KR100507142B1 - Flywheel for improving radiant heat and strength function - Google Patents
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Abstract
본 발명은 방열과 강성 강화용 플라이 휠에 관한 것으로, 플라이휠을 서로 결합되는 여러 부분으로 분리해 제작하면서 그 재질을 달리해 버스트포스를 자체적인 탄성을 통해 흡수하면서 클러치의 조작에 따라 발생되는 마찰열의 방열성도 향상시켜 균열을 방지함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a flywheel for heat dissipation and stiffness, which is produced by separating the flywheel into various parts coupled to each other while absorbing the burst force through its own elasticity by varying the material of the friction wheel. The purpose is to prevent cracking by improving heat dissipation.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 플라이휠(10)이 링기어(11)가 외주 측에 압입되면서 크랭크축(5)에 결합되는 지지플레이트(10a)와, 이 지지플레이트(10a)에 일단이 고정되면서 절곡된 내부로 수용공간을 형성하는 커버플레이트(10b), 이 커버플레이트(10b)의 안쪽에서 고정되는 인서트플레이트(10c) 및 이 인서트플레이트(10c)에 접촉됨과 더불어 커버플레이트(10b)내에 삽입·고정되어 클러치 조작에 따라 클러치플레이트(22)로부터 클램핑 로드(F')를 받는 마찰플레이트(10d)로 이루어진 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object, the flywheel 10 is coupled to the crankshaft (5) and the support plate (10a) is coupled to the crankshaft while the ring gear 11 is pressed in the outer peripheral side A cover plate 10b having one end fixed thereto to form a receiving space into a bent interior, an insert plate 10c fixed inside the cover plate 10b and a contact with the insert plate 10c, and a cover plate 10b. And a friction plate 10d which is inserted into and fixed in the center and receives the clamping rod F 'from the clutch plate 22 in accordance with the clutch operation.
Description
본 발명은 방열과 강성 강화용 플라이 휠에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 회전력에 의한 모서리부위의 균열을 방지하도록 강성을 강화함과 더불어 클러치와의 마찰에 의한 마찰열의 방열성도 향상할 수 있도록 된 방열과 강성 강화용 플라이휠에 관한 것이다.The present invention relates to a flywheel for heat dissipation and rigidity, and more particularly, to enhance the rigidity to prevent cracking of the corner portion due to the rotational force of the engine and to improve the heat dissipation of frictional heat due to friction with the clutch. A flywheel for heat dissipation and rigidity reinforcement.
일반적으로 엔진은 도 1에 도시된 바와 같이 실린더(1) 내에서 혼합 가스가 폭발하여 피스톤(2)이 왕복 운동되고, 상기 피스톤(2)과 커넥팅 로드(3)로 연결된 크랭크축(5)이 회전 운동되면서 회전 동력이 발생하게 된다.In general, as shown in FIG. 1, a mixed gas explodes in a cylinder 1 to reciprocate a piston 2, and a crankshaft 5 connected to the piston 2 and a connecting rod 3 is provided. Rotational motion generates rotational power.
또한, 상기 크랭크축(5)에는 그 선단측에 워터펌프(6) 및 밸브기구(7)를 작동하기 위한 크랭크풀리(8) 및 타이밍기어(9)가 설치되어 있고, 반대쪽에는 하우징(H)내로 수용되어 엔진의 초기 시동시에 스타트 모터의 피니언 기어와 맞물려 회전력을 전달받는 링기어(11)가 외주 측에 열 박음으로 압입되면서 클러치와 변속기에 회전 동력을 전달하는 플라이휠(10)이 설치되어 있다.In addition, the crankshaft 5 is provided with a crank pulley 8 and a timing gear 9 for operating the water pump 6 and the valve mechanism 7 on the front end side thereof, and the housing H on the opposite side. A ring wheel 11 that is received inside and is engaged with the pinion gear of the start motor at the initial start of the engine and receives the rotational force is press-fitted into the outer circumferential side by press-fitting to the clutch and the transmission, and a flywheel 10 is installed. have.
