KR100499773B1 - Engine mounting system - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 엔진 지지구조가 마운트의 양단에 스토퍼가 각각 설치되도록 하고 있어 부품수가 많고 그로 인하여 작업성이 떨어지는 문제점이 있기 때문에,The present invention has a problem that the conventional engine support structure has a stopper to be installed at both ends of the mount, so that the number of parts is large, thereby resulting in poor workability,

엔진과 연결된 가이드 브라켓에 의하여 지지되는 마운트와, 차체에 고정되고 상기 마운트에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓과, 상기 마운트를 상기 바디 브라켓에 고정시키는 고정볼트와, 상기 마운트의 일측 단부에 설치되어 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생하는 스토퍼를 포함하고; 상기 마운트는 고정볼트에 결합되는 내주 파이프와 외형을 형성하는 외주 파이프가 일체로 이루어진 탄성체와, 상기 탄성체의 외측에 설치되어 탄성체를 보호하는 마운트 커버와, 상기 마운트 커버와 탄성체 사이에 설치되어 둘 사이를 절연시키고 상기 스토퍼와 대향되는 단부가 반경 방향으로 연장되어 플랜지를 형성한 인슐레이터로 구성됨으로써,A mount supported by a guide bracket connected to the engine, a body bracket fixed to the vehicle body and coupled to the mount to support the engine, a fixing bolt fixing the mount to the body bracket, and installed at one end of the mount. A stopper for generating an elastic force with respect to the front and rear inertial forces of the engine; The mount includes an elastic body integrally formed with an inner circumferential pipe coupled to a fixing bolt and an outer circumferential pipe forming an outer shape, a mount cover installed outside the elastic body to protect the elastic body, and between the mount cover and the elastic body between the two. Is composed of an insulator which is insulated from the stopper and the end opposite to the stopper extends radially to form a flange,

차량의 급출발 또는 급정지에 따른 엔진 유동을 방지하는 스토퍼중 하나를 설치하지 않게 되므로 부품수가 감소되고 작업성이 향상되는 엔진 지지구조에 관한 것이다.The present invention relates to an engine support structure in which a number of parts is reduced and workability is improved because one of stoppers for preventing engine flow due to sudden start or stop of a vehicle is not installed.

Description

엔진 지지구조 { Engine mounting system } Engine mounting system

본 발명은 엔진의 진동이 차체 측으로 전달되지 않도록 함과 아울러 엔진의 유동으로 인한 연결부의 부하를 감소시킬 수 있도록 하는 엔진 지지구조에 관한 것으로서, 특히 엔진의 진동을 흡수하는 마운트의 형상을 변경하여 엔진의 전후 방향 유동을 제한하는 스토퍼의 숫자를 줄임으로써 작업성이 향상되도록 한 엔진 지지구조에 관한 것이다.The present invention relates to an engine support structure that prevents the vibration of the engine from being transmitted to the vehicle body and reduces the load of the connection portion due to the flow of the engine. In particular, the engine is changed by changing the shape of the mount that absorbs the vibration of the engine. It relates to an engine support structure that improves workability by reducing the number of stoppers that restrict the forward and backward flows of a.

종래의 엔진 지지구조는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진 블록(10)에 설치된 고정부재(11)와, 상기 고정부재(11)에 설치된 가이드 브라켓(12)에 의하여 지지되는 마운트(15)와, 차체에 고정되고 상기 마운트(15)에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓(14)과, 상기 마운트(15)를 관통하여 상기 바디 브라켓(14)에 결합되는 고정볼트(16)와, 상기 마운트(15)의 양단에 설치되어 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생하는 고무 재질의 스토퍼(13)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, a conventional engine support structure includes a fixing member 11 installed on an engine block 10, a mount 15 supported by a guide bracket 12 installed on the fixing member 11, and A body bracket 14 fixed to the vehicle body and coupled to the mount 15 to support the engine, a fixing bolt 16 penetrating the mount 15 to the body bracket 14, and the mount ( It is composed of a rubber stopper 13 which is provided at both ends of 15) and generates an elastic force with respect to the forward and backward inertia force of the engine.

