KR100481291B1 - Apparatus for preventing a gear noise of motorcycle - Google Patents

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KR100481291B1
KR100481291B1 KR10-2001-0084953A KR20010084953A KR100481291B1 KR 100481291 B1 KR100481291 B1 KR 100481291B1 KR 20010084953 A KR20010084953 A KR 20010084953A KR 100481291 B1 KR100481291 B1 KR 100481291B1
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Abstract

본 발명은 이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치에 관한 것으로서, 회전축의 길이를 충분히 짧게 형성할 수 있게되어 클러치의 위치를 엔진 중심부로 근접시킬 수 있도록 함으로써 엔진폭의 축소 및 하중 감소에 따른 경량화를 도모할 수 있고, 부품수 감소에 따른 코스트 절감 및 조립 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다. The present invention relates to a gear noise reduction device of a power transmission system for a two-wheeled vehicle, which is capable of forming a sufficiently short length of a rotating shaft so that the position of the clutch can be approached to the center of the engine, thereby reducing the engine width and reducing the load. The weight reduction can be achieved, and the cost reduction and assembly workability can be improved by reducing the number of parts.

본 발명은, 동일 회전축(40)상에 이웃하게 설치되며, 상호 위상차가 형성되도록 설치되는 일차 드라이브 기어(50) 및 부 기어(60)와; 부 기어(60)와 인접된 회전축(40)상에 일체로 회전하도록 설치되며, 대략 U자형 단면 형상을 이루어 내부에 내주 플랜지(110)를, 외부에는 외주 플랜지(120)를 양 플랜지(110)(120) 사이에 스프링 삽입 공동(130)이 형성되게 형성한 리테이너(100)와; 리테이너(100)의 스프링 삽입 공동(130)에 개재된채 일단이 부 기어(60)에 결합되고 타단이 리테이너 (100)에 결합되어 부 기어(60)에 일방향으로의 탄성력을 부여하는 비틀림 코일 스프링 (S);으로 구성된다.The present invention includes: a primary drive gear 50 and a sub-gear 60, which are installed adjacent to each other on the same rotation shaft 40 and are formed so that mutual phase differences are formed; It is installed so as to be integrally rotated on the rotation shaft 40 adjacent to the sub-gear 60, and has a substantially U-shaped cross-sectional shape of the inner flange 110, the outer flange 120 to the outside both flanges 110 A retainer (100) formed to form a spring insertion cavity (130) therebetween; A torsion coil spring having one end coupled to the secondary gear 60 and the other end coupled to the retainer 100 while interposing the spring insertion cavity 130 of the retainer 100 to impart an elastic force in one direction to the secondary gear 60. (S);

Description

이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치{APPARATUS FOR PREVENTING A GEAR NOISE OF MOTORCYCLE}Gear noise reduction device of power transmission system for two-wheeled vehicle {APPARATUS FOR PREVENTING A GEAR NOISE OF MOTORCYCLE}

본 발명은 이륜 자동차의 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치에 관한 것이다. The present invention relates to a gear noise reduction device of a power transmission system of a two-wheeled vehicle.

일반적으로 이륜 자동차의 엔진 구조를 보면, 도 1에서 참조되는 바와 같이, 피스톤 로드(10)에 연결된 크랭크 축(20)에 그 일단을 접속하는 발진 클러치(30)와, 이 발진 클러치(30)를 통해 크랭크 축(20)과 접속하며 또한 그 외주에서 자유롭게 회전되도록 설치된 회전축(40)을 구비한다. Generally, referring to the engine structure of a two-wheeled vehicle, as shown in FIG. 1, an oscillation clutch 30 for connecting one end thereof to a crankshaft 20 connected to a piston rod 10, and the oscillation clutch 30 are connected. It is provided with a rotating shaft 40 which is connected to the crank shaft 20 and is free to rotate on its outer periphery.

회전축(40)상에는 주 기어인 일차 드라이브 기어(50)와 부 기어(60)가 이웃하게 설치된다.On the rotating shaft 40, the primary drive gear 50 and the secondary gear 60, which are main gears, are installed adjacent to each other.

이때 일차 드라이브 기어(50)와 부 기어(60)는 동일한 직경 및 잇수의 기어이고 클러치 드리븐 기어(80)에 각각 이 맞물림된 상태이다.At this time, the primary drive gear 50 and the sub-gear 60 are the same diameter and number of gears and are engaged with the clutch driven gear 80, respectively.

전술한 일차 드라이브 기어(50)는 클러치와 일체로 되며, 피스톤의 왕복 운동에 의해 발생된 크랭크 축(20)의 회전력은 클러치(90) 내부를 거쳐 트랜스 미션의 메인 샤프트(1)에 전달되고, 메인 샤프트 기어(2)에서 카운트 샤프트(3)의 카운트 샤프트 기어(4)로 전달된다.The above-described primary drive gear 50 is integral with the clutch, the rotational force of the crankshaft 20 generated by the reciprocating motion of the piston is transmitted to the main shaft 1 of the transmission via the clutch 90, It is transmitted from the main shaft gear 2 to the count shaft gear 4 of the count shaft 3.

한편, 클러치 드리븐 기어(80)와 일차 드라이브 기어(50) 및 부 기어(60)의 이 맞물림시 소음 저감을 위하여 소음 저감장치를 설치하는바, 상기 소음 저감장치는 도 2 및 도 5에서와 같이 부 기어(60)는 회전축(40)의 일차 드라이브 기어(50)의 측면에 회전할 수 있게 설치함과 동시에 회전축(40)에 형성된 위치 결정용 핀(p)에 부 기어(60)의 내주면에 형성되며 핀(p)에 비하여 넓은 폭을 갖는 홈(61)을 삽입한 것이다.Meanwhile, a noise reduction device is installed to reduce noise when the clutch driven gear 80 and the primary drive gear 50 and the sub gear 60 are engaged with each other. The noise reduction device is as shown in FIGS. 2 and 5. The sub-gear 60 is installed on the side of the primary drive gear 50 of the rotational shaft 40 and at the same time on the inner peripheral surface of the sub-gear 60 on the positioning pin p formed on the rotational shaft 40. It is formed to insert a groove 61 having a wider width than the pin (p).

그리고 회전축(40)의 단부에는 리테이너(70)를 설치하는바, 상기 리테이너 (70)는 통상적으로 금속제 바를 기계 가공하여 외주부에 부 기어(60)측으로 돌출되며 스프링 수납 공동(71')을 형성한 외주 플랜지(71)를 형성하고, 내주부에는 상기 외주 플랜지(71)의 반대측으로 돌출하는 내주 플랜지(72)를 형성함과 동시에 상기 내주 플랜지(72)에 위치 결정홈(73)을 형성하며, 또한 상기 회전축(40)의 단부에는 상기 위치 결정홈(73)이 삽입되는 위치 결정핀(41)을 설치함과 동시에 내주 플랜지 (72)와 부 기어(60)에는 회전축(40)의 축방향으로 스프링 지지공(74)(62)을 형성하여서 상기 리테이너(70)와 부 기어(60) 사이에 비틀림 코일 스프링(S)을 스프링 수납 공동(71')에 삽입시키고 리테이너(70)를 회전축(40)에 위치 결정홈(73)을 위치 결정핀(41)에 삽입하여 압입 설치함과 동시에 비틀림 코일 스프링(S)의 양단을 스프링 지지공(74)(62)에 삽입 연결하면 일차 드라이브 기어(50)와 부 기어(60)는 비틀림 코일 스프링(S)에 의하여 홈(61)의 폭과 핀(p)의 직경차만큼 위상차를 발생시키고, 또한 클러치 드리븐 기어(80)와 조립시에 부 기어(60)가 회전 반대방향으로 회전하여 프리 로드를 부여하는 것이다.And a retainer 70 is installed at the end of the rotating shaft 40, the retainer 70 is typically machined by a metal bar to protrude toward the secondary gear 60 side to form a spring receiving cavity (71 ') An outer circumference flange 71 is formed, and an inner circumference portion 72 forms an inner circumference flange 72 protruding to the opposite side of the outer circumference flange 71, and a positioning groove 73 is formed in the inner circumference flange 72. In addition, at the end of the rotating shaft 40, the positioning pin 41 is inserted into which the positioning groove 73 is inserted, and at the same time in the axial direction of the rotating shaft 40, the inner circumferential flange 72 and the sub gear 60 are provided. Spring support holes 74 and 62 are formed to insert the torsion coil spring S between the retainer 70 and the sub-gear 60 into the spring receiving cavity 71 ′ and the retainer 70 by rotating shaft 40. And inserting the positioning groove 73 into the positioning pin 41 at the same time When both ends of the torsion coil spring S are inserted into and connected to the spring support holes 74 and 62, the primary drive gear 50 and the sub gear 60 are connected to the width of the groove 61 by the torsion coil spring S. The phase difference is generated by the diameter difference of the pin p, and the sub-gear 60 rotates in the opposite direction of rotation in the case of assembling with the clutch driven gear 80 to impart a preload.

그러나 이러한 종래 기어 소음 저감장치에 있어서는, 리테이너(70)의 외주 플랜지(71)와 내주 플랜지(72)를 회전축(40)의 축선과 동일하게 직선상으로 형성하고, 내주 플랜지(72)에 비틀림 코일 스프링(S)을 연결하여서 회전축(40)에 압입 고정하였음으로 내주 플랜지(72)의 설치 공간이 필요로 하게 된다.However, in such a conventional gear noise reduction device, the outer circumferential flange 71 and the inner circumferential flange 72 of the retainer 70 are formed in the same straight line as the axis of the rotation shaft 40, and the torsion coil 72 is disposed on the inner circumferential flange 72. The installation space of the inner circumferential flange 72 is required because the spring S is connected and fixed to the rotary shaft 40 by pressing.

따라서 부 기어(60) 설치 이하의 회전축(40)의 단부 길이를 충분히 길게 형성하여야 하는 것이기 때문에 이에따라 크랭크 축(20)의 길이가 길어지게 되고, 클러치(30)의 위치가 엔진의 중심부로 부터 멀어져 전체 엔진의 폭이 증가하게 되는 문제점이 발생된다.Therefore, the length of the end of the rotation shaft 40 below the installation of the sub-gear 60 is sufficiently long. Accordingly, the length of the crank shaft 20 becomes long, and the position of the clutch 30 is far from the center of the engine. There is a problem that the width of the entire engine increases.

또한 전체 엔진의 하중이 증가되어 경량화를 도모할 수 없는 문제점이 내재되어 있다. In addition, there is a problem in that the load of the entire engine is increased and weight reduction can not be achieved.

이외에도 복수의 위치 결정핀이 필요로 함으로써 부품수 증가에 따른 코스트 상승 및 조립 작업성의 저하를 초래하는 문제점이 있다. In addition, since a plurality of positioning pins are required, there is a problem in that the cost increases and the assembly workability decreases as the number of parts increases.

본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 회전축의 길이를 충분히 짧게 형성할 수 있게되어 클러치 아웃터의 위치를 엔진 중심부로 근접시킬 수 있도록 함으로써 엔진폭의 축소 및 하중 감소에 따른 경량화를 도모할 수 있고, 부품수 감소에 따른 코스트 절감 및 조립 작업성을 향상시킬 수 있는 이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치를 제공함에 그 목적이 있다. The present invention was created in order to solve such a conventional problem, it is possible to form the length of the rotary shaft short enough to close the position of the clutch outer to the center of the engine by reducing the width of the engine width and weight reduction due to load reduction The purpose of the present invention is to provide a gear noise reduction device for a power transmission system for a two-wheeled vehicle that can achieve the cost reduction and the assembly workability according to the reduction of the number of parts.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 동일 회전축상에 이웃하게 설치되며, 상호 위상차가 형성되도록 설치되는 일차 드라이브 기어 및 부 기어와; 상기 부 기어와 인접된 회전축상에 일체로 회전하도록 설치되며, 대략 U자형 단면 형상으로 형성하여 내부에 내주 플랜지를, 외부에는 외주 플랜지를 양 플랜지 사이에 스프링 삽입 공동이 형성되게 형성한 리테이너와; 상기 리테이너의 스프링 삽입 공동에 개재된채 일단이 부 기어에 결합되고 타단이 리테이너에 결합되어 부 기어에 일방향으로의 탄성력을 부여하는 비틀림 코일 스프링;으로 구성된 것을 그 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the present invention, the primary drive gear and the secondary gear is installed adjacent to the same axis of rotation, and installed so that mutual phase difference is formed; A retainer installed to rotate integrally on a rotation axis adjacent to the sub-gear, and having a substantially U-shaped cross-sectional shape and having an inner circumferential flange formed therein and an outer circumferential flange formed outside the spring insertion cavity between the two flanges; And a torsion coil spring having one end coupled to the secondary gear and the other end coupled to the retainer to impart an elastic force in one direction to the secondary gear while being interposed in the spring insertion cavity of the retainer.