여기서, 상기 플라이휠(10)은 도 2에 도시된 바와 같이, 링기어(11)가 압입된 반대측으로 클러치페달에 의해 플라이휠(10)과 마찰되는 클러치플레이트(22)를 감싸는 클러치커버(21)로 이루어져 엔진과 변속기사이의 회전 전달을 분리·연결하는 클러치어셈블리(20)가 구비되어진다.Here, the flywheel 10 is a clutch cover 21 surrounding the clutch plate 22, which is rubbed with the flywheel 10 by the clutch pedal on the opposite side to which the ring gear 11 is press-fitted, as shown in FIG. It is provided with a clutch assembly 20 for separating and connecting the rotational transmission between the engine and the transmission.
이러한 플라이휠(10)은 엔진의 4행정 중에서 폭발행정에서 얻어진 토크(Torque)를 흡입·압축·배기 행정에 고르게 분배하여 승차감 및 차량 출발성에 맞춘 형상으로 설계됨은 물론 엔진과 변속기를 연결하는 역할로 클러치의 용량에 맞게 설계됨은 물론이다.The flywheel 10 evenly distributes the torque obtained at the explosion stroke among the four strokes of the engine to the intake, compression, and exhaust strokes, and is designed in a shape suitable for ride comfort and vehicle starting, as well as connecting the engine and the transmission. Of course, it is designed for the capacity of.
그러나, 이와 같은 플라이휠(10)은 도 3에 도시된 바와 같이, 크랭크축(5)에 보올트등을 매개로 고정된 상태에서 엔진의 회전력을 변속기로 전달하기 위해 고속으로 회전하고, 또한 클러치의 조작에 따라 클러치플레이트(22)와 서로 강하게 마찰되어 엔진의 회전력을 단속하는데 이로 인해, 포트(Port)형 클러치인 경우에는 클러치플레이트(22)의 취부면과 플라이휠(10)좌면 사이의 노치(C : Notch)부위가 회전에 따른 버스트 포스(Burst Force)에 의해 균열(Crack)이 발생될 소지가 있는 문제가 있게 된다.However, as shown in FIG. 3, the flywheel 10 rotates at a high speed to transmit the rotational force of the engine to the transmission in a state in which the crankshaft 5 is fixed via a bolt or the like, and also the clutch According to the operation, the clutch plate 22 is strongly rubbed against each other to control the rotational force of the engine. Thus, in the case of the port type clutch, the notch C between the mounting surface of the clutch plate 22 and the seat of the flywheel 10 is controlled. : There is a problem that a crack may be generated due to burst force due to rotation of the notch part.
또한, 트럭과 버스와 같이 대형 디젤엔진을 사용하는 경우에는 플라이휠(10)의 형상도 이너시아(Inertia)값이 매우 큰 형상을 갖고 주철로 제조되는데 특히, 이와 같은 경우에는 빈번하면서 장시간동안 클러치를 조작하는 경우에는, 클러치에서 발생되는 약 250 - 300℃ 정도의 고온에 의해 플라이휠(10)의 열변형을 가져오고 이에 따른 강도 저하는 물론 균열을 발생시킬 수 있는 문제가 있게 된다.In addition, in the case of using a large diesel engine, such as trucks and buses, the shape of the flywheel 10 is also made of cast iron with a very large Inertia value. In this case, the clutch is operated frequently and for a long time. In this case, there is a problem that the thermal deformation of the flywheel 10 may be brought about by a high temperature of about 250-300 ° C. generated in the clutch, resulting in a decrease in strength and a crack.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 플라이휠을 서로 결합되는 여러 부분으로 분리해 제작하면서 그 재질을 달리해 버스트포스를 자체적인 탄성을 통해 흡수하면서 클러치의 조작에 의한 마찰열의 방열성도 향상시켜 균열을 방지함에 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been invented in view of the above, and the heat dissipation of frictional heat due to the operation of the clutch while absorbing the burst force through its own elasticity by making different materials while separating and manufacturing the flywheel into various parts coupled to each other Its purpose is to improve cracking and to prevent cracking.