KR100522508B1 - B pillar part's connecting rigidity reinforcement structure of door frame - Google Patents

B pillar part's connecting rigidity reinforcement structure of door frame Download PDF

Info

Publication number
KR100522508B1
KR100522508B1 KR10-2003-0092856A KR20030092856A KR100522508B1 KR 100522508 B1 KR100522508 B1 KR 100522508B1 KR 20030092856 A KR20030092856 A KR 20030092856A KR 100522508 B1 KR100522508 B1 KR 100522508B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
frame
door
belt
door frame
pillar
Prior art date
Application number
KR10-2003-0092856A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20050061056A (en
Inventor
서경덕
Original Assignee
기아자동차주식회사
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사, 현대자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR10-2003-0092856A priority Critical patent/KR100522508B1/en
Publication of KR20050061056A publication Critical patent/KR20050061056A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100522508B1 publication Critical patent/KR100522508B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0401—Upper door structure
    • B60J5/0409—Upper door structure mechanism preventing outward displacement of window frame at high speeds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B60Y2410/124—Welded parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 도어 프레임의 B 필라부 연결구조에 있어서, 상기 도어 프레임의 프레임 아우터(3) 및 프레임 인너(4)는 벨트 연결부까지 하향 연장형성되어 결합되어 지는 도어 프레임의 B 필라부 연결강성 보강구조를 제공한다. 본 발명에 의하면, 도어 프레임의 프레임 인너가 벨트 연결부까지 하향 연장되어 프레임 아우터와 함께 도어 인너판넬 및 도어 아우터 판넬과 결합되므로 별도의 부품이 추가되지 않고 벨트 연결부의 강성을 보강할 수 있게 된다. 특히, 도어 프레임이 벨트 인너 레일을 매개로 도어의 몸체를 형성하는 도어 인너 판넬에 연결되는 것이 아니라, 도어 프레임이 직접 도어 인너 판넬에 결합되므로 프레임 아우터 및 프레임 인너를 이용하여 벨트 인너 레일 부분까지의 강성을 확보하게 되는 효과가 있다. According to the present invention, in the B pillar portion connecting structure of the door frame, the frame outer 3 and the frame inner 4 of the door frame are extended downwardly to the belt connecting portion, and the B pillar portion connecting rigid reinforcement structure of the door frame is coupled. To provide. According to the present invention, since the frame inner of the door frame extends downward to the belt connection part and is combined with the door inner panel and the door outer panel together with the frame outer part, it is possible to reinforce the rigidity of the belt connection part without additional parts. In particular, the door frame is not connected to the door inner panel which forms the body of the door via the belt inner rail, but the door frame is directly coupled to the door inner panel, so that the frame inner and frame inner are used to reach the belt inner rail part. It is effective to secure rigidity.

Description

도어 프레임의 Ｂ 필라부 연결강성 보강구조{B PILLAR PART'S CONNECTING RIGIDITY REINFORCEMENT STRUCTURE OF DOOR FRAME}B PILLAR PART'S CONNECTING RIGIDITY REINFORCEMENT STRUCTURE OF DOOR FRAME}

본 발명은 도어 프레임의 B 필라부 연결강성 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어 프레임과 벨트 인너 레일 및 벨트 아우터 레일이 연결되는 B 필라부에서 프레임 아우터와 프레임 인너를 벨트 하부로 하향 연장하여 B 필라부의 최소겹수를 증가시키고, 프레임 아우터와 프레임 인너를 도어 인너 판넬과 직접 결합되도록 하여 도어 프레임의 B 필라부 연결강성이 증가되도록 한 도어 프레임의 B 필라부 연결강성 보강구조에 관한 것이다. The present invention relates to a B pillar connection rigidity reinforcement structure of the door frame, and more particularly, the frame outer and frame inner are extended downward from the B pillar part to which the door frame and the belt inner rail and the belt outer rail are connected. The B-pillar connection rigidity reinforcing structure of the door frame is increased to increase the minimum number of B-pillars and to directly connect the frame outer and frame inner with the door inner panel, thereby increasing the B-pillar connection rigidity of the door frame.

