KR100527820B1 - Arrangement and method for the valve control of a reversible diesel combustion engine - Google Patents

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Abstract

본 발명의 가역식 디젤 연소 엔진의 밸브 제어용 장치는 2방향으로 가역 회전이 가능하며, 적어도 하나의 연료 분사용 연료 캠(4) 및 상기 디젤 연소 엔진의 밸브(5)를 제어하는 적어도 하나의 밸브 캠(3)이 제공되는 제어 샤프트(2)를 포함하되 상기 밸브 캠(3)은 상기 밸브(5)의 개방을 제어한다. 밸브(5)의 폐쇄를 제어하기 위해서는 밸브 캠(3)과는 다른 수단이 제공된다. The valve control apparatus of the reversible diesel combustion engine of the present invention is capable of reversible rotation in two directions, and at least one fuel injection fuel cam 4 for fuel injection and at least one valve for controlling the valve 5 of the diesel combustion engine. A control shaft 2 provided with a cam 3, wherein the valve cam 3 controls the opening of the valve 5. In order to control the closing of the valve 5, a means other than the valve cam 3 is provided.

Description

가역식 디젤 연소 기관의 밸브 제어용 장치 및 그 방법 {ARRANGEMENT AND METHOD FOR THE VALVE CONTROL OF A REVERSIBLE DIESEL COMBUSTION ENGINE}Apparatus and method for controlling valve of reversible diesel combustion engine {ARRANGEMENT AND METHOD FOR THE VALVE CONTROL OF A REVERSIBLE DIESEL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 각 독립 청구 범위의 전문(preamble)에 따른 가역식 디젤 연소 기관의 밸브 제어용 장치 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus and method for valve control of a reversible diesel combustion engine according to the preamble of each independent claim.

예를 들어 선박의 건조에 사용되는 것과 같은 가역식 디젤 연소 기관(특히 대형 디젤 엔진)에서, 연료 분사 제어 및 실린더 밸브(배기 및/또는 흡기 밸브)의 제어는 사이클 당 하나의 연료 캠이 연료 분사 제어용으로 제공되며, 밸브 캠이 각 밸브의 제어용으로 각 밸브에 제공되는 제어 샤프트에 의해 수행된다. 본 명세서에서는 이러한 제어 샤프트가 크랭크 샤프트에 의해 구동되며, 연료 및 밸브 캠은 예를 들어 연료 분사 또는 밸브의 유압 작동용으로 제공되는 분사 펌프 또는 흡입 펌프(lifting pump)와 같은, 연료 및 밸브 캠과 관련된 액츄에이터를 작동시킨다. 제어 샤프트 상의, 예를 들어 배기 밸브용 연료 캠 및 밸브 캠 사이의 각변위(angular displacement)는 양 캠 모두가 제어 샤프트 상에서 이동 가능하게 배치되는 것이 아닌 경우 양쪽 회전 방향에 대해 일반적으로 동일하지 않기 때문에, 연료 분사에 대한 동일한 조건을 제공하고 또한 연료 분사가 가역식 내연 기관의 양쪽 회전 방향, 즉 전후 방향 동작용 흡입 및 배기 밸브의 작동과 협력하기 위한 방법이 필요하다. In reversible diesel combustion engines (especially large diesel engines) such as those used for shipbuilding, for example, fuel injection control and control of cylinder valves (exhaust and / or intake valves) require one fuel cam per fuel injection Provided for control, a valve cam is performed by a control shaft provided to each valve for control of each valve. This control shaft is driven by the crankshaft in this specification, and the fuel and valve cam are for example fuel and valve cams, such as injection pumps or lifting pumps provided for hydraulic injection of fuel injection or valves. Activate the relevant actuator. Since the angular displacement on the control shaft, for example between the fuel cam for the exhaust valve and the valve cam, is not generally the same for both directions of rotation unless both cams are movably disposed on the control shaft. There is a need for a method for providing the same conditions for fuel injection and for cooperating with the operation of the intake and exhaust valves for both directions of rotation of the reversible internal combustion engine, ie the forward and backward operation.

예를 들어, 배기 밸브용 연료 캠 및 밸브 캠이 배기 밸브 캠은 배기 밸브 캠의 정점이 전방으로 진행하는 동안 145°의 크랭크샤프트각만큼 연료 캠의 정점보다 지연되는 방식으로 배열되는 경우, 회전 방향을 역전시키면 배기 밸브 캠의 정점이 215°의 크랭크샤프트각만큼 연료 캠의 정점보다 지연되어 연료 분사와 배기 밸브의 작동 간의 연속성(실린더 내 피스톤의 이동 사이클이라 불리움)이 더 이상 전방으로 진행하는 경우와 일치하지 않는다. 그 결과 내연 엔진의 동작 거동(behaviour)이 후방 진행시에 심하게 나빠진다. For example, when the fuel cam and the valve cam for the exhaust valve are arranged in such a manner that the exhaust valve cam is delayed from the fuel cam vertex by a crankshaft angle of 145 ° while the vertex of the exhaust valve cam is moving forward, If the peak of the exhaust valve cam is delayed above the peak of the fuel cam by a crankshaft angle of 215 °, the continuity between the fuel injection and the operation of the exhaust valve (called the shift cycle of the piston in the cylinder) no longer goes forward. Does not match As a result, the behavior of the internal combustion engine is severely worse at the time of rearward progress.

따라서, 역전 동작용 제어 샤프트에 대해 연료 캠을 회전시키는 것(즉 연료 켐이 2개의 지점 사이에 있는 제어 샤프트 상의 각위치와 관련하여 재배치될 수 있는 반면에 배기 밸브 캠은 양쪽 회전 방향에 대해 제어 샤프트와 관련하여 동일한 각위치에 남아 있다는 것을 의미함)이 DE-A-31 28 332호에 제안되어 있다. 상기 방법에 의해 제어 시점이 양쪽 회전 방향에 대해 이상적이 되도록 보장된다. 연료 캠은 전방으로 진행하는 위치에서 후방으로 진행하는 위치까지 또는 그 역으로 연료 캠을 제어 샤프트에 대해 회전시키는 유압식 회전 장치에 의해 역전이 이루어진다. Thus, rotating the fuel cam relative to the control shaft for reversing operation (ie the fuel cam can be repositioned with respect to the angular position on the control shaft between the two points while the exhaust valve cam controls for both directions of rotation). Implying that they remain at the same angular position with respect to the shaft). The method ensures that the control point is ideal for both directions of rotation. The fuel cam is reversed by a hydraulic rotating device that rotates the fuel cam about the control shaft from the forwardly moving position to the rearwardly traveling position or vice versa.

본 발명의 실시예가 상당한 기능을 수행하는 것으로 입증되었지만, 그럼에도 불구하고 상당히 복잡하고 큰 비용이 든다. 회전 장치 각각은 2개의 연료 캠만을 회전시킬 수 있기 때문에, 필요한 공급 라인들 뿐만 아니라 이런 종류의 회전 장치가 적어도 하나 내연 엔지의 각 쌍의 실린더용 제어 샤프트 상에 제공되어야 한다. 또한, 이들 가역 장치는 필요한 공간의 양을 증가시킨다. 한편으로는 연료 캠이 그리고 다른 한편으로는 예를 들어 연료 펌프 하우징과 같은 제어 샤프트가 배열되는 하우징이 더 커져야 한다. Although embodiments of the present invention have been demonstrated to perform significant functions, they are nevertheless quite complex and expensive. Since each rotary device can only rotate two fuel cams, this kind of rotary device as well as the necessary supply lines must be provided on the control shaft for each pair of cylinders of the internal combustion engine. In addition, these reversible devices increase the amount of space required. The housing on which the fuel cam on the one hand and on the other hand the control shaft, for example the fuel pump housing, is arranged, must be larger.

