KR100466126B1 - vibration attenuation structure of transmission for vehicle - Google Patents

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KR100466126B1 KR10-2002-0066952A KR20020066952A KR100466126B1 KR 100466126 B1 KR100466126 B1 KR 100466126B1 KR 20020066952 A KR20020066952 A KR 20020066952A KR 100466126 B1 KR100466126 B1 KR 100466126B1
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Abstract

본 발명은 상용차에 장착되는 변속기의 진동감쇠구조에 관한 것으로, 변속기(2)의 케이스상에 수직방향으로 세워지면서 볼트체결되어 설치되는 댐퍼마운팅브라켓트(31)와, 상기 변속기(2)의 상측으로 이격되어 차체의 폭을 향하는 수평방향으로 위치되면서 일단이 상기 댐퍼마운팅브라켓트(31)상에 용접결합으로 설치되어 상기 변속기(2)가 엔진(1)의 구동력에 의해 차체의 폭을 향하는 좌우방향으로 진동될 때 동일방향으로 직선왕복 이동되면서 변속기(2)의 좌우방향 진동을 감쇠시키도록 하는 다이내믹댐퍼(50)로 구성되어져, 경사로 주행시 변속기(2)가 좌우방향으로 진동될 때 다이내모댐퍼(50)의 유동으로 변속기(2)의 진동주파수를 변경시킬 수 있게 됨으로써 차체쪽으로의 진동전달을 최소화되게 되고, 아울러 진동소음의 전달도 미리 차단할 수 있게 됨으로써 전체적인 차량의 NVH성능이 향상되도록 된 것이다.The present invention relates to a vibration damping structure of a transmission mounted to a commercial vehicle, the damper mounting bracket 31 which is installed by bolted while standing in the vertical direction on the case of the transmission (2), and to the upper side of the transmission (2) While spaced apart in the horizontal direction toward the width of the vehicle body, one end is installed by welding on the damper mounting bracket 31 so that the transmission (2) in the left and right directions toward the width of the vehicle body by the driving force of the engine (1) It is composed of a dynamic damper 50 to attenuate the left and right vibration of the transmission (2) while moving in a straight reciprocating direction in the same direction when vibrating, so that when the transmission (2) is vibrated in the left and right directions when driving on a slope By changing the vibration frequency of the transmission (2) by the flow of), the vibration transmission to the vehicle body is minimized, and the transmission of vibration noise can be blocked in advance. As a result, the overall vehicle's NVH performance is improved.

Description

상용차에 장착되는 변속기의 진동감쇠구조{vibration attenuation structure of transmission for vehicle}Vibration attenuation structure of transmission for vehicle

본 발명은 상용차에 장착되는 변속기의 진동감쇠구조에 관한 것으로, 특히 엔진의 구동력이 큰 저단(1단 또는 2단)을 사용하여 경사로를 주행할 때 발생되는 변속기의 측방향 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있도록 하여 차체로의 진동전달을최소화시키고 아울러 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 향상시킬 수 있도록 된 상용차에 장착되는 변속기의 진동감쇠구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vibration damping structure of a transmission mounted to a commercial vehicle, and in particular, it is possible to effectively attenuate the lateral vibration of the transmission generated when traveling on a ramp using a low stage (1 or 2 stage) having a large driving force of the engine. The present invention relates to a vibration damping structure of a transmission mounted to a commercial vehicle, which minimizes vibration transmission to a vehicle body and improves a vehicle's NVH (Noise Vibration Harshness) performance.

일반적으로, 엔진과 변속기는 엔진의 동력이 변속기쪽으로 전달가능하게 일체화되어 구성되며, 이와 같은 엔진과 변속기의 어셈블리는 그 하단이 서브프레임에 결합되고, 이 서브프레임이 엔진룸을 형성하는 차체프레임에 결합됨으로써 상기 엔진과 변속기의 어셈블리가 엔진룸내에 설치되는 구조를 가지도록 되어 있다.In general, the engine and the transmission are configured in such a way that the power of the engine is integrally transmitted to the transmission, and such an assembly of the engine and the transmission is coupled to a subframe at a lower end thereof, and the subframe is connected to a body frame forming an engine room. The combination is such that the assembly of the engine and the transmission is installed in the engine compartment.

