KR100476474B1 - Airbag fabric and its manufacturing method. - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 충돌시 운전자 및 탑승자를 보호하기 위한 자동차 에어백의 제조에 사용되며, 외부환경에 대한 공기투과도 변화가 적고 내열성이 우수한 에어백용 원단 및 그의 제조방법에 관한 것이다. The present invention is used in the manufacture of automobile airbags to protect the driver and the occupant in the event of a vehicle collision, and relates to a fabric for airbags and a method for manufacturing the airbags excellent in heat resistance with little change in air permeability to the external environment.

제직시 폴리아미드 원사를 경사로 사용하고 폴리에스테르 원사를 위사로 사용하거나, 폴리에스테르 원사를 경사로 사용하고 폴리아미드 원사를 위사로 사용하여 아래 식(Ⅰ)과 같이 정의되는 외부환경에 따른 공기투과도 변화율이 100% 미만인 에어백용 원단을 제조한다.When weaving, polyamide yarn is used as warp yarn and polyester yarn is used as weft yarn, or polyester yarn is used as warp yarn and polyamide yarn is used as weft yarn. Fabrication for airbags less than 100%.

외부환경에 따른 공기투과도 변화율(%) = HNN × 100 (Ⅰ)Air permeability change rate according to external environment (%) = HNN × 100 (Ⅰ)

상기 식(Ⅰ)에서 PH는 100℃에 에어백용 원단을 1시간 방치한 상태에서 50 KPA 압력차로 측정한 에어백용 원단의 공기투과도이고, PN은 상온(20℃, 65% RH)에 에어백용 원단을 24시간 방치한 상태에서 50 KPA 압력차로 측정한 에어백용 원단의 공기투과도이다.In the formula (I), P H is the air permeability of the airbag fabric measured by 50 KPA pressure difference in a state of leaving the airbag fabric at 100 ° C for 1 hour, and P N is the airbag at room temperature (20 ° C, 65% RH). Air permeability of airbag fabric measured by 50 KPA pressure difference with the fabric left unattended for 24 hours.

Description

에어백용 원단 및 그의 제조방법.Airbag fabric and its manufacturing method.

본 발명은 자동차 충돌 등의 사고발생시 운전자 및 탑승자를 보호하는 자동차 에어백 제조에 사용되는 에어백용 원단 및 그의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fabric for airbags used in the manufacture of automobile airbags to protect drivers and occupants in the event of an accident, such as a car crash, and a manufacturing method thereof.

