KR100534339B1 - key interlock system in an automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 키 인터록 시스템에 관한 것으로, 자동변속기의 변속레버가 파킹의 위치에 있을 때에만 시동키가 시동 스위치에서 탈거될 수 있도록 하는 자동차의 키 인터록 시스템에 있어서, 표면에 돌기가 형성되고 시동 스위치의 시동키에 연동하여 회전되는 회전축과, 상기 회전축에 회전 가능하게 끼워지고 외측 둘레면에는 원주 방향을 따라 소정 거리의 외측 둘레면이 다른 외측 둘레면보다 외경이 작게 형성되며 상기 돌기가 끼워진 상태로 이동되도록 내측 둘레면에 원주 방향을 따라 소정 거리 형성된 홈을 갖는 캠과, 상기 캠을 일측 방향으로 회전시키도록 탄성력을 제공하는 토션스프링과, 스프링에 의해 상기 캠 쪽으로 이동되는 스토퍼와, 자동변속기의 변속레버가 파킹위치에 있고 시동 스위치의 시동키가 액세서리 위치에 있을 때 순간 통전으로 자력을 발생시켜 상기 스토퍼를 캠으로부터 멀어지는 방향으로 이동시키는 솔레노이드를 포함함을 특징으로 하며, 이에 의하면 솔레노이드의 순간 통전으로 키 인터록을 해제하여 조기 방전이 방지되는 우수한 효과를 갖는다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a key interlock system of an automobile, wherein in a vehicle interlock system such that the ignition key can be removed from the start switch only when the shift lever of the automatic transmission is in the parking position. The rotating shaft is rotated in conjunction with the start key of the start switch, and is rotatably fitted to the rotating shaft, the outer peripheral surface of the outer peripheral surface of the predetermined distance along the circumferential direction is formed smaller than the other outer peripheral surface in the circumferential direction and the projection is fitted A cam having a groove formed at a predetermined distance along the circumferential direction on the inner circumferential surface to move to a torsion spring, a torsion spring providing an elastic force to rotate the cam in one direction, a stopper moved toward the cam by a spring, and an automatic transmission Shift lever in parking position and start switch start switch in accessory position It characterized in that it comprises a solenoid for generating a magnetic force by the momentary energization to move the stopper in a direction away from the cam, thereby releasing the key interlock by the momentary energization of the solenoid has an excellent effect of preventing premature discharge.
Description
본 발명은 자동차의 키 인터록 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시동 스위치가 액세서리 위치에 있고 자동변속기의 변속레버가 파킹 상태에 있을 때 솔레노이드의 순간 통전에 의해 킨 인터록이 가능하도록 된 자동차의 키 인터록 시스템의 캠 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a key interlock system of a vehicle, and more particularly, to a key interlock of a vehicle in which a Kin interlock is enabled by momentary energization of the solenoid when the start switch is in the accessory position and the shift lever of the automatic transmission is in the parking state. It relates to the cam structure of the system.
일반적으로 자동차의 자동변속기에는 안전을 위해 변속레버가 파킹, 즉 'P'의 위치에 있을 때에만 시동키가 시동 스위치에서 탈거될 수 있도록 하는 키 인터록 시스템이 채택되어 사용되고 있다. 즉, 키 인터록 시스템은, 주차시 안전사고를 방지하기 위하여 변속레버를 파킹위치로 조작하면 브레이크 페달이 작동하여 브레이크가 자동으로 작동하도록 함은 물론 시동키가 시동 스위치에서 빠질 수 있도록 하는 반면, 변속레버가 파킹위치에서 벗어난 상태에서는 시동키가 시동 스위치에서 빠지지 않도록 하는 구조를 갖는다.In general, an automatic transmission of a vehicle adopts a key interlock system that allows the ignition key to be removed from the ignition switch only when the shift lever is parked, that is, in the 'P' position. That is, the key interlock system, when the shift lever is operated to the parking position in order to prevent safety accidents while parking, the brake pedal operates to allow the brake to operate automatically as well as to allow the ignition key to be released from the start switch. When the lever is out of the parking position, it has a structure such that the starter key does not come out of the starter switch.