여기서, 상기 마운트(15)는 상기 고정볼트(16)에 결합되고 내측 일부가 비어 있는 탄성체(15a)와, 상기 탄성체(15a)의 외측에 설치되어 상기 탄성체(15a)를 보호하는 마운트 커버(15c)와, 상기 탄성체(15a)와 마운트 커버(15c) 사이에 설치되어 둘 사이를 절연시키는 인슐레이터(15b)로 구성되어 있다.Here, the mount 15 is coupled to the fixing bolt 16 and the inner portion of the elastic body 15a is empty, and the mount cover 15c installed on the outer side of the elastic body 15a to protect the elastic body 15a ) And an insulator 15b provided between the elastic body 15a and the mount cover 15c to insulate the two.

상기와 같이 구성된 종래의 엔진 지지구조는 엔진의 진동을 마운트가 흡수하여 차체 측으로는 최소한의 진동만이 전달되도록 하고 있다.The conventional engine support structure configured as described above allows the mount to absorb vibration of the engine so that only minimal vibration is transmitted to the vehicle body side.

엔진은 작동되면서 주로 상하 방향의 진동을 발생하게 되고, 이 진동이 지지부재를 통해 차체 측으로 전달되고 있다. 그런데, 엔진과 차체를 연결하는 지지부재에는 탄성력을 가지는 마운트(15)가 구비되어 엔진의 진동을 흡수하고 있다. 즉, 엔진 측의 가이드 브라켓(12)과 차체 측의 바디 브라켓(14) 사이에 탄성체(15a)가 구비된 마운트(15)가 설치됨으로 인하여 엔진에서 발생된 진동의 대부분이 상기 탄성체(15a)에 의하여 해소되고, 차체 측으로는 최소한의 진동만이 전달되어 운전자가 느끼는 진동이 줄어들도록 하는 것이다.As the engine is operated, vibration is generated mainly in the vertical direction, and the vibration is transmitted to the vehicle body side through the support member. By the way, the support member which connects an engine and a vehicle body is provided with the mount 15 which has elastic force, and absorbs the vibration of an engine. That is, since the mount 15 having the elastic body 15a is installed between the guide bracket 12 on the engine side and the body bracket 14 on the vehicle body side, most of the vibration generated in the engine is transmitted to the elastic body 15a. Is eliminated, and only the minimum vibration is transmitted to the vehicle body to reduce the vibration felt by the driver.

그런데, 엔진은 그 자중으로 인하여 차량이 급출발하거나 급제동할 때 전후 방향으로 관성력을 발생하게 된다. 이 관성력은 가이드 브라켓(12) 및 바디 브라켓(14)의 설치 방향과는 거의 직각 방향으로 작용되는 힘으로써, 가이드 브라켓(12)이나 바디 브라켓(14)에 대하여 심각할 정도의 부하를 주게 된다. 따라서, 이 관성력에 대응할 수 있는 부재가 요구되는데, 상기 마운트(15)의 양단에 각각 설치되어 탄성력을 발생하는 스토퍼(13)가 바로 그것이다. However, the engine generates inertial force in the front-rear direction when the vehicle starts or starts braking due to its own weight. This inertial force is a force acting in a direction substantially perpendicular to the installation directions of the guide bracket 12 and the body bracket 14, and imposes a serious load on the guide bracket 12 or the body bracket 14. Therefore, there is a need for a member that can cope with this inertia force, which is a stopper 13 provided at each end of the mount 15 to generate an elastic force.

