KR100452598B1 - The parking device of automatic transmission - Google Patents
The parking device of automatic transmission Download PDFInfo
- Publication number
- KR100452598B1 KR100452598B1 KR10-2001-0084052A KR20010084052A KR100452598B1 KR 100452598 B1 KR100452598 B1 KR 100452598B1 KR 20010084052 A KR20010084052 A KR 20010084052A KR 100452598 B1 KR100452598 B1 KR 100452598B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- parking
- rod
- cam
- transmission
- automatic transmission
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
- F16H63/3433—Details of latch mechanisms, e.g. for keeping pawls out of engagement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/38—Detents
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
본 발명에 따른 자동변속기용 파킹기구는 변속기의 출력축이 스플라인 결합되고 외측에는 파킹 홈이 형성된 파킹 기어와, 변속레버의 이동에 따라 직선 이동되는 파킹 로드와, 상기 디텐트 레버를 초기 위치로 이동시키는 디텐트 스프링과, 상기 파킹 로드의 이동에 따라 선단의 록킹 핀이 상기 파킹 기어의 파킹 홈에 결합되어 파킹 기어의 회전을 차단하는 록킹 부재와, 상기 파킹 로드에 형성되어 파킹 로드의 이동시 상기 록킹 부재를 작동시키는 파킹 캠으로 구성됨으로써,The parking mechanism for an automatic transmission according to the present invention has an output shaft of a transmission spline-coupled with a parking gear formed with a parking groove on the outside, a parking rod that is linearly moved in accordance with the shift lever, and the detent lever for moving the detent lever to an initial position. A detent spring and a locking member having a leading locking pin coupled to the parking groove of the parking gear to block rotation of the parking gear according to the movement of the parking rod, and a locking member formed on the parking rod to move the parking rod. By configuring the parking cam to operate the
연결 구조가 축소되어 조작력 전달의 효율성 및 변속 레버의 조작성이 향상되며 부품수의 감소로 원가가 절감되고 간단한 구조로 인해 레이 아웃이 용이해져서 조립성이 향상됨은 물론 변속기 자체의 중량을 경량화시킬 수 있는 자동변속기용 파킹기구에 관한 것이다.The connection structure is reduced, which improves the efficiency of operating force transmission and the controllability of the shift lever, reduces the number of parts, reduces the cost, and facilitates the layout due to the simple structure, which improves assembling and reduces the weight of the transmission itself. A parking mechanism for an automatic transmission.
Description
본 발명은 자동 변속기 차량에서 변속기 출력축을 고정하여 동력이 인출되지않게 하는 자동 변속기용 파킹기구에 관한 것으로서, 특히 연결구조를 간단히 하여 변속기의 레이 아웃을 용이하게 하고 경량화할 수 있도록 한 자동 변속기용 파킹기구에 관한 것이다.The present invention relates to a parking mechanism for an automatic transmission in which a transmission output shaft is fixed in an automatic transmission vehicle so that power is not drawn out, and in particular, a parking structure for an automatic transmission that facilitates a lightweight layout of the transmission by simplifying a connection structure. It is about a mechanism.
일반적으로 자동 변속기가 장착된 차량에서는 운전자의 변속 조작에 따라 각 변속단을 변화시켜 가면서 변속을 할 수 있다. 자동 변속기의 변속단은 P(주차), R(후진), N(중립), D(주행), 2(세컨드), L(로우)로 구분되며, 변속레버가 이동되면서 자동 변속기의 변속단을 조절할 수 있도록 되어 있다. 변속레버로 각 변속단을 선택함에 따라 변속레버에 연결된 유압 장치가 작동되어 변속이 이루어지게 되며, P(주차) 레인지의 경우에는 매뉴얼 샤프트를 통해 파킹기구가 작동되어 엔진의 동력이 인출되지 않게 한다.In general, a vehicle equipped with an automatic transmission may shift while shifting each shift stage in accordance with a driver's shift operation. The gear stages of the automatic transmission are divided into P (Parking), R (Reverse), N (Neutral), D (Drive), 2 (Second), and L (Low). It is adjustable. As each gear is selected by the gearshift lever, the hydraulic system connected to the gearshift lever is activated to shift. In the case of the P (parking) range, the parking mechanism is operated through the manual shaft so that the engine power is not drawn out. .
