KR100510855B1 - 조립식 도로 중앙분리대 - Google Patents

Abstract

본 발명은 조립식 도로 중앙분리대를 개시한다. 본 발명은 폐고무분말과 난연재가 적정비율로 혼합되어 일체로 압축성형되며 서로 연통하는 복수의 지지구멍을 각각 수직방향으로 가지고 순차적으로 적층되는 다수의 단위블록과, 서로 적층된 각 단위블록들을 일체적으로 묶어 중앙분리대 본체를 구성해주는 체결수단과, 하단부가 지중에 매립되고 노출된 상단부가 중앙분리대 본체의 지지구멍들에 각각 끼워져 중앙분리대 본체를 도로상에 지지하는 복수의 앵커포스트로 구성된다. 체결수단은 각 앵커포스트의 상단부 내주에 형성되는 암나사와, 최상측 단위블록을 관통하여 앵커포스트의 암나사와 결합되는 볼트로 이루어져 중앙분리대 본체의 지지와 동시에 각 단위블록들을 하나로 결속시킨다.

본 발명은 중앙분리대가 높은 강도와 탄성을 동시에 갖춰 차량의 중앙선침범을 확실하게 막을 수 있으면서 충돌시의 충격도 최대한 흡수할 수 있어 인명피해와 차랑 파손을 최소화 할 수 있음은 물론이고, 소형경량인 다수의 단위블록들을 적층 조립하여 구성되기 때문에 운반과 취급도 지극히 용이하여 매우 간편하게 설치할 수 있게 된다.

Description

조립식 도로 중앙분리대{Prefabricated road median strip}

본 발명은 도로의 중앙선상에 설치되어 차량이 중앙선을 침범하지 못하도록 도로를 진행방향별로 구획해주는 중앙분리대(median strip)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 중앙선을 따라 연속 배열되는 분리대블록을 적정크기를 갖는 여러 개의 단위블록으로 분할 구성하여 현장에서 간편하게 적층 조립함으로써 운반과 취급이 용이해짐은 물론이고 우수한 강도와 탄성을 겸비하여 차량충돌시의 충격도 효과적으로 흡수할 수 있도록 된 조립식 도로 중앙분리대에 관한 것이다.

일반적으로 도로상에는 차량의 안전운행을 위한 교통표지와 더불어 충돌 등 만약의 사고에 대비하기 위한 각종 안전시설물들이 설치되어 있다. 이 중 대표적인 것이 도로의 양쪽 노견과 중앙에서 도로를 따라 설치되어 주행 중인 차량이 도로 밖으로 이탈하거나 반대쪽 차도로 침범하는 것을 막기 위한 가드레일(guard rail)이다. 여기서, 도로의 중앙선상에 설치되는 가드레일은 도로를 차량의 진행방향별로 완전히 양분하여 구획하기 때문에 특히 중앙분리대라 칭한다.

중앙분리대는 주로 4차선이상의 도로에서 고속으로 주행하는 차량이 중앙선을 넘어 마주 오는 차량과 충돌하는 대형사고를 방지하기 위해 설치되며, 도로의 종류나 지역여건 등에 따라 화단형이나 철제펜스형 또는 블록형 등 여러 가지 형태로 이루어진다.

특히, 고속도로에서는 제한속도가 상당히 높고 U턴 등의 횡단이 금지되어 있는 바, 도로의 중앙을 확실하게 분리시킬 필요가 있을 뿐 아니라 주행하던 차량이 부딪치더라도 반대차도로 침범하는 것을 최대한 억제할 수 있도록 철제펜스와 콘크리트블록으로 구성하고 있었다.

그런데, 철제펜스와 콘크리트 중앙분리대는 강도는 우수하지만 탄성이 없거나 미약하여 충돌이 발생되면 차량이 크게 파손될 뿐만 아니라 상당한 충격에너지가 탑승자에 그대로 전달되어 치명적인 상해를 당할 우려가 대단히 높았다. 또한, 시공도 매우 번잡하고 공사기간이 오래 걸리는 문제도 있다.