자동차의 도아 설계에서 가장 중요시 되는 부분은 도어 프레임의 강성이다. 이것은 NVH(Noise, Vibration, Harness) 측면에서 자동차의 품질을 높이는 주된 요소로 여겨지고 있는 데, 특히, 도어 프레임의 강성은 2mm 이내로 유지하는 것이 매우 중요하다. 여기서 2mm 는 자동차가 120~150 km/h 의 속도로 주행시 도아 프레임의 코너부 끝단이 본체로부터 벌어지는 수치를 의미하는 데, 고속에서는 빠른 공기의 흐름으로 자동차 실내보다 외부의 압력이 낮아져 도어가 밖으로 벌어지는 현상이 발생하고, 이때 웨져 스트립도 같이 벌어지므로 도어 프레임의 강성이 2mm 이내로 유지되지 못하면, 실내공기가 외부로 유출되면서 소음이 발생하게 되는 것이다. 이와 같은 현상을 방지하기 위해서는 도어 프레임의 강성이 확보되어야 한다. The most important part of the car's door design is the rigidity of the door frame. This is considered to be a major factor in improving the quality of automobiles in terms of NVH (Noise, Vibration, Harness). In particular, it is very important to keep the rigidity of the door frame within 2mm. Here, 2mm means that the corner end of the door frame is opened from the main body when the car runs at a speed of 120 ~ 150 km / h. At high speed, the outside pressure is lowered than the interior of the car due to the rapid flow of air, which causes the door to open out. When the phenomenon occurs, the wedge strip also opens together, so if the stiffness of the door frame is not maintained within 2 mm, the indoor air is leaked out and noise is generated. In order to prevent such a phenomenon, the rigidity of the door frame should be secured.

일반적으로 자동차 도어는 풀 도어 타입(full door type), 세미 풀 도어 타입(semi full door type), 프레임 도어 타입(frame door type)으로 구분되고, 이중 원가 측면에서 프레임 도어 타입이 유리하여 경제성을 강조하는 차종일수록 프레임 도어 타입이 주로 사용된다. In general, automobile doors are divided into full door type, semi full door type, and frame door type, and the frame door type is advantageous in terms of cost, which emphasizes economic efficiency. As for the vehicle model, the frame door type is mainly used.

도 1 은 이러한 일반적인 프레임 도어 타입의 프런트 도어 프레임 앗세이를 보여주는 도면으로, 도어 프레임(2; door frame)과, 쿼트런트 및 찬넬 앗세이(8; quadrant and channel assembly)와, 벨트 인너 레일(10; belt inner rail)이 조립되어 형성된다. 도 2 는 도 1 의 도어 프레임 앗세이에서 B 필라부 즉, 도어 프레임(2)과 벨트 인너 레일(10)이 결합되는 부분의 A-A'선에 따른 단면을 보여주는 도면으로, 폐단면이 절곡형성된 프레임 아우터(3)가 벨트 인너 레일(10)의 접촉하여 접촉부의 끝부분에서 CO2 아크 용접(W1)되어 연결된 것을 보여준다.FIG. 1 is a view illustrating a front door frame assembly of a general frame door type, including a door frame 2, a quadrant and channel assembly 8, and a belt inner rail 10. the belt inner rail is assembled. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A 'of the portion of the door frame assembly of FIG. 1 where the B pillar part, that is, the door frame 2 and the belt inner rail 10 are coupled, and a closed cross section is bent. The formed frame outer 3 is shown in contact with the belt inner rail 10 is connected by CO 2 arc welding (W1) at the end of the contact portion.

도 3 은 상기와 같이 조립된 도어 프레임 앗세이(1)가 도어 인너 판넬(14)에 로딩되어 도어 인너 앗세이(16)를 형성하고, 이러한 도어 인너 앗세이(16)에 차례로 벨트 아우터 레일(18)를 얹고 도어 아우터 판넬(22)로 헤밍공정하여 도어 앗세이로 조립하는 과정을 보여주는 도면이다. 도 4 는 이와 같이 조립된 도어 앗세이에서 B 필라부를 B-B' 선을 따라 본 단면도이고, 도 5 는 C-C' 선을 따라 본 단면도이다. 3 shows that the door frame assembly 1 assembled as described above is loaded on the door inner panel 14 to form the door inner assembly 16, and the belt outer rail 16 is sequentially connected to the door inner assembly 16. 18 is a diagram showing a process of assembling the door assembly by hemming process with the door outer panel 22. 4 is a cross-sectional view of the B pillar part taken along the line B-B 'in the door assembly assembled as described above, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line C-C'.

