KR100482872B1 - Apparatus for purifying - Google Patents
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Abstract
본 발명은 배기가스 정화장치에 관한 것으로서, The present invention relates to an exhaust gas purification device,
종래의 배기가스 정화장치는 SULEV 배기가스 규제를 만족시키기 위해 CCC와 UCC 또는 HC Trap을 연속적으로 배열시켜 사용하기 때문에 엔진 배압이 상승하게되어 엔진 출력이 떨어지는 문제점이 발생하게 되었고, 또한 CCC의 후단에 설치되는 UCC의 경우 배기매니폴드와 상당히 많은 거리 떨어져 있기 때문에 엔진 시동후 배기가스의 도달시간이 길어지게되고, 이에의해 UCC가 활성화온도에 도달하게되는 시간이 길어지게되어 그만큼 시동초기에 배출되는 배기가스를 효과적으로 정화시키지 못함에 따라 촉매에 귀금속을 많이 로딩(Loading)해야 함에 따라 원가상승이 매우 크게 되었는데 이는 제한된 공간을 이루고 있는 엔진룸 내부에 촉매를 충분히 설치하기가 용이하지 못한 것 때문이었고, 또한 SULEV규제를 CCC만으로 대응할 수 있게 개발한 다는 접근이 이루어지지 않았기 때문이다.The conventional exhaust gas purifier uses the CCC and UCC or HC Trap continuously arranged to satisfy the SULEV exhaust gas regulation, so that the engine back pressure is increased, resulting in a decrease in the engine output. In the case of the UCC installed, it is far from the exhaust manifold, so the time for reaching the exhaust gas is long after the engine is started, and thus the time for the UCC to reach the activation temperature is long, so the exhaust gas is discharged at the beginning. Due to the inability to purify the gas effectively, the cost of loading the catalyst with a lot of precious metals increased, which was due to the inability to install enough catalyst inside the engine room, which had limited space. The approach is to develop SULEV regulations so that they can only respond to CCC. Because it did not.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 CCC만을 이용하여 SULEV규제를 만족시킬 수 있도록 하였다. 최소의 귀금속량을 이용하여 SULEV 규제를 만족시키기 위해서는 CCC 체적이 충분히 커야 하는데, 이를위해 배기매니폴드와 촉매부의 거리를 최소한으로 단축시켜 CCC체적을 크게 할 수 있는 충분한 장착공간을 마련함과 동시에 시동시 촉매 활성화 시간이 단축되어 정화효율이 향상되도록 함에 따라 매우 저렴한 가격으로(기존 SULEV 양산사양 Honda Accord 대비 귀금속 사용량의 약 50%~60%에 해당)SULEV 배기가스 규제를 만족하는 배기가스 정화장치에 관한 것이다.Therefore, the present invention for solving the above problems was to satisfy the SULEV regulation using only CCC. In order to satisfy SULEV regulation using the minimum precious metal amount, CCC volume should be large enough. To this end, shorten the distance between exhaust manifold and catalyst to minimize the amount of CCC, and at the same time start up enough space for CCC As the catalyst activation time is shortened and the purification efficiency is improved, the exhaust gas purifier that satisfies SULEV emission regulations is available at a very low price (approximately 50% to 60% of the precious metal consumption compared to the original SULEV mass production specification Honda Accord). will be.
Description
본 발명은 배기가스 정화장치에 관한 것으로서, 특히 구조를 단순화하고, 저가의 매리트를 가지는 정화장치를 구현함은 물론 향후 적용되는 SULEV 배기가스 규제를 만족할 수 있도록 한 배기가스 정화장치에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust gas purification apparatus, and more particularly, to an exhaust gas purification apparatus that simplifies a structure, implements a purification apparatus having a low-cost rit, and satisfies the SULEV exhaust gas regulation to be applied in the future.
