KR100478171B1

KR100478171B1 - Ignition Device for Internal Combustion Engines

Info

Publication number: KR100478171B1
Application number: KR1019970009779A
Authority: KR
Inventors: 에이이찌로 곤도; 노보루 스기우라; 요이찌 안조; 히로시 와따나베; 쥰이찌 시마다; 가즈또시 고바야시
Original assignee: 가부시끼가이샤 히다치 세이사꾸쇼; 가부시끼가이샤 히다찌 카 엔지니어링
Priority date: 1996-03-21
Filing date: 1997-03-21
Publication date: 2005-08-01
Also published as: DE69723337D1; EP0796993A2; EP0796993B1; EP0796993A3; KR970066077A; DE69723337T2

Abstract

본 발명은 내연 기관의 실린더 헤드 커버 및 실린더 헤드에 의해 형성된 플러그 개구에 수납되는 점화 장치에 관한 것이다. 측면 코어가 2개의 수평 연장 측벽 단부들 사이의 슬릿을 갖는다. 측면 코어는 2개의 방향성 규소강판으로 구성되고, 각각 2개의 수평 연장 측벽 단부들 사이의 슬릿을 갖는 적층판 구조물로부터 선택된 하나를 포함하며, 복수의 슬릿들은 사실상 동일한 위치에 정렬된다. 슬릿은 측면 코어의 자속의 1 턴 쇼트를 방지하여 엔진 요구 2차 전압보다 높은 소정의 2차 전압이 얻어지게 한다. 수납 본체는 독립적이고 개별적인 점화기 수납부와, 독립적이고 개별적인 코일 수납부를 포함하고, 점화기 수납부 및 코일 수납부는 결합된다.The present invention relates to an ignition device housed in a cylinder head cover of an internal combustion engine and a plug opening formed by the cylinder head. The side core has a slit between two horizontally extending sidewall ends. The lateral core consists of two oriented silicon steel sheets and comprises one selected from a laminate structure each having a slit between two horizontally extending sidewall ends, the plurality of slits being aligned at substantially the same position. The slit prevents one turn short of the magnetic flux of the side core so that a predetermined secondary voltage higher than the engine required secondary voltage is obtained. The receiving body includes an independent and individual igniter receiving unit, and an independent and individual coil receiving unit, the igniter receiving unit and the coil receiving unit are combined.

Description

내연 기관용 점화 장치Ignition apparatus for internal combustion engines

본 발명은 내연 기관용 점화 장치, 더 자세하게는 내연 기관의 플러그 개구부에 수납되는 내연 기관용 원통형 점화 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an ignition device for an internal combustion engine, and more particularly to a cylindrical ignition device for an internal combustion engine that is housed in a plug opening of an internal combustion engine.

본 발명은 수직 측벽 단부들 사이에 슬릿을 갖는 원통형 측면 코어를 포함하는 내연 기관용 원통형 점화 장치에 관한 것으로서, 슬릿을 갖는 이 측면 코어는 1매의 방향성 규소강판과, 1매의 무방향성 규소강판과, 방향성 규소강판과 무방향성 규소강판의 적어도 2개로 구성된 적층 구조, 및 적어도 2매의 방향성 규소강판들의 적층 구조 중 어느 하나로 구성된다.The present invention relates to a cylindrical ignition device for an internal combustion engine comprising a cylindrical side core having a slit between vertical sidewall ends, wherein the side core with a slit comprises: a sheet of oriented silicon steel sheet, a sheet of non-oriented silicon steel sheet; , A laminated structure composed of at least two of a oriented silicon steel sheet and a non-oriented silicon steel sheet, and a laminated structure of at least two oriented silicon steel sheets.

본 발명은 점화기 케이스부와 코일 케이스부로 구성된 수납 본체를 갖는 내연 기관용 원통형 점화 장치에 관한 것으로서, 수납 본체는 커넥터를 갖는 점화기 케이스부를 수납하는 독립적이고 개별적인 점화기 수납부와, 코일 케이스부를 수납하는 독립적이고 개별적인 코일 수납부를 포함한다.The present invention relates to a cylindrical ignition device for an internal combustion engine having an accommodating body composed of an igniter case part and a coil case part, wherein the accommodating body is an independent and separate igniter accommodating part accommodating the igniter case part with a connector, It includes a separate coil housing.

본 발명은 내연 기관용 점화 장치, 특히 내연 기관의 플러그 개구부에 수납되는 원통형 점화 장치의 밀봉 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a sealing structure of an ignition device for an internal combustion engine, in particular a cylindrical ignition device housed in a plug opening of an internal combustion engine.

예를 들어 일본 특허출원 공개 공보 제228,011/1990호에 개시된 것과 같은 종래의 내연 기관용 점화 장치에서, 점화 장치의 측면 코어는 1매의 무방향성 규소강판을 점화 장치의 외부 케이스에 다중 권취(multiplex winding) 및 적층시킴으로써 나선형으로 형성된다. 측면 코어는 6.5 중량％ 등급의 규소를 갖는 무방향성 규소강판을 포함하고, 이 무방향성 규소강판은 0.1 ㎜의 판 두께를 갖는다.In a conventional ignition device for an internal combustion engine, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 228,011 / 1990, the side core of the ignition device multiplexes one non-oriented silicon steel sheet to the outer case of the ignition device. And by lamination. The lateral core comprises a non-oriented silicon steel sheet having a grade of 6.5 weight percent silicon, the non-oriented silicon steel sheet having a sheet thickness of 0.1 mm.

그러나, 전술한 종래의 점화 장치에서, 점화 장치는 측면 코어를 나선형으로 제조하는 데 많은 시간을 필요로 하여, 내연 기관용 점화 장치가 고가로 된다.However, in the above-described conventional ignition device, the ignition device requires a lot of time to spirally manufacture the side cores, which makes the ignition device for the internal combustion engine expensive.

또한, 전술한 종래의 점화 장치의 측면 코어 구조는 외부 케이스의 전체 외측 둘레부와 완전히 다중으로 중첩된다. 다시 말해서, 측면 코어 구조는 외부 케이스의 외측 둘레 수평 방향으로 외부 케이스의 외측 둘레부 상에 틈새 또는 공간을 전혀 형성하지 않는다.In addition, the side core structure of the above-described conventional ignition device is completely multiplely overlapped with the entire outer circumference of the outer case. In other words, the side core structure forms no gap or space at all on the outer circumference of the outer case in the horizontal direction of the outer circumference of the outer case.

그 결과, 종래의 점화 장치는 낮은 2차 전압을 갖고, 원주를 따라 필요한 2차 전압을 얻을 수 없어, 내연 기관에 불꽃을 확실하게 발생시킬 수 없다.As a result, the conventional ignition apparatus has a low secondary voltage, cannot obtain the required secondary voltage along the circumference, and cannot reliably generate sparks in the internal combustion engine.

전술한 종래의 점화 장치에서, 점화 장치를 수납하는 플러그 개구부가 형성되는 내연 기관의 실린더 헤드 커버 또는 실린더 헤드의 재료 또는 길이에 관계없이, 측면 코어는 중심 코어와 사실상 동일한 단면적을 갖도록 권취된다.In the above-described conventional ignition device, regardless of the material or length of the cylinder head cover or cylinder head of the internal combustion engine in which the plug opening for receiving the ignition device is formed, the side core is wound to have substantially the same cross-sectional area as the center core.

또한, 전술한 일본 특허출원 공개 공보 제228,101/1990호에서, 점화 장치는 중심 코어의 양 단부 상에 제공된 2개의 자석을 갖는다. 이 자석들은 1차 코일에 의해 발생된 자속과 반대 방향의 자속을 자로 중에 발생시킨다. 그 결과, 내연 기관용 점화 장치가 고가로 된다.Further, in the aforementioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 228,101 / 1990, the ignition device has two magnets provided on both ends of the center core. These magnets generate magnetic flux in the magnetic path in a direction opposite to the magnetic flux generated by the primary coil. As a result, the ignition device for an internal combustion engine becomes expensive.

종래의 내연 기관용 원통형 점화 장치는 외부 케이스와 점화기 케이스부(IC 패키지형 유닛)를 갖고, 원통형 점화 장치의 본체는 일체식 몸체로 실현되고, 커넥터는 점화기 케이스부에 일체로 형성되고 점화기 케이스부의 상부에 인접 배열된다.The conventional cylindrical ignition device for an internal combustion engine has an outer case and an igniter case part (IC package type unit), the main body of the cylindrical ignition device is realized as an integral body, the connector is integrally formed with the igniter case part and the upper part of the igniter case part. Are arranged adjacent to.

전술한 종래의 점화 장치에서, 점화 장치 본체가 플러그 개구(일반적으로, 직경이 23 내지 25 ㎜임)에 수납되는 형태의 점화 장치인 경우, 크기의 문제로 인해 점화기 수납부의 외부 케이스는 플러그 개구의 상부로 돌출한다. 또한, 점화기 수납부의 외부 케이스는 복잡한 형태의 계단부를 갖는다.In the above-described conventional ignition device, when the ignition device body is an ignition device of the type that is housed in the plug opening (typically, 23 to 25 mm in diameter), due to the size problem, the outer case of the igniter accommodation portion has a plug opening. Protrude to the top of the. The outer case of the igniter compartment also has a complicated stepped portion.

그 결과, 코일 수납부의 원통형 치수의 정밀도를 확보할 수 없으며, 또는 커넥터가 점화기 케이스부의 상부에 배열되기 때문에 점화 장치의 전체 길이가 길어진다.As a result, the accuracy of the cylindrical dimension of the coil housing cannot be secured, or the overall length of the ignition device becomes long because the connector is arranged on the upper part of the igniter case.

또한, 점화 장치는 내연 기관의 연소실에 인접 배열되기 때문에 플러그 개구 내의 환경 온도는 최대 150℃에 이른다. 그러므로, 점화 장치는 가혹한 내열 환경 조건에 대응할 필요가 있다.In addition, since the ignition device is arranged adjacent to the combustion chamber of the internal combustion engine, the environmental temperature in the plug opening reaches up to 150 ° C. Therefore, the ignition apparatus needs to cope with harsh heat resistant environmental conditions.

한편 커넥터 구조에 관해서, 커넥터는 충격력에 대항할 필요가 있다. 이 같은 충격력은 점화 장치의 장착시 또는 설치시 또는 보수 중에 가해진다.On the other hand, with regard to the connector structure, the connector needs to counteract the impact force. This impact force is applied at the time of installation, installation or maintenance of the ignition device.

그러므로, 점화 장치는 내연 기관의 종류 및 제어 장치의 종류에 따라 상이한 사양(specifications)을 갖는 커넥터에 대응할 필요가 있다.Therefore, the ignition device needs to correspond to a connector having different specifications according to the type of internal combustion engine and the type of control device.

종래의 내연 기관용 점화 장치에 있어서, 점화 장치의 밀봉 구조는 플러그 개구부로부터 내연 기관의 실린더 헤드 커버로의 물의 누설을 방지하는 밀봉 고무 부재를 갖는다. 밀봉 고무 부재는 플러그 개구부의 내부에 완전히 수납되고, 밀봉 고무 부재의 수납 고무 부분은 플러그 개구부의 반경 방향에서 밀봉한다.In a conventional ignition device for an internal combustion engine, the sealing structure of the ignition device has a sealing rubber member that prevents leakage of water from the plug opening to the cylinder head cover of the internal combustion engine. The sealing rubber member is completely received inside the plug opening, and the receiving rubber portion of the sealing rubber member seals in the radial direction of the plug opening.

본 발명의 목적은 중심 코어 부분의 유효 자속이 가장 효과적으로 통과할 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an ignition device for an internal combustion engine, through which the effective magnetic flux of the central core portion can most effectively pass.

본 발명의 다른 목적은 2차 코일과 측면 코어 사이에 발생된 부유 용량이 합리적으로 소거될 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an ignition apparatus for an internal combustion engine in which stray capacitance generated between the secondary coil and the side core can be reasonably canceled.

본 발명의 또 다른 목적은 측면 코어의 두께 또는 길이가, 점화 장치를 수납하는 플러그 개구부가 형성되는 내연 기관의 실린더 헤드 또는 실린더 헤드 커버의 재료 및 길이에 따라 변동될 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.It is a further object of the present invention to provide an ignition device for an internal combustion engine in which the thickness or length of the side core can vary depending on the material and length of the cylinder head or cylinder head cover of the internal combustion engine in which the plug opening for receiving the ignition device is formed. will be.

본 발명의 또 다른 목적은 중심 코어의 한 단부에 또는 양 단부에 삽입된 자석의 수 또는 두께가 변동될 수 있고, 그 결과 내연 기관용의 저가의 점화 장치가 얻어질 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.It is a further object of the present invention to provide an ignition apparatus for an internal combustion engine, in which the number or thickness of the magnets inserted at one or both ends of the central core can vary, as a result of which a low cost ignition apparatus for the internal combustion engine can be obtained. will be.

본 발명의 또 다른 목적은 점화 장치가 실제의 환경 조건의 차이 또는 다양하게 요구되는 커넥터 사양에 대응할 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.It is yet another object of the present invention to provide an ignition device for an internal combustion engine in which the ignition device can cope with actual environmental conditions or various required connector specifications.

본 발명의 또 다른 목적은 월등히 높은 신뢰성을 갖는 점화 장치가 얻어질 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an ignition device for an internal combustion engine, in which an ignition device having an extremely high reliability can be obtained.

본 발명의 또 다른 목적은 밀봉 고무 부재와 플러그 개구부 사이의 위치 어긋남(slip-off)이 확실하게 방지될 수 있는 내연 기관용 점화 장치를 제공하는 것이다.A further object of the present invention is to provide an ignition apparatus for an internal combustion engine, in which slip-off between the sealing rubber member and the plug opening can be reliably prevented.

본 발명에 의하면, 내연 기관용 점화 장치는 중심 코어와, 1차 보빈에 권취된 1차 코일과, 2차 보빈에 권취된 2차 코일과, 외부 케이스와, 외부 케이스의 외측 둘레에 배열되고 규소강판을 사용해 만들어진 측면 코어를 포함하고, 1차 코일 및 2차 코일은 중심 코어와 외부 케이스 사이에 배열되고, 점화 장치는 내연 기관의 실린더 헤드 커버와 실린더 헤드에 의해 형성된 플러그 개구 내에 수납된다.According to the present invention, an ignition device for an internal combustion engine includes a silicon steel sheet arranged around a center core, a primary coil wound around a primary bobbin, a secondary coil wound around a secondary bobbin, an outer case, and an outer circumference of the outer case. It comprises a side core made by using a primary coil and a secondary coil is arranged between the central core and the outer case, the ignition device is received in the plug opening formed by the cylinder head cover and the cylinder head of the internal combustion engine.

측면 코어는 2개의 수평 연장 측벽 단부들 사이에 슬릿을 갖고, 슬릿은 측면 코어의 자속의 1 턴 쇼트(one-turn short)를 방지함으로써 엔진 요구 2차 전압보다 높은 소정의 2차 전압이 얻어지게 한다.The side core has a slit between the two horizontally extending sidewall ends, and the slit prevents a one-turn short of the magnetic flux of the side core so that a predetermined secondary voltage higher than the engine required secondary voltage is obtained. do.

전술한 목적을 위해, 본 발명에 의하면, 내연 기관의 실린더 헤드 커버 및 실린더 헤드 모두가 알루미늄 재료를 사용해 만들어지는 경우에, 측면 코어는 예를 들어 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 방향성 규소강판, 또는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판에 의해 대략 관형상으로 둥글게 형성된다.For the above-mentioned object, according to the present invention, when both the cylinder head cover and the cylinder head of the internal combustion engine are made of aluminum material, the side core is, for example, one piece having a sheet thickness of 0.3 to 0.5 mm. The silicon steel sheet or one non-oriented silicon steel sheet having a sheet thickness of 0.3 to 0.5 mm is rounded in a substantially tubular shape.

전술한 목적을 위해, 본 발명에 의하면, 내연 기관의 실린더 헤드 커버 및 실린더 헤드 모두가 알루미늄 재료를 사용해 만들어지는 경우에, 측면 코어는 예를 들어 각각 0.3 내지 0 5 ㎜의 판 두께를 갖는 2매 또는 3매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖거나, 또는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판과, 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 적어도 1매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖는다.For the above purpose, according to the present invention, when both the cylinder head cover and the cylinder head of the internal combustion engine are made of aluminum material, the side cores are, for example, two sheets each having a plate thickness of 0.3 to 0 5 mm, respectively. Or one non-oriented silicon steel sheet having a total sheet thickness of 0.6 mm or more by stacking three oriented silicon steel sheets in a substantially tubular shape, or having a plate thickness of 0.3 to 0.5 mm, and 0.3 to 0.5 mm, respectively. At least one sheet of oriented silicon steel sheet having a sheet thickness was laminated in a substantially tubular shape to have a total sheet thickness of 0.6 mm or more.

전술한 두 가지 경우 모두에서, 측면 코어의 상단부는 실린더 헤드 커버의 상단부와 사실상 동일하게 위치되거나, 또는 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치한다.In both cases described above, the upper end of the side core is positioned substantially the same as the upper end of the cylinder head cover, or lower than the upper end of the central core.

내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 내연 기관의 실린더 헤드 커버는 (예를 들어, 폴리프로필렌, 나일론 6, 나일론 66, 나일론 12 등의)열가소성 합성 수지 재료로 만들어지는 경우, 측면 코어는 예를 들어 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 방향성 규소강판 또는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 형성된다.If the cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material and the cylinder head cover of the internal combustion engine is made of thermoplastic PVC material (e.g. polypropylene, nylon 6, nylon 66, nylon 12, etc.), the side core is For example, one oriented silicon steel sheet having a plate thickness of 0.3 to 0.5 mm or one non-oriented silicon steel sheet having a plate thickness of 0.3 to 0.5 mm is formed in a round shape in a substantially tubular shape.

내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 내연 기관의 실린더 헤드 커버는 (예를 들어 폴리프로필렌, 나일론 6, 나일론 66, 나일론 12 등의)열가소성 합성 수지 재료로 만들어지는 경우, 측면 코어는 예를 들어 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 2매 또는 3매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖거나, 또는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판과, 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 적어도 1매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖는다.If the cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material and the cylinder head cover of the internal combustion engine is made of thermoplastic synthetic resin material (such as polypropylene, nylon 6, nylon 66, nylon 12, etc.), the side core is an example For example, two or three oriented silicon steel sheets each having a plate thickness of 0.3 to 0.5 mm are roundly laminated in a tubular shape and have a total plate thickness of 0.6 mm or more, or 1 having a plate thickness of 0.3 to 0.5 mm. Each non-oriented silicon steel sheet and at least one oriented silicon steel sheet each having a sheet thickness of 0.3 to 0.5 mm are roundly laminated in a substantially tubular shape to have a total sheet thickness of 0.6 mm or more.

전술한 두 가지 경우 모두에서 측면 코어의 상단부는 실린더 헤드의 상단부와 사실상 동일하게 위치되거나, 또는 측면 코어의 상단부는 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치된다.In both cases described above, the upper end of the side core is positioned substantially the same as the upper end of the cylinder head, or the upper end of the side core is positioned lower than the upper end of the center core.

