KR100503870B1 - Open and closing device of a bottom valve and a vapor valve in tank truck - Google Patents

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Abstract

본 발명은 각종 석유제품이나 화학 약품 또는 원료 물질의 수송을 위해 사용되는 탱크 트럭의 보텀 밸브와 유증기 밸브를 연동시켜 개폐할 수 있도록 한 개폐장치를 제시하기 위한 것이며, 탱크의 각 격실 바닥에 설치되어 있는 보텀 밸브의 가이드 축이 그 지지대로 부터 돌출되도록 형성하여 그 단부에 조인트가 형성되게 하고, 보텀 밸브의 가이드 축 수직 상방의 탱크 벽을 천공하여 유증기 통로가 형성되게 하며, 유증기 통로에는 통로 개폐를 위한 유증기 밸브가 설치되고 유증기 통로 외측으로는 밴트(Bent)가 결합되고 각 밴트는 유증기 파이프에 의해 연결되도록 하며, 밴트의 중심 내부에는 왕복식 에어 실린더가 부착되어 그 로드가 유증기 밸브에 결합되도록 하며, 유증기 밸브의 격실 측에는 가이드축과 조인트가 형성되도록 하며, 보텀 밸브의 가이드 축과 유증기 밸브의 가이드 축이 연결로드에 의해 결합되는 구성에 의한 탱크 트럭의 보텀 밸브와 유증기 밸브의 연동 개폐장치이다.The present invention is to provide a switchgear for opening and closing the bottom valve and the steam valve of the tank truck used for the transport of various petroleum products, chemicals or raw materials, is installed on the bottom of each compartment of the tank The guide shaft of the bottom valve is formed so as to protrude from the support to form a joint at the end thereof, and to perforate the tank wall vertically above the guide shaft of the bottom valve to form an oil vapor passage. A vapor valve is installed for installation, and a vent is coupled to the outside of the vapor passage and each vant is connected by a vapor pipe. A reciprocating air cylinder is attached inside the center of the van to allow the rod to be coupled to the vapor valve. The guide shaft and the joint are formed on the compartment side of the oil vapor valve. It is an interlocking switch of the bottom valve and the steam valve of the tank truck by the structure in which the guide shaft and the guide shaft of the steam valve are connected by a connecting rod.

Description

탱크 트럭의 보텀 밸브와 유증기 밸브의 연동 개폐장치{ OPEN AND CLOSING DEVICE OF A BOTTOM VALVE AND A VAPOR VALVE IN TANK TRUCK } OPEN AND CLOSING DEVICE OF A BOTTOM VALVE AND A VAPOR VALVE IN TANK TRUCK}

본 발명은 각종 석유제품이나 화학 약품 또는 원료 물질의 수송을 위해 사용되는 탱크 트럭의 보텀 밸브와 유증기 밸브를 연동시켜 개폐할 수 있도록 한 개폐장치에 관한 것이며, 보다 상세히는 탱크 트럭의 격벽에 의해 구획되는 격실 상 하부에 각기 설치되는 보텀 밸브와 유증기 밸브의 개폐가 왕복식 에어실린더의 구동에 의해 동시에 이루어지도록 하고 센서에 의해 로딩 상태가 제어되도록 하여 보텀 로딩(Bottom Loading) 방식으로 석유 화학 제품을 하역(Loading and unloading)할 수 있도록 한 보텀 밸브와 유증기 밸브의 연동 개폐장치에 관한 것이다.The present invention relates to an opening and closing device for interlocking and opening the bottom valve and the steam valve of the tank truck used for the transport of various petroleum products, chemicals or raw materials, more specifically divided by the partition wall of the tank truck Opening and closing of the bottom valve and the steam valve respectively installed on the lower part of the compartment to be performed simultaneously by the operation of the reciprocating air cylinder, and the loading state is controlled by the sensor to unload the petrochemical products by the bottom loading method. (Loading and unloading) relates to the interlocking switchgear of the bottom valve and the steam valve to enable.

화학약품이나 각종 석유제품의 운반을 위하여 탱크 트럭이 사용되고, 트럭에 탑재된 탱크는 원통형이나 타원형의 외형을 갖고 내부에 격벽으로 분리된 다수의 격실(Tank Compartment)이 형성되며 상부에는 각 격실 마다 상부에 맨홀이 설치되고 하부에는 보텀 밸브에 의해 제어되는 통로 및 접속 파이프가 설치되는 구조를 갖는다. Tank trucks are used to transport chemicals and various petroleum products, and tanks mounted on the trucks have a cylindrical or oval shape and have a plurality of tank compartments separated by partition walls. The manhole is installed in the lower portion has a structure in which a passage and a connection pipe controlled by the bottom valve is installed.

통상적으로 탱크트럭에 의한 석유제품의 운반은 로딩 플랫폼 등을 구비한 터미널에서 탱크 상부의 맨홀을 통하여 적재가 이루어지고, 주유소등의 서비스 지역으로 운송된 후에는 보텀 밸브를 통하여 배출이 이루어지는 탑 로딩(Top Loading) 방식이 사용되어 왔다.In general, the transportation of petroleum products by tank truck is carried out through the manhole at the top of the tank at a terminal equipped with a loading platform, etc., and is discharged through the bottom valve after being transported to the service area such as a gas station. Top Loading) method has been used.

그러나 상기한 탑 로딩 방식은 안전성과 경제적인 측면에서 다음과 같은 문제점이 있다.However, the top loading method has the following problems in terms of safety and economics.

첫째, 개방된 맨홀을 통하여 적재가 이루어지기 때문에 조작중에 유류제품이 흘리거나 튀겨져 탱크 표면 등으로 유출되는 사례가 빈번하게 발생되고, 인화성 강한 이들 물질이 정전기 등에 의한 스파크에 반응하여 폭발할 위험성이 상존한다.First, since loading is carried out through an open manhole, oil products are often spilled or splashed during operation and spilled onto the surface of the tank, and there is a risk that these highly flammable substances may explode in response to sparks caused by static electricity. It exists.