이러한 종래 기술의 문제점으로부터 출발하여, 본 발명의 목적은 제어 샤프트가 그 크기에 있어서 상당한 공간 절약형으로 설계되고, 연료 분사에 대한 제어 샤프트의 양쪽 회전 방향에 대해 상당히 유사한 밸브 제어를 가능하게 해주는 가역식 디젤 연소 엔진의 밸브 제어에 사용되는 간단한 장치를 제공하기 위한 것이다. 또한, 본 발명의 또 다른 목적은 가역식 디젤 연소 엔지의 배기 및/또는 흡입 밸브의 밸브를 제어하는 대응하는 방법을 제공하는 것이다.Starting from this problem of the prior art, the object of the present invention is to provide a reversible design in which the control shaft is designed with considerable space savings in size and allows for significantly similar valve control for both directions of rotation of the control shaft for fuel injection. It is to provide a simple device used for valve control of a diesel combustion engine. It is a further object of the present invention to provide a corresponding method of controlling the valve of the exhaust and / or intake valve of a reversible diesel combustion engine.

상기 장치 및 방법에 관련된 목적을 만족시키는 본 발명의 대상은 각 독립청구범위에 기술된 특징을 갖는다. The subject matter of the present invention, which satisfies the object related to the above apparatus and method, has the features set forth in each independent claim.

따라서 본 발명에 따르면, 제어 샤프트 상의 밸브 캠은 밸브의 개방을 제어하는 반면, 밸브의 폐쇄는 밸브 캠과는 별개의 다른 수단에 의해 제어된다. 이러한 방법을 통해, 각 회전 방향마다 밸브 캠의 측면 중 어느 하나만이 필요한데, 그 이유는 밸브의 폐쇄를 제어하기 위해 특히 밸브 캠의 제 2 측명이 아닌 다른 수단이 제공된다. 따라서, 밸브 캠은 그 중 하나의 측면은 전방으로 진행하는 동안 이상적인 방식으로 연료 분사에 대해 원하는 시점까지 밸브의 개방을 제어하는 반면, 제 2 측면은 후방으로 진행하는 동안 이들 기능을 수행하는 방식으로 배열 및 설계된다. According to the invention, therefore, the valve cam on the control shaft controls the opening of the valve, while the closing of the valve is controlled by other means separate from the valve cam. In this way, only one of the sides of the valve cam is required for each direction of rotation, for which reason other means other than the second side of the valve cam are provided for controlling the closing of the valve. Thus, the valve cam controls the opening of the valve to the desired point for fuel injection in an ideal manner while one side thereof goes forward, while the second side performs these functions while going backward. Are arranged and designed.

따라서, 역전 동작이 연료 캠 또는 밸브 캠을 개별적으로 회전시키는 것이 더 이상 필요하지 않다. 이것은 연료 분사의 이상적인 시간 순서 및 양쪽 회전 방향 중 어느 하나에 대한 밸브 작동과 관련하여 이루어져야 하는 필요성이 없어 장치의 비용 및 복잡성이 상당히 낮아진다는 것을 의미한다. 개별 캠을 역전시키는 장치가 필요하지 않으며, 개별 캠은 각각의 경우 제어 샤프트 상에 직접 장착될 수 있고 따라서 더 작게 만들 수 있다. 그 결과, 예를 들어 연료 펌프 하우징과 같은 관련 액츄에이터를 포함하는 하우징은 또한 더 작고 더 컴팩트한 형태로 만들어질 수 있다. Thus, the reversal operation is no longer necessary to rotate the fuel cam or valve cam separately. This means that the cost and complexity of the device is considerably lowered since there is no need to be made in relation to the ideal time sequence of fuel injection and valve operation for either direction of rotation. There is no need for a device to reverse the individual cams, which in each case can be mounted directly on the control shaft and thus can be made smaller. As a result, a housing comprising an associated actuator such as, for example, a fuel pump housing can also be made in a smaller and more compact form.

본 발명에 따른 장치 및 방법은 각각 예를 들어 선박 건조에 사용되는 2-사이클 대형 디젤 엔진용에 특히 적합하다. The apparatus and method according to the invention are particularly suitable for two-cycle large diesel engines, each for example used in shipbuilding.

본 발명 장치에 따른 추가적인 장점을 갖는 수단 및 바람직한 실시예 및 본 발명에 따른 방법이 각각 첨부되는 특허청구범위에 기재되어 있다. Means and preferred embodiments with further advantages according to the device of the invention and the method according to the invention are described in the appended claims, respectively.

본 발명은 이하에서 도면 및 예시적인 실시예를 참조하여 더욱 상세히 장치 및 방법 양자의 특징을 언급하여 설명하기로 한다. 도면이 동일한 축척이 아닌 개략적인 방법으로 도시되어 있으며 동일 또는 균등한 기능이 동일한 참조부호가 부여되어 있다. The invention will now be described with reference to the features of both apparatus and methods in more detail with reference to the drawings and exemplary embodiments. The drawings are shown in a schematic manner rather than on the same scale, and the same or equivalent functions have been given the same reference numerals.

본 발명에 대한 이하의 설명에서는, 실린더의 배기 밸브가 제어될 밸브의 예로서 사용되며, 선박 건조에 사용되는 길이 방향의 배기(scavenging: 排氣)를 갖는 2-스트로크(행정)의 대형 디젤 엔진에 대한 예시적인 특징에 대한 참조가 이루어진다. 본 발명은 또한 유사한 방식으로 흡입 밸브의 밸브 제어에 대해서도 적합하다는 것은 당연한다. 본 발명의 교시 내용을 충분히 이해할 수 있기 때문에, 단 하나의 실린더, 즉 해당 실린더의 배기 밸브에 대해서만 제한하여 설명하기로 한다. "연료 캠" 및 "밸브 캠"은 이하에서 양자가 모두 해당 실린더와 관련을 갖는 캠을 의미하는 것으로 이해된다; 즉, 연료 캠 및 밸브 캠은 동일한 실린더와 관계된다. 실린더가 여러 개인 경우 이하에서 기술되는 방식으로 연료 캠 및 밸브 캠이 각 실린더에 제공된다는 것은 자체로 명백하다. In the following description of the invention, a two-stroke large stroke diesel engine with longitudinal scavenging, which is used as an example of a valve to be controlled in a cylinder exhaust valve, is used for shipbuilding. Reference is made to exemplary features for. It goes without saying that the present invention is also suitable for valve control of the intake valve in a similar manner. Since the teachings of the present invention can be fully understood, only one cylinder, i.e., the exhaust valve of the cylinder, will be described in a limited manner. "Fuel cam" and "valve cam" are understood in the following to mean a cam both associated with the cylinder in question; That is, the fuel cam and the valve cam are associated with the same cylinder. In the case of several cylinders it is evident that the fuel cam and valve cam are provided in each cylinder in the manner described below.