도 1 및 도 2에 참조되고 도 3 및 도 4에서와 같이 본 발명은, 회전축(40)상에 이웃하게 설치되며 상호 위상차가 형성되도록 설치되는 일차 드라이브 기어(50)와 부 기어(60)를 구비한다. 1 and 2 and as shown in FIGS. 3 and 4, the present invention provides a primary drive gear 50 and a sub-gear 60 which are installed adjacently on the rotation shaft 40 and installed to form a mutual phase difference. Equipped.

즉, 일차 드라이브 기어(50)와 부 기어(60)는, 일차 드라이브 기어(50)에 형성된 위치 결정용 핀(p)과, 부 기어(60)의 내주면에 형성되며 핀(p)에 비하여 넓은 폭을 갖는 홈(61)에 의해 상호간에 위상차가 부여되는 것이다. That is, the primary drive gear 50 and the sub gear 60 are formed on the positioning pin p formed in the primary drive gear 50 and the inner circumferential surface of the sub gear 60 and are wider than the pin p. The phase difference is provided to each other by the groove 61 having a width.

부 기어(60)와 인접된 회전축(40)상에는 일체로 회전되도록 리테이너(100)가 설치되는 바, 이 리테이너(100)는 내부에 내주 플랜지(110)를, 외부에는 외주 플랜지(120)를 양 플랜지(110)(120)사이에 스프링 수납 공동(130)이 형성되도록 대략 U자형 단면 형상을 이룬다.The retainer 100 is installed on the rotary shaft 40 adjacent to the sub-gear 60 so that the retainer 100 is integrally formed. The retainer 100 has an inner circumferential flange 110 inside and an outer circumferential flange 120 outside. The spring receiving cavity 130 is formed between the flanges 110 and 120 to form a substantially U-shaped cross-sectional shape.

이와같이 리테이너(100)를 U자형 단면 형상을 이루도록 함으로써 이 리테이너(100) 자체의 길이도 종래와 비교할 때 매우 짧게 형성할 수 있게되며, 프레스 가공이 가능하게 됨으로써 중량 감소에 따른 전체 엔진의 경량화를 도모할 수 있게된다. In this way, by making the retainer 100 form a U-shaped cross-sectional shape, the length of the retainer 100 itself can also be formed very short compared to the conventional one, and press processing is possible, thereby reducing the weight of the entire engine due to weight reduction. I can do it.

한편, 전술한 리테이너(100)의 내주 플랜지(110)상에는 걸림돌기(111)가 형성되며, 리테이너(100)의 내주 플랜지(110)가 끼워 삽입되는 회전축(40)의 일측 외면에는 걸림돌기(111)가 끼워 삽입되어 걸림될 수 있는 결합홈(40a)이 형성된다.Meanwhile, the locking protrusion 111 is formed on the inner circumferential flange 110 of the retainer 100, and the locking protrusion 111 is formed on one outer surface of the rotating shaft 40 to which the inner circumferential flange 110 of the retainer 100 is inserted. ) Is inserted into the coupling groove (40a) is formed can be locked.

