KR100471851B1

KR100471851B1 - 자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치

Info

Publication number: KR100471851B1
Application number: KR10-2002-0047035A
Authority: KR
Inventors: 강현구
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-08-09
Filing date: 2002-08-09
Publication date: 2005-03-08
Also published as: KR20040013907A

Abstract

본 발명은 자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치에 관한 것으로, D 레인지 4속에서 각각 레귤레이터 밸브의 제어압 포트와 킥 다운 서어보의 작동측 및 엔드 클러치로 라인압의 공급이 이루어지도록 하는 하이/로우 압력밸브와 스위칭 밸브를 단일의 절환형 시프트 밸브로 대체시킴으로써, 밸브 바디내 유로의 구성을 보다 간략화시킴과 더불어 밸브 바디의 가공성을 용이하게 할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, D 레인지 4속으로의 변속시 온/오프 되는 제3압력제어 솔레노이드밸브(PCSV-C)에 의해 유로의 절환을 도모하여; D 레인지 4속으로의 변속중에, 상기 변속제어밸브(24)를 통해 출력되는 라인압을 엔드 클러치(48)로 인가함과 더불어, 제1압력제어밸브(26)를 통해 듀티 제어되는 라인압을 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)으로 인가하며; D 레인지 4속으로의 변속 종료시에, 상기 변속제어밸브(24)를 통해 출력되는 라인압을 상기 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)으로 인가함과 더불어, 상기 제1압력제어밸브(26)를 통해 출력되는 라인압을 엔드 클러치(48)로 인가하도록 하는 절환형 시프트 밸브(50)를 갖춘 것을 특징으로 한다.

Description

자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치{shift valve system for pressure control system of automatic transmission}

본 발명은 자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 D 레인지 4속에서 엔드 클러치와 킥 다운 서어보의 작동측(SA;servo apply)으로 라인압이 공급되도록 유로의 절환을 도모하는 컨트롤 스위치 밸브와, D 레인지 4속에서 레귤레이터 밸브의 제어 포트측으로 라인압이 공급되도록 유로의 절환을 도모하는 하이/로우 압력 밸브를 단일화되도록 구성함으로써, 밸브의 공용화로 인한 유로의 단순화를 도모하여 밸브 바디의 가공성을 향상시킴과 더불어 제조 원가의 절감을 도모할 수 있도록 하는 자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속기는 주행중 엔진으로부터 출력되는 구동력을 주행 상태에 따라 다단계로 변화시킬 수 있도록 하는 장치인 바, 이는 다단의 변속단을 형성하는 유성 기어 장치에서 해당 마찰 요소를 적절하게 작동시킴으로써 가능한 것이다.

종래, 전진 4속과 후진 1속을 구현하는 자동 변속기 중 본 출원인이 특허출원 제1996-50559호(1996.10.31)로 기 출원하여 등록된 등록 번호 제0180423호에 게시된 유압 제어 시스템의 구성과 유사한 형태의 유압 제어 시스템은 도 1에 도시된 바와 같다.

즉, 상기 유압 제어 시스템은 엔진의 구동시 이에 연동되는 토오크 컨버터(10)의 구동에 따라 회전하는 변속기의 입력축에 의해 작동이 이루어짐과 더불어 자동 변속기내 각종 작동 요소의 제어에 필요한 오일과 윤활 및 냉각에 필요한 오일을 각각 토출하는 오일 펌프(12)와, 이 오일 펌프(12)로부터 토출되는 유량을 일정한 압력(이하 라인압으로 기재함)으로 조압하는 레귤레이터 밸브(14), 이 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 받아 상기 토오크 컨버터(10)의 작동 및 자동변속기의 각종 작동 요소에 대한 윤활 및 냉각에 필요한 유압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 압력제어밸브(16), 이 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)로부터 압력이 조절된 작동유의 유동을 제어하여 상기 토오크 컨버터(10)에 설치된 댐퍼클러치(10a)를 작동 내지 해제시키는 댐퍼클러치 제어밸브(18), 이 댐퍼클러치 제어밸브(18)로 인가되는 압력을 제어하여 유로의 절환을 도모하는 댐퍼클러치 제어솔레노이드밸브(DCCSV) 및, 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 일정 수준으로 감압시키는 리듀싱 밸브(20) 등을 포함하여 구성된다.