즉, 차량의 급출발 또는 급제동시 엔진과 차체를 연결하는 연결부는 전후 방향으로 엔진이 이동하려는 힘을 받게 되고, 이 관성력을 상기 마운트(15)의 양단에 설치된 스토퍼(13)가 흡수하여 브라켓(12,14) 부분에 발생되는 부하를 감소시키게 된다. 따라서, 엔진을 지지하는 가이드 브라켓(12) 및 바디 브라켓(14)의 내구성이 향상되는 것이다.That is, when the vehicle starts or starts braking, the connection portion connecting the engine and the vehicle receives a force to move the engine in the front and rear directions, and the stopper 13 installed at both ends of the mount 15 absorbs the inertia force so that the bracket 12 , 14) to reduce the load generated. Therefore, durability of the guide bracket 12 and the body bracket 14 supporting the engine is improved.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 엔진 지지구조는 마운트의 양단에 스토퍼가 각각 설치되도록 하고 있어 부품수가 많고 그로 인하여 작업성이 떨어지는 문제점이 있다.However, the conventional engine support structure configured as described above has a problem that the stoppers are installed at both ends of the mount, so that the number of parts is large and workability is thereby deteriorated.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 마운트의 양단에 설치된 스토퍼중 하나를 생략하고 마운트의 형상을 일부 변경하여 동일한 기능을 수행하면서도 부품수가 감소되어 작업성이 향상되도록 하는 엔진 지지구조를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, omitting one of the stoppers installed on both ends of the mount to change the shape of the mount to perform some of the same function to reduce the number of parts to improve workability The purpose is to provide an engine support structure.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 엔진과 연결된 가이드 브라켓에 의하여 지지되는 마운트와, 차체에 고정되고 상기 마운트에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓과, 상기 마운트를 상기 바디 브라켓에 고정시키는 고정볼트와, 상기 마운트의 일측 단부에 설치되어 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생하는 스토퍼를 포함하고; 상기 마운트는 고정볼트에 결합되는 내주 파이프와 외형을 형성하는 외주 파이프가 일체로 이루어진 탄성체와, 상기 탄성체의 외측에 설치되어 탄성체를 보호하는 마운트 커버와, 상기 마운트 커버와 탄성체의 외주 파이프 사이에 설치되어 둘 사이를 절연시키고 상기 스토퍼와 대향되는 단부가 반경 방향으로 연장되어 플랜지를 형성한 인슐레이터로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for solving the above technical problem, a mount supported by a guide bracket connected to the engine, a body bracket fixed to the vehicle body and coupled to the mount to support the engine, and fixed to fix the mount to the body bracket A bolt and a stopper installed at one end of the mount to generate an elastic force with respect to the forward and backward inertia of the engine; The mount includes an elastic body integrally formed with an inner circumferential pipe coupled to a fixing bolt and an outer circumferential pipe forming an outer shape, a mount cover installed outside the elastic body to protect the elastic body, and installed between the mount cover and the outer circumferential pipe of the elastic body. Insulation between the two and the end opposite to the stopper is radially extended to form a flange.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 엔진 지지구조는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 엔진과 연결된 가이드 브라켓(52)에 의하여 지지되는 마운트(51)와, 차체에 고정되고 상기 마운트(51)에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓(54)과, 상기 마운트(51)를 관통하여 상기 바디 브라켓(54)에 결합되는 고정볼트(55)와, 상기 일측 바디 브라켓(54)과 마주하는 마운트(51)의 일단에 설치되어 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생하는 고무 재질의 스토퍼(53)로 구성된다.The engine support structure according to the present invention includes a mount 51 supported by a guide bracket 52 connected to the engine as shown in FIGS. 3 and 4, and fixed to a vehicle body and coupled to the mount 51 to provide an engine. Supporting body bracket 54, the fixing bolt 55 is coupled to the body bracket 54 through the mount 51, and one end of the mount 51 facing the one side body bracket 54 It is provided with a rubber stopper 53, which is provided to generate an elastic force with respect to the front and rear inertial force of the engine.

여기서, 상기 마운트(51)는 고정볼트에 결합되는 내주 파이프(51')와 외형을 형성하는 외주 파이프(51")가 일체로 이루어진 탄성체(51a)와, 상기 탄성체(51a)의 외측에 설치되어 탄성체(51a)를 보호하는 마운트 커버(51c)와, 상기 마운트 커버(51c)와 탄성체(51)의 외주 파이프(51") 사이에 설치되어 둘 사이를 절연시키고 상기 스토퍼(53)와 대향되는 단부가 반경 방향으로 연장되어 플랜지(51b')를 형성한 인슐레이터(51b)로 구성된다.Here, the mount 51 is an elastic body (51a) is formed integrally with the inner circumference pipe (51 ') and the outer circumference pipe (51 ") to form an outer shape coupled to the fixing bolt, and is provided outside the elastic body (51a) An end portion mounted between the mount cover 51c that protects the elastic body 51a and the mount cover 51c and the outer circumferential pipe 51 ″ of the elastic body 51 to insulate the two from each other and face the stopper 53. Is composed of an insulator 51b extending radially to form a flange 51b '.