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 플라이 휠이 초기 시동시 스타트 모터에 의해 회전되는 링기어를 외주면으로 압입 고정하면서 엔진의 초기 구동력 발생하는 크랭크축으로 링기어의 회전력을 전달하도록 크랭크축에 결합된 지지플레이트와, 상기 지지플레이트에 고정되면서 지지플레이트로부터 일정간격을 두도록 절곡되어 그 내부로 수용공간을 형성하는 커버플레이트, 상기 커버플레이트의 내부 수용공간인 안쪽에서 고정되는 인서트플레이트 및 상기 커버플레이트내에서 인서트플레이트에 접촉되도록 삽입·고정되어 클러치 조작 시 클러치어셈블리의 클러치플레이트에 접촉되면서 마찰력을 발생하는 마찰플레이트로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the flywheel is a crankshaft to transmit the rotational force of the ring gear to the crankshaft generated by the initial driving force of the engine while press-fitting the ring gear rotated by the start motor at the initial start-up to the outer peripheral surface A support plate coupled to the support plate, the cover plate being fixed to the support plate and bent at a predetermined distance from the support plate to form a receiving space therein, the insert plate and the cover fixed inside of the cover plate and the inner receiving space; Inserted and fixed to contact the insert plate in the plate is characterized in that consisting of a friction plate for generating a friction force in contact with the clutch plate of the clutch assembly when operating the clutch.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 발명에 따른 플라리휠의 구성 단면도를 도시한 것인바, 본 발명은 피스톤(2)의 왕복 운동을 회전운동으로 변환하는 크랭크축(5)에 결합되면서 클러치어셈블리(20)가 장착되는 플라이휠(10)이, 초기 시동시에 스타트 모터의 피니언 기어와 맞물려 회전력을 전달받는 링기어(11)가 외주 측에 열 박음으로 압입됨과 더불어 보올트등의 고정부재를 통해 크랭크축(5)에 결합되는 지지플레이트(10a)와, 이 지지플레이트(10a)에 보올트등의 고정부재를 통해 고정된 일단으로부터 서로 간격을 두도록 절곡되어 그 내부로 수용공간을 형성하는 컵 형상의 커버플레이트(10b), 이 커버플레이트(10b)의 안쪽에서 보올트등의 고정부재를 통해 고정되는 인서트플레이트(10c) 및 이 인서트플레이트(10c)에 접촉됨과 더불어 커버플레이트(10b)내에 삽입·고정되어 클러치 조작 시 클러치어셈블리(20)의 클러치플레이트(22)와 접촉되어 클램핑로드(F')가 작용되는 마찰플레이트(10d)로 이루어진다.4 is a cross-sectional view showing a configuration of the flywheel according to the present invention, the present invention is coupled to the crankshaft (5) for converting the reciprocating motion of the piston (2) into a rotary motion, the clutch assembly 20 is mounted The flywheel 10 is engaged with the pinion gear of the start motor at the initial start-up, and the ring gear 11 receiving the rotational force is press-fitted into the outer peripheral side by press-fitting to the crankshaft 5 through a fixing member such as a bolt. The support plate 10a to be coupled with the cup-shaped cover plate 10b which is bent to be spaced from each other from one end fixed to the support plate 10a through fixing members such as bolts to form a receiving space therein. The insert plate 10c fixed to the inside of the cover plate 10b through a fixing member such as a bolt and the insert plate 10c are brought into contact with the insert plate 10c and inserted into and fixed in the cover plate 10b. When in contact with the clutch plate 22 of the clutch assembly 20 comprises a clamping load (F '), the friction plate (10d) are acting.
