KR100526045B1 - 스티어링휠의 커버어셈블리 및 커버어셈블리 결합방법 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 볼트 체결과정없이 스탭-피트 조립 방식으로 커버어셈블리를 스티어링휠에 간단히 조립함으로써 조립시간을 단축시키고 작업성을 향상시킬 수 있도록 된 스티어링휠의 커버어셈블리 및 커버어셈블리 결합방법을 제공함에 있다.

이에 본 발명은 스티어링휠의 휠스포크에 장착되는 커버어셈블리 내측 하단에 스넵피트핀이 설치되고, 상기 커버어셈블리가 장착되는 휠스포크에는 상기 스넵피트핀과 대응되는 위치에 상기 스넵피트핀이 삽입되는 핀홀더가 설치되어, 상기 스넵피트핀과 핀홀더의 체결을 통해 커버어셈블리를 장착하는 구조로 된 스티어링휠의 커버어셈블리를 제공한다.

Description

스티어링휠의 커버어셈블리 및 커버어셈블리 결합방법{Cover assembly of steering wheel and Method for assembling thereof}

본 발명은 차량의 스티어링휠에 설치되는 커버 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 커버 또는 에어백 모듈의 탈부착을 용이하게 하여 조립성 및 정비성을 향상시킬 수 있도록 된 스티어링휠의 커버 어셈블리 및 커버어셈블리 결합방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 운행조작을 위한 스티어링휠이 구비되며 스티어링휠은 조향축에 고정설치되는 휠스포크와 핸들역할을 수행하는 림을 포함하여 이루어진다.

여기서 상기 스티어링휠의 휠스포크에는 혼어셈블리 등과 같은 장치가 장착되며 외측에 외관을 이루는 상,하커버가 장착된다.

최근들어 차량에는 사고시에 탑승자를 보호하기 위한 각종 안전장치가 구비되는 데, 특히, 상기 스티어링 휠에는 충돌 또는 추돌사고시에 운전자가 스티어링휠에 직접 부딪히는 것을 방지하기 위한 에어백이 설치되며 이 에어백은 에어백 리테니어에 감싸진 상태로 모듈에 수납되어 상기 스티어링 휠의 휠시포크에 또한 설치된다.

여기서 종래에는 에어백모듈의 포함여부에 관계없이 커버를 휠스포크에 체결함에 있어서, 볼트를 이용하여 에어백 모듈 또는 커버의 2곳에서 4곳을 스티어링 휠의 브라켓 혹은 휠 보스 플레이트에 고정하여 결합하는 구조를 취하였다.

그러나, 상기한 커버 조립 구조는 볼트를 이용하여 체결하는 과정에서 조립 시간이 많이 소요되고 작업성이 저하되며 특히, 유지 보수를 위해 에어백모듈이나 커버를 스티어링휠에서 탈거해야 하는 경우 볼트 분리에 많은 시간이 소요되는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 볼트 체결과정없이 스탭-피트 조립 방식으로 커버어셈블리를 스티어링휠에 간단히 조립함으로써 조립시간을 단축시키고 작업성을 향상시킬 수 있도록 된 스티어링휠의 커버어셈블리 및 커버어셈블리 결합방법을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 에어백모듈이 장착되지 않은 커버어셈블리 또는 에어백모듈을 갖춘 커버어셈블리와 스티어링휠 사이에 스넵피트핀과 이 스넵피트핀이 삽입되는 핀홀더가 각각 설치되어 상호 체결되는 구조로 되어 있다.

따라서 상기 에어백 모듈 또는 에어백 모듈이 구비되지 않은 커버어셈블리를 스티어링휠에 적당한 압력으로 밀어넣게 되면 스넵피트핀이 상기 핀홀더에 삽입되면서 두 부재를 간단히 조립할 수 있게 되는 것이다.

여기서 본 발명은 상기 스티어링휠에 대한 커버어셈블리의 장착 위치를 규제하기 위한 위치 규제수단을 더욱 포함한다.

또한, 본 발명은 상기 핀홀더에 삽입된 스넵피트핀의 유동을 방지하기 위하여 상기 커버어셈블리와 스티어링휠 사이에 탄성부재를 더욱 설치할 수 있다.

한편, 상기한 구조의 커버어셈블리 장착방법을 살펴보면, 먼저 상부동접점부재에 핀홀더가 설치된 혼어셈블리를 스티어링휠의 휠스포크 위에 고정설치하고, 커버어셈블리의 리테이너 후면에 스넵피트핀을 나사결합으로 체결한 후, 상기 스넵피트핀이 결합된 커버어셈블리를 상기 혼어셈블리에 적당한 압력으로 가압하여 상기 스넵피트핀을 상기 핀홀더에 삽입체결하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 스티어링휠의 커버어셈블리를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 스티어링휠의 일부 구성을 도시한 분해 사시도이다.