최근 각종의 교통수단 특히 자동차에는 충돌시 그 충격으로부터 승객을 보호하기 위한 에어백 시스템이 실용화되고 있는 추세이다. 이러한 에어백은 통상 자동차의 핸들, 대시보드내에 보관하게 되므로 에어백의 부피가 작을수록 좋다. 그리고 에어백은 장시간 동안 고온의 열과 자동차에 의한 진동을 반복적으로 받으므로 우수한 내열성과 내마모성을 가져야 한다. 자동차 사고발생시 승객의 머리와 몸통부분을 보호하기 위한 에어백은 기밀성, 강도, 유연성 및 경량성 등의 특성이 요구된다. 사고발생시 인플레이트에서 나온 고온고압의 가스는 승객보호를 위해서 에어백을 부풀리게 된다. 이때 인플레이트에서 발생한 고온고압의 가스는 에어백 재료인 원단과 직접 적촉하여 에어백이 팽창하게 된다. 만약 에어백용 원단의 기밀성이 낮은 경우 고온고압의 가스는 원단의 표면으로 빠져나와 승객의 인체와 직접 접촉하게 되어 질식사 등의 유해한 결과를 초래하게 된다. 에어백용 원단의 기밀성은 1.27 ㎝ H2O의 기압차에서 측정한 공기투과도가 0.5 cc/(㎠.초) 이하가 되는 것이 바람직하다. 또한 에어백용 원단은 고온고압 가스에 의해 급속하게 팽창되므로 우수한 인장강도를 구비하여야 한다. 바람직하기로는 인장강도가 ASTM D 5034 방법으로 측정시 181 ㎏/인치 이상이 되어야 한다. 또한 에어백용 원단은 에어백 모듈내 수납성을 향상시키고, 자동차 경량화를 위해서 유연성 및 경량성을 구비하여야 한다. 바람직하기로는 두께가 0.04 ㎝ 이하이고 무게가 250 g/㎡ 이하가 되어야 한다. 이와 같이 에어백용 원단에 요구되는 각종 특성을 만족시키기 위한 종래의 에어백용 원단의 제조방법을 설명한다.Recently, various types of transportation, particularly automobiles, have been in practical use for airbag systems to protect passengers from impacts in the event of a crash. These airbags are usually stored in the steering wheel, dashboard of the vehicle, so the smaller the airbag, the better. In addition, the airbag is repeatedly subjected to high temperature heat and vibration caused by the automobile for a long time, and thus, should have excellent heat resistance and wear resistance. Airbags for protecting passengers' heads and torso in the event of a car accident require characteristics such as airtightness, strength, flexibility and light weight. In the event of an accident, hot, high-pressure gas from the inflates inflates the airbag to protect passengers. At this time, the high-temperature, high-pressure gas generated in the inflate is directly in contact with the fabric of the airbag material, causing the airbag to expand. If the airtightness of the fabric for airbags is low, the gas of high temperature and high pressure escapes to the surface of the fabric and comes into direct contact with the human body of the passenger, causing harmful effects such as choking. It is preferable that the air permeability measured at an air pressure difference of 1.27 cm H 2 O is 0.5 cc / (cm 2 sec.) Or less. In addition, the fabric for the airbag is to be expanded rapidly by the high temperature and high pressure gas, so it must have excellent tensile strength. Preferably the tensile strength should be at least 181 kg / inch as measured by ASTM D 5034 method. In addition, the fabric for the airbag should be provided with flexibility and lightness to improve the storage in the airbag module, and to reduce the weight of the vehicle. Preferably it should be less than 0.04 cm thick and less than 250 g / m 2. Thus, the manufacturing method of the conventional airbag fabric for satisfying the various characteristics calculated | required by the airbag fabric is demonstrated.

먼저, 일본공개특허 소 64-41438 호에는 단사섬도가 3 데니어 이하이고 경위사 각각의 원사섬도가 840 데니어인 합성섬유 필라멘트를 경사 및 위사로 사용하여 경위사 밀도가 인치당 24 본이 되도록 제직한 후, 기밀성 향상을 위하여 제직된 원단에 고무를 도포하여 에어백용 원단을 제조하는 방법이 게재되어 있다.First, Japanese Laid-Open Patent Publication No. 64-41438 uses a synthetic fiber filament having a single yarn fineness of 3 deniers or less and a 840 denier yarn fineness as the warp and weft yarns to weave the weft yarn density to 24 bones per inch. In order to improve airtightness, a method of manufacturing a fabric for airbags is disclosed by applying rubber to a woven fabric.

이와 같이 제직된 원단표면에 클로로프렌, 네오프렌 및 실리콘 고무 등으로 코팅하는 방법은 원단의 기밀성 및 열풍차단효과를 향상시키지만 공정이 복잡하고, 제조원가가 상승되며, 에어백용 원단의 재활용이 곤란한 문제가 있다.The method of coating the woven fabric surface with chloroprene, neoprene, and silicone rubber improves the airtightness and hot air blocking effect of the fabric, but the process is complicated, the manufacturing cost is increased, and there is a problem that it is difficult to recycle the fabric for the airbag.