세계적으로 자동차의 수가 급증하면서 자동차 배기가스에 의한 환경오염이 큰 사회적인 문제로 인식되고 있는 상황에서 자동차의 배기오염물질에 대한 환경규제가 엄격하게 강화되고 있는 실정이다.As the number of automobiles in the world is rapidly increasing, environmental pollution caused by automobile exhaust gas is recognized as a big social problem, and the environmental regulations on automobile exhaust pollutants are strictly strengthened.
이에 CARB는 1990년에 LEV규제를 도입하여 94년식 모델부터 적용하고 있는데, LEV Ⅰ 규제에 따르면 1998년부터 ZEV 판매가 전체 판매의 2% 수준을 충족시켜야 하나 전기차 및 배터리기술, 충전소 보급 등 기간시설미비로 잘 이루어지지 않게되었고, 이에의해 CARB는 1996년에 ZEV 판매의무실시를 2003년까지 연기시켜 그 이후 10%를 충족시키는 것으로 바꾸었다.Accordingly, CARB introduced the LEV regulation in 1990 and applied it from 1994 model. According to the LEV I regulation, ZEV sales should meet 2% of total sales from 1998, but infrastructure, such as electric car and battery technology, charging station supply, is insufficient. As a result, CARB deferred its ZEV sales obligations in 1996 until 2003 to meet 10%.
그러나 CARB는 ZEV 판매의무를 연기하는 대신 2004년 부터는 더욱 엄격한 배기가스 규제조치인 LEV Ⅱ 를 실시할 것을 결의하였는데, 이 LEV Ⅱ에서는 2004~2010년의 NMOG 기업평균기준치를 설정하고, LEV/ULEV의 NOx 기준치를 강화하고 저공해 차 카테고리에 SULEV(Super Ultra Low Emission Vehicle)를 새로이 편입시켜 ULEV와 ZEV의 중간단계를 설정하였으며, 많은 자동차 제조업체에서는 상기 SULEV 배기가스 규제를 만족시키기 위한 여러가지 정화장치를 개발하고 있다.However, instead of postponing its ZEV sales obligation, CARB decided to implement LEV II, a more stringent emission regulation from 2004. The LEV II sets the NMOG corporate average for 2004-2010 and sets LEV / ULEV In the midst of ULEV and ZEV by setting up a new Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) category in the low-emission car category, many car manufacturers have developed various purifiers to meet the SULEV emission regulations. have.
도 1 과 도 2 는 SULEV 배기가스 규제를 만족시키기 위한 종래의 배기가스 정화장치를 도시한 것으로서,1 and 2 show a conventional exhaust gas purification apparatus for satisfying SULEV exhaust gas regulation,
배기매니폴드(1)를 구성하는 다수의 런너(2)들이 믹싱파이프(3)의 상측으로부터 분기되어 엔진의 배기포트에 각각 연결되도록 형성되어 있고, 믹싱파이프(3)의 아래쪽으로는 각각의 런너(2)를 통해 배출된 배기가스가 서로 잘 혼합되도록 하는 믹싱존(4)이 형성되어 있으며, 이 믹싱존(4)의 후단으로 제 1 촉매부(5), 제 2 촉매부(6), 제 3 촉매부(7)가 순차적으로 형성된다.A plurality of runners 2 constituting the exhaust manifold 1 are formed so as to branch from the upper side of the mixing pipe 3 and connect to the exhaust port of the engine, respectively, and each runner below the mixing pipe 3. A mixing zone 4 is formed to allow the exhaust gases discharged through (2) to mix well with each other, and a first catalyst part 5, a second catalyst part 6, and a rear end of the mixing zone 4 are provided. The third catalyst portion 7 is formed sequentially.
상기 제 1 촉매부(5)는 CCC(Closed coupled Catalytic Converter)라고도 불리워지는 것으로 2개의 촉매셀(담체)로 이루어져 있고, 상기 촉매셀은 Pd계열의 귀금속을 촉매제로 사용하여 THC의 정화를 주목적으로 하고 있다.The first catalyst part 5 is also called CCC (Closed coupled Catalytic Converter) and consists of two catalyst cells (carriers). The catalyst cell mainly uses Pd-based precious metals as a catalyst to purify THC. Doing.