도1은 종래 기술에 따른 풀 타입 인터록 솔레노이드를 갖는 키 인터록 시스템의 요부를 나타낸 도면으로, 자동변속기의 상태에 따라 전원을 공급받는 솔레노이드(1)와, 솔레노이드(1)에 자력이 발생되면 솔레노이드(1) 쪽으로 이동되게 설치되는 스토퍼(2)와, 솔레노이드(1)와 스토퍼(2) 사이에 설치되어 스토퍼(2)를 캠(3) 쪽으로 밀도록 탄성력을 제공하는 스프링(4)과, 스토퍼(2)의 이동 경로 상에 위치되는 회전축(5)에 장착되며 스토퍼(2)가 스프링(4)에 의해 솔레노이드(1)로부터 먼 위치에 있을 때 그 스토퍼(2)에 의해 회전이 제한되는 캠(3)을 포함한다. 또한, 상기 캠(3)의 위치가 미리 설정된 위치에 있을 때에만 시동키가 시동 스위치에서 빠질 수 있도록 캠(3)을 지지하는 회전축(5)과 시동 스위치가 기계적으로 또는 전기적으로 연결된다.1 is a view illustrating a main part of a key interlock system having a full-type interlock solenoid according to the related art, wherein a solenoid (1) supplied with power according to a state of an automatic transmission and a solenoid (1) are generated when a magnetic force is generated. 1, a stopper 2 installed to move toward the side, a spring 4 provided between the solenoid 1 and the stopper 2 to provide an elastic force to push the stopper 2 toward the cam 3, and a stopper ( A cam mounted on a rotating shaft 5 positioned on the movement path of 2) and whose rotation is restricted by the stopper 2 when the stopper 2 is in a position remote from the solenoid 1 by a spring 4 ( Include 3). In addition, the starter switch is mechanically or electrically connected to the rotary shaft 5 supporting the cam 3 so that the starter key can be released from the starter switch only when the cam 3 is at a preset position.
상기한 종래의 키 인터록 시스템을 보다 상세하게 설명하면, 변속레버가 파킹위치에서 벗어난 상태에서는 솔레노이드(1)에 전원이 차단되며, 이 상태는 도1의 (a)에 도시된 것처럼 스토퍼(2)가 스프링(4)에 의해 캠(3) 쪽으로 이동하여 캠(3)의 회전을 차단함으로써 시동 스위치에서 시동키가 빠지는 것을 방지한다. 반대로, 변속레버가 파킹위치에 있는 상태에서는 솔레노이드(1)에 전원이 공급되며, 이 상태는 도1의 (b)에 도시된 것처럼 스토퍼(2)가 솔레노이드(1)의 자력에 의해 스프링(4)을 수축시키면서 솔레노이드(1) 쪽으로 이동하여 캠(3)의 회전이 자유롭게 함으로써 시동 스위치에서 시동키가 빠질 수 있도록 한다.When the above-described conventional key interlock system is described in more detail, power is cut off from the solenoid 1 when the shift lever is out of the parking position, and the stopper 2 is cut off as shown in Fig. 1A. Is moved toward the cam 3 by the spring 4 to block the rotation of the cam 3, thereby preventing the starter key from being pulled out of the start switch. On the contrary, in the state where the shift lever is in the parking position, power is supplied to the solenoid 1, in which state the stopper 2 is driven by the magnetic force of the solenoid 1 as shown in Fig. 1B. ) To move toward the solenoid (1) while the contraction (1) to free the rotation of the cam (3) so that the start key can be removed from the start switch.
그러나, 상기한 종래 기술에 따른 풀 타입 인터록 솔레노이드를 갖는 키 인터록 시스템은 변속레버가 파킹위치에 있는 상태를 오랜 시간 지속하는 경우, 솔레노이드(1)에 전원이 계속 공급됨으로써 방전의 위험이 매우 높은 문제점을 갖는 것으로, 특히, 시동 스위치의 시동키가 액세서리 위치에 있을 때, 운전자 등이 라디오를 청취하거나 TV를 시청할 때 방전이 더 빠르게 진행되는 문제점을 갖는 것이었다.However, the key interlock system having the full-type interlock solenoid according to the related art has a high risk of discharge by continuously supplying power to the solenoid 1 when the shift lever is in the parking position for a long time. In particular, when the start key of the start switch is in the accessory position, the discharge proceeds faster when the driver or the like is listening to the radio or watching TV.