도 1은 가역식 디젤 연소 기관의 밸브 제어에 대한 본 발명에 따른 장치의 제 1 실시예를 예시하고 있다(추가로 상세히 예시되지 않음). 상기 장치 전체는 참조번호가 (1)로 부여되어 있다. 상기 장치는 완전히 역전 가능한 제어 샤프트(2)를 포함하는데, 제어 샤프트(2)는 양 방향으로 회전할 수 있으며, 디젤 연소 기관의 크랭크샤프트로 양쪽 회전 방향 각각에 대해 크랭크샤프트와 동기적으로 동작하는 공지 방식으로 구동된다. 제어 샤프트(2)는 크랭크샤프트에 대해 완전히 역전 가능한데, 이것은 전방향 동작으로부터 후방향 동작으로 또는 후방향 동작으로부터 전방향 동작으로 전환하는 동안 제어 샤프트(2) 전체가 크랭크샤프트에 대해 역전각(reversal angle)으로 회전한 다음 크랭크샤프트와 동기적으로 계속 동작한다는 것을 의미한다. 따라서, 크랭크샤프트에 대한 제어 샤프트(2)의 위상 위치(phase position)는 전방 방향 동작의 경우 후방 방향 동작의 경우와는 다르다. 전체 제어 샤프트의 역전은 원래 공지의 방법이며, 따라서 본 명세서에서는 상세히 설명되어 있지 않다. 예를 들어, 연료 캠에 대해 DE-A-31 28 332호에 기술된 것과 유사한 방법으로 설계되는 제어 샤프트 기어 내에 역전 서보 모터를 제공하는 것이 가능하다. 제어 샤프트 기어에서 충분한 공간이 사용 가능하기 때문에, 역전 서보 모터에 의해 발생되는 토크가 전체 제어 샤프트(2)를 충분히 역전시킬 수 있는 방법으로 역전 서보 모터를 설계하는데 문제점이 발생하지 않는다. 1 illustrates a first embodiment of a device according to the invention for valve control of a reversible diesel combustion engine (not further illustrated in detail). The entire apparatus is given the reference numeral (1). The device comprises a fully reversible control shaft 2, which can rotate in both directions and which is synchronous with the crankshaft for each of the two directions of rotation with the crankshaft of the diesel combustion engine. It is driven in a known manner. The control shaft 2 is fully reversible with respect to the crankshaft, which means that the entire control shaft 2 is reversal with respect to the crankshaft during the transition from forward to backward motion or from backward to forward motion. angle and then continue to work synchronously with the crankshaft. Thus, the phase position of the control shaft 2 relative to the crankshaft differs from the case of the forward direction action in the case of the forward direction action. Reversal of the entire control shaft is originally known and therefore is not described in detail herein. For example, it is possible to provide a reverse servo motor in a control shaft gear designed in a manner similar to that described in DE-A-31 28 332 for a fuel cam. Since sufficient space is available in the control shaft gear, no problem arises in designing the reverse servo motor in such a way that the torque generated by the reverse servo motor can sufficiently reverse the entire control shaft 2.

제어 샤프트(2) 상에서, 디젤 연소 기관의 예시되지 않은 실린더의 연소실 내로 연료 분사를 제어하기 위한 연료 캠(4)과 동일한 실린더의 예를 들어 배기 밸브(5)와 같은 밸브(5)를 제어하기 위한 밸브 캠(3)이 제공된다. 연료 캠(4)은 예를 들어 예시되지 않은 연료 분사 펌프를 작동시키는데, 이 연료 분사 펌프는 공지의 방법으로 연료를 실린더의 분사 노즐 또는 분사 노즐들로 이송한다. On the control shaft 2, to control a valve 5 such as an exhaust valve 5 of the same cylinder as the fuel cam 4 for controlling fuel injection into a combustion chamber of an unillustrated cylinder of a diesel combustion engine. A valve cam 3 is provided. The fuel cam 4 operates a fuel injection pump, for example, which is not illustrated, which transfers fuel to the injection nozzles or injection nozzles of the cylinder in a known manner.

밸브 캠(3)은 종동부 롤러(6)에 의해 흡입 펌프(7), 슬리브(74) 내에서 가이드되며 작동 공간(72)를 한정하는 작동 피스톤(71)을 작동시킨다. 작동 공간(72)은 배기 밸브를 유압식으로 작동시키기 위해 유압 라인(8)을 통해 배기 밸브(5)에 연결된다. 흡입 펌프(7)의 작동 피스톤(71)의 압축 운동―즉, 예시 도면에 따른 상방향 운동―에서, 유압 라인(8) 내의 유압 매체는 배기 밸브(5)가 개방되는 압력 이하의 상태로 되어 있다. 이러한 방법으로 밸브 캠(3)은 배기 밸브(5)의 개방을 제어한다. The valve cam 3 is guided in the suction pump 7, the sleeve 74 by the follower roller 6 and actuates an actuating piston 71 which defines the actuation space 72. The working space 72 is connected to the exhaust valve 5 via the hydraulic line 8 to hydraulically operate the exhaust valve. In the compression movement of the actuating piston 71 of the suction pump 7, ie the upward movement according to the exemplary drawing, the hydraulic medium in the hydraulic line 8 is brought to a state below the pressure at which the exhaust valve 5 opens. have. In this way the valve cam 3 controls the opening of the exhaust valve 5.

본 발명에 따르면, 밸브 캠(3)과는 상이한 수단이 제공되어 밸브(5)의 폐쇄를 제어한다. 제1 실시예에서, 이러한 수단은 유압 라인(8)의 압력 완화((pressure relief)용 흡입 펌프 내에 제공되는 배수관 연결부(overflow connection)(73)를 포함한다. 배수관 연결부는 흡입 펌프(7)의 작동 공간(72)으로부터 작동 피스톤(71)의 자켓 표면 내의 링 홈까지 통한다. 적어도 하나의 구멍(76)이 슬리브(74) 내에 제공되어 슬리브(74)의 외벽을 둘러싸는 링 통로(77) 내로 개방된다. 링 통로(77)은 예를 들어, 오일과 같은 유압 매체가 흐를 수 있는 배출 통로(78)에 연결된다. 한편으로는 작동 피스톤(71)의 벽에 있는 링 홈(75)과 다른 한편으로는 슬리브(74)에 있는 구멍(76) 또는 구멍들(76)이 작동 피스톤(71)이 상사점 영역에 위치되는 경우에만 서로 연결되는 방식으로 서로 상대적으로 배열된다. 상사점은 작동 공간(72)의 체적이 최소가 되는 작동 피스톤(71)의 역전 지점을 의미하는 것으로 이해된다. According to the invention, a means different from the valve cam 3 is provided to control the closing of the valve 5. In the first embodiment, this means comprises an overflow connection 73 provided in the suction pump for pressure relief of the hydraulic line 8. The drain pipe connection of the suction pump 7 It passes from the working space 72 to the ring groove in the jacket surface of the working piston 71. At least one hole 76 is provided in the sleeve 74 and into the ring passage 77 surrounding the outer wall of the sleeve 74. The ring passage 77 is connected to a discharge passage 78 through which a hydraulic medium such as oil can flow, on the other hand, different from the ring groove 75 in the wall of the actuating piston 71. On the one hand the holes 76 or the holes 76 in the sleeve 74 are arranged relative to one another in such a way that they are connected to each other only when the actuating piston 71 is located in the top dead center region. Means the reversal point of the actuating piston 71 in which the volume of 72 is minimum It is understood that.