상기 제 2 촉매부(6)는 탄화수소 흡장촉매(HC Trap)라고 불리워지는 것으로 탄화수소(HC)의 제거를 위해 사용되는 것이고,The second catalyst part 6 is called a hydrocarbon trapping catalyst (HC Trap) and is used for removing hydrocarbon (HC),
제 3 촉매부(7)는 UCC(Under flow Catalytic Converter)라고도 불리워지는 것으로 2개의 촉매셀로 이루어져 있고, 각각의 촉매셀은 Pd/Rh 또는 Pt/Rh계열의 귀금속을 촉매제로 사용하여 NOx를 정화를 주목적으로 한다.The third catalytic part 7 is also called UCC (Under flow Catalytic Converter), which consists of two catalyst cells, and each catalyst cell purifies NOx using Pd / Rh or Pt / Rh series precious metals as catalysts. Mainly.
상기 제 2 촉매부(6)와 제 3 촉매부(7)는 어느 하나만을 선택하여 설치하여도 무방하다.Only one of the second catalyst part 6 and the third catalyst part 7 may be selected and installed.
한편, 도 2 는 상기 제 1 촉매부(5)의 단면을 도시한 것으로서, 케이스(8)와 촉매셀의 사이에 비팽창매트(9)를 형성시켜 촉매셀의 결합력이 향상되도록 하고 있다.On the other hand, Figure 2 shows a cross section of the first catalyst portion 5, the non-expansion mat 9 is formed between the case 8 and the catalyst cell to improve the bonding force of the catalyst cell.
그러나, 종래의 배기가스 정화장치는 SULEV 배기가스 규제를 만족시키기 위해 CCC와 UCC 또는 HC Trap을 연속적으로 배열시켜 사용하기 때문에 엔진 배압이 상승하게되어 엔진 출력이 떨어지는 문제점이 발생하게 되었고, 또한 CCC의 후단에 설치되는 UCC의 경우 배기매니폴드와 상당히 많은 거리 떨어져 있기 때문에 엔진 시동후 배기가스의 도달시간이 길어지게되고, 이에의해 UCC가 활성화온도에 도달하게되는 시간이 길어지게되어 그만큼 시동초기에 배출되는 배기가스를 효과적으로 정화시키지 못하는 문제점이 발생하였으며, 제한된 공간을 이루고 있는 엔진룸 내부에 여러개의 촉매부를 설치하기가 매우 용이하지 못한 문제점이 발생하고 있었다. However, the conventional exhaust gas purifier uses the CCC and the UCC or HC Trap continuously arranged to satisfy the SULEV exhaust gas regulation, so that the engine back pressure is increased to reduce the engine output. In the case of the UCC installed in the rear stage, it is far away from the exhaust manifold, so the exhaust time is long after the engine is started, and thus, the time for the UCC to reach the activation temperature is long, so that it is discharged at the beginning of the start. There was a problem that does not effectively purify the exhaust gas is a problem, it is very difficult to install a plurality of catalyst units in the engine room that has a limited space.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 배기가스에 포함되어 있는 공해물질을 정화시키는 촉매부를 CCC 만을 사용하였다. 이물질을 정화시키는 촉매부를 탄화수소와 NOx 제거를 위한 3개의 촉매셀로 구성하고, 배기매니폴드와 촉매부의 거리를 최소한으로 단축시켜 엔진 시동시 각각의 촉매셀이 빠른시간 내에 활성화되도록 하여 정화효율이 향상되도록 하므로서, 구조를 단순화하고, 저가의 매리트를 가지는 정화장치를 구현함은 물론 향후 적용되는 SULEV 배기가스 규제를 만족할 수 있도록 한 배기가스 정화장치를 제공함을 목적으로 한다.Therefore, the present invention for solving the above problems used only the CCC catalyst for purifying pollutants contained in the exhaust gas. The catalyst part for purifying foreign substances is composed of three catalyst cells for removing hydrocarbons and NOx, and the distance between the exhaust manifold and the catalyst part is shortened to the minimum so that each catalyst cell is activated at the start of the engine to improve the purification efficiency. The present invention aims to provide an exhaust gas purifier that simplifies the structure, implements a purifier having a low cost mate, and satisfies SULEV emission regulations that will be applied in the future.