둘째, 통상의 탑 로딩은 작업자가 탱크의 상부에 형성된 좁은 통행로에 올라가 맨홀을 통하여 적재함으로서 작업자가 낙상하거나 휘발성가스에 중독되거나 긴급 상황시 신속히 대처할 수 없는 등 각종 안전사고의 위험이 매우 높은 문제점이 있다.Second, in the case of normal top loading, the worker climbs into a narrow passage formed in the upper part of the tank and loads it through the manhole, so the worker has a high risk of various safety accidents such as falling, poisoning with volatile gas, or inability to respond quickly in an emergency situation. have.

셋째, 적재 또는 배출시 유증기(vapor)의 대기 방출로 인해 대기오염을 야기하는 문제점이 있다.Third, there is a problem that causes air pollution due to the atmospheric release of vapor (vapor) during loading or discharge.

넷째, 개방된 맨홀을 통한 적재시 빗물이나 눈 먼지 등의 불순물에 의해 연료의 오염이 발생될 가능성이 매우 높다. 항공기 분야의 경우에는 오염된 연료가 엔진을 멈추게 하여 종종 추락의 원인으로 작용한다. Fourth, when loading through an open manhole, there is a high possibility of fuel contamination by impurities such as rainwater or snow dust. In the aircraft sector, contaminated fuel stops the engine, often causing it to fall.

다섯째, 적재를 위한 터미널에 플랫폼 등 복잡한 시설물을 설치하여야 하고, 이들 시설물을 설치하기 위한 공간을 대규모로 필요로 하여 전체적으로 많은 투자비용을 소요로 하는 문제점이 있다.Fifth, complex facilities such as platforms should be installed in the terminal for loading, and there is a problem in that a large amount of space is required for installing these facilities, which requires a large investment cost.

이와 같은 탑 로딩 방식의 문제점을 해소하기 위해 최근에 이르러 보텀 로딩 방식의 적용이 권장되고 있다.In order to solve the problem of the top loading method, the application of the bottom loading method has recently been recommended.

보텀 로딩 방식은 탱크의 각 격실 하부에 설치된 보텀 밸브를 통하여 석유제품을 적재하고 배출하는 방식이며, 적재와 배출시 상부의 맨홀을 개방하지 않는 대신 별도의 유증기 통로를 형성하고 이를 개방한 상태에서 석유 제품의 적재와 배출이 이루어지도록 구성되고, 유증기 통로를 통한 유증기의 대기 방출을 방지하기 위해 유증기를 회수하는 유증기 회수 시스템(Vapor Recovery System)이 적용된다.Bottom loading method is a method of loading and discharging petroleum products through bottom valves installed at the bottom of each compartment of the tank.In loading and discharging, petroleum products are formed in a separate vapor passage instead of opening the upper manhole. It is configured to allow the loading and discharging of the product, and a Vapor Recovery System is applied to recover the vapor to prevent atmospheric release of the vapor through the vapor passage.

상기 보텀 로딩 방식은 탱크의 각 격실과 터미널의 유류 탱크 사이에 밀폐성이 유지되도록 파이프가 결합된 상태에서 파이프를 통하여 유체가 펌핑됨으로서 탱크 내로 유체의 적재가 이루어지고, 탱크 내의 유체 레벨이 상승하면서 증가하는 유증기 압력은 유증기 통로에 연결된 파이프를 통하여 유증기 회수 시스템에 의해 회수되며, 운송 후 서비스센터 등의 지하 탱크로 배출시에는 지하 탱크의 상승된 유증 압력이 연결된 파이프를 통하여 탱크 트럭으로 회수되는 구조이다.In the bottom loading method, the fluid is pumped through the pipe while the pipe is coupled to maintain the seal between each compartment of the tank and the oil tank of the terminal, and the fluid is loaded into the tank, and the fluid level in the tank is increased. The oil vapor pressure is recovered by the oil vapor recovery system through the pipe connected to the oil vapor passage, and when transported to the underground tank of the service center after transportation, the oil vapor pressure is recovered to the tank truck through the pipe connected to the elevated oil pressure of the underground tank. .

따라서, 상기한 보텀 로딩 방식은 적재시 유체의 유출이 거의 발생하지 않아 화재나 폭발의 위험이 해소될 수 있고, 안전한 지상에서 적재작업이 이루어짐으로 작업자가 추락하거나 유해 가스에 노출될 우려가 없으며 돌발 상황시 신속한 대처가 가능한 장점이 있다. 또한, 밀폐된 상태로 적재와 배출이 이루어짐으로 연료의 오염이 예방되어 안전하고, 유증기가 대기중으로 유출되지 않고 회수됨으로 대기 오염이 방지되며, 파이프의 연결과 적재 작업이 매우 신속하게 이루어져 전체 적재에 소요되는 시간이 탑 로딩 방식에 비해 짧고, 적재를 위한 터미널 시설물로 지상 돌출 파이프 구조에 의한 매우 간단한 시설에 의해 가능해 짐으로 설비를 간소화 할 수 있는 등의 이점이 있었다.Therefore, in the bottom loading method, there is little leakage of fluid during loading, so that the risk of fire or explosion can be eliminated, and the loading operation is performed on a safe ground, so that there is no fear of an operator falling or being exposed to harmful gas. It has the advantage of being able to deal quickly in situations. In addition, fuel is prevented by loading and discharging in a sealed state, which is safe, and air pollution is prevented by recovering oil vapor without being discharged into the atmosphere. The time required is shorter than that of the top loading method, and it is possible to simplify the installation by being made possible by a very simple facility by the overhanging pipe structure as a terminal facility for loading.

이와 같은 보텀 로딩 방식은 탱크 상부의 유증기 통로에 형성된 유증기 밸브와 탱크 하부의 보텀 밸브 개폐동작이 동시에 이루어지도록 구성함으로서 효율적인 적재와 배출이 가능하게 된다.The bottom loading method is configured to perform the opening and closing operation of the steam valve formed in the oil vapor passage in the upper tank and the bottom valve of the tank at the same time to enable efficient loading and discharge.

