보다 먼저 닳아서 디스크의 손상을 방지하게 된다.When the brake pad receives the pressing force from the wheel cylinder, the pad contacts the rotating disk rotor by frictional contact to radiate kinetic energy into thermal energy to generate braking force, and the pad is softer than the friction surface of the disk rotor. It will be worn out before the disc to prevent damage to the disc.

상기와 같은 원리로 작동하는 브레이크 장치는 탑승자의 안전에 가장 중대한 영향을 미치는 자동차 부품이지만, 달리는 자동차의 운동에너지를 순간적으로 다른 에너지의 형태로 변환하여야 하므로 역학적으로 막대한 크기의 힘을 받게 되므로, 그의 내구성, 안전성 및 성능을 개선하기 위하여 다양한 형태 및 구조의 브레이크 장치가 종래부터 제안되어져 왔다.Brake devices that operate on the principle described above are automotive parts that have the greatest impact on the safety of the occupants, but because they must be converted to other forms of kinetic energy of the running vehicle instantaneously, they are subject to enormous magnitude of force. In order to improve durability, safety and performance, brake devices of various shapes and structures have been conventionally proposed.

대한민국 특허공개공보 제 2001-38887 호에서는, 브레이크가 실린더의 유압에 의해 작동될 경우, 브레이크 패드의 마찰재가 디스크 로터와 마찰하면서 마찰재 에 막대한 전단력을 가하고, 또한 이 때 발생하는 열에너지가 마찰재와 플레이트와의 접착성분에 열변형을 가하여, 마찰재가 플레이트로부터 분리됨으로써 차량안전에 악영향을 끼치고 브레이크 장치의 손상에 따라 경제적인 손실을 야기하는 문제점을 개선하기 위한 장치를 제안하고 있다. 본 기술에서는 이를 위하여, 플레이트와 마찰재 사이에 마찰재 접착부재를 두고 이의 일면은 플레이트와 용접되고 다른 일면은 마찰재의 압축 열성형에 의하여 일체로 형성되는 브레이크 패드에 대하여 기재하고 있으며, 또한 마찰재 접착부재는 마름모꼴 철망 구조로 플레이트의 외형과 같은 형상을 갖는 스틸재질의 스틸 레이어로 이루어지고 플레이트와 다수의 개소에서 점용접을 통해 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In Korean Patent Laid-Open Publication No. 2001-38887, when the brake is operated by hydraulic pressure of a cylinder, the friction material of the brake pad rubs with the disc rotor and exerts enormous shear force on the friction material. It is proposed a device for improving the problem that by applying heat deformation to the adhesive component of the adhesive material, the friction material is separated from the plate, which adversely affects vehicle safety and causes economic losses due to damage to the brake device. To this end, the present technology describes a brake pad having a friction material adhesive member between the plate and the friction material, one surface of which is welded to the plate and the other surface integrally formed by compression thermoforming of the friction material. The lozenge wire mesh structure is made of a steel layer of a steel material having the same shape as the outer shape of the plate and is characterized in that it is integrally formed by spot welding in a number of places with the plate.

그 외에도, 브레이크 캘리퍼 부분의 플레이트에 요철 등의 굴곡을 줌으로써 브레이크 패드와 플레이트간의 접착력을 강화하고 브레이크 작동시의 전단력에 마찰재가 플레이트에서 분리되는 것을 막는 장치도 소개된 바 있으며, 또한 대한민국 실용신안공개공보 제 99-37722 호에서는 브레이크 패드의 마모정도를 알려주는 브레이크 패드 마모 감지 센서를 장착하는 고안에 대하여 개시하고 있는 등, 브레이크 장치의 제동성능과 안전성 등을 제고하기 위한 다양한 기술들이 본 기술분야에서 제안되어져 왔다.In addition, a device that strengthens the adhesive force between the brake pad and the plate by applying irregularities such as irregularities on the plate of the brake caliper portion and prevents the friction material from being separated from the plate due to the shear force during brake operation has been introduced. Publication No. 99-37722 discloses a device for mounting a brake pad wear detection sensor indicating the wear level of the brake pad. Various techniques for improving braking performance and safety of the brake device are disclosed in the art. Has been proposed.