이와 같은 코팅에 따른 여러 문제점을 극복하기 위해서 일본공개특허 평 6-306728 호에서는 단사섬도가 0.6∼3.0 데니어이고, 1 미터당 20 개 이상의 교락부를 갖는 합성섬유 필라멘트를 경위사로 사용하여 에어백용 원단을 제직하는 방법이 게재되어 있다. 이때 합성섬유 필라멘트에 교락을 부여한 이유는 고밀도 제직시 경사에 모우가 발생되는 것을 방지하기 위해서이다.In order to overcome various problems caused by such coating, Japanese Laid-Open Patent Publication No. 6-306728 has a single yarn fineness of 0.6 to 3.0 denier, and weaves fabric for airbags by using synthetic fiber filaments having 20 or more entanglements per meter as a light warp yarn. How to do it is posted. At this time, the reason why the entanglement is given to the synthetic fiber filament is to prevent the occurrence of the fur on the warp during high-density weaving.

이와 같은 방법은 코팅공정이 생략되어 공정이 간단해지고 제조원가가 절감되는 효과는 있지만 원단의 기밀성이 저하되는 문제가 발생한다. 즉 경위사로 사용되는 합성섬유 필라멘트는 교락부를 갖고 있기 때문에 교락부가 없는 합성섬유 필라멘트를 경위사로 사용하는 경우와 비교시 고밀도로 제직할 수 없기 때문이다.In this method, the coating process is omitted, thereby simplifying the process and reducing the manufacturing cost, but the airtightness of the fabric is lowered. That is, since the synthetic fiber filament used as the warp yarn has an entanglement portion, the synthetic fiber filament without the entangled portion cannot be woven at a higher density than the case where the synthetic fiber filament without the entangled yarn is used.

교락부로 인한 고밀도 제직의 불가능한 상기 문제점을 해결하기 위해서 한국공개특허 92-16632 호에서는 단사섬도가 3.5∼4.5 dtex 이고 교락부를 갖지 않는 합성섬유 필라멘트를 경위사로 사용하여 고밀도의 원단을 제조하는 방법이 게재되어 있다. 이와 같은 방법은 모우 발생을 방지하기 위해 단사섬도를 3.5 dtex 이상으로 할 경우 기밀성이 저하되고 단사섬도를 3.5 dtex 미만으로 할 경우에는 제직시 경사에 모우가 발생하여 사실상 고밀도 제직이 불가능한 문제가 있다.In order to solve the above problem of high density weaving due to entanglement, Korean Laid-Open Patent Publication No. 92-16632 discloses a method for producing a high-density fabric using synthetic fiber filament having a single yarn fineness of 3.5 to 4.5 dtex and not having an entanglement as a warp yarn. It is. Such a method has a problem in that airtightness is lowered when the single yarn fineness is 3.5 dtex or more to prevent the occurrence of the cows, and when the single yarn fineness is less than 3.5 dtex, there is a problem that the high density weaving is virtually impossible due to the occurrence of the moor in the warp during weaving.

한편 미국특허 5356680 호 및 유럽특허 제 436950 호 등에서는 제직시 경사 및 위사로 폴리아미드 원사를 사용하거나 폴리에스테르 원사를 사용하여 에어백용 원단을 제조하는 방법을 제안하고 있다. 그러나 경사 및 위사로 폴리아미드 원사를 사용하는 경우에는 외부환경변화에 따른 원단의 공기투과도 변화율이 매우 많아져 에어백의 안정성이 저하된다. 구체적으로 아래 식(Ⅰ)과 같이 정의되는 외부환경에 따른 공기투과도 변화율이 100% 이상이 되어 안정성이 나빠진다.Meanwhile, US Pat. No. 5,356,680 and European Patent No. 436950 propose a method of manufacturing fabric for airbags using polyamide yarn or polyester yarn as warp and weft yarn when weaving. However, when the polyamide yarn is used as warp and weft yarn, the air permeability change rate of the fabric due to the change of the external environment is very high, which lowers the stability of the airbag. Specifically, the air permeability change rate according to the external environment defined as shown in Equation (I) is more than 100% and the stability is worse.

외부환경에 따른 공기투과도 변화율(%) = HNN × 100 (Ⅰ)Air permeability change rate according to external environment (%) = HNN × 100 (Ⅰ)

상기 식(Ⅰ)에서 PH는 100℃에 에어백용 원단을 1시간 방치한 상태에서 50 KPA 압력차로 측정한 에어백용 원단의 공기투과도이고, PN은 상온(20℃, 65% RH)에 에어백용 원단을 24시간 방치한 상태에서 50 KPA 압력차로 측정한 에어백용 원단의 공기투과도이다.In the formula (I), P H is the air permeability of the airbag fabric measured by 50 KPA pressure difference in a state of leaving the airbag fabric at 100 ° C for 1 hour, and P N is the airbag at room temperature (20 ° C, 65% RH). Air permeability of airbag fabric measured by 50 KPA pressure difference with the fabric left unattended for 24 hours.

이와 같은 결과는 폴리아미드 원사가 비교적 높은 수분을 함유(공정수분율 4.5%)하기 때문에, 섬유분자내부로 침투한 물분자가 섬유를 팽윤 또는 축소시키기 때문이다.This result is because the polyamide yarn contains relatively high moisture (process water content of 4.5%), so that water molecules penetrating into the fiber molecules swell or shrink the fibers.

한편 경사 및 위사로 폴리에스테르 원사를 사용할 경우에는 원사내 수분을 거의 함유하지 않기 때문에 외부환경에 따른 원단의 공기투과도 변화율을 감소시킬 수 있지만, 폴리에스테르 원사의 열용량이 비교적 낮아 인플레이트로부터 발생되는 고온의 가스에 의해 에어백용 원단이 손상될 위험이 높다.On the other hand, when polyester yarn is used as warp and weft yarn, since it contains little moisture in the yarn, it is possible to reduce the rate of change of air permeability of the fabric according to the external environment, but the heat capacity of polyester yarn is relatively low, resulting in high temperature generated from inflate. There is a high risk of damage to the airbag fabric by the gas.

본 발명은 기밀성이 높아 고무 등의 코팅공정을 생략할 수 있고, 외부환경변화에 따른 원단의 공기투과도 변화율이 적고, 고온의 가스 등에 쉽게 손상되지 않는 에어백용 원단 및 그의 제조방법을 제공하고자 한다.The present invention provides an airbag fabric and a method of manufacturing the same, which may omit a coating process such as rubber due to airtightness, have a low rate of change in air permeability due to changes in external environment, and are not easily damaged by high temperature gas.

본 발명은 자동차 충돌시 충격으로부터 승객을 보호하기 위한 에어백용 원단 및 그의 제조방법에 관한 것이다. 더욱 구체적으로는 고무 등의 코팅이 필요없고, 외부환경에 따른 공기투과도 변화율이 낮고, 고온가스에 대한 내구성이 우수한 에어백용 원단 및 그의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fabric for airbags and a method of manufacturing the same for protecting passengers from impacts in automobile crashes. More specifically, the present invention relates to an airbag fabric and a method of manufacturing the same, which do not require coating such as rubber, have low air permeability change rate due to external environment, and have excellent durability against hot gas.

본 발명은 외부환경에 따른 공기투과도 변화율을 낮추기 위해서 경사 및 위사중 어느 하나에 폴리에스테르 원사를 사용하고, 고온가스에 대한 내구성을 부여하기 위해서 경사 및 위사중 나머지 하나에 폴리아미드 원사를 사용함을 특징으로 한다.The present invention is characterized by using a polyester yarn in any one of the warp and weft yarn to lower the air permeability change rate according to the external environment, and using a polyamide yarn in the other of the warp and weft yarn to give durability to hot gas. It is done.

이하 본 발명을 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail.

