KR100499531B1 - Resistance Ajust Type Condenser - Google Patents
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Abstract
본 발명은 통로저항을 가변시킬 수 있는 차량용 에어콘 콘덴서에 대한 것으로, 발명의 주된 목적은 유입측과 유출측에 각각 압력감지센서를 설치하여 평상시의 패스 수가 많더라도 통로저항이 커질 때는 솔레노이드 밸브를 가지는 별도의 우회파이프를 통해 패스수를 단축시킬 수 있도록 하는데 있으며, 더 나가서 통로저항에 따라 패스 수를 달리 하여 방열성능을 크게 향상시키고자 하는데 있다. The present invention relates to a vehicle air conditioner condenser that can vary the passage resistance, the main object of the invention is to install a pressure sensor on the inlet side and the outlet side, respectively, even if the number of passes in the usual passage has a solenoid valve when the passage resistance is large In order to shorten the number of passes through a separate bypass pipe, and to further improve the heat dissipation performance by varying the number of passes according to the passage resistance.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 수단은 서로 나란하게 배열된 한 쌍의 헤더파이프(1a)(1b)와, 상기 헤더파이프들의 사이를 연결하는 다수의 튜브(3)와, 이 튜브들의 사이 사이에 채워진 냉각핀(4)으로 구성한 후, 상기 헤더파이프(1a)(1b)의 내부에 구비한 베플(2)들로써 냉매의 유로를 상기 튜브(3)들을 따라 지그 재그로 유로를 형성한 콘덴서에 있어서, 상기 콘덴서(C)의 냉매 유입파이프(11)와 냉매 유출파이프(12)에 각각 제1압력감지센서(5) 및 제2압력감지센서(6)를 구비하고, 상기 유입파이프(11)로부터 상기 일측 헤더파이프(1a)(1b)의 중단으로 이어지는 우회파이프(13)를 연결한 후, 그 중단에 솔레노이드 밸브(7)를 구비하여, 상기 압력감지센서들의 압력차에 따라 솔레노이드 밸브를 개폐하므로써 콘덴서 내부의 유로를 가변시킬 수 있도록 하는 것이다. A characteristic means of the present invention for achieving the above object is a pair of header pipes (1a) (1b) arranged side by side and a plurality of tubes (3) connecting between the header pipes, and After forming the cooling fins 4 filled in between, the baffles 2 provided in the header pipes 1a and 1b form a flow path of the refrigerant through a zig zag along the tubes 3. In the condenser, a refrigerant pressure inlet pipe 11 and a refrigerant outlet pipe 12 of the condenser C are provided with a first pressure sensor 5 and a second pressure sensor 6, respectively. 11 is connected to the bypass pipe 13 leading to the stop of the one side header pipe (1a) (1b), and then provided with a solenoid valve (7) at the stop, the solenoid valve according to the pressure difference of the pressure sensing sensors To change the flow path inside the condenser Will.
Description
본 발명은 통로저항을 가변시킬 수 있는 차량용 에어콘 콘덴서에 대한 것으로, 유입측과 유출측에 각각 압력감지센서를 설치하여 통로저항이 커질 때는 솔레노이드 밸브를 가지는 별도의 우회파이프를 통해 콘덴서 내부의 유로를 단축시킬 수 있도록 하므로써 방열성능을 향상시키고자 하는데 특징이 있는 것이다. The present invention relates to a vehicle air conditioner condenser that can vary the passage resistance, the pressure sensor is installed on the inlet side and the outlet side, respectively, when the passage resistance is increased, the flow path inside the condenser through a separate bypass pipe having a solenoid valve It is intended to improve heat dissipation performance by enabling shortening.
일반적으로 자동차의 에어컨용 열교환기는 도 1에서 보는 바와 같이 서로 나란하게 배열된 한 쌍의 헤더파이프(1a)(1b)와, 상기 헤더파이프들의 사이를 연결하는 다수의 튜브(3)와, 이 튜브들의 사이 사이에 채워진 냉각핀(4)으로 구성한 후, 상기 헤더파이프(1a)(1b)의 내부에 구비한 베플(2)들로써 냉매의 유로를 상기 튜브(3)들을 따라 약 1~5 회의 지그 재그를 반복하도록 유도하고 있다.In general, a heat exchanger for an air conditioner of an automobile includes a pair of header pipes 1a and 1b arranged side by side as shown in FIG. 1, a plurality of tubes 3 connecting between the header pipes, and the tubes. After the cooling fins 4 are filled between the grooves, the jig for about 1 to 5 times of the refrigerant flow paths along the tubes 3 are formed by the baffles 2 provided in the header pipes 1a and 1b. I'm trying to repeat the jag.
도 1의 경우, 냉매의 유로가 4패스(네번의 통과)인 경우이며, 이와 같은 패스의 수가 많아질수록 콘덴서를 통과하는 공기와의 접촉시간이 길어지고, 여러번 반복 접촉되기 때문에 방열효과가 증대되는 효과를 얻기도 한다.In the case of Figure 1, the flow path of the refrigerant is four passes (four passes), the greater the number of such passes, the longer the contact time with the air passing through the condenser, the more repeated contact several times, the heat dissipation effect is increased It can also be effective.