내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 내연 기관의 실린더 헤드 커버는 (예를 들어 폴리프로필렌, 나일론 6, 나일론 66, 나일론 12 등의)열가소성 합성 수지 재료로 만들어지며, 철제 플러그 튜브가 내연 기관의 플러그 개구부에 가압 삽입되는 경우, 측면 코어는 예를 들어 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 방향성 규소강판 또는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 하여 형성된다.The cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material, the cylinder head cover of the internal combustion engine is made of thermoplastic synthetic resin material (such as polypropylene, nylon 6, nylon 66, nylon 12, etc.), and the iron plug tube is flame retardant When press-fitted into the plug opening of the engine, the side core is roughly a single oriented silicon steel sheet having a plate thickness of 0.3 to 0.5 mm or one non-oriented silicon steel sheet having a sheet thickness of 0.3 to 0.5 mm, for example. It is formed by rounding it in a tubular shape.

내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 내연 기판의 실린더 헤드 커버는 (예를 들어 폴리프로필렌, 나일론 6, 나일론 66, 나일론 12 등의)열가소성 합성 수지 재료로 만들어지며, 철제 플러그 튜브가 내연 기관의 플러그 개구부에 가압 삽입되는 경우, 측면 코어는 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 2매 또는 3매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖거나, 또는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판과, 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 적어도 1매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖는다.The cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material, the cylinder head cover of the internal combustion substrate is made of thermoplastic synthetic resin material (such as polypropylene, nylon 6, nylon 66, nylon 12, etc.), and the iron plug tube is flame retardant When pressure-inserted into the plug opening of the engine, the side core has a total plate thickness of 0.6 mm or more by stacking two or three oriented silicon steel sheets each having a plate thickness of 0.3 to 0.5 mm in a round shape in a substantially tubular shape, or Or a total thickness of 0.6 mm or more by laminating one non-oriented silicon steel sheet having a sheet thickness of 0.3 to 0.5 mm and at least one oriented silicon steel sheet having a sheet thickness of 0.3 to 0.5 mm in a substantially tubular shape. Has

전술한 두 가지 경우 모두에서, 측면 코어의 상단부는 실린더 헤드의 상단부와 철제 플러그 튜브의 상단부 중 더 높은 측의 상단부와 거의 동일하게 위치하거나, 또는 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치된다.In both cases described above, the upper end of the side core is located approximately equal to the upper end of the higher side of the upper end of the cylinder head and the upper end of the steel plug tube, or lower than the upper end of the center core.

자석은 1차 코일에 의해 발생된 자속과 반대 방향의 자속을 자로 중에 발생시키고, 자석은 중심 코어의 어느 한쪽 단부 또는 양 단부에 제공된다.The magnet generates a magnetic flux in the magnetic path in a direction opposite to the magnetic flux generated by the primary coil, and the magnet is provided at either or both ends of the central core.

실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버 모두가 알루미늄 재료로 만들어지는 경우, 자석이 측면 코어의 양 단부에 삽입됨으로써 양호한 효율의 자속이 발생할 수 있다.When both the cylinder head and the cylinder head cover are made of aluminum material, a magnetic flux of good efficiency can be generated by inserting magnets at both ends of the side core.

실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 실린더 헤드 커버는 열가소성 합성 수지 재료로 만들어지는 경우, 자석을 중심 코어의 어느 한쪽 단부에 삽입함으로써 양호한 효율의 자속이 발생할 수 있다.When the cylinder head is made of aluminum material and the cylinder head cover is made of thermoplastic synthetic resin material, a magnetic flux of good efficiency can be generated by inserting a magnet at either end of the center core.

전술한 경우에, 열가소성 합성 수지 재료로 만들어진 실린더 헤드 커버 측보다 알루미늄으로 만들어진 실린더 헤드 측에서 중심 코어에 자석을 삽입함으로써 더 양호한 효율의 자속이 발생할 수 있어, 저가의 내연 기관용 점화 장치를 얻을 수 있다.In the case described above, a magnetic flux of better efficiency can be generated by inserting a magnet into the center core on the cylinder head side made of aluminum than on the cylinder head cover side made of thermoplastic synthetic resin material, thereby obtaining an inexpensive ignition device for an internal combustion engine. .

본 발명에 의하면, 내연 기관용 점화 장치는 중심 코어와, 1차 보빈에 권취된 1차 코일과, 2차 보빈에 권취된 2차 코일과, 외부 케이스와, 외부 케이스의 외측 둘레에 배열된 측면 코어와, 점화기 케이스부 및 코일 케이스부를 수납하는 수납 본체를 포함하고, 점화기 케이스부는 전기적으로 접속되어 근접 배치된 커넥터를 갖고, 1차 코일 및 2차 코일은 중심 코어와 외부 케이스 사이에 배열된다.According to the present invention, an ignition device for an internal combustion engine includes a central core, a primary coil wound around a primary bobbin, a secondary coil wound around a secondary bobbin, an outer case, and a side core arranged around an outer periphery of the outer case. And an accommodating main body for accommodating the igniter case portion and the coil case portion, the igniter case portion having a connector arranged electrically and in close proximity, wherein the primary coil and the secondary coil are arranged between the center core and the outer case.

수납 본체는 독립적이고 개별적인 점화기 수납부와, 독립적이고 개별적인 코일 수납부를 포함하고, 점화기 수납부 및 코일 수납부는 결합된다.The receiving body includes an independent and individual igniter receiving unit, and an independent and individual coil receiving unit, the igniter receiving unit and the coil receiving unit are combined.

본 발명에 의하면, 내연 기관용 점화 장치는 중심 코어와, 1차 보빈에 권취된 1차 코일과, 2차 보빈에 권취된 2차 코일과, 외부 케이스와, 외부 케이스의 외측 둘레에 배열된 측면 코어와, 점화기 케이스부 및 코일 케이스부를 수납하는 수납 본체와, 내연 기관의 플러그 개구부의 내면 및 외면의 주위를 밀봉하는 밀봉 부재를 포함하고, 점화기 케이스부는 전기적으로 접속되어 근접 배치된 커넥터를 갖고, 1차 코일 및 2차 코일은 중심 코어와 외부 케이스 사이에 배열된다.According to the present invention, an ignition device for an internal combustion engine includes a central core, a primary coil wound around a primary bobbin, a secondary coil wound around a secondary bobbin, an outer case, and a side core arranged around an outer periphery of the outer case. And an accommodating main body accommodating the igniter case part and the coil case part, and a sealing member for sealing the periphery of the inner and outer surfaces of the plug opening portion of the internal combustion engine, wherein the igniter case part has an electrically connected and closely arranged connector, 1 The primary coil and the secondary coil are arranged between the center core and the outer case.

수납 본체는 독립적이고 개별적인 점화기 수납부와, 독립적이고 개별적인 코일 수납부를 포함하고, 점화기 수납부는 밀봉 부재가 끼움 삽입되는 부분에서 점화기 케이스부를 수납하고, 점화기 수납부 및 코일 수납부는 결합된다.The accommodating body includes an independent and individual igniter accommodating portion and an independent and individual coil accommodating portion, the igniter accommodating portion accommodates the igniter case portion at the portion where the sealing member is fitted, and the igniter accommodating portion and the coil accommodating portion are combined.

본 발명의 전술한 목적은 전기적으로 접속되어 근접 배치된 커넥터를 갖는 점화기부와, 코일 케이스부와, 점화기부 및 코일 케이스부를 수납하는 수납 본체를 포함하는 내연 기관용 점화 장치에 의해 이루어진다.The above object of the present invention is achieved by an ignition device for an internal combustion engine including an igniter portion having an electrically connected and closely arranged connector, a coil case portion, and an accommodating main body accommodating the igniter portion and the coil case portion.

내연 기관용 점화 장치는 독립적이고 개별적인 코일 수납부와 독립적이고 개별적인 점화기 수납부로 구성된 2개의 부품을 갖는 수납 본체를 포함한다. 코일 수납부는 코일 케이스부를 수납하고 내연 기관의 표준화된 플러그 개구에 삽입되고, 점화기 수납부는 점화기 케이스부를 수납하고 플러그 개구의 외면에 배열되어 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 접속 가능한 커넥터를 갖는다.The ignition device for an internal combustion engine comprises a receiving body having two parts, which are composed of independent and individual coil housings and independent and individual igniter housings. The coil accommodating portion houses the coil case portion and is inserted into a standardized plug opening of the internal combustion engine, and the igniter accommodating portion has a connector accommodating the igniter casing portion and arranged on the outer surface of the plug opening and connectable to other connectors having different specifications.

코일 수납부 및 점화기 수납부는 결합부에서 일체로 결합된다.The coil receiver and the igniter receiver are integrally coupled at the coupling portion.

또한, 본 발명에 의한 다른 기본적 특징은 전기적으로 접속되어 근접 배치된 커넥터를 갖는 점화기부와, 코일 케이스부와, 점화기부 및 코일 케이스부를 수납하는 수납 본체와, 수납 본체로 끼움 삽입되는 내연 기관의 플러그 개구의 내부와 외부의 환경을 차단하는 밀봉 몸체를 포함하는 내연 기관용 점화 장치이다.Further, another basic feature of the present invention is an igniter portion having an electrically connected and closely arranged connector, a coil case portion, an accommodating body accommodating the igniter portion and a coil case portion, and an internal combustion engine inserted into the accommodating body. An ignition device for an internal combustion engine comprising a sealing body to block the environment inside and outside the plug opening.

내연 기관용 점화 장치는 밀봉 몸체가 끼워지는 부분에서 독립적이고 개별적인 점화기 수납부와 독립적이고 개별적인 코일 수납부로 구성된 2개의 부품을 갖는 수납 본체를 포함한다. 코일 수납부는 코일 케이스부를 수납하고 플러그 개구로 삽입되며, 점화기 수납부는 점화기 케이스부를 수납하고 플러그 개구의 외면에 배열되며, 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 접속 가능한 커넥터를 갖는다.The ignition device for an internal combustion engine includes a receiving body having two parts consisting of an independent and separate igniter receiving portion and an independent and individual coil receiving portion at the portion where the sealing body is fitted. The coil accommodating portion houses the coil case portion and is inserted into the plug opening, and the igniter accommodating portion accommodates the igniter casing portion and is arranged on the outer surface of the plug opening, and has a connector connectable to other connectors having different specifications.

본 발명에 의하면, 점화 장치는 실제 장착된 환경 조건의 차이 또는 다양하게 요구되는 커넥터 사양에 대응할 수 있다.According to the present invention, the ignition device may correspond to the difference in the actual mounted environmental conditions or various required connector specifications.

본 발명에 의하면, 내연 기관용 점화 장치는 중심 코어와, 1차 보빈에 권취된 1차 코일과, 2차 보빈에 권취된 2차 코일과, 외부 케이스와, 외부 케이스의 외측 둘레에 배열된 측면 코어를 포함하고, 1차 코일 및 2차 코일은 중심 코어와 외부 케이스 사이에 배열되고, 점화 장치는 내연 기관의 실린더 헤드 커버와 실린더 헤드에 의해 형성되는 플러그 개구부와 플러그 튜브에 수납되고, 점화 플러그가 플러그 개구부의 하부에 배열되고, 점화 장치는 플러그 개구에 삽입되는 내부 원통부와, 점화 장치의 내부 원통부에 끼움 삽입되어 플러그 개구 내로의 물의 침투를 방지하는 밀봉 고무 부재를 더 포함한다.According to the present invention, an ignition device for an internal combustion engine includes a central core, a primary coil wound around a primary bobbin, a secondary coil wound around a secondary bobbin, an outer case, and a side core arranged around an outer periphery of the outer case. The primary coil and the secondary coil are arranged between the central core and the outer case, the ignition device is received in the plug opening and the plug tube formed by the cylinder head cover and the cylinder head of the internal combustion engine, the spark plug is Arranged under the plug opening, the ignition device further includes an inner cylindrical portion inserted into the plug opening and a sealing rubber member inserted into the inner cylindrical portion of the ignition apparatus to prevent penetration of water into the plug opening.

밀봉 고무 부재는 플랜지부와 원추부를 포함하고, 밀봉 고무 부재의 플랜지부는 반경방향으로 연장면을 갖고, 연장면은 축방향으로부터 실린더 헤드 커버의 선단부에 접촉하여, 축방향으로 휘어질 수 있고 반경 방향의 어긋남을 방지할 수 있으며, 밀봉 고무 부재의 원추부는 점화 플러그의 방향으로 테이퍼를 형성하여 밀봉 고무 부재의 원추부가 플러그 튜브로 삽입될 때 밀봉 고무 부재를 안내한다.The sealing rubber member comprises a flange portion and a conical portion, the flange portion of the sealing rubber member has a radially extending surface, the extending surface contacting the tip portion of the cylinder head cover from the axial direction, which can be bent axially and radially Of the sealing rubber member can be tapered in the direction of the spark plug to guide the sealing rubber member when the cone of the sealing rubber member is inserted into the plug tube.

이하에서는, 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 일 실시예가 도1 및 도2를 참조하여 설명된다.In the following, an embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to Figs.

도1은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 일 실시예를 도시하는 단면도이고, 도2는 내연 기관용 점화 장치를 도시하는 수평 단면도이다.Fig. 1 is a sectional view showing an embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, and Fig. 2 is a horizontal sectional view showing an ignition device for an internal combustion engine.

내연 기관용 점화 장치(점화 코일)(10)는 주로 1차 보빈(11), 1차 코일(12), 2차 보빈(13), 2차 코일(14), 외부 케이스(15), 에폭시 수지 재료 부재(16), 중심 코어(개방 자로 철제 코어)(17), 측면 코어(외부 철제 코어)(18) 및 가요성 에폭시 수지 재료 부재(19)를 포함한다.The ignition device (ignition coil) 10 for an internal combustion engine is mainly a primary bobbin 11, a primary coil 12, a secondary bobbin 13, a secondary coil 14, an outer case 15, and an epoxy resin material. A member 16, a central core (open core) 17, a side core (outer iron core) 18, and a flexible epoxy resin material member 19 are included.

점화 장치(점화 코일)(10)는 1차 보빈(11)의 하단부에 배열된 자석(20), 고전압 단자(21), 스프링 부재(22), 고무 부트 부재(23), 사전 불꽃 점화 방지 고전압 다이오드(24), 밀봉 고무 부재(25) 및 점화기 유닛(30)을 더 포함한다.The ignition device (ignition coil) 10 includes a magnet 20, a high voltage terminal 21, a spring member 22, a rubber boot member 23, and a pre-ignition ignition prevention high voltage arranged at the lower end of the primary bobbin 11. It further includes a diode 24, a sealing rubber member 25 and an igniter unit 30.

점화기 유닛(30)은 구리 또는 알루미늄제 박스형 금속 기저부(36)를 구비하고, 금속 기저부(36)에는 동력 전달 칩(31), 복합 IC 회로(38)가 설치된다. 점화기 단자(32)는 접착제(39)를 사용하여 금속 기저부(36)에 일체로 형성된 단자 스탠드(37)에 접착된다. 점화기 단자(32)는 1차 코일 단자(33) 및 커넥터 측면 단자(35)에 접속된다. 점화기 유닛(30)은 커넥터(34)를 구비한다.The igniter unit 30 includes a box-shaped metal base 36 made of copper or aluminum, and a power transmission chip 31 and a composite IC circuit 38 are provided on the metal base 36. The igniter terminal 32 is bonded to the terminal stand 37 integrally formed on the metal base 36 using the adhesive 39. The igniter terminal 32 is connected to the primary coil terminal 33 and the connector side terminal 35. The igniter unit 30 has a connector 34.

중심 코어(17)는 점화 장치(10)의 중심부에 배열되고, 이러한 중심 코어(17)는 방향성 규소강판을 프레싱 작업 하에서 적층하여 만들어진다. 1차 보빈(11)은 중심 코어(17)의 외측 둘레에 끼워맞춤되고, 에나멜 선 등으로 구성된 1차 코일(12)은 1차 보빈(11)의 외측 둘레에 원형으로 감겨진다.The center core 17 is arranged at the center of the ignition device 10, and this center core 17 is made by laminating oriented silicon steel sheets under a pressing operation. The primary bobbin 11 is fitted around the outer periphery of the central core 17, and the primary coil 12 composed of enameled wire or the like is wound in a circular shape around the outer periphery of the primary bobbin 11.

2차 보빈(13)은 1차 보빈(11)의 내측에 배치된다. 복수의 분할된 2차 코일(14)은 소정의 간격으로 2차 보빈(13)에 감겨진다. 외부 케이스(15)는 1차 보빈(11)의 외측 둘레에 배치된다.The secondary bobbin 13 is disposed inside the primary bobbin 11. The plurality of divided secondary coils 14 are wound around the secondary bobbin 13 at predetermined intervals. The outer case 15 is disposed around the outer periphery of the primary bobbin 11.

외부 케이스(15)는 점화기 케이스부(15a)와 코일 케이스부(15b)를 포함하고, 상기 코일 케이스부(15b)는 외부 부분에 수직 연장 돌출 부재(15b1)를 구비한다. 측면 코어(18)는 외부 케이스(15)의 코일 케이스부(15b)의 외측에 배열된다.The outer case 15 includes an igniter case portion 15a and a coil case portion 15b, and the coil case portion 15b has a vertically extending protruding member 15b1 at an outer portion thereof. The side core 18 is arranged outside the coil case portion 15b of the outer case 15.

도3a는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 내부 시트를 도시하는 사시도이고, 도3b는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 외부 시트를 도시하는 사시도이다.Fig. 3A is a perspective view showing the inner sheet of the side core of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, and Fig. 3B is a perspective view showing the outer sheet of the side core of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

측면 코어(18)는 내부 규소강판(18a) 및 외부 규소강판(18b)의 2개의 규소강판(18a, 18b)으로 적층된 구조물을 포함한다. 2개의 규소강판(18a, 18b)의 각각은 1매의 방향성 규소강판을 사용하여 제조된다.The side core 18 includes a structure laminated with two silicon steel plates 18a and 18b of an inner silicon steel plate 18a and an outer silicon steel plate 18b. Each of the two silicon steel sheets 18a and 18b is manufactured using one oriented silicon steel sheet.

측면 코어(18)의 내부 시트(18a)는 0.35 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 방향성 규소강판을 사용하여 제조된다. 내부 시트(18a)는 수직 연장 슬릿(18a1)을 구비한 대략 관형상으로 형성된다. 이러한 내부 시트(18a)는 외부 케이스(15)의 외측 둘레에 배치되고, 내부 시트(18a)의 슬릿(18a1)에는 코일 케이스부(15b)의 돌출 부재(15b1)가 위치된다. 코일 케이스부(15b)의 상기 돌출 부재(15b1)는 코일 케이스부 상에 반드시 제공될 필요는 없다.The inner sheet 18a of the side core 18 is manufactured using a sheet of oriented silicon steel sheet having a sheet thickness of 0.35 mm. The inner sheet 18a is formed in a substantially tubular shape with vertically extending slits 18a1. This inner sheet 18a is disposed around the outer periphery of the outer case 15, and the protruding member 15b1 of the coil case portion 15b is located in the slit 18a1 of the inner sheet 18a. The protruding member 15b1 of the coil case part 15b does not necessarily have to be provided on the coil case part.

측면 코어(18)의 외부 시트(18b)는 0.35 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 방향성 규소강판을 사용하여 제조된다. 외부 시트(18b)는 수직 연장 슬릿(18b1)을 구비한 대략 관형상으로 형성된다. 이러한 외부 시트(18b)는 내부 시트(18a)의 외측 둘레 상에 적층 중첩된다.The outer sheet 18b of the side core 18 is manufactured using one sheet of oriented silicon steel sheet having a sheet thickness of 0.35 mm. The outer sheet 18b is formed in a substantially tubular shape with vertically extending slits 18b1. This outer sheet 18b is stacked and superimposed on the outer periphery of the inner sheet 18a.

