KR100505302B1 - Method for reinforcement work of a paved road and a pavment structure thereof - Google Patents
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Abstract
본 발명은 도로 포장 구조물의 보강 방법 및 그 방법을 이용한 도로 포장 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a method of reinforcing a road pavement structure and a road pavement structure using the method.
본 발명은 노면의 상부층 표면 일정 부위에 도포되는 접착 모르타르(10)에 우레탄 망체를 포함하는 보강재(20)를 매설하고, 상기 접착 모르타르(10) 상부에 프라이머(30)를 도포하며, 상기 프라이머(30) 상층부에 우레탄 칩을 포설하고 다져서 탄성체의 우레탄 표층(40)이 형성되는 것을 특징으로 하는 도로 포장 구조물을 제공한다.The present invention embeds a reinforcing material 20 including a urethane mesh in an adhesive mortar 10 applied to a predetermined portion of the surface of the upper layer of the road surface, and coats the primer 30 on the adhesive mortar 10. 30) it provides a road pavement structure, characterized in that the urethane chip is installed and chopped in the upper layer to form the urethane surface layer 40 of the elastic body.
이러한 본 발명은 기존에 시공된 보도블럭이나 투수성 콘크리트 상부면에 우레탄으로 되는 새로운 탄성 표층을 형성함으로써 노면의 내구성을 강화하고, 도시미관을 개선할 수 있다.The present invention can form a new elastic surface layer made of urethane on the sidewalk block or permeable concrete upper surface of the existing construction can enhance the durability of the road surface, and can improve the city view.
Description
본 발명은 도로 포장 방법에 관한 것으로서, 특히 평탄 작업을 마친 기존의 도로 표면 위에 접착 모르타르를 부착시켜서 노면의 부식과 수분 및 기타 이물질에 의한 분리 현상을 방지하면서, 이러한 접착 모르타르에 우레탄 망체를 함침시킨 다음 우레탄 칩을 포설함으로써 하중에 유연한 내구성을 나타내어 포장 구조물이 쉽게 떨어져 나가지 않아서 하자 발생 요인이 없는 도로 포장 구조물의 보강 방법 및 그 방법을 이용한 도로 포장 구조물에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a road pavement method, in particular, by adhering an adhesive mortar on a surface of an existing road surface that has been flattened to prevent corrosion of the road surface and separation by moisture and other foreign substances, while impregnating a urethane net in the adhesive mortar The present invention relates to a method of reinforcing road pavement structures without defects because the pavement structure does not easily fall off due to the urging of urethane chips, thereby providing a flexible durability to the load, and a road pavement structure using the method.
일반적으로 보도블록이나 차량 주행용 도로는 도시공학적인 측면에서 적절한 투수성과 도시 미관을 개선할 수 있는 기능을 필요로 하며, 시공 및 경제적인 측면에서는 지반 침하와 차량의 중량과 같은 하중에 대하여 견고한 내구성을 가지고 있어야 한다.In general, sidewalk blocks and roads for driving vehicles need the ability to improve permeability and urban aesthetics in terms of urban engineering, and in terms of construction and economics, robust durability against ground subsidence and loads such as vehicle weight. Must have
지표는 평상시에 빗물이 침투되어야 지하수가 보존되고 지반의 통상적인 강도를 유지할 수 있다.Groundwater must be infiltrated under normal conditions to preserve groundwater and maintain the normal strength of the ground.
그러나 도시가 증가 및 확장되면서 아스팔트, 콘크리트 포장 등이 지표면의 대부분을 뒤덮게 되어 수분이 자연적으로 땅속으로 침투되는 것을 막게 됨으로써 지하수량을 급격하게 감소시켜서 지반이 침하되고, 수목의 발육이 둔화되며, 지중생물의 생태환경에 변화를 일으키고 있으며, 또한 도로 포장 지역에 집중호우가 있으면 배수가 곤란하여 운행에 지장을 주거나 더 나아가 하천이 범람하는 등의 재해가 발생하는 원인이 되고 있다. 따라서 도로 포장을 할 때에는 빗물이 자연스럽게 지중 내에 침투될 수 있는 포장 방법이 고려되어야 한다. 우수의 지하침수는 동절기에 노면의 빙결을 방지하여 차량의 안전 운행을 위해서도 중요하다.However, as the city grows and expands, asphalt and concrete pavements cover most of the earth's surface, preventing water from infiltrating naturally into the ground, thereby drastically reducing the amount of groundwater, causing ground to subside and slowing the growth of trees. It is changing the ecological environment of the underground organisms, and if there is a heavy rain in the pavement area, it is difficult to drain, causing problems such as disturbing the operation or even flooding the rivers. Therefore, when paving the road, a pavement method should be considered in which rainwater can naturally penetrate the ground. Underwater flooding of rainwater is important for the safe operation of vehicles by preventing freezing of road surfaces during the winter months.