종래의 자동 변속기용 파킹기구는 도 1에 도시된 바와 같이 변속기의 출력축이 스플라인 결합되고 외측에는 파킹 홈이 형성된 파킹 기어와, 일단이 상기 파킹 기어(10)의 파킹 홈(10')에 삽입되어 상기 파킹 기어(10)의 회전을 차단하는 파킹 스프래그(14)와, 상기 파킹 스프래그(14)의 다른 일단을 변속기 케이스에 힌지 결합시키는 피봇 핀(16)과, 상기 피봇 핀(16)에 결합되어 상기 파킹 스프래그(14)를 초기 위치로 환원시키는 리턴 스프링(15)과, 변속레버(미 도시)의 이동에 따라 직선 이동되는 파킹 로드(11)와, 상기 파킹 로드(11)에 형성되어 상기 파킹 스프래그(14)를 회동시키는 파킹 캠(12)과, 상기 파킹 스프래그(14)의 선단 부분과 대향된 위치에 설치되어 상기 파킹 로드(11)의 이동을 안내하는 가이드 플레이트(13)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, a conventional parking mechanism for an automatic transmission includes a parking gear having a spline coupled to an output shaft of the transmission and a parking groove formed at an outer side thereof, and one end of which is inserted into a parking groove 10 ′ of the parking gear 10. A parking sprag 14 for blocking rotation of the parking gear 10, a pivot pin 16 for hinge coupling the other end of the parking sprag 14 to a transmission case, and the pivot pin 16 A return spring 15 coupled to reduce the parking sprags 14 to an initial position, a parking rod 11 linearly moved according to a shift lever (not shown), and formed on the parking rod 11. And a parking cam 12 for rotating the parking sprag 14 and a guide plate 13 disposed at a position opposite to a tip portion of the parking sprag 14 to guide the movement of the parking rod 11. It consists of).
상기와 같이 구성된 종래의 자동 변속기 파킹기구는 변속레버의 조작에 따라 파킹 로드가 이동되면서 파킹 스프래그의 선단이 파킹 기어의 파킹 홈에 삽입됨으로써 출력축의 회전을 차단하고 있다.The conventional automatic transmission parking mechanism configured as described above blocks the rotation of the output shaft by inserting the tip of the parking sprag into the parking groove of the parking gear while the parking rod is moved according to the operation of the shift lever.
사용자가 변속레버를 조작하여 P(주차) 레인지에 위치시키면, 매뉴얼 샤프트에 의해 파킹 로드(11)가 직선 이동하게 된다. 상기 파킹 로드(11)가 이동하게 되면 파킹 로드(11)에 형성된 파킹 캠(12) 역시 이동하게 되는데, 파킹 캠(12)은 이동중에 가이드 플레이트(13)와 파킹 스프래그(14)에 동시에 접촉된다. 여기서, 상기 가이드 플레이트(13)는 케이스에 고정되어 있고 상기 파킹 스프래그(14)는 피봇 핀(16)에 힌지 결합되어 있으므로, 상기 파킹 캠(12)이 이동됨에 따라 상기 파킹 스프래그(14)가 상기 피봇 핀(16)을 중심으로 회전하게 된다. 따라서, 상기 파킹 스프래그(14)의 선단부가 파킹 기어(10)의 파킹 홈(10')에 삽입되어 파킹 기어(10)의 회전을 차단하게 되고, 상기 파킹 기어(10)의 회전이 차단됨에 따라 상기 파킹 기어(10)에 스플라인 결합된 변속기 출력축의 회전도 차단되어 구동부로의 동력 전달이 이루어지지 않게 된다.When the user operates the shift lever to position the P (parking) range, the parking rod 11 is linearly moved by the manual shaft. When the parking rod 11 moves, the parking cam 12 formed on the parking rod 11 also moves. The parking cam 12 simultaneously contacts the guide plate 13 and the parking sprag 14 during the movement. do. Here, the guide plate 13 is fixed to the case and the parking sprag 14 is hinged to the pivot pin 16, so as the parking cam 12 is moved the parking sprag 14 Rotates about the pivot pin 16. Therefore, the tip of the parking sprag 14 is inserted into the parking groove 10 'of the parking gear 10 to block the rotation of the parking gear 10, and the rotation of the parking gear 10 is blocked. Accordingly, the rotation of the transmission output shaft splined to the parking gear 10 is also blocked so that power is not transmitted to the driving unit.