도 4 를 참조하면, 종래의 도어 프레임의 B 필라부에는, 도어 프레임(2)의 구성하는 프레임 아우터(3)와 프레임 인너(4) 중 프레임 인너(4)는 벨트 상부에서 커팅되고, 프레임 아우터(3) 만이 벨트 하부로 연장되어 도어 인너 판넬 및 도어 아우터 판넬과 스팟 용접(W2)된다.  Referring to FIG. 4, in the B pillar portion of the conventional door frame, the frame inner 4 of the frame outer 3 and the frame inner 4 constituting the door frame 2 is cut at the upper part of the belt, and the frame outer (3) Only the belt extends below the belt to be spot welded (W2) with the door inner panel and the door outer panel.

도 5 를 참조하면, B 필라부에서는 폐단면이 절곡형성된 프레임 아우터(3)가 벨트 인너 레일(10)에 CO2 아크 용접(W1)되고, 그 벨트 인너 레일(10)과 도어 인너판넬이 스팟 용접(W2)되어 있다.Referring to FIG. 5, in the B pillar portion, the frame outer 3 having the closed end surface bent is CO 2 arc welded to the belt inner rail 10 (W1), and the belt inner rail 10 and the door inner panel are spotted. It is welded W2.

이러한 종래의 도어 프레임의 B 필라부 구조는 프레임 인너(4)가 벨트 상부에서 커팅되기 때문에 최소겹수가 1 겹으로, 프레임 아우터(3)의 1 겹으로만 구성된 연결부가 존재하게 되어 강성확보에 불리하고, 도어 프레임(2)이 도어의 몸체를 이루는 도어 인너 판넬(14)에 직접 결합되지 않고, 벨트 인너 레일(10)을 매개로 간접적으로 연결된 구조를 구비하여 조립강성에 불리한 단점이 있었다. The B-pillar structure of the conventional door frame has a minimum number of layers in one layer because the frame inner 4 is cut at the top of the belt, and a connection part consisting of only one layer of the frame outer 3 is present, which is disadvantageous in securing rigidity. In addition, the door frame 2 is not directly coupled to the door inner panel 14 constituting the body of the door, and has a structure indirectly connected through the belt inner rail 10, which is disadvantageous in assembly rigidity.

또한, CO2 아크 용접(W1)은 스팟 용접(W2)에 비해 용접품질이 일정하지 않고, 조립산포가 큰 단점이 있는 바, 도어 프레임이 이러한 CO2 아크 용접(W1)으로 벨트 인너 레일(10)에 연결되므로, 작업관리 및 품질관리에 어려움이 많았다.In addition, the CO 2 arc welding (W1) is a welding quality is not constant compared to the spot welding (W2), there is a disadvantage that the assembly dispersion is large, the door frame is a belt inner rail (10) with this CO 2 arc welding (W1) ), There were many difficulties in work management and quality control.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 도어 프레임과 벨트 인너 레일 및 벨트 아우터 레일이 연결되는 도어 프레임의 B 필라부에서 프레임 아우터와 프레임 인너를 벨트 연결부 하부로 하향 연장하여 B 필라부의 최소겹수를 증가시키고, 프레임 아우터와 프레임 인너를 도어 인너 판넬과 직접 결합되도록 하여 도어 프레임의 B 필라부 연결강성이 증가되도록 한 도어 프레임의 B 필라부 연결강성 보강구조에 관한 것이다. The present invention has been made to solve the above problems, the frame pillar and the inner frame of the door frame is connected to the belt inner rail and the belt outer rail is connected to extend the frame outer and the frame inner downward to the bottom of the belt connection portion to minimize the B pillar portion The present invention relates to a B-pillar connection rigidity reinforcing structure of a door frame that increases the number of layers and allows the frame outer and frame inner to be directly coupled to the door inner panel to increase the B-pillar connection rigidity of the door frame.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해, 도어 프레임의 B 필라부 연결구조에 있어서, 상기 도어 프레임의 프레임 아우터 및 프레임 인너는 벨트 연결부까지 하향 연장형성되어 결합되어 지는 것을 특징으로 하는 도어 프레임의 B 필라부 연결강성 보강구조를 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention provides a B pillar part connection structure of a door frame, wherein the frame outer and frame inner of the door frame are extended downwardly to a belt connection part to be coupled to the B pillar of the door frame. Provide secondary connection rigidity reinforcement structure.