따라서, 측면 코어의 적층 구조물은 내부 시트(18a)를 포함해서 0.7 ㎜의 전체 판 두께를 갖는다. 외부 시트(18b)는 외부 케이스(15)의 외측 둘레에 배치되고, 외부 시트(18b)의 슬릿(18b1)에는 코일 케이스부(15b)의 돌출 부재(15b1)가 위치된다.Thus, the laminate structure of the side core has an overall sheet thickness of 0.7 mm including the inner sheet 18a. The outer sheet 18b is disposed around the outer periphery of the outer case 15, and the protruding member 15b1 of the coil case portion 15b is located in the slit 18b1 of the outer sheet 18b.

즉, 본 발명에 의한 점화 장치(10)의 상기 실시예에서, 내부 시트(18a) 및 외부 시트(18b)로 구성된 측면 코어(18)의 적층 구조는 슬릿(18a1)을 구비한 내부 시트(18a)의 수직 측벽 단부들 사이에서 그리고 슬릿(18b1)을 구비한 외부 시트(18b)의 수직 측벽 단부들 사이에서 틈새(공간)(g)를 형성한다.That is, in the above embodiment of the ignition device 10 according to the present invention, the laminated structure of the side core 18 composed of the inner sheet 18a and the outer sheet 18b is the inner sheet 18a having the slit 18a1. Gaps (spaces) g are formed between the vertical sidewall ends of the shell) and between the vertical sidewall ends of the outer sheet 18b with the slit 18b1.

틈새(g)를 형성하는 내부 시트(18a)의 슬릿(18a1)과 틈새(g)를 형성하는 외부 시트(18b)의 슬릿(18b1)은 코일 케이스부(15b)의 돌출 부재(15b1)에 의해 전기 분리되고, 측면 코어(18)의 슬릿(18a1, 18b1)은 자속의 1 턴 쇼트를 방지한다.The slit 18a1 of the inner sheet 18a forming the gap g and the slit 18b1 of the outer sheet 18b forming the gap g are formed by the protruding members 15b1 of the coil case part 15b. Electrically separated, the slits 18a1 and 18b1 of the side core 18 prevent one turn short of magnetic flux.

점화 장치(10)의 측면 코어(18)용으로 사용되는 방향성 규소강판 및 무방향성 강철 시트에 관하여, 제공되는 상업용 규소강판의 판 두께는 0.23 ㎜, 0.3 ㎜, 0.35 ㎜ 및 0.5 ㎜의 4종류가 있다.Regarding the oriented silicon steel sheet and the non-oriented steel sheet used for the side core 18 of the ignition device 10, the plate thickness of the commercial silicon steel sheet provided has four types of 0.23 mm, 0.3 mm, 0.35 mm and 0.5 mm. have.

특히, 본 발명에서, 1매의 시트 구조물로서 0.5 ㎜ 판 두께의 1매의 규소강판이 사용될 수 있고, 0.35 ㎜ 판 두께(전체 판 두께는 0.7 ㎜)의 2개의 규소강판으로 만들어진 적층판 구조물이 이용될 수 있다.In particular, in the present invention, one sheet of silicon steel sheet of 0.5 mm plate thickness can be used as one sheet structure, and a laminate structure made of two silicon steel sheets of 0.35 mm plate thickness (0.7 mm overall sheet thickness) is used. Can be.

1차 보빈(11)은 예를 들어 변성 폴리페닐렌 옥사이드(이후에, "변성 PPO" 등으로 명명됨)와 같은 열가소성 합성 수지 재료를 이용하여 제조된다.The primary bobbin 11 is manufactured using a thermoplastic synthetic resin material such as, for example, modified polyphenylene oxide (hereinafter referred to as "modified PPO" or the like).

열충격 시험 후에 1차 보빈(11)과 고전압 사이를 절연하기 위한 에폭시 수지 재료 부재(16)가 박리됨으로써 전계 집중이 일어나는 절연 파괴가 발생하는 것을 방지하기 위해, 전술된 1차 보빈은 에폭시 수지 재료 부재(16)의 접착성을 고려하여 변성 PPO를 이용하여 제조된다.In order to prevent the occurrence of dielectric breakdown in which electric field concentration occurs by peeling off the epoxy resin material member 16 for insulating between the primary bobbin 11 and the high voltage after the thermal shock test, the above-described primary bobbin is made of the epoxy resin material member. Considering the adhesiveness of (16), it is prepared using modified PPO.

본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치(10)가 내연 기관의 플러그 개구부에 설치되기 때문에, 1차 보빈(11)용 재료로서 150℃ 이상의 열 변형 온도를 갖는 변성 PPO를 이용하는 것이 바람직하다.Since the ignition apparatus 10 for internal combustion engines by this invention is provided in the plug opening part of an internal combustion engine, it is preferable to use modified PPO which has a heat distortion temperature of 150 degreeC or more as a material for the primary bobbin 11.

도4a는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 홈 또는 노치를 구비한 1차 보빈 구조를 도시하는 측면도이며, 도4b는 도4a의 홈을 구비한 1차 보빈을 도시하는 평면도이다.Fig. 4A is a side view showing a primary bobbin structure provided with grooves or notches of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, and Fig. 4B is a plan view showing a primary bobbin provided with grooves in Fig. 4A.

또한, 도4a 및 도4b에 도시된 바와 같이, 2개의 수직 연장 홈(노치)(11a, 11b)은 1차 보빈(11) 상에 제공되고, 각각의 홈(11a, 11b)은 1차 코일(12)의 권취부에 고전압 절연용 에폭시 수지 재료 부재(16)를 용이하게 침투시키도록 0.1 내지 0.5 ㎜의 깊이를 갖는다.In addition, as shown in Figs. 4A and 4B, two vertically extending grooves (notches) 11a and 11b are provided on the primary bobbin 11, and each of the grooves 11a and 11b is a primary coil. It has a depth of 0.1-0.5 mm so that the winding part of 12 may easily permeate the epoxy resin material member 16 for high voltage insulation.

1차 코일(12)은 0.3 내지 1.0 ㎜의 직경을 갖는 에나멜 선을 총 100 내지 300회 정도로 적층 권취시킨다. 이러한 에나멜 선은 각 층 당 수 10회 권취된 몇 개의 층으로 적층 권취된다.The primary coil 12 is wound around the enamel wire having a diameter of 0.3 to 1.0 mm in a total of about 100 to 300 times. This enamel line is laminated and wound in several layers wound several times each layer.

2차 보빈(13)은 열가소성 합성 수지 재료(예를 들어, 변성 PPO 등)로 제조되고, 2차 코일(14)은 2차 보빈(13) 상에 권취된다. 2차 보빈(13)은 중심 코어(17)와 2차 코일(14) 사이에 배치되고, 2차 보빈(13)은 2차 코일(14)에서 발생된 고전압을 절연하는 역할을 한다.The secondary bobbin 13 is made of a thermoplastic synthetic resin material (for example, modified PPO or the like), and the secondary coil 14 is wound on the secondary bobbin 13. The secondary bobbin 13 is disposed between the central core 17 and the secondary coil 14, and the secondary bobbin 13 serves to insulate the high voltage generated in the secondary coil 14.

여기서, 중심 코어(17)가 접지부(GND)로부터 떠있기 때문에, 중심 코어(17)는 2차 코일(14)에서 발생된 전압의 중간 전위를 갖는다. 중심 코어(17)와 2차 코일(14) 사이의 전위차를 절연하기 위해, 2차 보빈(14)은 0.5 내지 1.2 ㎜의 두께를 갖는다.Here, since the center core 17 floats away from the ground portion GND, the center core 17 has an intermediate potential of the voltage generated in the secondary coil 14. In order to insulate the potential difference between the central core 17 and the secondary coil 14, the secondary bobbin 14 has a thickness of 0.5 to 1.2 mm.

또한, 2차 코일(14)과 중심 코어(17) 사이의 전계 집중을 방지하기 위해, 가요성 에폭시 수지 재료 부재(19)가 2차 보빈(13)의 내측에 진공으로 주입된다. 2차 코일(14)은 0.03 내지 0.06 ㎜ 선 직경을 갖는 에나멜 선을 이용하여 형성되고, 전체적으로 10,000 내지 30,000회 정도로 분할 권취된다.In addition, in order to prevent electric field concentration between the secondary coil 14 and the central core 17, a flexible epoxy resin material member 19 is vacuum-injected inside the secondary bobbin 13. The secondary coil 14 is formed using an enamel wire having a wire diameter of 0.03 to 0.06 mm, and is dividedly wound around 10,000 to 30,000 times as a whole.

외부 케이스(15)는 열 가소성 합성 수지 재료[예를 들어, 폴리부틸렌 테레프탈레이트(본문에서, "PBT") 또는 폴리페닐렌 설파이드(본문에서, "PPS") 등]를 이용하여 제조된다.The outer case 15 is manufactured using a thermoplastic synthetic resin material (for example, polybutylene terephthalate ("PBT" in the text) or polyphenylene sulfide ("PPS" in the text)) and the like.

전술된 외부 케이스(15)는 고전압 측에 게이트를 구비하고, 고전압 측에서의 보이드(void)의 발생을 방지할 수 있다. 중심 코어(17)는 0.2 내지 0.7 ㎜ 두께의 시트를 갖는 방향성 규소강판으로 프레싱 조작 하에 적층된다.The outer case 15 described above has a gate on the high voltage side and can prevent the generation of voids on the high voltage side. The central core 17 is laminated under pressing operation with a oriented silicon steel sheet having a sheet of 0.2 to 0.7 mm thickness.

점화 장치(점화 코일)(10)가 내연 기관의 플러그 개구부 상에 장착되는 경우에, 측면 코어(18) 및 중심 코어(17)의 하부 상에 제공된 자석(20)은 중심 코어(17)의 유효 자속(Øx)을 최대한 통과시키고 2차 코일(14)과 측면 코어(18) 사이에 발생하는 부유 용량(C)을 합리적으로 소멸시키도록 배치된다.In the case where the ignition device (ignition coil) 10 is mounted on the plug opening of the internal combustion engine, the magnet 20 provided on the lower side of the side core 18 and the center core 17 is effective in the center core 17. It is arranged to pass the magnetic flux Øx as much as possible and to reasonably dissipate the stray capacitance C generated between the secondary coil 14 and the side core 18.

도5에 도시된 바와 같이, 점화 장치(10)가 내연 기관의 플러그 개구부 상에 장착될 때, 유효 자속(Øx)은 내연 기관의 측면 코어(18) 부분의 자속(Ø1)과 플러그 개구부의 자속(Ø0)으로 분리된다.As shown in Fig. 5, when the ignition device 10 is mounted on the plug opening of the internal combustion engine, the effective magnetic flux Øx is the magnetic flux Ø1 of the side core 18 portion of the internal combustion engine and the magnetic flux of the plug opening. Separated by (Ø0).

내연 기관의 플러그 개구부의 자속(Ø0)에 의해, 내연 기관의 1 턴 쇼트부를 갖는 헤드 커버가 알루미늄 재료를 이용하여 제조된 경우, 측면 코어(18)의 두께와 점화 장치(점화 코일)(10)의 2차 전압 사이의 관계는 다음과 같이 표시된다.By the magnetic flux Ø0 of the plug opening of the internal combustion engine, when the head cover having one turn shot of the internal combustion engine is made of aluminum material, the thickness of the side core 18 and the ignition device (ignition coil) 10 The relationship between the secondary voltages of is expressed as

Øx ≒ Ø1 + Ø0Øx ≒ Ø1 + Ø0

V₂ ≒ N x dØx/dtV ₂ ≒ N x dØx / dt

V_2' ≒ N x d(Øx- Ø0)/dtV _{2 '} ≒ N xd (Øx- Ø0) / dt

여기서, V₂는 단일 점화 장치의 2차 전압, V_2'는 내연 기관에 장착된 점화 장치의 2차 전압이다.Here, V ₂ is the secondary voltage of the single ignition device, V _{2 ′} is the secondary voltage of the ignition device mounted on the internal combustion engine.

본 발명에 의한 점화 장치(10)의 상기 실시예에서는, 측면 코어(18)가 각각 0.35 ㎜의 판 두께를 갖는 2매의 방향성 규소강판으로 적층 형성되어 0.7 ㎜의 전체 판 두께를 갖는 측면 코어(18)가 외부 케이스(15) 상에 형성되기 때문에, 결과적으로 엔진 요구 2차 전압이 해결될 수 있다.In the above embodiment of the ignition device 10 according to the present invention, the side core 18 is formed by laminating two oriented silicon steel sheets each having a plate thickness of 0.35 mm, and having a total plate thickness of 0.7 mm. Since 18) is formed on the outer case 15, the engine required secondary voltage can be solved as a result.

도6은 내연 기관의 실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버가 알루미늄 재료를 이용하여 제조되는 경우에 측면 코어(18)의 길이와 점화 장치(10)의 2차 전압 사이의 관계를 도시하고 있다.FIG. 6 shows the relationship between the length of the side core 18 and the secondary voltage of the ignition device 10 when the cylinder head and the cylinder head cover of the internal combustion engine are made of aluminum material.

도6에 도시된 바와 같이, 예를 들어 플러그 부분이 형성되는 내연 기관의 실린더 헤드 커버의 상단부 이상으로 측면 코어(18)의 상단부를 위치시키는 것이 바람직하다.As shown in Fig. 6, it is preferable to position the upper end of the side core 18, for example, above the upper end of the cylinder head cover of the internal combustion engine in which the plug portion is formed.

즉, 구체적으로는 실린더 헤드 커버의 상단부 이상으로 측면 코어(18)의 상단부를 위치시키거나, 또는 측면 코어(18)의 상단부를 실린더 헤드 커버의 상단부 보다 약 10 ㎜ 낮게 위치시킨다.That is, specifically, the upper end of the side core 18 is positioned above the upper end of the cylinder head cover, or the upper end of the side core 18 is positioned about 10 mm lower than the upper end of the cylinder head cover.

전술한 구성에 있어서, 점화 장치(10)의 2차 전압(V1)이 엔진에 의해 요구되는 엔진 요구 2차 전압(V2)보다 크기 때문에, 내연 기관을 확실히 점화시키기 위한 점화 장치(점화 코일)(10) 내의 양호한 불꽃 상태가 얻어질 수 있다.In the above-described configuration, since the secondary voltage V1 of the ignition device 10 is larger than the engine required secondary voltage V2 required by the engine, an ignition device (ignition coil) for reliably igniting the internal combustion engine ( Good flame conditions in 10) can be obtained.

도7은 내연 기관의 실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버가 알루미늄 재료로 만들어지는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치를 도시하는 단면도이다.Fig. 7 is a sectional view showing an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the cylinder head and cylinder head cover of the internal combustion engine are made of aluminum material.

도7에서, 알루미늄제 실린더 헤드(41a) 및 알루미늄제 실린더 헤드 커버(42a)는 점화 장치(점화 코일)(10)를 수납하는 플러그 개구부(43a)를 형성한다. 점화 플러그(44a)는 점화 장치(10)의 하부에 배열된다.In Fig. 7, the aluminum cylinder head 41a and the aluminum cylinder head cover 42a form a plug opening 43a for accommodating the ignition device (ignition coil) 10. The spark plug 44a is arranged at the bottom of the ignition device 10.

측면 코어(18)의 상단부(18c)가 내연 기관의 실린더 헤드 커버(42a)의 상단부(42a1)와 동일하거나 더 높을 경우에, 점화 장치(10)의 2차 전압은 변화하지 않는다.When the upper end 18c of the side core 18 is equal to or higher than the upper end 42a1 of the cylinder head cover 42a of the internal combustion engine, the secondary voltage of the ignition device 10 does not change.

그러나, 측면 코어(18)의 상단부(18c)가 내연 기관의 실린더 헤드 커버(42a)의 상단부(42a1)보다 낮은 경우에, 점화 장치(10)의 2차 전압은 낮아진다.However, when the upper end 18c of the side core 18 is lower than the upper end 42a1 of the cylinder head cover 42a of the internal combustion engine, the secondary voltage of the ignition device 10 is lowered.

노치[슬릿(18a) 또는 슬릿(18b)]는 전술된 측면 코어(18)의 외측 둘레의 적어도 한 부분 상에 제공되고, 이러한 노치(18a 또는 18b)는 1 턴 쇼트를 방지할 수 있다.A notch (slit 18a or slit 18b) is provided on at least one portion of the outer circumference of the side core 18 described above, which notch 18a or 18b can prevent one turn short.

여기서, 실린더 헤드(41a) 및 실린더 헤드 커버(42a)가 알루미늄 재료를 이용하여 제조되는 경우에, 측면 코어(18)는 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 2매 또는 3매의 방향성 규소강판을 관형상으로 둥글게 적층하여 형성되어, 적층 구조물 내에 형성된 측면 코어(18)는 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖는다.Here, when the cylinder head 41a and the cylinder head cover 42a are manufactured using an aluminum material, the side cores 18 are two or three oriented silicon steel sheets each having a plate thickness of 0.3 to 0.5 mm. Is formed by roundly laminating a tubular shape so that the side cores 18 formed in the laminated structure have a total plate thickness of 0.6 mm or more.

측면 코어(18)의 상단부(18c)는 실린더 헤드 커버(42a)의 상단부(42a1)와 대략 동일하게 위치되거나, 중심 코어(17)의 상단부(17a)보다 아래에 위치된다.The upper end 18c of the side core 18 is located approximately equal to the upper end 42a1 of the cylinder head cover 42a, or is located below the upper end 17a of the center core 17.

도8은 내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고 실린더 헤드 커버가 열가소성 합성 수지 재료로 만들어지는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치를 도시하는 단면도이다.Fig. 8 is a sectional view showing an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention in which the cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material and the cylinder head cover is made of thermoplastic synthetic resin material.

도8에서, 알루미늄제 실린더 헤드(41b) 및 열가소성 합성 수지제 실린더 헤드 커버(42b)는 점화 장치(점화 코일)(10)를 수납하는 플러그 개구부(43b)를 형성한다. 점화 플러그(44b)는 점화 장치(10)의 하부에 배열된다.In Fig. 8, the cylinder head 41b made of aluminum and the cylinder head cover 42b made of thermoplastic synthetic resin form a plug opening 43b which houses the ignition device (ignition coil) 10. The spark plug 44b is arranged at the bottom of the ignition device 10.

실린더 헤드(41b)가 알루미늄 재료를 이용하여 제조되고 실린더 헤드 커버(42b)가 열가소성 합성 수지 재료(예를 들어, 폴리프로필렌, 나일론 6, 나일론 66, 나일론 12 등)를 이용하여 제조되는 경우에, 측면 코어(18)는 각각 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매 또는 2매의 방향성 규소강판으로 관형상으로 둥글게 형성되어, 측면 코어(18)는 1매의 방향성 시트에 의해 형성되거나 또는 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖는 적층 구조물에 의해 형성된다.When the cylinder head 41b is made of aluminum material and the cylinder head cover 42b is made of thermoplastic synthetic resin material (e.g., polypropylene, nylon 6, nylon 66, nylon 12, etc.), The side core 18 is formed in a tubular round shape with one or two oriented silicon steel sheets each having a plate thickness of 0.3 to 0.5 mm, so that the side core 18 is formed by one directional sheet or 0.6 It is formed by a laminated structure having a total plate thickness of at least mm.