이와 같은 문제를 감안하여 고강도 합성수지를 소정형태로 성형한 후 그 속에 물을 채워두는 중앙분리대가 제공되어 있기도 하나, 이는 동계(冬季)에 충전된 물이 결빙되어 차량충돌시 쉽게 파손되는 결점이 있다.

한편, 대한민국 등록실용신안 제0216852호에는 본 출원인의 선출원 고안으로서, 폐고무분말과 FRP 및 잡석 등을 적정비율로 혼합하여 일체로 성형한 후 앵커포스트(anchor post)를 통해 도로에 설치되는 중앙분리대가 제시되어 있다. 이 기술은 중앙분리대가 충분한 강도와 탄성을 겸비하여 차량의 중앙선침범을 확실히 저지하면서도 충돌시의 충격도 효과적으로 흡수하여 차량의 파손과 탑승자의 피해를 최대한 억제할 수는 있으나, 일체의 몸체 구성으로 수백㎏에 달하는 중량물이기 때문에 운반과 시공상의 취급이 상당히 어려운 문제를 안고 있다.

특히, 이와 같은 여러 형태의 종래 중앙분리대들은 단일몸체로 구성되기 때문에 노후된 노면 개선을 위해 아스콘 덧씌우기를 할 경우, 덧씌우기로 높아진 노면의 높이만큼 상대적으로 노면에 대한 중앙분리대의 높이가 낮아지게 되어 중앙분리대로서의 제기능을 제대로 발휘하기 곤란해지게 된다.

본 발명은 상술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 우수한 강도와 탄성을 겸비하여 차량의 중앙선침범을 확실히 저지할 수 있으면서 충돌시의 충격도 효과적으로 흡수할 수 있어 인명피해와 차랑 파손을 최소화 할 수 있는 조립식 도로 중앙분리대를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은, 소형경량으로서 운반과 취급이 용이하여 간편하게 설치할 수 있는 조립식 도로 중앙분리대를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 노면 개선을 위한 아스콘 덧씌우기에 관계없이 노면에 대한 중앙분리대의 높이를 일정하게 유지시킬 수 있는 조립식 도로 중앙분리대를 제공하는 것이다.

이와 같은 목적들을 달성하기 위해 본 발명에 의한 조립식 도로 중앙분리대는, 폐고무분말과 난연재가 적정비율로 혼합되어 일체로 압축성형되며, 서로 연통하는 복수의 지지구멍을 각각 수직방향으로 가지고 순차적으로 적층되는 다수의 단위블록; 서로 적층된 각 단위블록들을 일체적으로 묶어 중앙분리대 본체를 구성해주는 체결수단; 하단부가 지중에 매립되고, 노출된 상단부가 중앙분리대 본체의 지지구멍들에 각각 끼워져 중앙분리대 본체를 도로상에 지지하는 복수의 앵커포스트;로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명의 한 바람직한 특징에 의하면, 체결수단이, 각 앵커포스트의 상단부 내주에 형성되는 암나사와, 최상측 단위블록을 관통하여 앵커포스트의 암나사와 결합되는 볼트로 이루어져 중앙분리대 본체의 지지와 동시에 각 단위블록들을 하나로 결속시킨다.

본 발명의 다른 바람직한 특징에 의하면, 중앙분리대 본체의 전·후단에 이웃하는 다른 중앙분리대 본체와의 정렬을 위해 서로 대응하는 연결돌기와 연결홈이 수직으로 각각 형성되어 중앙분리대의 설치를 용이하게 한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 단위블록과 동일한 형상을 가지면서 그보다 작은 소정높이를 갖도록 구성되고, 서로 적층되는 두 단위블록들 사이에 선택적으로 개재되는 적어도 하나의 높이 보상블록을 더 구비하여 노면 개선을 위해 아스콘 덧씌우기가 실시된 경우에도 중앙분리대의 높이를 일정하게 유지시키게 된다.