이러한 요구에 따라 근래에 도시개발 및 조경공사를 함에 있어서 빗물을 자연적으로 지중에 유입되게 할 목적으로 투수성을 가지는 포장이 요구되어 여러가지 투수성 아스팔트, 또는 투수성 콘크리트 등과 같은 제품들이 개발되었으며 이들 제품에 유색 도료를 첨가하여 그동안 도로가 일반적인 아스팔트나 콘크리트에 의하여 포장되어지던 삭막한 도시 환경을 개선하였다.According to these demands, in recent years, urban development and landscaping work are required to have permeable pavement for the purpose of introducing rainwater into the ground naturally. Various products such as permeable asphalt or permeable concrete have been developed. The addition of colored paints has improved the bleak urban environment in which roads have been paved by conventional asphalt or concrete.
그러나 투수성 아스팔트는 기후에 따른 변화가 빠르게 진행되어 시공 후 얼마 지나지 않아서 투수성을 제외한 물리적 특성은 일반 아스팔트와 크게 다르지 않게 된다. 즉, 일반적인 아스팔트는 동절기에 영하의 기온이 되면 취성이 높아져서 균열에 의한 파손이 발생하고, 하절기의 주간에는 기온이 상승할수록 자동차의 하중 등에 의하여 극심한 변형을 일으킨 다음 야간이 되면 기온이 낮아지면서 변형된 상태로 굳어져서 불규칙한 노면을 형성하게 되는데, 투수성 아스팔트에서도 이와 같은 현상이 여전히 나타나고 있다.However, permeable asphalt changes rapidly according to the climate, and not long after construction, the physical properties except permeability are not significantly different from general asphalt. In other words, general asphalt has brittleness at high temperatures below freezing during winter, causing damage due to cracks. It hardens to form an irregular road surface. The same phenomenon is still observed in permeable asphalt.
투수성 콘크리트의 경우에는 기후에 따르는 변화는 일어나지 않지만 먼지나 오염원에 의하여 공극이 쉽게 막히게 되는데, 이를 해결하기 위하여 공극을 크게 하면 높은 공극으로 인하여 강도가 저하됨으로써 일반도로에 적용시키지 못하는 한계가 있다.In the case of permeable concrete, there are no changes due to the climate, but the pores are easily clogged by dust or pollutants. To solve this problem, if the pores are large, the strength is reduced due to the high pores, so that there is a limitation that it cannot be applied to the general road.
알려진 투수성 콘크리트는 그런대로 투수효율을 만족할 수 있으나 투수를 위한 공극률을 고려하면서 상대적으로 강도가 낮아지게 되어 굽힘강도는 약 20~25kg/㎠ 정도가 기준으로 제공되고 있다. 이러한 굽힘강도를 가지는 투수성 콘크리트는 투수가 되는 반면에 장기간 사용함에 따라서 노면에 작용하는 충격과 하중, 그리고 지반의 미세한 침하가 발생되면서 침하되는 공간에 작용하는 굽힘응력에 의하여 균열이 발생하게 된다.Known permeable concrete can satisfy the permeation efficiency as it is, but considering the porosity for permeation, the strength is relatively low, the bending strength is about 20 ~ 25kg / ㎠ is provided as a standard. While permeable concrete with such bending strength becomes permeable, cracking occurs due to impact and load acting on the road surface and bending stress acting on the space to be settled as the fine settlement of the ground occurs as a long-term use.
