KR100478171B1 - Ignition Device for Internal Combustion Engines - Google Patents
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Abstract
본 발명은 내연 기관의 실린더 헤드 커버 및 실린더 헤드에 의해 형성된 플러그 개구에 수납되는 점화 장치에 관한 것이다. 측면 코어가 2개의 수평 연장 측벽 단부들 사이의 슬릿을 갖는다. 측면 코어는 2개의 방향성 규소강판으로 구성되고, 각각 2개의 수평 연장 측벽 단부들 사이의 슬릿을 갖는 적층판 구조물로부터 선택된 하나를 포함하며, 복수의 슬릿들은 사실상 동일한 위치에 정렬된다. 슬릿은 측면 코어의 자속의 1 턴 쇼트를 방지하여 엔진 요구 2차 전압보다 높은 소정의 2차 전압이 얻어지게 한다. 수납 본체는 독립적이고 개별적인 점화기 수납부와, 독립적이고 개별적인 코일 수납부를 포함하고, 점화기 수납부 및 코일 수납부는 결합된다.The present invention relates to an ignition device housed in a cylinder head cover of an internal combustion engine and a plug opening formed by the cylinder head. The side core has a slit between two horizontally extending sidewall ends. The lateral core consists of two oriented silicon steel sheets and comprises one selected from a laminate structure each having a slit between two horizontally extending sidewall ends, the plurality of slits being aligned at substantially the same position. The slit prevents one turn short of the magnetic flux of the side core so that a predetermined secondary voltage higher than the engine required secondary voltage is obtained. The receiving body includes an independent and individual igniter receiving unit, and an independent and individual coil receiving unit, the igniter receiving unit and the coil receiving unit are combined.
Description
본 발명은 내연 기관용 점화 장치, 더 자세하게는 내연 기관의 플러그 개구부에 수납되는 내연 기관용 원통형 점화 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an ignition device for an internal combustion engine, and more particularly to a cylindrical ignition device for an internal combustion engine that is housed in a plug opening of an internal combustion engine.
본 발명은 수직 측벽 단부들 사이에 슬릿을 갖는 원통형 측면 코어를 포함하는 내연 기관용 원통형 점화 장치에 관한 것으로서, 슬릿을 갖는 이 측면 코어는 1매의 방향성 규소강판과, 1매의 무방향성 규소강판과, 방향성 규소강판과 무방향성 규소강판의 적어도 2개로 구성된 적층 구조, 및 적어도 2매의 방향성 규소강판들의 적층 구조 중 어느 하나로 구성된다.The present invention relates to a cylindrical ignition device for an internal combustion engine comprising a cylindrical side core having a slit between vertical sidewall ends, wherein the side core with a slit comprises: a sheet of oriented silicon steel sheet, a sheet of non-oriented silicon steel sheet; , A laminated structure composed of at least two of a oriented silicon steel sheet and a non-oriented silicon steel sheet, and a laminated structure of at least two oriented silicon steel sheets.
본 발명은 점화기 케이스부와 코일 케이스부로 구성된 수납 본체를 갖는 내연 기관용 원통형 점화 장치에 관한 것으로서, 수납 본체는 커넥터를 갖는 점화기 케이스부를 수납하는 독립적이고 개별적인 점화기 수납부와, 코일 케이스부를 수납하는 독립적이고 개별적인 코일 수납부를 포함한다.The present invention relates to a cylindrical ignition device for an internal combustion engine having an accommodating body composed of an igniter case part and a coil case part, wherein the accommodating body is an independent and separate igniter accommodating part accommodating the igniter case part with a connector, It includes a separate coil housing.
본 발명은 내연 기관용 점화 장치, 특히 내연 기관의 플러그 개구부에 수납되는 원통형 점화 장치의 밀봉 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a sealing structure of an ignition device for an internal combustion engine, in particular a cylindrical ignition device housed in a plug opening of an internal combustion engine.
예를 들어 일본 특허출원 공개 공보 제228,011/1990호에 개시된 것과 같은 종래의 내연 기관용 점화 장치에서, 점화 장치의 측면 코어는 1매의 무방향성 규소강판을 점화 장치의 외부 케이스에 다중 권취(multiplex winding) 및 적층시킴으로써 나선형으로 형성된다. 측면 코어는 6.5 중량% 등급의 규소를 갖는 무방향성 규소강판을 포함하고, 이 무방향성 규소강판은 0.1 ㎜의 판 두께를 갖는다.In a conventional ignition device for an internal combustion engine, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 228,011 / 1990, the side core of the ignition device multiplexes one non-oriented silicon steel sheet to the outer case of the ignition device. And by lamination. The lateral core comprises a non-oriented silicon steel sheet having a grade of 6.5 weight percent silicon, the non-oriented silicon steel sheet having a sheet thickness of 0.1 mm.
그러나, 전술한 종래의 점화 장치에서, 점화 장치는 측면 코어를 나선형으로 제조하는 데 많은 시간을 필요로 하여, 내연 기관용 점화 장치가 고가로 된다.However, in the above-described conventional ignition device, the ignition device requires a lot of time to spirally manufacture the side cores, which makes the ignition device for the internal combustion engine expensive.
또한, 전술한 종래의 점화 장치의 측면 코어 구조는 외부 케이스의 전체 외측 둘레부와 완전히 다중으로 중첩된다. 다시 말해서, 측면 코어 구조는 외부 케이스의 외측 둘레 수평 방향으로 외부 케이스의 외측 둘레부 상에 틈새 또는 공간을 전혀 형성하지 않는다.In addition, the side core structure of the above-described conventional ignition device is completely multiplely overlapped with the entire outer circumference of the outer case. In other words, the side core structure forms no gap or space at all on the outer circumference of the outer case in the horizontal direction of the outer circumference of the outer case.
그 결과, 종래의 점화 장치는 낮은 2차 전압을 갖고, 원주를 따라 필요한 2차 전압을 얻을 수 없어, 내연 기관에 불꽃을 확실하게 발생시킬 수 없다.As a result, the conventional ignition apparatus has a low secondary voltage, cannot obtain the required secondary voltage along the circumference, and cannot reliably generate sparks in the internal combustion engine.
전술한 종래의 점화 장치에서, 점화 장치를 수납하는 플러그 개구부가 형성되는 내연 기관의 실린더 헤드 커버 또는 실린더 헤드의 재료 또는 길이에 관계없이, 측면 코어는 중심 코어와 사실상 동일한 단면적을 갖도록 권취된다.In the above-described conventional ignition device, regardless of the material or length of the cylinder head cover or cylinder head of the internal combustion engine in which the plug opening for receiving the ignition device is formed, the side core is wound to have substantially the same cross-sectional area as the center core.
또한, 전술한 일본 특허출원 공개 공보 제228,101/1990호에서, 점화 장치는 중심 코어의 양 단부 상에 제공된 2개의 자석을 갖는다. 이 자석들은 1차 코일에 의해 발생된 자속과 반대 방향의 자속을 자로 중에 발생시킨다. 그 결과, 내연 기관용 점화 장치가 고가로 된다.Further, in the aforementioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 228,101 / 1990, the ignition device has two magnets provided on both ends of the center core. These magnets generate magnetic flux in the magnetic path in a direction opposite to the magnetic flux generated by the primary coil. As a result, the ignition device for an internal combustion engine becomes expensive.
종래의 내연 기관용 원통형 점화 장치는 외부 케이스와 점화기 케이스부(IC 패키지형 유닛)를 갖고, 원통형 점화 장치의 본체는 일체식 몸체로 실현되고, 커넥터는 점화기 케이스부에 일체로 형성되고 점화기 케이스부의 상부에 인접 배열된다.The conventional cylindrical ignition device for an internal combustion engine has an outer case and an igniter case part (IC package type unit), the main body of the cylindrical ignition device is realized as an integral body, the connector is integrally formed with the igniter case part and the upper part of the igniter case part. Are arranged adjacent to.
전술한 종래의 점화 장치에서, 점화 장치 본체가 플러그 개구(일반적으로, 직경이 23 내지 25 ㎜임)에 수납되는 형태의 점화 장치인 경우, 크기의 문제로 인해 점화기 수납부의 외부 케이스는 플러그 개구의 상부로 돌출한다. 또한, 점화기 수납부의 외부 케이스는 복잡한 형태의 계단부를 갖는다.In the above-described conventional ignition device, when the ignition device body is an ignition device of the type that is housed in the plug opening (typically, 23 to 25 mm in diameter), due to the size problem, the outer case of the igniter accommodation portion has a plug opening. Protrude to the top of the. The outer case of the igniter compartment also has a complicated stepped portion.
그 결과, 코일 수납부의 원통형 치수의 정밀도를 확보할 수 없으며, 또는 커넥터가 점화기 케이스부의 상부에 배열되기 때문에 점화 장치의 전체 길이가 길어진다.As a result, the accuracy of the cylindrical dimension of the coil housing cannot be secured, or the overall length of the ignition device becomes long because the connector is arranged on the upper part of the igniter case.
또한, 점화 장치는 내연 기관의 연소실에 인접 배열되기 때문에 플러그 개구 내의 환경 온도는 최대 150℃에 이른다. 그러므로, 점화 장치는 가혹한 내열 환경 조건에 대응할 필요가 있다.In addition, since the ignition device is arranged adjacent to the combustion chamber of the internal combustion engine, the environmental temperature in the plug opening reaches up to 150 ° C. Therefore, the ignition apparatus needs to cope with harsh heat resistant environmental conditions.
한편 커넥터 구조에 관해서, 커넥터는 충격력에 대항할 필요가 있다. 이 같은 충격력은 점화 장치의 장착시 또는 설치시 또는 보수 중에 가해진다.On the other hand, with regard to the connector structure, the connector needs to counteract the impact force. This impact force is applied at the time of installation, installation or maintenance of the ignition device.
그러므로, 점화 장치는 내연 기관의 종류 및 제어 장치의 종류에 따라 상이한 사양(specifications)을 갖는 커넥터에 대응할 필요가 있다.Therefore, the ignition device needs to correspond to a connector having different specifications according to the type of internal combustion engine and the type of control device.
종래의 내연 기관용 점화 장치에 있어서, 점화 장치의 밀봉 구조는 플러그 개구부로부터 내연 기관의 실린더 헤드 커버로의 물의 누설을 방지하는 밀봉 고무 부재를 갖는다. 밀봉 고무 부재는 플러그 개구부의 내부에 완전히 수납되고, 밀봉 고무 부재의 수납 고무 부분은 플러그 개구부의 반경 방향에서 밀봉한다.In a conventional ignition device for an internal combustion engine, the sealing structure of the ignition device has a sealing rubber member that prevents leakage of water from the plug opening to the cylinder head cover of the internal combustion engine. The sealing rubber member is completely received inside the plug opening, and the receiving rubber portion of the sealing rubber member seals in the radial direction of the plug opening.
본 발명의 목적은 중심 코어 부분의 유효 자속이 가장 효과적으로 통과할 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an ignition device for an internal combustion engine, through which the effective magnetic flux of the central core portion can most effectively pass.
본 발명의 다른 목적은 2차 코일과 측면 코어 사이에 발생된 부유 용량이 합리적으로 소거될 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an ignition apparatus for an internal combustion engine in which stray capacitance generated between the secondary coil and the side core can be reasonably canceled.
본 발명의 또 다른 목적은 측면 코어의 두께 또는 길이가, 점화 장치를 수납하는 플러그 개구부가 형성되는 내연 기관의 실린더 헤드 또는 실린더 헤드 커버의 재료 및 길이에 따라 변동될 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.It is a further object of the present invention to provide an ignition device for an internal combustion engine in which the thickness or length of the side core can vary depending on the material and length of the cylinder head or cylinder head cover of the internal combustion engine in which the plug opening for receiving the ignition device is formed. will be.
본 발명의 또 다른 목적은 중심 코어의 한 단부에 또는 양 단부에 삽입된 자석의 수 또는 두께가 변동될 수 있고, 그 결과 내연 기관용의 저가의 점화 장치가 얻어질 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.It is a further object of the present invention to provide an ignition apparatus for an internal combustion engine, in which the number or thickness of the magnets inserted at one or both ends of the central core can vary, as a result of which a low cost ignition apparatus for the internal combustion engine can be obtained. will be.
본 발명의 또 다른 목적은 점화 장치가 실제의 환경 조건의 차이 또는 다양하게 요구되는 커넥터 사양에 대응할 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.It is yet another object of the present invention to provide an ignition device for an internal combustion engine in which the ignition device can cope with actual environmental conditions or various required connector specifications.
본 발명의 또 다른 목적은 월등히 높은 신뢰성을 갖는 점화 장치가 얻어질 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an ignition device for an internal combustion engine, in which an ignition device having an extremely high reliability can be obtained.
본 발명의 또 다른 목적은 밀봉 고무 부재와 플러그 개구부 사이의 위치 어긋남(slip-off)이 확실하게 방지될 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.A further object of the present invention is to provide an ignition apparatus for an internal combustion engine, in which slip-off between the sealing rubber member and the plug opening can be reliably prevented.
본 발명에 의하면, 내연 기관용 점화 장치는 중심 코어와, 1차 보빈에 권취된 1차 코일과, 2차 보빈에 권취된 2차 코일과, 외부 케이스와, 외부 케이스의 외측 둘레에 배열되고 규소강판을 사용해 만들어진 측면 코어를 포함하고, 1차 코일 및 2차 코일은 중심 코어와 외부 케이스 사이에 배열되고, 점화 장치는 내연 기관의 실린더 헤드 커버와 실린더 헤드에 의해 형성된 플러그 개구 내에 수납된다.According to the present invention, an ignition device for an internal combustion engine includes a silicon steel sheet arranged around a center core, a primary coil wound around a primary bobbin, a secondary coil wound around a secondary bobbin, an outer case, and an outer circumference of the outer case. It comprises a side core made by using a primary coil and a secondary coil is arranged between the central core and the outer case, the ignition device is received in the plug opening formed by the cylinder head cover and the cylinder head of the internal combustion engine.
측면 코어는 2개의 수평 연장 측벽 단부들 사이에 슬릿을 갖고, 슬릿은 측면 코어의 자속의 1 턴 쇼트(one-turn short)를 방지함으로써 엔진 요구 2차 전압보다 높은 소정의 2차 전압이 얻어지게 한다.The side core has a slit between the two horizontally extending sidewall ends, and the slit prevents a one-turn short of the magnetic flux of the side core so that a predetermined secondary voltage higher than the engine required secondary voltage is obtained. do.
전술한 목적을 위해, 본 발명에 의하면, 내연 기관의 실린더 헤드 커버 및 실린더 헤드 모두가 알루미늄 재료를 사용해 만들어지는 경우에, 측면 코어는 예를 들어 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 방향성 규소강판, 또는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판에 의해 대략 관형상으로 둥글게 형성된다.For the above-mentioned object, according to the present invention, when both the cylinder head cover and the cylinder head of the internal combustion engine are made of aluminum material, the side core is, for example, one piece having a sheet thickness of 0.3 to 0.5 mm. The silicon steel sheet or one non-oriented silicon steel sheet having a sheet thickness of 0.3 to 0.5 mm is rounded in a substantially tubular shape.
전술한 목적을 위해, 본 발명에 의하면, 내연 기관의 실린더 헤드 커버 및 실린더 헤드 모두가 알루미늄 재료를 사용해 만들어지는 경우에, 측면 코어는 예를 들어 각각 0.3 내지 0 5 ㎜의 판 두께를 갖는 2매 또는 3매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖거나, 또는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판과, 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 적어도 1매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖는다.For the above purpose, according to the present invention, when both the cylinder head cover and the cylinder head of the internal combustion engine are made of aluminum material, the side cores are, for example, two sheets each having a plate thickness of 0.3 to 0 5 mm, respectively. Or one non-oriented silicon steel sheet having a total sheet thickness of 0.6 mm or more by stacking three oriented silicon steel sheets in a substantially tubular shape, or having a plate thickness of 0.3 to 0.5 mm, and 0.3 to 0.5 mm, respectively. At least one sheet of oriented silicon steel sheet having a sheet thickness was laminated in a substantially tubular shape to have a total sheet thickness of 0.6 mm or more.
전술한 두 가지 경우 모두에서, 측면 코어의 상단부는 실린더 헤드 커버의 상단부와 사실상 동일하게 위치되거나, 또는 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치한다.In both cases described above, the upper end of the side core is positioned substantially the same as the upper end of the cylinder head cover, or lower than the upper end of the central core.
내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 내연 기관의 실린더 헤드 커버는 (예를 들어, 폴리프로필렌, 나일론 6, 나일론 66, 나일론 12 등의)열가소성 합성 수지 재료로 만들어지는 경우, 측면 코어는 예를 들어 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 방향성 규소강판 또는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 형성된다.If the cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material and the cylinder head cover of the internal combustion engine is made of thermoplastic PVC material (e.g. polypropylene, nylon 6, nylon 66,
내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 내연 기관의 실린더 헤드 커버는 (예를 들어 폴리프로필렌, 나일론 6, 나일론 66, 나일론 12 등의)열가소성 합성 수지 재료로 만들어지는 경우, 측면 코어는 예를 들어 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 2매 또는 3매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖거나, 또는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판과, 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 적어도 1매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖는다.If the cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material and the cylinder head cover of the internal combustion engine is made of thermoplastic synthetic resin material (such as polypropylene, nylon 6, nylon 66,
전술한 두 가지 경우 모두에서 측면 코어의 상단부는 실린더 헤드의 상단부와 사실상 동일하게 위치되거나, 또는 측면 코어의 상단부는 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치된다.In both cases described above, the upper end of the side core is positioned substantially the same as the upper end of the cylinder head, or the upper end of the side core is positioned lower than the upper end of the center core.
내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 내연 기관의 실린더 헤드 커버는 (예를 들어 폴리프로필렌, 나일론 6, 나일론 66, 나일론 12 등의)열가소성 합성 수지 재료로 만들어지며, 철제 플러그 튜브가 내연 기관의 플러그 개구부에 가압 삽입되는 경우, 측면 코어는 예를 들어 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 방향성 규소강판 또는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 하여 형성된다.The cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material, the cylinder head cover of the internal combustion engine is made of thermoplastic synthetic resin material (such as polypropylene, nylon 6, nylon 66,
내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 내연 기판의 실린더 헤드 커버는 (예를 들어 폴리프로필렌, 나일론 6, 나일론 66, 나일론 12 등의)열가소성 합성 수지 재료로 만들어지며, 철제 플러그 튜브가 내연 기관의 플러그 개구부에 가압 삽입되는 경우, 측면 코어는 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 2매 또는 3매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖거나, 또는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판과, 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 적어도 1매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖는다.The cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material, the cylinder head cover of the internal combustion substrate is made of thermoplastic synthetic resin material (such as polypropylene, nylon 6, nylon 66,
전술한 두 가지 경우 모두에서, 측면 코어의 상단부는 실린더 헤드의 상단부와 철제 플러그 튜브의 상단부 중 더 높은 측의 상단부와 거의 동일하게 위치하거나, 또는 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치된다.In both cases described above, the upper end of the side core is located approximately equal to the upper end of the higher side of the upper end of the cylinder head and the upper end of the steel plug tube, or lower than the upper end of the center core.
자석은 1차 코일에 의해 발생된 자속과 반대 방향의 자속을 자로 중에 발생시키고, 자석은 중심 코어의 어느 한쪽 단부 또는 양 단부에 제공된다.The magnet generates a magnetic flux in the magnetic path in a direction opposite to the magnetic flux generated by the primary coil, and the magnet is provided at either or both ends of the central core.
실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버 모두가 알루미늄 재료로 만들어지는 경우, 자석이 측면 코어의 양 단부에 삽입됨으로써 양호한 효율의 자속이 발생할 수 있다.When both the cylinder head and the cylinder head cover are made of aluminum material, a magnetic flux of good efficiency can be generated by inserting magnets at both ends of the side core.
실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 실린더 헤드 커버는 열가소성 합성 수지 재료로 만들어지는 경우, 자석을 중심 코어의 어느 한쪽 단부에 삽입함으로써 양호한 효율의 자속이 발생할 수 있다.When the cylinder head is made of aluminum material and the cylinder head cover is made of thermoplastic synthetic resin material, a magnetic flux of good efficiency can be generated by inserting a magnet at either end of the center core.
전술한 경우에, 열가소성 합성 수지 재료로 만들어진 실린더 헤드 커버 측보다 알루미늄으로 만들어진 실린더 헤드 측에서 중심 코어에 자석을 삽입함으로써 더 양호한 효율의 자속이 발생할 수 있어, 저가의 내연 기관용 점화 장치를 얻을 수 있다.In the case described above, a magnetic flux of better efficiency can be generated by inserting a magnet into the center core on the cylinder head side made of aluminum than on the cylinder head cover side made of thermoplastic synthetic resin material, thereby obtaining an inexpensive ignition device for an internal combustion engine. .
본 발명에 의하면, 내연 기관용 점화 장치는 중심 코어와, 1차 보빈에 권취된 1차 코일과, 2차 보빈에 권취된 2차 코일과, 외부 케이스와, 외부 케이스의 외측 둘레에 배열된 측면 코어와, 점화기 케이스부 및 코일 케이스부를 수납하는 수납 본체를 포함하고, 점화기 케이스부는 전기적으로 접속되어 근접 배치된 커넥터를 갖고, 1차 코일 및 2차 코일은 중심 코어와 외부 케이스 사이에 배열된다.According to the present invention, an ignition device for an internal combustion engine includes a central core, a primary coil wound around a primary bobbin, a secondary coil wound around a secondary bobbin, an outer case, and a side core arranged around an outer periphery of the outer case. And an accommodating main body for accommodating the igniter case portion and the coil case portion, the igniter case portion having a connector arranged electrically and in close proximity, wherein the primary coil and the secondary coil are arranged between the center core and the outer case.
수납 본체는 독립적이고 개별적인 점화기 수납부와, 독립적이고 개별적인 코일 수납부를 포함하고, 점화기 수납부 및 코일 수납부는 결합된다.The receiving body includes an independent and individual igniter receiving unit, and an independent and individual coil receiving unit, the igniter receiving unit and the coil receiving unit are combined.
본 발명에 의하면, 내연 기관용 점화 장치는 중심 코어와, 1차 보빈에 권취된 1차 코일과, 2차 보빈에 권취된 2차 코일과, 외부 케이스와, 외부 케이스의 외측 둘레에 배열된 측면 코어와, 점화기 케이스부 및 코일 케이스부를 수납하는 수납 본체와, 내연 기관의 플러그 개구부의 내면 및 외면의 주위를 밀봉하는 밀봉 부재를 포함하고, 점화기 케이스부는 전기적으로 접속되어 근접 배치된 커넥터를 갖고, 1차 코일 및 2차 코일은 중심 코어와 외부 케이스 사이에 배열된다.According to the present invention, an ignition device for an internal combustion engine includes a central core, a primary coil wound around a primary bobbin, a secondary coil wound around a secondary bobbin, an outer case, and a side core arranged around an outer periphery of the outer case. And an accommodating main body accommodating the igniter case part and the coil case part, and a sealing member for sealing the periphery of the inner and outer surfaces of the plug opening portion of the internal combustion engine, wherein the igniter case part has an electrically connected and closely arranged connector, 1 The primary coil and the secondary coil are arranged between the center core and the outer case.
수납 본체는 독립적이고 개별적인 점화기 수납부와, 독립적이고 개별적인 코일 수납부를 포함하고, 점화기 수납부는 밀봉 부재가 끼움 삽입되는 부분에서 점화기 케이스부를 수납하고, 점화기 수납부 및 코일 수납부는 결합된다.The accommodating body includes an independent and individual igniter accommodating portion and an independent and individual coil accommodating portion, the igniter accommodating portion accommodates the igniter case portion at the portion where the sealing member is fitted, and the igniter accommodating portion and the coil accommodating portion are combined.
본 발명의 전술한 목적은 전기적으로 접속되어 근접 배치된 커넥터를 갖는 점화기부와, 코일 케이스부와, 점화기부 및 코일 케이스부를 수납하는 수납 본체를 포함하는 내연 기관용 점화 장치에 의해 이루어진다.The above object of the present invention is achieved by an ignition device for an internal combustion engine including an igniter portion having an electrically connected and closely arranged connector, a coil case portion, and an accommodating main body accommodating the igniter portion and the coil case portion.
내연 기관용 점화 장치는 독립적이고 개별적인 코일 수납부와 독립적이고 개별적인 점화기 수납부로 구성된 2개의 부품을 갖는 수납 본체를 포함한다. 코일 수납부는 코일 케이스부를 수납하고 내연 기관의 표준화된 플러그 개구에 삽입되고, 점화기 수납부는 점화기 케이스부를 수납하고 플러그 개구의 외면에 배열되어 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 접속 가능한 커넥터를 갖는다.The ignition device for an internal combustion engine comprises a receiving body having two parts, which are composed of independent and individual coil housings and independent and individual igniter housings. The coil accommodating portion houses the coil case portion and is inserted into a standardized plug opening of the internal combustion engine, and the igniter accommodating portion has a connector accommodating the igniter casing portion and arranged on the outer surface of the plug opening and connectable to other connectors having different specifications.
코일 수납부 및 점화기 수납부는 결합부에서 일체로 결합된다.The coil receiver and the igniter receiver are integrally coupled at the coupling portion.
또한, 본 발명에 의한 다른 기본적 특징은 전기적으로 접속되어 근접 배치된 커넥터를 갖는 점화기부와, 코일 케이스부와, 점화기부 및 코일 케이스부를 수납하는 수납 본체와, 수납 본체로 끼움 삽입되는 내연 기관의 플러그 개구의 내부와 외부의 환경을 차단하는 밀봉 몸체를 포함하는 내연 기관용 점화 장치이다.Further, another basic feature of the present invention is an igniter portion having an electrically connected and closely arranged connector, a coil case portion, an accommodating body accommodating the igniter portion and a coil case portion, and an internal combustion engine inserted into the accommodating body. An ignition device for an internal combustion engine comprising a sealing body to block the environment inside and outside the plug opening.
내연 기관용 점화 장치는 밀봉 몸체가 끼워지는 부분에서 독립적이고 개별적인 점화기 수납부와 독립적이고 개별적인 코일 수납부로 구성된 2개의 부품을 갖는 수납 본체를 포함한다. 코일 수납부는 코일 케이스부를 수납하고 플러그 개구로 삽입되며, 점화기 수납부는 점화기 케이스부를 수납하고 플러그 개구의 외면에 배열되며, 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 접속 가능한 커넥터를 갖는다.The ignition device for an internal combustion engine includes a receiving body having two parts consisting of an independent and separate igniter receiving portion and an independent and individual coil receiving portion at the portion where the sealing body is fitted. The coil accommodating portion houses the coil case portion and is inserted into the plug opening, and the igniter accommodating portion accommodates the igniter casing portion and is arranged on the outer surface of the plug opening, and has a connector connectable to other connectors having different specifications.
코일 수납부 및 점화기 수납부는 결합부에서 일체로 결합된다.The coil receiver and the igniter receiver are integrally coupled at the coupling portion.
본 발명에 의하면, 점화 장치는 실제 장착된 환경 조건의 차이 또는 다양하게 요구되는 커넥터 사양에 대응할 수 있다.According to the present invention, the ignition device may correspond to the difference in the actual mounted environmental conditions or various required connector specifications.
본 발명에 의하면, 내연 기관용 점화 장치는 중심 코어와, 1차 보빈에 권취된 1차 코일과, 2차 보빈에 권취된 2차 코일과, 외부 케이스와, 외부 케이스의 외측 둘레에 배열된 측면 코어를 포함하고, 1차 코일 및 2차 코일은 중심 코어와 외부 케이스 사이에 배열되고, 점화 장치는 내연 기관의 실린더 헤드 커버와 실린더 헤드에 의해 형성되는 플러그 개구부와 플러그 튜브에 수납되고, 점화 플러그가 플러그 개구부의 하부에 배열되고, 점화 장치는 플러그 개구에 삽입되는 내부 원통부와, 점화 장치의 내부 원통부에 끼움 삽입되어 플러그 개구 내로의 물의 침투를 방지하는 밀봉 고무 부재를 더 포함한다.According to the present invention, an ignition device for an internal combustion engine includes a central core, a primary coil wound around a primary bobbin, a secondary coil wound around a secondary bobbin, an outer case, and a side core arranged around an outer periphery of the outer case. The primary coil and the secondary coil are arranged between the central core and the outer case, the ignition device is received in the plug opening and the plug tube formed by the cylinder head cover and the cylinder head of the internal combustion engine, the spark plug is Arranged under the plug opening, the ignition device further includes an inner cylindrical portion inserted into the plug opening and a sealing rubber member inserted into the inner cylindrical portion of the ignition apparatus to prevent penetration of water into the plug opening.
밀봉 고무 부재는 플랜지부와 원추부를 포함하고, 밀봉 고무 부재의 플랜지부는 반경방향으로 연장면을 갖고, 연장면은 축방향으로부터 실린더 헤드 커버의 선단부에 접촉하여, 축방향으로 휘어질 수 있고 반경 방향의 어긋남을 방지할 수 있으며, 밀봉 고무 부재의 원추부는 점화 플러그의 방향으로 테이퍼를 형성하여 밀봉 고무 부재의 원추부가 플러그 튜브로 삽입될 때 밀봉 고무 부재를 안내한다.The sealing rubber member comprises a flange portion and a conical portion, the flange portion of the sealing rubber member has a radially extending surface, the extending surface contacting the tip portion of the cylinder head cover from the axial direction, which can be bent axially and radially Of the sealing rubber member can be tapered in the direction of the spark plug to guide the sealing rubber member when the cone of the sealing rubber member is inserted into the plug tube.
이하에서는, 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 일 실시예가 도1 및 도2를 참조하여 설명된다.In the following, an embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to Figs.
도1은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 일 실시예를 도시하는 단면도이고, 도2는 내연 기관용 점화 장치를 도시하는 수평 단면도이다.Fig. 1 is a sectional view showing an embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, and Fig. 2 is a horizontal sectional view showing an ignition device for an internal combustion engine.
내연 기관용 점화 장치(점화 코일)(10)는 주로 1차 보빈(11), 1차 코일(12), 2차 보빈(13), 2차 코일(14), 외부 케이스(15), 에폭시 수지 재료 부재(16), 중심 코어(개방 자로 철제 코어)(17), 측면 코어(외부 철제 코어)(18) 및 가요성 에폭시 수지 재료 부재(19)를 포함한다.The ignition device (ignition coil) 10 for an internal combustion engine is mainly a
점화 장치(점화 코일)(10)는 1차 보빈(11)의 하단부에 배열된 자석(20), 고전압 단자(21), 스프링 부재(22), 고무 부트 부재(23), 사전 불꽃 점화 방지 고전압 다이오드(24), 밀봉 고무 부재(25) 및 점화기 유닛(30)을 더 포함한다.The ignition device (ignition coil) 10 includes a
점화기 유닛(30)은 구리 또는 알루미늄제 박스형 금속 기저부(36)를 구비하고, 금속 기저부(36)에는 동력 전달 칩(31), 복합 IC 회로(38)가 설치된다. 점화기 단자(32)는 접착제(39)를 사용하여 금속 기저부(36)에 일체로 형성된 단자 스탠드(37)에 접착된다. 점화기 단자(32)는 1차 코일 단자(33) 및 커넥터 측면 단자(35)에 접속된다. 점화기 유닛(30)은 커넥터(34)를 구비한다.The
중심 코어(17)는 점화 장치(10)의 중심부에 배열되고, 이러한 중심 코어(17)는 방향성 규소강판을 프레싱 작업 하에서 적층하여 만들어진다. 1차 보빈(11)은 중심 코어(17)의 외측 둘레에 끼워맞춤되고, 에나멜 선 등으로 구성된 1차 코일(12)은 1차 보빈(11)의 외측 둘레에 원형으로 감겨진다.The
2차 보빈(13)은 1차 보빈(11)의 내측에 배치된다. 복수의 분할된 2차 코일(14)은 소정의 간격으로 2차 보빈(13)에 감겨진다. 외부 케이스(15)는 1차 보빈(11)의 외측 둘레에 배치된다.The
외부 케이스(15)는 점화기 케이스부(15a)와 코일 케이스부(15b)를 포함하고, 상기 코일 케이스부(15b)는 외부 부분에 수직 연장 돌출 부재(15b1)를 구비한다. 측면 코어(18)는 외부 케이스(15)의 코일 케이스부(15b)의 외측에 배열된다.The
도3a는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 내부 시트를 도시하는 사시도이고, 도3b는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 외부 시트를 도시하는 사시도이다.Fig. 3A is a perspective view showing the inner sheet of the side core of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, and Fig. 3B is a perspective view showing the outer sheet of the side core of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
측면 코어(18)는 내부 규소강판(18a) 및 외부 규소강판(18b)의 2개의 규소강판(18a, 18b)으로 적층된 구조물을 포함한다. 2개의 규소강판(18a, 18b)의 각각은 1매의 방향성 규소강판을 사용하여 제조된다.The
측면 코어(18)의 내부 시트(18a)는 0.35 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 방향성 규소강판을 사용하여 제조된다. 내부 시트(18a)는 수직 연장 슬릿(18a1)을 구비한 대략 관형상으로 형성된다. 이러한 내부 시트(18a)는 외부 케이스(15)의 외측 둘레에 배치되고, 내부 시트(18a)의 슬릿(18a1)에는 코일 케이스부(15b)의 돌출 부재(15b1)가 위치된다. 코일 케이스부(15b)의 상기 돌출 부재(15b1)는 코일 케이스부 상에 반드시 제공될 필요는 없다.The
측면 코어(18)의 외부 시트(18b)는 0.35 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 방향성 규소강판을 사용하여 제조된다. 외부 시트(18b)는 수직 연장 슬릿(18b1)을 구비한 대략 관형상으로 형성된다. 이러한 외부 시트(18b)는 내부 시트(18a)의 외측 둘레 상에 적층 중첩된다.The
따라서, 측면 코어의 적층 구조물은 내부 시트(18a)를 포함해서 0.7 ㎜의 전체 판 두께를 갖는다. 외부 시트(18b)는 외부 케이스(15)의 외측 둘레에 배치되고, 외부 시트(18b)의 슬릿(18b1)에는 코일 케이스부(15b)의 돌출 부재(15b1)가 위치된다.Thus, the laminate structure of the side core has an overall sheet thickness of 0.7 mm including the
즉, 본 발명에 의한 점화 장치(10)의 상기 실시예에서, 내부 시트(18a) 및 외부 시트(18b)로 구성된 측면 코어(18)의 적층 구조는 슬릿(18a1)을 구비한 내부 시트(18a)의 수직 측벽 단부들 사이에서 그리고 슬릿(18b1)을 구비한 외부 시트(18b)의 수직 측벽 단부들 사이에서 틈새(공간)(g)를 형성한다.That is, in the above embodiment of the
틈새(g)를 형성하는 내부 시트(18a)의 슬릿(18a1)과 틈새(g)를 형성하는 외부 시트(18b)의 슬릿(18b1)은 코일 케이스부(15b)의 돌출 부재(15b1)에 의해 전기 분리되고, 측면 코어(18)의 슬릿(18a1, 18b1)은 자속의 1 턴 쇼트를 방지한다.The slit 18a1 of the
점화 장치(10)의 측면 코어(18)용으로 사용되는 방향성 규소강판 및 무방향성 강철 시트에 관하여, 제공되는 상업용 규소강판의 판 두께는 0.23 ㎜, 0.3 ㎜, 0.35 ㎜ 및 0.5 ㎜의 4종류가 있다.Regarding the oriented silicon steel sheet and the non-oriented steel sheet used for the
특히, 본 발명에서, 1매의 시트 구조물로서 0.5 ㎜ 판 두께의 1매의 규소강판이 사용될 수 있고, 0.35 ㎜ 판 두께(전체 판 두께는 0.7 ㎜)의 2개의 규소강판으로 만들어진 적층판 구조물이 이용될 수 있다.In particular, in the present invention, one sheet of silicon steel sheet of 0.5 mm plate thickness can be used as one sheet structure, and a laminate structure made of two silicon steel sheets of 0.35 mm plate thickness (0.7 mm overall sheet thickness) is used. Can be.
1차 보빈(11)은 예를 들어 변성 폴리페닐렌 옥사이드(이후에, "변성 PPO" 등으로 명명됨)와 같은 열가소성 합성 수지 재료를 이용하여 제조된다.The
열충격 시험 후에 1차 보빈(11)과 고전압 사이를 절연하기 위한 에폭시 수지 재료 부재(16)가 박리됨으로써 전계 집중이 일어나는 절연 파괴가 발생하는 것을 방지하기 위해, 전술된 1차 보빈은 에폭시 수지 재료 부재(16)의 접착성을 고려하여 변성 PPO를 이용하여 제조된다.In order to prevent the occurrence of dielectric breakdown in which electric field concentration occurs by peeling off the epoxy
본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치(10)가 내연 기관의 플러그 개구부에 설치되기 때문에, 1차 보빈(11)용 재료로서 150℃ 이상의 열 변형 온도를 갖는 변성 PPO를 이용하는 것이 바람직하다.Since the
도4a는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 홈 또는 노치를 구비한 1차 보빈 구조를 도시하는 측면도이며, 도4b는 도4a의 홈을 구비한 1차 보빈을 도시하는 평면도이다.Fig. 4A is a side view showing a primary bobbin structure provided with grooves or notches of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, and Fig. 4B is a plan view showing a primary bobbin provided with grooves in Fig. 4A.
또한, 도4a 및 도4b에 도시된 바와 같이, 2개의 수직 연장 홈(노치)(11a, 11b)은 1차 보빈(11) 상에 제공되고, 각각의 홈(11a, 11b)은 1차 코일(12)의 권취부에 고전압 절연용 에폭시 수지 재료 부재(16)를 용이하게 침투시키도록 0.1 내지 0.5 ㎜의 깊이를 갖는다.In addition, as shown in Figs. 4A and 4B, two vertically extending grooves (notches) 11a and 11b are provided on the
1차 코일(12)은 0.3 내지 1.0 ㎜의 직경을 갖는 에나멜 선을 총 100 내지 300회 정도로 적층 권취시킨다. 이러한 에나멜 선은 각 층 당 수 10회 권취된 몇 개의 층으로 적층 권취된다.The
2차 보빈(13)은 열가소성 합성 수지 재료(예를 들어, 변성 PPO 등)로 제조되고, 2차 코일(14)은 2차 보빈(13) 상에 권취된다. 2차 보빈(13)은 중심 코어(17)와 2차 코일(14) 사이에 배치되고, 2차 보빈(13)은 2차 코일(14)에서 발생된 고전압을 절연하는 역할을 한다.The
여기서, 중심 코어(17)가 접지부(GND)로부터 떠있기 때문에, 중심 코어(17)는 2차 코일(14)에서 발생된 전압의 중간 전위를 갖는다. 중심 코어(17)와 2차 코일(14) 사이의 전위차를 절연하기 위해, 2차 보빈(14)은 0.5 내지 1.2 ㎜의 두께를 갖는다.Here, since the
또한, 2차 코일(14)과 중심 코어(17) 사이의 전계 집중을 방지하기 위해, 가요성 에폭시 수지 재료 부재(19)가 2차 보빈(13)의 내측에 진공으로 주입된다. 2차 코일(14)은 0.03 내지 0.06 ㎜ 선 직경을 갖는 에나멜 선을 이용하여 형성되고, 전체적으로 10,000 내지 30,000회 정도로 분할 권취된다.In addition, in order to prevent electric field concentration between the
외부 케이스(15)는 열 가소성 합성 수지 재료[예를 들어, 폴리부틸렌 테레프탈레이트(본문에서, "PBT") 또는 폴리페닐렌 설파이드(본문에서, "PPS") 등]를 이용하여 제조된다.The
전술된 외부 케이스(15)는 고전압 측에 게이트를 구비하고, 고전압 측에서의 보이드(void)의 발생을 방지할 수 있다. 중심 코어(17)는 0.2 내지 0.7 ㎜ 두께의 시트를 갖는 방향성 규소강판으로 프레싱 조작 하에 적층된다.The
점화 장치(점화 코일)(10)가 내연 기관의 플러그 개구부 상에 장착되는 경우에, 측면 코어(18) 및 중심 코어(17)의 하부 상에 제공된 자석(20)은 중심 코어(17)의 유효 자속(Øx)을 최대한 통과시키고 2차 코일(14)과 측면 코어(18) 사이에 발생하는 부유 용량(C)을 합리적으로 소멸시키도록 배치된다.In the case where the ignition device (ignition coil) 10 is mounted on the plug opening of the internal combustion engine, the
도5에 도시된 바와 같이, 점화 장치(10)가 내연 기관의 플러그 개구부 상에 장착될 때, 유효 자속(Øx)은 내연 기관의 측면 코어(18) 부분의 자속(Ø1)과 플러그 개구부의 자속(Ø0)으로 분리된다.As shown in Fig. 5, when the
내연 기관의 플러그 개구부의 자속(Ø0)에 의해, 내연 기관의 1 턴 쇼트부를 갖는 헤드 커버가 알루미늄 재료를 이용하여 제조된 경우, 측면 코어(18)의 두께와 점화 장치(점화 코일)(10)의 2차 전압 사이의 관계는 다음과 같이 표시된다.By the magnetic flux Ø0 of the plug opening of the internal combustion engine, when the head cover having one turn shot of the internal combustion engine is made of aluminum material, the thickness of the
Øx ≒ Ø1 + Ø0Øx ≒ Ø1 + Ø0
V2 ≒ N x dØx/dtV 2 ≒ N x dØx / dt
V2' ≒ N x d(Øx- Ø0)/dtV 2 ' ≒ N xd (Øx- Ø0) / dt
여기서, V2는 단일 점화 장치의 2차 전압, V2'는 내연 기관에 장착된 점화 장치의 2차 전압이다.Here, V 2 is the secondary voltage of the single ignition device, V 2 ′ is the secondary voltage of the ignition device mounted on the internal combustion engine.
본 발명에 의한 점화 장치(10)의 상기 실시예에서는, 측면 코어(18)가 각각 0.35 ㎜의 판 두께를 갖는 2매의 방향성 규소강판으로 적층 형성되어 0.7 ㎜의 전체 판 두께를 갖는 측면 코어(18)가 외부 케이스(15) 상에 형성되기 때문에, 결과적으로 엔진 요구 2차 전압이 해결될 수 있다.In the above embodiment of the
도6은 내연 기관의 실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버가 알루미늄 재료를 이용하여 제조되는 경우에 측면 코어(18)의 길이와 점화 장치(10)의 2차 전압 사이의 관계를 도시하고 있다.FIG. 6 shows the relationship between the length of the
도6에 도시된 바와 같이, 예를 들어 플러그 부분이 형성되는 내연 기관의 실린더 헤드 커버의 상단부 이상으로 측면 코어(18)의 상단부를 위치시키는 것이 바람직하다.As shown in Fig. 6, it is preferable to position the upper end of the
즉, 구체적으로는 실린더 헤드 커버의 상단부 이상으로 측면 코어(18)의 상단부를 위치시키거나, 또는 측면 코어(18)의 상단부를 실린더 헤드 커버의 상단부 보다 약 10 ㎜ 낮게 위치시킨다.That is, specifically, the upper end of the
전술한 구성에 있어서, 점화 장치(10)의 2차 전압(V1)이 엔진에 의해 요구되는 엔진 요구 2차 전압(V2)보다 크기 때문에, 내연 기관을 확실히 점화시키기 위한 점화 장치(점화 코일)(10) 내의 양호한 불꽃 상태가 얻어질 수 있다.In the above-described configuration, since the secondary voltage V1 of the
도7은 내연 기관의 실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버가 알루미늄 재료로 만들어지는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치를 도시하는 단면도이다.Fig. 7 is a sectional view showing an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the cylinder head and cylinder head cover of the internal combustion engine are made of aluminum material.
도7에서, 알루미늄제 실린더 헤드(41a) 및 알루미늄제 실린더 헤드 커버(42a)는 점화 장치(점화 코일)(10)를 수납하는 플러그 개구부(43a)를 형성한다. 점화 플러그(44a)는 점화 장치(10)의 하부에 배열된다.In Fig. 7, the
측면 코어(18)의 상단부(18c)가 내연 기관의 실린더 헤드 커버(42a)의 상단부(42a1)와 동일하거나 더 높을 경우에, 점화 장치(10)의 2차 전압은 변화하지 않는다.When the
그러나, 측면 코어(18)의 상단부(18c)가 내연 기관의 실린더 헤드 커버(42a)의 상단부(42a1)보다 낮은 경우에, 점화 장치(10)의 2차 전압은 낮아진다.However, when the
노치[슬릿(18a) 또는 슬릿(18b)]는 전술된 측면 코어(18)의 외측 둘레의 적어도 한 부분 상에 제공되고, 이러한 노치(18a 또는 18b)는 1 턴 쇼트를 방지할 수 있다.A notch (slit 18a or slit 18b) is provided on at least one portion of the outer circumference of the
여기서, 실린더 헤드(41a) 및 실린더 헤드 커버(42a)가 알루미늄 재료를 이용하여 제조되는 경우에, 측면 코어(18)는 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 2매 또는 3매의 방향성 규소강판을 관형상으로 둥글게 적층하여 형성되어, 적층 구조물 내에 형성된 측면 코어(18)는 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖는다.Here, when the
측면 코어(18)의 상단부(18c)는 실린더 헤드 커버(42a)의 상단부(42a1)와 대략 동일하게 위치되거나, 중심 코어(17)의 상단부(17a)보다 아래에 위치된다.The
도8은 내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고 실린더 헤드 커버가 열가소성 합성 수지 재료로 만들어지는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치를 도시하는 단면도이다.Fig. 8 is a sectional view showing an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention in which the cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material and the cylinder head cover is made of thermoplastic synthetic resin material.
도8에서, 알루미늄제 실린더 헤드(41b) 및 열가소성 합성 수지제 실린더 헤드 커버(42b)는 점화 장치(점화 코일)(10)를 수납하는 플러그 개구부(43b)를 형성한다. 점화 플러그(44b)는 점화 장치(10)의 하부에 배열된다.In Fig. 8, the
실린더 헤드(41b)가 알루미늄 재료를 이용하여 제조되고 실린더 헤드 커버(42b)가 열가소성 합성 수지 재료(예를 들어, 폴리프로필렌, 나일론 6, 나일론 66, 나일론 12 등)를 이용하여 제조되는 경우에, 측면 코어(18)는 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매 또는 2매의 방향성 규소강판으로 관형상으로 둥글게 형성되어, 측면 코어(18)는 1매의 방향성 시트에 의해 형성되거나 또는 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖는 적층 구조물에 의해 형성된다.When the
측면 코어(18)의 상단부(18c)는 실린더 헤드(41b)의 상단부(41b1)와 대략 동일하게 위치되거나, 중심 코어(17)의 상단부(17a)보다 낮게 위치된다.The
도9는 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 실린더 헤드 커버가 열가소성 합성 수지 재료로 만들어지고, 철제 플러그 튜브가 점화 장치를 수납하기 위해 플러그 개구부에 삽입되는 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치를 보여주는 단면도이다.Fig. 9 is a sectional view showing an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention in which the cylinder head is made of aluminum material, the cylinder head cover is made of thermoplastic synthetic resin material, and the iron plug tube is inserted into the plug opening for receiving the ignition device. to be.
도9에서, 알루미늄제 실린더 헤드(41c) 및 열가소성 합성수지제 실린더 헤드 커버(42c)는 점화 장치(점화 코일)(10)를 수납하는 플러그 개구부(43c)를 형성한다. 철제 플러그 튜브(45)는 실린더 헤드(41c) 상에 장착되고, 점화 장치(10)를 덮는다. 점화 플러그(44c)는 점화 장치(10)의 하부에 배열된다.In Fig. 9, the
실린더 헤드(41c)가 알루미늄 재료로 만들어지고, 실린더 헤드 커버(42c)가 열가소성 합성 수지 재료(예컨대, 폴리프로필렌, 나일론 6, 나일론 66, 나일론 12, 등)로 만들어지는 경우와, 철제 플러그 튜브(45)가 내연 기관의 플러그 개구부(43c)에 가압 삽입되는 경우에, 측면 코어(18)는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판 또는 2매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층함으로써 형성되어, 예를 들어 측면 코어(18)는 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판으로 형성되거나, 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖는 적층 구조물로 형성된다.The
측면 코어(18)의 상단부(18c)는 실린더 헤드(41c)의 상단부(41c1)와 철제 플러그 튜브(45)의 상단부(45a) 중 더 높은 측의 상단부와 대략 동일하게 위치되거나, 또는 중심 코어(17)의 상단부(17a)보다 낮게 위치된다.The
중심 코어(17)에 자석(20)을 설치하는 다양한 방식을 도10a, 도10b 및 도10c를 참조로 하여 설명한다.Various ways of installing the
도10a에 도시한 바와 같이, 중심 코어(17)의 상단부에 자석(20a)이 제공된다. 이 자석(20a)은 1차 코일(12)에 의해 형성된 자속과 반대 방향의 자속을 자로 중에 발생시킨다.As shown in FIG. 10A, a
도10b에 도시한 바와 같이, 중심 코어(17)의 하단부에 자석(20b)이 제공된다. 이 자석(20b)은 1차 코일(12)에 의해 형성된 자속과 반대 방향의 자속을 자로 중에 발생시킨다.As shown in Fig. 10B, a
도10c에 도시한 바와 같이, 중심 코어(17)의 상단부 및 하단부에 2개의 자석(20c, 20d)이 제공된다. 이들 자석(20c, 20d)은 1차 코일(12)에 의해 형성된 자속과 반대 방향의 자속을 자로 중에 발생시킨다.As shown in Fig. 10C, two
실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버 둘 다 알루미늄 재료로 만들어지는 경우, 도10c에 도시된 바와 같이 중심 코어(17)의 양 단부에 자석(20c, 20d)들을 삽입함으로써, 우수한 효율의 자속이 발생할 수 있다.When both the cylinder head and the cylinder head cover are made of aluminum material, by inserting the
한편, 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 실린더 헤드 커버가 열가소성 합성 수지 재료로 만들어지는 경우, 도10a 또는 도10b에 도시된 바와 같이 중심 코어(17)의 일 단부에 자석(20a) 또는 자석(20b)을 삽입함으로써, 우수한 효율의 자속이 발생할 수 있다.On the other hand, when the cylinder head is made of aluminum material and the cylinder head cover is made of thermoplastic synthetic resin material, as shown in Figs. 10A or 10B, the
상기 경우에, 보다 우수한 효율의 자속은 중심 코어(17)의 열가소성 합성 수지제 실린더 헤드 커버의 일 측면보다 알루미늄제 실린더 헤드의 일 측면 상에 자석(20a) 또는 자석(20b)을 삽입함으로써 발생할 수 있고, 그에 따라 내연 기관에서 사용하기 위한 저가의 점화 장치(10)가 얻어질 수 있다.In this case, better magnetic flux can be generated by inserting the
또한, 종래의 점화 장치의 경우에는, 점화 코일의 설치 위치가 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치될 수 없다.Further, in the case of the conventional ignition device, the installation position of the ignition coil cannot be located lower than the upper end of the center core.