이에 따라 본 발명은, 중앙분리대가 높은 강도와 탄성을 동시에 갖춰 차량의 중앙선침범을 확실하게 막을 수 있으면서 충돌시의 충격도 최대한 흡수할 수 있어 인명피해와 차랑 파손을 최소화 할 수 있게 된다.

또한, 소형경량인 다수의 단위블록들을 적층 조립하여 구성되기 때문에 운반과 취급도 지극히 용이하여 매우 간편하게 설치할 수 있을 뿐 아니라 아스콘 덧씌우기를 하더라도 높이 보상블록에 의해 중앙분리대의 노면에 대한 높이를 항상 일정하게 유지시킬 수 있게 되므로 중앙분리대의 신뢰성과 현장성 향상 및 차량의 주행 안전성 확보 등에 큰 효과를 발휘하게 된다.

이와 같은 본 발명의 구체적 특징과 다른 이점들은 첨부된 도면을 참조한 이하의 바람직한 실시예의 설명으로 더욱 명확해질 것이다.

도1 내지 도6에서, 본 발명에 의한 조립식 도로 중앙분리대는, 순차적으로 적층되어 고정되는 다수의 단위블록(10)들과, 이들 적층된 단위블록(10)을 일체적으로 묶어서 도로(R)의 중앙선을 따라 일렬로 연이어 설치되는 중앙분리대 본체(1)를 구성해주는 체결수단(20) 및 체결수단(20)에 의해 하나의 몸체로 구성되어진 중앙분리대 본체(1)를 도로상에 지지해주는 복수의 앵커포스트(30)로 구성된다.

단위블록(10)은 폐고무분말과 난연재를 일정비율, 예를 들어 폐고무분말 70 WT%, 난연재 30WT%로 혼합하여 일체로 압축성형된다. 바람직하기로, 폐고무분말은 헌타이어를 적정크기의 입자상으로 분쇄한 헌타이어분말이 사용되는데, 이는 타이어가 갖는 우수한 내구성과 탄성을 이용하여 중앙분리대가 높은 강도와 탄성을 겸비하도록 함과 동시에 폐자원을 재활용한다는 점에 기인한다.

그리고 난연재는 차량이 충돌 후 화재가 발생한 경우, 고무로 이루어진 중앙분리대(1)가 불에 타 소실(燒失)되는 것을 방지하기 위해 사용된다.

단위블록(10)은 법에서 규정하고 있는 중앙분리대의 높이(1.2m)와 단위블록 (10) 자체가 갖는 구조적 강도 등을 감안하여 적정높이, 예를 들어 약 20~30㎝정도의 두께를 갖도록 분할 제작된다.

각 단위블록(10)들의 전·후단 근처에는 앵커포스트(30)가 각각 끼워지는 지지구멍(11)들이 동일축선상에 위치하도록 수직으로 관통 형성된다. 지지구멍(11)은 전후 방향으로 길게 형성되는 장공으로 이루어지는데, 이는 중앙선을 따라 연이어서 설치되는 각 중앙분리대 본체(1)들간의 시공오차를 보상해줌과 동시에 차량충돌시 중앙분리대 본체(1) 내지는 각 단위블록(10)들이 보다 효과적으로 변형되면서 충격을 흡수한 후 초기상태로 복귀하도록 하기 위함이다.

한편, 각 단위블록(10)의 전단 중간에는 이웃하는 다른 중앙분리대 본체(1)의 후단에 형성된 연결홈(13)에 끼워 맞춰지는 연결돌기(12)들이 동일축선상에 위치하도록 세로로 형성되고, 그 후단 중간에는 이웃하는 다른 중앙분리대 본체(1)의 전단에 형성된 연결돌기(12)가 끼워지는 연결홈(13)이 역시 동일축선상에 위치하도록 세로로 형성되어 연이어 배치되는 중앙분리대 본체(1)들의 용이한 정렬과 안정된 연속성을 부여한다.