또한 콘크리트와 같은 노면은 차량의 타이어나 보행자의 보행시에 충격을 주게 됨으로써 차량에서는 심한 진동과 소음이 발생하고, 보행자에게는 발뒤굼치로부터 척추와 대뇌에 충격이 전달되어 국민 보건에 좋지 않은 영향을 주게 되는 문제점이 있다.In addition, a road surface such as concrete may impact tires or pedestrians 'walking, resulting in severe vibration and noise in the vehicle, and pedestrians' impact on the spine and cerebrum from the back of the foot, which may adversely affect public health. There is a problem.
또한 종래의 투수성 콘크리트나 투수성 아스팔트는 도시 미관을 개선하기 위하여 유색성 도료를 사용하여 지금까지 회색계통의 색상이 대부분이었던 도로 환경을 개선하고자 하였으나 이러한 시도 역시 단일 색상의 도로만을 시공할 수 있기 때문에 도시 미관의 개선에 그다지 효율적이지 못하였으며, 오히려 유해물질이 유출되어 환경을 오염시키는 원인이 되었다.In addition, conventional permeable concrete or permeable asphalt used color paints to improve the aesthetics of the city, and attempted to improve the road environment, which has been mostly gray color until now, but such an attempt can only be constructed with a single color road. As a result, it was not very effective in improving the urban aesthetics, but rather, the harmful substances were leaked, causing pollution to the environment.
종래 투수성 콘크리트 및 아스팔트로부터 개선되어야 할 사항으로 요구되는 것은 포장 공사에서 절실하게 요청되는 굽힘강도와 인장강도를 부여하는 것과, 완성된 포장체의 균열방지와 완충작용 및 도시미관을 어느 정도 개선할 수 있는지의 여부에 관한 것이다. What is required to be improved from conventional permeable concrete and asphalt is to give the bending strength and tensile strength which are desperately required in the paving work, and to improve the degree of crack prevention, cushioning and urban aesthetics of the finished package. Whether or not it can.
그러나 골재와 시멘트의 혼합물로 구성되는 종래의 투수성 콘크리트 자체로는 상기한 조건을 모두 만족시킬 수 없었다.However, the conventional permeable concrete itself composed of a mixture of aggregate and cement could not satisfy all of the above conditions.
따라서 기존에 시공된 포장도로의 표면에 새로운 표층을 형성하게 되면서 이러한 표층이 자체적으로 굽힘응력와 압축응력에 탄력적으로 대응하여 자체적인 내구성을 가지면서 차량으로 부터의 충격을 완화시킬 수 있게 된다면 종래의 도로에서 내구성의 문제로 발생되었던 보수 및 시공에 따르는 어려움을 해결할 수 있게 될 것이다.Therefore, if a new surface layer is formed on the surface of the existing pavement, and the surface layer can flexibly respond to bending stress and compression stress by itself and can alleviate the impact from the vehicle while having its own durability, the conventional road It will be able to solve the difficulties caused by the repair and construction caused by the durability problem in the.
대부분의 보도블럭과 차량용 도로는 표면이 부식되어 있고, 항상 수분을 머금고 있는 상태에 있으며, 또한 먼지를 비롯한 기타 이물질이 부착되어 있기 때문에 프라이머 작업을 하여도 노면과 프라이머가 분리될 가능성이 매우 높아서 시공 후 불량이 발생할 가능성이 매우 높아지게 된다.Most sidewalk blocks and roads on roads are corroded, always moist, and attached to dust and other debris, which is very likely to separate the road surface from the primer. After construction, there is a high possibility of a defect occurring.
본 발명의 목적은 도로 표면위에 접착 모르타르를 포설하여 프라이머와의 결속력을 향상시키면서 프라이머 상부에 우레탄 망체 및 토목용 섬유로 되는 보강재를 포함하는 표층을 형성함으로써 내구성과 압축강도 및 굽힘강도를 가지고 균열을 방지할 수 있는 도로 포장 구조물의 보강 방법과 그 방법을 이용한 도로 포장 구조물을 제공하기 위한 것이다.It is an object of the present invention to form a surface layer comprising a reinforcement made of urethane mesh and civil engineering fibers on top of the primer while improving the bonding strength by laying an adhesive mortar on the road surface, thereby providing cracks with durability, compressive strength and bending strength. It is to provide a method of reinforcing a road pavement structure that can be prevented and a road pavement structure using the method.