이를 통해서는 종래와 같이 위치 결정핀을 사용하지 않고도 리테이너(100)를 회전축(40)상에 압입 고정시킬 수 있게되어 부품수 감소에 따른 코스트 절감과 조립 작업성을 향상시킬 수 있게된다. Through this, the retainer 100 can be press-fitted and fixed on the rotary shaft 40 without using a positioning pin as in the related art, thereby improving cost reduction and assembly workability due to a reduction in the number of parts.

전술한 리테이너(100)의 내주 플랜지(110)와 외주 플랜지(120) 사이에 형성되는 스프링 수납 공동(130)에는 부 기어(60)에 일방향으로의 탄성력을 부여하는 즉, 회전 방향과 반대되는 방향으로 프리 로드를 가하기 위한 비틀림 코일 스프링(S)이 개재된다.The spring accommodating cavity 130 formed between the inner circumferential flange 110 and the outer circumferential flange 120 of the retainer 100 is applied to the sub-gear 60 in one direction, that is, in a direction opposite to the rotation direction. The torsion coil spring S for applying a preload is interposed.

즉, 비틀림 코일 스프링(S)의 일단은 부 기어(60)에, 타단은 리테이너(100)의 외주 플랜지(120)에 회전축(40)의 원주방향으로 결합됨으로써, 부 기어(60)에 프리 로드를 가할 수 있게되는 것이다. That is, one end of the torsion coil spring S is coupled to the secondary gear 60, and the other end is coupled to the outer flange 120 of the retainer 100 in the circumferential direction of the rotation shaft 40, thereby preloading the secondary gear 60. Will be able to add.

이와같이 비틀림 코일 스프링(S)의 양단을 결합 시키기 위하여 부 기어(60)의 일측에는 회전축(40)의 축방향으로 걸림구멍(60a)이 형성되고, 리테이너(100)의 외주 플랜지(120)상에는 외측으로 부터 소정폭으로 절개홈(121)이 형성된다. As described above, in order to couple both ends of the torsion coil spring S, a locking hole 60a is formed at one side of the sub-gear 60 in the axial direction of the rotation shaft 40, and on the outer circumferential flange 120 of the retainer 100, From the cutting groove 121 is formed in a predetermined width.

한편, 전술한 리테이너(100)의 외주 플랜지(120)는, 부 기어(60)의 외경보다 작게 형성되도록 함이 바람직한 바, 이는, 외주 플랜지(120)의 단부를 부 기어(60)의 일측면에 접촉시킴으로써 부 기어(60)의 빠짐을 방지할 수 있도록 하기 위함은 물론이고, 비틀림 코일 스프링(S)의 장착 여유 공간을 최대로 확보할 수 있도록 하기 위함이다. On the other hand, the outer circumference flange 120 of the retainer 100 described above, it is preferable to be formed smaller than the outer diameter of the secondary gear 60, which is, the end of the outer circumference flange 120, one side of the secondary gear 60 In order to prevent the detachment of the sub-gear 60 by contacting to, as well as to ensure the maximum mounting clearance of the torsion coil spring (S).

이상과 같이 본 발명은, 리테이너를 회전축상에 고정시키기 위한 별도의 위치 결정핀이 불필요함으로써 부품수 감소에 따른 코스트 절감과 조립 작업성을 향상시킨 이점이 있다.As described above, the present invention is advantageous in that cost reduction and assembly workability are improved due to the reduction of the number of parts by eliminating the need for a separate positioning pin for fixing the retainer on the rotation axis.

또한 리테이너를 프레스 가공을 통해 U자형 단면 형상 즉, 내주 플랜지와 외주 플랜지로 이루어지도록 형성할 수 있게됨으로써 전체 길이를 짧게 할 수 있을 뿐만 아니라 경량화를 도모할 수 있으며, 특히 이에따라 회전축의 길이를 짧게 할 수 있게되어 전체 엔진폭을 축소할 수 있고 역시 경량화를 도모할 수 있는 이점이 있다. In addition, the retainer can be formed to have a U-shaped cross-sectional shape, i.e., an inner flange and an outer flange, through press working, which can shorten the overall length and reduce the weight, and in particular, reduce the length of the rotating shaft. As a result, the overall engine width can be reduced and the weight can be reduced.

도 1은 이륜 자동차 엔진의 요부 단면도.1 is a sectional view of principal parts of a two-wheeled vehicle engine;

도 2는 도 1의 A-A선 확대 단면도.2 is an enlarged sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 기어 소음 저감장치의 적용예를 보인 확대 단면도.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing an application example of the gear noise reduction device according to the present invention.

도 4는 도 3의 B-B선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.

도 5는 종래 기어 소음 저감장치의 적용예를 보인 단면도.5 is a cross-sectional view showing an application example of a conventional gear noise reduction device.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명><Description of Signs of Major Parts of Drawings>

10 : 피스톤 로드 20 : 크랭크 축 30 : 발진 클러치10 piston rod 20 crankshaft 30 oscillation clutch

40 : 회전축 40a : 결합홈 50 : 일차 드라이브 기어40: rotation shaft 40a: coupling groove 50: primary drive gear

60 : 부 기어 60a : 걸림구멍 61 : 홈60: sub-gear 60a: engaging hole 61: groove

100 : 리테이너 110 : 내주 플랜지 111 : 걸림돌기100: retainer 110: inner circumference flange 111: locking projection

120 : 외주 플랜지 121 : 절개홈 p : 위치 결정핀120: outer flange 121: cutting groove p: positioning pin

S : 비틀림 코일 스프링S: torsion coil spring

Claims (4)

동일 회전축상에 이웃하게 설치되며, 상호 위상차가 형성되도록 설치되는 일차 드라이브 기어 및 부 기어와;A primary drive gear and a sub-gear, which are installed adjacent to the same axis of rotation and are installed such that mutual phase differences are formed; 상기 부 기어와 인접된 회전축상에 일체로 회전하도록 설치되며, 대략 U자형 단면 형상으로 형성하여 내부에 내주 플랜지를, 외부에는 외주 플랜지를 양 플랜지 사이에 스프링 삽입 공동이 형성되게 형성한 리테이너와;A retainer installed to rotate integrally on a rotation axis adjacent to the sub-gear, and having a substantially U-shaped cross-sectional shape and having an inner circumferential flange formed therein and an outer circumferential flange formed outside the spring insertion cavity between the two flanges; 상기 리테이너의 스프링 삽입 공동에 개재된채 일단이 부 기어에 결합되고 타단이 리테이너에 결합되어 부 기어에 일방향으로의 탄성력을 부여하는 비틀림 코일 스프링;으로 구성된 것을 특징으로 하는 이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치.A torsion coil spring having one end coupled to the secondary gear and the other end coupled to the retainer to impart an elastic force in one direction to the secondary gear while being interposed in the spring insertion cavity of the retainer. Gear noise reduction device. 제 1 항에 있어서, 상기 리테이너의 외주 플랜지상에는 비틀림 스프링의 일단이 회전축의 원주방향으로 걸림될 수 있도록 소정폭의 절개홈이 형성된 것을 특징으로 하는 이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치.The gear noise reduction device of claim 1, wherein a cut groove having a predetermined width is formed on an outer flange of the retainer so that one end of the torsion spring is locked in the circumferential direction of the rotation shaft. 제 1 항에 있어서, 상기 리테이너의 외주 플랜지는 부 기어의 외경보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치.The gear noise reducing device of claim 1, wherein the outer circumferential flange of the retainer is smaller than the outer diameter of the secondary gear. 제 1 항에 있어서, 상기 회전축의 일측 외주면에 결합홈을 형성하고, 리테이너의 내주 플랜지상에 결합홈에 걸림되는 걸림돌기를 마련한 것을 특징으로 하는 이륜 자동차용 동력전달 시스템의 기어 소음 저감장치.The gear noise reduction device of claim 1, wherein a coupling groove is formed on one outer circumferential surface of the rotating shaft, and a locking protrusion is provided on the inner circumferential flange of the retainer.
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