그리고 서로 적층되는 두 단위블록(10)의 접촉면에는 양자의 정확하고 용이한 위치결정을 위해서 서로 대응하는 1쌍의 정합(整合)돌기(12)와 정합홈(13)들이 각각 형성된다. 이러한 정합돌기(12)와 정합홈(13)은 복수의 중간 단위블록 (10b)들의 상면과 하면에 각각 형성되고, 최하측 단위블록(10a)에는 상면에만 정합돌기(12)가, 최상측 단위블록(10c)에는 하면에만 정합홈(13)이 형성된다.

또한, 최하부에 위치하는 단위블록(10a)은 중앙분리대 본체(1)의 안정된 거치를 위해서 하면이 상면에 비해 좌우로 넓게 형성된 대략 사다리꼴 단면으로 구성되고, 각 단위블록(10)의 하면 양단 근처에는 설치나 해체시의 보다 용이한 취급을 위해 예컨대 지게차 등의 운반수단의 포크(fork)가 끼워질 수 있는 리프트홈(17)이 각각 형성된다.

체결수단(20)은 각 단위블록(10)들을 동시에 관통하여 체결하는 별도의 전산볼트와 너트로 구성될 수도 있으나, 바람직하기로는 앵커포스트(30)의 상단부 내주에 암나사(22)를 형성하고, 적정길이를 갖는 볼트(21)가 최상측 단위블록(10c)을 관통하여 앵커포스트(30)의 암나사(22)에 결합되도록 함으로써 각 단위블록(10)들의 체결과 중앙분리대 본체(1)의 견고한 노면고정이 동시에 이루어지도록 구성된다.

이를 위해 적어도 최상측 단위블록(10)의 지지구멍(11)은 단축 지름이 볼트 (21)의 지름에 대응하도록 형성되어 단위블록(10)들을 노면과 볼트(21) 머리부 (21a) 사이에 개재시켜 고정한다. 이때, 바람직하기로는 최상측 단위블록(10c)의 지지구멍(11) 상부에 그보다 큰 지름을 갖는 수용구멍(16)을 적정깊이로 형성하여 볼트(21)의 머리부(21a)를 노출되지 않도록 완전히 삽입하고, 그 위에 캡(40)을 결합하여 마감한다.

앵커포스트(30)는 예컨대 원형단면의 철제 파이프로 이루어지고, 적어도 2개가 노면의 중앙선상에 간격을 두고 배치된다. 각 앵커포스트(30)는 하단부가 땅속에 깊숙이 박힘으로써 지면에 고착되고, 노출된 상단부가 각 단위블록(10)들의 대응하는 지지구멍(11)에 각각 끼워져 체결수단(20)의 볼트(21)와 나사 결합됨으로써 중앙분리대 본체(1)를 노상에 지지한다.

한편, 이러한 앵커포스트(30)는 기존의 철제펜스로 이루어진 중앙분리대를 교체할 경우에는, 그 펜스플레이트만 제거한 뒤 노면에 박힌 포스트가 그대로 이용될 수도 있다.

이와 같은 구조적 특징을 가지는 본 발명은, 미리 제작된 단위블록(10)들과 앵커포스트(30) 및 볼트(21)를 중앙분리대 설치현장으로 운반하고, 도로(R)의 중앙선에 구멍을 뚫어 앵커포스트(30)를 박는다. 이 후, 앵커포스트(30)에 각 단위블록 (10)을 순차적으로 끼워 적층한 다음 앵커포스트(30)에 볼트(21)를 체결하여 단위블록(10)을 고정시킨 뒤, 최상측 단위블록(10)의 수용구멍(16)에 캡(40)을 끼워 설치를 완료한다.

이와 같이 본 발명은 중앙분리대 본체(1)가 적정의 크기와 중량을 갖는 소형경량의 단위블록(10)들을 현장에서 간편하게 조합하여 구축하므로 단일체로 이루어진 종래에 비해서 운반과 취급이 훨씬 용이할 뿐 아니라 공기(工期)도 크게 단축할 수 있게 된다.

특히, 각 단위블록(10)들의 적층면에 서로 대응하는 정합돌기(12)와 정합홈 (13)이 형성되어 있기 때문에 단위블록(10)들 상호간의 정렬이 지극히 간편함은 물론, 중앙분리대 본체(1)의 전·후단에도 이웃하는 다른 중앙분리대 본체(1)들과의 정렬 연결을 위한 연결돌기(14)와 연결홈(15)이 형성되어 있어 설치작업도 대단히 간편해지게 된다.

이때, 신규설치가 아니고 기존의 철제펜스 중앙분리대를 교체하는 경우에는, 펜스플레이트만 떼어내고 도로(R)에 박혀 있는 포스트에 단위블록(10)들만 적층하여 고정하면 되므로 중앙분리대의 설치작업은 더욱 간소화 될 수 있다.

또한, 단위블록(10)이 폐고무분말과 난연재를 적정비율로 혼합 압축성형되어 앵커포스트(30)에 지지되어 있으므로 우수한 강도와 탄성을 겸비하게 되어, 차량 (V)의 중앙선침범을 효과적으로 저지할 수 있으면서도 충돌시 쉽게 파손되지 않고 오히려 충돌시 발생된 충격을 자체 탄성에 의해 최대한 흡수하여 인명피해와 차량의 파손을 최소화시킬 수 있게 된다.

더욱이, 앵커포스트(30)가 끼워지는 각 단위블록(10)의 지지구멍(11)들이 전후방향으로 긴 장공으로 형성되어 있어, 차량(V) 충돌시 중앙분리대 본체(1)의 탄성변형이 용이하므로 충격흡수효과가 더욱 증대되며, 이에 따라 귀중한 인명보호와 재산피해 감소에 크게 기여할 수 있게 된다. 이에 따라 충돌로 인한 차량(V)의 화재발생 위험도 그만큼 낮아져 화재발생에 따른 피해예방에도 기여할 수 있다.

아울러, 본 발명의 단위블록(10)에 사용되는 고무분말은 폐기되는 헌타이어를 분쇄하여 재활용하기 때문에 폐자원 재활용과 환경오염방지에도 일조하면서 중앙분리대의 우수한 강도와 탄성확보에 기여할 수 있다.

한편, 도7에는 본 발명에 의한 조립식 도로 중앙분리대의 다른 실시예가 도시되어 있다.

이것은 전술한 실시예의 구성에서, 노후 노면(R)을 개선하기 위한 아스콘 덧씌우기가 이루어진 때, 두 단위블록(10)들 사이에 선택적으로 개재해줌으로써 덧씌우기로 인한 노면(Rn)의 높이상승분만큼 중앙분리대의 높이를 보상해주는 높이 보상블록(50)을 더 구비한 구성이다.

이를 위해 높이 보상블록(50)은 통상적으로 행해지는 아스콘 덧씌우기의 높이에 대응하는 높이로 구성된다. 또한, 단위블록(10), 바람직하기로는 도8에 도시한 바와 같이 높이만 제외하고 중간 단위블록(10b)의 형상과 동일한 형상으로 이루어지는데, 이에 대한 구체적 설명은 편의상 단위블록(10b)과 대응하는 부위에 대응하는 부재번호를 부여하고 생략하기로 한다.

이러한 실시예의 경우, 아스콘 덧씌우기에 관계없이 노면(R)에 대한 중앙분리대의 높이를 항상 규정된 높이로 일정하게 유지시킬 수 있어 차량(V)의 중앙선침범을 안정적으로 저지할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 조립식 도로 중앙분리대에 의하면, 중앙분리대가 높은 강도와 탄성을 동시에 갖춰 차량의 중앙선침범을 확실하게 막을 수 있음은 물론이고 충돌시의 충격도 최대한 흡수할 수 있어 인명피해와 차랑 파손을 최소화 할 수 있게 된다.

또한, 소형경량인 다수의 단위블록들을 적층 조립하여 구성되기 때문에 운반과 취급도 지극히 용이하여 매우 간편하게 설치할 수 있고, 아스콘 덧씌우기 등 노면의 높이변화에 관계없이 항상 중앙분리대의 높이를 일정하게 유지시킬 수 있게 된다.

그러므로 본 발명은, 중앙분리대의 신뢰성과 설치작업성 향상 및 차량의 주행 안전성 확보와 인명피해 감소 등에 기여하는 매우 우수한 효과를 가진다.

도1은 본 발명에 의한 조립식 도로 중앙분리대를 나타낸 분해 사시도,

도2는 도1의 결합상태 사시도,

도3은 도2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도,

도4는 도3의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 취한 확대 단면도,

도5는 도2의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도,

도6은 본 발명에 의한 중앙분리대가 도로에 설치된 상태를 개략적으로 나타낸 사시도,

도7은 본 발명에 의한 조립식 도로 중앙분리대의 다른 실시예를 나타낸 결합상태 단면도,

도8은 도7의 높이 보상블록을 발췌하여 도시한 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1: 중앙분리대 본체 10: 단위블록

11: 지지구멍 12: 정합돌기

13: 정합홈 14: 연결돌기

15: 연결홈 16: 수용구멍

17: 리프트홈 20: 체결수단

21: 볼트 22: 암나사

30: 앵커포스트 40: 캡

50: 보상블록

Claims (8)

1. 도로의 중앙선을 따라 설치되어 도로를 차량의 진행방향별로 양분하여 구획하는 중앙분리대로서,

   폐고무분말과 난연재가 적정비율로 혼합되어 일체로 압축성형되며, 서로 연통하는 복수의 지지구멍을 각각 수직방향으로 가지고 순차적으로 적층되는 다수의 단위블록;

   서로 적층된 상기 각 단위블록들을 일체적으로 묶어 중앙분리대 본체를 구성해주는 체결수단;

   하단부가 지중에 매립되고, 노출된 상단부가 상기 중앙분리대 본체의 지지구멍들에 각각 끼워져 중앙분리대 본체를 도로상에 지지하는 복수의 앵커포스트;로 이루어진 것을 특징으로 하는 조립식 도로 중앙분리대.
2. 제1항에 있어서, 상기 체결수단은, 상기 각 앵커포스트의 상단부 내주에 형성되는 암나사와, 상기 최상측 단위블록을 관통하여 상기 앵커포스트의 암나사와 결합되는 볼트로 이루어진 것을 특징으로 하는 조립식 도로 중앙분리대.
3. 제2항에 있어서, 상기 최상측 단위블록의 지지구멍 상부에 그보다 큰 지름의 수용구멍이 일정깊이로 형성되어 상기 볼트의 머리부를 완전히 삽입한 후, 그 위에 캡을 끼워 마감하는 것을 특징으로 하는 조립식 도로 중앙분리대.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중앙분리대 본체의 전후단에 이웃하는 다른 중앙분리대 본체와의 정렬을 위해 서로 대응하는 연결돌기와 연결홈이 수직으로 각각 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 도로 중앙분리대.
5. 제4항에 있어서, 서로 적층되는 상기 각 단위블록들의 접촉면에 서로 대응하는 정합돌기와 정합홈이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 도로 중앙분리대.
6. 제5항에 있어서, 상기 각 단위블록의 지지구멍이 전후방향으로 길게 형성되는 장공으로 이루어진 것을 특징으로 하는 조립식 도로 중앙분리대.
7. 제1항에 있어서, 상기 고무분말은 헌타이어를 적정크기의 입자상으로 분쇄하여 이루어진 것을 특징으로 하는 조립식 도로 중앙분리대.
8. 제1항에 있어서, 상기 단위블록과 동일한 형상을 가지면서 그보다 작은 소정높이를 갖도록 구성되고, 서로 적층되는 두 단위블록들 사이에 선택적으로 개재되는 적어도 하나의 높이 보상블록을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 조립식 도로 중앙분리대.