즉, 상용차에 사용되는 엔진(1)과 변속기(2)의 어셈블리가 서브프레임을 매개로 엔진룸내에 설치될 때 상기 엔진(1)은 도 1에 도시된 바와 같이 엔진마운팅스톱퍼(11)를 매개체로 하여 차량의 전방쪽으로 위치되는 차체와 연결되도록 설치되고, 상기 변속기(2)는 변속기마운팅스톱퍼(22)를 매개체로 하여 차량의 후방쪽으로 위치되는 차체와 연결되도록 설치되게 된다.That is, when the assembly of the engine 1 and the transmission 2 used in the commercial vehicle is installed in the engine room via the subframe, the engine 1 carries the engine mounting stopper 11 as shown in FIG. The transmission 2 is installed to be connected to the vehicle body positioned toward the front of the vehicle, and the transmission 2 is installed to be connected to the vehicle body positioned toward the rear of the vehicle via the transmission mounting stopper 22 as a medium.

한편, 상기 엔진(1)과 변속기(2)의 어셈블리를 엔진룸내에 설치할 때에는 먼저 상기 엔진(1)을 엔진마운팅스톱퍼(11)를 이용하여 조립시킨 다음 상기 변속기(2)를 변속기마운팅스톱퍼(22)를 이용하여 조립시키도록 되어 있다.On the other hand, when the assembly of the engine 1 and the transmission 2 is installed in the engine room, the engine 1 is first assembled using the engine mounting stopper 11, and then the transmission 2 is mounted on the transmission mounting stopper 22. ) To assemble.

따라서, 상기한 엔진마운팅스톱퍼(11)와 변속기마운팅스톱퍼(22)는 엔진구동시 발생되는 엔진(1)과 변속기(2)어셈블리의 진동을 제어하고 아울러 진동소음을 감쇠시킴으로써 차체쪽으로의 전달을 최소화시키는 역할을 수행하게 된다.Therefore, the engine mounting stopper 11 and the transmission mounting stopper 22 control the vibration of the engine 1 and the transmission 2 assembly generated at the time of driving the engine, and minimize transmission to the vehicle body by attenuating vibration noise. It will play a role.

한편, 경사각도가 15°이상되는 경사로를 주행할 때에는 엔진(1)의 구동력이 큰 저단(1단 또는 2단)을 이용하여 주행하게 되는데, 이와 같이 엔진(1)의 구동력이 커지게 되면 변속기(2)의 좌우방향 진동폭이 커지게 되고, 결국에는 차체진동및 진동소음이 커지게 되어 전체적인 차량의 NVH성능이 안좋아지게 된다는 문제점이 있었다.On the other hand, when driving on a slope with an inclination angle of 15 ° or more, the vehicle is driven using a low stage (1 stage or 2 stage) having a large driving force of the engine 1, and in this way, when the driving force of the engine 1 increases, the transmission The vibration width in the left and right directions of (2) is increased, and eventually, the body vibration and the vibration noise are increased, resulting in poor NVH performance of the entire vehicle.