사용자가 변속레버를 P(주차) 레인지에서 이탈시키면 상기 파킹 로드(11)는 파킹을 해제시키는 방향으로 이동된다. 상기 파킹 로드(11)의 이동에 따라 상기 파킹 스프래그(14)를 압박하던 파킹 캠(12)의 압력이 사라지게 되고, 상기 피봇 핀(16)에 결합된 리턴 스프링(15)에 의해 파킹 스프래그(14)가 역방향으로 회전되어 파킹 스프래그(14)의 선단이 파킹 기어(10)의 파킹 홈(10')으로부터 이탈된다. 따라서, 상기 파킹 기어(10)는 회전이 가능하게 되며, 상기 파킹 기어(10)의 회전이 가능해짐에 따라 변속기 출력축의 회전도 가능하게 되어 구동부로의 동력 전달이 이루어지게 된다.When the user removes the shift lever from the P (parking) range, the parking rod 11 is moved in the direction of releasing parking. As the parking rod 11 moves, the pressure of the parking cam 12 that presses the parking sprag 14 disappears, and the parking sprag is returned by the return spring 15 coupled to the pivot pin 16. (14) is rotated in the reverse direction so that the tip of the parking sprag 14 is separated from the parking groove 10 'of the parking gear 10. Therefore, the parking gear 10 can be rotated, and as the parking gear 10 can be rotated, the transmission output shaft can also be rotated to transmit power to the driving unit.
그러나, 상기한 종래의 자동 변속기용 파킹기구는 연결 구조가 복잡하고 부품의 수가 많아 변속기 내의 공간을 많이 차지할 뿐 아니라 다른 변속기에 비해 크기가 크고 전달 효율이 떨어지는 문제점이 있다.However, the conventional parking mechanism for the automatic transmission has a problem in that the connection structure is complicated and the number of parts is not only occupy a lot of space in the transmission, but also larger in size and lower in transmission efficiency than other transmissions.
이로 인하여 변속레버의 조작성이 떨어져 소비자의 불만을 야기하고 있으며, 변속기의 중량이 커져 연비가 떨어지는 등 차량 전반에 걸쳐 악영향을 주고, 여러 차종에 공통적으로 적용하기 어렵다.As a result, the shift lever is inferior in operability, causing consumer dissatisfaction, and the weight of the transmission is increased, thereby lowering fuel efficiency, and adversely affecting the entire vehicle, and it is difficult to apply it to various models in common.