본 발명에 따르면, 상기 프레임 아우터는 벨트 연결부에서 폐단면이 형성된 반대편으로 도어 인너 판넬을 따라 연장되는 연장부를 구비하고, 상기 프레임 인너는 상기 프레임 아우터을 따라 절곡되어 상기 연장부를 따라 연장된 연장부를 구비하여, 상기 연장부들과 상기 도어 인너 판넬 및 벨트 아우터 레일이 서로 용접접합되고, 상기 폐단면과 상기 연장부들 사이에서 상기 프레임 아우터와 상기 프레임 인너 및 벨트 인너 레일이 서로 용접접합된다. 바람직하게는, 상기 용접접합은 스팟용접으로 이루어진다. According to the present invention, the frame outer has an extension extending along the door inner panel to the opposite side formed with a closed cross-section at the belt connection, the frame inner is bent along the frame outer and has an extension extending along the extension The extension parts, the door inner panel and the belt outer rail are welded to each other, and the frame outer, the frame inner and the belt inner rail are welded to each other between the closed end surface and the extensions. Preferably, the weld joint is made of spot welding.

이하 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 6 및 도 7 은 은 본 발명에 따른 도어 프레임의 B 필라부 연결강성 보강구조를 보여주는 도면으로, 도 6 은 종래기술에 관한 도 4 에 대응되는 도면이고, 도 7 은 종래기술에 관한 도 5 에 대응되는 도면이다. 6 and 7 are views showing the B-pillar connection rigidity reinforcement structure of the door frame according to the present invention, Figure 6 is a view corresponding to Figure 4 of the prior art, Figure 7 is a view of the prior art Figure 5 It is a figure corresponding to.

도 6 을 참조하면, 본 발명 도어 프레임의 B 필라부 연결강성 보강구조에 따른 프레임 인너(34)는 벨트 상부에서 커팅되지 않고 벨트 연결부 즉, 벨트 인너 레일(10) 및 벨트 아우터 레일(18)이 결합되는 부분까지 하향연장된다. Referring to FIG. 6, the frame inner 34 according to the B-pillar connection rigidity reinforcement structure of the door frame of the present invention is not cut at the upper part of the belt, but the belt connection part, that is, the belt inner rail 10 and the belt outer rail 18, is formed. It extends downward to the part to be joined.

벨트 인너 레일(10) 및 벨트 아우터 레일(18)은 도어 인너 판넬 및 도어 아우터 판넬의 상부에 결합되기 때문에 연장된 프레임 인너(4)는 도어 인너 판넬(14) 및 도어 아우터 판넬(22)과의 관계에서 결합부분을 구비하게 된다. 이와 같이 프레임 인너(4)가 벨트 연결부 즉, 벨트 인너 레일(10) 및 벨트 아우터 레일(18) 이 조립되는 부분까지 하향 연장되어 프레임 인너(4)가 도어 인너 판넬(14) 및 도어 아우터 판넬(22) 또는 도어 인너 판넬(14)과 서로 스팟 용접(W2) 되므로 연결부의 최소겹수가 2겹으로 증가하여 강성이 증가되게 되는 것이다. Since the belt inner rail 10 and the belt outer rail 18 are coupled to the upper part of the door inner panel and the door outer panel, the extended frame inner 4 is formed by the door inner panel 14 and the door outer panel 22. In this relationship, the coupling portion is provided. In this way, the frame inner 4 extends downward to the belt connecting portion, that is, the parts where the belt inner rail 10 and the belt outer rail 18 are assembled, so that the frame inner 4 has the door inner panel 14 and the door outer panel ( 22) or the door inner panel 14 and the spot weld (W2) with each other, so the minimum overlap of the connecting portion is increased by two layers to increase the rigidity.