도11은 점화 장치의 설치 위치가 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치한 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 다른 실시예를 보여주는 횡단면도이다.11 is a cross-sectional view showing another embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention in which the installation position of the ignition device is lower than the upper end of the center core.
그러나, 본 발명에 따르면, 도11에 도시된 바와 같이, 점화 장치(점화 코일)(10)의 설치 위치(46)가 중심 코어(17)의 상단부(17a)보다 낮게 될 수 있다.However, according to the present invention, as shown in Fig. 11, the
결과적으로, 점화 장치(10)는 점화 플러그의 설치 위치로부터 시작하여 점화 장치(10)의 설치 위치(46)까지 짧은 거리를 갖는 내연 기관에 설치할 수 있다.As a result, the
이들 구성 부품들은 점화 장치(10)의 내측으로부터 중심 코어(17), 2차 코일(14), 1차 코일(12), 외부 케이스(15), 및 측면 코어(18)가 차례로 동심으로 위치되어 있다.These components are concentrically positioned from the inner side of the
이들 코일 부분들은 외부 케이스(15) 속으로 삽입되고, 에폭시 수지 재료 등으로 이루어진 절연층(16)에 의해 고전압을 절연한다. 에폭시 수지로서, 열충격성(-40℃ 및 130℃의 반복 시험 등) 및 고온 하에서의 내고전압 특성(high voltage withstanding characteristic)을 개선하기 위해, 경화 후 120 내지 162℃의 유리 전이점 및 유리 전이 온도보다 낮은 온도 범위에서 평균값으로서 10 내지 50 x 10E-6의 열팽창 계수를 갖는 에폭시 수지 재료(16)가 사용된다.These coil portions are inserted into the
도12는 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치에서 발생하는 열 유동을 도시하는 설명도이다.12 is an explanatory diagram showing a heat flow generated in the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
플러그 개구부(43)(43a, 43b, 43c)에 수납된 원통형 점화 장치(10)에 있어서, 최대 문제점은 어떻게 1차 코일(12)에서의 발열을 내연 기관의 플러그 개구부(43)의 외부의 공기로 방출시킬 수 있느냐는 것이다.In the
열은 1차 코일(12) 및 2차 코일(14)에서 발생한다. 일반적으로, 2차 코일(14)의 열 발생량은 1차 코일(12)의 발열량의 절반보다 적고, 1차 코일(12) 및 2차 코일(14)에서의 전력 손실의 총합은 대략 4W보다 적다.Heat is generated in the
상술한 열은, 도12에 도시한 바와 같이, 중심 코어(17)를 통해 에폭시 수지 재료(16)로부터 공기 중으로 방출하는 열 유동(A)과 측면 코어(18)를 통해 에폭시 수지 재료(16)로부터 공기 중으로 방출하는 열 유동(B)으로 된다.The heat described above is transferred to the air from the
상술한 이유에 의해, 열(전력 손실), 1차 코일(12)에서의 온도 상승 및 플러그 개구부의 외측 둘레의 주변 온도간의 관계를 열저항으로 표현하면, 점화 장치의 열저항은 약 15℃/W이다.For the reasons described above, when the relationship between heat (power loss), temperature rise in the
플러그 개구부의 상부가 공기에 의해 냉각되는 경우에, 점화 장치(10)의 열 저항은 약 5℃/W 내지 10℃/W이다.When the top of the plug opening is cooled by air, the thermal resistance of the
결과적으로, 점화 장치(10)는 열전도가 우수한 에폭시 수지 재료(16)를 갖는 구조로 구성된다.As a result, the
2차 코일(14)에서 발생한 고전압은 고전압 단자(21), 스프링 부재(22) 등을 통해 점화 플러그(44)(44a, 44b, 44c)로 공급된다. 점화 플러그(44)가 삽입되는 부분은 규소 고무 부재 등과 같은 고무 부트(23)에 의해 절연된다.The high voltage generated in the
도13은 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 외부 케이스의 점화기 케이스부의 점화기 유닛 구조를 보여주는 회로도이다.Fig. 13 is a circuit diagram showing the structure of an igniter unit of the igniter case portion of the outer case of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도13에 도시한 바와 같이, 코일 부분의 상부에 설치된 단일 칩 점화기(50)는 절연형 쌍극 트랜지스터(51)(insulation type bipolar transistor)(이후, "IGBT"라 함), 전류 제한 회로(52) 및 입력 레지스터(53)를 구비한다. IGBT(51)는 주 절연형 쌍극 트랜지스터(주-IGBT)(54) 및 보조 쌍극 트랜지스터(보조-IGBT)(55)를 구비한다.As shown in Fig. 13, the
전류 검출 부하(56)가 보조-IGBT(55)와 접지부(GND) 사이에 제공된다. 2방향 폴리실리콘 제너(Zener) 다이오드(57)가 IGBT(51)의 게이트와 콜렉터 사이에 삽입되고, 이 다이오드(57)는 우수한 온도 특성을 갖는 것으로 구성된다. 또한, 이 다이오드(57)는 1차 전압을 350 내지 450 V로 클램프한다.A
블리더 레지스터(58)가 입력부와 접지부(GND) 사이에 삽입되고, 입력 신호 접속부의 접점 전류는 1㎃보다 크다. 단자의 납땜을 Sn 납땜으로 하여도 충분한 접속 신뢰성을 얻을 수 있다.The
상술한 단일 칩 점화기(50)에서, 도1에 도시한 바와 같이, 열 방사를 위한 구리 또는 알루미늄제 금속 기저부는 IGBT(51)가 결합하는 측면의 열 싱크의 하부 부분에서 규소 접착제에 의해 접착된다.In the above-described
IGBT(51) 및 단자는 알루미늄 와이어로 연결되고 에폭시 수지 재료로 성형되어 TO-3P 타입 또는 TO-220 타입을 형성한다.The
도14는 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 다른 두께를 갖는 각각의 내연 기관의 2차 전압 비교예를 보여주는 그래프이다.14 is a graph showing a comparative example of secondary voltages of respective internal combustion engines having different thicknesses of the side cores of the ignition apparatus for the internal combustion engine according to the present invention.
도14로부터 알 수 있는 바와 같이, 이러한 점화 장치의 실시예에 따르면, 철제 플러그 튜브를 갖는 내연 기관조차 그리고 알루미늄제 실린더 헤드 커버를 갖는 내연 기관조차, 점화 장치는 요구되는 필요한 2차 전압을 얻을 수 있다.As can be seen from Fig. 14, according to this embodiment of the ignition device, even the internal combustion engine with the iron plug tube and the internal combustion engine with the aluminum cylinder head cover, the ignition device can obtain the required secondary voltage required. have.
측면 코어의 두께 및 길이는 내연 기관의 플러그 개구부의 실린더 헤드 또는 실린더 헤드 커버의 재료 또는 길이에 따라서 변화시킬 수 있다.The thickness and length of the side cores can vary depending on the material or the length of the cylinder head or cylinder head cover of the plug opening of the internal combustion engine.
또한, 중심 코어의 일 단부 또는 양 단부에 삽입되는 자석의 수 또는 두께가 변화될 수 있고, 그 결과 내연 기관용의 저가의 점화 장치가 얻어질 수 있다.In addition, the number or thickness of the magnets inserted into one or both ends of the central core can be varied, and as a result, a low-cost ignition device for an internal combustion engine can be obtained.
도15는 내연 기관용 점화 장치의 일 실시예가 내연 기관에 장착된 상태를 보여주는 단면도이다.Fig. 15 is a sectional view showing a state where an embodiment of an ignition device for an internal combustion engine is mounted on an internal combustion engine.
본 발명에 따른 내연 기관용 원통형 점화 장치(70)의 일 실시예는, 도15에 도시한 바와 같이, 내연 기관에 장착된다.One embodiment of the
도16에 도시한 바와 같이, 점화 장치(70)는 외부 케이스(수납부)(71) 및 측면 코어(72)를 갖는다. 외부 케이스(71)는 점화기 케이스부(71a)(점화기 수납부) 및 코일 케이스부(71b)(코일 수납부)를 구비한다.As shown in FIG. 16, the
내연 기관은 실린더 헤드(73) 및 실린더 헤드 커버(74)를 갖는다. 점화 플러그(76)는 내연 기관의 연소실로 돌출하여 고정되어 있다.The internal combustion engine has a
내연 기관용 점화 장치(70)는 점화기 케이스부(71a) 상에 제공된 설치부(71h)를 통해 설치 볼트(80)에 의해 실린더 헤드 커버(74)에 고정된다. 내연 기관용 점화 장치(70)의 코일 케이스부(71b)는 플러그 개구부(75) 내에 삽입된다.The
이러한 플러그 개구부(75)는 연소실에서 발생된 열 에너지를 용이하게 수용하는 실린더 헤드(73) 및 실린더 헤드 커버(74) 상에 천공된다. 결과적으로, 코일 케이스부(71b)는 약 710℃와 같은 높은 내열성을 필요로 한다.This plug opening 75 is drilled on the
코일 케이스부(71b)가 삽입되는 플러그 개구부(75)의 구멍 직경 및 구멍 깊이는 소정 종류의 내연 기관에 대하여 소정 규정으로 표준화된다.The hole diameter and the hole depth of the plug opening 75 into which the
이제, 점화 장치(70)의 이 실시예의 외부 케이스(71)를 구성하는 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)를 도16, 도17 및 도18을 참조로 하여 설명한다.Now, the
도16은 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 점화기 케이스부 및 코일 케이스부의 일 실시예를 보여주는 사시도이다. 도17은 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 점화기 케이스의 일 실시예를 보여주는 사시도이다. 도18은 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 코일 케이스의 일 실시예를 보여주는 사시도이다.16 is a perspective view showing an embodiment of an igniter case portion and a coil case portion of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention. Figure 17 is a perspective view showing one embodiment of an igniter case of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention. 18 is a perspective view showing one embodiment of a coil case of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도17에서, 커넥터(79)로서도 기능하는 점화기 케이스부(71a)는 커넥터(79)로서 요구되는 충격 강도 및 치수 정밀도를 확보하기 위하여 PBT 수지 재료로 형성된다.In Fig. 17, the
특히, 점화기 케이스부(71a)로서도 기능하는 커넥터(79)는 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 대응하도록 다양한 실시예들을 갖고, 다양한 종류의 점화기 케이스부(71a)가 제조된다.In particular, the
다른 커넥터 속으로 끼워맞춤되는 커넥터(79)가 복잡한 형태를 갖기 때문에, 커넥터(79)는 슬라이드 성형 가공으로 제조된다. 따라서, 커넥터(79)로서도 기능하는 점화기 케이스부(71a)를 제조하기 위해, 점화기 케이스부(71a)는 우수한 성형성을 갖는 재료 특성을 필요로 한다.Since the
상술한 바와 같이, 외부 케이스(71)가 종래 기술에서 개시된 바와 같이 일체로 형성된 경우에, 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 대응하는 커넥터(79)를 갖는 점화기 케이스부(71a)를 표준화하기가 어렵다.As described above, when the
그러므로, 도16, 도17 및 도18에 도시한 바와 같이, 외부 케이스부(71)는 독립적이고 개별적인 점화기 케이스부(71a) 및 독립적이고 개별적인 코일 케이스부(71b)를 구비한다. 또한, 점화기 케이스부(71a)와 코일 케이스부(71b)를 일체화하기 위해, 점화기 케이스부(71a)는 코일 케이스부(71b)와의 결합부(즉, 끼워맞춤부)를 갖고 있다.Therefore, as shown in Figs. 16, 17, and 18, the
빠짐 방지용 계단부(71c)와 회전 정지 방지용 겸 위치 결정용 돌출부(71e)가 상술한 결합부에 제공된다. 또한, 점화기 케이스부(71a)로서 점화기 케이스(78) 등을 수납하는 부분은 컵(내측 박스) 형태를 형성한다.The fall
한편, 도18에 도시한 바와 같이, 코일 케이스부(71b)는 상술한 바와 같이 표준화된 플러그 개구부(75) 내에 삽입된다. 코일 케이스부(71b)는 내열성 등을 고려하여 PPS 수지 재료로 형성된다.On the other hand, as shown in Fig. 18, the
코일 케이스부(71b)는, PPS 수지 재료에 변성 폴리페닐렌 옥사이드 수지 재료("변성 PPO" 또는 "변성 PPO 수지 재료")를 배합제로서 예컨대, 약 20% 배합시킨 혼합 수지 재료로 형성할 수 있다.The
결과적으로, 결합부(즉, 끼워맞춤부)는 코일 케이스부(71b)를 일체화하기 위해 점화기 케이스부(71a) 상에 제공된다. 빠짐 방지용 계단부(71d)와 회전 정지 방지용 겸 위치 결정용 노치부(71f)가 상술한 결합부에 제공된다.As a result, the engaging portion (i.e., fitting portion) is provided on the
여기서, 플러그 개구부(75)의 표준화를 활용하기 위해, 규정된 플러그 개구부(75)의 치수에 따라, 코일 케이스부(71b)의 외형 치수[예컨대, 계단부(71d)의 직경(D20), 점화 장치 케이스 본체의 직경(d21) 및 전체 길이]를 통일시킬 수 있다. 따라서, 코일 케이스부(71b)의 공용화가 가능하다.Here, in order to take advantage of the standardization of the
또한, 계단부(71d)의 직경(D20)은 도17에 도시한 계단부(71c)의 직경(D20)과 동일한 치수를 갖는다. 특히, 계단부(71c)의 직경(D20)은 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터(D20)에 대응하도록 다른 형태로 제조된 점화기 케이스부(71a)의 직경과 동일하다. 계단부(71c)의 직경(D20)은 플러그 개구부(75)의 표준화를 활용하기 위해 통일된다.In addition, the diameter D20 of the stepped
도19는 코일 케이스부와 점화기 케이스부의 결합부에서, 코일 케이스부와 점화기 케이스부 양자의 일 실시예가 본 발명에 따라 결합부에서 일체로 결합된 상태를 보여주는 단면도이다.19 is a cross-sectional view showing a state in which an embodiment of both the coil case portion and the igniter case portion is integrally coupled at the coupling portion in accordance with the present invention in the coupling portion of the coil case portion and the igniter case portion.
점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)로 이루어진 외부 케이스(71)는 실제로 장착되는 환경 조건의 차이와 필요로 하는 다양한 커넥터 사양에 대응하도록 2개의 부품을 갖는다.The
그러나, 최종적으로 내연 기관용 점화 장치(70)로 사용하기 위해, 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)는 끼워맞춤부에서 일체로 결합해야 한다.However, in order to finally use it as the
그러므로, 결합부에서, 즉 점화기 케이스부(71a)의 계단부(71c)에서 그리고 코일 케이스부(71b)의 계단부(71d)에서, 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)가 끼워맞춤부에서 결합된다.Therefore, the
달리 말하면, 내연 기관에 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)를 수납 또는 삽입하기 위한 플러그 개구부(75)의 상면 근방에 대응하는 부분에 대응하는 결합부(즉, 끼워맞춤부)에서, 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)가 끼워맞춰져 일체로 결합된다.In other words, at the engaging portion (i.e., fitting portion) corresponding to the portion corresponding to the vicinity of the upper surface of the plug opening 75 for storing or inserting the
상세하게는, 도19에 도시된 실시예의 경우에, 접착제(82)가 결합부 상에 제공된 V형 홈(71g)에 도포된다. 결합부는 접착에 의해 결합된다. 즉, 결합부가 접합된다. 이 경우, 돌출부(71e)와 노치부(71f)가 맞물려 회전 방향이 고정된다.Specifically, in the case of the embodiment shown in Fig. 19, an adhesive 82 is applied to the V-shaped
상술한 바와 같이, 본 점화 장치의 실시예에 따른 외부 케이스(71)는 독립적이고 개별적인 점화기 케이스부(71a) 및 독립적이고 개별적인 코일 케이스부(71b)를 구비한다. 상술한 점화기 케이스부(71a)는 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 대응하도록 다양한 형태로 형성된다.As described above, the
상술한 코일 케이스부(71b)는 표준화된 플러그 개구부(75)에 대응하는 표준화된 외형(직경 및 전체 길이)을 갖는다. 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)는 끼워맞춤부에서 결합된다.The
또한, 두 계단부(71c, 71d)의 결합면(즉, 끼워맞춤면)에서, 코일 케이스부(71b)의 축 방향(즉, 플러그 개구부(75)의 축방향)과 커넥터(79)의 접속 방향[플러그 개구부(75)의 구멍 축방향에 직각인 방향] 사이의 직각도와, 그리고 코일 케이스부(71b)의 축방향 중심과 점화기 케이스부(71a) 상에 제공된 설치부(71h)의 중심 사이의 거리의 치수 정밀도가 확보될 수 있다.In addition, the connection between the
달리 말하면, 두 계단부(71c, 71d)의 결합면이 코일 케이스부(71b)의 종방향의 축방향[즉, 플러그 개구부(75)의 구멍 축방향]과 수직인 접촉면과, 코일 케이스부(71b)의 축방향 중심과 동심적으로 위치한 접촉면을 갖도록 형성된다. 따라서, 결합부에서, 양 계단부(71c, 71d)가 끼워맞춰져 변형 없이 강하게 접합될 수 있다.In other words, the contact surface of the two stepped
[표1]Table 1
표1은 코일 케이스부(71b) 및 점화기 케이스부(71a)의 요구 특성을 평가함으로써 코일 케이스부(71b)에 사용하기 위한 재료 및 커넥터(79)로서도 기능하는 점화기 케이스부(71a)에 사용하기 위한 재료를 차례대로 위치시킨 표이다.Table 1 evaluates the required characteristics of the
표1에서, 코일 케이스부(71b) 및 커넥터(79)에서 사용하기 위한 재료에 관해, 각각의 사용에 필요한 모든 특성 항목, 우수한 재료 특성의 순서, 요구 정도의 순서를 ◎, ○, △로 표현하여, 그 결과를 나타내었다.In Table 1, for the material for use in the
즉, 코일 유닛을 수납하기 위해 플러그 개구부(75)에 삽입되는 코일 케이스부(71b)의 요구 특성은 주로 내열성 및 내전압성이다.That is, the required characteristics of the
한편, 점화기 유닛(78)을 수납하고 커넥터(79)로서의 기능을 중요시하는 점화기 케이스부(71a)의 요구 특성은 주로 충격 강도 및 내약품성이다.On the other hand, the required characteristics of the
상술한 바와 같이, 외부 케이스(71)인 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)의 재료들의 각각은 각기 다른 요구 특성을 갖는다.As described above, each of the materials of the
따라서, 코일 케이스부(71b)와 커넥터(79)[즉 점화기 케이스부(71a)]는 2분할되고 일체로 결합되는 구조로 구성하는 것이 바람직한데, 그 이유는 표1로부터 이해될 수 있을 것이다.Therefore, the
커넥터(79)의 요구 특성을 만족시키기 위한 재료는 예를 들어 PBT 수지 재료가 있다. 한편, 코일 케이스부(71b)의 요구 특성을 만족시키는 재료는 예를 들어 PPS 수지 재료 또는 PPS와 변성 PPO의 혼합 수지 재료가 있다.The material for satisfying the required characteristics of the
여기에서, PPS 수지 재료를 사용하는 경우, 밀착성(또는 접착성)에 대해 고려할 필요가 있다. 즉, 충전 봉입하기 위한 절연용 에폭시 수지 재료와 코일 케이스부(71b) 사이의 밀착성이 열악하기 때문에 박리가 발생될 수 있으며, 이는 결함을 발생시키며 점화 실패의 발생 가능성이 있게 된다.Here, when using a PPS resin material, it is necessary to consider about adhesiveness (or adhesiveness). That is, peeling may occur because of poor adhesion between the insulating epoxy resin material for filling and sealing and the
따라서, 점화 장치(70)의 장기간 절연성을 보장하기 위해, 에폭시 수지 재료와 코일 케이스부(71b)의 밀착성을 유지할 필요가 있다.Therefore, in order to ensure long-term insulation of the
구체적으로, 내연 기관의 온도 환경 조건과 같은 -40℃ 및 130℃에서의 열응력이 교대로 그리고 반복적으로 가하여 300 사이클 이상에서 박리가 발생되지 않는 것이 바람직하다.Specifically, it is desirable that thermal stress at -40 ° C and 130 ° C, such as the temperature environmental conditions of the internal combustion engine, be applied alternately and repeatedly so that no peeling occurs over 300 cycles.
코일 케이스부(71b)의 재료로서, PPS 수지 재료를 단독으로 사용한 경우, 사용 조건에 따라 300 사이클 미만에서 박리의 발생이 확인되었다.When the PPS resin material was used alone as the material of the
한편, 변성 PPO가 절연용 에폭시 수지 재료에 대해 양호한 밀착력을 가지므로, 일반적으로 변성 PPO가 점화 장치의 2차 코일의 재료로서 사용된다. 그러나, 변성 PPO는 내약품성이 열악하기 때문에, 변성 PPO는 물체가 외부 대기에 노출되는 부분에 대해서는 적절하지 않다.On the other hand, since the modified PPO has good adhesion to the epoxy resin material for insulation, the modified PPO is generally used as the material of the secondary coil of the ignition device. However, since the modified PPO is poor in chemical resistance, the modified PPO is not suitable for the part where the object is exposed to the outside atmosphere.
여기에서는 상술된 바와 같이, 내연 기관의 플러그 개구부(75)의 상면 근방에 삽입되는 밀봉 부재로서의 밀봉 고무 부재(77)가 플러그 개구부(75)의 외부와 내부 환경을 격리시킨다.As described above, the sealing
물의 침투를 방지하는 데 더하여, 상술된 밀봉 고무 부재(77)는 외부 대기에 코일 케이스부(71b)를 노출시키지 않는 중요한 역할을 한다. 따라서, 변성 PPO가 코일 케이스부(71b)에 사용될 수 있는 가능성이 있다.In addition to preventing the penetration of water, the above-mentioned
본 명세서에서, 코일 케이스부(71b)를 위한 재료에 관련하여, 이하의 혼합 재료를 사용하여 대응할 수 있다. 혼합 재료는 우수한 내열성과 우수한 내약품성과 우수한 내전압성을 갖는 PPS수지 재료와, 절연용 에폭시 수지 재료에 대해 우수한 밀착성을 갖는 변성 PPO를 포함한다.In the present specification, with respect to the material for the
예를 들어, PPS 수지 재료가 기재 물질이 되며, 20% 정도의 변성 PPO가 PPS 수지 재료와 혼합되고, 따라서, PPS 수지 재료 및 변성 PPO의 각 특성을 갖는 혼합 재료를 사용함으로써 코일 케이스부(71b)가 제조된다.For example, the PPS resin material becomes the base material, and about 20% of the modified PPO is mixed with the PPS resin material, and thus, the
즉, 코일 케이스부(71b)용 재료로서, 우수한 내열성과 우수한 내전압성의 재료 특성을 갖는 기재 재료와 코일부를 절연하기 위한 절연용 수지 재료에 대해 우수한 밀착성의 재료 특성을 갖는 배합제를 혼합하는 것이 바람직하다. 또한, 각 수지 재료가 갖는 재료 특성을 사용한 혼합 재료를 형성하는 것이 바람직하다.That is, as a material for the
다시 말해, 플러그 개구부(75)의 외부와 내부 환경을 격리하기 위해 밀봉 고무 부재(77)의 기능을 사용하는 것이 가능하다.In other words, it is possible to use the function of the sealing
즉, 내연 기관에서 사용되는 점화 장치(70)는 전기적으로 접속되어 근접 배치된 커넥터(79)를 갖는 점화기부와, 코일 케이스부(71b)와, 점화기부 및 코일부를 수납하는 수납 본체(71)(71a, 71b)를 포함한다.That is, the
수납 본체(71)는 코일 수납부(71b) 및 점화기 수납부(71a)로 구성된 두 부품을 갖는다. 코일 수납부(71b)는 코일부를 수납하며, 내연 기관의 표준 플러그 개구부(75) 내로 삽입된다.The housing
점화기 수납부(71a)는 점화기부를 수납하며, 플러그 개구부의 외부에 위치되고, 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 접속되는 커넥터(79)를 갖는다. 코일 수납부(71b) 및 점화기 수납부(71a)는 결합부에서 일체로 결합된다.The
특히, 요구되는 환경 사양 내에 허용 범위가 존재하는 경우, 동일한 재료로 코일 케이스부(71b) 및 점화기 케이스부(71a)를 제조하는 것이 가능하다.In particular, when an allowable range exists within the required environmental specification, it is possible to manufacture the
이러한 경우, 코일 케이스부(71b) 및 점화기 케이스부(71a) 각각은 별도로 형성되며, 주형 분리 라인 방향(mold parting line direction), 주입 게이트 위치(injection gate position) 및 각 형태에 적합한 성형 형태의 압출 핀 위치(push-out pin position of the mold form)와 같은 성형 조건이 적절히 설정될 수 있다.In this case, each of the
따라서, 성형에 의한 결함이 감소되고, 상술된 직각도 및 치수 정밀도가 우수한 케이스를 제조할 수 있는 장점을 충분하게 활용할 수 있다. 이러한 장점에 의해 사용 범위가 확장될 수 있다.Therefore, the defects caused by molding are reduced, and the advantage of manufacturing a case excellent in the squareness and dimensional accuracy described above can be sufficiently utilized. These advantages can extend the scope of use.
본 실시예에서, 다른 수지 재료에 비해 내열성, 내약품성 및 내전압성이 양호하게 균형 잡힌 PPS 수지 재료를 사용하는 것이 바람직하다.In this embodiment, it is preferable to use a PPS resin material in which heat resistance, chemical resistance and voltage resistance are well balanced in comparison with other resin materials.
이상을 종합하면, 본 발명의 기본 특징은 외부 본체로서 수납 본체(71)가 코일 케이스부(71b) 및 점화기 케이스부(71a)로 구성된 두 부분을 포함한다는 점이다.In summary, the basic feature of the present invention is that, as the outer main body, the housing
코일 케이스부(71b)는 코일 수납부로서 기능하며, 코일 케이스부(71b)는 주로 코일부를 수납하고 내연 기관의 구멍 직경이 표준화된 플러그 개구부(75) 내로 삽입된다.The
점화기 케이스부(71a)는 점화기 수납부로서 기능하며, 주로 점화기부를 수납하고 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 접속되는 커넥터(79)를 갖는다. 코일 케이스부(71b) 및 점화기 케이스부(71a)는 결합부에서 일체로 결합된다.The
즉, 수납 본체(71)는 수납 본체(71)가 배치되는 환경에 따라 결정되는 환경 요구 사양이 다른 내연 기관의 플러그 개구부(75)의 내부와 외부의 경계를 만들어줌으로써, 플러그 개구부(75)의 외부에 위치된 점화기 수납부(71a) 및 플러그 개구부(75)에 삽입된 코일 수납부(71b)로 구성된 두 부분을 포함한다.That is, the housing
코일 수납부(71b) 및 점화기 수납부(71a)는 부품들을 포함하며 결합부에서 일체로 결합된다.The
또한, 점화 장치 본체를 수납하는 코일 케이스부(71b) 및 커넥터(79)로서 기능하며 점화기 유닛(78)을 수납하는 점화기 케이스부(71a)는 분리된다.Moreover, the
우수한 내열성, 우수한 내전압성 및 코일 절연용 수지 재료와의 우수한 밀착성을 갖는 합성 수지 재료를 사용함으로써 코일 케이스부(71b)가 제조된다.The
도20은 본 발명에 따른 다른 실시예의 코일 케이스부 및 점화기 케이스부의 결합부에서 코일 케이스부 및 점화기 케이스부를 일체로 결합시킨 상태를 도시하는 단면도이다.Fig. 20 is a cross-sectional view showing a state in which the coil case part and the igniter case part are integrally combined in the coupling part of the coil case part and the igniter case part according to another embodiment of the present invention.
도20에서 도시된 바와 같이, 코일 케이스부(71b)는 코일 케이스부(71b)의 계단부(71d)를 점화기 케이스부(71a)의 바닥부를 따라 전개하여 연장된 연장부(전개부)를 갖는다.As shown in Fig. 20, the
전개부가 존재하기 때문에, 상술된 직각도 및 치수 정밀도가 개선된다. 특히, 접촉면이 확장되기 때문에, 결합부에서 결합의 안정성이 얻어진다.Since the deployment is present, the squareness and the dimensional accuracy described above are improved. In particular, since the contact surface is expanded, the stability of the bond is obtained at the joint.
우수한 내열성을 갖는 코일 케이스부(71b)의 전개부가 점화기 케이스부(71a)를 덮으므로, 내연 기관의 실린더 헤드 커버(74) 등과 대면하는 점화기 케이스부(71a)의 바닥부의 내열성이 개선될 수 있다.Since the deployment portion of the
즉, 약간 열악한 내열성을 갖는 합성 수지 재료에 의해 제조된 점화기 케이스부(71a)를 사용하는 경우에도, 플러그 개구부(75)의 외부에 제공된 내연 기관의 실린더 헤드 커버(74) 등과 대면하는 부위가 최대 온도 130℃에 도달하는 가혹한 환경 조건에 대응하는 장점을 얻을 수 있다.That is, even when the
코일 케이스부(71b)와 점화기 케이스부(71a) 사이의 고정은 접착제(82)로 접합하는 방법, 충전 절연용 에폭시 수지 재료를 사용하여 주입 및 고정하는 방법, 코일 케이스부(71b) 및 점화기 케이스부(71a)를 미리 제조한 후 일체로 성형하여 고정하는 방법 등에 의해 수행될 수 있다. 어떠한 방법도 사용될 수 있다.The fixing between the
도21은 본 발명에 따른 다른 실시예의 코일 케이스부 및 점화기 케이스부의 결합부에서 코일 케이스부 및 점화기 케이스부를 일체로 결합시킨 상태를 도시하는 단면도이다.Fig. 21 is a sectional view showing a state in which the coil case part and the igniter case part are integrally combined in the coupling part of the coil case part and the igniter case part according to another embodiment of the present invention.
즉, 이 도면은 상술된 일체로 성형하여 고정하는 방법에 따른 양 케이스의 성형 중의 상태의 단면도를 도시한다.That is, this figure shows sectional drawing of the state in the shaping | molding of both cases according to the method of shaping and fixing integrally mentioned above.
도21에서, 단면은 금속 주형 및 코어 주형(83b)을 성형하기 위한 좌측 활주 금속 주형(83a1) 및 우측 활주 금속 주형(83a2)을 가지며, 화살표는 각 주형의 가동 미끄럼 방향을 도시한다.In Fig. 21, the cross section has a left slide metal mold 83a1 and a right slide metal mold 83a2 for forming the metal mold and the
일체형 주형의 경우, 계단부(71c 또는 71d) 중 하나의 계단부는 일체로 성형되도록 다른 측 케이스에 대해 매설(buried)된다. 결국, 매설된 계단부는 인출 방지 또는 회전 멈춤 방지의 역할을 하며, 성형 가공 중 1회의 공정에서, 결합(접합) 및 인출 방지 또는 회전 멈춤 방지가 효과적으로 달성된다.In the case of the integral mold, one of the
상술된 바와 같이, 점화기 유닛(78) 등을 수납하여 커넥터(79)로서 기능하는 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)는 개별적으로 성형된다. 따라서, 커넥터(79) 및 코일 케이스부(71b) 각각에 요구되는 특성을 만족시키는 내연 기관용 원통형 점화 장치(70)가 얻어진다.As described above, the
또한, 커넥터(79)가 점화기 유닛(78)의 횡방향으로 연장된, 즉 커넥터(79)가 내연 기관의 플러그 개구부(75)의 구멍 축방향과 수직한 방향으로 연장된 구조를 형성하도록 점화기 케이스부(71a)가 위치된다.Further, the igniter case is formed such that the
따라서, 내연 기관용 점화 장치(70)의 종방향에서의 전체 길이가 짧아져 공간 효율이 개선된다.Therefore, the overall length in the longitudinal direction of the
게다가, 일반적으로, 점화 장치(70)는 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터를 구비한 제어 장치에 연결된다. 다른 커넥터는 커넥터 방향 및 설치 위치가 다르며, 이러한 커넥터는 각 내연 기관에 대응하는 상이한 형태를 갖는다.In addition, in general, the
본 발명에 따르면, 상기 대응은 점화기 케이스부(71a)측만의 치수 변경에 의해 수행될 수 있다. 따라서, 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)의 공용화가 달성되며, 부품의 표준화가 실현되고, 저렴한 내연 기관용 점화 장치를 얻을 수 있다.According to the present invention, the above correspondence can be performed by changing the dimensions of only the
본 발명에 따르면, 요구되는 사양(특성)에 대응하여, 각각의 가장 적절한 치수와 재료를 선정할 수 있기 때문에, 내연 기관용 점화 장치(70)의 커넥터(79)의 강도 및 치수 정밀도와 코일부의 내구성이 개선된다.According to the present invention, since the most appropriate dimensions and materials can be selected in accordance with the required specifications (characteristics), the strength and dimensional accuracy of the
또한, 다양한 사양을 갖는 내연 기관용 점화 장치(70)의 제조의 경우, 점화기 케이스부(71a)만의 변경에 따라 대응할 수 있으며, 코일 케이스부(71b)와 점화기 케이스부(71a)의 공용화가 달성될 수 있다.In addition, in the case of manufacture of the
따라서, 예를 들어, 원통형 점화 장치(70)의 경우, 전체 길이가 짧고, 커넥터(79)의 치수 정밀도와 강도가 우수하며, 내열충격성 및 내전압성이 우수하고, 내구성과 신뢰성이 높은 내연 기관용 점화 장치(70)를 얻을 수 있다.Thus, for example, in the case of the
다음, 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 밀봉 고무 부재 및 상기 밀봉 고무 부재를 갖는 밀봉 구조를 설명하기로 한다.Next, a sealing rubber member and a sealing structure having the sealing rubber member of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention will be described.
도22는 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 밀봉 고무 부재를 도시하는 단면도이며, 도23은 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 밀봉 고무 부재를 갖는 밀봉 구조를 도시하는 단면도이다.Fig. 22 is a sectional view showing a sealing rubber member of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, and Fig. 23 is a sectional view showing a sealing structure with a sealing rubber member of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도22 및 도23을 참조하여, 밀봉 고무 부재 및 밀봉 구조의 일 실시예의 구조 및 작동에 대해 설명하기로 한다.22 and 23, the structure and operation of one embodiment of the sealing rubber member and the sealing structure will be described.