먼저 본 발명은 제직시 폴리아미드 원사를 경사로 사용하고 폴리에스테르 원사를 위사로 사용하거나, 폴리에스테르 원사를 경사로 사용하고 폴리아미드 원사를 위사로 사용함을 특징으로 하는 에어백용 원단의 제조방법에 관한 것이다.First, the present invention relates to a method of manufacturing a fabric for an airbag, characterized by using a polyamide yarn as a warp yarn and using a polyester yarn as a weft yarn, or using a polyester yarn as a warp yarn and using a polyamide yarn as a weft yarn.

이때 경사 및 위사의 총섬도는 210∼840 데니어, 경사의 단사섬도는 6 데니어 이상 더욱 바람직하기로는 6∼12 데니어, 위사의 단사섬도는 6 데니어 이하 더욱 바람직하기로는 1.5∼6.0 데니어로 하는 것이 바람직하다. 즉 고밀도 제직을 위해 경사의 단사섬도를 위사의 단사섬도보다 굵게하는 것이 바람직하다.At this time, the total fineness of the warp and weft yarn is 210 to 840 denier, and the single yarn fineness of the warp yarn is more preferably 6 denier or more, more preferably 6 to 12 denier, and the weft fineness of the weft yarn is 6 denier or less, and more preferably 1.5 to 6.0 denier. Do. That is, it is preferable to make the single yarn fineness of the inclination thicker than the single yarn fineness of the weft for the high density weaving.

본 발명에서는 경사 및 위사의 총섬도와 경사 및 위사의 단사섬도들을 특별하게 한정하는 것은 아니다. 그러나 경사의 단사섬도가 6 데니어 미만인 경우에는 제직시 경사에 모우가 발생하여 고밀도 제직이 어렵게 된다. 한편 경사의 단사섬도가 12 데니어를 초과할 경우에는 원단의 기밀성이 낮아지고, 이의 보완을 위해서는 상대적으로 위사의 단사섬도를 더욱 낮게 하여야 된다. 위사의 단사섬도를 너무 낮게한 경우에는 제직중 위사의 절단이 빈발해지고 경사방향의 유연성이 저하되어 에어백 모듈내에 에어백이 밀도있게 수납하기 어렵게 된다. 또한 위사의 단사섬도가 1.5 데니어 미만일 경우에는 앞에서 설명한 바와 같이 제직중 위사절단이 빈발하게 된다. 한편 위사의 단사섬도가 6 데니어를 초과할 경우에는 원단의 기밀성이 저하된다.In the present invention, the total fineness of the warp and weft yarn is not particularly limited to the single fine warp yarns of the warp and weft yarn. However, if the single yarn fineness of the warp yarn is less than 6 denier, it occurs in the warp yarn during weaving, which makes the high density weaving difficult. On the other hand, if the single yarn fineness of the slope exceeds 12 denier, the airtightness of the fabric is lowered, and to compensate for this, the single yarn fineness of the weft should be relatively lower. If the weft yarn fineness is too low, cutting of the weft yarn is more frequent during weaving and the flexibility in the inclined direction is lowered, making it difficult to store the airbag densely in the airbag module. In addition, when the weft fineness of the weft is less than 1.5 denier, the weft cutting during the weaving is frequent as described above. On the other hand, when the single yarn fineness of the weft exceeds 6 denier, the airtightness of the fabric is lowered.

본 발명에서 경사 및 위사로 사용하는 합성섬유 필라멘트의 총섬도는 210∼840 데니어 수준이 바람직하다. 총섬도가 너무 낮을 경우에는 에어백 모듈내 수납성은 좋으나 인열 및 인장강도가 낮아 에어백용 원단으로는 적합하지 않고, 총섬도가 너무 높을 경우에는 인열 및 인장강도는 우수하나 에어백 모듈내 수납성이 저하된다.In the present invention, the total fineness of the synthetic fiber filament used as warp and weft yarn is preferably 210 to 840 denier. If the total fineness is too low, the storage capacity in the airbag module is good, but the tear and tensile strength is not suitable as the fabric for the airbag, if the total fineness is too high, the tear and tensile strength is excellent, but the storage capacity in the airbag module is reduced.