도 7 을 참조하면, 도어 프레임의 B 필라부는 하향연장된 프레임 인너(4)에 의해 강성이 증가된 결합단면 구조를 가지게 되는 바, 일측으로 폐단면을 형성되고, 타측으로 상기 폐단면이 형성된 반대편으로 도어 인너 판넬을 향해 연장형성된 연장부(3a)를 가지도록 절곡된 프레임 아우터(3)와, 상기 프레임 아우터(3)의 도어 인너 판넬(14) 대향 측면으로 접하며 상기 프레임 아우터(3)의 연장부(3a)를 따라 연장된 연장부(4a)를 가지는 프레임 인너(4)를 구비한다. Referring to FIG. 7, the B pillar part of the door frame has a coupling cross-section structure in which rigidity is increased by the downwardly extended frame inner 4, and a closed cross section is formed on one side and the closed cross section is formed on the other side. The frame outer 3 bent to have an extended portion 3a extending toward the door inner panel, and the frame outer 3 abuts against the door inner panel 14 opposite to the side of the frame outer 3. It is provided with a frame inner 4 having an extension 4a extending along the portion 3a.

이와 같이 형성된 도어 프레임(2)의 프레임 아우터(3) 및 프레임 인너(4)의 연장부들(3a,4a)이 도어 인너 판넬(14) 및 벨트 아우터 레일(18)과 스팟 용접되고, 프레임 아우터(3)와 프레임 인너(4)는 벨트 인너 레일(10)과 상기 폐단면과 연장부 들(3a,4a)사이에서 스팟 용접되어 결합된다. 이때 벨트 인너 레일과 프레임 아우터는 폐단면과의 접촉부분에서 CO2 아크 용접된다.The frame outer 3 of the door frame 2 and the extensions 3a and 4a of the frame inner 4 formed as described above are spot welded to the door inner panel 14 and the belt outer rail 18, and the frame outer ( 3) and the frame inner 4 are spot welded between the belt inner rail 10 and the closed end surface and the extensions 3a and 4a. At this time, the belt inner rail and the frame outer are CO 2 arc welded at the contact portion with the closed section.

따라서, 도어 프레임(2)이 도어 인너 판넬(14)과 직접 스팟 용접(W2)으로 연결되며, 스팟 용접부에서 프레임 아우터(3), 프레임 인너(4), 도어 인너 판넬(14) 및 벨트 아우터 레일(18)의 4 점 용접이 형성되므로, 서로간의 결합에 의해 강성이 증대되게 되는 것이다. 특히 스팟 용접은 작업관리의 측면에서 CO2 아크 용접에 비해 유리하여 용접품질이 일정하고 조립산포가 적어 품질안정의 측면에서 유리한 바, 프레임 아우터(3) 및 프레임 인너(4)의 연장부들(3a,4a)의 형성으로 스팟 용접이 가능하게 되어 품질관리의 측면에서 안정적인 결합구조를 형성하게 되는 것이다.Therefore, the door frame 2 is directly connected to the door inner panel 14 by spot welding (W2), the frame outer (3), the frame inner (4), the door inner panel (14) and the belt outer rail at the spot welds Since the four-point welding of (18) is formed, the rigidity is increased by joining each other. In particular, spot welding is advantageous compared to CO 2 arc welding in terms of work management, so that the welding quality is constant and the assembly dispersion is small, which is advantageous in terms of quality stability. The extensions 3a of the frame outer 3 and the frame inner 4 The spot welding is possible by the formation of 4a), thereby forming a stable coupling structure in terms of quality control.

이상에서 설명된 본 발명은 일실시예에 한정되어 설명되었지만, 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 분야의 통상적인 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있는 정도의 변형은 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것임은 자명하다.Although the present invention described above is limited to one embodiment, the present invention is not limited thereto, and the present invention may be easily modified by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. It is obvious that it belongs to the technical idea.