통상적인 경우 보텀 밸브의 개폐를 위해 레버장치가 사용되고 탱크 상부의 유증기 밸브의 개폐는 솔레노이드 또는 에어 실린더를 사용하는 구조로 이루어진다. In general, the lever device is used to open and close the bottom valve, and the opening and closing of the oil vapor valve in the upper part of the tank has a structure using a solenoid or an air cylinder.

적재용 탱크와 터미널 유류 탱크 또는 적재용 탱크와 서비스 탱크 사이의 압력의 차이는 유체의 흐름을 방해하기 때문에 압력 차이 해소를 위하여 유증기(VAPOR)가 양 탱크 사이를 자유로이 흐를 수 있도록 양 유증기 통로를 연결한 파이프가 유체의 이송을 위한 파이프와 거의 동시에 개방되거나 닫혀져야 한다. 이러한 이유로 유증기 통로를 개폐시키기 위한 유증기 밸브와 하부의 보텀 밸브는 동시에 개방되고 동시에 닫혀져야 하나 유증기 밸브는 에어실린더에 의해 개폐하고 보텀 밸브는 레버에 의해 개폐하는 구조는 개폐가 동시에 이루어질 수 없을 뿐만 아니라 각기 따로 조작해야하는 불편이 있었다. Since the pressure difference between the loading tank and the terminal oil tank or the loading tank and the service tank obstructs the flow of fluid, it connects the two vapor passages so that the VAPOR can flow freely between the two tanks to eliminate the pressure difference. One pipe should open or close almost simultaneously with the pipe for the transport of the fluid. For this reason, the oil vapor valve and the bottom valve for opening and closing the oil vapor passage should be simultaneously opened and closed at the same time, but the oil vapor valve is opened and closed by the air cylinder and the bottom valve is opened and closed by the lever. There was a inconvenience to operate each separately.

이와 같은 문제 해소를 위해 보텀 밸브와 유증기 밸브에 각기 에어실린더를 설치하여 각 에어 실린더를 병렬라인으로 구성함으로서 동시 동작이 이루어지도록 하는 구성이 사용되고 있으나 이는 에어공급라인이 탱크의 내벽 또는 외벽에 설치됨으로서 복잡해지고, 안전상의 이유 또는 기존의 톱 로딩 방식을 위하여 만들어진 보텀 밸브의 경우 수동 조작이 가능하도록 레버로 만 이루어져 있기 때문에 에어실린더와 함께 레버에 의한 개폐가 가능하게 구성되도록 하기 위해서 부득이 탱크의 격실 내에 에어 실린더가 위치하도록 설치하여야 하며, 이는 고장이나 장애 또는 패킹 등의 교체 보수시 격실내의 작업 빈도가 높아짐으로 번거롭고, 위험하며, 즉각적인 조치가 곤란한 문제점을 갖는다. 또한, 이들 구조에 적용되는 에어 실린더는 일 방향으로 공급되는 에어를 사용함으로 반드시 복원용 스프링이 필수적으로 사용되며, 에어가 공급되는 동안만 스프링을 압축시키면서 밸브를 개방하고 에어가 중단되면 닫히는 구조( Normally Closed System)또는 그 반대인 구조( Normally Open System)로 이루어지는 바, 복원력 스프링은 사용에 따른 피로와 이물질 등이 밸브에 낀 경우 밸브 누유 현상을 초래하는 문제점이 있었다. In order to solve this problem, air cylinders are installed in the bottom valve and the steam valve, and the air cylinders are arranged in parallel lines to simultaneously operate the air cylinder. However, the air supply line is installed on the inner wall or the outer wall of the tank. The bottom valve, which is complicated and is made for safety reasons or the existing top-loading method, consists of a lever for manual operation. Therefore, in order to be able to be opened and closed by the lever together with the air cylinder, it is necessary to be in the tank compartment. It should be installed so that the air cylinder is located, which is troublesome, dangerous, and immediate action is difficult due to the increase in the frequency of work in the compartment during replacement or repair of failures, failures or packing. In addition, the air cylinders applied to these structures use air supplied in one direction, so that a restoring spring is necessarily used, and a structure in which the valve is opened while compressing the spring only while the air is supplied and closed when the air is stopped ( Normally closed system) or vice versa (normally open system), the restoring force spring has a problem that causes the valve leakage when fatigue and foreign substances in the valve is caught on the valve.

또한, 도 5와 같이 각 격실에 연결된 보텀 밸브로부터의 연결된 인출관(40)이 단일 파이프(200)로 연결되어 선택된 보텀 밸브를 개방한 상태에서 선택된 격실에 적재 및 배출이 이루어지도록 구성된 경우에 로딩 압력이 스프링의 압력보다 커진 경우 잠긴 상태의 보텀 밸브가 열리면서 유체가 주입되는 문제가 발생하여 격실에 채워지는 유체의 량이 부정확해 지는 문제점이 있었다.In addition, when the lead-out pipe 40 connected from the bottom valve connected to each compartment as shown in Figure 5 is connected to a single pipe 200 is configured to be loaded and discharged in the selected compartment with the selected bottom valve open When the pressure is greater than the pressure of the spring there is a problem that the fluid is injected into the bottom valve of the locked state is opened, the amount of fluid filled in the compartment becomes inaccurate.

본 발명은 보텀 밸브 및 유증기 밸브의 개폐가 하나의 왕복식 에어 실린더에 의해 이루어지도록 보텀 밸브와 유증기 밸브의 연동 개폐장치를 제시함으로서 보텀 로딩시 스프링 수축에 따른 누유 문제를 해소하고, 보텀 밸브와 유증기 밸브의 동시 개폐가 가능하도록 하여 효율적이고 간편하게 유체의 적재와 배출이 가능하도록 하며, 탱크 격실내에 위치하는 보텀 밸브의 구성을 단순화하여 유지 보수가 간편하도록 할 목적을 갖는다.The present invention solves the problem of leakage due to spring shrinkage during bottom loading by presenting an interlocking opening and closing device of the bottom valve and the steam valve so that the opening and closing of the bottom valve and the steam valve is performed by one reciprocating air cylinder. Simultaneous opening and closing of the valve enables efficient and simple fluid loading and discharging, and has a purpose to simplify maintenance by simplifying the configuration of the bottom valve located in the tank compartment.