상기 플랜지(51b')는 상기 타측 바디 브라켓(54)과 마주하는 면에 탄성부재(53')가 부착되어 상기 마운트(51)의 타단에서 상기 스토퍼(53)와 동일 기능을 수행하도록 구성된다. 즉, 상기 마운트(51)은 상기 양쪽 바디 브라켓(54) 사이에서 일측은 상기 스토퍼(53)가 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생시키고, 타측은 상기 탄성부재(53')가 부착된 플랜지(51b')가 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생시키도록 구성된다.여기서, 상기 탄성부재(53')는 상기 플랜지(51b')의 소정 위치에 일정 각도 범위씩 복수개 부착되더라도 그 기능의 유지가 가능하다. 물론, 상기 탄성부재(53')가 부착되는 대신에 상기 플랜지(51b')의 두께가 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생하도록 상기 스토퍼(53)와 동일한 두께로 형성될 수도 있다.The flange 51b ′ is configured to attach an elastic member 53 ′ to a surface facing the other body bracket 54 so as to perform the same function as the stopper 53 at the other end of the mount 51. That is, the mount 51 is one side between the two body brackets 54, the stopper 53 generates an elastic force with respect to the front and rear inertial force of the engine, the other side is the flange with the elastic member 53 ' 51b 'is configured to generate an elastic force with respect to the front and rear inertial force of the engine. Here, even if a plurality of elastic members 53' are attached to a predetermined position of the flange 51b 'by a predetermined angle range, It can be maintained. Of course, the thickness of the flange 51b 'may be formed to have the same thickness as that of the stopper 53 so as to generate an elastic force with respect to the front and rear inertial force of the engine instead of the elastic member 53'.

상기와 같이 구성된 본 발명의 엔진 지지구조는 엔진에서 발생된 진동을 마운트가 흡수하여 차체 측으로 전달되지 않도록 하고 엔진의 전후 방향 이동시 스토퍼 및 탄성부재가 관성력을 흡수하여 바디 브라켓 및 가이드 브라켓에 큰 부하가 걸리지 않게 한다.The engine support structure of the present invention configured as described above absorbs the vibration generated from the engine so that the mount is not transmitted to the vehicle body, and the stopper and the elastic member absorb the inertial force during the forward and backward movement of the engine so that a large load is applied to the body bracket and the guide bracket. Do not get caught.

엔진에서 발생된 진동은 가이드 브라켓(52)을 통해 마운트(51)로 전달되며, 상기 마운트(51) 내부의 탄성체(51a)에 의하여 거의 해소된다. 따라서, 상기 마운트(51)와 연결된 바디 브라켓(54)을 통해 차체 측으로 전달되는 엔진의 진동은 매우 미약하게 된다.The vibration generated in the engine is transmitted to the mount 51 through the guide bracket 52 and is almost eliminated by the elastic body 51a inside the mount 51. Therefore, the vibration of the engine transmitted to the vehicle body side through the body bracket 54 connected to the mount 51 is very weak.

그런데, 차량이 급출발하거나 급제동하는 경우 엔진은 진동과 관계없이 관성력에 의하여 전후 방향으로 이동하게 된다. 이때, 상기 마운트(51)의 일단에 설치된 스토퍼(53) 및 탄성부재(53')와 일체로 형성된 인슐레이터(51c)의 플랜지(51b')가 상기한 엔진의 유동을 방지하여 가이드 브라켓(52) 및 바디 브라켓(54)에 과다한 부하가 걸리지 않게 한다. However, when the vehicle suddenly starts or suddenly brakes, the engine moves forward and backward by inertial force regardless of vibration. At this time, the flange 51b 'of the insulator 51c formed integrally with the stopper 53 and the elastic member 53' installed at one end of the mount 51 prevents the flow of the engine and guide bracket 52. And it is prevented that excessive load is applied to the body bracket 54.