상기 목적달성을 위한 본 발명은The present invention for achieving the above object
엔진의 배기포트에 결합되어 각각의 배기포트로부터 배출되는 배기가스의 이동을 안내하는 복수개의 런너가 믹싱파이프의 상측으로 부터 분기되도록 형성된 배기매니폴드를 포함하는 것에 있어서,In the plurality of runners coupled to the exhaust port of the engine for guiding the movement of the exhaust gas discharged from each exhaust port comprises an exhaust manifold formed to branch from the upper side of the mixing pipe,
상기 믹싱파이프의 직하방에 배기가스에 포함되어 있는 유해가스의 제거를 위한 촉매부를 형성하여 시동초기시 촉매부의 활성화도달시간을 단축시키되,By shortly below the mixing pipe to form a catalyst for removing the harmful gas contained in the exhaust gas to reduce the activation time of activation of the catalyst at the beginning of the start,
상기 촉매부를 2개 이상의 브릭(Brick)으로 구획 설정하고, 제 1 촉매셀은 Pd Only 또는 Pd/Rh 계열의 귀금속을 적용하고, 제 2 촉매셀과 제 3 촉매셀은 Pd/Rh 또는 Pt/Rh 계열의 귀금속을 적용한 것을 특징으로 하며, The catalyst unit is partitioned into two or more bricks, the first catalyst cell is a Pd Only or Pd / Rh based precious metal, and the second and third catalyst cells are Pd / Rh or Pt / Rh. It is characterized by applying a precious metal of the series,
상기 촉매부의 케이스 안쪽에는 촉매셀과 접촉되는 부분에 비팽창매트를 형성하고, 그 외각에 케이스 측과 접하도록 팽창매트를 형성한 것을 특징으로 한다.A non-expansion mat is formed in a portion in contact with the catalyst cell inside the case of the catalyst portion, and an expansion mat is formed on the outer surface thereof to contact the case side.
또한, 원추형으로 형성된 믹싱파이프의 상측으로 부터 분기된 다수의 런너들이 횡방향으로 연장형성되어 엔진의 배기포트에 결합되도록 하여 촉매부로 향하는 배기가스의 유동거리가 짧아지도록 하고, In addition, a plurality of runners branched from the upper side of the mixing pipe formed in a conical shape is extended in the horizontal direction to be coupled to the exhaust port of the engine to shorten the flow distance of the exhaust gas to the catalyst section,
상기 믹싱파이프의 직하방에 배기가스에 포함되어 있는 유해물질의 정화를 위한 촉매부를 형성하여 시동초기시 촉매부의 활성화도달시간을 단축시키되,By shortly below the mixing pipe to form a catalyst for the purification of harmful substances contained in the exhaust gas to shorten the activation time of activation of the catalyst at the beginning of the start,
상기 촉매부를 세개의 촉매셀로 구획 설정하고, 제 1 촉매셀은 Pd계열의 귀금속을 적용하고, 제 2 촉매셀과 제 3 촉매셀은 NOx의 제거를 위해 Pt/Rh 계열 또는 Pd/Rh계열의 귀금속을 적용하거나 모든 촉매를 Pd/Rh 또는 Pt/Rh계열의 귀금속을 적용할 수 있다.The catalyst unit is divided into three catalyst cells, the first catalyst cell is a Pd-based noble metal, and the second catalyst cell and the third catalyst cell are Pt / Rh or Pd / Rh Noble metals can be applied or all catalysts can be precious metals of the Pd / Rh or Pt / Rh family.