제1 실시예에서, 밸브(5)의 폐쇄를 제어하는 수단은 배출 통로(78)와 통하는 예를 들어, 구속 밸브(restrictor valve)(9)와 같은 구속 장치를 추가로 포함한다. 구속 밸브(9)는 유압 라인(8)의 압력 개방을 조절하기 위해 제공된다. 복귀 통로(10)는 구속 밸브(9)로부터 연장되어 유압 매체용 공급 라인(11)으로 개방된다. 공급 라인(11)은 역지 밸브(12)를 통해 예시되지 않은 유압 매체용 공급 콘테이너로부터 시작하여 유압 라인(8) 내로 개방된다. In the first embodiment, the means for controlling the closing of the valve 5 further comprises a restraining device such as, for example, a restrictor valve 9 in communication with the discharge passage 78. A restraint valve 9 is provided to regulate the pressure release of the hydraulic line 8. The return passage 10 extends from the restraint valve 9 and opens to the supply line 11 for the hydraulic medium. The supply line 11 opens through the check valve 12 into the hydraulic line 8, starting from an unillustrated supply container for the hydraulic medium.

연료 캠(4) 및 밸브 캠(3) 양자는 제어 샤프트(2)에 대해 고정되도록 장착된다. 제어 샤프트(2)의 양쪽 회전 방향에 대해 거의 동일한 크랭크샤프트각만큼 연료 분사에 대한 상대적인 변위를 가진 상태에서 밸브의 개방이 이루어지는 방식으로 밸브 캠(3)이 배열 및 설계된다. 도 3은 이러한 종류의 밸브 캠(3)을 단면도로 도시한다. 밸브 캠(3)의 외형은 제1 측면(31) 및 제2 측면(32)을 포함한다. 밸브 캠(3)은 두개의 측면(31) 및 측면(32) 사이에 중앙 영역(34)를 갖는데, 이 중앙 영역(34)의 외형(contour)은 베이스 원(base circle: 33)에 거의 평행하게 연장된다. 이러한 중앙 영역으로 인해 밸브 캠(3)의 외형은 2개의 유효 정점(effective apex point) S1 및 S2를 가지며, 이들 정점 중 하나는 제1 측면(31) 및 중앙 영역(34) 사이의 전이 영역에 놓여지며 다른 하나는 중앙 영역(34) 및 제2 측면(32) 사이의 전이 영역에 놓여진다. "유효 정점"은 (도 1의) 밸브(5)의 개방 과정이 방금 종료된 시점, 즉 밸브(5)가 완전히 개방되는 시점에 종동부 롤러(6)가 접촉한 상태에 놓이는 밸브 캠(3)의 외형 상의 유효 정점을 나타내는데 사용된다. 종동부 롤러(6)가 유효 정점에 위치하면, 흡입 펌프(7)의 작동 피스톤(71)은 대략 상사점에 있다.Both the fuel cam 4 and the valve cam 3 are mounted to be fixed relative to the control shaft 2. The valve cam 3 is arranged and designed in such a way that the opening of the valve is made with relative displacement to fuel injection by approximately the same crankshaft angle for both directions of rotation of the control shaft 2. 3 shows a valve cam 3 of this kind in cross section. The outer shape of the valve cam 3 comprises a first side 31 and a second side 32. The valve cam 3 has a central region 34 between two sides 31 and 32, the contour of which is approximately parallel to the base circle 33. Is extended. Due to this central region the contour of the valve cam 3 has two effective apex points S1 and S2, one of which is in the transition region between the first side 31 and the central region 34. And the other lies in the transition region between the central region 34 and the second side 32. "Effective vertex" refers to a valve cam 3 that is in contact with the follower roller 6 at the time when the opening process of the valve 5 (FIG. 1) has just finished, i.e., when the valve 5 is fully open. It is used to indicate the effective vertex of When the follower roller 6 is located at the effective peak, the actuating piston 71 of the suction pump 7 is at approximately top dead center.

연료 캠(4)의 유효 정점에 대한 회전 방향에서 각각의 제1 유효 정점 S1 또는 S2가 (그 회전 방향과 무관하게) 동일한 각도만큼 변위되는 방식으로 두 개의 유효 정점 S1 및 S2가 배열되는 방식으로 밸브 캠(3)이 설계된다. 이것은 예를 들어 두 개의 유효 정점 S1 및 S2가 역전각과 거의 일치하는 각도만큼 서로 변위된다는 것을 의미하며, 바꾸어 말하면 중앙 영역(34)의 길이가 역전각과 거의 일치한다는 것을 의미한다.In such a way that two effective vertices S1 and S2 are arranged in such a way that each first effective vertex S1 or S2 in the direction of rotation with respect to the effective vertex of the fuel cam 4 is displaced by the same angle (regardless of its direction of rotation). The valve cam 3 is designed. This means, for example, that the two effective vertices S1 and S2 are displaced from one another by an angle which substantially coincides with the inversion angle, in other words, that the length of the central region 34 is almost coincident with the inversion angle.

본 발명에 따른 장치의 동작 방법이 도 2의 다이어그램을 참조하여 이하에 설명된다. 도 2에서는, 연료 분사가 늦어도 35°의 크랭크샤프트각 KW에서 완료되도록 하는 것, 즉 35°의 크랭크샤프트각 KW에서 연료 펌프의 액츄에이터가 상사점에 도달하는 예시적인 특성을 갖는 것으로 가정한다. 배기 밸브(5)는 180°의 크랭크샤프트각 KW에서 개방된다. 통상의 용어 정의에 따라, 크랭크샤프트각 KW는 내연 기관의 실린더 내의 피스톤 위치를 나타낸다. 종래 기술에 따르면, 크랭크샤프트각 KW는 피스톤이 상사점에 위치하는 경우에는 0°이고, 피스톤이 하사점에 위치하는 경우에는 180°이다. 도 2의 다이어그램은 제어 샤프트(2) 상의 캠(3) 및 캠(4)의 배열을 선형화된 상태로 명확히 예시하고 있다. 전방으로 진행하는 경우 크랭크샤프트각 KW는 축 V 상에 도시되며, 후방으로 진행하는 경우 크랭크샤프트각 KW는 축 R 상에 도시된다. 양 방향에 대해 연료 캠(4)의 정점이 KW = 35°에 위치한다. The method of operation of the device according to the invention is described below with reference to the diagram of FIG. 2. In FIG. 2, it is assumed that the fuel injection is completed at the latest crankshaft angle KW of 35 °, ie, that the actuator of the fuel pump reaches the top dead center at the crankshaft angle KW of 35 °. The exhaust valve 5 opens at a crankshaft angle KW of 180 degrees. According to the common term definition, the crankshaft angle KW represents the position of the piston in the cylinder of the internal combustion engine. According to the prior art, the crankshaft angle KW is 0 ° when the piston is located at the top dead center, and 180 ° when the piston is located at the bottom dead center. The diagram of FIG. 2 clearly illustrates the arrangement of cams 3 and 4 on the control shaft 2 in a linearized state. The crankshaft angle KW is shown on axis V when traveling forward, and the crankshaft angle KW is shown on axis R when traveling forward. The vertex of the fuel cam 4 is located at KW = 35 ° in both directions.