이하 본 실시예에서는 에어백모듈이 구비된 커버 어셈블리를 중심으로 설명한다.

상기한 도면에 의하면, 차량의 스티어링휠(10)의 중심 휠스포크(11)에는 혼어셈블리(20)가 장착되며 그 위에 커버어셈블리가 장착되는 데, 상기 커버어셈블리는 휠스포크 상부에 설치되는 상부휠커버(40)와 이 상부휠커버(40) 내측에 설치되는 리테이너(30), 이 리테이너(30) 내부에 적재되는 에어백과 에어백 전개용 인플레이터(31)를 포함하는 에어백 모듈를 포함한다.

물론 상기 휠스포크 하부에는 하휠커버(41)가 장착된다.

그리고 상기 혼어셈블리(20)는 도 2에 도시된 바와 같이 스티어링휠(10)의 휠스포크(11)에 고정설치되는 하부동접점부재(21)와 상기 리테이너(30)가 고정설치되고 하부동접점부재(21)에 전기적으로 연결되는 상부동접점부재(22), 상기 하부동접점부재(21)와 상부동접점부재(22) 사이에 탄력설치되어 상호 접점상태를 해제시키기 위한 탄성스프링(23)을 포함한다.

여기서 본 발명은 상기한 구조의 스티어링휠(10)의 에어백모듈 설치구조에 있어서, 상기 에어백모듈이 장착되는 리테이너(30) 하단에 스넵피트핀(50)이 설치되고, 상기 리테이너(30)가 장착되는 혼어셈블리(20)의 상부동접점부재(22)에는 상기 스넵피트핀(50)과 대응되는 위치에 스넵피트핀(50)이 삽입체결되는 핀홀더(54)가 설치된 구조로 되어 있다.

따라서 상기 리테이너(30)를 상부동접점부재(22)에 적당한 압력으로 눌러주는 것으로 리테이너(30)를 상부동접점부재(22)에 고정시킬 수 있게 된다.

보다 구체적으로 상기 스넵피트핀(50)을 살펴보면, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 리테이너(30)에 형성된 체결홀에 나사결합될 수 있도록 상단에는 수나사(51)가 가공되며 하부는 외경이 줄어들어 외주면을 따라 단턱(52)이 형성되고 하단에는 스넵피트핀(50)을 리테이너(30)에 체결하기 위한 공구 삽입용 비트홈(53)이 형성된 구조로 되어 있다.

그리고 바람직하게는 상기 단턱(52) 형성부위에서 선단까지 외측면이 경사지도록 형성되어 상기 핀홀더(54)를 따라 용이하게 진행될 수 있도록 한다.

본 실시예에 따르면 상기한 구조의 스넵피트핀(50)은 두 개가 구비되어 리테이너(30)의 좌우측에 각각 설치되나, 스넵피트핀(50)의 설치개수에 대해서는 특별히 한정되지 않는다.

도 4는 상기 스넵피트핀(50)이 에어백모듈의 리테이너(30)에 체결되어 고정된 상태를 잘 예시하고 있다.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 스넵피트핀(50)이 체결되는 핀홀더(54)는 상기 상부동접점부재(22)에 수직방향으로 연장설치되며 외측면은 길이방향으로 절결된 슬릿(55)이 외주면을 따라 일정간격을 두고 형성되어 탄력적으로 벌어지도록 되어 있으며, 하단은 내주면을 따라 살(56)이 형성되어 상기 스넵피트핀(50)의 단턱(52)에 걸리는 구조로 되어 있다.

이에 따라 상기 스넵피트핀(50)이 핀홀더(54) 내로 삽입되면 스넵피트핀(50)의 하단 경사면을 따라 살(56)이 형성된 핀홀더(54)의 하단이 밀려나가면서 핀홀더(54)가 외측으로 벌어지게 되고 스넵피트핀(50)이 완전히 핀홀더(54)에 끼워지면 스넵피트핀(50)의 단턱(52)부분이 핀홀더(54) 아래로 내려가게 되면 핀홀더(54) 하단은 탄성력에 의해 다시 안쪽으로 오므려져 하단 살(56)부분이 단턱(52)에 걸려 스넵피트핀(50)의 이탈을 방지하게 되는 것이다.