상기한 문제들은 좁은 공간에 많은 부품을 설치해야 하기 때문에 발생되는 문제로서, 설계 자유도를 떨어뜨려 레이 이웃을 어렵게 하며, 구조가 복잡하고 부품 수의 증가로 각 부품들이 확실히 동작할 수 있도록 높은 정밀도를 가진 부품 개발을 요구한다. 이는 필수적으로 비용의 증가를 불러온다는 점에서 문제가 아닐 수 없다.The above problems are caused by the need to install a large number of parts in a small space, which reduces design freedom, making it difficult to neighbor the ray, and the structure is complicated and the number of parts increases so that each part can be surely operated. Requires developing parts with This is necessarily a problem in that it leads to an increase in costs.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 파킹 로드의 직선 이동을 충분히 안내하면서도 간단한 구조를 가진 록킹 부재를 이용하여 파킹 기어의 회전을 제한하도록 하여, 동력 전달의 효율성 및 변속레버의 조작성을 향상시킬 수 있고 레이 아웃이 용이하며 부품 수의 감소를 통해 원가를 절감하고 변속기의 중량을 경량화시킬 수 있는 자동변속기용 파킹기구를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, by using a locking member having a simple structure while sufficiently guiding the linear movement of the parking rod, to limit the rotation of the parking gear, the efficiency and transmission of power transmission It is an object of the present invention to provide a parking mechanism for an automatic transmission that can improve the operability of the lever, ease the layout, and reduce the cost by reducing the number of parts and reduce the weight of the transmission.
도 1은 종래의 자동 변속기용 파킹기구가 도시된 구성도,1 is a configuration diagram showing a conventional parking mechanism for automatic transmission,
도 2는 본 발명에 의한 자동 변속기용 파킹기구가 도시된 구성도이다.2 is a block diagram illustrating a parking mechanism for an automatic transmission according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>
50 : 록킹 부재 51 : 케이스50: locking member 51: case
52 : 록킹 핀 53 : 리턴 스프링52: locking pin 53: return spring
54 : 스틸 볼 55 : 밸런스 스프링54: steel ball 55: balance spring
56 : 조정볼트 60 : 파킹 기어56: adjusting bolt 60: parking gear
61 : 매뉴얼 샤프트 62 : 디텐트 레버61: manual shaft 62: detent lever
63 : 디텐트 스프링 64 : 파킹 로드63: detent spring 64: parking rod
65 : 파킹 캠 70 : 변속기 케이스65: parking cam 70: transmission case
상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 변속기의 출력축이 스플라인 결합되고 외측에는 파킹 홈이 형성된 파킹 기어와, 변속레버와 연결된 매뉴얼 샤프트에 구비된 디텐트 레버와, 상기 디텐트 레버의 이동에 따라 직선 이동되는 파킹 로드와, 상기 디텐트 레버를 초기 위치로 이동시키는 디텐트 스프링과, 상기 파킹 로드의 이동에 따라 선단의 록킹 핀이 상기 파킹 기어의 파킹 홈에 결합되어 파킹 기어의 회전을 차단하는 록킹 부재와, 상기 파킹 로드에 형성되어 파킹 로드의 이동시 상기 록킹 부재를 작동시키는 파킹 캠으로 구성된 자동변속기용 파킹기구에 있어서,상기 록킹부재는 변속기 케이스에 결합되고 상기 파킹 캡이 삽입되도록 가이드 홈이 형성된 케이스와, 상기 가이드 홈의 하부에 위치되고 상기 파킹 캠에 의해 하강되어 상기 파킹 홈에 삽입되는 록킹 핀과, 상기 록킹 핀을 초기 위치로 이동시키는 리턴 스프링과, 상기 가이드 홈 상부에 위치되어 상기 파킹 캠을 지지하는 밸런싱 수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for solving the above technical problem is the output shaft of the transmission is spline-coupled to the parking gear formed with a parking groove on the outside, the detent lever provided in the manual shaft connected to the shift lever, and according to the movement of the detent lever A parking rod that is linearly moved, a detent spring for moving the detent lever to an initial position, and a locking pin of a tip coupled to the parking groove of the parking gear to block rotation of the parking gear according to the movement of the parking rod. A parking mechanism for an automatic transmission comprising a locking member and a parking cam formed on the parking rod to operate the locking member when the parking rod moves, wherein the locking member is coupled to a transmission case and a guide groove is inserted to insert the parking cap. A case formed and positioned below the guide groove and lowered by the parking cam to A locking pin that is inserted into the groove and King, returns to move the locking pin to the initial position and the spring, is located in the guide groove top is characterized in that the balancing means are configured for supporting the parking cam.