KR100493660B1 - Heavy duty pneumatic radial tire - Google Patents
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Abstract
본 발명은 비드부의 운동량을 최소화시켜 비드의 내구수명을 연장시킬 수 있게 하는 중하중용 공기입 래디알 타이어를 제공하기 위한 것이다.The present invention is to provide a heavy-load pneumatic radial tire that can minimize the momentum of the bead portion to extend the endurance life of the bead.
이를 위한 본 발명은 트래드부(1)와, 사이드월부(1) 및 비드부(3)로 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부(3)의 외측에 림플랜지(6)와 접하는 다수의 프로텍터바(5)를 돌출 형성시켜 구성되는 것으로 본 발명에 따르면 비드부의 내구성을 증대시킴에 있어서 종래와 같이 다수의 보강재를 덧설치시키지 않이 하면서도 비드부의 운동량을 최소화시켜 제조비용을 절감시키고 재생성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.To this end, the present invention provides a pneumatic tire composed of a tread portion (1), a sidewall portion (1), and a bead portion (3), wherein a plurality of lip flanges (6) contact the outer side of the bead portion (3). According to the present invention, the protector bar 5 is formed to protrude, and according to the present invention, in order to increase the durability of the bead part, it is possible to reduce the manufacturing cost and reproducibility by minimizing the amount of motion of the bead part without adding a plurality of reinforcing materials as in the prior art. There is an effect that can be improved.
Description
본 발명은 비드 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 래디알 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 비드부의 운동량을 최소화시켜 비드의 내구수명을 연장시킬 수 있게 하는 중하중용 공기입 래디알 타이어를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire with improved bead durability, and more particularly, to provide a heavy-duty pneumatic radial tire for minimizing the momentum of the bead portion to extend the endurance life of the bead. will be.
일반적으로 고하중을 받는 트럭, 버스용 공기입 래디알 타이어에 있어서는 튜브타입에 비하여 튜브리스타이어의 많은 장점으로 인해 래디알 타이어의 튜브리스화가 급속하게 진행되고 있는 추세이다.In general, in the high-load pneumatic radial tires for trucks and buses, tubeless tires for radial tires are rapidly progressing due to many advantages of tubeless tires compared to tube types.
그러나 튜브리스 타이어의 경우 튜브리스전용 림에만 설치가 가능하며, 전용림의 구조적인 특성상 비드부와 림이 접촉되는 면적은 매우 제한적이다. However, the tubeless tire can be installed only on the tubeless rim, and the area of contact between the bead and the rim is very limited due to the structural nature of the dedicated rim.
이로 인해 튜브타입의 타이어에 비해 비드부의 운동이 상대적으로 심한 단점이 있는 것이다.Because of this, there is a relatively severe disadvantage of the bead movement compared to the tube-type tire.
이로 인해 튜브리스 타이어가 갖는 많은 장점에도 불구하고, 비드부의 내구성문제가 많이 대두되고 있고, 이에 대한 많은 연구가 진행되고 있다. Because of this, despite the many advantages of the tubeless tire, there are many problems of durability of the bead portion, many researches on this.
그 대표적인 기술은 카카스 턴업 외측부에 나이론 보강재를 설치시키거나, 경도가 높은 물성을 갖는 고무보강재로 카카스 턴업에지부를 접합시키는 기술이 주종을 이루고 있다.The typical technique is to install a nylon reinforcement on the outer side of the carcass turn-up, or to join the carcass turn-up edge part with a rubber reinforcement having high hardness.
비드부는 초기의 공기주입시 카카스의 인장응력으로 인해 턴업 에지부에 초기 인장응력이 발생하고, 하중 부하시 비드부의 운동량 증대로 인한 2차적인 응력이 발생되어 반복 피로에 의한 세파레이션의 발생이 빈번하게 발생되는 부위이다.The bead part generates initial tensile stress at the turn-up edge part due to the tensile stress of the carcass during the initial air injection, and the secondary stress is generated due to the increase in the momentum of the bead part during load loading, so that the occurrence of separation due to repeated fatigue occurs. Frequently occurring areas.
또한 브레이크드럼의 마찰에 의해 발생되는 열이 림의 플랜지부를 가열(약 140-180도)시키고 그 열에 의해 비드의 각 구성부품의 고무물성 변화로 비드크랙이 거의 이부위에서부터 시작된다.In addition, the heat generated by the friction of the brake drum heats the flange portion of the rim (about 140-180 degrees), and the heat causes the bead crack to almost start from this area due to the change in the rubber properties of each component of the bead.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 비드부의 내구성을 증대시킴에 있어서 종래와 같이 다수의 보강재를 덧설치시키지 않이하면서도 비드부의 운동량을 최소화시켜 비드 내구성을 향상시킬 수 있게 하는 중하중용 공기입 래디알 타이어를 제공함에 그 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above-described problems, the present invention can increase the durability of the bead by minimizing the amount of movement of the bead without adding a number of reinforcement in the conventional to increase the durability of the bead portion It is an object of the present invention to provide a heavy-duty pneumatic radial tire.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트래드와, 사이드월 및 비드부로 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부의 외측에 림플랜지와 접하는 다수의 프로텍터바를 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the present invention is characterized in that a pneumatic tire composed of a tread, a sidewall and a bead portion is formed by forming a plurality of protector bars in contact with the rim flange outside the bead portion.