본 발명에 따르면, 도어 프레임의 프레임 인너가 벨트 연결부까지 하향 연장되어 프레임 아우터와 함께 도어 인너판넬 및 도어 아우터 판넬과 결합되므로 별도의 부품이 추가되지 않고 벨트 연결부의 강성을 보강할 수 있게 된다. According to the present invention, since the frame inner of the door frame extends downward to the belt connection part and is coupled with the door inner panel and the door outer panel together with the frame outer part, it is possible to reinforce the rigidity of the belt connection part without additional parts.

특히, 본 발명에 따르면, 도어 프레임이 벨트 인너 레일을 매개로 도어의 몸체를 형성하는 도어 인너 판넬에 연결되는 것이 아니라, 도어 프레임이 직접 도어 인너 판넬에 결합되므로 프레임 아우터 및 프레임 인너를 이용하여 벨트 인너 레일 부분까지의 강성을 확보하게 되는 효과가 있다. Particularly, according to the present invention, the door frame is not connected to the door inner panel which forms the body of the door via the belt inner rail, but the door frame is directly coupled to the door inner panel, so that the belt is formed using the frame outer and the frame inner. There is an effect of securing the rigidity to the inner rail portion.

또한, 종래의 CO2 아크 용접으로 연결되는 부분을 작업관리 및 품질관리의 측면에 보다 유리한 스팟용접으로 대체할 수 있게 되므로, 작업이 용이성과 품질의 안정성 측면이 향상되는 효과가 있다.In addition, since the part connected by the conventional CO 2 arc welding can be replaced by a spot welding more advantageous in terms of work management and quality control, there is an effect of improving the ease of work and stability of quality.

도 1 은 종래의 도어 프레임 앗세이를 도시한 측면도이다.1 is a side view showing a conventional door frame assembly.

도 2 는 도 1 의 A-A' 선에 따른 단면도이다. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 1.

도 3 은 종래의 도어 앗세이의 조립과정을 보여주는 도면이다. 3 is a view illustrating an assembly process of a conventional door assembly.

도 4 는 도 3 과 같이 조립된 도어 앗세이의 B-B' 선에 따른 단면도이다. 4 is a cross-sectional view taken along line B-B 'of the door assembly assembled as shown in FIG.

도 5 는 도 3 과 같이 조립된 도어 앗세이의 C-C' 선에 따른 단면도이다. 5 is a cross-sectional view taken along line C-C 'of the door assembly assembled as shown in FIG.

도 6 은 도 4 에 대응되는 본 발명에 관한 도면이다. FIG. 6 is a diagram of the present invention corresponding to FIG. 4.

도 7 은 도 5 에 대응되는 본 발명에 관한 도면이다. FIG. 7 is a diagram of the present invention corresponding to FIG. 5.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2; 도어 프레임 3; 프레임 아우터2; Door frame 3; Frame outer

3a; 프레임 아우터의 연장부 4; 프레임 인너3a; Extension 4 of the frame outer; Frame inner

4a; 프레임 인너의 연장부 10; 벨트 인너 레일4a; Extension 10 of the frame inner; Belt inner rail

14; 도어 인너 판넬 18; 벨트 아우터 레일14; Door inner panel 18; Belt outer rail

22; 도어 아우터 판넬22; Door outer panel

Claims (3)