이하, 첨부된 도면 도 3 내지 도 5 를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, FIGS. 3 to 5.
도 3 은 본 발명의 배기가스 정화장치를 도시한 것으로서,3 shows an exhaust gas purifying apparatus of the present invention,
믹싱파이프(12)의 상측으로 엔진의 배기포트에 각각 접속되기 위한 다수의 런너(11)를 분기 형성시켜 배기매니폴드(10)를 구성하고, 상기 배기매니폴드(10)의 직하방에 바로 촉매부(13)를 형성한 것이다.An exhaust manifold 10 is formed by branching a plurality of runners 11 to be connected to the exhaust port of the engine, respectively, above the mixing pipe 12, and directly under the exhaust manifold 10. The part 13 is formed.
상기 촉매부(13)는 도 5 에 도시된 바와같이 3개의 촉매셀, 즉, 제 1 내지 제 3 촉매셀(14~16)로서 구성하는데, 상기 제 1 촉매셀(14)은 Pd 계열의 귀금속을 촉매로서 사용하고, 제 2 촉매셀(15)과 제 3 촉매셀(16)은 Pt/Rh(또는 Pd/Rh) 계열의 귀금속을 촉매로서 사용하여 NOx를 효과적으로 제거할 수 있도록 하였다.As shown in FIG. 5, the catalyst unit 13 is configured as three catalyst cells, that is, the first to third catalyst cells 14 to 16, and the first catalyst cell 14 is a Pd-based precious metal. Is used as a catalyst, and the second catalyst cell 15 and the third catalyst cell 16 use a Pt / Rh (or Pd / Rh) series precious metal as a catalyst to effectively remove NOx.
상기 제 3 촉매셀(16)은 제 2 촉매셀(15) 보다 로딩(Loading)량이 더 낮은 것을 사용하여도 무방하며, 상기 제 1 내지 제 3 촉매셀(14~16)의 직경이 종래보다 더 커지도록 하여 촉매체적을 증가시킬 수 있으며, 엔진배압이 증가하는 것을 방지하여 엔진출력이 향상되는 효과를 기대할 수 있도록 한다.The third catalyst cell 16 may have a lower loading amount than the second catalyst cell 15, and the diameters of the first to third catalyst cells 14 to 16 may be larger than those of the prior art. It can be increased to increase the catalyst volume, it is possible to expect the effect of improving the engine output by preventing the increase of the engine back pressure.
그리고, 상기 제 1 내지 제 3 촉매셀(14~16)과 케이스(25)의 사이에 매트를 설치하는데, 고온에 노출되어 있는 촉매셀(14~16)과의 접촉부분에는 비팽창매트(26)를 설치하고, 비교적 온도가 낮은 케이스(25)와 접하는 부분에는 팽창매트(27)를 형성하여 고가의 비팽창매트(26)의 사용량을 줄여줄 수 있도록 한다.In addition, a mat is provided between the first to third catalyst cells 14 to 16 and the case 25, and an unexpanded mat 26 is provided at a contact portion with the catalyst cells 14 to 16 exposed to high temperature. ) And the expansion mat 27 is formed in a portion in contact with the case 25 having a relatively low temperature so as to reduce the amount of expensive non-expansion mat 26 used.
상기 설명과같이 구성되는 본 발명은 종래의 믹싱파이프(12) 하측에 형성되어 있던 믹싱존(Diffuser기능)이 생략되었기 때문에 각각의 런너(11)를 통과한 배기가스가 보다 빠른 시간내에 촉매부(13)에 도달하게되어 제 1 내지 제 3 촉매셀(14~16)이 신속히 활성온도에 도달하게되어 엔진시동 후 배출되는 배기가스의 유해성분(HC, NOx)을 효과적으로 제거할 수 있게된다.According to the present invention configured as described above, since the mixing zone (Diffuser function) formed below the conventional mixing pipe 12 is omitted, the exhaust gas passing through each runner 11 is faster than the catalyst unit ( 13), the first to third catalyst cells 14 to 16 quickly reach the active temperature, thereby effectively removing the harmful components (HC, NOx) of the exhaust gas discharged after the engine starts.