그러나, 이와 같은 기술 개량에도 불구하고, 여전히 브레이크 패드에 있어 마찰이 이루어지는 사용면적은 40 - 55 ㎠에 불과하여 브레이크 디스크 로터의 마찰면의 면적인 300 - 400 ㎠의 1/7 정도밖에는 되지 않으므로, 브레이크 패드의 마찰재의 마모가 브레이크 디스크로터의 마찰면의 마모보다 훨씬 빨리 이루어져 브레 이크 디스크 로터를 1회 교환할 때 브레이크 패드를 3회 이상 교환해야 하는 문제점은 해소되지 않고 있다. 승용차의 전륜 브레이크 패드의 예상수명은 운전자의 습성과 도로 사정에 따라서 7,000 - 20,000 ㎞ 정도로서 잦은 패드의 교환이 필요하고 이때 정비비용이 요구되게 되므로, 브레이크 패드의 교환주기를 더욱 길게 할 필요성이 제기되어 왔다.However, despite this technical improvement, the frictional area of the brake pad is still only 40-55 cm 2 and only about 1/7 of the friction surface of the brake disc rotor is 300-400 cm 2. Since the wear of the friction material of the brake pads is much faster than the wear of the friction surface of the brake disc rotor, the problem that the brake pads need to be replaced three or more times when the brake disc rotor is replaced once is not solved. The life expectancy of the front wheel brake pads of passenger cars is about 7,000-20,000 km depending on the driver's habits and road conditions, which requires frequent replacement of the pads and maintenance costs. come.

더욱이, 브레이크 패드의 마찰면적이 작음으로 인해 마찰시 발생하는 열이 브레이크 패드의 마찰재에만 국한하여 존재하게 됨으로써 열의 분산이 잘 이루어지지 않고, 따라서 운동에너지로부터 변환된 열에너지가 한정된 면적에만 집중되어 제동성능을 떨어뜨리고, 마찰재의 수명을 더욱 단축시키며, 마찰재와 플레이트의 접착을 악회시키는 문제점이 존재하여 왔다.In addition, since the frictional area of the brake pad is small, the heat generated during friction exists only in the friction material of the brake pad, so that heat is not dispersed well. Therefore, the thermal energy converted from the kinetic energy is concentrated only in a limited area so that braking performance is achieved. There has been a problem of lowering the pressure, shortening the life of the friction material further, and deteriorating the adhesion of the friction material to the plate.

본 발명은, 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하여, 브레이크 패드의 교환주기를 길게 하고, 교환 및 정비 비용을 절감하며, 브레이크 작동시 발생되는 열을 분산시킴으로써 제동성능을 개선할 수 있는 브레이크 장치를 제공하기 위한 것이다.The present invention solves the problems of the prior art as described above, the brake device that can improve the braking performance by lengthening the replacement period of the brake pad, reducing the replacement and maintenance costs, and by dissipating heat generated during brake operation It is to provide.

본 발명의 발명자는 종래의 브레이크 디스크 패드에 적용되는 마찰재를 브레이크 디스크 로터에 적용하는 한편 브레이크 디스크 로터의 마찰면의 소재를 브레이크 패드 대신에 적용함으로써, 상기와 같은 본 발명의 목적을 달성할 수 있음을 발견하였다.The inventor of the present invention can achieve the object of the present invention as described above by applying a friction material applied to the conventional brake disk pad to the brake disk rotor while applying the material of the friction surface of the brake disk rotor instead of the brake pad. Found.

