KR100520785B1 - Low vibration composite propulsion shaft and its manufacturing method - Google Patents

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KR100520785B1 KR1019970043007A KR19970043007A KR100520785B1 KR 100520785 B1 KR100520785 B1 KR 100520785B1 KR 1019970043007 A KR1019970043007 A KR 1019970043007A KR 19970043007 A KR19970043007 A KR 19970043007A KR 100520785 B1 KR100520785 B1 KR 100520785B1
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Abstract

목적 : 본 발명은 금속제 플랜지와 튜브상 소재 사이가 정확하게 동심상으로 연결되고 축 접합부에서 녹의 발생이 억제되게 한 저진동 복합 추진축과 그 제조 방법을 제공한다.OBJECT OF THE INVENTION The present invention provides a low vibration composite propulsion shaft and a method for manufacturing the same, wherein the metal flange and the tubular material are precisely concentrically connected and rust is suppressed at the shaft joint.

구성 : 본 발명은 글라스 또는 탄소 섬유 복합재로 된 튜브상부재와, 선단부가 테퍼로 형성된 외표면에 방식층이 코팅되고 외주 양측부에는 적어도 2개의 스페이서가 설치된 축 접합부를 보유하는 금속제 플랜지로 이루어지고 상기 스페이서에 의해 설정되는 튜브상부재의 내주면과 축 접합부의 외주면 사이는 접착층에 의해 일체로 접합된 구성으로 되는 것이며, 이것은 스페이서가 일체로 또는 고정 부착된 금속제 플랜지의 축 접합부에 방식층을 코팅하는 공정과, 상기 축 접합부의 방식층 상면으로 접착층을 도포하는 공정과, 튜브상부재를 상기 축 접합부의 외주로 끼워 맞춰 축방향으로 상대적 이동이 이루어지게 하는 공정을 통해 얻어진다.Composition: The present invention consists of a tubular member made of glass or carbon fiber composite, and a metal flange having an anticorrosive layer coated on the outer surface of which the tip is formed with a taper, and having an axial joint in which at least two spacers are installed on both sides of the outer circumference thereof. Between the inner circumferential surface of the tubular member set by the spacer and the outer circumferential surface of the shaft joint portion is configured to be integrally bonded by an adhesive layer, which is used to coat the anticorrosive layer on the shaft joint portion of the metal flange to which the spacer is integrally or fixedly attached. And a step of applying an adhesive layer to the upper surface of the anticorrosive layer of the shaft joint portion, and fitting the tubular member to the outer circumference of the shaft joint portion to perform relative movement in the axial direction.

효과 : 본 발명은 플랜지의 축 접합부와 튜브상부재 사이의 간격이 스페이서에 의해 균일하게 형성되고, 내부에 잔존하는 접착층의 불연속부에 의한 녹 발생은 방식층이 막아 주어 사용 수명이 길다.EFFECT: In the present invention, the space between the axial joint of the flange and the tubular member is uniformly formed by the spacer, and rust generation caused by the discontinuity of the adhesive layer remaining inside is prevented by the anticorrosive layer, resulting in long service life.

Description

저진동 복합 추진축과 그 제조방법Low vibration composite propulsion shaft and its manufacturing method

본 발명은 선박이나 차량 등에 사용될 수 있는 복합 추진축에 관한 것으로서, 무게가 가볍고 견고하며 특히 접합부의 이음새 부분에서 접착층에 의한 크랙이 발생하지 않도록 한 저진동 복합 추진축과 그 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a composite propulsion shaft that can be used in ships or vehicles, etc., and relates to a low vibration composite propulsion shaft and a method of manufacturing the same, which is light in weight and robust, and in particular, so that no crack is caused by the adhesive layer at the joint portion of the joint.

선박이나 차량에서 추진력을 일으키는 추진축은 기관의 동력을 스크류나 차륜으로 전달시키는 부재이다.A propulsion shaft that generates propulsion in ships or vehicles is a member that transmits engine power to screws or wheels.

선박에서 행해지고 있는 추진축의 설치 구조를 도 3에 따라 설명하면 스크류(2)와 기관실(4) 사이의 거리는 상당히 떨어져 있기 때문에 추진축(6)은 양단부에 플랜지가 달린 몇 개의 부재로 분할 형성되어서 선저부에 마련된 축로(shaft tunnel)를 따라 배치된다. 상기 플랜지는 차량용 추진축에서 유니버설 조인트로 바뀐다.Referring to FIG. 3, the propulsion shaft 6 is divided into several members with flanges at both ends. It is disposed along the shaft tunnel provided in the. The flange is changed from a propulsion shaft for the vehicle to a universal joint.