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 의한 자동변속기용 파킹기구는 도 2에 도시된 바와 같이 변속기의 출력축이 스플라인 결합되고 외측에는 파킹 홈(60')이 형성된 파킹 기어(60)와, 변속레버와 연결되어 이동되는 매뉴얼 샤프트(61)와, 상기 매뉴얼 샤프트(61)에 형성된 디텐트 레버(62)에 연결되어 직선 이동되는 파킹 로드(64)와, 상기 디텐트 레버(62)를 초기 위치로 이동시키는 디텐트 스프링(63)과, 상기 파킹 로드(64)의 이동에 따라 선단의 록킹 핀(52)이 상기 파킹 기어(60)의 파킹 홈(60')에 결합되어 파킹 기어(60)의 회전을 차단하는 록킹 부재(50)와, 상기 파킹 로드(64)에 형성되어 파킹 로드(64)의 이동시 상기 록킹 부재(50)를 작동시키는 파킹 캠(65)으로 구성된다.상기 록킹 부재(50)는 변속기 케이스(70)에 결합되고 상기 파킹 캠(55)이 삽입되는 가이드 홈(51')이 형성된 케이스(51)와, 상기 케이스(51)의 가이드 홈(51') 하부에 위치되고 상기 파킹 캠(55)에 의해 하강되어 상기 파킹 홈(60')에 삽입되는 록킹 핀(52)과, 상기 록킹 핀(52)을 초기 위치로 이동시키는 리턴 스프링(53)과, 상기 가이드 홈(51')의 상부에 위치되어 상기 파킹 캠(65)를 지지하는 밸런싱 수단으로 구성된다.상기 밸런싱 수단은 상기 케이스(51)의 가이드 홈(51') 상부에 위치되어 상기 파킹 캠(65)의 직선 이동을 안내하는 스틸 볼(54)과, 상기 케이스(51)의 가이드 홈(51') 상부에 설치되어 스틸 볼(54)을 지지하는 밸런스 스프링(55)으로 이루어진다.Parking mechanism for an automatic transmission according to the present invention, as shown in Figure 2 the output shaft of the transmission is spline-coupled with a parking gear 60 formed with a parking groove (60 ') on the outside, and a manual shaft that is connected to the shift lever and moved 61, a parking rod 64 connected to the detent lever 62 formed on the manual shaft 61 and linearly moved, and a detent spring 63 for moving the detent lever 62 to an initial position. And the locking member 52 coupled to the parking groove 60 'of the parking gear 60 to block rotation of the parking gear 60 as the parking rod 64 moves. 50 and a parking cam 65 formed on the parking rod 64 to operate the locking member 50 when the parking rod 64 moves. The locking member 50 includes a transmission case 70. A case 51 coupled to the case and having a guide groove 51 'into which the parking cam 55 is inserted, The locking pin 52 positioned below the guide groove 51 'of the case 51 and lowered by the parking cam 55 and inserted into the parking groove 60' and the locking pin 52 are initialized. A return spring 53 for moving to a position, and balancing means positioned on an upper portion of the guide groove 51 'and supporting the parking cam 65. The balancing means includes a guide groove of the case 51. A steel ball 54 positioned at an upper portion of 51 'and guiding a linear movement of the parking cam 65, and installed at an upper portion of the guide groove 51' of the case 51 to support the steel ball 54; It consists of a balance spring (55).
또한, 상기 밸런싱 수단에는 상기 밸런스 스프링(55)의 탄성력을 조절할 수 있도록 탄성력 조절부재가 구비되는 바, 상기 탄성력 조절부재는 상기 록킹부재(50)의 케이스(51)에 결합되어 상기 밸런스 스프링(55)의 탄성력을 조절하는 조정 볼트(56)이다.In addition, the balancing means is provided with an elastic force adjusting member to adjust the elastic force of the balance spring 55, the elastic force adjusting member is coupled to the case 51 of the locking member 50 is the balance spring 55 ) Is an adjusting bolt 56 for adjusting the elastic force.