즉, 차량의 주행시 엔진(1)과 변속기(2)에서 발생되는 진동 및 소음은 엔진마운팅스톱퍼(11)와 변속기마운팅스톱퍼(22)에 전적으로 의존하고 있는 상태인데, 경사로 주행시 대폭적으로 커진 변속기(2)의 좌우방향 진동을 효과적으로 제어하기 위해서는 엔진마운팅스톱퍼(11)와 변속기마운팅스톱퍼(22)의 크기를 증대시키거나 또는 강도를 변경시켜야 하는 바, 이를 위해 엔진마운팅스톱퍼(11)와 변속기마운팅스톱퍼(22)의 크기를 증대시킬 경우에는 주변 부품들과의 간섭문제가 발생하게 되고, 또한 강도를 증대시킬 경우에는 승차감이 나빠지게 되며, 반대로 강도를 약화시킬 경우에는 내구성이 약해지게 되어, 결국에는 엔진마운팅스톱퍼(11)와 변속기마운팅스톱퍼(22)의 크기를 증대시키거나 또는 강도를 변경시키는 데에 제한이 따르게 되고, 이에 따라 변속기(2)의 좌우방향 진동을 효과적으로 제어하지 못하게 되어 차체진동 및 진동소음이 커지게 되고 아울러 차량의 NVH성능도 나빠지게 되는 문제점이 발생되는 것이다.That is, the vibration and noise generated from the engine 1 and the transmission 2 during driving of the vehicle are completely dependent on the engine mounting stopper 11 and the transmission mounting stopper 22, but the transmission 2 that has become significantly larger during driving on a slope. In order to effectively control the vibration of the left and right direction of the engine mounting stopper 11 and the transmission mounting stopper 22 to increase the size or change the strength, for this purpose, the engine mounting stopper 11 and the transmission mounting stopper ( Increasing the size of 22) causes interference problems with peripheral components, and increasing the strength worsens the riding comfort, and consequently, when the strength is weakened, the durability becomes weak. Increasing the size or changing the strength of the mounting stopper 11 and the transmission mounting stopper 22 will be subject to limitations. Is able to effectively control the left and right direction vibrations of the vehicle body vibration and noise and vibration device 2 becomes large as well will be a problem of NVH performance of the vehicle is also deteriorated occurs.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 변속기케이스상에 다이내믹댐퍼를 설치하여 엔진의 큰 구동력으로 경사로를 주행할 때 발생되는 변속기의 좌우방향 진동을 효과적으로 제어할 수 있도록 함으로써, 전체적인 내구성을 증대시키고 아울러 차체쪽으로의 진동 및 소음전달을 최소화시켜 차량의 NVH성능을 향상시킬 수 있도록 된 상용차에 장착되는 변속기의 진동감쇠구조를제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by installing a dynamic damper on the transmission case to effectively control the left and right vibration of the transmission generated when driving the ramp with a large driving force of the engine, It is an object of the present invention to provide a vibration damping structure of a transmission mounted on a commercial vehicle that can increase the overall durability and minimize the vibration and noise transmission to the vehicle body to improve the NVH performance of the vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 진동감쇠구조는, 변속기의 케이스상에 수직방향으로 세워지면서 볼트체결되어 설치되는 댐퍼마운팅브라켓트와, 상기 변속기의 상측으로 이격되어 차체의 폭을 향하는 수평방향으로 위치되면서 일단이 상기 댐퍼마운팅브라켓트상에 용접결합으로 설치되어 상기 변속기가 엔진의 구동력에 의해 차체의 폭을 향하는 좌우방향으로 진동될 때 동일방향으로 직선왕복 이동되면서 변속기의 좌우방향 진동을 감쇠시키도록 하는 다이내믹댐퍼로 구성된 것을 특징으로 한다.Vibration damping structure of the present invention for achieving the above object, the damper mounting bracket is installed in a bolted and standing in the vertical direction on the case of the transmission, and the horizontal direction spaced apart from the upper side of the transmission toward the width of the vehicle body And one end is welded on the damper mounting bracket so that the transmission is linearly reciprocated in the same direction when the transmission vibrates in the horizontal direction toward the width of the vehicle body by the driving force of the engine, thereby damping the horizontal vibration of the transmission. It is characterized by consisting of a dynamic damper.

도 1은 상용차에 장착되는 엔진과 변속기의 설치구조를 설명하기 위한 평면도,1 is a plan view for explaining the installation structure of the engine and the transmission mounted to a commercial vehicle,

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 변속기의 진동감쇠구조를 설명하기 위한 평면도 및 종단면도이다.2 to 4 are a plan view and a longitudinal sectional view for explaining the vibration damping structure of the transmission according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 - 엔진 2 - 변속기1-engine 2-transmission