회전 방향이 변할 때 제어 샤프트의 방향이 바뀌는 역전각은 피스톤의 상사점(KW = 0°)으로부터 연료 캠(4)의 유효 정점의 각거리(angular distance)의 2배, 즉, 본 실시예에서는 70°(추가로 여유분을 제공하는 것이 가능함)와 거의 동일하다. The reverse angle in which the direction of the control shaft changes when the direction of rotation changes is twice the angular distance of the effective vertex of the fuel cam 4 from the top dead center of the piston (KW = 0 °), that is, 70 in this embodiment. It is almost the same as ° (it is possible to provide additional margin).

밸브 캠(3)의 제 1 유효 정점 S1은 밸브 캠(3)이 연료 캠(4)의 정점에 대해 KW = 145°의 각거리 d1을 갖도록 전방으로 진행하는 동안 KW = 180°에 위치하게 된다. 밸브 캠의 중앙 영역(34)는 KW =70°(즉, 역전각)에 해당하는 거리 d2를 갖는다. 그 결과, 전방으로 진행하는 경우 제2 유효 정점 S2는 KW= 250°에 위치하게 된다. 따라서, 연료 캠(4)에 대한 전방 진행 방향(V축 방향)으로의 각거리 d3는 마찬가지로 145°가 된다. The first effective vertex S1 of the valve cam 3 is located at KW = 180 ° while the valve cam 3 proceeds forward to have an angular distance d1 of KW = 145 ° with respect to the vertex of the fuel cam 4. The central area 34 of the valve cam has a distance d2 corresponding to KW = 70 ° (ie reverse angle). As a result, when advancing forward, the second effective vertex S2 is located at KW = 250 °. Therefore, the angular distance d3 in the forward travel direction (V-axis direction) with respect to the fuel cam 4 is likewise 145 °.

전방으로의 진행 동작시에, 연료 캠(4)의 정점이 KW= 35°에 위치하는 연료 캠(4)에 의해 제어되는 연료 분사가 먼저 발생한다. 제어 샤프트(2)가 종동부 롤러(6)(도 1)를 계속 회전시키면 흡입 펌프(7)의 작동 피스톤(71)이 (도 1에) 예시된 바와 같이 상방향으로 움직이는 밸브 캠(3)의 제1 측면(31)과 만난다. 작동 피스톤(71)의 스트로크 이동 거리가 증가하면 유압 라인(8) 내의 압력이 상승하고 밸브(5)의 개방이 시작된다. 종동부 롤러(6)가 제1 유효 정점 S1(KW =180°)에 도달하면, 배기 밸브(5)는 완전히 개방되고 흡입 펌프(7)의 작동 피스톤(71)이 자신의 상사점 영역에 위치하게 된다. 이렇게하여 링 홈(75)과 구멍(76) 간에 연결이 개방되어 유압 매체가 배수관 연결부(73), 링 홈(75), 구멍(76), 링통로(77), 및 배기 통로(78)을 통해 작동 공간(72)으로부터 유출될 수 있다. 그 결과, 유압 라인(8)의 압력이 하강하여(압력 완화)되어 밸브(5)가 폐쇄된다. 구속 밸브(9)로부터 유출되는 유압 매체는 복귀 통로(10)을 통해 공급 라인(11) 내로 들어간다. 따라서, 밸브(5)는 흡입 펌프(7)의 작동 피스톤(71)이 밸브(5)가 폐쇄되는 동안 밸브 캠(3)에 의해 그 상사점 영역 내에 있는 상태에서(즉, 종동부 롤러(6)가 밸브 캠(3)의 중앙 영역(34) 상에서 진행하는 것을 의미함) 유압 라인(8)의 압력 완화를 통해 폐쇄된다. 종동부 롤러(6)가 회전하여 제2 정점 S2를 지난 후에는, 작동 피스톤(71)이 예를 들어 예시되지 않은 공지의 스프링 하중으로 인해 (도 1에) 예시된 아래 방향으로 움직이고, 이를 통해 한편으로는 배수관 연결부(73)가 폐쇄되고, 다른 한편으로 유압 라인(8) 내의 압력이 비복귀 밸브(12)가 개방될 정도로 하강하는 즉시 유압 매체가 공급 라인(11)으로부터 유압 라인(8) 내로 흡입된다. 그 후 제어 샤프트(3)가 더 회전하는 동안 연료 캠(4)의 정점이 KW = 395°(KW = 35°와 대응됨)에서 도달하게 되는 연료 캠(4)에 의해 제어되는 방식으로 연료 분사가 다시 발생한다. In the advancing operation forward, fuel injection controlled by the fuel cam 4 at which the vertex of the fuel cam 4 is located at KW = 35 ° occurs first. As the control shaft 2 continues to rotate the follower roller 6 (FIG. 1), the actuating piston 71 of the suction pump 7 moves upwardly as illustrated (in FIG. 1) the valve cam 3. Meets with the first side 31 of. As the stroke travel distance of the actuating piston 71 increases, the pressure in the hydraulic line 8 rises and the opening of the valve 5 starts. When the follower roller 6 reaches the first effective vertex S1 (KW = 180 °), the exhaust valve 5 is fully open and the actuating piston 71 of the suction pump 7 is in its top dead center region. Done. In this way, a connection is opened between the ring groove 75 and the hole 76 so that the hydraulic medium is connected to the drain pipe connection 73, the ring groove 75, the hole 76, the ring passage 77, and the exhaust passage 78. Through the working space 72. As a result, the pressure in the hydraulic line 8 drops (pressure relief), and the valve 5 closes. The hydraulic medium flowing out of the restraint valve 9 enters the supply line 11 through the return passage 10. Thus, the valve 5 is in the state where the actuating piston 71 of the suction pump 7 is within its top dead center region by the valve cam 3 while the valve 5 is closed (ie, the follower roller 6). ) Proceeds on the central region 34 of the valve cam 3) through the pressure relief of the hydraulic line 8. After the follower roller 6 rotates past the second vertex S2, the actuating piston 71 moves in the illustrated downward direction (in FIG. 1), for example due to a known spring load, which is not illustrated, through which On the one hand the hydraulic conduit 73 is closed and on the other hand the hydraulic medium immediately exits the supply line 11 from the supply line 11 as soon as the pressure in the hydraulic line 8 drops to the extent that the non-return valve 12 is opened. Is sucked into. Fuel injection is then controlled in such a way that the peak of the fuel cam 4 is reached by KW = 395 ° (corresponding to KW = 35 °) while the control shaft 3 is rotated further. Happens again.

후방으로 진행하는 경우(도 2의 축 R의 경우), 제어 샤프트(2)는 먼저 그 전체가 역전각(본 실시예에서는 크랭크샤프트에 대해 70°)만큼 회전한다. 그 결과, 크랭크샤프트각 KW = 35°에서 연료 캠의 정점이 다시 도달하게된다. 제어 샤프트(2)가 종동부 롤러(6)을 계속 회전시켜 밸브 캠(3)의 제2 측면(32)과 만나고, 이를 통해 (앞서 기술한 바와 같이) 밸브(5)가 개방된다. 종동부 롤러(6)이 밸브 캠(3)의 제2 유효 정점 S1(KW =180°)에 위치하면, 밸브(5)가 완전히 개방된다. 폐쇄도 전방 진행 동작에서와 유사하게 수행된다. When traveling backwards (in the case of axis R in FIG. 2), the control shaft 2 first rotates in its entirety by a reverse angle (70 ° with respect to the crankshaft in this embodiment). As a result, the peak of the fuel cam is reached again at the crankshaft angle KW = 35 °. The control shaft 2 continues to rotate the follower roller 6 to meet the second side 32 of the valve cam 3, thereby opening the valve 5 (as previously described). When the follower roller 6 is located at the second effective vertex S1 (KW = 180 °) of the valve cam 3, the valve 5 is completely opened. Closure is also performed similarly to the forward running operation.