본 발명은 상기에 제시된 목적을 달성하기 위한 방안으로서, 원판형의 디스크 로터의 양면을 캘리퍼 브라켓이 가압하는 것에 의해 제동작용을 하는 자동차의 분리형 브레이크 장치에 있어서, 브레이크 디스크 로터의 양면에 중공원판형의 마찰재가 성형접착된 플레이트가 분리 가능토록 결합되고, 상기 마찰재는 석면(asbestos), 세미메탈릭 (semi-metalic, 스틸파이버를 사용한 것. 이하 같다.), 로우스틸 (low-steel, 유무기계 파이버를 사용한 것. 이하 같다.), 비석면 (non-asbestos, 석면, 스틸파이버를 제외한 유무기계 파이버를 사용한 것. 이하 같다.)으로 구성된 군으로부터 선택되며, 상기 디스크 로터에 결합된 플레이트의 마찰재와 접촉하는 캘리퍼 브라켓의 마찰면이 상기 마찰재와 상이한 금속재질로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치를 제공한다.The present invention provides a method for achieving the above object, in the separate brake device of a vehicle for braking by pressing the caliper bracket on both sides of the disk-shaped disc rotor, the hollow disc plate on both sides of the brake disc rotor The friction material is bonded to form-bonded plate, and the friction material is asbestos, semi-metalic, using steel fiber (see below), low-steel, non-machined fiber Is selected from the group consisting of non-asbestos, non-asbestos, non-asbestos, non-asbestos, steel-free or non-asbestos fiber. Provided is a brake device, characterized in that the friction surface of the caliper bracket in contact is made of a different metal material than the friction material. do.

본 발명은 상기와 같은 종래에 볼 수 없었던 브레이크 장치의 설계변경을 통해, 종래의 브레이크 패드의 마찰재와 플레이트를 브레이크 디스크 로터의 형상에 맞추어 중공원판으로 제작하여 그 면적을 확대시켜 고정시키고, 브레이크 디스크 로터의 마찰면의 재질을 브레이크 패드가 있던 위치에 (즉, 브레이크 캘리퍼가 지지하고 제동시 브레이크 디스크 로터와 접촉하는 면에) 적용함으로써, 결과적으로 브레이크 패드와 브레이크 디스크 로터의 마찰면을 교체한 구조의 브레이크 장치를 제공하여, 제동시 가장 심한 마찰이 가해지는 마찰재의 면적을 7배 가량 확대하는 효과를 가져오게 된다.According to the present invention, the brake material and the plate of the conventional brake pad are manufactured in a hollow cone plate according to the shape of the brake disc rotor, and the area thereof is enlarged and fixed through the design change of the brake device. By applying the material of the friction surface of the rotor to the position where the brake pad was located (i.e., the surface supported by the brake caliper and coming into contact with the brake disc rotor during braking), consequently the friction surface of the brake pad and brake disc rotor was replaced. By providing a brake device of the, the area of the friction material subjected to the most severe friction during braking brings about an effect of expanding about seven times.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 브레이크 장치 중 브레이크 디스크 로터를 구성하는 부품들이 조립될 순서대로 제시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 브레이크 장치 중 브 레이크 디스크 로터 (도 1) 와 마찰을 이루기 위해 접촉하는 마찰면을 도시하고 있다.1 is a perspective view in order of assembling the parts constituting the brake disc rotor of the brake device of the present invention, Figure 2 is a friction contacting to make friction with the brake disc rotor (Fig. 1) of the brake device of the present invention The figure is shown.

주행중인 차량의 운전자가 브레이크를 조작하면 진공 및 유압에 의하여 휠 실린더 (미도시) 를 구동하게 되고 이에 따라 캘리퍼 브라켓 (미도시) 이 브레이크 디스크 로터 (도 1) 의 양측면 방향에서 압박하기 시작하여 캘리퍼 브라켓상에 형성된 마찰면 (700) 이 브레이크 디스크 로터 (도 1) 와 밀착하여 차동차의 운동에너지를 열에너지로 변환함으로써 차량의 속도를 감속 또는 차량을 정지시키게 된다.When the driver of the driving vehicle operates the brake, the wheel cylinder (not shown) is driven by vacuum and hydraulic pressure, and accordingly, the caliper bracket (not shown) starts to press in both directions of the brake disc rotor (Fig. 1), and the caliper The friction surface 700 formed on the bracket is in close contact with the brake disc rotor (FIG. 1) to convert the kinetic energy of the differential vehicle into thermal energy, thereby reducing the speed of the vehicle or stopping the vehicle.