측면 코어(18)의 상단부(18c)는 실린더 헤드(41b)의 상단부(41b1)와 대략 동일하게 위치되거나, 중심 코어(17)의 상단부(17a)보다 낮게 위치된다.The upper end 18c of the side core 18 is located approximately the same as the upper end 41b1 of the cylinder head 41b or lower than the upper end 17a of the center core 17.

도9는 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 실린더 헤드 커버가 열가소성 합성 수지 재료로 만들어지고, 철제 플러그 튜브가 점화 장치를 수납하기 위해 플러그 개구부에 삽입되는 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치를 보여주는 단면도이다.Fig. 9 is a sectional view showing an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention in which the cylinder head is made of aluminum material, the cylinder head cover is made of thermoplastic synthetic resin material, and the iron plug tube is inserted into the plug opening for receiving the ignition device. to be.

도9에서, 알루미늄제 실린더 헤드(41c) 및 열가소성 합성수지제 실린더 헤드 커버(42c)는 점화 장치(점화 코일)(10)를 수납하는 플러그 개구부(43c)를 형성한다. 철제 플러그 튜브(45)는 실린더 헤드(41c) 상에 장착되고, 점화 장치(10)를 덮는다. 점화 플러그(44c)는 점화 장치(10)의 하부에 배열된다.In Fig. 9, the cylinder head 41c made of aluminum and the cylinder head cover 42c made of thermoplastic synthetic resin form a plug opening 43c for accommodating an ignition device (ignition coil) 10. The iron plug tube 45 is mounted on the cylinder head 41c and covers the ignition device 10. The spark plug 44c is arranged at the bottom of the ignition device 10.

실린더 헤드(41c)가 알루미늄 재료로 만들어지고, 실린더 헤드 커버(42c)가 열가소성 합성 수지 재료(예컨대, 폴리프로필렌, 나일론 6, 나일론 66, 나일론 12, 등)로 만들어지는 경우와, 철제 플러그 튜브(45)가 내연 기관의 플러그 개구부(43c)에 가압 삽입되는 경우에, 측면 코어(18)는 0.3 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판 또는 2매의 방향성 규소강판을 대략 관형상으로 둥글게 적층함으로써 형성되어, 예를 들어 측면 코어(18)는 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 규소강판으로 형성되거나, 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖는 적층 구조물로 형성된다.The cylinder head 41c is made of aluminum material, the cylinder head cover 42c is made of thermoplastic synthetic resin material (e.g., polypropylene, nylon 6, nylon 66, nylon 12, etc.), and the iron plug tube ( When 45 is press-inserted into the plug opening 43c of the internal combustion engine, the side core 18 roughly pipes one non-oriented silicon steel sheet or two oriented silicon steel sheets having a plate thickness of 0.3 to 0.5 mm. Formed by laminating roundly in shape, for example, the side core 18 is formed of one non-oriented silicon steel sheet having a plate thickness of 0.5 mm, or formed of a laminated structure having a total plate thickness of 0.6 mm or more.

측면 코어(18)의 상단부(18c)는 실린더 헤드(41c)의 상단부(41c1)와 철제 플러그 튜브(45)의 상단부(45a) 중 더 높은 측의 상단부와 대략 동일하게 위치되거나, 또는 중심 코어(17)의 상단부(17a)보다 낮게 위치된다.The upper end 18c of the side core 18 is positioned approximately equal to the upper end of the higher side of the upper end 41c1 of the cylinder head 41c and the upper end 45a of the steel plug tube 45, or the center core ( It is located lower than the upper end 17a of the 17).

중심 코어(17)에 자석(20)을 설치하는 다양한 방식을 도10a, 도10b 및 도10c를 참조로 하여 설명한다.Various ways of installing the magnet 20 in the central core 17 will be described with reference to FIGS. 10A, 10B and 10C.

도10a에 도시한 바와 같이, 중심 코어(17)의 상단부에 자석(20a)이 제공된다. 이 자석(20a)은 1차 코일(12)에 의해 형성된 자속과 반대 방향의 자속을 자로 중에 발생시킨다.As shown in FIG. 10A, a magnet 20a is provided at the upper end of the center core 17. As shown in FIG. This magnet 20a generates magnetic flux in the direction opposite to the magnetic flux formed by the primary coil 12.

도10b에 도시한 바와 같이, 중심 코어(17)의 하단부에 자석(20b)이 제공된다. 이 자석(20b)은 1차 코일(12)에 의해 형성된 자속과 반대 방향의 자속을 자로 중에 발생시킨다.As shown in Fig. 10B, a magnet 20b is provided at the lower end of the center core 17. Figs. This magnet 20b generates magnetic flux in the direction opposite to the magnetic flux formed by the primary coil 12.

도10c에 도시한 바와 같이, 중심 코어(17)의 상단부 및 하단부에 2개의 자석(20c, 20d)이 제공된다. 이들 자석(20c, 20d)은 1차 코일(12)에 의해 형성된 자속과 반대 방향의 자속을 자로 중에 발생시킨다.As shown in Fig. 10C, two magnets 20c and 20d are provided at the upper end and the lower end of the center core 17. Figs. These magnets 20c and 20d generate a magnetic flux in the direction opposite to the magnetic flux formed by the primary coil 12.

실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버 둘 다 알루미늄 재료로 만들어지는 경우, 도10c에 도시된 바와 같이 중심 코어(17)의 양 단부에 자석(20c, 20d)들을 삽입함으로써, 우수한 효율의 자속이 발생할 수 있다.When both the cylinder head and the cylinder head cover are made of aluminum material, by inserting the magnets 20c and 20d at both ends of the center core 17 as shown in Fig. 10C, a magnetic flux of good efficiency can be generated.

한편, 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고, 실린더 헤드 커버가 열가소성 합성 수지 재료로 만들어지는 경우, 도10a 또는 도10b에 도시된 바와 같이 중심 코어(17)의 일 단부에 자석(20a) 또는 자석(20b)을 삽입함으로써, 우수한 효율의 자속이 발생할 수 있다.On the other hand, when the cylinder head is made of aluminum material and the cylinder head cover is made of thermoplastic synthetic resin material, as shown in Figs. 10A or 10B, the magnet 20a or the magnet ( By inserting 20b), magnetic flux of good efficiency can be generated.

상기 경우에, 보다 우수한 효율의 자속은 중심 코어(17)의 열가소성 합성 수지제 실린더 헤드 커버의 일 측면보다 알루미늄제 실린더 헤드의 일 측면 상에 자석(20a) 또는 자석(20b)을 삽입함으로써 발생할 수 있고, 그에 따라 내연 기관에서 사용하기 위한 저가의 점화 장치(10)가 얻어질 수 있다.In this case, better magnetic flux can be generated by inserting the magnet 20a or the magnet 20b on one side of the aluminum cylinder head than on one side of the thermoplastic synthetic cylinder head cover of the central core 17. And thus a low cost ignition device 10 for use in an internal combustion engine can be obtained.

또한, 종래의 점화 장치의 경우에는, 점화 코일의 설치 위치가 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치될 수 없다.Further, in the case of the conventional ignition device, the installation position of the ignition coil cannot be located lower than the upper end of the center core.

도11은 점화 장치의 설치 위치가 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치한 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 다른 실시예를 보여주는 횡단면도이다.11 is a cross-sectional view showing another embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention in which the installation position of the ignition device is lower than the upper end of the center core.

그러나, 본 발명에 따르면, 도11에 도시된 바와 같이, 점화 장치(점화 코일)(10)의 설치 위치(46)가 중심 코어(17)의 상단부(17a)보다 낮게 될 수 있다.However, according to the present invention, as shown in Fig. 11, the installation position 46 of the ignition device (ignition coil) 10 can be lower than the upper end 17a of the center core 17.

결과적으로, 점화 장치(10)는 점화 플러그의 설치 위치로부터 시작하여 점화 장치(10)의 설치 위치(46)까지 짧은 거리를 갖는 내연 기관에 설치할 수 있다.As a result, the ignition device 10 can be installed in an internal combustion engine having a short distance from the installation position of the spark plug to the installation position 46 of the ignition device 10.

이들 구성 부품들은 점화 장치(10)의 내측으로부터 중심 코어(17), 2차 코일(14), 1차 코일(12), 외부 케이스(15), 및 측면 코어(18)가 차례로 동심으로 위치되어 있다.These components are concentrically positioned from the inner side of the ignition device 10 to the central core 17, the secondary coil 14, the primary coil 12, the outer case 15, and the side core 18 in turn. have.

이들 코일 부분들은 외부 케이스(15) 속으로 삽입되고, 에폭시 수지 재료 등으로 이루어진 절연층(16)에 의해 고전압을 절연한다. 에폭시 수지로서, 열충격성(-40℃ 및 130℃의 반복 시험 등) 및 고온 하에서의 내고전압 특성(high voltage withstanding characteristic)을 개선하기 위해, 경화 후 120 내지 162℃의 유리 전이점 및 유리 전이 온도보다 낮은 온도 범위에서 평균값으로서 10 내지 50 x 10^E-6의 열팽창 계수를 갖는 에폭시 수지 재료(16)가 사용된다.These coil portions are inserted into the outer case 15 and insulate high voltage by an insulating layer 16 made of epoxy resin material or the like. As an epoxy resin, it is better than the glass transition point and glass transition temperature of 120 to 162 ° C after curing to improve thermal shock resistance (such as repeated tests of -40 ° C and 130 ° C) and high voltage withstanding characteristic under high temperature. An epoxy resin material 16 having a thermal expansion coefficient of 10 to 50 x 10 ^E-6 is used as an average value in the low temperature range.

도12는 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치에서 발생하는 열 유동을 도시하는 설명도이다.12 is an explanatory diagram showing a heat flow generated in the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

플러그 개구부(43)(43a, 43b, 43c)에 수납된 원통형 점화 장치(10)에 있어서, 최대 문제점은 어떻게 1차 코일(12)에서의 발열을 내연 기관의 플러그 개구부(43)의 외부의 공기로 방출시킬 수 있느냐는 것이다.In the cylindrical ignition device 10 accommodated in the plug openings 43 (43a, 43b, 43c), the biggest problem is how the heat from the primary coil 12 causes the air outside the plug opening 43 of the internal combustion engine. Is it possible to release it?

열은 1차 코일(12) 및 2차 코일(14)에서 발생한다. 일반적으로, 2차 코일(14)의 열 발생량은 1차 코일(12)의 발열량의 절반보다 적고, 1차 코일(12) 및 2차 코일(14)에서의 전력 손실의 총합은 대략 4W보다 적다.Heat is generated in the primary coil 12 and the secondary coil 14. Generally, the heat generation amount of the secondary coil 14 is less than half of the heat generation amount of the primary coil 12, and the sum of the power losses in the primary coil 12 and the secondary coil 14 is less than approximately 4W. .

상술한 열은, 도12에 도시한 바와 같이, 중심 코어(17)를 통해 에폭시 수지 재료(16)로부터 공기 중으로 방출하는 열 유동(A)과 측면 코어(18)를 통해 에폭시 수지 재료(16)로부터 공기 중으로 방출하는 열 유동(B)으로 된다.The heat described above is transferred to the air from the epoxy resin material 16 through the center core 17 into the air as shown in FIG. 12 and through the side core 18 and the epoxy resin material 16 through the side core 18. From the air flow into the air B.

상술한 이유에 의해, 열(전력 손실), 1차 코일(12)에서의 온도 상승 및 플러그 개구부의 외측 둘레의 주변 온도간의 관계를 열저항으로 표현하면, 점화 장치의 열저항은 약 15℃/W이다.For the reasons described above, when the relationship between heat (power loss), temperature rise in the primary coil 12, and ambient temperature around the outer circumference of the plug opening is expressed by thermal resistance, the thermal resistance of the ignition device is about 15 ° C /. W.

플러그 개구부의 상부가 공기에 의해 냉각되는 경우에, 점화 장치(10)의 열 저항은 약 5℃/W 내지 10℃/W이다.When the top of the plug opening is cooled by air, the thermal resistance of the ignition device 10 is about 5 ° C./W to 10 ° C./W.

결과적으로, 점화 장치(10)는 열전도가 우수한 에폭시 수지 재료(16)를 갖는 구조로 구성된다.As a result, the ignition apparatus 10 is comprised with the structure which has the epoxy resin material 16 excellent in thermal conductivity.

2차 코일(14)에서 발생한 고전압은 고전압 단자(21), 스프링 부재(22) 등을 통해 점화 플러그(44)(44a, 44b, 44c)로 공급된다. 점화 플러그(44)가 삽입되는 부분은 규소 고무 부재 등과 같은 고무 부트(23)에 의해 절연된다.The high voltage generated in the secondary coil 14 is supplied to the spark plugs 44 (44a, 44b, 44c) through the high voltage terminal 21, the spring member 22 and the like. The part into which the spark plug 44 is inserted is insulated by a rubber boot 23 such as a silicon rubber member or the like.

도13은 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 외부 케이스의 점화기 케이스부의 점화기 유닛 구조를 보여주는 회로도이다.Fig. 13 is a circuit diagram showing the structure of an igniter unit of the igniter case portion of the outer case of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도13에 도시한 바와 같이, 코일 부분의 상부에 설치된 단일 칩 점화기(50)는 절연형 쌍극 트랜지스터(51)(insulation type bipolar transistor)(이후, "IGBT"라 함), 전류 제한 회로(52) 및 입력 레지스터(53)를 구비한다. IGBT(51)는 주 절연형 쌍극 트랜지스터(주-IGBT)(54) 및 보조 쌍극 트랜지스터(보조-IGBT)(55)를 구비한다.As shown in Fig. 13, the single chip igniter 50 provided on the upper portion of the coil portion is an insulation type bipolar transistor 51 (hereinafter referred to as " IGBT ") and the current limiting circuit 52 And an input register 53. The IGBT 51 includes a main insulated dipole transistor (main-IGBT) 54 and an auxiliary dipole transistor (auxiliary-IGBT) 55.

전류 검출 부하(56)가 보조-IGBT(55)와 접지부(GND) 사이에 제공된다. 2방향 폴리실리콘 제너(Zener) 다이오드(57)가 IGBT(51)의 게이트와 콜렉터 사이에 삽입되고, 이 다이오드(57)는 우수한 온도 특성을 갖는 것으로 구성된다. 또한, 이 다이오드(57)는 1차 전압을 350 내지 450 V로 클램프한다.A current sensing load 56 is provided between the auxiliary-IGBT 55 and the ground portion GND. A two-way polysilicon Zener diode 57 is inserted between the gate and the collector of the IGBT 51, which diode 57 is configured to have excellent temperature characteristics. This diode 57 also clamps the primary voltage to 350 to 450 volts.

블리더 레지스터(58)가 입력부와 접지부(GND) 사이에 삽입되고, 입력 신호 접속부의 접점 전류는 1㎃보다 크다. 단자의 납땜을 Sn 납땜으로 하여도 충분한 접속 신뢰성을 얻을 수 있다.The bleeder resistor 58 is inserted between the input portion and the ground portion GND, and the contact current of the input signal connection portion is larger than 1 k ?. Sufficient connection reliability can be obtained even by soldering the terminal by Sn soldering.

상술한 단일 칩 점화기(50)에서, 도1에 도시한 바와 같이, 열 방사를 위한 구리 또는 알루미늄제 금속 기저부는 IGBT(51)가 결합하는 측면의 열 싱크의 하부 부분에서 규소 접착제에 의해 접착된다.In the above-described single chip igniter 50, as shown in Fig. 1, the metal base made of copper or aluminum for heat radiation is bonded by silicon adhesive at the lower part of the heat sink on the side to which the IGBT 51 is bonded. .

IGBT(51) 및 단자는 알루미늄 와이어로 연결되고 에폭시 수지 재료로 성형되어 TO-3P 타입 또는 TO-220 타입을 형성한다.The IGBT 51 and the terminals are connected by aluminum wire and molded from an epoxy resin material to form a TO-3P type or a TO-220 type.

도14는 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 다른 두께를 갖는 각각의 내연 기관의 2차 전압 비교예를 보여주는 그래프이다.14 is a graph showing a comparative example of secondary voltages of respective internal combustion engines having different thicknesses of the side cores of the ignition apparatus for the internal combustion engine according to the present invention.

도14로부터 알 수 있는 바와 같이, 이러한 점화 장치의 실시예에 따르면, 철제 플러그 튜브를 갖는 내연 기관조차 그리고 알루미늄제 실린더 헤드 커버를 갖는 내연 기관조차, 점화 장치는 요구되는 필요한 2차 전압을 얻을 수 있다.As can be seen from Fig. 14, according to this embodiment of the ignition device, even the internal combustion engine with the iron plug tube and the internal combustion engine with the aluminum cylinder head cover, the ignition device can obtain the required secondary voltage required. have.

측면 코어의 두께 및 길이는 내연 기관의 플러그 개구부의 실린더 헤드 또는 실린더 헤드 커버의 재료 또는 길이에 따라서 변화시킬 수 있다.The thickness and length of the side cores can vary depending on the material or the length of the cylinder head or cylinder head cover of the plug opening of the internal combustion engine.

또한, 중심 코어의 일 단부 또는 양 단부에 삽입되는 자석의 수 또는 두께가 변화될 수 있고, 그 결과 내연 기관용의 저가의 점화 장치가 얻어질 수 있다.In addition, the number or thickness of the magnets inserted into one or both ends of the central core can be varied, and as a result, a low-cost ignition device for an internal combustion engine can be obtained.

도15는 내연 기관용 점화 장치의 일 실시예가 내연 기관에 장착된 상태를 보여주는 단면도이다.Fig. 15 is a sectional view showing a state where an embodiment of an ignition device for an internal combustion engine is mounted on an internal combustion engine.

본 발명에 따른 내연 기관용 원통형 점화 장치(70)의 일 실시예는, 도15에 도시한 바와 같이, 내연 기관에 장착된다.One embodiment of the cylindrical ignition device 70 for an internal combustion engine according to the present invention is mounted on an internal combustion engine, as shown in FIG.

도16에 도시한 바와 같이, 점화 장치(70)는 외부 케이스(수납부)(71) 및 측면 코어(72)를 갖는다. 외부 케이스(71)는 점화기 케이스부(71a)(점화기 수납부) 및 코일 케이스부(71b)(코일 수납부)를 구비한다.As shown in FIG. 16, the ignition device 70 has an outer case (receiving portion) 71 and a side core 72. As shown in FIG. The outer case 71 is provided with an igniter case part 71a (igniter accommodating part) and a coil case part 71b (coil accommodating part).

내연 기관은 실린더 헤드(73) 및 실린더 헤드 커버(74)를 갖는다. 점화 플러그(76)는 내연 기관의 연소실로 돌출하여 고정되어 있다.The internal combustion engine has a cylinder head 73 and a cylinder head cover 74. The spark plug 76 protrudes and is fixed to the combustion chamber of an internal combustion engine.

내연 기관용 점화 장치(70)는 점화기 케이스부(71a) 상에 제공된 설치부(71h)를 통해 설치 볼트(80)에 의해 실린더 헤드 커버(74)에 고정된다. 내연 기관용 점화 장치(70)의 코일 케이스부(71b)는 플러그 개구부(75) 내에 삽입된다.The ignition device 70 for the internal combustion engine is fixed to the cylinder head cover 74 by an installation bolt 80 via an installation portion 71h provided on the igniter case portion 71a. The coil case 71b of the ignition device 70 for the internal combustion engine is inserted into the plug opening 75.