도23에서 도시된 바와 같이, 점화 장치(90)의 일 실시예는 코일 케이스부(91)와, 다수의 반구 형상 돌출부(92a)를 갖는 측면 코어(92)와, 밀봉 고무 부재(95)를 포함한다. 내연 기관은 플러그 튜브(93) 및 실린더 헤드 커버(94)를 갖는다.As shown in Fig. 23, one embodiment of the
도23에서, D는 점화 장치(90)의 내부 원통부의 외경이며, D9는 실린더 헤드 커버(94)의 내경이며, D5는 플러그 튜브(93)의 내경이며, D4는 측면 코어(92)의 돌출부(92a)의 외경이다.In FIG. 23, D is the outer diameter of the inner cylinder of the
도23에서 도시된 바와 같이, 밀봉 고무 부재(95)는 내경(D1)을 갖는 원추부(95a)와, 단차부(95b)와, 내경(D2) 및 외경(D3)을 갖는 내부 원통부(95c)와, 반경 방향 연장면을 형성하는 플랜지부(95d)와, 상단부(95e)와, 오목부(95f)와, 외부 원통부(95g)를 포함한다. 단차부(95b)는 D1 < D < D2가 되도록 치수를 가지며, 오목부(95f)는 플랜지부(95d) 상에 제공된다.As shown in Fig. 23, the sealing
상술된 구조를 갖는 밀봉 고무 부재(95)는 가압 삽입되어 점화 장치(90)의 내부 원통부에 고정된다.The sealing
밀봉 고무 부재(95)는 D1 < D < D2가 되도록 치수가 형성된 단차부(95b)를 갖기 때문에, 원추부(95a)의 측면에서의 가압 삽입 치수 공차(pressure-in dimensional tolerance)는 크게 될 수 있다.Since the sealing
즉, 밀봉 고무 부재(95)의 내경(D2)을 갖는 내부 원통부(95c)에서, 내부 원통부(95c)의 내경(D2)은 점화 장치(90)의 내부 원통부의 외경(D)보다 크다. 따라서, 밀봉 고무 부재(95)는 점화 장치(90)의 내부 원통부에 용이하게 삽입될 수 있다.That is, in the inner
한편, 밀봉 고무 부재(95)의 내경(D1)을 갖는 원추부(95a)에서, 가압 삽입되는 원추부(95a)의 두께는 완전히 고정될 수 있다.On the other hand, in the
또한, 밀봉 고무 부재(95)의 원추부(95a)에서의 가압 삽입 치수 공차는 크게 되기 때문에, 가압 삽입력이 또한 크게 될 수 있으며, 점화 장치(90)가 플러그 개구부의 플러그 튜브(93)에 수납되는 경우에, 밀봉 고무 부재(95)의 원추부(95a)의 뒤집힘(turn-up)이 방지된다.Further, since the pressure insertion dimension tolerance in the
한편, 점화 장치(90)가 플러그 개구부의 플러그 튜브(93)에 수납되는 경우에, 밀봉 고무 부재(95)의 원추부(95a)의 경사면은 안내 부재의 역할을 한다.On the other hand, when the
즉, 밀봉 고무 부재(95)가 점화 장치(90)의 내부 원통부 내로 삽입된 상태에서, 밀봉 고무 부재(95)는 원추부(95a) 및 원추부(95a)의 원추형 선단부(95s)를 갖는다. 원추형 선단부(95s)를 갖는 원추부(95a)는 외경이 점화 플러그의 측면에서 선단부를 향해 점차로 감소되는 테이퍼 형상을 갖는다.That is, in a state where the sealing
또한, 밀봉 고무 부재(95)의 내부 원통부(95c)의 외경(D3)의 외측 둘레 면은 실린더 혜드 커버(94)의 플러그 개구부의 내경(D9)의 내주연 면에 대해 비접촉 상태(D3 < D9)를 형성한다. 따라서, 밀봉 고무 부재(95)는 플러그 개구부로 용이하게 삽입될 수 있다.The outer circumferential surface of the outer diameter D3 of the inner
내부 원통부를 형성하는 측면 코어(92)의 돌출부(92a)는 점화 장치(90)의 원통부의 외측 둘레 중 전체 또는 일부를 향해 돌출된 돌출 형상을 갖는다.The
밀봉 고무 부재(95)의 원추부(95a)의 상기 선단부(95s)는 점화 장치(90)의 내부 원통부 내로 삽입된 밀봉 고무 부재(95)의 점화 플러그 측의 선단부가 된다. 측면 코어(92)의 돌출부(92a)는 밀봉 고무 부재(95)의 원추부(95a)의 원추형 선단부(95s)보다 점화 플러그에 더 가깝게 위치된다.The tip portion 95s of the
측면 코어(92)의 돌출부(92a)의 외경(D4)은 D < D4 < D5의 치수 관계를 갖는다. 삽입된 밀봉 고무 부재(95)의 원추형 선단부(95s)의 외경은 측면 코어(92)의 돌출부(92a)의 외경(D4)보다 작도록 형성된다. 따라서, 밀봉 고무 부재(95)의 뒤집힘이 방지된다.The outer diameter D4 of the
즉, 밀봉 고무 부재(95)가 점화 장치(90)의 내부 원통부 내로 삽입된 상태에서, 밀봉 고무 부재(95)의 원추형 선단부(95s)는 측면 코어(92)의 돌출부(92a)의 후방 부분에 위치된다.That is, with the sealing
따라서, 점화 장치(90)가 플러그 개구부 및 플러그 튜브(93) 내로 삽입될 때, 밀봉 고무 부재(95)의 뒤집힘이 방지된다. 내부 원통부의 역할을 하는 측면 코어(92)의 돌출부(92a)는 코일 케이스부(91) 상에 제공될 수 있다.Thus, when the
한편, 도22에서 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 점화 장치(90)의 이 실시예의 밀봉 고무 부재(95)에서, 플러그 개구부 내로 점화 장치(90)가 삽입될 때, 밀봉 고무 부재(95)의 반경 방향 연장면을 형성하는 플랜지부(95d)는 실린더 헤드 커버(94)의 선단부(94a)에 접촉한다.On the other hand, in the sealing
상기 상태에 의해, 점화 장치(90)의 밀봉 고무 부재(95)를 갖는 밀봉 구조물이 형성될 수 있다. 따라서, 실린더 헤드 커버(94) 내로의 물의 침투가 방지될 수 있다.By the above state, a sealing structure having the sealing
즉, 상술된 바와 같이, 플러그 개구부 내의 선단부(94a)에서, 치수 분산(scatter)이 축방향으로 약 1 ㎜ 정도로 발생된다.That is, as described above, at the
그러나, 밀봉 고무 부재(95)의 플랜지부(95d)가 실린더 헤드 커버(94)의 선단부(94a)에 접촉하여 가압 삽입되면, 밀봉 고무 부재(95)의 플랜지부(95d)는 변형되어, 물의 침투 등이 방지될 수 있다.However, when the
상술된 플랜지부(95d) 상에 형성되어 반경 방향으로 연장된 연장면은 점화 장치(90)의 내부 원통부의 반경 방향을 향해 연장되어 확장된 면을 표시한다.The extended surface formed on the
실린더 헤드 커버(94)의 선단부(94a)가 반경 방향으로 약 1 ㎜ 정도 어긋나는 경우에도, 연장면은 실린더 헤드 커버(94)의 어긋난 선단부(94a)에 항상 접촉한다. 따라서, 우수한 밀봉성을 갖는 점화 장치(90)를 얻을 수 있다.Even when the
밀봉 고무 부재(95)의 플랜지부(95d)의 연장면의 필요 범위는 플러그 개구부의 위치 어긋남을 완전히 보상할 수 있는, 즉, 실린더 헤드 커버(94)의 선단부(외부 원통형 단부)(94a)의 반경 방향으로의 어긋남이 방지될 수 있는 범위이다.The necessary range of the extended surface of the
예를 들어, 그 범위는 최대로 어긋난 치수에 더하여 실린더 헤드 커버의 선단부(94a)의 단부 치수의 전체 치수를 갖는 범위보다 크다.For example, the range is larger than the range having the entire dimension of the end dimension of the
한편, 밀봉 고무 부재(95)의 경사진 형상의 원추부(95a)는 플러그 개구부 및 플러그 튜브(93) 내로 점화 장치(90)의 내부 원통부가 삽입되는 경우 안내 부재의 역할을 한다. 따라서, 점화 장치(90)의 원통부와 플러그 튜브(93) 사이의 정렬이 잘 이루어진다.On the other hand, the
따라서, 최대로 어긋난 치수는 실린더 헤드 커버(94)에 의해 형성된 플러그 개구부와 밀봉 고무 부재(95) 사이에서 보상되어야 한다. 따라서, 밀봉 고무 부재(95)의 연장면은 위치 어긋남을 보상할 수 있으며, 또한 밀봉 기능부의 역할을 할 수 있다.Therefore, the maximum misalignment dimension must be compensated between the plug opening formed by the
본 발명에 따른 점화 장치의 상기 밀봉 구조물은 내연 기관이 내연 기관의 실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버에 추가하여 플러그 튜브를 갖는 점화 장치로 예시되었다.The sealing structure of the ignition device according to the invention is illustrated by an ignition device in which the internal combustion engine has a plug tube in addition to the cylinder head and cylinder head cover of the internal combustion engine.
그러나, 본 발명에 따른 상술된 밀봉 구조물은 내연 기관이 실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버를 가지며 플러그 튜브를 갖지 않는 점화 장치와 사용될 수도 있다.However, the above-described sealing structure according to the present invention may be used with an ignition device in which the internal combustion engine has a cylinder head and a cylinder head cover and does not have a plug tube.
도1은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 일 실시예의 단면도.1 is a cross-sectional view of one embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention;
도2는 내연 기관용 점화 장치의 수평 단면도.2 is a horizontal sectional view of an ignition device for an internal combustion engine;
도3a는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 내부 시트의 사시도.3A is a perspective view of an inner sheet of a side core of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention;
도3b는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 외부 시트의 사시도.Fig. 3B is a perspective view of the outer sheet of the side core of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도4a는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 홈 또는 노치를 구비한 1차 보빈 구조의 측면도.Figure 4a is a side view of the primary bobbin structure provided with a groove or notch of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도4b는 도4a의 홈을 구비한 1차 보빈의 평면도.4B is a plan view of the primary bobbin provided with the grooves of FIG. 4A.
도5는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치가 내연 기관 상에 장착되는 경우의 자속의 흐름도.Fig. 5 is a flowchart of the magnetic flux when the ignition device for the internal combustion engine according to the present invention is mounted on the internal combustion engine.
도6은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 길이와 2차 전압 사이의 관계를 도시하는 도면.Fig. 6 is a diagram showing the relationship between the length of the side core and the secondary voltage of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도7은 내연 기관의 실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버가 알루미늄 재료로 만들어지는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 단면도.Fig. 7 is a sectional view of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the cylinder head and cylinder head cover of the internal combustion engine are made of aluminum material.
도8은 내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고 실린더 헤드 커버가 열가소성 합성 수지 재료로 만들어지는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 단면도.Fig. 8 is a sectional view of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material and the cylinder head cover is made of thermoplastic synthetic resin material.
도9는 내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고 실린더 헤드 커버가 열가소성 합성 수지 재료로 만들어지며 철제 플러그 튜브가 내연 기관의 플러그 개구로 삽입되는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 단면도.Fig. 9 is a sectional view of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material, the cylinder head cover is made of thermoplastic synthetic resin material, and the iron plug tube is inserted into the plug opening of the internal combustion engine.
도10a는 자석이 중심 코어의 상부에 위치하는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 중심 코어와 자석 사이의 위치 관계의 일 예의 사시도.Fig. 10A is a perspective view of an example of the positional relationship between the center core and the magnet of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the magnet is located above the center core;
도10b는 자석이 중심 코어의 하부에 위치하는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 중심 코어와 자석 사이의 위치 관계의 다른 예의 사시도.Fig. 10B is a perspective view of another example of the positional relationship between the center core and the magnet of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the magnet is located below the center core;
도10c는 2개의 자석이 중심 코어의 상부 및 하부에 위치하는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 중심 코어와 2개의 자석 사이의 위치 관계의 또 다른 예의 사시도.Fig. 10C is a perspective view of another example of the positional relationship between the center core and two magnets of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, in which two magnets are positioned above and below the center core;
도11은 점화 장치의 설치 위치가 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치하는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 또 다른 실시예의 단면도.Figure 11 is a sectional view of another embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the installation position of the ignition device is located lower than the upper end of the center core.
도12는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치에서 발생되는 열 유동을 도시하는 설명도.12 is an explanatory diagram showing a heat flow generated in the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention;
도13은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 외부 케이스의 점화기 케이스부의 점화기 유닛 구조의 회로도.Fig. 13 is a circuit diagram of the igniter unit structure of the igniter case portion of the outer case of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도14는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 상이한 두께를 갖는 각각의 내연 기관의 2차 전압 비교예를 도시하는 그래프.Fig. 14 is a graph showing a comparative example of secondary voltages of respective internal combustion engines having different thicknesses of the side cores of the ignition apparatus for the internal combustion engine according to the present invention.
도15는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 일 실시예가 내연 기관 상에 장착되는 상태를 도시하는 단면도.Fig. 15 is a sectional view showing a state where an embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention is mounted on an internal combustion engine.
도16은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 점화기 케이스부와 코일 케이스부의 일 실시예의 사시도.Figure 16 is a perspective view of one embodiment of an igniter case portion and a coil case portion of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도17은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 점화기 케이스부의 일 실시예의 사시도.Figure 17 is a perspective view of one embodiment of an igniter case portion of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도18은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 코일 케이스부의 일 실시예의 사시도.Figure 18 is a perspective view of one embodiment of a coil case part of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도19는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 일 실시예의 코일 케이스부와 점화기 케이스부가 코일 케이스부와 점화기 케이스부의 결합부에서 일체로 결합되는 상태를 도시하는 단면도.Fig. 19 is a sectional view showing a state in which the coil case part and the igniter case part are integrally coupled at the coupling part of the coil case part and the igniter case part of the embodiment of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도20은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 다른 실시예의 코일 케이스부와 점화기 케이스부가 코일 케이스부와 점화기 케이스부의 결합부에서 일체로 결합되는 상태를 도시하는 단면도.20 is a cross-sectional view showing a state in which the coil case part and the igniter case part are integrally coupled at the coupling part of the coil case part and the igniter case part of another embodiment of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도21은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 또 다른 실시예의 코일 케이스부와 점화기 케이스부가 코일 케이스부와 점화기 케이스부의 결합부에서 일체로 결합되는 상태를 도시하는 단면도.Fig. 21 is a cross-sectional view showing a state in which the coil case part and the igniter case part are integrally coupled at the coupling part of the coil case part and the igniter case part in still another embodiment of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도22는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 밀봉 고무 부재의 단면도.Fig. 22 is a sectional view of the sealing rubber member of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
도23은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 밀봉 고무 부재를 이용하는 밀봉 구조의 단면도.Fig. 23 is a sectional view of a sealing structure using a sealing rubber member of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
10 : 점화 장치10: ignition device
11 : 1차 보빈11: primary bobbin
12 : 1차 코일12: primary coil
13 : 2차 보빈13: secondary bobbin
14 : 2차 코일14: secondary coil
15 : 외부 케이스15: outer case
17 : 중심 코어17: center core
18 : 측면 코어18: side core
20 : 자석20: magnet
25 : 밀봉 부재25: sealing member
30 : 점화기 유닛30: igniter unit
32 : 점화기 단자32: igniter terminal
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