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 풀 타입 인터록 솔레노이드를 이용하여 키 인터록을 수행할 때, 자동변속기의 변속레버가 파킹위치에 있고 시동 스위치의 시동키가 액세서리 위치에 있을 때 순간 통전으로 키 인터록을 해제하여 조기 방전을 방지할 수 있도록 된 자동차의 키 인터록 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and when the key interlock is performed using the full-type interlock solenoid, the moment when the shift lever of the automatic transmission is in the parking position and the start key of the start switch is in the accessory position It is an object of the present invention to provide a key interlock system for a vehicle which is capable of preventing key discharge by releasing the key interlock by energization.
상기한 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 자동변속기의 변속레버가 파킹의 위치에 있을 때에만 시동키가 시동 스위치에서 탈거될 수 있도록 하는 자동차의 키 인터록 시스템에 있어서, 표면에 돌기가 형성되고 시동 스위치의 시동키에 연동하여 회전되는 회전축과, 상기 회전축에 회전 가능하게 끼워지고 외측 둘레면에는 원주 방향을 따라 소정 거리의 외측 둘레면이 다른 외측 둘레면보다 외경이 작게 형성되며 상기 돌기가 끼워진 상태로 이동되도록 내측 둘레면에 원주 방향을 따라 소정 거리 형성된 홈을 갖는 캠과, 상기 캠을 일측 방향으로 회전시키도록 탄성력을 제공하는 토션스프링과, 스프링에 의해 상기 캠 쪽으로 이동되는 스토퍼와, 자동변속기의 변속레버가 파킹위치에 있고 시동 스위치의 시동키가 액세서리 위치에 있을 때 순간 통전으로 자력을 발생시켜 상기 스토퍼를 캠으로부터 멀어지는 방향으로 이동시키는 솔레노이드를 포함함을 특징으로 하는 자동차의 키 인터록 시스템의 캠 구조를 마련함에 의한다.As a technical configuration for achieving the above object, the present invention relates to a key interlock system for a vehicle in which the starter key can be removed from the starter switch only when the shift lever of the automatic transmission is in the parking position. A projection is formed and rotates in conjunction with the ignition key of the start switch, and is rotatably fitted to the rotation shaft, and an outer circumferential surface of the predetermined distance along the circumferential direction of the outer circumferential surface is formed to have a smaller outer diameter than the other outer circumferential surface; A cam having a groove formed at a predetermined distance along the circumferential direction on the inner circumferential surface to move the projection is fitted, a torsion spring for providing an elastic force to rotate the cam in one direction, and a stopper moved toward the cam by a spring The shift lever of the automatic transmission is in the parking position, and the start key of the start switch is the accessory position. By generating a magnetic force to the moment when it is energized by the cam structure of the car key interlock system which is characterized in that it comprises a solenoid for moving the stopper in a direction away from the cam maryeonham.
또한, 본 발명의 돌기는 상기 홈의 길이보다 작은 원호 형상을 가짐을 특징으로 한다.In addition, the protrusion of the present invention is characterized by having an arc shape smaller than the length of the groove.
이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도2 및 도3은 본 발명에 따른 자동차의 키 인터록 시스템을 나타낸다.2 and 3 show a key interlock system of a motor vehicle according to the present invention.
시동 스위치에 기계적으로 또는 전기적으로 연결되어 그 회전 상태에 의해 시동키가 시동 스위치에서 빠지는 것을 허용하도록 구성된 회전축(11)이 설치되며, 상기 회전축(11)의 외측 둘레면에는 원주 방향을 따라 소정 거리의 외측 둘레면이 다른 외측 둘레면보다 외경이 작게 형성된 캠(12)이 회전 가능하게 결합된다.A rotating shaft 11 is provided which is mechanically or electrically connected to the starting switch and configured to allow the starting key to be released from the starting switch by its rotational state, and an outer circumferential surface of the rotating shaft 11 has a predetermined distance along the circumferential direction The outer circumferential surface of the cam 12 having a smaller outer diameter than the other outer circumferential surface is rotatably coupled.