이러한 플러그 개구부(75)는 연소실에서 발생된 열 에너지를 용이하게 수용하는 실린더 헤드(73) 및 실린더 헤드 커버(74) 상에 천공된다. 결과적으로, 코일 케이스부(71b)는 약 710℃와 같은 높은 내열성을 필요로 한다.This plug opening 75 is drilled on the cylinder head 73 and the cylinder head cover 74 which easily receive thermal energy generated in the combustion chamber. As a result, the coil case part 71b needs high heat resistance, such as about 710 degreeC.

코일 케이스부(71b)가 삽입되는 플러그 개구부(75)의 구멍 직경 및 구멍 깊이는 소정 종류의 내연 기관에 대하여 소정 규정으로 표준화된다.The hole diameter and the hole depth of the plug opening 75 into which the coil case portion 71b is inserted are normalized to a predetermined rule for a predetermined kind of internal combustion engine.

이제, 점화 장치(70)의 이 실시예의 외부 케이스(71)를 구성하는 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)를 도16, 도17 및 도18을 참조로 하여 설명한다.Now, the igniter case portion 71a and coil case portion 71b constituting the outer case 71 of this embodiment of the ignition device 70 will be described with reference to FIGS. 16, 17, and 18. FIG.

도16은 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 점화기 케이스부 및 코일 케이스부의 일 실시예를 보여주는 사시도이다. 도17은 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 점화기 케이스의 일 실시예를 보여주는 사시도이다. 도18은 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 코일 케이스의 일 실시예를 보여주는 사시도이다.16 is a perspective view showing an embodiment of an igniter case portion and a coil case portion of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention. Figure 17 is a perspective view showing one embodiment of an igniter case of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention. 18 is a perspective view showing one embodiment of a coil case of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도17에서, 커넥터(79)로서도 기능하는 점화기 케이스부(71a)는 커넥터(79)로서 요구되는 충격 강도 및 치수 정밀도를 확보하기 위하여 PBT 수지 재료로 형성된다.In Fig. 17, the igniter case portion 71a, which also functions as the connector 79, is formed of a PBT resin material to secure the impact strength and the dimensional accuracy required as the connector 79.

특히, 점화기 케이스부(71a)로서도 기능하는 커넥터(79)는 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 대응하도록 다양한 실시예들을 갖고, 다양한 종류의 점화기 케이스부(71a)가 제조된다.In particular, the connector 79, which also functions as the igniter case portion 71a, has various embodiments to correspond to other connectors having different specifications, and various kinds of igniter case portions 71a are manufactured.

다른 커넥터 속으로 끼워맞춤되는 커넥터(79)가 복잡한 형태를 갖기 때문에, 커넥터(79)는 슬라이드 성형 가공으로 제조된다. 따라서, 커넥터(79)로서도 기능하는 점화기 케이스부(71a)를 제조하기 위해, 점화기 케이스부(71a)는 우수한 성형성을 갖는 재료 특성을 필요로 한다.Since the connector 79 fitting into another connector has a complicated shape, the connector 79 is manufactured by a slide molding process. Therefore, in order to manufacture the igniter case portion 71a which also functions as the connector 79, the igniter case portion 71a needs a material characteristic having excellent moldability.

상술한 바와 같이, 외부 케이스(71)가 종래 기술에서 개시된 바와 같이 일체로 형성된 경우에, 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 대응하는 커넥터(79)를 갖는 점화기 케이스부(71a)를 표준화하기가 어렵다.As described above, when the outer case 71 is integrally formed as disclosed in the prior art, it is difficult to standardize the igniter case portion 71a having the connector 79 corresponding to other connectors having different specifications.

그러므로, 도16, 도17 및 도18에 도시한 바와 같이, 외부 케이스부(71)는 독립적이고 개별적인 점화기 케이스부(71a) 및 독립적이고 개별적인 코일 케이스부(71b)를 구비한다. 또한, 점화기 케이스부(71a)와 코일 케이스부(71b)를 일체화하기 위해, 점화기 케이스부(71a)는 코일 케이스부(71b)와의 결합부(즉, 끼워맞춤부)를 갖고 있다.Therefore, as shown in Figs. 16, 17, and 18, the outer case portion 71 includes an independent and individual igniter case portion 71a and an independent and individual coil case portion 71b. Moreover, in order to integrate the igniter case part 71a and the coil case part 71b, the igniter case part 71a has the engaging part (namely, fitting part) with the coil case part 71b.

빠짐 방지용 계단부(71c)와 회전 정지 방지용 겸 위치 결정용 돌출부(71e)가 상술한 결합부에 제공된다. 또한, 점화기 케이스부(71a)로서 점화기 케이스(78) 등을 수납하는 부분은 컵(내측 박스) 형태를 형성한다.The fall prevention step part 71c and the rotation stop prevention and positioning protrusion part 71e are provided in the above-mentioned engagement part. In addition, the part which accommodates the igniter case 78 etc. as an igniter case part 71a forms a cup (inner box) form.

한편, 도18에 도시한 바와 같이, 코일 케이스부(71b)는 상술한 바와 같이 표준화된 플러그 개구부(75) 내에 삽입된다. 코일 케이스부(71b)는 내열성 등을 고려하여 PPS 수지 재료로 형성된다.On the other hand, as shown in Fig. 18, the coil case portion 71b is inserted into the plug opening 75 standardized as described above. The coil case portion 71b is formed of a PPS resin material in consideration of heat resistance and the like.

코일 케이스부(71b)는, PPS 수지 재료에 변성 폴리페닐렌 옥사이드 수지 재료("변성 PPO" 또는 "변성 PPO 수지 재료")를 배합제로서 예컨대, 약 20％ 배합시킨 혼합 수지 재료로 형성할 수 있다.The coil case 71b may be formed of a mixed resin material in which a modified polyphenylene oxide resin material ("modified PPO" or "modified PPO resin material") is blended with a PPS resin material as a compounding agent, for example, about 20%. have.

결과적으로, 결합부(즉, 끼워맞춤부)는 코일 케이스부(71b)를 일체화하기 위해 점화기 케이스부(71a) 상에 제공된다. 빠짐 방지용 계단부(71d)와 회전 정지 방지용 겸 위치 결정용 노치부(71f)가 상술한 결합부에 제공된다.As a result, the engaging portion (i.e., fitting portion) is provided on the igniter case portion 71a to integrate the coil case portion 71b. The fall prevention step part 71d and the rotation stop prevention and positioning notch part 71f are provided in the above-mentioned engagement part.

여기서, 플러그 개구부(75)의 표준화를 활용하기 위해, 규정된 플러그 개구부(75)의 치수에 따라, 코일 케이스부(71b)의 외형 치수[예컨대, 계단부(71d)의 직경(D20), 점화 장치 케이스 본체의 직경(d21) 및 전체 길이]를 통일시킬 수 있다. 따라서, 코일 케이스부(71b)의 공용화가 가능하다.Here, in order to take advantage of the standardization of the plug opening 75, the external dimensions of the coil case part 71b (for example, the diameter D20 of the stepped part 71d, the ignition, according to the dimensions of the plug opening 75 defined). Diameter d21 and overall length of the device case body can be unified. Therefore, the coil case part 71b can be shared.

또한, 계단부(71d)의 직경(D20)은 도17에 도시한 계단부(71c)의 직경(D20)과 동일한 치수를 갖는다. 특히, 계단부(71c)의 직경(D20)은 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터(D20)에 대응하도록 다른 형태로 제조된 점화기 케이스부(71a)의 직경과 동일하다. 계단부(71c)의 직경(D20)은 플러그 개구부(75)의 표준화를 활용하기 위해 통일된다.In addition, the diameter D20 of the stepped part 71d has the same dimension as the diameter D20 of the stepped part 71c shown in FIG. In particular, the diameter D20 of the step portion 71c is the same as the diameter of the igniter case portion 71a manufactured in another form so as to correspond to other connectors D20 having different specifications. The diameter D20 of the stepped portion 71c is unified to utilize the standardization of the plug opening 75.

도19는 코일 케이스부와 점화기 케이스부의 결합부에서, 코일 케이스부와 점화기 케이스부 양자의 일 실시예가 본 발명에 따라 결합부에서 일체로 결합된 상태를 보여주는 단면도이다.19 is a cross-sectional view showing a state in which an embodiment of both the coil case portion and the igniter case portion is integrally coupled at the coupling portion in accordance with the present invention in the coupling portion of the coil case portion and the igniter case portion.

점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)로 이루어진 외부 케이스(71)는 실제로 장착되는 환경 조건의 차이와 필요로 하는 다양한 커넥터 사양에 대응하도록 2개의 부품을 갖는다.The outer case 71 composed of the igniter case portion 71a and the coil case portion 71b has two parts to correspond to the difference in environmental conditions actually mounted and various connector specifications required.

그러나, 최종적으로 내연 기관용 점화 장치(70)로 사용하기 위해, 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)는 끼워맞춤부에서 일체로 결합해야 한다.However, in order to finally use it as the ignition apparatus 70 for an internal combustion engine, the igniter case part 71a and the coil case part 71b must be integrated integrally in a fitting part.

그러므로, 결합부에서, 즉 점화기 케이스부(71a)의 계단부(71c)에서 그리고 코일 케이스부(71b)의 계단부(71d)에서, 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)가 끼워맞춤부에서 결합된다.Therefore, the igniter case portion 71a and the coil case portion 71b are fitted at the engaging portion, that is, at the step portion 71c of the igniter case portion 71a and at the step portion 71d of the coil case portion 71b. Are combined at the fitting.

달리 말하면, 내연 기관에 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)를 수납 또는 삽입하기 위한 플러그 개구부(75)의 상면 근방에 대응하는 부분에 대응하는 결합부(즉, 끼워맞춤부)에서, 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)가 끼워맞춰져 일체로 결합된다.In other words, at the engaging portion (i.e., fitting portion) corresponding to the portion corresponding to the vicinity of the upper surface of the plug opening 75 for storing or inserting the igniter case portion 71a and the coil case portion 71b in the internal combustion engine. The igniter case part 71a and the coil case part 71b are fitted together and integrally coupled.

상세하게는, 도19에 도시된 실시예의 경우에, 접착제(82)가 결합부 상에 제공된 V형 홈(71g)에 도포된다. 결합부는 접착에 의해 결합된다. 즉, 결합부가 접합된다. 이 경우, 돌출부(71e)와 노치부(71f)가 맞물려 회전 방향이 고정된다.Specifically, in the case of the embodiment shown in Fig. 19, an adhesive 82 is applied to the V-shaped groove 71g provided on the joining portion. The joining portion is joined by gluing. That is, the joining portion is joined. In this case, the protrusion part 71e and the notch part 71f are engaged, and the rotation direction is fixed.

상술한 바와 같이, 본 점화 장치의 실시예에 따른 외부 케이스(71)는 독립적이고 개별적인 점화기 케이스부(71a) 및 독립적이고 개별적인 코일 케이스부(71b)를 구비한다. 상술한 점화기 케이스부(71a)는 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 대응하도록 다양한 형태로 형성된다.As described above, the outer case 71 according to the embodiment of the present ignition device includes an independent and individual igniter case portion 71a and an independent and individual coil case portion 71b. The above-described igniter case portion 71a is formed in various forms so as to correspond to other connectors having different specifications.

상술한 코일 케이스부(71b)는 표준화된 플러그 개구부(75)에 대응하는 표준화된 외형(직경 및 전체 길이)을 갖는다. 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)는 끼워맞춤부에서 결합된다.The coil case portion 71b described above has a standardized outline (diameter and full length) corresponding to the standardized plug opening 75. The igniter case portion 71a and the coil case portion 71b are coupled at the fitting portion.

또한, 두 계단부(71c, 71d)의 결합면(즉, 끼워맞춤면)에서, 코일 케이스부(71b)의 축 방향(즉, 플러그 개구부(75)의 축방향)과 커넥터(79)의 접속 방향[플러그 개구부(75)의 구멍 축방향에 직각인 방향] 사이의 직각도와, 그리고 코일 케이스부(71b)의 축방향 중심과 점화기 케이스부(71a) 상에 제공된 설치부(71h)의 중심 사이의 거리의 치수 정밀도가 확보될 수 있다.In addition, the connection between the connector 79 and the axial direction of the coil case part 71b (that is, the axial direction of the plug opening 75) at the engagement surface (that is, the fitting surface) of the two step portions 71c and 71d. Orthogonality between directions (direction perpendicular to the hole axial direction of the plug opening 75) and between the axial center of the coil case portion 71b and the center of the installation portion 71h provided on the igniter case portion 71a. The dimensional accuracy of the distance of can be secured.

달리 말하면, 두 계단부(71c, 71d)의 결합면이 코일 케이스부(71b)의 종방향의 축방향[즉, 플러그 개구부(75)의 구멍 축방향]과 수직인 접촉면과, 코일 케이스부(71b)의 축방향 중심과 동심적으로 위치한 접촉면을 갖도록 형성된다. 따라서, 결합부에서, 양 계단부(71c, 71d)가 끼워맞춰져 변형 없이 강하게 접합될 수 있다.In other words, the contact surface of the two stepped portions 71c and 71d is perpendicular to the longitudinal axial direction of the coil case portion 71b (that is, the hole axial direction of the plug opening 75) and the coil case portion ( And a contact surface located concentrically with the axial center of 71b). Therefore, in the engaging portion, both of the stepped portions 71c and 71d can be fitted and strongly joined without deformation.

[표1]Table 1

표1은 코일 케이스부(71b) 및 점화기 케이스부(71a)의 요구 특성을 평가함으로써 코일 케이스부(71b)에 사용하기 위한 재료 및 커넥터(79)로서도 기능하는 점화기 케이스부(71a)에 사용하기 위한 재료를 차례대로 위치시킨 표이다.Table 1 evaluates the required characteristics of the coil case portion 71b and the igniter case portion 71a to be used for the igniter case portion 71a which also functions as a material and a connector 79 for use in the coil case portion 71b. This is a table of materials for each location.

표1에서, 코일 케이스부(71b) 및 커넥터(79)에서 사용하기 위한 재료에 관해, 각각의 사용에 필요한 모든 특성 항목, 우수한 재료 특성의 순서, 요구 정도의 순서를 ◎, ○, △로 표현하여, 그 결과를 나타내었다.In Table 1, for the material for use in the coil case 71b and the connector 79, all the characteristic items required for each use, the order of excellent material properties, and the order of the required degree are expressed by?,?,? The results are shown.

즉, 코일 유닛을 수납하기 위해 플러그 개구부(75)에 삽입되는 코일 케이스부(71b)의 요구 특성은 주로 내열성 및 내전압성이다.That is, the required characteristics of the coil case portion 71b inserted into the plug opening 75 for accommodating the coil unit are mainly heat resistance and voltage resistance.

한편, 점화기 유닛(78)을 수납하고 커넥터(79)로서의 기능을 중요시하는 점화기 케이스부(71a)의 요구 특성은 주로 충격 강도 및 내약품성이다.On the other hand, the required characteristics of the igniter case portion 71a which accommodates the igniter unit 78 and emphasizes the function as the connector 79 are mainly impact strength and chemical resistance.

상술한 바와 같이, 외부 케이스(71)인 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)의 재료들의 각각은 각기 다른 요구 특성을 갖는다.As described above, each of the materials of the igniter case portion 71a and the coil case portion 71b, which are the outer case 71, have different required characteristics.

따라서, 코일 케이스부(71b)와 커넥터(79)[즉 점화기 케이스부(71a)]는 2분할되고 일체로 결합되는 구조로 구성하는 것이 바람직한데, 그 이유는 표1로부터 이해될 수 있을 것이다.Therefore, the coil case 71b and the connector 79 (that is, the igniter case 71a) are preferably divided into two and integrally coupled structures, which will be understood from Table 1.

커넥터(79)의 요구 특성을 만족시키기 위한 재료는 예를 들어 PBT 수지 재료가 있다. 한편, 코일 케이스부(71b)의 요구 특성을 만족시키는 재료는 예를 들어 PPS 수지 재료 또는 PPS와 변성 PPO의 혼합 수지 재료가 있다.The material for satisfying the required characteristics of the connector 79 is, for example, a PBT resin material. On the other hand, the material which satisfies the required characteristic of the coil case part 71b is a PPS resin material or the mixed resin material of PPS and modified PPO, for example.

여기에서, PPS 수지 재료를 사용하는 경우, 밀착성(또는 접착성)에 대해 고려할 필요가 있다. 즉, 충전 봉입하기 위한 절연용 에폭시 수지 재료와 코일 케이스부(71b) 사이의 밀착성이 열악하기 때문에 박리가 발생될 수 있으며, 이는 결함을 발생시키며 점화 실패의 발생 가능성이 있게 된다.Here, when using a PPS resin material, it is necessary to consider about adhesiveness (or adhesiveness). That is, peeling may occur because of poor adhesion between the insulating epoxy resin material for filling and sealing and the coil case portion 71b, which may cause defects and possibly cause ignition failure.

따라서, 점화 장치(70)의 장기간 절연성을 보장하기 위해, 에폭시 수지 재료와 코일 케이스부(71b)의 밀착성을 유지할 필요가 있다.Therefore, in order to ensure long-term insulation of the ignition device 70, it is necessary to maintain the adhesion between the epoxy resin material and the coil case portion 71b.

구체적으로, 내연 기관의 온도 환경 조건과 같은 -40℃ 및 130℃에서의 열응력이 교대로 그리고 반복적으로 가하여 300 사이클 이상에서 박리가 발생되지 않는 것이 바람직하다.Specifically, it is desirable that thermal stress at -40 ° C and 130 ° C, such as the temperature environmental conditions of the internal combustion engine, be applied alternately and repeatedly so that no peeling occurs over 300 cycles.

코일 케이스부(71b)의 재료로서, PPS 수지 재료를 단독으로 사용한 경우, 사용 조건에 따라 300 사이클 미만에서 박리의 발생이 확인되었다.When the PPS resin material was used alone as the material of the coil case part 71b, occurrence of peeling was confirmed in less than 300 cycles depending on the use conditions.

한편, 변성 PPO가 절연용 에폭시 수지 재료에 대해 양호한 밀착력을 가지므로, 일반적으로 변성 PPO가 점화 장치의 2차 코일의 재료로서 사용된다. 그러나, 변성 PPO는 내약품성이 열악하기 때문에, 변성 PPO는 물체가 외부 대기에 노출되는 부분에 대해서는 적절하지 않다.On the other hand, since the modified PPO has good adhesion to the epoxy resin material for insulation, the modified PPO is generally used as the material of the secondary coil of the ignition device. However, since the modified PPO is poor in chemical resistance, the modified PPO is not suitable for the part where the object is exposed to the outside atmosphere.

여기에서는 상술된 바와 같이, 내연 기관의 플러그 개구부(75)의 상면 근방에 삽입되는 밀봉 부재로서의 밀봉 고무 부재(77)가 플러그 개구부(75)의 외부와 내부 환경을 격리시킨다.As described above, the sealing rubber member 77 as a sealing member inserted near the upper surface of the plug opening 75 of the internal combustion engine isolates the outside of the plug opening 75 from the inner environment.