도어 프레임의 B 필라부 연결구조에 있어서,In the B-pillar connection structure of the door frame, 상기 도어 프레임의 프레임 아우터(3) 및 프레임 인너(4)는 벨트 연결부까지 하향 연장형성되어 결합되어 지는 것을 특징으로 하는 도어 프레임의 B 필라부 연결강성 보강구조.Frame pillars (3) of the door frame and the frame inner (4) is connected to the B-pillar portion of the door frame is characterized in that it is extended downwardly coupled to the belt connection portion is coupled. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 프레임 아우터(3)는 벨트 연결부에서 폐단면이 형성된 반대편으로 도어 인너 판넬을 따라 연장되는 연장부(3a)를 구비하고, The frame outer (3) has an extension portion (3a) extending along the door inner panel on the opposite side of the belt connection portion formed with a closed end, 상기 프레임 인너(4)는 상기 프레임 아우터(3)을 따라 절곡되어 상기 연장부(3a)를 따라 연장된 연장부(4a)를 구비하여, The frame inner 4 has an extension 4a which is bent along the frame outer 3 and extended along the extension 3a, 상기 연장부들(3a,4a)과 상기 도어 인너 판넬(14) 및 벨트 아우터 레일(18)이 서로 용접접합되고, 상기 폐단면과 상기 연장부들 사이에서 상기 프레임 아우터(3)와 상기 프레임 인너(4) 및 벨트 인너 레일(10)이 서로 용접접합되는 것을 특징으로 하는 도어 프레임의 B 필라부 연결강성 보강구조.The extensions 3a and 4a, the door inner panel 14 and the belt outer rail 18 are welded to each other, and the frame outer 3 and the frame inner 4 between the closed end surface and the extensions. B pillar portion connection rigidity reinforcement structure of the door frame, characterized in that the welding and the belt inner rail 10). 제 2 항에 있어서, The method of claim 2, 상기 용접접합은 스팟용접으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도어 프레임의 B 필라부 연결강성 보강구조.The welding joint is a B pillar connection rigidity reinforcement structure of the door frame, characterized in that consisting of spot welding.
KR10-2003-0092856A 2003-12-18 2003-12-18 B pillar part's connecting rigidity reinforcement structure of door frame KR100522508B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2003-0092856A KR100522508B1 (en) 2003-12-18 2003-12-18 B pillar part's connecting rigidity reinforcement structure of door frame

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2003-0092856A KR100522508B1 (en) 2003-12-18 2003-12-18 B pillar part's connecting rigidity reinforcement structure of door frame

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20050061056A KR20050061056A (en) 2005-06-22
KR100522508B1 true KR100522508B1 (en) 2005-10-18

Family

ID=37253680

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2003-0092856A KR100522508B1 (en) 2003-12-18 2003-12-18 B pillar part's connecting rigidity reinforcement structure of door frame

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100522508B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100850980B1 (en) 2007-10-31 2008-08-12 현대자동차주식회사 Outer pannel of a door
KR100850977B1 (en) 2007-06-12 2008-08-12 현대자동차주식회사 A reinforce for strong property in door frame
CN108621759A (en) * 2017-03-15 2018-10-09 丰田自动车株式会社 Automobile door structure

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100850977B1 (en) 2007-06-12 2008-08-12 현대자동차주식회사 A reinforce for strong property in door frame
KR100850980B1 (en) 2007-10-31 2008-08-12 현대자동차주식회사 Outer pannel of a door
CN108621759A (en) * 2017-03-15 2018-10-09 丰田自动车株式会社 Automobile door structure

Also Published As

Publication number Publication date
KR20050061056A (en) 2005-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20090074029A (en) Tubular b-pillar to stamped rocker joint and method of assembling the same
US7121615B2 (en) Joint construction in upper part of center pillar
US20080246312A1 (en) Rear section structure of vehicle
JP5544722B2 (en) Rear body structure of the vehicle
KR100522508B1 (en) B pillar part's connecting rigidity reinforcement structure of door frame
JPS5881867A (en) Car body construction of automobile
JP2000142469A (en) Car body structure
JP2000318643A (en) Center pillar reinforcing structure for automobile
JP3921864B2 (en) Car side body structure
JPH06263062A (en) Car body structure for automobile
JP2002211442A (en) Panel connection structure of body
JP2001294178A (en) Structure of vehicle body side part
KR100422541B1 (en) door of vehicle
JP3085096B2 (en) Panel joint structure around the body roof
JPH10167115A (en) Car body structure of automobile
JPH11227632A (en) Reinforcing structure of automobile side panel dividing part
JP2002087326A (en) Rear body structure for automobile
JP3757634B2 (en) Automotive roof rail structure and automotive roof rail joining method
JP2000247260A (en) Side panel outer structure
KR200158658Y1 (en) Reinforcement structure of center pillar
KR100521927B1 (en) Strength reinforcement structure of Tail gate upper corner part
JP2000318644A (en) Vehicle body structure
JP2600691Y2 (en) Car front body structure
JPH07101355A (en) Upper car body structure of automobile
KR200192399Y1 (en) Rook side rail assembly structure of car

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20111010

Year of fee payment: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee