KR100482579B1 - Vibration damping damper - Google Patents
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Abstract
본 발명은 진동 감쇠 댐퍼에 관한 것으로서, 중심부에 허브 플레이트가 장착되며 엔진의 크랭크축과 연결된 1차 질량체와, 허브 플레이트의 상측에 베어링의 지지로 결합되며 변속기의 입력축 기어와 연결되는 2차 질량체와, 2차 질량체와 결합되는 드라이브 플레이트와, 1차 질량체의 외주에 결합되고, 상기 드라이브 플레이트의 외측을 일정부분까지 덮도록 장착된 커버부재와, 1차 질량체와 상기 커버부재 사이에 상기 1차 질량체의 환형을 따라 삽입되는 스프링 부재와 결합되어, 상기 질량체의 회전에 따라 상기 스프링 부재의 탄성력으로 이동되어 상기 1차 질량체에 밀착되어 발생된 마찰력으로 진동을 감쇠하는 진동 감쇠수단을 구비한다.The present invention relates to a vibration damping damper, wherein a hub plate is mounted at a center thereof and connected to an engine crankshaft, and a secondary mass body coupled to an input shaft gear of a transmission and coupled to an input shaft gear of a transmission at an upper side of the hub plate. And a drive plate coupled to the secondary mass, a cover member coupled to the outer circumference of the primary mass, and mounted to cover the outside of the drive plate to a predetermined portion, and the primary mass between the primary mass and the cover member. It is coupled to the spring member is inserted along the annular, the vibration damping means for moving the elastic force of the spring member in accordance with the rotation of the mass body to attenuate the vibration by the friction force generated in close contact with the primary mass.
Description
본 발명은 진동 감쇠 댐퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 플라이휠로 사용 가능한 진동 감쇠 댐퍼에 관한 것으로서 진동 감쇠 댐퍼의 강성값과 댐핑값이 회전수와 회전각도에 따라 변하는 가변특성을 가지는 진동 감쇠댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a vibration damping damper, and more particularly, to a vibration damping damper that can be used as a flywheel of a vehicle. The vibration damping damper has a variable characteristic in which a stiffness value and a damping value of the vibration damping damper change according to the rotation speed and the rotation angle. It is about a damper.
일반적으로 차량 클러치 조립체는 엔진의 크랭크축과 연결되는 플라이휠과, 일측은 플라이휠의 일면과 대향되고 다른 일측은 트랜스미션의 입력축과 연결되는 클러치 디스크와, 플라이휠에 볼팅되어 클러치 디스크와 플라이휠을 잠금/해제할 수 있는 클러치 커버로 구성된다.In general, the vehicle clutch assembly includes a flywheel connected to the crankshaft of the engine, a clutch disc connected to one side of the flywheel and the other end connected to an input shaft of the transmission, and bolted to the flywheel to lock / unlock the clutch disc and the flywheel. It is composed of a clutch cover.
상기 플라이휠은 엔진의 크랭크축과 연결되는 1차 질량체와, 변속기의 입력축 기어와 연결되는 2차 질랑체로 구성된다. 상기 제1/제2차 질량체는 제한된 범위까지 상대측에 대하여 회전할 수 있다.The flywheel is composed of a primary mass connected to the crankshaft of the engine, and a secondary wander body connected to the input shaft gear of the transmission. The first / secondary mass may be rotated relative to the other side to a limited range.
엔진이 비교적 높은 평균 레벨의 토오크를 발생하고 변속기어가 선택되어 차량이 엔진에 의하여 구동될 때, 플라이휠의 각 질량체는 상대회전의 한계에 접근한다.When the engine produces a relatively high average level of torque and the gearbox is selected so that the vehicle is driven by the engine, each mass of the flywheel approaches the limit of relative rotation.
엔진은 평균 레벨의 상하로 변화하는 불규칙한 토오크 출력을 발생하므로 이들 진동은 상대회전을 제한하는 정지 구조체에 대하여 질량체가 덜걱거리도록 한다.Since the engine produces irregular torque outputs that change up and down the average level, these vibrations cause the mass to rattle against the stationary structure that limits relative rotation.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 진동 감쇠장치는 구동상태에서 비교적 높은 레벨의 댐핑 효과를 갖는 것이 필요하다. 차량의 관성은 엔진을 구동시킬 것이므로, 즉 엔진이 오버런 상태가 되고 플라이휠 질량체의 상대회전이 반대 오버런 방향으로 향하게 되므로 진동 감쇠장치는 양방향의 상대회전 방향으로 작동되는 것이 필요하다.In order to solve this problem, the vibration damping device needs to have a relatively high level of damping effect in the driving state. Since the inertia of the vehicle will drive the engine, ie the engine is overrun and the relative rotation of the flywheel mass is directed in the opposite overrun direction, the vibration damping device needs to be operated in both directions of relative rotation.
종래의 진동 감쇠 플라이휠 구조는 플라이휠의 질량체를 1차 질량체와, 2차 질량체로 나누어 2차 질량체가 다이나믹 댐퍼의 역할을 수행하게 하여 구동계의 진동을 저감시키는 구조로서, 1차 질량체와 2차 질량체는 스프링으로 연결되어 있으며 2차 질량체에 클러치가 압착되는 구조이다.The conventional vibration damping flywheel structure divides the flywheel mass into a primary mass and a secondary mass so that the secondary mass acts as a dynamic damper to reduce the vibration of the drive system. The primary mass and the secondary mass are It is connected by spring and the clutch is pressed on the secondary mass.
이러한 종래의 진동 감쇠 플라이휠에서 1차 질량체는 크랭크 축에 고정되어 있으며, 2차 질량체와 트랜스미션 입력축이 클러치를 통해 단속된다.In this conventional vibration damping flywheel, the primary mass is fixed to the crankshaft, and the secondary mass and the transmission input shaft are interrupted through the clutch.
도 1a 내지 도 1c는 종래 플라이휠로 적용 가능한 진동 감쇠 댐퍼를 개략적으로 도시한 도면이다.1A to 1C are diagrams schematically showing a vibration damping damper applicable to a conventional flywheel.
도 1a에 도시된 바와 같이, 종래 진동 감쇠댐퍼(1)는 1차 질량체(3)와, 상기 1차 질량체(3)와 상대 회전할 수 있도록 맞대어 설치되는 미도시된 2차 질량체와, 아크형 코일 스프링(3)의 작동에 의하여 진동 감소 역할을 수행한다. 즉, 클러치가 2차 질량체에 압착되어 2차 질량체가 회전하게 되면 2차 질량체에 결합된 드라이브 플레이트가 1차 질량체(3)에 부착된 아크형 코일 스프링(5)을 밀어주는 구조이다.As shown in FIG. 1A, the conventional vibration damping damper 1 includes a primary mass 3, an unshown secondary mass body which is installed to face relative rotation with the primary mass 3, and an arc type. The operation of the coil spring 3 serves to reduce the vibration. That is, when the clutch is compressed to the secondary mass and the secondary mass rotates, the drive plate coupled to the secondary mass pushes the arc coil spring 5 attached to the primary mass 3.
종래의 진동 감쇠댐퍼(7)의 또 다른 실시예는, 도 1b에 도시된 바와 같이, 스프링(9)이 1차 질량체(2)의 반경방향으로 배치되어 드라이브 플레이트의 회전으로 2차 질량체가 스프링(9)에 인장력을 발생시키는 구조이다.In another embodiment of the conventional vibration damping damper 7, as shown in FIG. 1B, a spring 9 is arranged in the radial direction of the primary mass 2 so that the secondary mass is spring-loaded by the rotation of the drive plate. It is a structure for generating a tensile force in (9).
종래의 진동 감쇠댐퍼(4)의 또 다른 실시예는, 도 1c에 도시된 바와 같이, 1차 질량체(6)에 직선 스프링(8)을 직렬로 양쪽에 5개씩 분리 배치하고, 2차 질량체에 의해 각각의 스프링(8)을 압착하는 구조이다. 이러한 상기 각 실시예는 근본적인 구조에는 차이가 거의 없고 스프링의 배치와 그에 따른 드라이브 플레이트의 구조가 조금씩 다를 뿐이다.In another embodiment of the conventional vibration damping damper 4, as shown in FIG. 1C, five linear springs 8 are arranged on both sides in series on the primary mass 6, and the secondary mass is separated from each other. Each spring 8 is compressed. Each of the above embodiments has little difference in the fundamental structure, and only slightly differs in the arrangement of the spring and the structure of the drive plate.
이러한 종래 플라이휠로 적용 가능한 진동 감쇠 댐퍼에서는 1차 질량체와 2차 질량체의 상대적인 회전이 발생하는 경우 스프링의 회전각에 따른 균일 압축에 의하여 작동 토오크의 크기를 회전각에 따라 조절할 수 없는 문제점이 있으며, 진동 감쇠 또한 일정하게 하여 작동상태에 따라 변화하는 특성을 줄 수 없는 단점이 있다.In the vibration damping damper applicable to the conventional flywheel, there is a problem in that when the relative rotation of the primary mass and the secondary mass occurs, the size of the operating torque cannot be adjusted according to the rotation angle by uniform compression according to the rotation angle of the spring. Vibration attenuation is also constant, so there is a disadvantage that can not give a characteristic that varies depending on the operating state.
본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 차량의 플라이휠로 사용 가능한 진동 감쇠 댐퍼에 관한 것으로서 진동 감쇠 댐퍼의 강성값과 댐핑값이 회전수와 회전각도에 따라 변하는 가변특성을 가지는 진동 감쇠댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems described above, and relates to a vibration damping damper that can be used as a flywheel of a vehicle, and has a variable characteristic in which the stiffness value and the damping value of the vibration damping damper change according to the rotation speed and the rotation angle. The purpose is to provide a vibration damping damper.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 진동 감쇠 댐퍼는, 중심부에 허브 플레이트가 장착되며 엔진의 크랭크축과 연결된 1차 질량체; 상기 허브 플레이트의 상측에 베어링의 지지로 결합되며 변속기의 입력축 기어와 연결되는 2차 질량체; 상기 2차 질량체와 결합되는 드라이브 플레이트; 상기 1차 질량체의 외주에 결합되고, 상기 드라이브 플레이트의 외측을 일정부분까지 덮도록 장착된 커버부재; 및 상기 1차 질량체와 상기 커버부재 사이에 상기 1차 질량체의 환형을 따라 삽입되는 스프링 부재와 결합되어, 상기 질량체의 회전에 따라 상기 스프링 부재의 탄성력으로 이동되어 상기 1차 질량체에 밀착되어 발생된 마찰력으로 진동을 감쇠하는 진동 감쇠수단을 구비하는 것을 특징으로 한다.Vibration damping damper of the present invention for achieving the above object is, the hub plate is mounted in the center and the primary mass connected to the crankshaft of the engine; A secondary mass coupled to a bearing of an upper portion of the hub plate and connected to an input shaft gear of the transmission; A drive plate coupled to the secondary mass; A cover member coupled to an outer circumference of the primary mass and mounted to cover an outer side of the drive plate to a predetermined portion; And a spring member inserted between the primary mass and the cover member along the annular shape of the primary mass, moved by the elastic force of the spring member in accordance with the rotation of the mass and being in close contact with the primary mass. And vibration damping means for damping the vibration by the frictional force.
본 발명에 있어서, 상기 진동 감쇠수단은, 상기 1차 질량체의 환형을 따라 슬라이딩 가능하도록 설치되는 제1가이드 플레이트와, 상기 제1가이드 플레이트의 중앙 상측에 설치되는 롤러와, 상기 제1가이드 플레이트의 양측에 경사방향으로 설치되는 스프링 부재를 구비하여 상기 제1질량체에 환형으로 다수개 배치되는 제1감쇠부재; 및 상기 제1감쇠부재 간에 설치되며 상기 스프링 부재에 결합되며 일측에 경사면이 마련된 제2가이드 플레이트와, 상기 제2가이드 플레이트의 경사면에 면접촉되는 경사면이 형성되며 상기 스프링 부재에 일측이 결합되는 제3가이드 플레이트를 구비하는 제2감쇠부재를 구비하여 상기 제1차 질량체에 환형으로 장착되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the vibration damping means, the first guide plate is installed to be slidable along the annular shape of the primary mass, the roller is provided on the upper side of the center of the first guide plate, and the first guide plate A first damping member having a spring member disposed on both sides in an inclined direction and disposed in a plurality of annular shapes on the first mass; And a second guide plate installed between the first attenuating members and coupled to the spring member and having an inclined surface on one side thereof, and an inclined surface in surface contact with the inclined surface of the second guide plate, and having one side coupled to the spring member. A second damping member having a three guide plate is provided to be annularly mounted to the primary mass.
이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진동 감쇠 댐퍼를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.Hereinafter, a vibration damping damper according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in various forms, and only the present embodiments are intended to complete the disclosure of the present invention and to those skilled in the art to fully understand the scope of the invention. It is provided to inform you.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진동 감쇠 댐퍼를 개략적으로 도시한 부분 단면도이고, 도 3은 도 2의 측면도이며, 도 4는 도 3의 제1감쇠부재를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 5는 도 3의 제2감쇠부재를 개략적으로 도시한 도면이다.2 is a partial cross-sectional view schematically showing a vibration damping damper according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 3 is a side view of FIG. 2, FIG. 4 is a view schematically showing a first damping member of FIG. 3, FIG. 5 is a view schematically illustrating the second attenuating member of FIG. 3.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 진동 감쇠 댐퍼(100)는, 엔진의 크랭크축과 연결된 1차 질량체(10)와, 상기 1차 질량체(10)와 결합되고 변속기의 입력축 기어와 연결되는 2차 질량체(20)와, 상기 2차 질량체(20)와 결합되는 드라이브 플레이트(30)와, 상기 1차 질량체(10)의 외주에 결합되어 드라이브 플레이트(30)의 외측을 덮는 커버부재(40)와, 상기 1차 질량체(10)와 커버부재(40) 사이에 설치되는 진동 감쇠수단을 구비한다.As shown in Figures 2 to 5, the vibration damping damper 100 according to the present invention, the primary mass 10 connected to the crankshaft of the engine, and the input shaft of the transmission coupled to the primary mass 10 A secondary mass 20 connected to a gear, a drive plate 30 coupled to the secondary mass 20, and coupled to an outer circumference of the primary mass 10 to cover the outside of the drive plate 30. The cover member 40 and the vibration damping means is provided between the primary mass 10 and the cover member 40.
상기 1차 질량체(10)의 중심부에는 허브 플레이트(11)가 장착되고, 그 상측에 부쉬 베어링(13)이 설치되며 엔진의 크랭크축과 연결된다. 상기 허브 플레이트(11)는 1차 질량체(10)의 중앙에 볼트(15)로서 고정되는 것으로서, 2차 질량체(20)가 1차 질량체(10)에 조립될 수 있도록 하는 지지대 기능을 한다. 즉, 상기 허브 플레이트(11)의 상측으로 부쉬 베어링(13)을 압입한 후 2차 질량체(20)가 다시 압입된다.The hub plate 11 is mounted at the center of the primary mass 10, and the bush bearing 13 is installed at an upper side thereof and is connected to the crank shaft of the engine. The hub plate 11 is fixed as a bolt 15 at the center of the primary mass 10, and serves as a support for allowing the secondary mass 20 to be assembled to the primary mass 10. That is, the secondary mass 20 is press-fitted again after the bush bearing 13 is press-fitted above the hub plate 11.
상기 2차 질량체(20)는 부쉬 베어링(13)에 압입 결합되고 변속기의 입력축 기어와 연결된다. 상기 2차 질량체(20)에는 드라이브 플레이트(30)가 리벳(31)으로 결합된다. 상기 드라이브 플레이트(30) 외측의 일정 부분은 커버부재(40)로 보호된다.The secondary mass 20 is press-fit to the bush bearing 13 and connected to the input shaft gear of the transmission. The drive plate 30 is coupled to the secondary mass 20 by a rivet 31. A portion of the outside of the drive plate 30 is protected by a cover member 40.
상기 커버부재(40)는 1차 질량체(10)의 외주에 결합되고, 드라이브 플레이트(30)의 외측을 일정부분까지 덮도록 장착된다. 상기 커버부재(40)와 1차 질량체(10)는 레이저 용접 또는 볼팅으로 밀봉된다. 상기 커버부재(40)와 1차 질량체(10) 사이에는 진동 감쇠수단이 설치된다.The cover member 40 is coupled to the outer circumference of the primary mass 10 and is mounted to cover the outside of the drive plate 30 to a predetermined portion. The cover member 40 and the primary mass 10 are sealed by laser welding or bolting. Vibration damping means is provided between the cover member 40 and the primary mass 10.
상기 진동 감쇠수단은 제1감쇠부재(50) 및 제2감쇠부재(60)로 구비된다.The vibration damping means is provided with a first damping member 50 and a second damping member 60.
상기 제1감쇠부재(50)는 도 4에 도시된 바와 같이, 1차 질량체(10)의 환형을 따라 슬라이딩 가능하도록 설치되는 제1가이드 플레이트(51)와, 제1가이드 플레이트(51)의 중앙 상측에 설치되는 롤러(53)와, 제1가이드 플레이트(51)의 양측에 경사방향으로 설치되는 스프링 부재(55)를 구비하여 1차 질량체(10)에 다수개 배치된다. As shown in FIG. 4, the first damping member 50 includes a first guide plate 51 and a center of the first guide plate 51, which are installed to be slidable along the annular shape of the primary mass 10. A plurality of rollers 53 are provided on the upper side, and spring members 55 are disposed on both sides of the first guide plate 51 in the inclined direction, and are arranged in the primary mass 10.
상기 제2감쇠부재(60)는 도 5에 도시된 바와 같이, 제1감쇠부재(50) 간에 설치되며 스프링 부재(55)에 결합되며 일측에 경사면이 마련된 제2가이드 플레이트(61)와, 제2가이드 플레이트(61)의 경사면에 면접촉되는 경사면이 형성되며 스프링 부재(55)에 일측이 결합되는 제3가이드 플레이트(63)를 구비한다.As shown in FIG. 5, the second attenuation member 60 is installed between the first attenuation members 50 and is coupled to the spring member 55 and has a second guide plate 61 provided with an inclined surface on one side thereof. An inclined surface which is in surface contact with an inclined surface of the two guide plate 61 is formed, and a third guide plate 63 having one side coupled to the spring member 55 is provided.
전술한 바와 같이, 진동 감쇠수단에 마련된 스프링 부재(55)는 직렬, 다단으로 연결되기 때문에 본 발명의 진동 감쇠 댐퍼(100) 전체의 강성값을 하나의 값이 아닌 몇 개의 값으로 구성된 다단 특성을 갖도록 구성할 수 있다. 또한, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 롤러(53)가 집중관성으로 작용하여 회전수가 커질수록 롤러(53)를 위아래에서 지지하고 있는 제1가이드 플레이트(51)를 1차 질량체(10)에 밀착시킴으로써 원심력에 비례하는 마찰력을 발생시켜 고회전수에서 감쇠력이 큰 특성을 갖는다. As described above, since the spring members 55 provided in the vibration damping means are connected in series and in multiple stages, the stiffness value of the entire vibration damping damper 100 according to the present invention is not multiplied by one but by several values. It can be configured to have. 3 and 4, as the roller 53 acts as a concentrated inertia, the first guide plate 51 supporting the roller 53 from above and below increases as the rotational speed increases. ) Produces a frictional force proportional to the centrifugal force, and has a large damping force at high rotational speeds.
그리고, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 회전각이 커질수록 스프링 부재(55)에 큰 힘이 작용하고 이는 쐐기형으로 형성된 제2가이드 플레이트(51)를 1차 질량체(10)에 큰 힘으로 밀착시켜 회전각에 따라 마찰력이 커지는 감쇠특성을 지니는 역할을 하도록 한다. As shown in FIGS. 1 to 4, as the rotation angle increases, a large force acts on the spring member 55, which causes the second guide plate 51 formed in a wedge shape to have a greater magnitude on the primary mass 10. Close contact with force plays a role of having a damping characteristic that the friction force increases according to the rotation angle.
또한, 상기 제1/제2/제3가이드 플레이트(51)(61)(63)는 스프링 부재(55)의 최대 압축시에 서로 접촉하여 스프링 부재(55)에 걸리는 탄성하중을 분담하여 받도록 하여 하중이나 토오크의 급격한 변동에 대하여 스프링 부재(55)의 밀착고를 한계 이내로 유지시켜 스프링 부재(55)를 보호하도록 한다.In addition, the first / second / third guide plates 51, 61, 63 are in contact with each other at the time of maximum compression of the spring member 55 to share the elastic load applied to the spring member 55 The spring height of the spring member 55 is kept within the limit to protect the spring member 55 against sudden changes in load or torque.
상기의 구성을 갖는 본 발명에 따른 진동 감쇠 댐퍼의 작동을 설명한다.The operation of the vibration damping damper according to the present invention having the above configuration will be described.
엔진의 토오크 변동이 발생하면 1차 질량체(10)의 회전력이 커져서 드라이브 플레이트(30)와 상대회전이 발생한다. 따라서, 드라이브 플레이트(30)는 스프링 부재(55)와의 상대운동으로 스프링 부재(55)를 압축한다.When the torque fluctuation of the engine occurs, the rotational force of the primary mass 10 increases, and the relative rotation occurs with the drive plate 30. Therefore, the drive plate 30 compresses the spring member 55 in a relative motion with the spring member 55.
이러한 스프링 부재(55)는 드라이브 플레이트(30)에 의하여 압축되면서 회전력을 전달하여 2차 질량체(20)도 회전하게 된다.The spring member 55 is compressed by the drive plate 30 to transmit the rotational force to rotate the secondary mass 20 also.
상기와 같은 본 발명에 따른 진동 감쇠 댐퍼는 다음과 같은 효과를 갖는다.The vibration damping damper according to the present invention as described above has the following effects.
기어의 래틀소음 및 트랜스미션에서 발생하는 진동 소음을 최적 저감할 수 있으며, 플라이휠의 부품을 단순화하고 최소화하여 제조원가를 절감할 수 있다.Rattle noise of the gears and vibration noise from the transmission can be optimally reduced, and manufacturing costs can be reduced by simplifying and minimizing the parts of the flywheel.
이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.The present invention has been described above with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications or other embodiments falling within the scope equivalent to the present invention are possible by those skilled in the art. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.
도 1a 내지 도 1c는 종래 플라이휠로 적용 가능한 진동 감쇠 댐퍼를 개략적으로 도시한 도면.1a to 1c schematically show a vibration damping damper applicable to a conventional flywheel.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진동 감쇠 댐퍼를 개략적으로 도시한 부분 단면도.2 is a partial cross-sectional view schematically showing a vibration damping damper according to a preferred embodiment of the present invention.
도 3은 도 2의 측면도.3 is a side view of FIG. 2;
도 4는 도 3의 제1감쇠부재를 개략적으로 도시한 도면.4 is a schematic view of the first damping member of FIG. 3.
도 5는 도 3의 제2감쇠부재를 개략적으로 도시한 도면.FIG. 5 is a schematic view of the second damping member of FIG. 3. FIG.
Claims (2)
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