이때, 상기 캠(12)은 토션스프링(13)에 의해 도면의 반시계 방향으로 회전되도록 탄성력을 제공받는다.At this time, the cam 12 is provided with an elastic force to rotate in the counterclockwise direction of the drawing by the torsion spring (13).
그리고, 상기 캠(12)의 내측 둘레면에는 이후에 설명할 돌기(11a)가 끼워진 상태로 원주 방향을 따라 이동되게 회전 중심에 대하여 일정 거리 떨어진 위치에 원호 형상의 홈(12a)이 형성되며, 상기 회전축(11)의 표면에 돌기(11a)가 일체로 형성되어 상기 홈(12a)의 내부에 위치됨으로써, 상기 캠(12)의 회전축(11)에 대한 상대적인 회전 정도가 제한된다. 즉, 상기 회전축(11)이 회전되지 않고 정지한 상태에서 상기 캠(12)을 회전시키면 돌기(11a)에 의해 캠(12)의 시계 방향 및 반시계 방향으로의 회전 각도가 제한된다.In addition, an arc-shaped groove 12a is formed on the inner circumferential surface of the cam 12 at a position away from the rotation center to move along the circumferential direction with the protrusion 11a described later. As the projection 11a is integrally formed on the surface of the rotation shaft 11 and positioned inside the groove 12a, the degree of rotation relative to the rotation shaft 11 of the cam 12 is limited. That is, when the cam 12 is rotated while the rotary shaft 11 is not rotated, the rotation angle of the cam 12 in the clockwise and counterclockwise directions is limited by the projection 11a.
또한, 상기 캠(12) 쪽으로 근접되고 캠(12)으로부터 멀어지는 방향으로 이동 가능하도록 된 스토퍼(2)가 구비되며, 상기 스토퍼(2)를 자력에 의해 캠(12)으로부터 멀어지도록 끌어당기는 솔레노이드(1)가 설치되며, 상기 솔레노이드(1)와 캠(12)의 사이에는 스프링(4)이 장착되어 스토퍼(2)를 캠(12) 쪽으로 밀도록 탄성력을 제공한다.In addition, a stopper 2 is provided which is proximate to the cam 12 and movable in a direction away from the cam 12, and a solenoid that pulls the stopper 2 away from the cam 12 by magnetic force ( 1) is installed, and a spring 4 is mounted between the solenoid 1 and the cam 12 to provide an elastic force to push the stopper 2 toward the cam 12.
여기에서, 상기 솔레노이드(1)는 자동변속기의 변속레버가 어느 위치에 있는지에 따라 미도시된 제어부로부터 전원을 공급받도록 설치되며, 이 제어부에는 후술하는 동작이 가능하도록 미리 프로그램이 입력된다.Here, the solenoid 1 is installed to receive power from a control unit not shown according to which position the shift lever of the automatic transmission is located, and a program is input to the control unit in advance so as to be described later.
상기한 구성으로 된 본 발명의 작용을 설명한다.The operation of the present invention having the above configuration will be described.
도2의 (a)는 자동변속기의 변속레버가 파킹 이외의 위치에 있고, 점화 스위치의 시동키가 "ON" 상태에 있는 경우로서, 이때에는 솔레노이드(1)에 전원이 차단된 상태이다.Fig. 2A is a case where the shift lever of the automatic transmission is in a position other than parking and the ignition key of the ignition switch is in the " ON " state, at which time the power supply to the solenoid 1 is cut off.
상기한 상태일 때에는, 스토퍼(2)가 스프링(4)에 의해 캠(12) 쪽으로 이동되도록 탄성력을 제공받고, 이러한 스토퍼(2)의 끝단이 캠(12)의 소경 부위에 위치되어 캠(12)이 도면의 반시계 방향으로 회전되는 것을 차단함으로써 시동 스위치의 시동키가 빠지는 것을 방지한다.In the above state, the stopper 2 is provided with an elastic force to move toward the cam 12 by the spring 4, and the end of the stopper 2 is positioned at the small diameter portion of the cam 12 so that the cam 12 ) To prevent the start key of the start switch from coming off.