또한, 본 발명은 탑 로딩 방식의 적용을 위해 기 설치된 보텀 밸브 등의 제 요소를 그대로 유지 활용하면서 보텀 로딩 방식에 사용할 수 있도록 할 목적을 갖는다.In addition, the present invention has an object to be used in the bottom loading method while maintaining and utilizing the first element, such as the bottom valve pre-installed for the application of the top loading method.

이를 위하여 본 발명은 탱크의 각 격실 바닥에 설치되어 있는 보텀 밸브의 가이드 축이 그 지지대로 부터 돌출되도록 형성하여 그 단부에 조인트가 형성되게 하고, 보텀 밸브의 가이드 축 수직 상방의 탱크 벽을 천공하여 유증기 통로가 형성되게 하며, 유증기 통로에는 통로 개폐를 위한 유증기 밸브가 설치되고 유증기 통로 외측으로는 밴트(Bent)가 결합되고 각 밴트는 유증기 파이프에 의해 연결되도록 하며, 밴트의 중심 내부에는 왕복식 에어 실린더가 부착되어 그 로드가 유증기 밸브에 결합되도록 하며, 유증기 밸브의 격실 측에는 가이드축과 조인트가 형성되도록 하며, 보텀 밸브의 가이드 축과 유증기 밸브의 가이드 축이 연결로드에 의해 결합되는 구조의 보텀 밸브와 유증기 밸브의 연동 개폐장치를 제시한다.To this end, the present invention is formed so that the guide shaft of the bottom valve installed on the bottom of each compartment of the tank to protrude from the support to form a joint at its end, and to perforate the tank wall vertically above the guide shaft of the bottom valve Steam passages are formed, and the steam passages are provided with a steam valve for opening and closing the passages, and a vent is coupled to the outside of the steam passages, and each of the vents is connected by a steam pipe. The cylinder is attached so that the rod is coupled to the steam valve, the guide shaft and the joint are formed on the compartment side of the steam valve, and the bottom valve of the structure in which the guide shaft of the bottom valve and the guide shaft of the steam valve are coupled by the connecting rod. And interlock switchgear of steam valve.

상기에서 보텀 밸브는 다양한 방식으로 구성될 수 있고, 탱크 트럭에 기 설치되어 있는 보텀 밸브를 포함하며, 본 발명은 이와 같은 보텀 밸브의 호환성 있는 적용을 위하여 기존의 보텀 밸브중 상부에 가이드 축이 없는 구조는 가이드 축과 그 지지대를 추가로 형성하는 구성에 의해, 가이드 축이 있는 경우에는 상단에 연결을 위한 조인트를 형성하는 구성에 의해 본 발명이 적용될 수 있게 된다. The bottom valve may be configured in a variety of ways, and includes a bottom valve that is pre-installed in the tank truck, the present invention does not have a guide shaft on the top of the existing bottom valve for the compatible application of such a bottom valve The structure can be applied to the present invention by the configuration to form a guide shaft and its support further, by forming a joint for connection at the top if there is a guide shaft.

유증기 통로는 기존의 탑 로딩 방식의 경우에는 불필요한 요소이나 보텀 로딩 방식에서는 밀폐된 2개의 탱크 사이로 유체를 이송시키기 위해 필수적인 요소이며, 본 발명에 의한 유증기 통로는 보텀 밸브의 구성요소인 가이드 축 직 상부에 형성됨으로서 단일 에어 실린더에 의한 밸브의 연동 개폐가 이루어질 수 있다.The oil vapor passage is an unnecessary element in the case of the existing top loading method or an essential element for transferring fluid between two closed tanks in the bottom loading method, and the oil vapor passage according to the present invention is a guide shaft upper part that is a component of the bottom valve. By being formed in the interlocking opening and closing of the valve by a single air cylinder can be made.

왕복식 에어 실린더는 에어라인에 의한 에어의 흐름에 따라 왕복 행정하여 유증기 밸브에 의해 유증기 통로가 개폐되고, 동시에 연결로드에 연결된 보텀 밸브에 의해 보텀 통로가 개폐됨으로서 에어라인을 구성하는 스위치 조작에 의해 간편하고 편리하게 조작할 수 있다.The reciprocating air cylinder reciprocates in accordance with the flow of air by the air line and opens and closes the oil vapor passage by the oil vapor valve, and simultaneously opens and closes the bottom passage by the bottom valve connected to the connecting rod. It can be operated simply and conveniently.

적용되는 에어라인은 솔레노이드와 푸싱 스위치에 의해 제어되는 인터 록 밸브를 포함한 스위치 조작에 의해 최종 왕복식 에어실린더의 작동이 이루어지도록 구성되며, 과적재 상태를 감지하기 위한 오버필센서(Over Fill Sensors), 급유 파이프의 결합 상태를 감지하는 가이드바센서(Guidebar Sensor) 등에 의해 수집되는 정보에 따라 개폐동작을 제어하고 비상시 유체의 이송을 정지하기 위한 비상정지 밸브 등이 포함되도록 구성하여 적재나 배출시 충분한 안전성을 확보할 수 있도록 구성된다. The applied airline is configured to operate the final reciprocating air cylinder by a switch operation including an interlock valve controlled by a solenoid and a pushing switch, and an overfill sensor for detecting an overload condition, Sufficient safety when loading or discharging by including an emergency stop valve for controlling the opening and closing operation and stopping the transfer of fluid in case of emergency in accordance with the information collected by the guide bar sensor, etc. It is configured to secure.

이하 첨부된 도면에 의한 실시례에 의해 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 발명의 기본 구성을 도시하기 위한 실시례로서, 탱크(10) 내의 각 격벽(11)에 의해 형성되는 하나의 격실(12)에 대하여 본 발명이 적용되는 구조를 도시한 것이다. 이에 의하면 격실(12)의 하부 바닥(13)에는 통상적인 구조의 보텀 밸브(20)가 설치되고, 그 직 상부 격실의 천정(14) 부위에 유증기 통로(30)가 설치된다.FIG. 1 shows a structure to which the present invention is applied to one compartment 12 formed by each partition wall 11 in a tank 10 as an embodiment for showing the basic configuration of the present invention. According to this, the bottom valve 20 of the conventional structure is provided in the lower bottom 13 of the compartment 12, and the oil vapor passage 30 is provided in the ceiling 14 part of the immediately upper compartment.