본 발명의 다른 목적은 도로 표면위에 접착 모르타르를 포설하여 프라이머와의 결속력을 향상시키면서 프라이머 상부에 부착되는 우레탄 망체, 또는 토목용 섬유로 되는 보강재 상부에 우레탄 수지층을 형성하여 완충작용을 할 수 있는 도로 포장 구조물의 보강 방법과 그 방법을 이용한 도로 포장 구조물을 제공하기 위한 것이다.Another object of the present invention is to install an adhesive mortar on the surface of the road to improve the binding force with the primer while forming a urethane resin layer on the top of the reinforcement made of a urethane net, or civil fiber fibers to the buffer to act as a buffer It is to provide a method of reinforcing a road pavement structure and a road pavement structure using the method.
본 발명의 또 다른 목적은 도로 표면위에 접착 모르타르를 포설하여 프라이머와의 결속력을 향상시키면서 프라이머 상부에 포설되는 우레탄 망체, 또는 토목용 섬유로 되는 보강재 상부에 우레탄 수지층을 형성하여 기존의 일반도로를 포함하는 투수성 도로의 보수 작업을 저렴한 비용을 들이고도 용이하게 수행할 수 있는 도로 포장 구조물의 보강 방법과 그 방법을 이용한 도로 포장 구조물을 제공하기 위한 것이다.Another object of the present invention is to install an adhesive mortar on the road surface to improve the binding strength with the primer while forming a urethane resin layer on top of the reinforcement made of urethane network, or civil fiber fibers on the top of the existing general roads It is to provide a method of reinforcing a road pavement structure that can be easily performed at low cost and easy to repair the permeable road including, and a road pavement structure using the method.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 투수성 도로 포장 방법은,Permeable road paving method of the present invention for achieving the above object,
시공된 도로의 표면을 점검하여 도로 표면의 굴곡에 대하여 평탄작업을 하고 청소 및 정리하는 제1단계(S1);A first step (S1) of inspecting the surface of the constructed road to flatten, curve, and clean the curvature of the road surface;
상기 제1단계(S1)에서 정리된 평탄 작업면에 접착 모르타르를 도포하는 제2단계(S2);A second step (S2) of applying adhesive mortar to the flat work surface arranged in the first step (S1);
상기 제2단계(S2)에서 시공된 접착 모르타르 상부에 보강재를 부착하는 제3단계(S3);A third step (S3) of attaching a reinforcing material to the upper part of the adhesive mortar constructed in the second step (S2);
상기 제3단계(S3)에서 노면에 부착된 보강재 위에 프라이머를 도포하는 제4단계(S4);A fourth step (S4) of applying a primer on the reinforcing material attached to the road surface in the third step (S3);
상기 제4단계(S4)에서 프라이머가 도포된 표면 위에 바인더가 혼합된 우레탄 칩을 포설하는 제5단계(S5);A fifth step (S5) of disposing a urethane chip in which a binder is mixed on a surface on which the primer is applied in the fourth step (S4);
상기 제5단계(S5)에서 포설된 우레탄 층을 다짐하여 양생하는 제6단계(S6);에 의하여 기존의 노면에 보강재를 포함하는 새로운 우레탄 표층을 형성한다.Forming a new urethane surface layer comprising a reinforcement on the existing road surface by the sixth step (S6) to cure by curing the urethane layer laid in the fifth step (S5).
상기한 도로 포장 구조물의 보강 방법에 의한 도로 포장 구조물은, 노면의 상부층 표면 일정 부위에 도포되는 접착 모르타르(10)에 보강재(20)를 매설하고, 상기 접착 모르타르(10) 상부에 프라이머(30)를 도포하며, 상기 프라이머(30) 상층부에 우레탄 칩을 포설하고 다져서 탄성체의 우레탄 표층(40)이 형성되는 것을 특징으로 하는 것이다.In the road pavement structure by the reinforcement method of the road pavement structure, the reinforcing material 20 is embedded in the adhesive mortar 10 applied to a predetermined portion of the surface of the upper layer of the road surface, and the primer 30 on the adhesive mortar 10. It is characterized in that the urethane chip is laid and compacted on the upper layer of the primer 30, the urethane surface layer 40 of the elastic body is formed.