물의 침투를 방지하는 데 더하여, 상술된 밀봉 고무 부재(77)는 외부 대기에 코일 케이스부(71b)를 노출시키지 않는 중요한 역할을 한다. 따라서, 변성 PPO가 코일 케이스부(71b)에 사용될 수 있는 가능성이 있다.In addition to preventing the penetration of water, the above-mentioned sealing rubber member 77 plays an important role of not exposing the coil case portion 71b to the outside atmosphere. Therefore, there is a possibility that the modified PPO can be used for the coil case portion 71b.

본 명세서에서, 코일 케이스부(71b)를 위한 재료에 관련하여, 이하의 혼합 재료를 사용하여 대응할 수 있다. 혼합 재료는 우수한 내열성과 우수한 내약품성과 우수한 내전압성을 갖는 PPS수지 재료와, 절연용 에폭시 수지 재료에 대해 우수한 밀착성을 갖는 변성 PPO를 포함한다.In the present specification, with respect to the material for the coil case portion 71b, the following mixed materials can be used. The mixed material includes a PPS resin material having excellent heat resistance, good chemical resistance and excellent voltage resistance, and a modified PPO having excellent adhesion to an epoxy resin material for insulation.

예를 들어, PPS 수지 재료가 기재 물질이 되며, 20％ 정도의 변성 PPO가 PPS 수지 재료와 혼합되고, 따라서, PPS 수지 재료 및 변성 PPO의 각 특성을 갖는 혼합 재료를 사용함으로써 코일 케이스부(71b)가 제조된다.For example, the PPS resin material becomes the base material, and about 20% of the modified PPO is mixed with the PPS resin material, and thus, the coil case portion 71b is used by using a mixed material having the characteristics of the PPS resin material and the modified PPO. ) Is manufactured.

즉, 코일 케이스부(71b)용 재료로서, 우수한 내열성과 우수한 내전압성의 재료 특성을 갖는 기재 재료와 코일부를 절연하기 위한 절연용 수지 재료에 대해 우수한 밀착성의 재료 특성을 갖는 배합제를 혼합하는 것이 바람직하다. 또한, 각 수지 재료가 갖는 재료 특성을 사용한 혼합 재료를 형성하는 것이 바람직하다.That is, as a material for the coil case part 71b, mixing the base material which has the material characteristic of the outstanding heat resistance and the withstand voltage, and the compounding agent which has the outstanding adhesive material characteristic with respect to the insulating resin material for insulating a coil part is carried out. desirable. Moreover, it is preferable to form the mixed material using the material characteristic which each resin material has.

다시 말해, 플러그 개구부(75)의 외부와 내부 환경을 격리하기 위해 밀봉 고무 부재(77)의 기능을 사용하는 것이 가능하다.In other words, it is possible to use the function of the sealing rubber member 77 to isolate the external and internal environment of the plug opening 75.

즉, 내연 기관에서 사용되는 점화 장치(70)는 전기적으로 접속되어 근접 배치된 커넥터(79)를 갖는 점화기부와, 코일 케이스부(71b)와, 점화기부 및 코일부를 수납하는 수납 본체(71)(71a, 71b)를 포함한다.That is, the ignition device 70 used in the internal combustion engine includes an igniter portion having a connector 79 electrically connected and arranged in close proximity, a coil case portion 71b, a housing body 71 accommodating the igniter portion and the coil portion. ) 71a, 71b.

수납 본체(71)는 코일 수납부(71b) 및 점화기 수납부(71a)로 구성된 두 부품을 갖는다. 코일 수납부(71b)는 코일부를 수납하며, 내연 기관의 표준 플러그 개구부(75) 내로 삽입된다.The housing main body 71 has two parts composed of a coil housing 71b and an igniter housing 71a. The coil accommodating portion 71b accommodates the coil portion and is inserted into the standard plug opening 75 of the internal combustion engine.

점화기 수납부(71a)는 점화기부를 수납하며, 플러그 개구부의 외부에 위치되고, 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 접속되는 커넥터(79)를 갖는다. 코일 수납부(71b) 및 점화기 수납부(71a)는 결합부에서 일체로 결합된다.The igniter accommodating part 71a has the connector 79 which accommodates an igniter part, is located outside of a plug opening part, and is connected to the other connector which has a different specification. The coil accommodating portion 71b and the igniter accommodating portion 71a are integrally coupled at the engaging portion.

특히, 요구되는 환경 사양 내에 허용 범위가 존재하는 경우, 동일한 재료로 코일 케이스부(71b) 및 점화기 케이스부(71a)를 제조하는 것이 가능하다.In particular, when an allowable range exists within the required environmental specification, it is possible to manufacture the coil case portion 71b and the igniter case portion 71a with the same material.

이러한 경우, 코일 케이스부(71b) 및 점화기 케이스부(71a) 각각은 별도로 형성되며, 주형 분리 라인 방향(mold parting line direction), 주입 게이트 위치(injection gate position) 및 각 형태에 적합한 성형 형태의 압출 핀 위치(push-out pin position of the mold form)와 같은 성형 조건이 적절히 설정될 수 있다.In this case, each of the coil case portion 71b and the igniter case portion 71a is formed separately, and an extrusion of a molding form suitable for the mold parting line direction, the injection gate position, and the respective shapes. Molding conditions, such as push-out pin position of the mold form, may be appropriately set.

따라서, 성형에 의한 결함이 감소되고, 상술된 직각도 및 치수 정밀도가 우수한 케이스를 제조할 수 있는 장점을 충분하게 활용할 수 있다. 이러한 장점에 의해 사용 범위가 확장될 수 있다.Therefore, the defects caused by molding are reduced, and the advantage of manufacturing a case excellent in the squareness and dimensional accuracy described above can be sufficiently utilized. These advantages can extend the scope of use.

본 실시예에서, 다른 수지 재료에 비해 내열성, 내약품성 및 내전압성이 양호하게 균형 잡힌 PPS 수지 재료를 사용하는 것이 바람직하다.In this embodiment, it is preferable to use a PPS resin material in which heat resistance, chemical resistance and voltage resistance are well balanced in comparison with other resin materials.

이상을 종합하면, 본 발명의 기본 특징은 외부 본체로서 수납 본체(71)가 코일 케이스부(71b) 및 점화기 케이스부(71a)로 구성된 두 부분을 포함한다는 점이다.In summary, the basic feature of the present invention is that, as the outer main body, the housing main body 71 includes two parts composed of the coil case part 71b and the igniter case part 71a.

코일 케이스부(71b)는 코일 수납부로서 기능하며, 코일 케이스부(71b)는 주로 코일부를 수납하고 내연 기관의 구멍 직경이 표준화된 플러그 개구부(75) 내로 삽입된다.The coil case part 71b functions as a coil accommodating part, and the coil case part 71b is inserted into the plug opening 75 which mainly receives the coil part and standardizes the hole diameter of the internal combustion engine.

점화기 케이스부(71a)는 점화기 수납부로서 기능하며, 주로 점화기부를 수납하고 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터에 접속되는 커넥터(79)를 갖는다. 코일 케이스부(71b) 및 점화기 케이스부(71a)는 결합부에서 일체로 결합된다.The igniter case portion 71a functions as an igniter accommodating portion, and has a connector 79 which mainly receives the igniter portion and is connected to another connector having different specifications. The coil case portion 71b and the igniter case portion 71a are integrally coupled at the coupling portion.

즉, 수납 본체(71)는 수납 본체(71)가 배치되는 환경에 따라 결정되는 환경 요구 사양이 다른 내연 기관의 플러그 개구부(75)의 내부와 외부의 경계를 만들어줌으로써, 플러그 개구부(75)의 외부에 위치된 점화기 수납부(71a) 및 플러그 개구부(75)에 삽입된 코일 수납부(71b)로 구성된 두 부분을 포함한다.That is, the housing main body 71 makes a boundary between the inside and the outside of the plug opening 75 of the internal combustion engine having different environmental requirements, which is determined according to the environment in which the housing main body 71 is disposed, so that It includes two parts composed of an igniter accommodating portion 71a located outside and a coil accommodating portion 71b inserted into the plug opening 75.

코일 수납부(71b) 및 점화기 수납부(71a)는 부품들을 포함하며 결합부에서 일체로 결합된다.The coil housing 71b and the igniter housing 71a include components and are integrally coupled at the coupling portion.

또한, 점화 장치 본체를 수납하는 코일 케이스부(71b) 및 커넥터(79)로서 기능하며 점화기 유닛(78)을 수납하는 점화기 케이스부(71a)는 분리된다.Moreover, the coil case part 71b which accommodates an ignition apparatus main body, and the igniter case part 71a which functions as a connector 79, and accommodates the igniter unit 78 are isolate | separated.

우수한 내열성, 우수한 내전압성 및 코일 절연용 수지 재료와의 우수한 밀착성을 갖는 합성 수지 재료를 사용함으로써 코일 케이스부(71b)가 제조된다.The coil case part 71b is manufactured by using the synthetic resin material which has the outstanding heat resistance, the outstanding voltage resistance, and the outstanding adhesiveness with the resin material for coil insulation.

도20은 본 발명에 따른 다른 실시예의 코일 케이스부 및 점화기 케이스부의 결합부에서 코일 케이스부 및 점화기 케이스부를 일체로 결합시킨 상태를 도시하는 단면도이다.Fig. 20 is a cross-sectional view showing a state in which the coil case part and the igniter case part are integrally combined in the coupling part of the coil case part and the igniter case part according to another embodiment of the present invention.

도20에서 도시된 바와 같이, 코일 케이스부(71b)는 코일 케이스부(71b)의 계단부(71d)를 점화기 케이스부(71a)의 바닥부를 따라 전개하여 연장된 연장부(전개부)를 갖는다.As shown in Fig. 20, the coil case part 71b has an extension part (expansion part) extended by extending the step part 71d of the coil case part 71b along the bottom part of the igniter case part 71a.

전개부가 존재하기 때문에, 상술된 직각도 및 치수 정밀도가 개선된다. 특히, 접촉면이 확장되기 때문에, 결합부에서 결합의 안정성이 얻어진다.Since the deployment is present, the squareness and the dimensional accuracy described above are improved. In particular, since the contact surface is expanded, the stability of the bond is obtained at the joint.

우수한 내열성을 갖는 코일 케이스부(71b)의 전개부가 점화기 케이스부(71a)를 덮으므로, 내연 기관의 실린더 헤드 커버(74) 등과 대면하는 점화기 케이스부(71a)의 바닥부의 내열성이 개선될 수 있다.Since the deployment portion of the coil case portion 71b having excellent heat resistance covers the igniter case portion 71a, the heat resistance of the bottom portion of the igniter case portion 71a facing the cylinder head cover 74 and the like of the internal combustion engine can be improved. .

즉, 약간 열악한 내열성을 갖는 합성 수지 재료에 의해 제조된 점화기 케이스부(71a)를 사용하는 경우에도, 플러그 개구부(75)의 외부에 제공된 내연 기관의 실린더 헤드 커버(74) 등과 대면하는 부위가 최대 온도 130℃에 도달하는 가혹한 환경 조건에 대응하는 장점을 얻을 수 있다.That is, even when the igniter case portion 71a made of a synthetic resin material having slightly poor heat resistance is used, the portion facing the cylinder head cover 74 or the like of the internal combustion engine provided outside the plug opening 75 is maximum. Advantages can be obtained corresponding to harsh environmental conditions reaching temperatures of 130 ° C.

코일 케이스부(71b)와 점화기 케이스부(71a) 사이의 고정은 접착제(82)로 접합하는 방법, 충전 절연용 에폭시 수지 재료를 사용하여 주입 및 고정하는 방법, 코일 케이스부(71b) 및 점화기 케이스부(71a)를 미리 제조한 후 일체로 성형하여 고정하는 방법 등에 의해 수행될 수 있다. 어떠한 방법도 사용될 수 있다.The fixing between the coil case portion 71b and the igniter case portion 71a is a method of joining with an adhesive 82, a method of injecting and fixing using an epoxy resin material for filling insulation, a coil case portion 71b and an igniter case. After manufacturing the portion 71a in advance, it may be performed by a method of integrally molding and fixing the portion 71a. Any method can be used.

도21은 본 발명에 따른 다른 실시예의 코일 케이스부 및 점화기 케이스부의 결합부에서 코일 케이스부 및 점화기 케이스부를 일체로 결합시킨 상태를 도시하는 단면도이다.Fig. 21 is a sectional view showing a state in which the coil case part and the igniter case part are integrally combined in the coupling part of the coil case part and the igniter case part according to another embodiment of the present invention.

즉, 이 도면은 상술된 일체로 성형하여 고정하는 방법에 따른 양 케이스의 성형 중의 상태의 단면도를 도시한다.That is, this figure shows sectional drawing of the state in the shaping | molding of both cases according to the method of shaping and fixing integrally mentioned above.

도21에서, 단면은 금속 주형 및 코어 주형(83b)을 성형하기 위한 좌측 활주 금속 주형(83a1) 및 우측 활주 금속 주형(83a2)을 가지며, 화살표는 각 주형의 가동 미끄럼 방향을 도시한다.In Fig. 21, the cross section has a left slide metal mold 83a1 and a right slide metal mold 83a2 for forming the metal mold and the core mold 83b, and an arrow shows the movable sliding direction of each mold.

일체형 주형의 경우, 계단부(71c 또는 71d) 중 하나의 계단부는 일체로 성형되도록 다른 측 케이스에 대해 매설(buried)된다. 결국, 매설된 계단부는 인출 방지 또는 회전 멈춤 방지의 역할을 하며, 성형 가공 중 1회의 공정에서, 결합(접합) 및 인출 방지 또는 회전 멈춤 방지가 효과적으로 달성된다.In the case of the integral mold, one of the steps 71c or 71d is buried relative to the other side case to be integrally molded. As a result, the buried staircase serves as a takeout prevention or rotation stop prevention, and in one process during the molding process, the joining (joining) and the takeout prevention or rotation stop prevention are effectively achieved.

상술된 바와 같이, 점화기 유닛(78) 등을 수납하여 커넥터(79)로서 기능하는 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)는 개별적으로 성형된다. 따라서, 커넥터(79) 및 코일 케이스부(71b) 각각에 요구되는 특성을 만족시키는 내연 기관용 원통형 점화 장치(70)가 얻어진다.As described above, the igniter case portion 71a and the coil case portion 71b, which house the igniter unit 78 and the like and function as the connector 79, are molded separately. Thus, a cylindrical ignition device 70 for an internal combustion engine that satisfies the characteristics required for each of the connector 79 and the coil case portion 71b is obtained.

또한, 커넥터(79)가 점화기 유닛(78)의 횡방향으로 연장된, 즉 커넥터(79)가 내연 기관의 플러그 개구부(75)의 구멍 축방향과 수직한 방향으로 연장된 구조를 형성하도록 점화기 케이스부(71a)가 위치된다.Further, the igniter case is formed such that the connector 79 extends in the transverse direction of the igniter unit 78, that is, the connector 79 extends in a direction perpendicular to the hole axial direction of the plug opening 75 of the internal combustion engine. The part 71a is located.

따라서, 내연 기관용 점화 장치(70)의 종방향에서의 전체 길이가 짧아져 공간 효율이 개선된다.Therefore, the overall length in the longitudinal direction of the ignition device 70 for the internal combustion engine is shortened, thereby improving the space efficiency.

게다가, 일반적으로, 점화 장치(70)는 상이한 사양을 갖는 다른 커넥터를 구비한 제어 장치에 연결된다. 다른 커넥터는 커넥터 방향 및 설치 위치가 다르며, 이러한 커넥터는 각 내연 기관에 대응하는 상이한 형태를 갖는다.In addition, in general, the ignition device 70 is connected to a control device with other connectors having different specifications. Other connectors have different connector orientations and installation positions, and these connectors have different shapes corresponding to each internal combustion engine.

본 발명에 따르면, 상기 대응은 점화기 케이스부(71a)측만의 치수 변경에 의해 수행될 수 있다. 따라서, 점화기 케이스부(71a) 및 코일 케이스부(71b)의 공용화가 달성되며, 부품의 표준화가 실현되고, 저렴한 내연 기관용 점화 장치를 얻을 수 있다.According to the present invention, the above correspondence can be performed by changing the dimensions of only the igniter case portion 71a side. Therefore, the common use of the igniter case portion 71a and the coil case portion 71b is achieved, standardization of components is realized, and an inexpensive ignition device for an internal combustion engine can be obtained.

본 발명에 따르면, 요구되는 사양(특성)에 대응하여, 각각의 가장 적절한 치수와 재료를 선정할 수 있기 때문에, 내연 기관용 점화 장치(70)의 커넥터(79)의 강도 및 치수 정밀도와 코일부의 내구성이 개선된다.According to the present invention, since the most appropriate dimensions and materials can be selected in accordance with the required specifications (characteristics), the strength and dimensional accuracy of the connector 79 of the ignition device 70 for the internal combustion engine and the coil portion can be selected. Durability is improved.

또한, 다양한 사양을 갖는 내연 기관용 점화 장치(70)의 제조의 경우, 점화기 케이스부(71a)만의 변경에 따라 대응할 수 있으며, 코일 케이스부(71b)와 점화기 케이스부(71a)의 공용화가 달성될 수 있다.In addition, in the case of manufacture of the ignition device 70 for an internal combustion engine having various specifications, it can respond according to the change of only the igniter case part 71a, and common use of the coil case part 71b and the igniter case part 71a can be achieved. Can be.

따라서, 예를 들어, 원통형 점화 장치(70)의 경우, 전체 길이가 짧고, 커넥터(79)의 치수 정밀도와 강도가 우수하며, 내열충격성 및 내전압성이 우수하고, 내구성과 신뢰성이 높은 내연 기관용 점화 장치(70)를 얻을 수 있다.Thus, for example, in the case of the cylindrical ignition device 70, the overall length is short, the dimensional accuracy and strength of the connector 79 is excellent, the thermal shock resistance and voltage resistance is excellent, the durability and reliability of the internal combustion engine ignition The device 70 can be obtained.

다음, 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 밀봉 고무 부재 및 상기 밀봉 고무 부재를 갖는 밀봉 구조를 설명하기로 한다.Next, a sealing rubber member and a sealing structure having the sealing rubber member of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention will be described.

도22는 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 밀봉 고무 부재를 도시하는 단면도이며, 도23은 본 발명에 따른 내연 기관용 점화 장치의 밀봉 고무 부재를 갖는 밀봉 구조를 도시하는 단면도이다.Fig. 22 is a sectional view showing a sealing rubber member of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, and Fig. 23 is a sectional view showing a sealing structure with a sealing rubber member of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도22 및 도23을 참조하여, 밀봉 고무 부재 및 밀봉 구조의 일 실시예의 구조 및 작동에 대해 설명하기로 한다.22 and 23, the structure and operation of one embodiment of the sealing rubber member and the sealing structure will be described.

도23에서 도시된 바와 같이, 점화 장치(90)의 일 실시예는 코일 케이스부(91)와, 다수의 반구 형상 돌출부(92a)를 갖는 측면 코어(92)와, 밀봉 고무 부재(95)를 포함한다. 내연 기관은 플러그 튜브(93) 및 실린더 헤드 커버(94)를 갖는다.As shown in Fig. 23, one embodiment of the ignition device 90 includes a coil case portion 91, a side core 92 having a plurality of hemispherical protrusions 92a, and a sealing rubber member 95. Include. The internal combustion engine has a plug tube 93 and a cylinder head cover 94.