탱크의 각 격실(12) 바닥(13)에 설치되어 있는 보텀 밸브(20)는 종래 사용되는 다양한 구조의 것이 그대로 적용될 수 있다. 실시례에 의한 보텀 밸브는 바닥의 천공부위에 일측 플런지(21a)가 결합되고 타측 플런지(21b)는 인출관(40)이 결합되는 엘보 형태의 케이싱(21)과, 상기 케이싱에 대하여 격실 내측에서 결합되는 축 지지대(22)와, 상기 축지지대의 심부를 관통하여 돌출되는 가이드 축(23)과, 상기 가이드 축(23)에 결합되어 케이싱 내의 보텀 통로(24)를 개폐시키기 위한 밸브(25)와, 상기 밸브의 하단에 접촉되어 케이싱 외측의 레버에 의해 캠 운동하면서 상기 밸브(25)를 수동 개폐시킬 수 있도록 구성된 수동레버(26) 및 상기 밸브를 적절한 압력으로 누르기 위한 스프링(27) 및 가이드축 상단에 형성된 조인트(28)로 이루어진다.The bottom valve 20 installed at the bottom 13 of each compartment 12 of the tank may be applied as it is of various structures conventionally used. In the bottom valve according to the embodiment, an elbow-type casing 21 in which one side plunge 21a is coupled to the perforated portion of the bottom and the other side plunge 21b is coupled to the outlet pipe 40, and a compartment with respect to the casing A shaft support 22 coupled from the inside, a guide shaft 23 protruding through the core of the shaft support, and a valve coupled to the guide shaft 23 to open and close the bottom passage 24 in the casing ( 25) and a manual lever 26 configured to be in contact with the lower end of the valve to manually open and close the valve 25 while cam-moving by a lever outside the casing, and a spring 27 for pressing the valve at an appropriate pressure. And a joint 28 formed on the top of the guide shaft.

유증기 통로(30)는 상기한 보텀 밸브의 수직 상방에 설치되는 것으로 탱크의 천공부위에 결합되는 마운트(31)와, 상기 마운트의 심부에 형성된 통로(32)와, 상기 통로(32)를 개폐시키기 위해 통로에 결합되는 유증기 밸브(33)와, 상기 유증기 밸브를 감싸도록 탱크 외부에서 마운트(31)에 결합되는 밴트(34)로 이루어진다.The oil vapor passage 30 is installed above the bottom valve vertically to mount the mount 31 coupled to the perforated portion of the tank, the passage 32 formed at the core of the mount, and to open and close the passage 32. It consists of a vapor valve 33 coupled to the passage and a vent 34 coupled to the mount 31 from the outside of the tank to surround the vapor valve.

각 격실 상부에 형성된 상기한 유증기 통로(30)는 각 밴트(34)에 결합된 유증기 파이프(50)에 연결되고, 유증기 파이프는 유증기 회수 시스템에 연결된다.The steam passage 30 formed above each compartment is connected to a steam pipe 50 coupled to each vent 34, and the steam pipe is connected to the steam recovery system.

상기한 밴트(34) 내측 중심부에는 왕복식 에어 실린더(60)가 부착 고정되어 그 로드(61)가 유증기 밸브(33)에 결합되고, 상기 유증기 밸브(33)의 격실 측에는 가이드축(35)이 형성되어 그 단부의 조인트(36)과 보텀밸브(20)의 가이드축(23) 조인트(28)은 연결로드(70)에 의해 연결되는 구조를 갖는다.A reciprocating air cylinder 60 is attached and fixed to the inner center of the vent 34 so that the rod 61 is coupled to the vapor valve 33, and the guide shaft 35 is provided at the compartment side of the vapor valve 33. The joint 36 formed at the end of the joint 36 and the guide shaft 23 of the bottom valve 20 has a structure connected by a connecting rod 70.

상기한 실시례는 왕복 실린더(60)가 상승하도록 에어가 흐르면 보텀 밸브(20)와 유증기 통로(30)가 동시에 개방되고, 왕복 실린더가 하강하도록 에어가 흐르면 각 밸브가 눌려져 보텀 통로 및 유증기 통로가 닫혀지면서 탱크내의 해당 격실이 밀폐되고 유체가 누출되는 것이 원천적으로 차단된다.In the above-described embodiment, when air flows so that the reciprocating cylinder 60 rises, the bottom valve 20 and the vapor passage 30 are simultaneously opened, and when air flows so that the reciprocating cylinder descends, each valve is pressed so that the bottom passage and the vapor passage are When closed, the corresponding compartment in the tank is sealed and fluid leakage is essentially blocked.

상기한 왕복 에어실린더에 의한 밸브를 누르는 힘은 매우 안정적이고, 에어 압력의 조정에 의해 그 누르는 힘을 조절할 수 있어 도5에 설명된 바와 같이 인출관을 하나의 파이프로 통합하여 필요한 격실에 로딩하는 경우에 로딩 압력에 의해 허용되지 않는 보텀밸브가 열리는 것을 원천적으로 차단함으로서 각 격실에 설정된 유량을 정확하게 적재할 수 있게 된다. The pressing force of the valve by the above-mentioned reciprocating air cylinder is very stable, and the pressing force can be adjusted by adjusting the air pressure so that the drawing pipe is integrated into one pipe and loaded into the required compartment as shown in FIG. In this case, by blocking the opening of the bottom valve which is not allowed by the loading pressure, it is possible to accurately load the set flow rate in each compartment.