이와 같은 본 발명은 보도블럭이나 차량용 도로의 표면에 우레탄 칩을 포설하기 위하여 시공되는 프라이머 사이에 접착 모르타르 층을 형성함으로써 노면의 부식과 수분 및 기타 이물질에 대하여 프라이머 및 우레탄 망체와 같은 보강재들의 결속력 강화되어 다져진 우레탄 칩이 서로 분리되지 않아서 시공된 후에도 내구성이 지속되어 하자 보수에 따르는 제반 문제점을 해소할 수 있다.As such, the present invention forms an adhesive mortar layer between primers installed to install a urethane chip on the surface of a sidewalk block or a vehicle road, thereby strengthening the binding force of the reinforcement materials such as the primer and the urethane mesh against corrosion and moisture and other foreign matters on the road surface. The urethane chips, which have been compacted, are not separated from each other, and thus durability can be maintained even after construction, thereby eliminating problems associated with defect repair.
본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail as follows.
도 2 및 도 3은 본 발명에 의하여 형성되는 포장 구조물의 상태를 나타내고 있다.2 and 3 show the state of the pavement structure formed by the present invention.
제1단계First stage
기존에 시공된 투수성 콘크리트로서, 1㎥당 260~380kg의 포오트랜드 시멘트와, 80~180kg의 물과, 13mm체의 통과 중량 백분율이 100% 이고, 8mm체의 통과중량 백분율이 70~100% 이며, 2.5mm체의 통과중량 백분율은 l~15%의 입도분포를 가지는 1400~2200kg의 골재와; 2~35kg의 혼화제와; 7~20kg의 안료로 구성되는 콘크리트 혼합물을 포설하여 10~30%의 공극률을 가지는 투수성 콘크리트(100)를 대상으로 하여 노면의 표면을 점검하여 균열· 굴곡 등과 같은 변형이 발생된 부분에 대하여 그레이더, 스크레이퍼 등을 이용하여 평탄작업을 하고, 청소 및 정리한다.As permeable concrete previously constructed, 260 to 380 kg of portland cement per m3, 80 to 180 kg of water, and the weight ratio of 13 mm sieve is 100%, and the weight ratio of 8 mm sieve is 70-100% The percent by weight of the 2.5 mm sieve is 1400-2200 kg of aggregate having a particle size distribution of l-15%; 2 to 35 kg of admixture; A concrete mixture composed of 7 to 20 kg of pigment is installed and permeable concrete (100) having a porosity of 10 to 30% is inspected, and the surface of the road surface is inspected, and a grader for deformations such as cracks and bends is generated. Use a scraper or the like to flatten, clean, and clean up.
제2단계2nd step
상기 제1단계(S1)에서 정리된 평탄 작업면에 접착 모르타르(10)를 도포한다.The adhesive mortar 10 is applied to the flat work surface arranged in the first step S1.
접착 모르타르(10)는 KS F 4716에 적합한 것으로 아크릴 합성수지에 포틀랜드 시멘트를 균일하게 혼합한 것을 사용한다.The adhesive mortar 10 is suitable for KS F 4716 and uses a mixture of portland cement uniformly with acrylic synthetic resin.
제3단계3rd step
상기 제2단계(S2)에서 시공된 접착 모르타르(10) 상부에 보강재(20)를 부착한다.The reinforcing material 20 is attached to the adhesive mortar 10 constructed in the second step (S2).
접착 모르타르(10)에 부착되는 보강재(20)는 경화되지 아니한 접착 모르타르에 올려 놓여 짐으로써 서서히 가라않아서 접착 모르타르가 감싸여 지게 된다. 이러한 접착 모르타르는 보강재(20)를 수용한 다음 1~3시간 경과되면서 서서히 경화된다.The reinforcing material 20 attached to the adhesive mortar 10 is placed on the uncured adhesive mortar, so that the adhesive mortar is wrapped slowly. This adhesive mortar is gradually cured while receiving the reinforcing material 20, 1 to 3 hours.