이때, 회전축(11)은 캠(12)이 반시계 방향으로 최대한 회전되었을 때, 돌기(11a)가 캠(12)의 홈(12a)에 대한 시계 방향의 끝단에 위치되며, 이 상태는 점화 스위치의 시동키가 "ON" 상태에 있는 것과 대응된다.At this time, when the cam 12 is rotated as far as possible in the counterclockwise direction, the projection 11a is located at the end of the clockwise direction with respect to the groove 12a of the cam 12, and this state is the ignition switch. Corresponds to being in the "ON" state.
도2의 (b)는 자동변속기의 변속레버가 파킹 이외의 위치에 있고, 점화 스위치의 시동키가 "ACC" 상태, 즉 액세서리 위치에 있는 경우로서, 이때에도 솔레노이드(1)에 전원이 차단된 상태이다.FIG. 2 (b) shows a case in which the shift lever of the automatic transmission is in a position other than parking, and the ignition switch's ignition key is in the " ACC " state, that is, the accessory position. It is a state.
상기한 상태일 때에도 도2의 (a)와 같이, 스토퍼(2)가 스프링(4)에 의해 캠(12) 쪽으로 이동되도록 탄성력을 제공받고, 이러한 스토퍼(2)의 끝단이 캠(12)의 소경 부위에 위치되어 캠(12)이 도면의 반시계 방향으로 회전되는 것을 차단함으로써 시동 스위치의 시동키가 빠지는 것을 방지한다.Even in the above state, as shown in FIG. 2A, the stopper 2 is provided with an elastic force to move toward the cam 12 by the spring 4, and the end of the stopper 2 is connected to the cam 12. Located in the small diameter portion to prevent the cam 12 from rotating in the counterclockwise direction of the drawing to prevent the start key of the start switch is pulled out.
이때, 회전축(11)은 캠(12)이 반시계 방향으로 최대한 회전되었을 때, 돌기(11a)가 캠(12)의 홈(12a)에 대한 반시계 방향의 끝단에 위치되도록 회전된 상태이며, 이 상태는 점화 스위치의 시동키가 "ACC" 상태에 있는 것과 대응된다.At this time, when the cam 12 is rotated as far as possible in the counterclockwise direction, the protrusion 11a is rotated such that it is positioned at the end of the counterclockwise direction with respect to the groove 12a of the cam 12. This state corresponds to the start key of the ignition switch being in the "ACC" state.
도2의 (c)는 자동변속기의 변속레버가 파킹 위치에 있고, 점화 스위치의 시동키가 "ACC" 상태, 즉 액세서리 위치에 있는 경우로서, 이때에는 솔레노이드(1)에 전원이 순간 통전된 후 다시 차단된다.Figure 2 (c) is a case where the shift lever of the automatic transmission is in the parking position and the ignition switch's ignition key is in the " ACC " state, that is, the accessory position. At this time, after the power is energized to the solenoid 1, It is blocked again.
상기한 상태일 때, 스토퍼(2)가 솔레노이드(1)의 자력에 의해 순간적으로 캠(12)으로부터 멀어지고, 이때 캠(12)이 토션스프링(13)에 의해 도면의 반시계 방향으로 소정 거리, 즉 돌기(11a)에 의해 회전이 차단되는 상태가 될 때까지 회전되며, 계속하여 상기 솔레노이드(1)에 전원이 차단되면 상기 스토퍼(2)는 스프링(4)에 의해 캠(12) 쪽으로 이동되지만, 이때에는 스토퍼(2)의 끝단이 캠(12)의 대경 부위에 위치됨으로써 캠(12)의 회전을 제한하지는 못하는 상태이므로 시동 스위치의 시동키는 언제든지 빠질 수 있다. 반면, 솔레노이드(1)에는 순간 통전되므로 계속적인 통전에 의한 방전의 염려가 없다.In the above state, the stopper 2 is momentarily moved away from the cam 12 by the magnetic force of the solenoid 1, at which time the cam 12 is moved by the torsion spring 13 in the counterclockwise direction of the drawing. That is, until the rotation is blocked by the projection (11a) is rotated, and if the power to the solenoid 1 is continuously cut off the stopper 2 is moved toward the cam 12 by the spring (4) However, at this time, because the end of the stopper 2 is located in the large diameter portion of the cam 12, the state of the cam 12 does not limit the rotation, so the start key of the start switch may be removed at any time. On the other hand, the solenoid 1 is momentarily energized so that there is no fear of discharge due to continuous energization.