상기에서 각 격실의 보텀밸브와 연결된 인출관(40)은 단부에 각기 독립적인 어댑터(100)가 부착되어 터미널(110)에 설치된 암형 주유관(120)의 단부에 부착된 커플러(130)와 결합되거나, 각 인출관이 단일관에 연결되어 단일관의 단부에만 커플러 연결을 위한 어댑터가 부착되는 구조로 실시 될 수 있으며, 각 유증기 통로의 밴트에 결합된 유증기 파이프(50)은 탱크 하부로 인출되어 그 단부에 유증기 회수 시스템에 결합하기 위한 어댑터(140)가 설치되며, 상기 유증기 파이프는 평시 개방상태가 유지되도록 별도의 개폐 밸브(150)가 설치되는 구조를 갖는다.The outlet pipe 40 connected to the bottom valve of each compartment in the above is coupled to the coupler 130 attached to the end of the female oil supply pipe 120 is installed in the terminal 110, the independent adapter 100 is attached to each end Alternatively, each outlet pipe may be connected to a single pipe, and the adapter may be attached to the coupler only at the end of the single pipe. The vapor pipe 50 coupled to the vant of each vapor passage may be drawn out to the bottom of the tank. An adapter 140 for coupling to the vapor recovery system is installed at an end thereof, and the vapor pipe has a structure in which a separate opening / closing valve 150 is installed to maintain a normally open state.

도2는 본 발명에 적용되는 에어라인의 실시례를 도시한 것으로 본 발명에 의한 에어라인은 차량에 기 장착된 에어 유닛과 연결되는 구조로 이루어 진다.Figure 2 shows an embodiment of an airline applied to the present invention, the airline according to the present invention is made of a structure that is connected to the air unit is mounted on the vehicle.

즉, 에어탱크(81)로 부터의 일정한 압력의 에어가 여과기(82)를 거쳐 인터 록 밸브(83)와 비상밸브(84) 및 분배기(85)를 거쳐 각 격실로 부터의 인출관(40)주변에 설치되는 전환밸브(86)에 연결되고, 각 전환 밸브는 해당 격실의 왕복식 에어실린더(60)에 연결되는 구조를 갖는다.That is, the air of the constant pressure from the air tank 81 passes through the filter 82, the outlet pipe 40 from each compartment via the interlock valve 83, the emergency valve 84 and the distributor 85. It is connected to the switch valve 86 is installed around, each switch valve has a structure that is connected to the reciprocating air cylinder 60 of the compartment.

상기에서 인터록 밸브(83) 및 각 전환밸브(86)는 솔레노이드가 결합되어 푸시 버튼에 의해 수동제어가 가능하고 동시에 터미널에 설치된 제어장치에 의한 자동 제어가 가능한 구조가 바람직하며, 인터록 밸브는 어댑터(100)에 주유관(120)을 결합할 때 필수적으로 올려야 하는 가이드바(도시되지 않았음)를 감지 하는 가이드바 센서(92)와 연계되어 가이드 바가 올려진 상태에서만 에어가 흐르는 밸브이며, 각 전환 밸브는 터미널로 부터의 적재 정보와 해당 격실의 상부 천정에 설치된 오버필 감지센서로부터의 정보에 따라 컨트롤러의 제어 신호 및 푸쉬 버튼 형태의 스위치에 의해 제어되는 구성을 갖는다. In the above, the interlock valve 83 and each switching valve 86 is a solenoid coupled to the manual control by the push button and at the same time the automatic control by the control device installed in the terminal is preferable, the interlock valve is an adapter ( It is a valve in which air flows only in a state where the guide bar is raised in connection with a guide bar sensor 92 that detects a guide bar (not shown) that must be raised when coupling the oil supply pipe 120 to 100). The valve has a configuration controlled by a control signal of a controller and a switch in the form of a push button according to the loading information from the terminal and the information from the overfill detection sensor installed in the upper ceiling of the compartment.

비상 밸브는 비상시 수동에 의해 오픈 상태의 밸브를 닫을 때 사용되며, 푸시 버튼형 인터록 밸브가 사용된다.Emergency valves are used to close open valves manually by emergency, and push-button interlock valves.

상기한 에어라인은 에어의 흐름이 차단될 때 자동으로 개방된 통로가 닫혀지도록 구성된 것이며, 유증기 파이프(50)의 평시 개방상태를 유지하기 위하여 유증기 파이프 관 내에 유증기 센서의 유증기 감지 여부에 따라 on/off 제어되는 인터록 밸브(87)와 에어실린더에 의해 개폐되는 개폐밸브(150)을 부가할 수 있으며, 이 경우 유증기 통로를 통하여 유증기가 발생될 때 유증기 센서가 이를 감지하여 인터록 밸브 87을 도통시켜 개폐밸브150이 닫혀지게 된다. The air line is configured to close the passage automatically opened when the flow of air is blocked, in order to maintain the normally open state of the steam pipe 50, depending on whether the vapor sensor of the vapor sensor in the steam pipe pipe to detect the vapor It is possible to add an off-control interlock valve 87 and an on-off valve 150 which is opened and closed by an air cylinder. In this case, when an oil vapor is generated through the oil vapor passage, the oil vapor sensor detects this and conducts the interlock valve 87 to open and close. The valve 150 is closed.

도3은 본 발명에 적용되는 제어 회로를 예시한 것으로, 각 격실의 상부 천정에 설치되는 오버필센서(overfill sensor, 91)와, 인출관의 어댑터에 설치되는 가이드바 감지센서(92)와, 유증기 파이프에 설치되는 유증기 센서(93)가 기판(90)에 결합되어 제어회로를 구성하고, 상기 제어회로가 터미널의 제어장치와 컨넥터(94)에 의해 연결되어 정보의 공유가 이루어지도록 구성됨으로서 감지 정보에 의해 전환밸브, 각 인터록 밸브, 펌프등이 제어되고, 각 격실의 설정된 값에 맞게 적재가 이루어지고, 적재 후 각 통로의 개폐가 자동으로 이루어 질 수 있게 된다.Figure 3 illustrates a control circuit applied to the present invention, an overfill sensor 91 installed on the upper ceiling of each compartment, a guide bar detection sensor 92 installed on the adapter of the outlet pipe, The vapor sensor 93 installed in the vapor pipe is coupled to the substrate 90 to form a control circuit, and the control circuit is connected by the control device of the terminal and the connector 94 to be configured to share information. The switching valve, the interlock valve, the pump, etc. are controlled by the information, the loading is made according to the set value of each compartment, and the opening and closing of each passage can be automatically performed after loading.