또한, 상기 유압 제어 시스템은 운전석에 있는 셀렉트 레버의 위치에 따라 연동되어 유로를 절환시켜 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 공급되는 작동유를 각 밸브에 공급하는 매뉴얼 밸브(22)와, 변속단에 따라 유로를 변경시키도록 변속제어유니트(TCU)의 제어를 받아 온/오프 제어되는 제1,제2변속제어 솔레노이드밸브(SCSV-A,B)와 이에 의해 작동이 제어되는 변속제어밸브(24), 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 공급되는 작동유를 제1,제2압력제어 솔레노이드밸브(PCSV-A,B)의 제어에 따라 조절하여 변속시에 충격 발생을 방지하는 다수의 제1,제2압력제어밸브(26,28) 및, 상기 변속제어밸브(24)와 제1,제2,압력제어밸브(26,28)로부터 공급되는 작동유에 따라 해당 마찰 요소로의 라인압의 인가를 위한 유로를 절환시키는 다수의 스위칭 밸브(30,32,34,36,38,40,42,44;특히 30은 이하에서 하이/로우 압력밸브로 지칭함)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 하이/로우 압력밸브(30)는 D 레인지 4속에서 온되는 제3압력제어 솔레노이드밸브(PCSV-C)에 의해 스풀이 우측으로 이동하면서, 상기 변속제어밸브(24)의 4속압 포트(24d)를 통한 4속압을 상기 레귤레이터 밸브(14)의 제어압 포트(14a)측으로 인가하여 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압되는 라인압의 수준을 낮추도록 한다.

그리고, 상기 스위칭 밸브(38)는 D 레인지 4속에서 온되는 상기 제3압력제어 솔레노이드밸브(PCSV-C)에 의해 스풀이 우측으로 이동하면서, 상기 변속제어밸브(24)의 2속압 포트(24b)를 통한 2속압을 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)으로 인가함과 더불어, 상기 제1압력제어밸브(26)로부터 제어되는 라인압을 엔드 클러치(48)로 인가하도록 한다.

즉, 종래의 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어, 상기 하이/로우 압력밸브(30)와 스위칭 밸브(38)는 각각 상기 제3압력제어 솔레노이드밸브(PCSV-C)의 온/오프 제어에 따른 각각에서 수반되는 스풀의 이동을 매개로 하여 밸브의 포트간 절환이 이루어져, 상기 레귤레이터 밸브(14)의 제어압 포트(14a)와, 상기 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a) 및 상기 엔드 클러치(48)로 라인압의 공급이 이루어지도록 하는 것이다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 종래 자동 변속기의 유압 제어 시스템에는 상기 하이/로우 압력밸브(30)와 스위칭 밸브(38)의 구성이 필수적이므로, 밸브 바디내 유로의 구성이 복잡할 뿐만 아니라, 밸브 바디내 해당 밸브의 설치를 위한 가공성이 저하되는 단점이 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, D 레인지 4속에서 각각 레귤레이터 밸브의 제어압 포트와 킥 다운 서어보의 작동측 및 엔드 클러치로 라인압의 공급이 이루어지도록 하는 하이/로우 압력밸브와 스위칭 밸브를 단일의 절환형 시프트 밸브로 대체시킴으로써, 밸브 바디내 유로의 구성을 보다 간략화시킴과 더불어 밸브 바디의 가공성을 용이하게 할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, D 레인지 4속으로의 변속시 온/오프 되는 제3압력제어 솔레노이드밸브에 의해 유로의 절환을 도모하여; D 레인지 4속으로의 변속중에, 상기 변속제어밸브를 통해 출력되는 라인압을 엔드 클러치로 인가함과 더불어, 제1압력제어밸브를 통해 듀티 제어되는 라인압을 킥 다운 서어보의 작동측으로 인가하며; D 레인지 4속으로의 변속 종료시에, 상기 변속제어밸브를 통해 출력되는 라인압을 상기 킥 다운 서어보의 작동측으로 인가함과 더불어, 상기 제1압력제어밸브를 통해 출력되는 라인압을 엔드 클러치로 인가하도록 하는 절환형 시프트 밸브를 갖춘 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 절환형 시프트 밸브는 D 레인지 4속으로의 변속중 상기 변속제어밸브의 3속압을 상기 엔드 클러치로 인가하고, 상기 제1압력제어밸브의 출력 포트로부터 듀티 제어되는 라인압을 상기 킥 다운 서어보의 작동측으로 인가하도록 된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 절환형 시프트 밸브는 D 레인지 4속으로의 변속 종료시 상기 변속제어밸브의 2속압을 상기 킥 다운 서어보의 작동측으로 인가하고, 상기 제1압력제어밸브의 출력 포트로부터 공급되는 라인압을 상기 엔드 클러치로 인가하도록 된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동 변속기의 유압 회로를 도시한 도면이고, 도 3은 도 2에 도시된 절환형 시프트 밸브의 확대도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 자동 변속기의 유압 회로를 도시한 도 1에서와 동일한 참조 부위에는 동일한 참조 부호를 병기하기로 한다.