31 - 댐퍼마운팅브라켓트 31a - 조립볼트31-Damper mounting bracket 31a-Mounting bolt

50 - 다이내믹댐퍼 51 - 가이드축부재50-dynamic damper 51-guide shaft member

53 - 스프링부재 55 - 질량부재53-spring member 55-mass member

55a - 관통구멍 61 - 메탈부시55a-Through Hole 61-Metal Bushing

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 변속기의 진동감쇠구조를 설명하기 위한 평면도 및 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.2 to 4 are a plan view and a longitudinal sectional view for explaining the vibration damping structure of the transmission according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명의 실시예에 따른 진동감쇠구조는 상용차에 장착되는 엔진과 변속기의 어셈블리중 엔진구동시 발생되는 변속기의 좌우방향 진동을 감쇠시키도록 변속기상에 다이내믹댐퍼가 설치되는 것에 그 특징이 있다.Vibration damping structure according to an embodiment of the present invention is characterized in that the dynamic damper is installed on the transmission to attenuate the lateral vibration of the transmission generated during the engine driving of the assembly of the engine and the transmission mounted on a commercial vehicle.

즉, 상용차에 사용되는 엔진(1)은 도 1을 참조로 전술한 바와 같이 엔진마운팅스톱퍼(11)를 매개체로 하여 차량의 전방쪽으로 위치되는 차체와 연결되도록 설치되고, 상기 변속기(2)는 변속기마운팅스톱퍼(22)를 매개체로 하여 차량의 후방쪽으로 위치되는 차체와 연결되도록 설치되게 된다.That is, the engine 1 used in the commercial vehicle is installed to be connected to the vehicle body located toward the front of the vehicle using the engine mounting stopper 11 as described above with reference to FIG. 1, and the transmission 2 is a transmission. The mounting stopper 22 is used as a medium to be connected to the vehicle body located toward the rear of the vehicle.

그리고, 상기 엔진(1)과 변속기(2)의 어셈블리를 엔진룸내에 설치할 때에는 먼저 상기 엔진(1)을 엔진마운팅스톱퍼(11)를 이용하여 조립시킨 다음 상기 변속기(2)를 변속기마운팅스톱퍼(22)를 이용하여 조립시키도록 되어 있다.When the assembly of the engine 1 and the transmission 2 is installed in an engine room, the engine 1 is assembled using an engine mounting stopper 11, and then the transmission 2 is mounted on a transmission mounting stopper 22. ) To assemble.

한편, 상용차가 경사각도가 15°이상되는 경사로를 주행할 때에는 엔진(1)의 구동력이 큰 저단(1단 또는 2단)을 이용하여 주행하게 되는데, 이와 같이 엔진(1)의 구동력이 큰 저단을 이용하여 주행할 때에는 변속기(2)의 좌우방향(차체의 폭방향) 진동폭이 커지게 되며, 결국에는 차량의 NVH성능이 나빠지는 문제점이 발생하였던 바, 본 발명의 실시예에서는 변속기(2)상에 다이내믹댐퍼(50)를 설치하여 상기한 문제점을 해결하도록 구성되어 있다.On the other hand, when the commercial vehicle travels on a slope having an inclination angle of 15 ° or more, the vehicle is driven using a low stage (1 stage or 2 stage) having a large driving force of the engine 1, and thus a low stage having a large driving force of the engine 1. When traveling by using the vehicle, the vibration width of the transmission 2 in the horizontal direction (the width direction of the vehicle body) increases, and eventually the NVH performance of the vehicle deteriorates. Thus, in the embodiment of the present invention, the transmission 2 It is configured to solve the above problems by providing a dynamic damper 50 on the top.