도 4는 본 발명을 탱크 트럭에 적용하여 보텀 로딩 상태를 도시한 것이다. 도시된 탱크 트럭(160)은 트럭에 탱크(10)가 적재되어 있고, 탱크의 각 격실 상부에 설치된 각각의 유증기 통로는 밴트에 의해 유증기 파이프(50)으로 연결되어 탱크 하부의 적정 위치에 연장 설치되어 있고, 단부는 캡에 의해 보호되는 어댑터(140)가 결합되어 있다. 탱크의 각 격실 바닥에 설치된 각 보텀 통로는 인출관(40)으로 연장되어 캡에 의해 보호되는 어댑터(100)가 결합되어 있다. 또한, 각 센서 및 밸브 제어를 위한 전기적 회로는 탱크 하부의 컨넥터(94)까지 연장되어 있다.Figure 4 shows the bottom loading state by applying the present invention to a tank truck. In the illustrated tank truck 160, the tank 10 is loaded on the truck, and each of the oil vapor passages installed in the upper portion of each compartment of the tank is connected to the oil vapor pipe 50 by a vant and installed at an appropriate position under the tank. And an end 140 is coupled with an adapter 140 which is protected by a cap. Each bottom passage installed at the bottom of each compartment of the tank is coupled to the adapter 100 which extends to the outlet pipe 40 and is protected by a cap. In addition, an electrical circuit for controlling each sensor and valve extends to the connector 94 at the bottom of the tank.

이와 같은 상태에서 석유제품의 출고를 위한 터미널(110)은 각 탱크 트럭이 정차할 수 있는 정차 공간 측부에 적재를 위한 암형태의 주유관(120)이 형성되고 그 단부에 탱크의 아답터(100)와 짝을 이루는 커플러(130)가 결합되어 이를 해당 격실의 어댑터와 연결하여 줌으로서 유체 이송을 위한 파이프 연결이 이루어진다. 터미널의 제어장치와 정보를 공유하기 위하여 케이블(170)을 커넥터(94)에 연결하고, 터미널의 유증기 회수시스템(180)을 유증기 파이프(50)과 연결함으로서 보텀 로딩 준비 상태가 완료된다. In this state, the terminal 110 for the delivery of the petroleum product is formed with a female oil filling pipe 120 for loading on the side of the stop space where each tank truck can stop and the adapter 100 of the tank at the end thereof. Coupler 130 is coupled to the coupling is connected to the adapter of the corresponding compartment by the pipe connection for fluid transfer is made. The bottom loading preparation state is completed by connecting the cable 170 to the connector 94 to share information with the control device of the terminal and connecting the oil vapor recovery system 180 of the terminal to the oil vapor pipe 50.

이 상태는 제1 인터록 밸브(83)이 자동으로 개방되고, 유증기 파이프의 개폐밸브(150)이 닫혀지며, 해당 격실의 전환밸브를 조작하여 보텀통로 및 유증기통로를 개방시켜 주면 자동으로 사전에 설정된 량 만큼 채워지도록 펌프가 가동되는 로딩이 이루어지며, 유증기는 유증기 파이프를 통하여 유증기 회수 시스템에 의해 회수된다.In this state, the first interlock valve 83 is automatically opened, the on-off valve 150 of the steam pipe is closed, and the bottom passage and the vapor passage are automatically opened by operating the switching valve of the corresponding compartment. The pump is loaded to fill the volume, and the vapor is recovered by the vapor recovery system through the vapor pipe.

설정된 적재량이 완료되거나, 오버필센서가 과적상태를 감지하거나 비상시 비상정지용 인터록밸브(84)를 누르면 공기 흐름이 자동으로 차단되어 펌프의 가동이 정지되고, 각 통로가 닫혀진다.When the set load amount is completed or the overfill sensor detects an overload condition or presses the emergency stop interlock valve 84 in an emergency, the air flow is automatically shut off and the pump is stopped, and each passage is closed.

이상의 구성에 의한 본 발명은 보텀 밸브 및 유증기 밸브의 개폐가 단일에어 실린더에 의해 이루어져 간편하고, 에어의 압력에 의해 보텀 통로가 강하고 안정된 힘으로 닫혀짐으로 통로에서의 누유가 발생하지 않는 장점을 갖는다. 또한, 탱크 격실내에 위치하는 보텀 밸브의 구성이 단순하여 유지 보수가 간편하며, 각종 안전 장치와 결합하여 안전성이 높고, 자동화되어 효율적으로 보텀 로딩 방식에 의한 석유제품 적재가 가능하며, 기존의 탑 로딩 방식의 적용을 위해 설치된 보텀 밸브, 인출관, 어댑터 등을 거의 변형 없이 활용하여 보텀 로딩 방식으로 전환 할 수 있는 이점을 제공한다. The present invention by the above configuration has the advantage that the opening and closing of the bottom valve and the steam valve by a single air cylinder is simple, the bottom passage is closed by a strong and stable force by the air pressure does not cause leakage in the passage. . In addition, the maintenance of the bottom valve located in the tank compartment is simple, and maintenance is easy. Combined with various safety devices, the safety is high, and the automated and efficient loading of petroleum products by the bottom loading method is possible. It provides the advantage of switching to the bottom loading method by utilizing the bottom valve, outlet pipe, adapter, etc. installed for the application of the loading method with almost no modification.