본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 전진 4속과 후진 1속을 구현하는 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어 절환형 시프트 밸브 장치에 관한 것인 바, 이 유압 제어 장치는 엔진으로부터 발생된 토오크를 증배시키는 토오크 컨버터(10)와, 이 토오크 컨버터(10)의 구동과 연동되어 적정 수준의 오일을 토출하는 오일 펌프(12), 이 오일 펌프(12)로부터 토출되는 유량으로부터 라인압을 조압하는 레귤레이터 밸브(14), 이 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 받아 상기 토오크 컨버터(10)의 작동 및 자동변속기의 각 윤활부위에 대한 윤활용 유압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 압력제어밸브(16), 이 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)로부터 압력이 조절된 작동유의 유동을 제어하여 상기 토오크 컨버터(10)에 설치된 댐퍼클러치(10a)를 작동 내지 해제시키는 댐퍼클러치 제어밸브(18), 이 댐퍼클러치 제어밸브(18)로 인가되는 압력을 제어하여 유로의 절환을 도모하는 댐퍼클러치제어 솔레노이드밸브(DCCSV) 및, 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 일정 수준으로 감압시키는 리듀싱 밸브(20)를 포함하여 구성된다.

그리고, 상기 유압 제어 장치는 변속단의 위치에 따라 유로를 절환시키는 매뉴얼 밸브(22)와, 변속단에 따라 유로를 변경시키도록 변속제어유니트(TCU)의 제어를 받아 온/오프 제어되는 제1,제2변속제어 솔레노이드밸브(SCSV-A,B)와 이에 의해 작동이 제어되는 변속제어밸브(24), 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 공급되는 작동유를 다수의 제1,제2압력제어 솔레노이드밸브(PCSV-A,B)의 제어에 따라 조절하여 변속시에 충격 발생을 방지하는 다수의 제1,제2압력제어밸브(26,28) 및, 상기 변속제어밸브(24)와 제1,제2압력제어밸브(26,28)로부터 공급되는 작동유에 따라 해당 마찰 요소로의 라인압의 인가를 위한 유로를 절환시키는 다수의 스위칭 밸브(32,34,36,40,42,44)를 포함하여 구성된다.

또한, 주행중 D 레인지 4속으로 변속 종료시 변속제어유니트(TCU)에 의해 온되는 제3압력제어 솔레노이드밸브(PCSV-C)를 매개로 유로의 절환을 도모하여, 상기 변속제어밸브(24)의 4속압 포트(24d)를 통한 4속압을 상기 레귤레이터 밸브(14)의 제어압 포트(14a)측으로 인가하여 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압되는 라인압의 수준을 낮추도록 함과 더불어, 상기 변속제어밸브(24)의 2속압 포트(24b)를 통한 2속압을 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)으로 인가함과 더불어, 상기 제1압력제어밸브(26)로부터 제어되는 라인압을 엔드 클러치(48)로 인가하도록 하는 절환형 시프트 밸브(50)를 갖춘 구성이다.

이를 위해 상기 절환형 시프트 밸브(50)는 도 3에 확대하여 도시된 바와 같이, 좌측으로부터 상기 레귤레이터 밸브(14)의 제어압 포트(14a)와 연결되는 제1포트(50a)와, 상기 변속제어밸브(24)의 4속압 포트(24d)와 연결되는 제2포트(50b), 상기 변속제어밸브(24)의 3속압 포트(24c)와 연결되는 제3포트(50c), 상기 제1압력제어밸브(26)의 출력 포트(26a)와 연결되는 제4포트(50d), 상기 제3포트(50c) 내지 제4포트(50d)와 선택적으로 연결되어 엔드 클러치(48)로 작동압을 공급하는 제5포트(50e), 상기 변속제어밸브(24)의 2속압 포트(24b)와 연결되는 제6포트(50f), 이 제6포트(50f)와 연결되어 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)과 연결되는 제7포트(50g) 및, 상기 매뉴얼 밸브(22)의 출력 포트(22a)와 연결되는 제8포트(50h)를 갖추고 있다.