종래 기술에서는 브레이크 패드가 캘리퍼 브라켓상에 형성되어 있어 브레이크 디스크 로터상의 마찰면과 접촉하여 제동을 수행하였으나, 본 발명은 브레이크 패드 (1a) 가 중공원판의 형태로서 브레이크 디스크 바디 (300) 상에 볼트 (500) 및 핀 (400) 으로써 고정되고, 캘리퍼 브라켓상에는 방열판 (600) 을 중간에 두고 마찰면 (700) 이 형성되어 브레이크 패드 (1a) 및 마찰면 (700) 이 접촉하여 제동을 수행하는 것을 기술적 특징으로 하고 있다. 그러므로, 본 발명의 브레이크 장치에서는 브레이크 패드의 마찰면적 (40 - 55 ㎠) 이 종래 (300 - 400 ㎠) 에 비해 7 배 이상 커지게 되어, 종래의 브레이크 패드의 교환주기가 7번일 때 본 발명의 브레이크 장치의 브레이크 패드의 교환주기는 1번에 불과할 수 있어 교환주기가 7배 이상 길어지는 효과를 기대할 수 있다.In the prior art, the brake pad is formed on the caliper bracket to perform braking in contact with the friction surface on the brake disc rotor. However, in the present invention, the brake pad 1a is bolted onto the brake disc body 300 in the form of a hollow plate. It is fixed by the (500) and the pin (400), the friction surface 700 is formed on the caliper bracket with the heat sink 600 in the middle to contact the brake pad (1a) and the friction surface 700 to perform braking. It has technical features. Therefore, in the brake device of the present invention, the friction area (40-55 cm 2) of the brake pad is increased by 7 times or more compared with the conventional (300-400 cm 2), and when the replacement period of the conventional brake pad is 7 times, The replacement period of the brake pad of the brake device can be only one time, and the replacement period can be expected to be 7 times longer.

본 발명의 브레이크 장치를 구성하는 브레이크 패드 (1a) 는 마찰재 (200)가 성형된 플레이트 (100) 로 이루어져 있다.The brake pad 1a constituting the brake device of the present invention consists of a plate 100 on which a friction material 200 is molded.

상기 마찰재 (200) 는 석면 (asbestos), 세미메탈릭 (semi-metalic), 로우스틸 (low-steel), 비석면 (non-asbestos) 등 본 기술분야에서 사용되는 공지의 마찰재를 사용할 수 있으며, 상기 마찰재 (200) 는 플레이트 (100) 상에 성형되어 일체로서 브레이크 패드 (1a) 를 형성하게 된다.The friction material 200 may be a known friction material used in the art, such as asbestos, semi-metalic, low-steel, non-asbestos, and the like. The friction material 200 is molded on the plate 100 to form the brake pad 1a as a unit.

마찰재 (200) 를 성형하는 방법은, 압축 열성형법 등과 같이 본 기술분야에서 종래부터 사용되는 성형법을 사용할 수 있다. 압축 열성형법에 의해 브레이크 패드를 제조하는 방법에 대하여 간단히 살펴보면, 가열된 다이에 마찰재를 배치하여 가열하고 이 마찰재의 배면에 플레이트를 놓은 후, 프레싱 함으로써 일체로 된 브레이크 패드를 성형할 수 있다.As the method for molding the friction material 200, a molding method conventionally used in the art, such as compression thermoforming, can be used. A brief description will be made of a method for manufacturing a brake pad by the compression thermoforming method. An integrated brake pad can be formed by arranging and heating a friction material on a heated die, placing a plate on the back of the friction material, and then pressing.