그 결과, 밸브 캠(3)의 제1 측면(31)은 전방 진행 동작 중에 밸브(5)의 개방을 제어하기 위한 역할을 하고, 밸브 캠(3)의 제2 측면(32)은 후방 진행 동작 중에 밸브(5)의 개방을 제어하기 위한 역할을 하며, 양쪽 회전 동작의 경우 밸브(5)의 폐쇄는 밸브 캠(3)과는 별개의 다른 방식인 유압 라인(8)의 압력 저하 또는 압력 완화의 발생에 의해 제어된다. 따라서 밸브의 제어하기 위한 회전 방향마다 밸브 캠(3)의 측면(31) 또는 측면(32) 중 어느 하나만이 요구되므로, 2개의 측면(31) 및 측면(32)은 회전 방향의 가장 앞부분이 되는 연료 캠(4)의 유효 정점 S1 또는 S2 각각의 각거리 d1 또는 d2(크랭크샤프트각의 차이)가 제어 샤프트(2)의 회전 방향과 무관하도록 멀리 떨어질 수 있다. 이렇게 함으로써 특히 연료 분사와 밸브의 작동 간의 협력과 관련하여 디젤 연소 기관의 전방 및 후방 진행 양자에 대해 이상적인 동작의 거동(behaviour)이 보장된다. As a result, the first side surface 31 of the valve cam 3 serves to control the opening of the valve 5 during the forward travel operation, and the second side surface 32 of the valve cam 3 moves backward. Serves to control the opening of the valve 5 during operation, and in the case of bi-directional rotation the closing of the valve 5 is a pressure drop or pressure relief of the hydraulic line 8 which is a different way from the valve cam 3. Is controlled by the occurrence of. Therefore, since only one of the side 31 or the side 32 of the valve cam 3 is required for each rotational direction for controlling the valve, the two side surfaces 31 and the side 32 become the foremost part of the rotational direction. The angular distance d1 or d2 (difference in crankshaft angle) of each of the effective vertices S1 or S2 of the fuel cam 4 can be far apart so as to be independent of the direction of rotation of the control shaft 2. This ensures the behavior of ideal operation, both for the forward and backward travel of the diesel combustion engine, especially with respect to the cooperation between the fuel injection and the operation of the valve.

도 4는 밸브 캠(3)의 외형의 변형예가 단면으로 예시되어 있다. 이러한 변형예에서, 밸브 캠의 외형은 또한 2개의 유효 정점 S1 및 S2 사이의 베이스원, 즉 중앙 영역(34)와는 달리 베이스원(33)에 평행하지는 않지만 최소값을 갖는다. 밸브(5)를 폐쇄시키기 위해 유출되어야 하는 유압 매체의 양은 이러한 방법에 의해 감소될 수 있다. 흡입 펌프(7)의 작동 피스톤(71)(도 1)은 (예시된 바에 따라) 아래 방향으로 최소로 약간만 움직인다. 그러나, 이러한 움직임은 매우 작은 진폭값에 해당되어 작동 피스톤(71)은 여전히 밸브(5)가 폐쇄 상태에 있는 동안 여전히 그 상사점 영역 내에 있으므로 유압 매체는 배수관 연결부(73)를 통해 유출된다. 4 illustrates a modification of the external shape of the valve cam 3 in cross section. In this variant, the contour of the valve cam also has a minimum, although not parallel to the base circle 33, unlike the base circle, ie the central region 34, between the two effective vertices S1 and S2. The amount of hydraulic medium that must be drained to close the valve 5 can be reduced by this method. The actuating piston 71 (FIG. 1) of the suction pump 7 moves only minimally downward (as illustrated). However, this movement corresponds to a very small amplitude value such that the hydraulic medium flows out through the drain conduit 73 because the actuating piston 71 is still in its top dead center region while the valve 5 is in the closed state.

연료 캠(4) 및/또는 밸브 캠(3)이 대칭으로 설계될 필요가 없다는 것은 명백하다. 또한, 밸브 캠(3)의 2개의 측면(31) 및 측면(32)은 예를 들어 상이한 경사 및/또는 길이를 갖도록 설계되어 당연히 상이하다. 이는 연료 캠(4)의 측면에 대해서도 동일하게 적용된다.It is clear that the fuel cam 4 and / or the valve cam 3 need not be designed symmetrically. In addition, the two side surfaces 31 and the side surfaces 32 of the valve cam 3 are naturally different, for example designed to have different inclinations and / or lengths. The same applies to the side of the fuel cam 4.

도 5는 본 발명의 제2 실시예를 기호로 예시하고 있다. 제1 실시예와의 근본적인 차이점은 밸브(5)를 폐쇄하는 수단에 관계된다. 그 밖의 경우, 제1 실시예에 대한 설명이 또한 제2 실시예에 유사한 방식으로 적용된다. 제2 실시에에 있어서, 밸브 캠(3)에 의해 작동되며 유압 라인(8)을 통해 밸브(5)에 연결되는 흡입 펌프(7')가 마찬가지로 밸브(5)를 작동시키기 위해 제공된다. 밸브(5)의 폐쇄를 제어하는 수단은 본 명세서에서는 유압 라인(8)의 압력 완화를 위해 전기적으로 또는 전자적으로 제어되는 밸브(20)를 포함한다. 전기적으로 또는 전자적으로 제어되는 밸브(20)은 직접 제어되거나 또는 사전-제어될 수 있다. 5 symbolically illustrates a second embodiment of the present invention. The fundamental difference from the first embodiment relates to the means for closing the valve 5. In other cases, the description of the first embodiment also applies in a similar manner to the second embodiment. In the second embodiment, a suction pump 7 ′ which is actuated by the valve cam 3 and connected to the valve 5 via the hydraulic line 8 is likewise provided for actuating the valve 5. The means for controlling the closing of the valve 5 comprises herein a valve 20 which is electrically or electronically controlled for pressure relief of the hydraulic line 8. Electrically or electronically controlled valve 20 may be directly controlled or pre-controlled.