접착 모르타르(10)에 부착되는 보강재는 우레탄, 또는 토목용 섬유로 되는 망체가 사용될 수 있다.The reinforcing material attached to the adhesive mortar 10 may be a mesh made of urethane or civil fiber.
여기서 사용되는 우레탄의 굵기는 0.2~0.3mm이고, 격자 간격은 0.5~1.5mm의 메쉬로 되는 망목상의 구조물이다.The thickness of the urethane used here is 0.2 ~ 0.3mm, the grid spacing is a mesh-like structure consisting of a mesh of 0.5 ~ 1.5mm.
토목용 섬유로 되는 보강재는 고분자합성섬유로서 나일론(nylon) · 폴리에스터(polyester)· 폴리아크릴니트릴(polyacrynitril)· 폴리에칠렌(polyethylene)· 폴리프로필렌(polypropylene)· 레이온(rayon)· 스판덱스(spandex) 등과 같은 합성섬유를 직조하여 형성된 다공성 직물, 예를 들면 지오그리드(geogrids)· 지오네트(geonet) 등을 포함한다.Geosynthetic fiber reinforcement materials are synthetic synthetic fibers such as nylon, polyester, polyacrynitril, polyethylene, polypropylene, rayon, spandex, etc. Porous fabrics formed by weaving the same synthetic fibers, such as geogrids, geonets and the like.
지오그리드는 폴리머를 판상으로 압축시키면서 그림과 같이 격자모양의 그리드 형태로 구멍을 내어 특수하게 만든 후, 일축 또는 이축으로 연신하여 제조되는 것으로, 연신과정에서 작은 구멍들은 보통 10∼50mm크기의 타원 혹은 원형모양의 큰 구멍으로 되어 있으며 분자배열도 잘 조정되어 결과적으로 높은 강도를 나타낸다.Geogrid is manufactured by specially making holes in the shape of a lattice grid while compressing the polymer into a plate shape and drawing it in a single or biaxial direction. In the drawing process, small holes are usually elliptical or circular with a size of 10 to 50 mm. It has a large hole in the shape and the molecular arrangement is well adjusted, resulting in high strength.
지오네트는 폴리에틸렌으로 제조되면서 일정한 각도로 교차되는 2세트의 평행한 구조를 가지며 각각 교차점의 가닥들은 용융, 접착되어 세미 그리드 모노필라멘트(semi-rigid monofilament)로 구성되어 있으며 직경은 1mm 보다 작고 매우 주름이 넓게 퍼져있는 3차원적으로 엉켜있는 구조를 이루고 있다.The geonet is made of polyethylene and has two sets of parallel structures that intersect at an angle. The strands at each intersection are melted and glued together and consist of semi-rigid monofilaments. This is a widely spread three-dimensional tangled structure.
또한 보강재는 콘크리트 강화용 섬유복합재료 섬유와 부직포 및 직물을 이용하여 콘크리트의 균열을 방지하고, 역학적 특성을 향상시킬 목적으로 섬유복합재료가 사용될 수 있다. 강화섬유로는 탄소섬유· 금속섬유· 아라미드 섬유 등이 사용될 수 있다.In addition, the reinforcing material may be used for the purpose of preventing the cracking of concrete, and improve the mechanical properties by using the fiber composite material and non-woven fabric and fabric for concrete reinforcement. As the reinforcing fibers, carbon fibers, metal fibers, aramid fibers and the like may be used.
이와 같은 보강재를 새로 시공되는 표층에 매설함으로서 균열에 대한 저항력의 증가, 균열된 부분의 공유, 열변화 및 열수축에 대한 저항력의 증가, 내구성의 향상 등과 같은 개선 사항을 기대할 수 있다.By embedding such reinforcement in the newly constructed surface layer, improvements such as increased resistance to cracking, sharing of cracked portions, increased resistance to thermal changes and heat shrinkage, and improved durability can be expected.
또한, 접착 모르타르(10)에 보강재를 부착시킬 경우에 가능하면 보강재가 접착 모르타르 집합체와 함께 융합되게 하는 것이 바람직하다.In addition, when attaching the reinforcing material to the adhesive mortar 10, it is desirable to allow the reinforcing material to fuse with the adhesive mortar aggregate if possible.