반면에 패스의 수가 많아질수록 냉매가 흐르는데 대하 통로저항이 커지기 때문에 실차 적용시 패스수의 증가로 인한 방열효과의 증대는 예상보다 작다.On the other hand, as the number of passes increases, the resistance of the passage to the refrigerant increases, so that the increase in heat dissipation effect due to the increase in the number of passes is smaller than expected.
이를 감안하여 콘덴서의 크기를 크게 형성하는 것은 차체의 내부 공간을 많이 차지 하기 때문에 한정된다. In view of this, the large size of the capacitor is limited because it occupies a lot of internal space of the vehicle body.
따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로, 발명의 주된 목적은 유입측과 유출측에 각각 압력감지센서를 설치하여 평상시의 패스 수가 많더라도 통로저항이 커질 때는 솔레노이드 밸브를 가지는 별도의 우회파이프를 통해 패스수를 단축시킬 수 있도록 하는데 있으며, 더 나가서 통로저항에 따라 패스 수를 달리 하여 방열성능을 크게 향상시키고자 하는데 있다. Therefore, the present invention has been made in view of the conventional problems as described above to solve the problem, the main object of the invention is to install a pressure sensor on the inlet side and the outlet side respectively, when the passage resistance increases even if the number of usual passes In order to shorten the number of passes through a separate bypass pipe having a solenoid valve, and to further improve the heat dissipation performance by varying the number of passes according to the passage resistance.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 수단은 서로 나란하게 배열된 한 쌍의 헤더파이프와, 상기 헤더파이프들의 사이를 연결하는 다수의 튜브와, 이 튜브들의 사이 사이에 채워진 냉각핀으로 구성한 후, 상기 헤더파이프의 내부에 구비한 베플들로써 냉매의 유로를 상기 튜브들을 따라 지그 재그로 유로를 형성한 콘덴서에 있어서, 상기 콘덴서의 냉매 유입파이프와 냉매 유출파이프에 각각 제1압력감지센서 및 제2압력감지센서를 구비하고, 상기 유입파이프로부터 상기 일측 헤더파이프의 중단으로 이어지는 우회파이프를 연결한 후, 그 중단에 솔레노이드 밸브를 구비하여, 상기 압력감지센서들의 압력차에 따라 솔레노이드 밸브를 개폐하므로써 콘덴서 내부의 유로를 가변시킬 수 있도록 하는 것이다. A characteristic means of the present invention for achieving the above object consists of a pair of header pipes arranged side by side, a plurality of tubes connecting between the header pipes, and a cooling fin filled between the tubes. A condenser in which a flow path of a coolant is formed by a zig-zag along the tubes is formed by baffles provided in the header pipe. It is provided with a pressure sensor, connecting the bypass pipe leading from the inlet pipe to the stop of the one side header pipe, and equipped with a solenoid valve at the stop, by opening and closing the solenoid valve in accordance with the pressure difference between the pressure sensors It is to allow the flow path inside to be variable.
이하 본 발명의 구성 및 작동을 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다. Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
콘덴서(C)는 도 2에서 보는 바와 같이 서로 나란하게 배열된 한 쌍의 헤더파이프(1a)(1b)와, 상기 헤더파이프들의 사이를 연결하는 다수의 튜브(3)와, 이 튜브들의 사이 사이에 채워진 냉각핀(4)으로 구성한 후, 상기 헤더파이프(1a)(1b)의 내부에 구비한 베플(2)들로써 냉매의 유로를 상기 튜브(3)들을 따라 지그 재그로 유로를 형성하는 바, 도 2에서는 5회의 패스를 가진다. The condenser C includes a pair of header pipes 1a and 1b arranged side by side as shown in FIG. 2, a plurality of tubes 3 connecting between the header pipes, and between the tubes. After forming the cooling fins (4) filled in, and the baffles (2) provided in the inside of the header pipe (1a) (1b) to form a flow path of the refrigerant flow path by the jig zag along the tubes (3), 2 has five passes.
이 때, 본 발명에서의 중요한 구성은 상기 콘덴서(C)의 냉매 유입파이프(11)와 냉매 유출파이프(12)에 각각 제1압력감지센서(5) 및 제2압력감지센서(6)를 구비하고, 상기 유입파이프(11)로부터 상기 일측 헤더파이프(1a)(1b)의 중단으로 이어지는 우회파이프(13)를 연결한 후, 그 중단에 솔레노이드 밸브(7)를 구비하는 것이다. At this time, an important configuration in the present invention is provided with the first pressure sensor 5 and the second pressure sensor 6 in the refrigerant inlet pipe 11 and the refrigerant outlet pipe 12 of the condenser (C), respectively. After connecting the bypass pipe 13 leading from the inflow pipe 11 to the stop of the one side header pipe 1a and 1b, the solenoid valve 7 is provided at the stop.