여기서 본 발명의 또다른 실시예에 따르면 상기 스티어링휠(10)의 스포크(11)에 설치된 혼어셈블리(20)와 에어백모듈의 설치위치를 정확히 가이드하기 위한 가이드수단이 더욱 설치되는 데, 이를 위해 상기 가이드수단은 상기 혼어셈블리(20)의 상부동접점부재(22) 상부에 수직설치되는 가이드핀(60)과, 상기 에어백모듈의 리테이너(30) 후면에 형성되고 상기 가이드핀(60)이 삽입되는 가이드홀더(61)를 포함한다.

따라서 리테이너(30)의 가이드홀더(61)를 상부로 돌출되어 있는 상부동접점부재(22)의 가이드핀(60)에 맞춰 리테이너(30)를 조립하게 되면 상기 스넵피트핀(50)과 핀홀더(54)의 결합위치를 용이하게 확인 조립할 수 있게 되는 것이다.

바람직하게는 상기 가이드홀더(61)는 사각형태의 리테이너(30) 각 모서리부위에 형성하고 가이드핀(60) 또한 상기 가이드홀더(61)의 위치에 맞춰 상부동접점부재(22)에 설치한다.

한편, 본 발명의 또다른 실시예에 따르면 상기 핀홀더(54)에 삽입된 스넵피트핀(50)의 유동을 방지하기 위하여 상기 에어백모듈과 스티어링휠(10) 사이에 탄성부재(70)가 밀착 설치된다.

상기 탄성부재는 리테이너(30)와 상부동접점부재(22) 사이에 탄성력을 부여함을 제외하고 특별히 그 구조나 형상이 한정되지 않는다. 따라서 스프링이나 고무 등과 같이 탄성력을 갖는 모든 부재가 사용가능하며, 본 실시예에서는 내부에 중공부가 형성된 고무재질의 링구조물이 사용되는 데, 이 탄성부재(70)의 저부에는 홀이 형성되어 이 홀을 통해 상기 상부동접점부재(22)에 형성된 보울트체결홀(71)에 보울트(72)로 고정설치된다.

한편, 에어백모듈이 구비되지 않은 커버어셈블리의 경우에도 위에서 언급한 구조가 그대로 적용될 수 있는 데, 이 경우 리테이너 내측에 에어백모듈이 적재되지 않은 것을 제외하고 커버어셈블리의 구조는 동일하므로 스넵피트핀과 핀홀더에 의한 결합구조를 그대로 적용할 수 있는 것이다.

이하 본 발명의 커버어셈블리의 설치과정과 그 작용에 대해 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 마운팅 브라켓 역할을 하는 혼 어셈블리(20)를 스티어링휠(10) 중심의 휠스포크(11)에 볼트로 고정한다.

그리고 스넵피트핀(50) 조립을 위하여 에어백모듈의 리테이너(30) 후면에 형성된 체결홀에 스넵피트핀(50)의 상단에 형성된 수나사(51)를 나사체결한다.

이 상태에서 작업자는 리테이너(30)를 포함하는 에어백 모듈을 손으로 파지하여 리테이너(30)에 장착되어 있는 스넵피트핀(50)을 스티어링휠(10)의 휠스포크(11)에 장착되어 있는 혼어셈블리(20)의 상부동접점부재(22)의 핀홀더(54)에 삽입시키고 이 상태에서 에어백모듈을 가압시키게 되면 핀홀더(54)에 스넵피트핀(50)이 삽입되면서 에어백모듈을 스티어링휠(10)에 간단히 조립시키게 된다.

즉, 상기 스넵피트핀(50)이 핀홀더(54) 내로 삽입되면 스넵피트핀(50)의 하단 경사면을 따라 살(56)이 형성된 핀홀더(54)의 하단이 밀려나가면서 핀홀더(54)가 외측으로 벌어지게 되고 스넵피트핀(50)이 완전히 핀홀더(54)에 끼워지면 스넵피트핀(50)의 단턱(52)부분이 핀홀더(54) 아래로 내려가게 되면 핀홀더(54) 하단은 탄성력에 의해 다시 안쪽으로 오므려져 하단 살(56)부분이 단턱(52)에 걸려 스넵피트핀(50)의 이탈을 방지하게 되는 것이다.

핀홀더(54)에 스넵피트핀(50)이 완전히 삽입되도록 에어백모듈을 가압한 후 가압하고 있던 힘을 제거하게 되면 상기 상부동접점부재(22)에 설치되어 리테이너(30)와 상부동접점부재(22) 사이에서 눌려져 있던 탄성부재가 탄력적으로 복귀되면서 그 탄성에너지에 의해 리테이너(30)가 상방으로 가압된다.