또한, 종래에 비해 촉매부의 설치 숫자를 현저히 감소시킴에 따라 엔진룸 내의 제한된 공간을 효과적으로 이용할 수 있게되며, 전체적인 생산단가를 감소시킬 수 있게된다.In addition, by significantly reducing the number of installation of the catalyst compared to the prior art it is possible to effectively use the limited space in the engine room, it is possible to reduce the overall production cost.
한편, 본 발명에 적용되는 촉매부의 촉매셀들은 모두 900cell/2.5mil 의 고밀도/박막 촉매를 사용하였다.On the other hand, all of the catalyst cells of the catalyst unit applied to the present invention used a high density / thin film catalyst of 900 cells / 2.5mil.
도 4 는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것으로서,4 shows another embodiment of the present invention,
원추형으로 형성된 믹싱파이프(22)의 상측으로 부터 분기된 다수의 런너(21)들이 횡방향으로 연장형성되어 엔진의 흡기포트에 결합되도록 하여 배기매니폴드(20)를 구성하므로서, 촉매부(13)로 향하는 배기가스의 유동거리가 짧아지도록 하고, A plurality of runners 21 branched from the upper side of the mixing pipe 22 formed in a conical shape is extended in the horizontal direction to be coupled to the intake port of the engine to form the exhaust manifold 20, the catalyst portion 13 To shorten the flow of exhaust gas to
상기 믹싱파이프(22)의 직하방에 배기가스에 포함되어 있는 유해물질의 정화를 위한 촉매부(13)를 형성하여 시동초기시 촉매부(13)의 활성화도달시간을 단축시키되,By forming the catalyst unit 13 for the purification of harmful substances contained in the exhaust gas directly below the mixing pipe 22 to shorten the activation reaching time of the catalyst unit 13 at the start-up,
상기 촉매부(13)를 세개의 촉매셀(14~16)로 구획 설정하고, 제 1 촉매셀(14)은 Pd계열의 귀금속을 적용하고, 제 2 촉매셀(15)과 제 3 촉매셀(16)은 NOx와 Co정화에 효과적인 Pt/Rh(또는 Pd/Rh) 계열의 귀금속을 적용한 것을 특징으로한다.The catalyst unit 13 is divided into three catalyst cells 14 to 16, and the first catalyst cell 14 applies a Pd-based noble metal, and the second catalyst cell 15 and the third catalyst cell ( 16) is characterized by applying a Pt / Rh (or Pd / Rh) series precious metals effective for NOx and Co purification.
또 상기 제 1 촉매셀(14)을 포함한 모든 촉매셀들을 Pt/Rh 또는 Pd/Rh 계열의 귀금속으로 적용하여도 동일한 효과를 기대할 수 있게된다.In addition, the same effect can be expected even if all the catalyst cells including the first catalyst cell 14 are applied to the Pt / Rh or Pd / Rh series precious metals.
상기 설명과같은 본 발명의 다른 실시예는 도 3 에 도시된 본 발명에 비해 런너(21)로 부터 믹싱파이프(22)에 이르는 거리를 더 단축시켜 배기가스가 배기매니폴드(20)에서 촉매부(13)에 도달하는 시간을 더욱 단축시킨 것이다.Another embodiment of the present invention as described above further shortens the distance from the runner 21 to the mixing pipe 22 as compared to the present invention shown in FIG. The time to reach (13) is further shortened.