상기와 같이 구성된 본 발명의 콘덴서에서는 평상시 유입파이프(11)를 통해 유입되는 냉매가 콘덴서(C)의 튜브(3)들을 지그재그로 통과하여 유출파이프(12)를 통해 배출되며, 우회파이프(13)의 솔레노이드 밸브(7)는 잠긴 상태이다. In the condenser of the present invention configured as described above, the refrigerant flowing through the inlet pipe 11 usually passes through the tubes 3 of the condenser C in a zigzag and is discharged through the outlet pipe 12 and the bypass pipe 13. Solenoid valve 7 is locked.
이때의 통과되는 유입측 압력은 유입파이프(11)에 구비된 제1압력감지센서(5)가 감지하고, 배출측 압력은 유출파이프(12)에 구비된 제2압력감지센서(6)가 감지한다. At this time, the inlet pressure passing through is sensed by the first pressure sensor 5 provided in the inlet pipe 11, and the outlet pressure is detected by the second pressure sensor 6 provided in the outlet pipe 12. do.
상기 제1압력감지센서(5)의 측정값과 제2압력감지센서(6)의 측정값 차이가 임의의 설정값 이상일 때는 솔레노이드 밸브(7)를 개방한다. The solenoid valve 7 is opened when the difference between the measured value of the first pressure sensor 5 and the measured value of the second pressure sensor 6 is equal to or greater than a predetermined set value.
솔레노이드 밸브(7)가 개방되면 냉매는 우회파이프(13)를 통해 헤더파이프(1b)의 중단으로 직접 유입되기 때문에 유로저항이 현저히 떨어지게 되고, 유로저항이 떨어지는 만큼 방열효과가 상승된다. When the solenoid valve 7 is opened, the refrigerant flows directly into the interruption of the header pipe 1b through the bypass pipe 13, so that the flow path resistance drops significantly, and the heat dissipation effect increases as the flow path resistance falls.
반대로 제1압력감지센서(5)의 측정값과 제2압력감지센서(6)의 측정값 차이가 임의의 설정값 이하이거나 같을 때는 솔레노이드 밸브(7)를 차단한다. On the contrary, when the difference between the measured value of the first pressure sensor 5 and the measured value of the second pressure sensor 6 is equal to or less than a predetermined set value, the solenoid valve 7 is shut off.
솔레노이드 밸브(7)가 차단되면 냉매는 우회파이프(13)를 통해 헤더파이프(1b)의 중단으로 유입되지 않고, 정상적으로 유입파이프(11)를 통해 유입되기 때문에 유로저항이 크지 않은 상태에서 패스 횟수가 늘어나기 때문에 방열효과가 정상적인 상태로 복귀된다. When the solenoid valve 7 is cut off, the refrigerant does not flow into the interruption of the header pipe 1b through the bypass pipe 13, but normally flows through the inflow pipe 11, so that the number of passes in a state where the flow resistance is not large is increased. As it increases, the heat dissipation effect returns to the normal state.
위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 유입측과 유출측에 각각 압력감지센서를 설치하고, 우회파이프에 솔레노이드 밸브를 구비하였기 때문에 패스 수가 많더라도 통로저항이 커지지 않는 평상시에는 우회파이프를 차단하여 정상적인 방열효과를 얻을 수 있게 된다. The present invention as described in detail above is provided with a pressure sensor on the inlet side and the outlet side, respectively, and provided with a solenoid valve in the bypass pipe, so even if the number of passes is large, even if the passage resistance is not large, the bypass pipe is normally blocked by the heat dissipation effect Will be obtained.
또 한편으로 유로 내부에 통로저항이 커졌을 때는 압력감지센서들의 압력값 차이에 따라 솔레노이드 밸브를 개방하여 별도의 우회파이프를 통해 패스수를 단축시킬 수 있게 된 것이기 때문에 패스 수가 단축되도록 가변시키므로써 통로저항을 낮추어 방열성능을 크게 향상시킬 수 있게 된 것이다. On the other hand, when the passage resistance inside the flow path is increased, the solenoid valve can be opened according to the pressure value difference of the pressure sensing sensors, so that the number of passes can be shortened through a separate bypass pipe. By lowering the heat dissipation performance can be greatly improved.
도 1은 종래의 콘덴서를 보인 구성도1 is a configuration diagram showing a conventional capacitor
도 2는 본 발명의 콘덴서를 보인 구성도2 is a configuration diagram showing a capacitor of the present invention
<도면의 주요 부분에 대한 부호설명><Code Description of Main Parts of Drawing>
1a : 좌측 헤더파이프 1b : 우측 헤더파이프1a: Left header pipe 1b: Right header pipe
2 : 배플 3 : 튜브2: baffle 3: tube
4 : 냉각핀 5 : 제1압력감지센서4 cooling pin 5 first pressure sensor
6 : 제2압력감지센서 7 : 솔레노이드 밸브6: second pressure sensor 7: solenoid valve
11 : 유입파이프 12 : 유출파이프11 inflow pipe 12 outflow pipe
13 : 우회파이프13: bypass pipe
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