여기서, 상기 지지플레이트(10a)와 인서트플레이트(10c)는 주철로 이루어지는 반면, 상기 커버플레이트(10b)는 강(Steel)재질로 이루어져 플라이휠(10)에 작용하는 버스트 포스(F)를 자체적인 탄성력을 통해 흡수·완화시켜주게 된다.Here, the support plate (10a) and the insert plate (10c) is made of cast iron, while the cover plate (10b) is made of steel (Steel) material made of its own elastic force to the burst force (F) acting on the flywheel 10 Absorbed and alleviated through
또한, 상기 인서트플레이트(10c)는 클러치 조작에 따라 마찰플레이트(10d)에서 발생되는 마찰열의 전달시 열팽창에 의해 커버플레이트(10b)와의 간섭을 방지하도록 약 1.00 - 1.50mm 정도의 갭(K)을 유지하게 된다.In addition, the insert plate 10c has a gap K of about 1.00 to 1.50 mm to prevent interference with the cover plate 10b by thermal expansion during the transfer of frictional heat generated from the friction plate 10d according to the clutch operation. Will be maintained.
그리고, 상기 마찰플레이트(10d)는 클러치 조작에 따른 클러치플레이트(22)와의 마찰열을 외부로 발산하도록 그 측면 테두리를 따라 다수의 슬랏(10d')이 형성되어진다.In addition, the friction plate 10d is formed with a plurality of slots 10d 'along the side edge thereof so as to dissipate the frictional heat with the clutch plate 22 according to the clutch operation to the outside.
이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 플라이휠(10)이 일체로 이루어지는 대신 여러 부품들로 이루어지는데 즉, 지지플레이트(10a)에 초기 시동시에 스타트 모터의 피니언 기어와 맞물려 회전력을 전달받는 링기어(11)를 열 박음으로 압입시킨 상태에서 커버플레이트(10b)의 안쪽으로 보올트등의 고정부재를 이용해 인서트플레이트(10c)와 마찰플레이트(10d) 순차적으로 고정한 후, 상기 커버플레이트(10b)와 지지플레이트(10a)를 보올트등의 고정부재를 매개로 결합시킨 상태에서 크랭크축(5)에 결합하여 플라이휠(10)을 조립하게 된다.According to the present invention, the flywheel 10 is composed of several parts instead of being integrally formed, that is, by initially engaging the pinion gear of the start motor at the initial start-up of the support plate 10a, the ring gear 11 receiving the rotational force is opened. After inserting the insert plate 10c and the friction plate 10d sequentially using a fixing member such as a bolt into the cover plate 10b in the press-fitted state, the cover plate 10b and the support plate 10a are secured. The flywheel 10 is assembled by coupling to the crankshaft 5 in a state in which a fixing member such as an olt is coupled as a medium.
이때, 상기 지지플레이트(10a)와 크랭크축(5)사이에는 파이롯 베어링(Pilot Bearing)이 개재됨은 물론이다.At this time, a pilot bearing is interposed between the support plate 10a and the crankshaft 5.
이어, 상기 플라이휠(10)에 클러치어셈블리(20)를 결합하여 클러치 조작시 클러치플레이트(22)에 의해 플라이휠(10)의 마찰플레이트(10d)쪽으로 강하게 작용하는 클램핑로드(F')를 통해 엔진과 변속기사이의 회전력을 단속하게 된다.Subsequently, the clutch assembly 20 is coupled to the flywheel 10 so that the engine and the clamping rod F 'strongly act toward the friction plate 10d of the flywheel 10 by the clutch plate 22 when the clutch is operated. The rotational force between the transmissions is interrupted.
이때, 본 발명의 플라이휠(10)은 클러치의 조작시 엔진의 회전에 의해 플라이휠(10)에 발생되는 버스트 포스(F)가 강재질로 이루어진 커버플레이트(10b)의 탄성력에 의해 흡수·완화되거나 또는 제거되고 이로 인해, 상기 커버플레이트(10b)의 모서리부위인 노치 부위로 집중되는 버스트 포스(F)에 의한 균열의 발생을 예방할 수 있게 된다.At this time, the flywheel 10 of the present invention is absorbed and relaxed by the elastic force of the cover plate (10b) made of steel material burst force (F) generated by the flywheel 10 by the rotation of the engine when the clutch is operated or It is possible to prevent the occurrence of cracking caused by the burst force (F) concentrated in the notched portion which is the edge of the cover plate (10b).