본 발명에서 경사 또는 위사로 사용되는 폴리아미드 원사는 폴리아미드 66, 폴리아미드 6 또는 폴리아미드 46 등이다.Polyamide yarns used as warp or weft yarn in the present invention are polyamide 66, polyamide 6 or polyamide 46 and the like.

본 발명의 에어백용 원단은 평직, 바스켓직 또는 능직 등으로 제직될 수 있다.The airbag fabric of the present invention can be woven into plain weave, basket weave or twill weave.

한편 본 발명은 경사 및 위사중 어느 하나가 폴리에스테르 원사이고, 경사 및 위사중 나머지 하나가 폴리아미드 원사이며, 아래 식(Ⅰ)과 같이 정의되는 외부환경에 따른 공기투과도 변화율이 100% 미만인 에어백용 원단에 관한 것이다.On the other hand, the present invention is any one of the warp and weft yarn is a polyester yarn, the other one of the warp and weft yarn is a polyamide yarn, the air permeability change rate according to the external environment defined by the following formula (I) for less than 100% It is about fabric.

외부환경에 따른 공기투과도 변화율(%) = HNN × 100 (Ⅰ)Air permeability change rate according to external environment (%) = HNN × 100 (Ⅰ)

상기 식(Ⅰ)에서 PH는 100℃에 에어백용 원단을 1시간 방치한 상태에서 50 KPA 압력차로 측정한 에어백용 원단의 공기투과도이고, PN은 상온(20℃, 65% RH)에 에어백용 원단을 24시간 방치한 상태에서 50 KPA 압력차로 측정한 에어백용 원단의 공기투과도이다.In the formula (I), P H is the air permeability of the airbag fabric measured by 50 KPA pressure difference in a state of leaving the airbag fabric at 100 ° C for 1 hour, and P N is the airbag at room temperature (20 ° C, 65% RH). Air permeability of airbag fabric measured by 50 KPA pressure difference with the fabric left unattended for 24 hours.

본 발명의 에어백용 원단은 경사 및 위사중 어느 하나가 고압가스에 대한 내구성이 우수한 폴리아미드 원사이고, 나머지 하나가 수분에 의한 섬유의 팽윤/축소를 최소화할 수 있는 폴리에스테르 원사이기 때문에 내열성 향상과 동시에 외부환경에 따른 공기투과도 변화율을 최소화할 수 있다.The airbag fabric of the present invention is one of the warp and weft yarn is a polyamide yarn having excellent durability against high pressure gas, and the other one is a polyester yarn that can minimize the swelling / shrinkage of the fiber by moisture, and thus improves heat resistance. At the same time, the rate of change of air permeability due to external environment can be minimized.

본 발명의 에어백용 원단은 고무 등으로 코팅처리되지 않아서 간소한 공정에 의해 저렴한 제조비용으로 제조할 수 있으며, 경사로 사용되는 합성섬유 필라멘트를 호부처리하지 않아서 호부로 인한 연소성 증가 및 물성변화를 예방할 수 있다.The fabric for the airbag of the present invention can be manufactured at a low manufacturing cost by a simple process because it is not coated with rubber, etc., and does not treat the synthetic fiber filament used as a warp, thereby preventing the increase in combustibility and the change in physical properties due to the call. have.

이하 실시예를 통하여 본 발명을 더욱 구체적으로 살펴보기로 한다. 그러나 본 발명이 아래 실시예에만 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the following examples. However, the present invention is not limited only to the following examples.