즉, 본 발명에 따른 진동감쇠구조는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 상기한 변속기(2)의 케이스상에 수직방향으로 세워지면서 볼트체결되어 설치되는 댐퍼마운팅브라켓트(31)와, 상기 변속기(2)의 상측으로 이격되어 차체의 폭을 향하는 수평방향으로 위치되면서 일단이 상기 댐퍼마운팅브라켓트(31)상에 용접결합으로 설치되어 상기 변속기(2)가 엔진(1)의 구동력에 의해 차체의 폭을 향하는 좌우방향으로 진동될 때 동일방향으로 직선왕복 이동되면서 변속기(2)의 좌우방향 진동을 감쇠시키도록 하는 다이내믹댐퍼(50)로 구성된다.That is, the vibration damping structure according to the present invention, as shown in Figures 2 to 4, the damper mounting bracket 31 which is installed by bolted while standing in the vertical direction on the case of the transmission (2), and the transmission The transmission 2 is installed by welding on the damper mounting bracket 31 while being positioned in the horizontal direction facing the width of the vehicle body and spaced upward from the upper side of the vehicle body 2 by the driving force of the engine 1. It is composed of a dynamic damper 50 to attenuate the left and right vibration of the transmission (2) while linearly reciprocating in the same direction when the vibration in the left and right direction toward the width.

여기서, 상기한 다이내믹댐퍼(50)는 일단이 상기 댐퍼마운팅브라켓트(31)의 일면에 용접결합되면서 차체의 폭을 향하는 수평방향으로 설치되는 가이드축부재(51)와, 이 가이드축부재(51)를 길이방향으로 감싸면서 일단이 상기 댐퍼마운팅브라켓트(31)의 일면에 용접결합되어 설치되는 스프링부재(53)와, 상기가이드축부재(51)에 의해 중앙부위가 관통되어 스프링부재(53)와 대향되는 일면이 스프링부재(53)의 선단과 용접결합되어 설치되면서 상기 변속기(2)가 좌우방향으로 진동될 때 가이드축부재(51)의 길이방향을 따라 탄력적으로 직선왕복 이동을 하는 질량부재(55)로 구성된다.Here, the dynamic damper 50 is a guide shaft member 51 is installed in the horizontal direction toward the width of the vehicle body, while one end is welded to one surface of the damper mounting bracket 31, the guide shaft member 51 And a spring member 53 and one end of which are welded to one surface of the damper mounting bracket 31 while being wrapped in the longitudinal direction, and a central portion thereof is penetrated by the guide shaft member 51 so that the spring member 53 and A mass member for elastically linear reciprocating movement along the longitudinal direction of the guide shaft member 51 when the transmission 2 is oscillated in the left and right direction while being installed to be welded and coupled to the front end of the spring member 53. 55).

한편, 상기한 질량부재(55)의 중앙부위에는 전술한 바와 같이 가이드축부재(51)가 관통되도록 소정크기의 관통구멍(55a)이 형성되는데, 이 관통구멍(55a)으로는 메탈부시(61)가 압입 장착되게 된다.Meanwhile, as described above, a through hole 55a of a predetermined size is formed in the central portion of the mass member 55 so that the guide shaft member 51 penetrates, and the metal bush 61 is used as the through hole 55a. Is press-fitted.

상기한 메탈부시(61)의 외경은 관통구멍(55a)의 내경과 거의 동일한 크기로 형성되어 있으며, 이로 인해 작업자가 질량부재(55)에 메탈부시(61)를 조립시킬 때에는 상기한 메탈부시(61)를 관통구멍(55a)으로 강제로 삽입시키면서 결합시키게 된다.The outer diameter of the metal bush 61 is formed to be substantially the same size as the inner diameter of the through-hole 55a, so that when the operator assembles the metal bush 61 to the mass member 55, the metal bush ( 61 is forcibly inserted into the through hole 55a.

또한, 상기한 메탈부시(61)의 내경은 가이드축부재(51)의 직경보다 미세하지만 약간 더 큰 크기로 되어 있으며, 이에 따라 상기한 질량부재(55)가 가이드축부재(51)의 길이방향을 따라 탄력적으로 직선왕복 이동을 할 때에는 가이드축부재(51)와 메탈부시(61)사이에 마찰간섭이 발생되지 않게 된다.In addition, the inner diameter of the metal bush 61 is smaller than the diameter of the guide shaft member 51 but slightly larger, so that the mass member 55 is in the longitudinal direction of the guide shaft member 51. When the linear reciprocating movement elastically along the friction does not occur between the guide shaft member 51 and the metal bush (61).