이와같이 탄성부재의 지속적인 압력이 스넵피트핀(50)과 핀홀더(54) 사이에 가하여짐으로써 스넵피트핀(50)과 핀홀더(54)간의 유동을 방지하여 두 부재간 결합상태는 더욱 견고하게 유지될 수 있는 것이다.

한편, 교체나 유지 보수를 위하여 스티어링휠(10)로부터 에어백모듈을 제거하는 경우에는 스티어링휠(10)의 후면으로 드라이버 등의 치공구를 진입하여 핀홀더(54)로 삽입된 스넵피트핀(50)의 선단에 형성된 비트홈(53)에 치공구를 끼우고 스넵피트핀(50)을 회전시키는 것으로 간단히 제거할 수 있게 된다.

스넵피트핀(50)이 회전됨으로써 스넵피트핀(50)의 상단에 설치된 수나사(51)가 리테이너(30)의 체결홈으로부터 풀려 스넵피트핀(50)과 리테이너(30)간 체결이 해제되고 따라서 에어백모듈을 스티어링휠(10)로부터 분리시킬 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 스티어링휠의 커버어셈블리 및 커버어셈블리 결합방법에 의하면, 에어백모듈을 포함하는 커버어셈블리의 탈부착을 용이하게 하여 조립성 및 정비성을 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 간단한 조립으로 조립에 소요되는 시간과 노력을 줄여 생산성을 높일 수 있는 효과가 있다.

또한, 커버어셈블리 설치에 필요한 부품의 개수를 줄여 원가를 낮추고 외관미를 높일 수 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 스티어링휠의 커버 어셈블리를 도시한 분해 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 스티어링휠의 일부 구성을 도시한 분해 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 도 1의 일부 상세도,

도 4는 본 발명에 따른 에어백 모듈과 스넵피트 핀의 결합상태를 도시한 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 도 4의 상세도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 스티어링휠 11 : 휠스포크

20 : 혼어셈블리 21 : 하부동접점부재

22 : 상부동접점부재 30 : 리테이너

50 : 스넵피트핀 51 : 수나사

52 : 단턱 53 : 비트홈

54 : 핀홀더 55 : 슬릿

56 : 살 60 : 가이드핀

61 : 가이드홀더 70 : 탄성부재

Claims (8)

1. 스티어링휠의 휠스포크에 장착되는 커버어셈블리 내측 하단에 스넵피트핀이 설치되고, 상기 휠스포크에는 상기 스넵피트핀과 대응되는 위치에 상기 스넵피트핀이 삽입되는 핀홀더가 설치되어, 상기 스넵피트핀과 핀홀더의 체결을 통해 커버어셈블리를 장착하고,

   상기 커버어셈블리와 스티어링휠 사이에 탄성부재가 탄력 설치되어, 상기 핀홀더에 삽입된 스넵피트핀의 유동을 방지하는 는 구조로 된 스티어링휠의 커버어셈블리.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 스넵피트핀은 상기 커버어셈블리의 리테이너에 형성된 체결홀에 나사결합될 수 있도록 상단에는 수나사가 가공되며, 하부는 외경이 줄어들어 선단에 외주면을 따라 단턱이 형성되고 하단에는 공구 삽입용 비트홈이 형성된 것을 특징으로 하는 스티어링휠의 커버어셈블리.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 스넵피트핀은 단턱 형성부위에서 선단까지 외측면이 경사진 것을 특징으로 하는 스티어링휠의 커버어셈블리.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 핀홀더는 외측면에 길이방향으로 절결된 슬릿이 외주면을 따라 일정간격을 두고 형성되고, 하단은 내주면을 따라 살이 형성되어 상기 스넵피트핀의 단턱에 걸리는 구조로 된 것을 특징으로 하는 스티어링휠의 커버어셈블리.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 스티어링휠에 장착되는 혼어셈블리의 상부동접점부재 상부에 수직설치되는 가이드핀과, 에어백모듈이 적재되는 상기 커버어셈블리의 리테이너 후면에 형성되고 상기 가이드핀이 삽입되는 가이드홀더를 포함하여, 상기 커버어셈블리의 설치위치를 안내하기 위한 가이드수단을 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링휠의 커버어셈블리.
6. 삭제
7. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성부재는 내부에 중공부가 형성된 고무재질의 링형태로 이루어지며, 저부에는 홀이 형성되어 이 홀을 통해 상기 상부동접점부재에 형성된 보울트체결홀에 보울트로 장착되는 것을 특징으로 하는 스티어링휠의 커버어셈블리.
8. 삭제