그리고, 상기 절환형 시프트 밸브(50)는 제1포트(50a)의 측부에 두 개의 제1,제2배출 포트(EX1,EX2)를 구비하고 있는 바, 상기 제1배출 포트(EX1)는 후술되는 제1랜드(50aa)를 매개로 하여 제1포트(50a)와의 사이의 교통시 상기 레귤레이터 밸브(14)의 제어압 포트(14a)로 인가되는 제어압을 낮추도록 하고, 제2배출 포트(EX2)는 제1랜드(50aa)를 통해 누설되는 작동유를 오일팬으로 리턴시키도록 한다.

여기서, 상기 제5포트(50e)는 D 레인지 4속으로의 변속중 상기 제4포트(50d)와 연결되어 상기 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)에 작동압을 인가함과 더불어, D 레인지 4속으로의 변속 종료시 상기 제3포트(50c)와 연결되어 상기 엔드 클러치(48)에 작동압을 인가하게 된다.

또한, 상기 절환형 시프트 밸브(50)는 일측이 리턴 스프링(52)을 매개로 탄발지지되어 상기 제1포트(50a)와 제1배출 포트(EX1) 사이의 교통을 조절하는 제1랜드(50aa)와, 이 제1랜드(50aa)의 측부에서 제1포트(50a)와 제2포트(50b) 사이의 교통을 조절하는 제2랜드(50bb), 이 제2랜드(50bb)의 측부에서 제3포트(50c)와 제5포트(50e) 사이의 교통을 조절하는 제3랜드(50cc), 이 제3랜드(50cc)의 측부에서 제4포트(50d)와 제5포트(50e) 사이의 교통을 조절하는 제4랜드(50dd) 및, 이 제4랜드(50dd)의 측부에서 제6포트(50f)와 제7포트(50g) 사이의 교통을 조절함과 더불어 배면이 제8포트(50h)를 통해 유입되는 라인압을 받는 제5랜드(50ee)를 갖춘 스풀(51)을 구비하고 있다.

한편, 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제1포트(50a)는 상기 레귤레이터 밸브(14)의 제어압 포트(14a)와 제1관로(L1)를 매개로 연결되고, 상기 제2포트(50b)는 상기 변속제어밸브(24)의 4속압 포트(24d)와 제2관로(L2)를 매개로 연결되며, 상기 제3포트(50c)는 스위칭 밸브(40)를 사이에 두고서 상기 변속제어밸브(24)의 3속압 포트(24c)와 제3관로(L3)를 매개로 연결되어 있다.

또한, 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제4포트(50d)는 스위칭 밸브(42)를 사이에 두고서 상기 제1압력제어밸브(26)의 출력압 포트(26a)와 제4관로(L4)를 매개로 연결되고, 상기 제5포트(50e)는 제5관로(L5)를 매개로 상기 엔드 클러치(48)와 연결되면서, 이 제5관로(L5)로부터 분기된 제5-1관로(L5-1)는 상기 스위칭 밸브(40)의 좌측단에 연결되며, 상기 제6포트(50f)는 스위칭 밸브(42)를 사이에 두고 상기 변속제어밸브(24)의 2속압 포트(24b)와 제6관로(L6)를 매개로 연결되어 있다.

여기서, 상기 스위칭 밸브(40)는 상기 제5관로(L5)로부터 분기된 제5-1관로(L5-1)를 통해 전달되는 라인압을 매개로 하여 포트의 절환을 도모함으로써, 변속시 상기 변속제어밸브(24)의 3속압 포트(24c)로부터 출력되는 라인압이 상기 스위칭 밸브(40)를 지나 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제3포트(50c)측으로 인가될 수 있도록 해 준다.

그리고, 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제7포트(50g)는 스위칭 밸브(36)를 사이에 두고 상기 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)에 제7관로(L7)를 매개로 연결되고, 상기 제8포트(50h)는 상기 매뉴얼 밸브(22)의 출력 포트(22a)와 제8관로(L8)를 매개로 연결되는 데, 이 제8관로(L8)상에는 상기 제3압력제어 솔레노이드밸브(PCSV-C)가 분기되게 설치되어 있다.