도23에서, D는 점화 장치(90)의 내부 원통부의 외경이며, D9는 실린더 헤드 커버(94)의 내경이며, D5는 플러그 튜브(93)의 내경이며, D4는 측면 코어(92)의 돌출부(92a)의 외경이다.In FIG. 23, D is the outer diameter of the inner cylinder of the ignition device 90, D9 is the inner diameter of the cylinder head cover 94, D5 is the inner diameter of the plug tube 93, and D4 is the protrusion of the side core 92. In FIG. It is the outer diameter of 92a.

도23에서 도시된 바와 같이, 밀봉 고무 부재(95)는 내경(D1)을 갖는 원추부(95a)와, 단차부(95b)와, 내경(D2) 및 외경(D3)을 갖는 내부 원통부(95c)와, 반경 방향 연장면을 형성하는 플랜지부(95d)와, 상단부(95e)와, 오목부(95f)와, 외부 원통부(95g)를 포함한다. 단차부(95b)는 D1 ＜ D ＜ D2가 되도록 치수를 가지며, 오목부(95f)는 플랜지부(95d) 상에 제공된다.As shown in Fig. 23, the sealing rubber member 95 has a conical portion 95a having an inner diameter D1, a stepped portion 95b, and an inner cylindrical portion having an inner diameter D2 and an outer diameter D3. 95c, a flange portion 95d forming a radially extending surface, an upper end portion 95e, a recessed portion 95f, and an outer cylindrical portion 95g. The stepped portion 95b is dimensioned such that D1 < D < D2, and the recessed portion 95f is provided on the flange portion 95d.

상술된 구조를 갖는 밀봉 고무 부재(95)는 가압 삽입되어 점화 장치(90)의 내부 원통부에 고정된다.The sealing rubber member 95 having the above-described structure is press-inserted and fixed to the inner cylindrical portion of the ignition device 90.

밀봉 고무 부재(95)는 D1 ＜ D ＜ D2가 되도록 치수가 형성된 단차부(95b)를 갖기 때문에, 원추부(95a)의 측면에서의 가압 삽입 치수 공차(pressure-in dimensional tolerance)는 크게 될 수 있다.Since the sealing rubber member 95 has a stepped portion 95b dimensioned such that D1 < D < D2, the pressure-in dimensional tolerance at the side of the cone portion 95a can be large. have.

즉, 밀봉 고무 부재(95)의 내경(D2)을 갖는 내부 원통부(95c)에서, 내부 원통부(95c)의 내경(D2)은 점화 장치(90)의 내부 원통부의 외경(D)보다 크다. 따라서, 밀봉 고무 부재(95)는 점화 장치(90)의 내부 원통부에 용이하게 삽입될 수 있다.That is, in the inner cylindrical portion 95c having the inner diameter D2 of the sealing rubber member 95, the inner diameter D2 of the inner cylindrical portion 95c is larger than the outer diameter D of the inner cylindrical portion of the ignition device 90. . Thus, the sealing rubber member 95 can be easily inserted into the inner cylindrical portion of the ignition device 90.

한편, 밀봉 고무 부재(95)의 내경(D1)을 갖는 원추부(95a)에서, 가압 삽입되는 원추부(95a)의 두께는 완전히 고정될 수 있다.On the other hand, in the cone portion 95a having the inner diameter D1 of the sealing rubber member 95, the thickness of the cone portion 95a to be press-inserted can be completely fixed.

또한, 밀봉 고무 부재(95)의 원추부(95a)에서의 가압 삽입 치수 공차는 크게 되기 때문에, 가압 삽입력이 또한 크게 될 수 있으며, 점화 장치(90)가 플러그 개구부의 플러그 튜브(93)에 수납되는 경우에, 밀봉 고무 부재(95)의 원추부(95a)의 뒤집힘(turn-up)이 방지된다.Further, since the pressure insertion dimension tolerance in the conical portion 95a of the sealing rubber member 95 becomes large, the pressure insertion force can also be large, and the ignition device 90 is connected to the plug tube 93 of the plug opening. When stored, turn-up of the conical portion 95a of the sealing rubber member 95 is prevented.

한편, 점화 장치(90)가 플러그 개구부의 플러그 튜브(93)에 수납되는 경우에, 밀봉 고무 부재(95)의 원추부(95a)의 경사면은 안내 부재의 역할을 한다.On the other hand, when the ignition device 90 is accommodated in the plug tube 93 of the plug opening, the inclined surface of the conical portion 95a of the sealing rubber member 95 serves as a guide member.

즉, 밀봉 고무 부재(95)가 점화 장치(90)의 내부 원통부 내로 삽입된 상태에서, 밀봉 고무 부재(95)는 원추부(95a) 및 원추부(95a)의 원추형 선단부(95s)를 갖는다. 원추형 선단부(95s)를 갖는 원추부(95a)는 외경이 점화 플러그의 측면에서 선단부를 향해 점차로 감소되는 테이퍼 형상을 갖는다.That is, in a state where the sealing rubber member 95 is inserted into the inner cylindrical portion of the ignition device 90, the sealing rubber member 95 has a cone portion 95a and a conical tip portion 95s of the cone portion 95a. . The cone portion 95a having the conical tip portion 95s has a tapered shape in which the outer diameter is gradually reduced toward the tip portion at the side of the spark plug.

또한, 밀봉 고무 부재(95)의 내부 원통부(95c)의 외경(D3)의 외측 둘레 면은 실린더 혜드 커버(94)의 플러그 개구부의 내경(D9)의 내주연 면에 대해 비접촉 상태(D3 ＜ D9)를 형성한다. 따라서, 밀봉 고무 부재(95)는 플러그 개구부로 용이하게 삽입될 수 있다.The outer circumferential surface of the outer diameter D3 of the inner cylindrical portion 95c of the sealing rubber member 95 is in a non-contact state D3 < D9). Thus, the sealing rubber member 95 can be easily inserted into the plug opening.

내부 원통부를 형성하는 측면 코어(92)의 돌출부(92a)는 점화 장치(90)의 원통부의 외측 둘레 중 전체 또는 일부를 향해 돌출된 돌출 형상을 갖는다.The protrusion 92a of the side core 92 forming the inner cylinder portion has a protruding shape protruding toward all or a part of the outer circumference of the cylinder portion of the ignition device 90.

밀봉 고무 부재(95)의 원추부(95a)의 상기 선단부(95s)는 점화 장치(90)의 내부 원통부 내로 삽입된 밀봉 고무 부재(95)의 점화 플러그 측의 선단부가 된다. 측면 코어(92)의 돌출부(92a)는 밀봉 고무 부재(95)의 원추부(95a)의 원추형 선단부(95s)보다 점화 플러그에 더 가깝게 위치된다.The tip portion 95s of the conical portion 95a of the sealing rubber member 95 becomes the tip portion on the spark plug side of the sealing rubber member 95 inserted into the inner cylindrical portion of the ignition device 90. The protrusion 92a of the side core 92 is located closer to the spark plug than the conical tip 95s of the cone 95a of the sealing rubber member 95.

측면 코어(92)의 돌출부(92a)의 외경(D4)은 D ＜ D4 ＜ D5의 치수 관계를 갖는다. 삽입된 밀봉 고무 부재(95)의 원추형 선단부(95s)의 외경은 측면 코어(92)의 돌출부(92a)의 외경(D4)보다 작도록 형성된다. 따라서, 밀봉 고무 부재(95)의 뒤집힘이 방지된다.The outer diameter D4 of the protrusion 92a of the side core 92 has a dimensional relationship of D <D4 <D5. The outer diameter of the conical tip portion 95s of the inserted sealing rubber member 95 is formed to be smaller than the outer diameter D4 of the protrusion 92a of the side core 92. Thus, overturning of the sealing rubber member 95 is prevented.

즉, 밀봉 고무 부재(95)가 점화 장치(90)의 내부 원통부 내로 삽입된 상태에서, 밀봉 고무 부재(95)의 원추형 선단부(95s)는 측면 코어(92)의 돌출부(92a)의 후방 부분에 위치된다.That is, with the sealing rubber member 95 inserted into the inner cylindrical portion of the ignition device 90, the conical tip portion 95s of the sealing rubber member 95 is the rear portion of the protrusion 92a of the side core 92. Is located in.

따라서, 점화 장치(90)가 플러그 개구부 및 플러그 튜브(93) 내로 삽입될 때, 밀봉 고무 부재(95)의 뒤집힘이 방지된다. 내부 원통부의 역할을 하는 측면 코어(92)의 돌출부(92a)는 코일 케이스부(91) 상에 제공될 수 있다.Thus, when the ignition device 90 is inserted into the plug opening and the plug tube 93, the flipping of the sealing rubber member 95 is prevented. The protrusion 92a of the side core 92 serving as the inner cylindrical portion may be provided on the coil case portion 91.

한편, 도22에서 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 점화 장치(90)의 이 실시예의 밀봉 고무 부재(95)에서, 플러그 개구부 내로 점화 장치(90)가 삽입될 때, 밀봉 고무 부재(95)의 반경 방향 연장면을 형성하는 플랜지부(95d)는 실린더 헤드 커버(94)의 선단부(94a)에 접촉한다.On the other hand, in the sealing rubber member 95 of this embodiment of the ignition device 90 according to the present invention as shown in Fig. 22, when the ignition device 90 is inserted into the plug opening, The flange portion 95d forming the radially extending surface is in contact with the tip portion 94a of the cylinder head cover 94.

상기 상태에 의해, 점화 장치(90)의 밀봉 고무 부재(95)를 갖는 밀봉 구조물이 형성될 수 있다. 따라서, 실린더 헤드 커버(94) 내로의 물의 침투가 방지될 수 있다.By the above state, a sealing structure having the sealing rubber member 95 of the ignition device 90 can be formed. Thus, penetration of water into the cylinder head cover 94 can be prevented.

즉, 상술된 바와 같이, 플러그 개구부 내의 선단부(94a)에서, 치수 분산(scatter)이 축방향으로 약 1 ㎜ 정도로 발생된다.That is, as described above, at the tip portion 94a in the plug opening, a scatter is generated about 1 mm in the axial direction.

그러나, 밀봉 고무 부재(95)의 플랜지부(95d)가 실린더 헤드 커버(94)의 선단부(94a)에 접촉하여 가압 삽입되면, 밀봉 고무 부재(95)의 플랜지부(95d)는 변형되어, 물의 침투 등이 방지될 수 있다.However, when the flange portion 95d of the sealing rubber member 95 comes into contact with the tip portion 94a of the cylinder head cover 94 and is press-inserted, the flange portion 95d of the sealing rubber member 95 deforms, and Penetration can be prevented.

상술된 플랜지부(95d) 상에 형성되어 반경 방향으로 연장된 연장면은 점화 장치(90)의 내부 원통부의 반경 방향을 향해 연장되어 확장된 면을 표시한다.The extended surface formed on the flange portion 95d described above and extending in the radial direction indicates the extended surface extending in the radial direction of the inner cylindrical portion of the ignition device 90.

실린더 헤드 커버(94)의 선단부(94a)가 반경 방향으로 약 1 ㎜ 정도 어긋나는 경우에도, 연장면은 실린더 헤드 커버(94)의 어긋난 선단부(94a)에 항상 접촉한다. 따라서, 우수한 밀봉성을 갖는 점화 장치(90)를 얻을 수 있다.Even when the tip portion 94a of the cylinder head cover 94 is shifted by about 1 mm in the radial direction, the extended surface always contacts the displaced tip portion 94a of the cylinder head cover 94. Therefore, the ignition apparatus 90 which has the outstanding sealing property can be obtained.

밀봉 고무 부재(95)의 플랜지부(95d)의 연장면의 필요 범위는 플러그 개구부의 위치 어긋남을 완전히 보상할 수 있는, 즉, 실린더 헤드 커버(94)의 선단부(외부 원통형 단부)(94a)의 반경 방향으로의 어긋남이 방지될 수 있는 범위이다.The necessary range of the extended surface of the flange portion 95d of the sealing rubber member 95 can completely compensate for the positional shift of the plug opening, that is, the front end portion (outer cylindrical end portion) 94a of the cylinder head cover 94. This is a range in which the deviation in the radial direction can be prevented.

예를 들어, 그 범위는 최대로 어긋난 치수에 더하여 실린더 헤드 커버의 선단부(94a)의 단부 치수의 전체 치수를 갖는 범위보다 크다.For example, the range is larger than the range having the entire dimension of the end dimension of the tip portion 94a of the cylinder head cover in addition to the maximum misaligned dimension.

한편, 밀봉 고무 부재(95)의 경사진 형상의 원추부(95a)는 플러그 개구부 및 플러그 튜브(93) 내로 점화 장치(90)의 내부 원통부가 삽입되는 경우 안내 부재의 역할을 한다. 따라서, 점화 장치(90)의 원통부와 플러그 튜브(93) 사이의 정렬이 잘 이루어진다.On the other hand, the inclined cone portion 95a of the sealing rubber member 95 serves as a guide member when the inner cylindrical portion of the ignition device 90 is inserted into the plug opening and the plug tube 93. Thus, the alignment between the cylindrical portion of the ignition device 90 and the plug tube 93 is well established.

따라서, 최대로 어긋난 치수는 실린더 헤드 커버(94)에 의해 형성된 플러그 개구부와 밀봉 고무 부재(95) 사이에서 보상되어야 한다. 따라서, 밀봉 고무 부재(95)의 연장면은 위치 어긋남을 보상할 수 있으며, 또한 밀봉 기능부의 역할을 할 수 있다.Therefore, the maximum misalignment dimension must be compensated between the plug opening formed by the cylinder head cover 94 and the sealing rubber member 95. Therefore, the extended surface of the sealing rubber member 95 can compensate for the position shift and can also serve as a sealing function.

본 발명에 따른 점화 장치의 상기 밀봉 구조물은 내연 기관이 내연 기관의 실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버에 추가하여 플러그 튜브를 갖는 점화 장치로 예시되었다.The sealing structure of the ignition device according to the invention is illustrated by an ignition device in which the internal combustion engine has a plug tube in addition to the cylinder head and cylinder head cover of the internal combustion engine.

그러나, 본 발명에 따른 상술된 밀봉 구조물은 내연 기관이 실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버를 가지며 플러그 튜브를 갖지 않는 점화 장치와 사용될 수도 있다.However, the above-described sealing structure according to the present invention may be used with an ignition device in which the internal combustion engine has a cylinder head and a cylinder head cover and does not have a plug tube.

도1은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 일 실시예의 단면도.1 is a cross-sectional view of one embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention;

도2는 내연 기관용 점화 장치의 수평 단면도.2 is a horizontal sectional view of an ignition device for an internal combustion engine;

도3a는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 내부 시트의 사시도.3A is a perspective view of an inner sheet of a side core of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention;

도3b는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 외부 시트의 사시도.Fig. 3B is a perspective view of the outer sheet of the side core of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도4a는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 홈 또는 노치를 구비한 1차 보빈 구조의 측면도.Figure 4a is a side view of the primary bobbin structure provided with a groove or notch of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도4b는 도4a의 홈을 구비한 1차 보빈의 평면도.4B is a plan view of the primary bobbin provided with the grooves of FIG. 4A.

도5는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치가 내연 기관 상에 장착되는 경우의 자속의 흐름도.Fig. 5 is a flowchart of the magnetic flux when the ignition device for the internal combustion engine according to the present invention is mounted on the internal combustion engine.

도6은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 길이와 2차 전압 사이의 관계를 도시하는 도면.Fig. 6 is a diagram showing the relationship between the length of the side core and the secondary voltage of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도7은 내연 기관의 실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버가 알루미늄 재료로 만들어지는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 단면도.Fig. 7 is a sectional view of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the cylinder head and cylinder head cover of the internal combustion engine are made of aluminum material.

도8은 내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고 실린더 헤드 커버가 열가소성 합성 수지 재료로 만들어지는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 단면도.Fig. 8 is a sectional view of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material and the cylinder head cover is made of thermoplastic synthetic resin material.

도9는 내연 기관의 실린더 헤드가 알루미늄 재료로 만들어지고 실린더 헤드 커버가 열가소성 합성 수지 재료로 만들어지며 철제 플러그 튜브가 내연 기관의 플러그 개구로 삽입되는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 단면도.Fig. 9 is a sectional view of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the cylinder head of the internal combustion engine is made of aluminum material, the cylinder head cover is made of thermoplastic synthetic resin material, and the iron plug tube is inserted into the plug opening of the internal combustion engine.

도10a는 자석이 중심 코어의 상부에 위치하는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 중심 코어와 자석 사이의 위치 관계의 일 예의 사시도.Fig. 10A is a perspective view of an example of the positional relationship between the center core and the magnet of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the magnet is located above the center core;

도10b는 자석이 중심 코어의 하부에 위치하는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 중심 코어와 자석 사이의 위치 관계의 다른 예의 사시도.Fig. 10B is a perspective view of another example of the positional relationship between the center core and the magnet of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the magnet is located below the center core;

도10c는 2개의 자석이 중심 코어의 상부 및 하부에 위치하는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 중심 코어와 2개의 자석 사이의 위치 관계의 또 다른 예의 사시도.Fig. 10C is a perspective view of another example of the positional relationship between the center core and two magnets of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, in which two magnets are positioned above and below the center core;

도11은 점화 장치의 설치 위치가 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치하는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 또 다른 실시예의 단면도.Figure 11 is a sectional view of another embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, wherein the installation position of the ignition device is located lower than the upper end of the center core.

도12는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치에서 발생되는 열 유동을 도시하는 설명도.12 is an explanatory diagram showing a heat flow generated in the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention;

도13은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 외부 케이스의 점화기 케이스부의 점화기 유닛 구조의 회로도.Fig. 13 is a circuit diagram of the igniter unit structure of the igniter case portion of the outer case of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도14는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 측면 코어의 상이한 두께를 갖는 각각의 내연 기관의 2차 전압 비교예를 도시하는 그래프.Fig. 14 is a graph showing a comparative example of secondary voltages of respective internal combustion engines having different thicknesses of the side cores of the ignition apparatus for the internal combustion engine according to the present invention.

도15는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 일 실시예가 내연 기관 상에 장착되는 상태를 도시하는 단면도.Fig. 15 is a sectional view showing a state where an embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention is mounted on an internal combustion engine.