물론, 상기 인슐레이터(51c)의 플랜지(51b')가 상기 스토퍼(53)와 동일 두께로 형성되고 탄성부재(53')가 설치되지 않는 경우에는 플랜지(51b')가 엔진의 유동을 방지하는 역할을 수행한다.Of course, when the flange 51b 'of the insulator 51c is formed to the same thickness as the stopper 53 and the elastic member 53' is not installed, the flange 51b 'prevents the flow of the engine. Do this.

이와 같이, 본 발명의 엔진 지지구조는 차량의 급출발 또는 급정지에 따른 엔진 유동을 방지하는 스토퍼중 하나를 설치하지 않게 되므로 부품수가 감소되고 작업성이 향상되는 이점이 있다. As such, the engine support structure of the present invention does not install one of the stoppers that prevents the engine flow due to sudden start or stop of the vehicle, thereby reducing the number of parts and improving workability.

도 1은 일반적인 엔진 지지구조의 외관이 도시된 사시도,1 is a perspective view showing the appearance of a general engine support structure;

도 2는 엔진 지지구조의 요부인 마운트의 내부가 도시된 단면도,2 is a cross-sectional view showing the inside of a mount that is a main portion of an engine support structure;

도 3은 본 발명에 의한 엔진 지지구조가 도시된 부분 절개도,3 is a partial cutaway view showing an engine support structure according to the present invention;

도 4는 도 3의 "A" 부가 도시된 상세도이다.FIG. 4 is a detailed view of the portion “A” of FIG. 3.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

51 : 마운트 51a : 탄성체51: Mount 51a: Elastic Body

51' : 내주 파이프 51" : 외주 파이프51 ': Inner pipe 51 ": Outer pipe

51b : 인슐레이터 51c : 마운트 커버51b: Insulator 51c: Mount Cover

52 : 가이드 브라켓 53 : 스토퍼52: guide bracket 53: stopper

54 : 바디 브라켓 55 : 고정볼트54: body bracket 55: fixing bolt

Claims (4)

엔진과 연결된 가이드 브라켓에 의하여 지지되는 마운트와, 차체에 고정되고 상기 마운트에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓과, 상기 마운트를 상기 바디 브라켓에 고정시키는 고정볼트와, 상기 마운트의 일측 단부에 설치되어 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생하는 스토퍼를 포함하고; A mount supported by a guide bracket connected to the engine, a body bracket fixed to the vehicle body and coupled to the mount to support the engine, a fixing bolt fixing the mount to the body bracket, and installed at one end of the mount. A stopper for generating an elastic force with respect to the front and rear inertial forces of the engine; 상기 마운트는 고정볼트에 결합되는 내주 파이프와 외형을 형성하는 외주 파이프가 일체로 이루어진 탄성체와, 상기 탄성체의 외측에 설치되어 탄성체를 보호하는 마운트 커버와, 상기 마운트 커버와 탄성체의 외주 파이프 사이에 설치되어 둘 사이를 절연시키고 상기 스토퍼와 대향되는 단부가 반경 방향으로 연장되어 플랜지를 형성한 인슐레이터로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.The mount includes an elastic body integrally formed with an inner circumferential pipe coupled to a fixing bolt and an outer circumferential pipe forming an outer shape, a mount cover installed outside the elastic body to protect the elastic body, and installed between the mount cover and the outer circumferential pipe of the elastic body. And an insulator configured to insulate between the two ends and the end portion opposed to the stopper extends in a radial direction to form a flange. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 플랜지는 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생하도록 상기 스토퍼와 동일한 두께로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.The flange is an engine support structure, characterized in that formed with the same thickness as the stopper to generate an elastic force against the front and rear inertial force of the engine. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 플랜지는 상기 바디 브라켓과 마주하는 면에 탄성부재가 부착되어 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.The flange is an engine support structure, characterized in that the elastic member is attached to the surface facing the body bracket. 제 3항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 탄성부재는 상기 플랜지의 소정 위치에 일정 각도 범위씩 복수개 부착된 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.The elastic member is an engine support structure, characterized in that attached to a plurality of predetermined angle range at a predetermined position of the flange.