이와같이 엔진 시동후 배기가스가 촉매부(13)에 도달하는 시간을 훨씬 단축함에 따라 촉매부(13)의 활성화 시간을 단축시켜 배기가스의 정화효율을 향상시킨 것이다.As described above, as the time for the exhaust gas to reach the catalyst unit 13 after the engine starts is shortened, the activation time of the catalyst unit 13 is shortened, thereby improving the purification efficiency of the exhaust gas.
본 발명의 다른 실시예에서 도 3 에 도시된 본 발명과 동일 구성요소에 대해서는 동일부호 표기하여 중복설명을 피하기로 한다. In other embodiments of the present invention, the same components as those shown in FIG. 3 will be denoted by the same reference numerals to avoid redundant description.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 배기가스에 포함되어 있는 이물질을 정화시키는 촉매부를 탄화수소와 NOx 제거를 위한 3개의 촉매셀로 구성하고, 배기매니폴드와 촉매부의 거리를 최소한으로 단축시켜 엔진 시동시 각각의 촉매셀이 빠른시간 내에 활성화되도록 하여 정화효율이 향상되도록 하므로서, 구조를 단순화하고, 저가의 매리트를 가지는 정화장치를 구현함은 물론 향후 적용되는 SULEV 배기가스 규제를 만족할 수 있도록 한 배기가스 정화장치를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.As described above, the present invention comprises a catalyst unit for purifying foreign matter contained in exhaust gas and three catalyst cells for removing hydrocarbons and NOx. To improve the purification efficiency by enabling the catalyst cell to be activated in a short time, simplifying the structure, implementing a purifier having a low-cost mat, as well as satisfying the SULEV emission regulations in the future Can be expected to provide an effect.
도 1 은 종래의 배기가스 정화장치를 보인 도면.1 is a view showing a conventional exhaust gas purification device.
도 2 는 종래 배기가스 정화장치의 내부를 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the interior of the conventional exhaust gas purification device.
도 3 은 본 발명의 배기가스 정화장치를 보인 도면.3 is a view showing an exhaust gas purification apparatus of the present invention.
도 4 는 본 발명의 다른 실시예를 도인 도면.4 is a diagram illustrating another embodiment of the present invention.
도 5 는 본 발명에 적용된 촉매부의 단면을 보인 도면.Figure 5 is a view showing a cross section of the catalyst portion applied to the present invention.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
10,20 : 배기매니폴드 11,21 : 런너10,20: exhaust manifold 11,21: runner
12,22 : 믹싱파이프 13 : 촉매부12,22: mixing pipe 13: catalyst part
14~16 : 촉매셀 25 : 케이스14 ~ 16 catalyst cell 25 case
26 : 비팽창매트 27 : 팽창매트26: non-expansion mat 27: expansion mat
Claims (4)
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|---|---|---|---|
| KR10-2001-0079123A KR100482872B1 (en) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | Apparatus for purifying |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0079123A KR100482872B1 (en) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | Apparatus for purifying |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030049041A KR20030049041A (en) | 2003-06-25 |
| KR100482872B1 true KR100482872B1 (en) | 2005-04-14 |
Family
ID=29574874
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100482872B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11149617B2 (en) | 2016-08-19 | 2021-10-19 | Kohler Co. | System and method for low CO emission engine |
Citations (4)
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| JPH07332073A (en) * | 1994-06-08 | 1995-12-19 | Mazda Motor Corp | Exhaust emission control device |
| JPH09225265A (en) * | 1996-02-23 | 1997-09-02 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas purifying device |
| KR20000073323A (en) * | 1999-05-10 | 2000-12-05 | 정몽규 | Oblique close coupled catalyst exit c0nnector |
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2001
- 2001-12-14 KR KR10-2001-0079123A patent/KR100482872B1/en not_active IP Right Cessation
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| US11149617B2 (en) | 2016-08-19 | 2021-10-19 | Kohler Co. | System and method for low CO emission engine |
| US11643962B2 (en) | 2016-08-19 | 2023-05-09 | Kohler Co. | System and method for low CO emission engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030049041A (en) | 2003-06-25 |
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