실시예 1Example 1

단사섬도가 6.2 데니어이고, 원사총섬도가 420 데니어인 폴리아미드 66 필라멘트를 호부처리없이 경사로 사용하고 단사섬도가 3.1 데니어이고, 원사총섬도가 420 데니어인 폴리에스테르 필라멘트를 호부처리없이 위사로 사용하여 평직으로 제직한 후 통상의 정련 및 열고정을 거쳐 경사밀도가 52 본/인치이고 위사밀도가 52 본/인치인 에어백용 원단을 제조한다. 제직한 원단의 외부환경에 따른 공기투과도 변화율을 측정한 결과는 표 1과 같다.Polyamide 66 filament with single yarn fineness of 6.2 denier and total yarn fineness of 420 denier is used as a warp without arc treatment, and polyester filament with single yarn fineness of 3.1 denier and 420 denier yarn is used as weft without arc treatment After weaving into plain weave, through normal refining and heat setting, fabrics for airbags having a warp density of 52 bones / inch and weft density of 52 bones / inch are manufactured. The results of measuring the air permeability change rate according to the external environment of the woven fabric are shown in Table 1.

실시예 2Example 2

실시예 1과 비교하여 제직시 경위사 밀도를 41 본 × 41 본/인치로 변경한 것과 단사섬도가 6.2 데니어이고 원사총섬도가 420 데니어인 폴리아미드 46 원사를 경사로 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 공정 및 조건으로 에어백용 원단을 제조한다. 제직한 원단의 외부환경에 따른 공기투과도 변화율을 측정한 결과는 표 1과 같다.Example 1 except that the warp yarn density during weaving was changed to 41 bones × 41 bones / inch compared to Example 1, and a polyamide 46 yarn having a single yarn fineness of 6.2 deniers and a yarn total fineness of 420 deniers was used as a slope. To prepare a fabric for the air bag in the same process and conditions. The results of measuring the air permeability change rate according to the external environment of the woven fabric are shown in Table 1.

실시예 3Example 3

실시예 1과 비교하여 제직시 단사섬도가 4.0 데니어이고, 원사총섬도가 630 데니어인 폴리에스테르 원사를 위사로 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 공정 및 조건으로 에어백용 원단을 제조한다. 제직한 원단의 외부환경에 따른 공기투과도 변화율을 측정한 결과는 표 1과 같다.Fabrics for airbags were prepared in the same process and conditions as in Example 1 except that polyester yarns having a single yarn fineness of 4.0 denier and a yarn total fineness of 630 denier were used as the weft yarns compared to Example 1. The results of measuring the air permeability change rate according to the external environment of the woven fabric are shown in Table 1.

실시예 4Example 4

실시예 1과 비교하여 제직시 실시예 1의 위사를 경사로 사용하고, 실시예 1의 경사를 위사로 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 공정 및 조건으로 에어백용 원단을 제조한다. 제직한 원단의 외부환경에 따른 공기투과도 변화율을 측정한 결과는 표 1과 같다.Fabrics for airbags are manufactured in the same process and conditions as in Example 1 except that the weft of Example 1 is used as a warp yarn and the warp yarn of Example 1 is used as weft yarns as compared to Example 1. The results of measuring the air permeability change rate according to the external environment of the woven fabric are shown in Table 1.

비교실시예 1Comparative Example 1

실시예 1과 비교하여 제직시 실시예 1의 경사를 경사 및 위사로 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 공정 및 조건으로 에어백용 원단을 제조한다. 제직한 원단의 외부환경에 따른 공기투과도 변화율을 측정한 결과는 표 1과 같다.Fabrics for airbags are manufactured in the same process and conditions as in Example 1, except that the inclination of Example 1 is used as the warp and weft yarns when weaving is compared with Example 1. The results of measuring the air permeability change rate according to the external environment of the woven fabric are shown in Table 1.

비교실시예 2Comparative Example 2

실시예 1과 비교하여 제직시 실시예 1의 위사를 경사 및 위사로 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 공정 및 조건으로 에어백용 원단을 제조한다. 제직한 원단의 외부환경에 따른 공기투과도 변화율을 측정한 결과는 표 1과 같다.Fabrics for airbags are manufactured in the same process and conditions as in Example 1, except that the weft yarn of Example 1 is used as a warp yarn and a weft yarn when weaving compared with Example 1. The results of measuring the air permeability change rate according to the external environment of the woven fabric are shown in Table 1.