일반적으로는 본 발명의 방법에 의한 시공이 이루어지는 대상이 보도용 블록인지, 통상적인 콘크리트 도로면인지, 투수성 콘크리트인지의 여부에 따라 보강재의 인장특성, 피로특성, 크리이프 특성, 콘크리트와 보강재와의 부착성 등이 신중하게 검토된 후 적용되어야 한다.In general, the tensile properties, fatigue properties, creep properties, concrete and reinforcement of the reinforcement, depending on whether the construction is carried out by the method of the present invention whether the sidewalk block, ordinary concrete road surface, or permeable concrete Adherence, etc., should be carefully reviewed and applied.
제4단계4th step
상기 제3단계(S3)에서 보강재(20)가 수용되어 경화된 접착 모르타르 상부면에 통상의 프라이머(30)를 도포한다.In the third step S3, the reinforcing material 20 is accommodated and the conventional primer 30 is applied to the upper surface of the hardened adhesive mortar.
제5단계5th step
상기 제4단계(S4)에서 프라이머(30)가 도포된 표면 위에 바인더가 혼합된 우레탄 칩을 로울러 또는 인력으로 포설하여 우레탄 표층(40)을 형성한다.In the fourth step (S4), the urethane chip in which the binder is mixed on the surface on which the primer 30 is applied is laid by roller or attraction force to form the urethane surface layer 40.
바인더가 혼합되는 우레탄 칩은 바람직하게 8mm체의 통과중량 백분율이 100%이고, 5mm체의 통과중량 백분률이 70~100%이며, 2.5mm체의 통과중량 백분율이 10~15%의 입도 분포를 가지며, 이러한 우레탄 칩 85~95중량%에 대하여 바인더 5~15중량%가 혼합된다.The urethane chip in which the binder is mixed preferably has a 100% through weight percentage of the 8 mm sieves, a 70% to 100% through weight percentage of the 5 mm sieves, and a 10 to 15% particle size distribution of the 2.5 mm sieves. 5-15 weight% of binders are mix | blended with respect to 85-95 weight% of such urethane chips.
바인더는 통상적으로 시멘트 모르타르에 첨가할 수 있는 천연고무와 합성고무를 포함하는 모든 혼화제, 예를 들면 SBN · NBR · 에폭시계 · 아크릴계 · 우레탄계의 수지가 사용될 수 있다. 이러한 바인더는 통상적으로 에멀젼으로 첨가할 수도 있다.As the binder, all admixtures including natural rubber and synthetic rubber, which can be added to cement mortar, for example, SBN, NBR, epoxy, acrylic, urethane resins can be used. Such binders may also typically be added as an emulsion.
우레탄 칩은 통상 8mm체의 통과중량 백분율이 100%이지만, 이것보다 큰 입도를 가지는 것이 사용될 수도 있다. 그러나 8mm체를 통과하지 못하는 우레탄 칩이 다량 포함되면 외관이 투박하고, 노면이 균일하게 되지 않기 때문에 1㎥당 최대 5% 이하가 되는 것이 바람직하다.The urethane chip is usually 100% by weight of the 8mm sieve, but one having a particle size larger than this may be used. However, when a large amount of urethane chips that do not pass through the 8mm sieve is included, it is preferable to be up to 5% or less per cubic meter since the appearance is uneven and the road surface is not uniform.
제6단계6th step
상기 제5단계(S5)에서 포설된 우레탄 칩을 항온로울러로 다짐하고, 로우터를 이용하여 평탄작업을 한 다음 4~6시간 양생하여 기존의 노면에 새로운 우레탄 표층(40)을 형성한다.The urethane chip installed in the fifth step (S5) is compacted with a constant temperature roller, and the flattening operation using the rotor, and then cured for 4-6 hours to form a new urethane surface layer 40 on the existing road surface.
본 발명에서 필수적인 요건이 되는 우레탄 칩은 자체적으로 색상을 가지고 있는 것을 사용하기 때문에 콘크리트에 관용적으로 첨가되는 안료를 별도로 혼합하지 않아도 되며, 포설된 표면에 수성 무기질 도료, 유성 에폭시계 도료 등을 도포하지 아니하여도 된다.The urethane chip, which is an essential requirement in the present invention, has a color that is itself, and thus does not need to separately mix pigments conventionally added to concrete, and does not apply an aqueous inorganic paint or an oil-based epoxy paint to the installed surface. You do not have to.