이하, 본 발명에 따른 절환형 시프트 밸브 장치를 갖춘 자동 변속기의 유압 제어 시스템의 작동을 상세히 설명한다.

먼저, 주행중 D 레인지 3-4속으로 변속이 이루어지는 과정에서는, 상기 제3압력제어 솔레노이드밸브(PCSV-C)는 오프되고, 상기 매뉴얼 밸브(22)의 출력 포트(22a)와 제8관로(L8)를 매개로 연결되는 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제8포트(50h)에는 라인압이 작용하게 되어, 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 스풀(51)은 제1랜드(50aa)의 배면을 탄발지지하고 있는 리턴 스프링(52)의 탄성을 이기고 좌측으로 이동하게 하게 된다.

이에 따라, 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제1포트(50a)와 제2포트(50b) 사이의 연통은 단절되고, 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제3포트(50c)는 제5포트(50e)와 연통되며, 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제4포트(50d)는 제7포트(50g)와 연통되는 한편, 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제6포트(50f)는 제5랜드(50ee)에 의해 폐쇄된다.

이 결과, 상기 변속제어밸브(24)의 3속압 포트(24c)를 통한 라인압은 상기 제3관로(L3)를 지나 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제3포트(50c)로 유입된 다음, 상기 제5포트(50e)를 통해 상기 제5관로(L5)를 매개로 하여 상기 엔드 클러치(48)로 공급되므로, 엔드 클러치(48)의 체결이 지속된다.

이와 함께, 상기 제1압력제어밸브(26)의 출력 포트(22a)를 통해 듀티 제어되어 출력되는 작동압은 상기 제4관로(L4)를 거쳐 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제4포트(50d)로 유입된 다음 상기 제7포트(50g)를 통해 상기 제7관로(L7)를 매개로 하여 상기 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)으로 공급되므로, 킥 다운 밴드 브레이크(47)의 부드러운 체결이 이루어지게 된다.

또한, 상기 변속제어밸브(24)의 2속압 포트(24b)를 통한 라인압은 상기 제6관로(L6)를 매개로 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제6포트(50f)로 유입되는 데, 이때 상기 제6포트(50f)는 제5랜드(50ee)에 의해 폐쇄된 상태이므로, 어떤 특정 마찰 요소에도 아무런 영향을 미치지 못하게 된다.

즉, 상기 절환형 시프트 밸브(50)는 주행중 D 레인지 3-4속으로 변속중에, 상기 레귤레이터 밸브(14)의 제어압 포트(14a)로 작동압의 인가를 차단하던 종래의 하이/로우 압력밸브(30)와, 상기 변속제어밸브(24)의 3속압을 엔드 클러치(48)에 공급함과 더불어 상기 제1압력제어밸브(26)의 제어압을 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)에 각각 공급하던 종래의 스위칭 밸브(38)의 역할을 동시에 수행하는 것이다.

한편, 주행중 D 레인지 4속으로 변속이 종료되면, 상기 제3압력제어 솔레노이드밸브(PCSV-C)는 온되고, 상기 매뉴얼 밸브(22)의 출력 포트(22a)와 제8관로(L8)를 매개로 연결되는 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제8포트(50h)에는 라인압이 작용하지 않게 되어, 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 스풀(51)은 제1랜드(50aa)의 배면을 탄발지지하고 있는 리턴 스프링(52)에 의해 우측으로 이동하게 하게 된다.

이 결과, 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제1포트(50a)와 제2포트(50b)는 연통되고, 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제4포트(50d)와 제5포트(50e)도 연통되며, 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제6포트(50f)와 제7포트(50g)도 역시 연통된다.

즉, 상기 변속제어밸브(24)의 4속압 포트(24d)를 통한 라인압은 상기 제2관로(L2)를 지나 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제2포트(50b)로 유입된 다음, 상기 제1포트(50a)를 통해 상기 제1관로(L1)를 매개로 하여 상기 레귤레이터 밸브(14)의 제어압 포트(14a)로 공급되므로, 상기 레귤레이터 밸브(14)를 통해 조압되는 라인압의 수준은 D 레인지의 다른 변속단, 즉 1속과 2속 및 3속에서 보다 각각 낮게 된다.