이때, 회전축(11)의 돌기(11a)는 캠(12)의 홈(12a)에 대한 시계 방향의 끝단에 위치됨으로써 상기한 상태에서 시동키를 "ON" 상태로 회전시키면 회전축(11)이 시계 방향으로 회전하면서 캠(12)을 시계 방향으로 회전시켜 도2의 (a) 상태로 변화되며, 이에 의하여 키가 잠긴다.At this time, the projection 11a of the rotary shaft 11 is located at the clockwise end with respect to the groove 12a of the cam 12, so that when the ignition key is rotated to the "ON" state in the above state, the rotary shaft 11 is clockwise. The cam 12 is rotated clockwise while rotating in the direction to change to the state of Fig. 2A, whereby the key is locked.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 키 인터록 시스템에 의하면, 풀 타입 인터록 솔레노이드를 이용하여 키 인터록을 수행할 때, 자동변속기의 변속레버가 파킹위치에 있고 시동 스위치의 시동키가 액세서리 위치에 있을 때 순간 통전으로 키 인터록을 해제하여 조기 방전이 방지되는 우수한 효과를 갖는다.According to the key interlock system of the vehicle according to the present invention as described above, when the key interlock is performed using the full-type interlock solenoid, the shift lever of the automatic transmission is in the parking position and the start key of the start switch is in the accessory position. When the momentary energization releases the key interlock has an excellent effect of preventing premature discharge.
도1의 (a)는 종래 기술에 따른 풀 타입 인터록 솔레노이드를 갖는 키 인터록 시스템의 키 인터록 상태를 나타낸 도면;1A is a diagram showing a key interlock state of a key interlock system having a full type interlock solenoid according to the prior art;
도1의 (b)는 종래 기술에 따른 풀 타입 인터록 솔레노이드를 갖는 키 인터록 시스템의 키 인터록 해제 상태를 나타낸 도면;1B is a diagram showing a key interlock release state of a key interlock system having a full type interlock solenoid according to the prior art;
도2의 (a)는 본 발명에 따른 자동차의 키 인터록 시스템에서 시동 스위치가 "ON" 상태일 때의 키 인터록 상태를 나타낸 도면;Fig. 2 (a) shows the key interlock state when the start switch is in the "ON" state in the key interlock system of the motor vehicle according to the present invention;
도2의 (b)는 본 발명에 따른 자동차의 키 인터록 시스템에서 시동 스위치가 "ACC" 상태일 때의 키 인터록 상태를 나타낸 도면;Fig. 2B is a diagram showing a key interlock state when the start switch is in the "ACC" state in the key interlock system of the motor vehicle according to the present invention;
도2의 (c)는 본 발명에 따른 자동차의 키 인터록 시스템에서 자동변속기의 변속레버가 파킹 상태이고 시동 스위치가 "ACC" 상태일 때의 키 인터록 해제 상태를 나타낸 도면;Figure 2 (c) is a view showing a key interlock release state when the shift lever of the automatic transmission is in the parking state and the start switch is in the "ACC" state in the key interlock system of the vehicle according to the present invention;
도3은 본 발명에 따른 자동차의 키 인터록 시스템을 보이는 분해사시도;3 is an exploded perspective view showing a key interlock system of a vehicle according to the present invention;
도4는 본 발명에 따른 자동차의 키 인터록 시스템을 보이는 결합사시도이다.4 is a combined perspective view showing a key interlock system of a vehicle according to the present invention.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
1 : 솔레노이드 2 : 스토퍼1: solenoid 2: stopper
4 : 스프링 11 : 회전축4 spring 11 rotation shaft
11a : 돌기 12a : 홈11a: projection 12a: groove
12 : 캠 13 : 토션스프링12: Cam 13: torsion spring
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| KR10-2003-0096624A KR100534339B1 (en) | 2003-12-24 | 2003-12-24 | key interlock system in an automobile |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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2003
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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