본 발명의 플레이트 (100) 의 재질은 경금속, 특히 알루미늄, 알루미늄 합금, 또는 경금속을 기조로 한 복합 재료로 이루어진 주물인 경량화 합금이, 디스크 로터를 경량화하는 측면에서 바람직하다. 알루미늄 합금의 예로서, 실리콘 8 ∼ 12 중량%, 마그네슘 3 ∼ 5 중량%, 니켈 1 ∼ 1.5 중량%을 함유한 알루미늄을 들 수 있다.The material of the plate 100 of the present invention is preferably a light weight alloy, which is a casting made of light metal, in particular aluminum, an aluminum alloy, or a composite material based on the light metal, in terms of reducing the weight of the disc rotor. As an example of an aluminum alloy, aluminum containing 8 to 12 weight% of silicon, 3 to 5 weight% of magnesium, and 1 to 1.5 weight% of nickel is mentioned.

본 발명의 브레이크 장치에서는 알루미늄 합금 또는 경량화 합금으로 이루어진 브레이크 디스크 바디 (300) 에 브레이크 패드 (1a) 가 교환을 위해 탈부착이 가능하도록 볼트 (500) 로 조립할 수 있도록 설계되어 있으며, 또한 브레이크 패드가 브레이크 디스크 바디로부터 슬립되는 것을 방지할 수 있도록 핀 (400) 을 장착할 수 있고 이를 위해 플레이트 (100) 및 브레이크 디스크 바디 (300) 에 적절한 홈이 형성될 수 있다.In the brake device of the present invention, the brake pad 1a is designed to be assembled to the brake disc body 300 made of an aluminum alloy or a lightweight alloy so that the brake pad 1a can be detachably mounted for replacement, and the brake pad is braked. The pin 400 may be mounted to prevent slipping from the disk body, and suitable grooves may be formed in the plate 100 and the brake disk body 300 for this purpose.

상기 브레이크 디스크 바디 (300) 의 재질로는 알루미늄 합금 또는 경량화 합금을 선택하는 것이, 브레이크 디스크 로터를 경량으로 만들고 내열성이 우수하다는 측면에서 바람직하다. 브레이크 디스크 바디 (300) 의 재질은 예컨대, 알루미늄-실리콘-마그네슘으로 구성된 알루미늄 합금이나 알루미나, 실리콘카바이드 입자를 알루미늄 합금에 분산시킨 복합재료와 같이 세라믹입자 분산강화 복합재료로 제조하는 것이 가능하다.As the material of the brake disc body 300, it is preferable to select an aluminum alloy or a lightweight alloy from the viewpoint of making the brake disc rotor light and excellent in heat resistance. The material of the brake disc body 300 can be made of a ceramic particle dispersion-reinforced composite material such as an aluminum alloy composed of aluminum-silicon-magnesium, a composite material in which alumina and silicon carbide particles are dispersed in an aluminum alloy.

도 2에 도시되어 있듯이, 본 발명의 브레이크 장치 중 마찰면 (700) 은 브레이크 디스크 로터 (도 1) 와 밀착되어 마찰을 일으키도록 설계되어 있다. 상기 마찰면 (700) 은 그 재질이 종래의 브레이크 디스크의 재질인 주철 또는 회주철로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 브레이크 장치 중 마찰면 (700) 은 구상흑연주철품으로 제조되는 것이 가능하다.As shown in Fig. 2, the friction surface 700 of the brake apparatus of the present invention is designed to be in close contact with the brake disc rotor (Fig. 1) to cause friction. The friction surface 700 may be made of cast iron or gray cast iron, which is a material of a conventional brake disk. For example, the friction surface 700 of the brake device of the present invention can be made of spherical graphite cast iron.

본 발명에서는 이와 같이 면적과 부피가 작은 마찰면 (700) 주철을 사용하여 제조하고, 면적과 부피가 상대적으로 큰 브레이크 디스크 바디 (300) 를 경량화 금속으로 제조한 후 그 위에 브레이크 패드를 조립하여, 브레이크 디스크를 주철로 제조하는 경우 중량이 무겁고 제동시 발생하는 열의 방사능력이 우수하지 못해 소음이 크거나 떨림 등이 발생하는 문제를 해소할 수 있도록 의도하였다.In the present invention, the friction surface 700 having a small area and volume is manufactured using cast iron, and the brake disc body 300 having a relatively large area and volume is made of lightweight metal, and then a brake pad is assembled thereon. When the brake disc is made of cast iron, it is intended to solve the problem of heavy noise or tremor due to the heavy weight and the poor ability of radiating heat generated during braking.