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도면 도 1 은 본 발명에 따른 타이어를 발췌 도시한 사시도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 타이어를 도시한 측면도이다. 1 is a perspective view illustrating the tire according to the present invention, and FIG. 2 is a side view illustrating the tire according to the present invention.
도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 트래드부(1)와, 사이드월부(1) 및 비드부(3)로 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부(3)의 외측에 림플랜지(6)와 접하는 다수의 프로텍터바(5)를 돌출 형성시켜 구성되는 것으로, 상기 프로텍터바(5)는 타이어의 원주상으로 대략 150∼180개의 범위 내에서 형성시킨다.As shown in Figs. 1 and 2, the present invention is a pneumatic tire composed of a tread portion 1, a side wall portion 1 and a bead portion 3, on the outer side of the bead portion 3; The protector bar 5 is formed by protruding a plurality of protector bars 5 in contact with the rim flange 6, and the protector bars 5 are formed in a range of approximately 150 to 180 on the circumference of the tire.
또한 상기 프로텍터바(5)는 원호의 형상으로 형성시키며, 그 하단 폭(W)은 4∼7mm의 범위내에서 형성시키고, 높이(H)는 2∼5mm의 범위내에서 형성시켜 구성한다. In addition, the protector bar 5 is formed in the shape of an arc, the bottom width W thereof is formed in the range of 4 to 7 mm, and the height H is formed in the range of 2 to 5 mm.
그리고 프로텍터바바(5)의 길이(L)는 림플랜지 높이(H1)의 0.8∼1.8배의 범위 내에서 형성시킨다.The length L of the protector bar 5 is formed within a range of 0.8 to 1.8 times the rim flange height H1.
이와 같이 구성되는 본 발명은 초기에는 프로텍터바바(5)가 비드(3)의 외측면(30) 보다 높은 압력을 받으면서 비드부의 운동량과 변형을 최소화시키다가 사용기간이 증대되면서 프로텍터바바(5)와 비드외측면(30)과의 단차가 좁하지면서 궁국적으로 비드부(3)의 변형시점을 상당기간 연장시켜 비드부의 내구성을 증대시키고, 재생성을 향상시키게 되는 것이다.In the present invention configured as described above, the protector bar 5 receives a higher pressure than the outer surface 30 of the bead 3 while minimizing the momentum and deformation of the bead part while increasing the service life of the protector bar 5 and While the step with the bead outer surface 30 is narrow, the deformation point of the bead part 3 is eventually extended for a considerable period of time, thereby increasing the durability of the bead part and improving reproducibility.
본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.
이상에서와 같이 본 발명에 따르면 비드부의 내구성을 증대시킴에 있어서 종래와 같이 다수의 보강재를 덧설치시키지 않이 하면서도 비드부의 운동량을 최소화시켜 제조비용을 절감시키고 재생성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, in order to increase the durability of the bead portion, it is possible to reduce the manufacturing cost and improve the reproducibility by minimizing the amount of motion of the bead portion without adding a plurality of reinforcing materials as in the prior art.
도 1 은 본 발명에 따른 타이어를 발췌 도시한 사시도1 is a perspective view showing an excerpt of a tire according to the present invention;
도 2 는 본 발명에 따른 타이어를 도시한 측면도2 is a side view showing a tire according to the present invention;
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
1. 트래드부 2. 사이드월부1. Tread part 2. Side wall part
3. 비드부 5. 프로텍터바3. Bead part 5. Protector bar
6. 림플랜지 30. 비드외측면6. Rim flange 30. Bead outside
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| KR10-2000-0069886A KR100493660B1 (en) | 2000-11-23 | 2000-11-23 | Heavy duty pneumatic radial tire |
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|---|---|
| KR (1) | KR100493660B1 (en) |
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|---|---|---|---|---|
| KR200454387Y1 (en) | 2009-12-10 | 2011-06-30 | 한국타이어 주식회사 | Heavy duty pneumatic radial tire |
| KR101076357B1 (en) * | 2008-12-23 | 2011-10-25 | 한국타이어 주식회사 | Pneumatic vehicle tire |
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- 2000-11-23 KR KR10-2000-0069886A patent/KR100493660B1/en not_active IP Right Cessation
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