도16은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 점화기 케이스부와 코일 케이스부의 일 실시예의 사시도.Figure 16 is a perspective view of one embodiment of an igniter case portion and a coil case portion of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도17은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 점화기 케이스부의 일 실시예의 사시도.Figure 17 is a perspective view of one embodiment of an igniter case portion of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도18은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 코일 케이스부의 일 실시예의 사시도.Figure 18 is a perspective view of one embodiment of a coil case part of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도19는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 일 실시예의 코일 케이스부와 점화기 케이스부가 코일 케이스부와 점화기 케이스부의 결합부에서 일체로 결합되는 상태를 도시하는 단면도.Fig. 19 is a sectional view showing a state in which the coil case part and the igniter case part are integrally coupled at the coupling part of the coil case part and the igniter case part of the embodiment of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도20은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 다른 실시예의 코일 케이스부와 점화기 케이스부가 코일 케이스부와 점화기 케이스부의 결합부에서 일체로 결합되는 상태를 도시하는 단면도.20 is a cross-sectional view showing a state in which the coil case part and the igniter case part are integrally coupled at the coupling part of the coil case part and the igniter case part of another embodiment of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도21은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 또 다른 실시예의 코일 케이스부와 점화기 케이스부가 코일 케이스부와 점화기 케이스부의 결합부에서 일체로 결합되는 상태를 도시하는 단면도.Fig. 21 is a cross-sectional view showing a state in which the coil case part and the igniter case part are integrally coupled at the coupling part of the coil case part and the igniter case part in still another embodiment of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도22는 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 밀봉 고무 부재의 단면도.Fig. 22 is a sectional view of the sealing rubber member of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

도23은 본 발명에 의한 내연 기관용 점화 장치의 밀봉 고무 부재를 이용하는 밀봉 구조의 단면도.Fig. 23 is a sectional view of a sealing structure using a sealing rubber member of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10 : 점화 장치10: ignition device

11 : 1차 보빈11: primary bobbin

12 : 1차 코일12: primary coil

13 : 2차 보빈13: secondary bobbin

14 : 2차 코일14: secondary coil

15 : 외부 케이스15: outer case

17 : 중심 코어17: center core

18 : 측면 코어18: side core

20 : 자석20: magnet

25 : 밀봉 부재25: sealing member

30 : 점화기 유닛30: igniter unit

32 : 점화기 단자32: igniter terminal

Claims

중심 코어와,With a core core,

1차 보빈에 권취된 1차 코일과,The primary coil wound around the primary bobbin,

2차 보빈에 권취된 2차 코일과,The secondary coil wound around the secondary bobbin,

외부 케이스와,With outer case,

상기 외부 케이스의 외측 둘레에 배열되고 규소강판을 사용해 만들어진 측면 코어를 포함하고,A side core arranged around an outer circumference of the outer case and made using a silicon steel sheet,

상기 1차 코일 및 2차 코일은 중심 코어와 외부 케이스 사이에 배열되고,The primary coil and the secondary coil are arranged between the central core and the outer case,

상기 점화 장치는 내연 기관의 실린더 헤드 커버와 실린더 헤드에 의해 형성된 플러그 개구 내에 수납되고,The ignition device is housed in a plug opening formed by a cylinder head cover and a cylinder head of an internal combustion engine,

상기 측면 코어는 두개의 수평 연장된 측벽 단부들 사이즈 슬릿을 갖고, 상기 슬릿은 측면 코어의 자속의 1 턴 쇼트를 방지함으로써, 엔진 요구 2차 전압보다 높은 소정의 2차 전압이 얻어지는 내연 기관용 점화 장치.The side core has two horizontally extending sidewall ends size slit, the slit preventing one turn short of the magnetic flux of the side core, whereby a predetermined secondary voltage higher than the engine required secondary voltage is obtained. .

제1항에 있어서, 상기 측면 코어는 두개의 수평 연장된 측벽 단부들 사이에 슬릿을 갖는 1매의 방향성 규소강판, 또는 두개의 수평 연장된 측벽 단부들 사이에 슬릿을 갖는 1매의 무방향성 규소강판을 포함하는 내연 기관용 점화 장치.2. The oriented core of claim 1, wherein the side core is a sheet of oriented silicon steel sheet having a slit between two horizontally extending sidewall ends, or a sheet of non-oriented silicon having a slit between two horizontally extending sidewall ends. Ignition device for an internal combustion engine comprising a steel sheet.

제1항에 있어서, 상기 측면 코어는 두개의 수평 연장된 측벽 단부들 사이에 슬릿을 각각 갖는 2매 이상의 방향성 규소강판으로 구성된 적층판 구조를 포함하며, 상기 복수개의 슬릿은 동일한 위치에서 정렬되는 내연 기관용 점화 장치.The internal combustion engine of claim 1, wherein the side core comprises a laminate structure consisting of two or more oriented silicon steel plates each having a slit between two horizontally extending sidewall ends, the plurality of slits being aligned at the same position. Ignition device.

제1항에 있어서, 상기 측면 코어는 두개의 수평 연장된 측벽 단부들 사이에 슬릿을 갖는 1매의 무방향성 규소강판 및 두개의 수평 연장된 측벽 단부들 사이에 슬릿을 갖는 1매 이상의 방향성 규소강판으로 구성된 적층판 구조를 포함하며, 상기 1매의 무방향성 규소강판의 상기 슬릿 및 상기 1매 이상의 방향성 규소강판의 상기 슬릿은 동일한 위치에 정렬되는 내연 기관용 점화 장치.2. The sheet of claim 1, wherein the side core comprises at least one non-oriented silicon steel sheet having a slit between two horizontally extending sidewall ends and at least one oriented silicon steel sheet having a slit between two horizontally extending sidewall ends. And a slit of said one sheet of non-oriented silicon steel sheet and said slit of said at least one sheet of oriented silicon steel sheet being aligned at the same position.

제1항에 있어서, 상기 실린더 헤드 및 상기 실린더 헤드 커버 모두가 알루미늄 재료를 사용해서 제조된 경우에, 상기 측면 코어는 각각 0.3 ㎜ 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 2매 또는 3매의 방향성 규소강판을 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖게 형성되며, 각 방향성 규소강판은 두개의 수평 연장된 측벽 단부 사이에 각각 슬릿을 갖고, 상기 복수개의 슬릿은 동일한 위치에 정렬되는 내연 기관용 점화 장치.2. The sheet of oriented silicon steel according to claim 1, wherein when both the cylinder head and the cylinder head cover are made of aluminum material, the side cores each have a sheet thickness of two or three sheets having a sheet thickness of 0.3 mm to 0.5 mm. Is formed to have a total plate thickness of 0.6 mm or more in a tubular round shape, and each oriented silicon steel sheet has slits between two horizontally extending side wall ends, and the plurality of slits are aligned in the same position. Device.

제5항에 있어서, 상기 측면 코어의 상단부는 상기 실린더 헤드 커버의 상단부와 동일하게 위치하거나 또는 상기 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치하는 내연 기관용 점화 장치.6. An ignition device for an internal combustion engine as set forth in claim 5, wherein an upper end of said side core is positioned equal to an upper end of said cylinder head cover or lower than an upper end of said center core.

제1항에 있어서, 상기 실린더 헤드는 알루미늄 재료로 제조되고 상기 실린더 헤드 커버는 열가소성 합성 수지 재료를 사용해서 제조되는 경우에, 상기 측면 코어는 각각 0.3 ㎜ 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 2매 또는 3매의 방향성 규소강판을 관형상으로 둥글게 적층하여 0.6 ㎜ 이상의 총 판 두께를 갖게 형성되며, 각 방향성 규소강판은 두개의 수평 연장된 측벽 단부 사이에 각각 슬릿을 갖고, 상기 복수개의 슬릿은 동일한 위치에 정렬되는 내연 기관용 점화 장치.2. The sheet core according to claim 1, wherein when the cylinder head is made of aluminum material and the cylinder head cover is made of thermoplastic synthetic resin material, the side cores each have two sheets having a plate thickness of 0.3 mm to 0.5 mm, or Three oriented silicon steel sheets are roundly stacked in a tubular shape to have a total plate thickness of 0.6 mm or more, and each oriented silicon steel sheet has slits between two horizontally extending side wall ends, and the plurality of slits are in the same position. Ignition device for internal combustion engines arranged on.

제7항에 있어서, 상기 측면 코어의 상단부는 상기 실린더 헤드 커버의 상단부와 동일하게 위치하거나 또는 상기 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치하는 내연 기관용 점화 장치.8. The ignition device according to claim 7, wherein the upper end of the side core is positioned equal to the upper end of the cylinder head cover or lower than the upper end of the center core.

제1항에 있어서, 철제 플러그 튜브가 내연 기관의 상기 플러그 개구부에 가압 삽입되는 경우, 상기 측면 코어는 두개의 수평 연장된 측벽 단부들 사이에 슬릿을 갖고 0.3 ㎜ 내지 0.5 ㎜ 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 강판, 또는 두개의 수평 연장된 측벽 단부들 사이에 슬릿을 갖고 0.3 ㎜ 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 방향성 강판을 관형상으로 둥글게 적층하여 형성되는 내연 기관용 점화 장치.The sheet core according to claim 1, wherein when the iron plug tube is press-inserted into the plug opening of the internal combustion engine, the side core has a slit between two horizontally extending side wall ends and has a sheet thickness of 0.3 mm to 0.5 mm. A non-oriented steel sheet or an ignition device for an internal combustion engine, formed by roundly laminating a directional steel sheet having a slit between two horizontally extending side wall ends and having a sheet thickness of 0.3 mm to 0.5 mm in a tubular shape.

제9항에 있어서, 상기 측면 코어의 상단부는 상기 실린더 헤드 커버의 상단부와 동일하게 위치하거나 또는 상기 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치하는 내연 기관용 점화 장치.10. The ignition device according to claim 9, wherein the upper end of the side core is positioned equal to the upper end of the cylinder head cover or lower than the upper end of the center core.

제5항에 있어서, 철제 플러그 튜브가 내연 기관의 상기 플러그 개구부에 가압 삽입되는 경우, 상기 측면 코어는 두개의 수평 연장된 측벽 단부들 사이에 슬릿을 갖고 0.3 ㎜ 내지 0.5 ㎜ 판 두께를 갖는 1매의 무방향성 강판, 또는 두개의 수평 연장된 측벽 단부들 사이에 슬릿을 갖고 0.3 ㎜ 내지 0.5 ㎜의 판 두께를 갖는 1매의 방향성 강판을 관형상으로 둥글게 적층하여 형성되는 내연 기관용 점화 장치.6. The sheet of claim 5, wherein when the iron plug tube is press-inserted into the plug opening of the internal combustion engine, the side core has a slit between two horizontally extending side wall ends and has a sheet thickness of 0.3 mm to 0.5 mm. A non-oriented steel sheet or an ignition device for an internal combustion engine, formed by roundly laminating a directional steel sheet having a slit between two horizontally extending side wall ends and having a sheet thickness of 0.3 mm to 0.5 mm in a tubular shape.

제11항에 있어서, 상기 측면 코어의 상단부는 상기 실린더 헤드 커버의 상기 상단부 또는 상기 철제 플러그 튜브의 상기 상단부 중 더 높은 측의 상단부와 동일하게 위치하며, 상기 중심 코어의 상단부보다 낮게 위치하는 내연 기관용 점화 장치.12. The internal combustion engine according to claim 11, wherein an upper end of the side core is positioned equal to an upper end of a higher side of the upper end of the cylinder head cover or the upper end of the steel plug tube, and lower than an upper end of the center core. Ignition device.

제1항에 있어서, 상기 1차 코일에 의해서 형성된 자속과 반대 방향의 자속을 자로 중에 발생시키기 위한 자석이 상기 중심 코어의 어느 한쪽 단부 또는 양 단부에 제공되는 내연 기관용 점화 장치.The ignition device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a magnet for generating a magnetic flux in a direction opposite to the magnetic flux formed by said primary coil is provided at either or both ends of said center core.

중심 코어와,With a core core,

외부 케이스와,With outer case,

상기 외부 케이스의 외측 둘레에 배열된 측면 코어와,A side core arranged around an outer circumference of the outer case,

전기적으로 근접 배치된 커넥터를 갖는 점화기 케이스부 및 코일 케이스부를 수납하는 수납 본체를 포함하고,An accommodating body accommodating an igniter case portion having a connector disposed in close proximity and a coil case portion,

상기 1차 코일 및 2차 코일은 상기 중심 코어와 상기 외부 케이스 사이에 배열되고,The primary coil and the secondary coil are arranged between the center core and the outer case,

상기 수납 본체는 독립적이고 개별적인 점화기 수납부 및 독립적이고 개별적인 코일 수납부를 포함하고,The receiving body includes an independent and individual igniter receiving unit and an independent and individual coil receiving unit,

상기 점화기 수납부 및 코일 수납부는 결합되는 내연 기관용 점화 장치.The igniter housing and the coil housing is coupled to the ignition device for an internal combustion engine.

중심 코어와,With a core core,

외부 케이스와,With outer case,

전기적으로 근접 배치된 커넥터를 갖는 점화기 케이스부 및 코일 케이스부를 수납하는 수납 본체와,An accommodating body accommodating an igniter case portion and a coil case portion having an electrically arranged connector;

내연 기관의 플러그 개구부의 내부와 외부의 환경을 차단하는 밀봉 부재를 포함하고,A sealing member for blocking an environment inside and outside the plug opening of the internal combustion engine,

상기 점화기 수납부는 상기 밀봉 부재가 끼움 삽입되는 부분에서 상기 점화기 케이스부를 수납하고,The igniter accommodating part accommodates the igniter case part at a portion at which the sealing member is fitted.

상기 점화기 수납부 및 상기 코일 수납부는 결합되는 내연 기관용 점화 장치.An ignition device for an internal combustion engine is coupled to the igniter housing and the coil housing.

제14항 또는 제15항에 있어서, 상기 코일 수납부는 혼합 재료를 사용해서 형성되는데, 상기 혼합 재료는 상기 코일부를 절연하기 위한 절연용 수지 재료와의 밀착성이 강한 재료 특성을 갖는 배합제와, 강한 내열성 및 강한 내전압성을 갖는 기재 수지 재료를 혼합한 내연 기관용 점화 장치.The said coil accommodating part is formed using the mixed material, The said mixed material is a compounding agent which has a material characteristic with strong adhesiveness with the resin material for insulation to insulate the said coil part, An ignition device for an internal combustion engine in which a base resin material having strong heat resistance and strong withstand voltage is mixed.

제16항에 있어서, 상기 기재 수지 재료는 폴리페닐렌 설파이드 수지 재료이고,The method of claim 16, wherein the base resin material is a polyphenylene sulfide resin material,

상기 배합제는 변성 폴리페닐렌 옥사이드 수지 재료인 내연 기관용 점화 장치.And said compounding agent is a modified polyphenylene oxide resin material.

제14항 또는 제15항에 있어서, 상기 코일 수납부는 폴리페닐렌 설파이드 수지 재료를 사용해서 형성되는 내연 기관용 점화 장치.The ignition device for an internal combustion engine according to claim 14 or 15, wherein the coil accommodating portion is formed using a polyphenylene sulfide resin material.

제14항 또는 제15항에 있어서, 상기 점화기 수납부와 상기 코일 수납부 사이의 결합부는 상기 코일 수납부의 축방향에 수직한 접촉면 및 상기 코일 수납부의 축방향 중심과 동심을 이루는 다른 접촉면을 갖는 내연 기관용 점화 장치.The coupling part between the igniter accommodating portion and the coil accommodating portion has a contact surface perpendicular to the axial direction of the coil accommodating portion and another contact surface concentric with an axial center of the coil accommodating portion. Ignition device for internal combustion engine having.

제14항 또는 제15항에 있어서, 상기 점화기 수납부와 상기 코일 수납부 사이의 결합은 상기 점화기 수납부가 사전 제조된 코일 수납부에 일체로 형성되는 방식으로 결합되는 내연 기연용 점화 장치.16. The ignition device for internal combustion combustion as claimed in claim 14 or 15, wherein the coupling between the igniter accommodating portion and the coil accommodating portion is coupled in such a manner that the igniter accommodating portion is integrally formed with a prefabricated coil accommodating portion.

중심 코어와,With a core core,

외부 케이스와,With outer case,

상기 플러그 개구부의 하부에 배열되는 점화 플러그를 포함하고,A spark plug arranged below the plug opening,

상기 1차 코일 및 상기 2차 코일은 상기 중심 코어와 상기 외부 케이스 사이에 배열되고,The primary coil and the secondary coil are arranged between the center core and the outer case,

상기 점화 장치는 내연 기관의 실린더 헤드 커버와 실린더 헤드에 의해 형성되는 플러그 개구부와 플러그 튜브에 수납되고, 플러그 개구에 삽입된 내부 원통부, 및 상기 플러그 개구 내로의 물의 침투를 방지하기 위해서 점화 장치의 상기 내부 원통부에 삽입되어 고정되는 밀봉 고무 부재를 더 포함하고,The ignition device is housed in a plug opening and a plug tube formed by a cylinder head cover and a cylinder head of an internal combustion engine, and includes an inner cylindrical portion inserted into the plug opening, and an inlet of the ignition device to prevent water from penetrating into the plug opening. And a sealing rubber member inserted into and fixed to the inner cylindrical portion.

상기 밀봉 고무 부재는 플랜지부와 원추부를 포함하고,The sealing rubber member includes a flange portion and a cone portion,

상기 밀봉 고무 부재의 상기 플랜지부는 반경 방향으로 연장면을 갖고,The flange portion of the sealing rubber member has a radially extending surface,

상기 연장면은 축방향으로부터 상기 실린더 헤드 커버의 선단부에 접촉하여, 축방향으로 휘어질 수 있고 반경 방향의 어긋남을 방지할 수 있으며,The extended surface is in contact with the tip portion of the cylinder head cover from the axial direction, can be bent in the axial direction and can prevent the radial deviation,

상기 밀봉 고무 부재의 상기 원추부는, 상기 밀봉 고무 부재의 상기 원추부가 상기 플러그 튜브에 삽입될 때, 상기 밀봉 고무 부재를 안내하기 위해서 상기 점화 플러그의 방향으로 테이퍼를 형성하는 내연 기관용 점화 장치.And the cone portion of the sealing rubber member forms a taper in the direction of the spark plug to guide the sealing rubber member when the cone portion of the sealing rubber member is inserted into the plug tube.

제21항에 있어서, 상기 밀봉 고무 부재의 상기 플랜지부는 공간부를 가지며, 상기 밀봉 고무 부재의 공간부는 상기 밀봉 고무 부재의 상기 플랜지부의 축방향의 만곡 및 변형 팽창을 방지할 수 있는 내연 기관용 점화 장치.The ignition device for an internal combustion engine according to claim 21, wherein the flange portion of the sealing rubber member has a space portion, and the space portion of the sealing rubber member can prevent axial bending and deformation expansion in the flange portion of the sealing rubber member. .

제21항에 있어서,The method of claim 21,

상기 점화 장치의 상기 내부 원통부는 하나 이상의 돌출부를 가지며,The inner cylinder of the ignition device has one or more protrusions,

상기 밀봉 고무 부재의 상기 돌출부는 상기 밀봉 고무 부재의 상기 원추부의 원추형 선단부 측보다 상기 점화 플러그 측에 인접해서 형성되며,The protruding portion of the sealing rubber member is formed closer to the spark plug side than the conical tip side of the conical portion of the sealing rubber member,

상기 밀봉 고무 부재의 상기 돌출부는 상기 밀봉 고무 부재의 상기 원추부의 원추형 선단부의 외경보다 큰 외경을 갖는 내연 기관용 점화 장치.The protruding portion of the sealing rubber member has an outer diameter larger than the outer diameter of the conical tip portion of the conical portion of the sealing rubber member.

제21항에 있어서,The method of claim 21,

상기 원통부는 외경(D)을 가지며,The cylindrical portion has an outer diameter (D),

상기 밀봉 고무 부재는 원추형 선단부를 갖고 내경(D1)을 갖는 원추부와, 내경(D2)을 갖는 내부 원통부, 및 D1 ＜ D ＜ D2의 관계를 갖는 각각의 내부 치수 크기를 형성하기 위한 단차부를 더 포함하는 내연 기관용 점화 장치.The sealing rubber member has a conical tip portion having an inner diameter D1, an inner cylindrical portion having an inner diameter D2, and a step portion for forming respective inner dimension sizes having a relationship of D1 < D < D2. Ignition device for an internal combustion engine further comprising.