또한, 본 발명의 브레이크 장치는 마찰면 (700) 과 이를 지지하는 캘리퍼 브라켓의 사이에 방열판 (600) 을 구비함으로써 제동시 발생하는 열이 유압 실린더에 전달되는 것을 방지하도록 한다.In addition, the brake device of the present invention is provided with a heat sink 600 between the friction surface 700 and the caliper bracket for supporting it to prevent heat generated during braking from being transferred to the hydraulic cylinder.

본 발명의 브레이크 장치는 종래의 브레이크 디스크 로터의 마찰면과 브레이크 패드의 마찰재의 위치를 서로 교체함으로써, 브레이크 패드의 교환주기가 7 배 이상 연장되어 교환 정비의 비용이 절감되고 브레이크 디스크 로터에 발생되는 열을 분산 감소시켜 주행 속도를 감속 또는 정지시키는데 있어서 운전자에게 부드러운 작동 느낌을 전달시키는 기능을 제공할 수 있다. In the brake device of the present invention, by replacing the friction surface of the conventional brake disk rotor and the position of the friction material of the brake pad with each other, the replacement cycle of the brake pad is extended by 7 times or more, thereby reducing the cost of replacement maintenance and generating the brake disk rotor. Dissipation reduction can provide the operator with a smooth feeling of operation in slowing or stopping the running speed.

본 발명의 브레이크 장치는 마찰계수의 변동이 적어 브레이크 성능의 안정성과 제동력 향상으로 필링이 좋은 브레이크의 효과를 제공할 수 있고, 브레이크 디스크의 경량화로 인한 연비절감 또한 가져올 수 있다.The brake device of the present invention can provide the effect of the brake with good peeling by improving the stability and braking force of the friction coefficient due to little variation in the friction coefficient, and can also bring about fuel economy reduction due to the lightening of the brake disc.

Claims (3)

원판형의 디스크 로터의 양면을 캘리퍼 브라켓이 가압하는 것에 의해 제동작용을 하는 자동차의 분리형 브레이크 장치에 있어서,In a separate brake device for a vehicle in which a caliper bracket presses both sides of a disc-shaped disc rotor, the brake is applied. 브레이크 디스크 로터의 양면에 중공원판형의 마찰재가 성형접착된 플레이트가 분리 가능토록 결합되고, 상기 마찰재는 석면(asbestos), 세미메탈릭 (semi-metalic, 스틸파이버를 사용한 것.), 로우스틸 (low-steel, 유무기계 파이버를 사용한 것.), 비석면 (non-asbestos, 석면, 스틸파이버를 제외한 유무기계 파이버를 사용한 것.)으로 구성된 군으로부터 선택되고, 상기 디스크 로터에 결합된 플레이트의 마찰재와 접촉하는 캘리퍼 브라켓의 마찰면이 상기 마찰재와 상이한 금속재질로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.Plates in which the hollow disk-shaped friction material is molded and bonded to both sides of the brake disc rotor are detachably joined, and the friction material is asbestos, semi-metalic steel steel, low steel (low). -steel, using non-asbestos fibers, non-asbestos, non-asbestos, non-asbestos, non-asbestos, non-asbestos fibers. Brake apparatus, characterized in that the friction surface of the caliper bracket in contact is made of a different metal material than the friction material. 제 1 항에 있어서, 상기 브레이크 디스크 바디는 알루미늄 합금 또는 경량화된 금속으로 이루어진 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.2. The brake device according to claim 1, wherein the brake disc body is made of aluminum alloy or light weight metal. 제 1 항에 있어서, 상기 마찰면의 금속재질은 주철 또는 회주철인 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.The brake device according to claim 1, wherein the friction material is made of cast iron or gray cast iron.
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