그리고, 상기 제1압력제어밸브(26)의 출력 포트(22a)를 통해 출력되는 작동압은 상기 제4관로(L4)를 거쳐 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제4포트(50d)로 유입된 다음 상기 제5포트(50e)를 통해 상기 제5관로(L5)를 매개로 하여 상기 엔드 클러치(48)로 공급되므로, 상기 엔드 클러치(48)의 체결이 지속될 수 있게 된다.

또한, 상기 변속제어밸브(24)의 2속압 포트(24b)를 통한 라인압은 상기 제6관로(L6)를 매개로 상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제6포트(50f)로 유입된 다음, 상기 제7포트(50g)를 통해 상기 제7관로(L7)를 매개로 상기 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)으로 공급되므로, 킥 다운 밴드 브레이크(47)의 체결이 지속될 수 있게 된다.

즉, 상기 절환형 시프트 밸브(50)는 주행중 D 레인지 4속으로 변속이 종료되면, 상기 레귤레이터 밸브(14)의 제어압 포트(14a)로 작동압의 인가를 도모하던 종래의 하이/로우 압력밸브(30)와, 변속제어밸브(24)의 2속압을 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)에 공급함과 더불어 상기 제1압력제어밸브(26)로부터의 출력압을 상기 엔드 클러치(48)로 각각 공급하던 종래의 스위칭 밸브(38)의 역할을 동시에 수행하는 것이다.

그러므로, 본 발명의 자동 변속기 유압 제어 시스템에서는 주행중 D 레인지 4속으로의 변속시 레귤레이터 밸브(14)의 제어압 포트(14a)로 작동압의 인가와, 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)과 엔드 클러치(48)로의 작동압의 인가가 단일의 절환형 시프트 밸브(50)를 매개로 수행될 수 있으므로, 유압 제어 장치에서 요구되는 밸브의 수량을 줄일 수 있게 된다.

또한, 상기와 같이 유압 회로를 구성하게 되면, 밸브 바디내의 유로의 수량을 줄일 수 있으므로, 가공상의 이점과 유로의 단순화를 통한 제조 공정상 이점이 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치에 의하면, 주행중 D 레인지 4속으로 변속시 레귤레이터 밸브(14)의 제어압 포트(14a)에 작동압의 공급과 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)과 엔드 클러치(48)로의 작동압의 공급이 하나의 절환형 시프트 밸브(50)에 의해 이루어짐에 따라, 밸브 바디내 유압 밸브 장치의 수량이 축소되고, 그에 따른 레이-아웃상의 단순화를 도모함과 더불어 제조 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.

도 1은 종래 자동 변속기의 유압 회로를 도시한 도면.

도 2는 본 발명에 따른 자동 변속기의 유압 회로를 도시한 도면.

도 3은 도 2에 도시된 절환형 시프트 밸브의 확대도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-토오크 컨버터 12-오일 펌프

14-레귤레이터 밸브 16-토오크 컨버터 압력제어밸브

18-댐퍼클러치 제어밸브 20-리듀싱 밸브

22-매뉴얼 밸브 24-변속제어밸브

26,28-제1,제2압력제어밸브 30-하이/로우 압력밸브

32-34,36,38,40,42,44-스위칭 밸브류

46-킥 다운 서어보 48-엔드 클러치

50-절환형 시프트 밸브 52-리턴 스프링

Claims

D 레인지 4속으로의 변속시 온/오프 되는 제3압력제어 솔레노이드밸브(PCSV-C)에 의해 유로의 절환을 도모하도록 이동되는 스풀(51)과;

D 레인지 4속으로의 변속중에, 변속제어밸브(24)를 통해 출력되는 라인압을 엔드 클러치(48)로 인가하도록 상호 교통이 이루어지는 제3포트(50c)와 제5포트(50e), 제1압력제어밸브(26)를 통해 듀티 제어되는 라인압을 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)으로 인가하도록 상호 교통이 이루어지는 제4포트(50d)와 제7포트(50g) 및;