또한, 본 발명의 플라이휠(10)은 클러치의 빈번한 조작에 의한 클램핑로드(F')에 의해 클러치플레이트(22)와 마찰플레이트(10d)사이에서 마찰열이 발생되면, 상기 마찰플레이트(10d)에 접촉된 인서트플레이트(10c)로 전달됨과 더불어 마찰플레이트(10d)의 측면 테두리를 따라 형성된 다수의 슬랏(10d')을 통해 보다 빠른 열의 방출이 이루어지게 된다.In addition, the flywheel 10 of the present invention contacts the friction plate 10d when friction heat is generated between the clutch plate 22 and the friction plate 10d by the clamping rod F 'by frequent operation of the clutch. In addition to being delivered to the insert plate (10c) is a faster release of heat through a plurality of slots (10d ') formed along the side edge of the friction plate (10d).
이때, 상기 인서트플레이트(10c)로 전달된 마찰열이 방열되는 것보다 적층되는 것이 클 경우에는 인서트플레이트(10c)가 팽창하게 되지만, 이때 상기 인서트플레이트(10c)가 이를 수용한 커버플레이트(10b)내에서 약 1.00 - 1.50mm 정도의 갭(K)을 유지하므로 열팽창에 의한 커버플레이트(10b)와의 간섭을 방지할 수 있게 됨은 물론이다.In this case, when the friction heat transmitted to the insert plate 10c is more stacked than the heat dissipation, the insert plate 10c is expanded, but at this time, the insert plate 10c is accommodated in the cover plate 10b. Since the gap (K) of about 1.00-1.50mm is maintained, the interference with the cover plate 10b due to thermal expansion is, of course.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 플라이휠이 링기어가 외주 측에 압입되면서 크랭크축에 결합되는 부분과 클러치 조작에 따라 클러치플레이트로부터 클램핑 로드를 받는 부분으로 분리 제작한 후 서로 조립·결합시켜, 플라이휠이 적용되는 차종에 관계없이 플라이휠에서 발생되는 버스트포스에 의한 크랙과 클램핑로드에 따른 마찰열의 방열성을 향상시킬 수 있어 내구성을 강화할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the flywheel is manufactured by separating and manufacturing the flywheel into a part engaged with the crankshaft while receiving the clamping rod from the clutch plate according to the clutch operation while the ring gear is press-fitted to the outer circumferential side, Irrespective of the applied model, it is possible to improve heat dissipation of frictional heat due to the crack and the clamping rod caused by the burst force generated from the flywheel, thereby increasing the durability.
도 1은 일반적인 엔진의 구성도1 is a configuration diagram of a general engine
도 2는 종래에 따른 플라이 휠부위의 구성도2 is a block diagram of a conventional fly wheel portion
도 3은 종래에 따른 플라이휠의 구성 단면도3 is a cross-sectional view of a conventional flywheel
도 4는 본 발명에 따른 플라이휠의 구성 단면도4 is a cross-sectional view of a flywheel according to the present invention
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 실린더 2 : 피스톤1: cylinder 2: piston
3 : 커넥팅 로드 5 : 크랭크축3: connecting rod 5: crankshaft
6 : 워터펌프 7 : 밸브기구6: water pump 7: valve mechanism
8 : 크랭크풀리 9 : 타이밍 기어8: crank pulley 9: timing gear
10 : 플라이휠 10a : 지지플레이트10: flywheel 10a: support plate
10b : 커버플레이트 10c : 인서트플레이트10b: cover plate 10c: insert plate
10d : 마찰플레이트 10d' : 슬랏10d: Friction Plate 10d ': Slot
11 : 링기어 20 : 클러치어셈블리11: ring gear 20: clutch assembly
21 : 클러치커버 22 : 클러치플레이트21: clutch cover 22: clutch plate
H : 휠하우징H: Wheel Housing
F' : 클랭핑로드 K : 갭F ': Clamping Rod K: Gap
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Legal Events
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| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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| FPAY | Annual fee payment |
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