유압 라인(8)은 흡입 펌프(7')로부터 전기-기계적 밸브(20)로, 그리고 전기-기계적 밸브(20)로부터 배기 밸브(5)로 이어진다. 도 5에 기호로 예시되는 밸브(20)의 위치에서, 흡입 펌프(7')는 배기 밸브(5)에 연결되어 유압 매체가 충분한 압력 이하가 되자마자 배기 밸브(5)를 개방한다. 배기 밸브(5)를 폐쇄하기 위해, 밸브(20)는 밸브(20)의 우측에 기호로 예시된 위치에 위치하게 되는데, 이것은 밸브(20)의 출력으로부터 배기 밸브(5)로 이어지는 유압 라인(8) 부분이 복귀 통로(10)에 연결되어 유압 매체가 제어 방식으로 복귀 밸브(10)를 통해 상기 유압 밸브(8) 부분으로부터 유출되는 것을 의미한다. 이로부터 배기 밸브(5)의 압력 완화 및 배기 밸브(5)의 폐쇄가 이루어진다. 복귀 밸브(10)는 유압 매체용 공급 라인(11)에 연결되거나 또는 유압 매체용 공급 콘테이너(13)에 직접 연결된다. 밸브(20)의 작동은 제어 유닛(60)으로부터 신호 라인(50)을 통해 밸브(20)에 도달하는 제어 펄스에 의해 이루어진다. 배기 밸브(5)가 원하는 지점, 즉 원하는 크랭크샤프트각 KW에서 폐쇄도기 위해서는 제어 샤프트(2)의 각위치를 측정하는 측정장치가 제공된다. 측정 장치는 예를 들어 신호 라인(40)을 통해 제어 유닛(60)에 연결되는 각센서(angle sensor: 30)를 포함한다. 제어 유닛(60)이 각센서(30)로부터 전송된 신호에 따라 배기 밸브(5)가 폐쇄되어야 한다는 것을 검출하자마자 신호 라인(50)을 통해 밸브(20)의 해당 작동을 트리거하는 제어 펄스를 생성한다. 따라서, 이러한 제2 실시예에 있어서, 배기 밸브(5)의 개방은 밸브 캠(3)에 의해 제어되는 반면, 전기적 또는 전자적으로 제어되는 밸브(20)는 배기 밸브(5)의 폐쇄를 제어하기 위해 제공된다. 제어 유닛(60)이 배기 밸브(5)가 폐쇄되어야 한다는 것을 인식하는 신호를 생성하는 기타 다른 측정 장치가 사용될 수 있다는 것은 또한 당연하다. 예를 들어, 접근 센서, 위치 센서, 유도 센서, 광다이오드 또는 이와 유사한 수단이 제공될 수 있으며, 이러한 수단에 의해 예를 들어 흡입 펌프(7')의 작동 피스톤(71)의 위치 또는 밸브 캠(3)의 각위치가 검출될 수 있다. The hydraulic line 8 runs from the suction pump 7 'to the electro-mechanical valve 20 and from the electro-mechanical valve 20 to the exhaust valve 5. In the position of the valve 20 illustrated symbolically in FIG. 5, the suction pump 7 ′ is connected to the exhaust valve 5 to open the exhaust valve 5 as soon as the hydraulic medium is below a sufficient pressure. In order to close the exhaust valve 5, the valve 20 is positioned at the position illustrated by the symbol on the right side of the valve 20, which is a hydraulic line (from the output of the valve 20 to the exhaust valve 5). 8) means that the part is connected to the return passage 10 so that the hydraulic medium flows out of the part of the hydraulic valve 8 through the return valve 10 in a controlled manner. From this, pressure relief of the exhaust valve 5 and closing of the exhaust valve 5 are achieved. The return valve 10 is connected to the supply line 11 for the hydraulic medium or directly to the supply container 13 for the hydraulic medium. The operation of the valve 20 is by means of a control pulse reaching the valve 20 from the control unit 60 via the signal line 50. A measuring device is provided for measuring the angular position of the control shaft 2 in order for the exhaust valve 5 to close at the desired point, ie at the desired crankshaft angle KW. The measuring device comprises, for example, an angle sensor 30 which is connected to the control unit 60 via a signal line 40. As soon as the control unit 60 detects that the exhaust valve 5 should be closed in accordance with the signal transmitted from the angle sensor 30, it generates a control pulse through the signal line 50 to trigger the corresponding actuation of the valve 20. do. Thus, in this second embodiment, the opening of the exhaust valve 5 is controlled by the valve cam 3, while the valve 20, electrically or electronically controlled, controls the closing of the exhaust valve 5. Is provided for. It is also natural that other measuring devices may be used in which the control unit 60 generates a signal that recognizes that the exhaust valve 5 should be closed. For example, an access sensor, a position sensor, an inductive sensor, a photodiode or the like may be provided, by means of which the position of the actuating piston 71 of the suction pump 7 'or the valve cam ( The angular position of 3) can be detected.

본 발명을 통해 가역식 디젤 연소 엔진의 밸브 제어용 장치 및 방법은 그 장치 및 그 구조면에서 특히 간단하게 제공되며, 이들을 둘러싼 제어 샤프트, 캠, 및 하우징이 특히 컴팩트형 및 공간 절약형으로 설계되며, 또한 전방 및 후방으로 진행하는 양자의 경우에 대해 이상적인 동작 거동을 가능하게 해준다는 점에서 경제적이다. The device and method for valve control of a reversible diesel combustion engine are provided with particular simplicity in terms of the device and its construction, and the control shafts, cams and housings surrounding them are particularly compact and space-saving. It is economical in that it enables an ideal operating behavior for both cases going forward and backward.

본 발명에 따른 장치 및 방법은 예를 들어 선박 건조(shipbuilding)에 사용되는 가역 2-사이클 디젤 엔진에 특히 적합하다. The apparatus and method according to the invention are particularly suitable for reversible two-cycle diesel engines used for example in shipbuilding.

본 발명에 따르면, 제어 샤프트가 그 크기에 있어서 상당한 공간 절약형으로 설계하는 것이 가능하고, 연료 분사에 대한 제어 샤프트의 양쪽 회전 방향에 대해 밸브 제어가 가능하다. According to the present invention, it is possible to design the control shaft with considerable space saving in size, and valve control is possible for both directions of rotation of the control shaft with respect to fuel injection.

도 1은 본 발명에 따른 장치의 제1 실시예의 요부를 단면도로 예시한 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a cross-sectional view illustrating main parts of a first embodiment of a device according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 장치의 캠 배치 및/또는 본 발명에 따른 방법의 동작 방법을 설명하는 다이어그램이다.2 is a diagram illustrating a cam arrangement of a device according to the invention and / or a method of operation of the method according to the invention.

도 3은 밸브 캠의 예시 단면도이다.3 is an exemplary cross-sectional view of the valve cam.

도 4는 밸브 캠의 변형예에 대한 예시 단면도이다.4 is an exemplary cross-sectional view of a modification of the valve cam.

도 5는 본 발명의 제2 실시예를 기호로 예시한 도면이다.5 is a diagram exemplarily showing a second embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

2. 제어 샤프트 3. 밸브 캠 4. 연료 캠2. Control shaft 3. Valve cam 4. Fuel cam

5. 밸브 76. 종동부 롤러 7, 7'. 흡입 펌프5. Valve 76. Follower roller 7, 7 '. Suction pump

8. 유압 라인 11. 공급 라인 71. 작동 피스톤8. Hydraulic line 11. Supply line 71. Operating piston

73. 배수관 연결부 74. 슬리브 77. 링 통로73. Drainage connection 74. Sleeve 77. Ring passage

78. 배출 통로78. Outlet passage

Claims (9)