또한, 상기한 가이드축부재(51)에 그리스(grease)와 같은 윤활재를 도포시켜 주게 되면, 질량부재(55)의 원활한 직선왕복 이동에 도움을 줄 수 있을 뿐만 아니라 마찰간섭이 발생되지 않도록 하는 것에도 도움을 줄 수 있게 된다.In addition, by applying a lubricant such as grease (grease) to the guide shaft member 51, not only can assist in smooth linear reciprocating movement of the mass member 55, but also to prevent friction interference. You can also help.

따라서, 상용차가 저단(1단 또는 2단)을 이용하여 경사로를 주행할 때 엔진(1)의 구동력을 전달받는 변속기(2)가 도 3에 도시된 화살표 M과 같이 차체의폭방향인 좌우측의 방향으로 진동을 하게 되면, 이때의 진동은 댐퍼마운팅브라켓트(31)와 스프링부재(53)를 통해 질량부재(55)쪽으로 전달되게 된다.Therefore, when the commercial vehicle travels the slope using the low stage (stage 1 or 2 stage), the transmission 2 receiving the driving force of the engine 1 is located on the left and right sides in the width direction of the vehicle body as shown by arrow M shown in FIG. When the vibration in the direction, the vibration at this time is transmitted to the mass member 55 through the damper mounting bracket 31 and the spring member 53.

그리고, 변속기(2)의 좌우방향 진동력을 전달받은 질량부재(55)는 스프링부재(53)를 매개체로 하여 가이드축부재(51)의 길이방향을 따라 변속기(2)와 동일한 차체의 폭방향으로 직선왕복 이동을 하게 되며, 이에 따라 변속기(2)의 진동주파수를 변경시킬 수 있게 됨으로써 차체쪽으로의 진동전달을 최소화시킬 수 있게 되고, 아울러 진동소음의 전달도 미리 차단할 수 있게 됨으로써 전체적인 차량의 NVH성능도 그만큼 향상되는 잇점이 있게 된다.In addition, the mass member 55, which has received the left and right vibration force of the transmission 2, has the spring member 53 as a medium, and the width direction of the same vehicle body as the transmission 2 along the longitudinal direction of the guide shaft member 51. The linear reciprocating movement is performed. Accordingly, the vibration frequency of the transmission 2 can be changed, thereby minimizing vibration transmission to the vehicle body, and also preventing the transmission of vibration noise in advance. Performance also has the advantage.

또한, 본 발명에 따른 진동감쇠구조를 사용하게 되면 엔진마운팅스톱퍼(11)와 변속기마운팅스톱퍼(22)의 크기를 증대시키거나 또는 강도에 변화를 주지 않아도 변속기(2)의 좌우방향 진동을 효과적으로 제어할 수 있게 되며, 이로 인해 엔진마운팅스톱퍼(11)와 변속기마운팅스톱퍼(22)의 교체시 사용되는 비용을 절감시킬 수 있게 된다.In addition, if the vibration damping structure according to the present invention is used, the left and right vibrations of the transmission 2 are effectively controlled without increasing the size or changing the strength of the engine mounting stopper 11 and the transmission mounting stopper 22. It is possible, thereby reducing the cost used when replacing the engine mounting stopper (11) and the transmission mounting stopper (22).

또한, 본 발명의 진동감쇠구조는 스프링부재(53)의 탄성력과 질량부재(55)의 중량을 적절하게 조절하게 되면 차종에 상관없이 공용적으로 사용할 수 있는 잇점도 있게 된다.In addition, the vibration damping structure of the present invention has the advantage that can be used in common regardless of the vehicle type if the elastic force of the spring member 53 and the weight of the mass member 55 is properly adjusted.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 변속기의 케이스상에 차체의 폭방향으로 탄력적인 유동을 가지는 다이내모댐퍼가 장착되어져, 경사로 주행시 변속기가 좌우방향으로 진동될 때 다이내모댐퍼의 유동으로 변속기의 진동주파수를 변경시킬 수 있게 됨으로써 차체쪽으로의 진동전달을 최소화되게 되고, 아울러 진동소음의 전달도 미리 차단할 수 있게 됨으로써 전체적인 차량의 NVH성능도 그만큼 향상되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, a die damper having an elastic flow in the width direction of the vehicle body is mounted on the case of the transmission, and the vibration of the transmission is caused by the flow of the die damper when the transmission vibrates in the left and right directions when driving on a slope. By changing the frequency, vibration transmission to the vehicle body is minimized, and the transmission of vibration noise is also blocked in advance, thereby improving the overall NVH performance of the vehicle.