본 발명에 의하여 보강재와 우레탄 표층이 형성된 도로 포장 구조물은 접착 모르타르에 수용되어 있는 보강재가 접착 모르타르와의 결속력이 증대되어 굽힘강도와 압축강도가 향상됨으로써 침하와 뒤틀림, 균열 및 이탈현상을 방지하게 된다.According to the present invention, the road pavement structure in which the reinforcing material and the urethane surface layer are formed, the reinforcing material accommodated in the adhesive mortar increases the binding force with the adhesive mortar, thereby improving bending strength and compressive strength, thereby preventing settlement, warping, cracking, and detachment. .
또한 기존에 시공되는 투수성 콘크리트 구축물에 시공되면서 기존의 투수성 콘크리트가 가지고 있는 10~30%의 통상적인 공극률을 저해하지 않게 되어 뛰어난 투수계수를 유지하게 되면서, 누적되는 시간에 대하여 지속적으로 20~30kg/㎠의 충분한 굽힘강도와, 100~300kg/㎠의 압축강도를 유지할 수 있게 되는데, 이는 기존 도로와 대비할 때 약 20~30%의 성능 향상을 나타내는 것이다.In addition, as it is installed in the permeable concrete construction, it does not interfere with the normal porosity of 10-30% of the existing permeable concrete, and maintains an excellent permeability coefficient. Sufficient bending strength of 30kg / ㎠ and 100 ~ 300kg / ㎠ compressive strength can be maintained, which represents about 20-30% performance improvement compared to the existing road.
이상에서 살펴 본 바와 같은 본 발명은 도로블록이나 투수성 콘크리트 포장체의 표층에 우레탄 망체를 포함하는 보강재를 형성한 다음, 그 상부면에 우레탄 칩을 프라이머로 부착되게 시공함으로써 마찰력이 증대되어 미끄러짐 현상이 없다.As described above, the present invention forms a reinforcement material including a urethane mesh on the surface layer of a road block or a permeable concrete pavement, and then applies a urethane chip to the upper surface thereof by applying a primer, thereby increasing friction and sliding phenomenon. There is no
또한, 투수성 콘크리트의 투수성을 저해하지 않게 되면서 굽힘강도와 인장강도를 향상시키는 결속력에 의하여 포장체의 노화가 진행되어도 압축 및 굽힘 응력에 대하여 유연성을 발휘하여 도로 구조물의 역학적 안정성을 향상시키고, 결합 및 부착력을 향상시킬 수 있게 되어 균열을 방지할 수 있다.In addition, it is possible to improve the mechanical stability of the road structure by exerting flexibility in compressive and bending stresses even if the paging progresses due to the binding force that improves the bending strength and tensile strength without impairing the permeability of the permeable concrete. The bonding and adhesion can be improved to prevent cracking.
따라서 시공 후 하자가 발생되지 않기 때문에 신설되는 차량 주행용 도로 포장이나 보행자용 보도블록은 물론이고, 연약지반에 시공된 포장도로의 보수 공사에 효과적으로 적용할 수 있다.Therefore, since there is no defect after construction, it can be effectively applied to repairing road paving or pedestrian sidewalk blocks that are newly installed, as well as paving roads constructed on soft ground.
도 1은 본 발명 실시예의 공정 순서를 나타낸 흐름도1 is a flowchart showing a process sequence of an embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명의 일부 구조를 분리한 사시도Figure 2 is a perspective view separated some of the structure of the present invention
도 3은 본 발명 실시예의 단면도3 is a cross-sectional view of an embodiment of the present invention.
도 4는 도 3의 A부 확대도4 is an enlarged view of a portion A of FIG.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10 : 접착 모르타르 20 : 보강재10: adhesive mortar 20: reinforcing material
30 : 프라이머 40 : 우레탄 표층30: primer 40: urethane surface layer
100 : 투수성 콘크리트100: permeable concrete
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