가역식 디젤 연소 엔진의 밸브 제어용 장치에 있어서,In the device for valve control of a reversible diesel combustion engine, 2방향으로 가역 회전이 가능하며, 하나 이상의 연료 분사용 연료 캠(4) 및 상기 디젤 연소 엔진의 밸브(5)의 개방을 제어하는 하나 이상의 디젤 연소 엔진 밸브(5) 제어용 밸브 캠(3)이 구비되는 제어 샤프트(2);Reversible rotation in two directions, at least one fuel injection fuel cam (4) and at least one diesel combustion engine valve (5) control valve cam for controlling the opening of the valve (5) of the diesel combustion engine A control shaft 2 provided; 상기 밸브 캠(3)에 의해 작동되며, 상기 밸브(5)를 유압 방식으로 작동시키기 위해 유압 라인(8)을 통해 상기 밸브(5)에 연결되는 흡입 펌프(7); 및A suction pump (7) operated by the valve cam (3) and connected to the valve (5) via a hydraulic line (8) to operate the valve (5) in a hydraulic manner; And 상기 밸브(5)의 폐쇄를 제어하는 수단으로, 상기 유압 라인(8)의 압력을 완화시키기 위해 상기 흡입 펌프(7) 내에 구비되는 배수관 연결부(overflow connection)(73)를 포함하는 것을 특징으로 하는,Means for controlling the closing of the valve (5), characterized in that it comprises an overflow connection (73) provided in the suction pump (7) to relieve the pressure in the hydraulic line (8) , 가역식 디젤 연소 엔진의 밸브 제어용 장치.Apparatus for valve control of reversible diesel combustion engines. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 연료 캠(4) 및 밸브 캠(3)은 상기 제어 샤프트(2)에 대해 위치가 고정되도록 장착되며, 상기 제어 샤프트(2)의 양쪽 회전 방향에 대해 거의 동일한, 연료 분사에 대한 크랭크샤프트각(KW)만큼 변위될 때 상기 밸브(5)가 개방되는 방식으로 상기 밸브 캠(3)이 배열 및 설계되는 가역식 디젤 연소 엔진의 밸브 제어용 장치.The fuel cam 4 and the valve cam 3 are mounted so that their positions are fixed relative to the control shaft 2, and are approximately equal to both directions of rotation of the control shaft 2, the crankshaft angle for fuel injection. Apparatus for valve control of a reversible diesel combustion engine in which the valve cam (3) is arranged and designed in such a way that the valve (5) opens when displaced by (KW). 제1항 또는 제2항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 밸브 캠(3)의 외형은 2개의 유효 정점(S1, S2)를 갖되, 이들 2개의 유효 정점(S1, S2)은 각각의 회전 방향에서 상기 밸브 캠(3)의 제1 정점(S1 또는 S2)이 각각의 경우 상기 연료 캠(4)의 정점에 대해 동일한 각만큼 변위되어 회전 방향과 무관한 방식으로 배열되는 가역식 디젤 연소 엔진의 밸브 제어용 장치.The outer shape of the valve cam 3 has two effective vertices S1 and S2, the two effective vertices S1 and S2 being the first vertices S1 of the valve cam 3 in their respective rotational directions. S2) is in each case displaced by the same angle with respect to the vertex of the fuel cam (4) arranged in a manner independent of the direction of rotation. 제3항에서,In claim 3, 상기 밸브 캠(3)의 외형은 유효 정점(S1, S2)은 서로 역전각(reversing angle)과 거의 동일한 각만큼 변위되고, 상기 밸브 캠(3)의 외형은 상기 2개의 유효 정점(S1, S2) 사이의 베이스원(base circle: 33)과는 상이한 가역식 디젤 연소 엔진의 밸브 제어용 장치.The external shape of the valve cam 3 is displaced by effective vertices S1 and S2 by an angle substantially equal to the reversing angle, and the external shape of the valve cam 3 is by the two effective vertices S1 and S2. Device for valve control of a reversible diesel combustion engine that is different from the base circle (33). 제1항에서,In claim 1, 상기 밸브(5)의 폐쇄를 제어하는 수단이 상기 유압 라인(8)의 압력 완화를 조정하기 위한 구속 장치(9)를 포함하는 가역식 디젤 연소 엔진의 밸브 제어용 장치.Apparatus for valve control of a reversible diesel combustion engine, wherein the means for controlling the closing of the valve (5) comprises a restraining device (9) for adjusting the pressure relief of the hydraulic line (8). 제1항 또는 제2항에서, The method of claim 1 or 2, 상기 밸브 캠(3)에 의해 작동되며, 상기 유압 라인(8)을 통해 상기 벨브(5)에 연결되는 흡입 펌프(7')가 상기 밸브(5)를 유압 방식으로 작동시키기 위해 구비되고, 상기 밸브(5)의 폐쇄를 제어하는 수단은 상기 유압 라인(8)의 압력을 완화시키기 위해 전기적으로 또는 전자적으로로 제어되는 밸브(20)를 포함하는 가역식 디젤 연소 엔진의 밸브 제어용 장치.A suction pump 7 ′, actuated by the valve cam 3 and connected to the valve 5 via the hydraulic line 8, is provided for actuating the valve 5 in a hydraulic manner, and The means for controlling the closing of the valve (5) comprises a valve (20) electrically or electronically controlled to relieve the pressure in the hydraulic line (8). 가역식 디젤 연소 엔진의 밸브 제어 방법에 있어서,In the valve control method of a reversible diesel combustion engine, 2방향으로 가역 회전이 가능하며, 하나 이상의 연료 분사용 연료 캠(4) 및 하나 이상의 상기 디젤 연소 엔진의 밸브(5) 제어용 밸브 캠(3)이 구비되는 제어 샤프트(2)는 그 제어 샤프트 전체가 역방향 동작을 위해 회전하고, The control shaft 2 is capable of reversible rotation in two directions and is provided with at least one fuel cam 4 for fuel injection and at least one valve cam 3 for controlling the valve 5 of the diesel combustion engine. Rotates for reverse motion, 상기 밸브(5)의 개방은 상기 밸브 캠(3)에 의해 제어되며, The opening of the valve 5 is controlled by the valve cam 3, 상기 밸브(5)의 폐쇄는, 상기 밸브 캠(3)에 의해 작동되며 상기 밸브(5)를 유압 방식으로 작동시키기 위해 유압 라인(8)을 통해 상기 밸브(5)에 연결되는 흡입 펌프(7); 및 상기 유압 라인(8)의 압력을 완화시키기 위해 상기 흡입 펌프(7) 내에 제공되는 배수관 연결부(73)에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는, The closing of the valve 5 is actuated by the valve cam 3 and connected to the valve 5 via a hydraulic line 8 for hydraulically actuating the valve 5. ); And controlled by a drain pipe connection 73 provided in the suction pump 7 to relieve the pressure in the hydraulic line 8, 가역식 디젤 연소 엔진의 밸브 제어 방법.Valve control method for reversible diesel combustion engines. 제 7항에서, In claim 7, 상기 밸브(5)는 상기 밸브 캠(3)에 의해 작동되는 흡입 펌프(7, 7')에 의해 유압 방식으로 개방되며, 압력 완화에 의해 폐쇄되고, 상기 밸브(5)의 폐쇄가 이루어지는 동안 상기 흡입 펌프(7, 7')의 작동 피스톤(71)은 상기 밸브 캠(3)에 의해 상사점 영역에 있는 가역식 디젤 연소 엔진의 밸브 제어 방법.The valve 5 is hydraulically opened by the suction pumps 7, 7 ′ actuated by the valve cam 3, closed by pressure relief, and while the valve 5 is closed. The actuating piston (71) of the intake pump (7, 7 ') is in the top dead center region by the valve cam (3). 2사이클 대형 디젤 엔진과 같은 가역식 디젤 연소 엔진으로서, 제1항 또는 제2항에 따른 밸브 제어용 장치를 포함하는 기역식 디젤 연소 엔진.A reversible diesel combustion engine, such as a two cycle large diesel engine, comprising a device for controlling the valve according to claim 1.
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