Claims (3)

변속기(2)의 케이스상에 수직방향으로 세워지면서 볼트체결되어 설치되는 댐퍼마운팅브라켓트(31)와,A damper mounting bracket 31 which is bolted and installed while standing vertically on the case of the transmission 2, 상기 변속기(2)의 상측으로 이격되어 차체의 폭을 향하는 수평방향으로 위치되면서 일단이 상기 댐퍼마운팅브라켓트(31)상에 용접결합으로 설치되어 상기 변속기(2)가 엔진(1)의 구동력에 의해 차체의 폭을 향하는 좌우방향으로 진동될 때 동일방향으로 직선왕복 이동되면서 변속기(2)의 좌우방향 진동을 감쇠시키도록 하는 다이내믹댐퍼(50)로 구성된 상용차에 장착되는 변속기의 진동감쇠구조.The transmission 2 is spaced above the transmission 2 and positioned in the horizontal direction toward the width of the vehicle body, and one end is installed by welding on the damper mounting bracket 31 so that the transmission 2 is driven by the driving force of the engine 1. Vibration damping structure of a transmission mounted to a commercial vehicle composed of a dynamic damper 50 to attenuate the left and right vibration of the transmission (2) while moving in a straight reciprocating direction in the same direction when the vibration in the left and right direction toward the width of the vehicle body. 제 1항에 있어서, 상기 다이내믹댐퍼(50)는 일단이 상기 댐퍼마운팅브라켓트(31)의 일면에 용접결합되면서 차체의 폭을 향하는 수평방향으로 설치되는 가이드축부재(51)와, 이 가이드축부재(51)를 길이방향으로 감싸면서 일단이 상기 댐퍼마운팅브라켓트(31)의 일면에 용접결합되어 설치되는 스프링부재(53)와, 상기 가이드축부재(51)에 의해 중앙부위가 관통되어 스프링부재(53)와 대향되는 일면이 스프링부재(53)의 선단과 용접결합되어 설치되면서 상기 변속기(2)가 좌우방향으로 진동될 때 가이드축부재(51)의 길이방향을 따라 탄력적으로 직선왕복 이동을 하는 질량부재(55)로 이루어진 것을 특징으로 하는 상용차에 장착되는 변속기의 진동감쇠구조.The guide shaft member (51) of claim 1, wherein the dynamic damper (50) has one end welded to one surface of the damper mounting bracket (31) and installed in a horizontal direction toward the width of the vehicle body. A spring member 53, one end of which is welded to one surface of the damper mounting bracket 31 and is installed while wrapping the 51 in the longitudinal direction, and a central portion thereof is penetrated by the guide shaft member 51. One side facing 53) is installed by welding to the front end of the spring member 53, and when the transmission 2 vibrates in the left and right direction, elastically linear reciprocating movement along the longitudinal direction of the guide shaft member 51 Vibration damping structure of a transmission mounted to a commercial vehicle, characterized in that consisting of a mass member (55). 제 2항에 있어서, 상기 가이드축부재(51)가 관통되는 질량부재(55)의 관통구멍(55a)에는 상기 질량부재(55)가 가이드축부재(51)의 길이방향을 따라 직선왕복 이동을 할 때 마찰간섭을 발생시키지 않도록 하는 메탈부시(61)가 압입장착된 것을 특징으로 하는 변속기의 진동감쇠구조.The linear reciprocating movement of the mass member 55 along the longitudinal direction of the guide shaft member 51 in the through hole 55a of the mass member 55 through which the guide shaft member 51 passes. Vibration damping structure of the transmission, characterized in that the metal bush 61 is press-fitted so as not to generate friction interference when.
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