< 표 1 > 에어백용 원단 물성측정 결과<Table 1> Measurement results of fabric properties for air bags

구분division 공기투과도(ft/분)Air permeability (ft / minute) 외부환경에 따른 공기투과도 변화율(%)Air permeability change rate according to external environment (%) PH P H PN P N HNN × 100 HNN × 100 실 시 예 1Example 1 282282 193193 4646 실 시 예 2Example 2 302302 205205 4747 실 시 예 3Example 3 302302 205205 4747 실 시 예 4Example 4 290290 194194 4949 비교실시예 1Comparative Example 1 358358 165165 117117 비교실시에 22 in comparison 398398 175175 122122

표 1에서 PH는 100℃에 에어백용 원단을 1시간 방치한 상태에서 50 KPA 압력차로 측정한 에어백용 원단의 공기투과도이고, PN은 상온(20℃, 65% RH)에 에어백용 원단을 24시간 방치한 상태에서 50 KPA 압력차로 측정한 에어백용 원단의 공기투과도이다.In Table 1, P H is the air permeability of the airbag fabric measured by 50 KPA pressure difference with the airbag fabric left at 100 ℃ for 1 hour, and P N is the airbag fabric at room temperature (20 ℃, 65% RH). Air permeability of airbag fabric measured by 50 KPA pressure difference after 24 hours left.

본 발명은 고무 등의 코팅공정을 생략할 수 있어서 공정이 간소화되고 제조원가가 저렴하다. 또한 외부환경변화에 따른 원단의 공기투과도 변화율이 낮고, 고온가스에 대한 내구성이 우수하다.The present invention can omit a coating process such as rubber, so that the process is simplified and manufacturing cost is low. In addition, the rate of change of air permeability of the fabric according to the change of the external environment is low, and the durability against the hot gas is excellent.

그 결과, 본 발명의 에어백용 원단은 최종제품인 에어백의 안정성을 더욱 향상시킬 수 있다.As a result, the fabric for the airbag of the present invention can further improve the stability of the airbag as a final product.

Claims (2)

제직시 폴리아미드 원사를 경사로 사용하고 폴리에스테르 원사를 위사로 사용하거나, 폴리에스테르 원사를 경사로 사용하고 폴리아미드 원사를 위사로 사용함을 특징으로 하는 에어백용 원단의 제조방법.A method of manufacturing a fabric for an airbag, characterized by using a polyamide yarn as a warp yarn and a polyester yarn as a weft yarn, or using a polyester yarn as a warp yarn and a polyamide yarn as a weft yarn when weaving. 경사 및 위사 중 어느 하나가 폴리에스테르 원사이고, 경사 및 위사중 나머지 하나가 폴리아미드 원사이며, 아래 식(Ⅰ)과 같이 정의되는 외부환경에 따른 공기투과도 변화율이 100% 미만인 에어백용 원단.One of the warp and weft yarn is a polyester yarn, and the other of the warp and weft yarn is a polyamide yarn, and the air permeability change fabric according to the external environment defined by the following formula (I) is less than 100%. 외부환경에 따른 공기투과도 변화율(%) = HNN × 100 (Ⅰ)Air permeability change rate according to external environment (%) = HNN × 100 (Ⅰ) 상기 식(Ⅰ)에서 PH는 100℃에 에어백용 원단을 1시간 방치한 상태에서 50 KPA 압력차로 측정한 에어백용 원단의 공기투과도이고, PN은 상온(20℃, 65% RH)에 에어백용 원단을 24시간 방치한 상태에서 50 KPA 압력차로 측정한 에어백용 원단의 공기투과도이다.In the formula (I), P H is the air permeability of the airbag fabric measured by 50 KPA pressure difference in a state of leaving the airbag fabric at 100 ° C for 1 hour, and P N is the airbag at room temperature (20 ° C, 65% RH). Air permeability of airbag fabric measured by 50 KPA pressure difference with the fabric left unattended for 24 hours.
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