D 레인지 4속으로의 변속 종료시에, 상기 변속제어밸브(24)를 통해 출력되는 라인압을 상기 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)으로 인가하도록 상호 교통이 이루어지는 제4포트(50d)와 제5포트(50e), 상기 제1압력제어밸브(26)를 통해 출력되는 라인압을 엔드 클러치(48)로 인가하도록 상호 교통이 이루어지는 제6포트(50f)와 제7포트(50g)를 구비한 절환형 시프트 밸브(50)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 절환형 시프트 밸브(50)는 D 레인지 4속으로의 변속중 상기 변속제어밸브(24)의 3속압을 상기 엔드 클러치(48)로 인가하고, 상기 제1압력제어밸브(26)의 출력 포트(26a)로부터 듀티 제어되는 라인압을 상기 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)으로 인가하도록 된 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 절환형 시프트 밸브(50)는 D 레인지 4속으로의 변속 종료시 상기 변속제어밸브(24)의 2속압을 상기 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)으로 인가하고, 상기 제1압력제어밸브(26)의 출력 포트(26a)로부터 공급되는 라인압을 상기 엔드 클러치(48)로 인가하도록 된 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 절환형 시프트 밸브(50)는 레귤레이터 밸브(14)의 제어압 포트(14a)와 연결되는 제1포트(50a)와, 상기 변속제어밸브(24)의 4속압 포트(24d)와 연결되는 제2포트(50b), 상기 변속제어밸브(24)의 3속압 포트(24c)와 연결되는 제3포트(50c), 상기 제1압력제어밸브(26)의 출력 포트(26a)와 연결되는 제4포트(50d), 이 제4포트(50d)와 연결되어 엔드 클러치(48)와 연결되는 제5포트(50e), 상기 변속제어밸브(24)의 2속압 포트(24b)와 연결되는 제6포트(50f), 이 제6포트(50f)와 연결되어 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)과 연결되는 제7포트(50g) 및, 매뉴얼 밸브(22)의 출력 포트(22a)와 연결되는 제8포트(50h)를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치.
제 4 항에 있어서,

상기 절환형 시프트 밸브(50)의 스풀(51)은 일측이 리턴 스프링(52)을 매개로 탄발지지되는 제1랜드(50aa)와, 이 제1랜드(50aa)의 측부에서 제1포트(50a)와 제2포트(50b) 사이의 교통을 조절하는 제2랜드(50bb), 이 제2랜드(50bb)의 측부에서 제3포트(50c)의 교통을 조절하는 제3랜드(50cc), 이 제3랜드(50cc)의 측부에서 제4포트(50d)와 제5포트(50e) 사이의 교통을 조절하는 제4랜드(50dd) 및, 이 제4랜드(50dd)의 측부에서 제6포트(50f)와 제7포트(50g) 사이의 교통을 조절함과 더불어 배면이 제8포트(50h)를 통해 유입되는 라인압을 받는 제5랜드(50ee)를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치.
제 5 항에 있어서,

상기 절환형 시프트 밸브(50)의 제1포트(50a)는 상기 레귤레이터 밸브(14)의 제어압 포트(14a)와 제1관로(L1)를 매개로 연결되고, 상기 제2포트(50b)는 상기 변속제어밸브(24)의 4속압 포트(24d)와 제2관로(L2)를 매개로 연결되며, 상기 제3포트(50c)는 상기 변속제어밸브(24)의 3속압 포트(24c)와 제3관로(L3)를 매개로 연결되고, 상기 제4포트(50d)는 상기 제1압력제어밸브(26)의 출력압 포트(26a)와 제4관로(L4)를 매개로 연결되며, 상기 제5포트(50e)는 상기 엔드 클러치(48)와 제5관로(L5)를 매개로 연결되고, 상기 제6포트(50f)는 상기 변속제어밸브(24)의 2속압 포트(24b)와 제6관로(L6)를 매개로 연결되며, 상기 제7포트(50g)는 상기 킥 다운 서어보(46)의 작동측(46a)과 제7관로(L7)를 매개로 연결되고, 상기 제8포트(50h)는 상기 매뉴얼 밸브(22)의 출력 포트(22a)와 제8관로(L8)를 매개로 연결된 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치.
제 6 항에 있어서,

상기 제5관로(L5)에는 이로부터 분기되어 제3관로(L3)상에 설치된 스위칭 밸브(40)의 좌측단과 연결된 제5-1관로(L5-1)가 구비된 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치.
제 6 항에 있어서,

상기 제8관로(L8)상에는 상기 제3압력제어 솔레노이드밸브(PCSV-C)가 분기되어 설치된 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 유압 제어 시스템의 절환형 시프트 밸브 장치.