일반적인 추진축(6)의 소재는 금속으로 되어 있으나 이것은 질량이 높아 큰 우력을 일으키는 문제점이 있어서 새로운 소재를 도입하려는 연구가 꾸준하게 행해지고 있다. 새로운 추진축 소재로는 글라스 섬유 복합재가 알려져 있고 이것은 가벼우면서도 기계적 강도가 우수하여 큰 토크를 진동 없이 일으켜야 하는 추진축의 특성을 가장 만족시키는 것으로 평가되고 있다. 그러나 글라스 섬유 복합재는 주지된 바와 같이 성형성이 좋지 않아서 추진축으로 성형하는 경우에 플랜지를 일체로 부여할 수 없게 된다.In general, the material of the propulsion shaft 6 is made of metal, but this has a problem of causing a large force due to its high mass, and studies to introduce new materials have been steadily conducted. The new propulsion shaft material is known as glass fiber composite material, which is considered to satisfy the characteristics of the propulsion shaft that should produce a large torque without vibration due to its light weight and excellent mechanical strength. However, as is well known, the glass fiber composite material is poor in formability, and thus the glass fiber composite material cannot be integrally provided with the flange when molded into the propulsion shaft.

이 때문에 글라스 섬유 복합재를 이용한 저진동 추진축은 양단부의 플랜지를 강재로 성형하고 중간의 튜브상부재를 글라스 섬유 복합재(이하 튜브상부재로 통칭함)로 성형하여 일체로 접합시키는 구성으로 하고 있다.For this reason, the low vibration propulsion shaft using the glass fiber composite material is formed by forming flanges at both ends of steel material, and forming an intermediate tube-like member into a glass fiber composite material (hereinafter referred to as a tube-like member) to be integrally joined.

접합 방식은 일본국 공개특허 평성 6-10940호에 개시되어 있는 바와 같이 튜브상부재의 외주면에 구멍을 뚫고 볼트나 리벳 등의 체결요소를 삽입하여 플랜지 또는 유니버설 조인트와 연결시키고, 다시 체결요소의 외주면을 금속링으로 피복 보호하여 응력의 집중이 발생되지 않게 하는 것과, 영국 특허 제2,127,938호에 개시된 바와 같이 플랜지의 축 접합부 외주면에 도포되는 접착층으로 글라스 비드를 첨가시켜서 플랜지와 튜브상부재의 접합부 간격이 일정하게 유지되도록 하는 것이 알려져 있다.Joining method, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-10940, drills a hole in the outer circumferential surface of the tubular member, inserts a fastening element such as a bolt or rivet, and connects it with a flange or a universal joint, and again, the outer circumferential surface of the fastening element Is coated with a metal ring to prevent stress concentration, and glass beads are added to the adhesive layer applied to the outer circumferential surface of the shaft joint as disclosed in British Patent No. 2,127,938, so that the gap between the flange and the tubular member is increased. It is known to keep it constant.

이러한 방식에서 전자는 체결요소가 비록 금속링에 피복 보호되어 있다고 하지만 이것이 끼워진 구멍이나 커팅 에지 등에 하중이 집중하여 점차로 구멍이 넓혀지면서 크랙이 생기고, 이 크랙은 점차 확산되어 튜브상부재의 파손으로 이어지는 결과를 낳게 되고 또한 조립 수공이 복잡하다. 후자는 접합 시에 튜브상부재를 원주 방향으로 비틀어 돌리면서 삽입해야 하고 이 과정에서 접착층의 글라스 비드는 미끄러지면서 접착층의 불연속부를 형성하므로 접착력이 저하되고, 불연속부의 경계는 주변 온도 변화에 따른 접착층의 반복적 신축과, 추진축이 회전과 정지를 반복하여 발생하는 스트레스의 영향을 받아 플랜지의 축 접합부에서 차츰 박리 되면서 일부 떨어져 나온 접착층 파편이 금속제 플랜지의 표면과 마찰을 일으켜 손상시키게 되며, 그 정도가 심해지면 금속제 플랜지의 접합면에서 녹이 발생하여 박리 되는 문제점이 있다.In this way, although the fastening element is covered and protected by the metal ring, the load is concentrated on the inserted hole or the cutting edge, so that the hole is gradually widened, and the crack is gradually diffused, leading to breakage of the tubular member. The result is also complicated to assemble. The latter should be inserted while twisting the tubular member in the circumferential direction at the time of joining. In this process, the glass beads of the adhesive layer slide and form discontinuities of the adhesive layer. Under the influence of repetitive stretching and the stress caused by repeated rotation and stoppage, the adhesive layer fragments, which are partially peeled off from the shaft joint of the flange, are rubbed and damaged by the surface of the metal flange. There is a problem that rust is generated and peeled off at the joint surface of the metal flange.

본 발명의 목적은 금속제 플랜지와 튜브상부재 사이를 접합시킨 구조의 저진동 추진축에서 볼 수 있는 문제점을 해결하려는 것으로서, 금속제 플랜지와 튜브상 소재 사이가 정확하게 동심상으로 연결되고 축 접합부에서 녹의 발생이 억제되게 한 저진동 복합 추진축을 제공함에 있다.An object of the present invention is to solve the problems seen in the low vibration propulsion shaft of a structure in which a metal flange and a tubular member are joined to each other, and the metal flange and the tubular material are precisely concentrically connected and rust is prevented from occurring at the shaft joint. To provide a low vibration composite propulsion shaft.

본 발명의 다른 목적은 금속제 플랜지의 외주로 튜브상부재를 삽입 연결시키는 것에 의해 동심상으로 접합되고, 접착층의 두께가 균일하게 되어 강하게 접착됨과 동시에 접착층의 박리에 의한 녹 발생이 방지되는 저진동 복합 추진축의 제조방법을 제공함에 있다.Another object of the present invention is a low vibration composite propulsion shaft which is concentrically bonded by inserting and connecting a tubular member to the outer circumference of a metal flange, and the thickness of the adhesive layer is uniform, so that it is strongly bonded and rust is prevented by peeling of the adhesive layer. To provide a method of manufacturing.

상기의 목적을 구현하는 본 발명은 글라스 또는 탄소 섬유 복합재로 된 튜브상부재와, 선단부가 테퍼로 형성된 외표면에 방식층(防蝕層)이 코팅되고 외주 양측부에는 적어도 2개의 스페이서가 설치된 축 접합부를 보유하는 금속제 플랜지로 이루어지고 상기 튜브상부재의 내주면과 축 접합부의 외주면 사이는 접착층에 의해 일체로 접합된 구성을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a tube-like member made of glass or carbon fiber composite material, and the anti-corrosive layer (防蝕 層) is coated on the outer surface formed by the tapered tip portion and the axial joint portion is provided with at least two spacers on both sides of the outer circumference It is made of a metal flange holding a between the inner circumferential surface of the tubular member and the outer circumferential surface of the shaft joining portion is characterized in that the configuration integrally bonded by an adhesive layer.

이와 같은 구성의 본 발명은 상기 스페이서에 의해 금속 플랜지와 튜브상부재의 간격이 정의됨으로써 동심상으로 정확하게 일치되고, 또 그 사이로 충전되는 접착층의 두께가 균일하게 되어 접착력이 강하고 균일하게 됨과 아울러 축 접합부의 외표면에 코팅된 방식층이 녹 발생을 억제함에 따라 사용 수명이 길어지게 된다.According to the present invention having the above-described configuration, the gap between the metal flange and the tubular member is defined by the spacer so that the gap between the metal flange and the tubular member can be exactly matched concentrically, and the thickness of the adhesive layer filled therebetween becomes uniform, resulting in a strong and uniform adhesive force and an axial joint. As the anti-corrosion layer coated on the outer surface of the rust suppresses the service life is long.

상기 방식층은 글라스 섬유 복합재나 니켈 또는 크롬 도금층 중에서 선택할 수 있다.The anticorrosive layer may be selected from among glass fiber composites and nickel or chromium plating layers.

또, 본 발명의 제조 방법은 스페이서가 일체로 또는 고정 부착된 금속 플랜지의 축 접합부에 방식층을 코팅하는 공정과, 상기 축 접합부의 방식층 상면으로 접착층을 도포하는 공정과, 튜브상부재를 상기 축 접합부의 외주로 끼워 맞춰 축방향으로 상대적 이동이 이루어지게 하여 접합시키는 공정으로 행해진다.In addition, the manufacturing method of the present invention includes the steps of coating the anticorrosive layer on the shaft joint of the metal flange with the spacer integrally or fixedly attached, the process of applying the adhesive layer on the upper surface of the anticorrosive layer of the shaft joint, and the tubular member. It is performed by the process of fitting by making the relative movement to an axial direction fit to the outer periphery of an axial junction part, and joining.

본 발명에서 접착층은 에폭시계, 우레탄계, 폴리에스터계, 시아노아크릴계, 비닐 에스테르계가 적합하다.In the present invention, the adhesive layer is preferably epoxy, urethane, polyester, cyanoacrylic or vinyl ester.

상술한 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.Preferred embodiments of the present invention described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 관련된 저진동 추진축의 구성을 도시하는 측단면도로서, 부호 10은 중심에 중공상의 축 접합부(12)를 가지는 금속 플랜지이다. 이 금속 플랜지(10)의 축 접합부(12) 외주에는 튜브상부재(14)가 삽입 연결되는 바, 이들 사이는 상기 축 접합부(12)의 외주면으로 도포되는 접착층(16)에 의해 일체로 고착된다.1 is a side cross-sectional view showing the configuration of a low vibration propulsion shaft according to the present invention, wherein 10 is a metal flange having a hollow shaft joint 12 at its center. The tubular member 14 is inserted into and connected to the outer circumference of the shaft joint 12 of the metal flange 10, and between them is fixed integrally by an adhesive layer 16 applied to the outer circumferential surface of the shaft joint 12. .

상기 축 접합부(12)의 외주면에는 사전에 방식층(18)이 코팅되는 것이며, 이것은 글라스 섬유 복합재나 니켈 또는 크롬 도금 중에서 선택하여 적용되는 것이다. 한편, 상기 축 접합부(12)는 외주면의 양측부에 스페이서(20)를 보유하고 있다. 이 스페이서(20)는 금속플랜지(10)를 주조할 때에 축 접합부(12)의 외주면 소정 위치에 일체로 성형되게 하거나 또는 엔지니어링 플라스틱과 같은 소재로 별도 성형된 스페이서(20)를 접착하여 마련할 수도 있다.The outer circumferential surface of the shaft joint portion 12 is coated with the anti-corrosion layer 18 in advance, which is selected from glass fiber composites or nickel or chromium plating. On the other hand, the shaft joint 12 has spacers 20 on both sides of the outer circumferential surface. When the metal flange 10 is cast, the spacer 20 may be integrally formed at a predetermined position on the outer circumferential surface of the shaft joint 12, or may be provided by bonding a spacer 20 separately formed of a material such as engineering plastic. have.

또한, 축 접합부(12)의 선단부에는 테퍼(22)가 부여되어 튜브상부재(14)의 축방향 삽입을 동심상으로 안내할 수 있게 되어 있다.In addition, a tipper 22 is provided at the distal end of the axial joint 12 so that the axial insertion of the tubular member 14 can be guided concentrically.

이러한 구성에 의해 상기 축 접합부(12)와 튜브상부재(14) 사이로 개재되는 접착층(16)은 도 2로 도시한 바와 같이 스페이서(20)를 통하여 균일하게 형성되는 간격에 널리 퍼져 분포하고 있게 되는 것이므로 가급적 필요 이상의 분량으로 충분히 도포하는 것이 바람직하다.By such a configuration, the adhesive layer 16 interposed between the shaft joint 12 and the tubular member 14 is widely distributed in a uniformly spaced interval through the spacer 20 as shown in FIG. 2. It is preferable to apply | coat enough in quantity more than necessary as much as possible.

본 발명에 관련된 저진동 추진축은 상기의 구조에 의해 금속 플랜지(10)와 튜브상부재(14)가 축방향으로 결합될 때에 그 선단부의 테퍼(22)에 의한 작용으로 정확하게 동축 연결되고, 또 축 접합부(12)의 외표면과 튜브상부재(14)의 내주면 사이 간격은 스페이서(20)에 의해 균일하게 형성되어 금속 플랜지(10)와 튜브상부재(14) 사이의 접착력이 균등한 정도로 강력해지는 것이며, 또 상기 축 접합부(12)에 코팅된 방식층(18)은 상기 접착층(16)의 어느 곳에서 박리가 발생하더라도 그것에 의한 녹 발생을 방지하여 주기 때문에 본 발명은 종래와는 달리 저진동 복합 추진축의 수명이 대폭 연장된다.The low vibration propulsion shaft according to the present invention is precisely coaxially connected by the action of the tipper 22 at its tip when the metal flange 10 and the tubular member 14 are coupled in the axial direction by the above structure, and the shaft joint portion The distance between the outer surface of (12) and the inner circumferential surface of the tubular member 14 is uniformly formed by the spacer 20 so that the adhesive force between the metal flange 10 and the tubular member 14 is equally strong. In addition, since the anticorrosive layer 18 coated on the shaft joint 12 prevents rust generation even if peeling occurs anywhere in the adhesive layer 16, the present invention is a low vibration composite propulsion shaft. The life is greatly extended.

도 3은 본 발명에 관련된 저진동 추진축의 제조 예를 도시하는 공정도이다.3 is a process chart showing a production example of a low vibration propulsion shaft according to the present invention.

본 발명의 제조 방법은 스페이서(20)가 일체로 또는 소정 개소에 고정 설치된 금속 플랜지(10)의 축 접합부(12) 외주에 방식층(18)을 코팅하는 공정과, 상기 축 접합부(12)의 방식층(18) 상면으로 접착층(16)을 도포하는 공정과, 튜브상부재(14)를 상기 축 접합부(12)의 외주로 끼워 맞춰 축방향으로 상대적 이동이 이루어지게 하는 공정으로 행해진다.The manufacturing method of this invention coats the anticorrosive layer 18 on the outer periphery of the shaft joint part 12 of the metal flange 10 in which the spacer 20 was fixed integrally or in predetermined location, and the said shaft joint part 12 of the said The process of apply | coating the adhesive layer 16 to the upper surface of the anticorrosive layer 18, and fitting the tubular member 14 to the outer periphery of the said axial junction part 12 are performed in the process of making relative movement to an axial direction.

또, 접착층(16)은 열처리를 통해 경화되는 것으로서 에폭시계, 우레탄계, 폴리에스터계, 시아노아크릴계, 비닐 에스테르계 중에서 선택된 1종 또는 2종 이상으로 복합되게 도포할 수 있고, 또 상기 상대적 이동은 플랜지(10)나 튜브상부재(14)의 어느 한쪽 이동으로 혹은 양쪽 모두의 동시 이동으로 행해질 수 있다.In addition, the adhesive layer 16, which is cured through heat treatment, may be applied in combination with one or two or more selected from epoxy-based, urethane-based, polyester-based, cyanoacryl-based, and vinyl ester-based composites. It may be performed by either the movement of the flange 10 or the tubular member 14 or by the simultaneous movement of both.

상기 방식층(18)은 글라스 섬유 복합재나 니켈 또는 크롬 도금 중에서 선택하여 적용된다.The anticorrosive layer 18 is selected from glass fiber composites or nickel or chromium plating.

이상 설명한 본 발명은 플랜지의 축 접합부와 튜브상부재 사이의 간격이 원주면에 걸쳐 균일하게 형성됨으로써 정확하게 동심상으로 연결되는 효과가 있고, 또 축 접합부의 외표면은 방식층으로 코팅되어 녹의 발생이 억제되는 것이므로 상기 플랜지와 튜브상부재 사이로 존재하는 접착층이 박리 되더라도 녹이 생기지 않아 사용 수명도 연장되는 효과, 그리고 접합을 행하는 공정이 종래의 방법과 차이가 없는 간단한 방식이므로 생산성도 좋고 특수한 설비를 요하지 않아 실시에 비용이 들지 않게 되는 효과를 가지고 있다.According to the present invention described above, the gap between the shaft joint and the tubular member of the flange is uniformly formed over the circumferential surface so that it is precisely concentrically connected, and the outer surface of the shaft joint is coated with an anticorrosive layer to prevent rust. Since it is suppressed, even if the adhesive layer existing between the flange and the tubular member is peeled off, the rust does not occur and the service life is also extended, and the joining process is a simple method that does not differ from the conventional method, so the productivity is good and no special equipment is required. It has the effect that there is no cost to implementation.

도 1은 본 발명에 관련된 저진동 추진축의 구성을 나타내는 측단면도.1 is a side cross-sectional view showing the configuration of a low vibration propulsion shaft according to the present invention.

도 2는 도 1의 화살표 II방향으로 본 측면도.FIG. 2 is a side view seen in the direction of arrow II of FIG. 1; FIG.

도 3은 본 발명에 관련된 저진동 추진축의 제조 예를 설명하기 위한 조립 전의 상태도.3 is a state diagram before assembling for explaining a production example of a low vibration propulsion shaft according to the present invention;

도 4는 선박에 있어서의 스크류와 그 추진축의 배치 관계를 도시하는 개략 측단면도.4 is a schematic side cross-sectional view showing an arrangement relationship between a screw and a propulsion shaft thereof in a ship.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 플랜지 12 : 축 접합부10 flange 12 shaft connection

14 : 튜브상부재 16 : 접착층14 tube-like member 16 adhesive layer

18 : 방식층 20 : 스페이서18: anticorrosive layer 20: spacer

22 : 테퍼22: taper

Claims (6)

글라스 또는 탄소 섬유 복합재로 된 튜브상부재와, 선단부가 테퍼로 형성된 외표면에 방식층이 코팅되고 외주 양측부에는 적어도 2개의 스페이서가 일체로 또는 고정 부착된 축 접합부를 보유하는 금속제 플랜지로 이루어지고 상기 스페이서에 의해 설정되는 튜브상부재의 내주면과 축 접합부의 외주면 사이는 접착층에 의해 일체로 접합된 구성을 특징으로 하는 저진동 복합 추진축.A tubular member made of glass or carbon fiber composite, and a metal flange having an anticorrosive layer coated on the outer surface of which the tip is tapered and having an axial joint in which at least two spacers are integrally or fixedly attached to both sides of the outer circumference; A low vibration composite propulsion shaft, characterized in that the structure is integrally joined by an adhesive layer between the inner circumferential surface of the tubular member set by the spacer and the outer circumferential surface of the shaft joint portion. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 접착층은 에폭시계, 우레탄계, 폴리에스터계, 시아노아크릴계, 비닐 에스테르계 중의 하나 혹은 2종 이상이 사용된 것임을 특징으로 하는 저진동 복합 추진축.The adhesive layer is a low vibration composite propulsion shaft, characterized in that one or two or more of epoxy, urethane, polyester, cyanoacrylic, vinyl esters are used. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 방식층은 글라스 섬유 복합재나 니켈 또는 크롬 도금층 중에서 선택된 것임을 특징으로 하는 저진동 복합 추진축.The anticorrosive layer is a low vibration composite propulsion shaft, characterized in that selected from glass fiber composites or nickel or chromium plating layer. 스페이서가 일체로 또는 고정 부착된 금속제 플랜지의 축 접합부에 방식층을 코팅하는 공정과, 상기 축 접합부의 방식층 상면으로 접착층을 도포하는 공정과, 튜브상부재를 상기 축 접합부의 외주로 끼워 맞춰 축방향으로 상대적 이동이 이루어지게 하는 공정으로 행해지는 저진동 복합 추진축의 제조 방법.Coating the anticorrosive layer on the shaft joint of the metal flange with the spacer integrally or fixedly attached, applying the adhesive layer on the upper surface of the anticorrosive layer of the shaft joint, and fitting a tubular member to the outer periphery of the shaft joint. A method for producing a low vibration composite propulsion shaft which is carried out in a step of making relative movement in a direction. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 접착층은 에폭시계, 우레탄계, 폴리에스터계, 시아노아크릴계, 비닐 에스테르계 중의 하나 혹은 2종 이상이 사용된 것임을 특징으로 하는 저진동 복합 추진축.The adhesive layer is a low vibration composite propulsion shaft, characterized in that one or two or more of epoxy, urethane, polyester, cyanoacrylic, vinyl esters are used. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 방식층은 글라스 또는 탄소 섬유 복합재나 니켈 또는 크롬 도금층 중에서 선택된 것임을 특징으로 하는 저진동 복합 추진축.The anticorrosive layer is a low vibration composite propulsion shaft, characterized in that selected from glass or carbon fiber composite or nickel or chromium plating layer.
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