도 1은 본 발명에 의한 연동 개폐장치의 구조도1 is a structural diagram of the interlocking switch according to the present invention

도 2는 본 발명에 의한 에어라인의 구조도2 is a structural diagram of an air line according to the present invention;

도3은 본 발명에 의한 제어회로의 구조도3 is a structural diagram of a control circuit according to the present invention;

도4는 본 발명에 의해 적용되는 보텀 로딩 방식의 적용 상태도Figure 4 is an application state diagram of the bottom loading method applied by the present invention

도5는 종래 보텀 밸브 개폐구조에 있어서 누유 상태도Figure 5 is a state of leakage in the conventional bottom valve opening and closing structure

*주요 부호의 설명* Description of Major Symbols

10. 탱크 11.격벽 12.격실10.Tank 11.Bulk 12.Compartment

13.바닥 14.천정13.bottom 14.ceiling

20.보텀밸브 21.케이싱 22.축 지지대20. Bottom valve 21. Casing 22. Shaft support

23.가이드 축 24.보텀 통로 25.밸브23 Guide shaft 24 Bottom passage 25 Valve

26.레버 27.스프링 28.밸브26.Lever 27.Spring 28.Valve

30.유증기 통로 31.마운트 32.통로30. Vapor Path 31. Mount 32. Pathway

33.유증기 밸브 34.밴트 35.가이드축33.Vacuum valve 34.Vent 35.Guide shaft

36.조인트 40.인출관 50. 유증기 파이프36.Joint 40.Outtake pipe 50.Steam pipe

60.왕복식 에어 실린더 61.로드 70.연결로드60.Reciprocating air cylinder 61.Rod 70.Connection rod

81.에어탱크 82.여과기 83.인터록 밸브81.Air tank 82.Filter 83.Interlock valve

84.비상 밸브 85.분배기 86.전환밸브84.Emergency valve 85.Distributor 86.Switch valve

90.기판 91.오버필센서 100.어댑터90.Board 91.Overfill sensor 100.Adapter

Claims (3)

보텀 로딩(Bottom Loading) 방식으로 석유 화학 제품을 하역(Loading and unloading)할 수 있도록 구성된 탱크 트럭에 있어서, 탱크의 각 격실 바닥에 설치되어 있는 보텀 밸브의 가이드 축이 그 지지대로 부터 돌출되도록 형성하여 그 단부에 조인트가 형성되게 하고, 보텀 밸브의 가이드 축 수직 상방의 탱크 벽을 천공하여 유증기 통로가 형성되게 하며, 유증기 통로에는 통로 개폐를 위한 유증기 밸브가 설치되고 유증기 통로 외측으로는 밴트(Bent)가 결합되고 각 밴트는 단부에 어댑터가 형성된 단일 유증기 파이프에 의해 연결되어 유증기 회수 시스템에 의해 유출된 유증기를 회수할 수 있게 구성되며, 밴트의 중심 내부에는 왕복식 에어 실린더가 부착되어 그 로드가 유증기 밸브에 결합되고, 유증기 밸브의 격실 측에 가이드축과 조인트가 형성되게 하여 보텀 밸브의 가이드 축과 유증기 밸브의 가이드 축이 연결로드에 의해 결합됨으로서 유증기 밸브 및 보텀 밸브가 왕복식 에어실린더의 구동에 의해 동시 개폐되도록 한 구성과; 상기 왕복식 에어실린더에 공급되는 에어는 에어탱크로 부터의 일정한 압력의 에어가 여과기를 거쳐 인출관의 어댑터에 주유관이 연결된 상태에서만 에어공급이 이루어지도록 설치된 인터 록 밸브와 수동으로 에어공급을 단속하는 비상 밸브를 경유하여 분배기로 공급되고, 각 분배기는 각 격실로 부터의 인출관 주변에 설치되는 전환밸브를 통하여 공급되도록 한 구성으로 이루어진 것을 특징으로 하는 탱크 트럭의 보텀 밸브와 유증기 밸브의 연동 개폐장치.In a tank truck configured to load and unload petrochemicals by a bottom loading method, a guide shaft of a bottom valve installed at the bottom of each compartment of the tank is formed to protrude from its support. A joint is formed at the end thereof, and a vapor passage is formed by drilling a tank wall vertically above the guide shaft of the bottom valve, and an oil vapor valve for opening and closing the passage is installed in the oil vapor passage and a vent outside the vapor passage. And each vane is connected by a single vapor pipe with an adapter formed at the end to recover the vapor leaked by the vapor recovery system. A reciprocating air cylinder is attached to the inside of the vant so that the rod is vapor Coupled to the valve, the bottom of the guide shaft and the joint is formed on the compartment side of the steam valve By being a guide shaft and a guide shaft of the vapor valve on the bracket by a connecting rod coupling the vapor valve and the bottom valve is configured so that a simultaneous opening and closing by the driving of the reciprocating air cylinder; The air supplied to the reciprocating air cylinder is manually intermitted with the interlock valve installed so that the air is supplied only when the oil supply pipe is connected to the adapter of the outlet pipe through the filter through the filter. The distributor valve is supplied to the distributor via an emergency valve, and each distributor is configured to be supplied through a switching valve installed around the outlet pipe from each compartment, so that the bottom valve and the steam valve of the tank truck are interlocked with each other. Device. 제 1항에 있어서, 탱크의 각 격실 상부 천정에 과적상태를 감시하는 오버필 센서(overfill sensor)가 설치되고, 인출관의 어댑터에 주유관의 연결상태를 감지하는 가이드바 감지센서가 설치되고, 유증기 파이프에 유증기를 감지하는 유증기 센서가 설치되어 기판에 결합되어 제어회로를 이루고, 상기 제어회로가 커넥터에 의해 터미널의 제어장치와 연결되도록 구성되어 각 센서의 감지 정보에 의해 전환밸브, 각 인터록 밸브가 제어되고, 터미널의 펌프가 제어되도록 구성된 것을 특징으로 하는 탱크 트럭의 보텀 밸브와 유증기 밸브의 연동 개폐장치.According to claim 1, Overfill sensor (overfill sensor) for monitoring the state of overload is installed on the upper ceiling of each compartment of the tank, the guide bar detection sensor for detecting the connection state of the gas pipe is installed on the adapter of the outlet pipe, An oil vapor sensor for detecting oil vapor is installed in the oil vapor pipe and is coupled to a board to form a control circuit. The control circuit is configured to be connected to a control device of a terminal by a connector. Interlocking device of the bottom valve and the steam valve of the tank truck, characterized in that the control and the pump of the terminal is configured to be controlled. 삭제delete
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KR100798017B1 (en) 2006-05-04 2008-01-24 최영수 Tank lorry's valve control system
KR101254221B1 (en) 2012-04-03 2013-04-18 정우정공주식회사 Overflow breaking system for the tank truck
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