상기와 같이 구성된 본 발명의 자동 변속기용 파킹기구는 변속레버의 조작에 따라 록킹 핀이 파킹 홈에 삽입되거나 이탈됨으로써 파킹 기어의 회전을 차단하거나 허용하게 된다.The parking mechanism for the automatic transmission of the present invention configured as described above blocks or permits rotation of the parking gear by the locking pin being inserted into or separated from the parking groove according to the operation of the shift lever.
변속레버를 P 레인지로 이동시키면 매뉴얼 샤프트(61)가 이동되면서 디텐트 레버(62)가 움직이게 되고, 디텐트 레버(62)의 이동에 따라 파킹 로드(64)가 직선 이동을 한다. 파킹 로드(64)가 이동되면 파킹 로드(64)에 형성된 파킹 캠(65) 역시 이동을 하게 되는데, 파킹 캠(65)은 록킹 부재(50)의 케이스(51)에 형성된 가이드 홈(51')을 관통하고 있으므로 이동시 록킹 핀(52)과 스틸 볼(54)을 밀게 된다.When the shift lever is moved to the P range, the detent lever 62 is moved while the manual shaft 61 is moved, and the parking rod 64 moves linearly in accordance with the movement of the detent lever 62. When the parking rod 64 is moved, the parking cam 65 formed on the parking rod 64 also moves. The parking cam 65 is a guide groove 51 ′ formed in the case 51 of the locking member 50. Since it penetrates through the locking pin 52 and the steel ball 54 is pushed.
이때, 상기 스틸 볼(54)은 밸런스 스프링(55)에 의해 탄지되면서 상기 파킹 캠(65)이 직선이동을 하게 한다. 만약, 상기 스틸 볼(54) 및 밸런스 스프링(55)이 없다고 가정하면 파킹 캠(65)은 상기 록킹 핀(52)을 탄지하고 있는 리턴 스프링(53)에 의해 상측으로 이동되어 직선 이동을 하지 못하게 되거나 케이스(51)에 걸려 마모되는 등의 문제가 발생하게 된다. 상기 리턴 스프링(53)과 밸런스 스프링(55)의 힘은 당연히 균형을 유지해야 하는데, 이는 상기 케이스(51)에 나사 결합된 조정 볼트(56)를 이용하여 밸런스 스프링(55)의 탄성력을 조절함으로써 해결할 수 있다.At this time, the steel ball 54 is carried by the balance spring 55 while allowing the parking cam 65 to move linearly. If the steel ball 54 and the balance spring 55 are not present, the parking cam 65 is moved upward by the return spring 53 holding the locking pin 52 to prevent linear movement. Or wear on the case 51 may occur. The force of the return spring 53 and the balance spring 55 must of course be balanced, by adjusting the elastic force of the balance spring 55 using an adjustment bolt 56 screwed to the case 51. I can solve it.
상기 파킹 캠(65)에 의해 록킹 핀(52)이 하측으로 이동되면서 록킹 핀(52)의 선단이 파킹 기어(60)의 파킹 홈(60')에 삽입되게 되는데, 상기 록킹 핀(52)은 자신을 지지하고 있는 케이스(51)가 변속기 케이스(70)에 고정되어 있어 회전되지 않으므로 상기 파킹 기어(60)의 회전을 차단할 수 있게 된다. 상기 파킹 기어(60)의 회전이 차단되면 상기 파킹 기어(60)에 스플라인 결합된 출력축을 이용한 동력 인출은 당연히 불가능해진다.As the locking pin 52 is moved downward by the parking cam 65, the tip of the locking pin 52 is inserted into the parking groove 60 ′ of the parking gear 60, and the locking pin 52 is Since the case 51 supporting itself is fixed to the transmission case 70 and does not rotate, the rotation of the parking gear 60 can be blocked. When the rotation of the parking gear 60 is blocked, power take-off using the output shaft splined to the parking gear 60 is naturally impossible.
변속레버를 P 레인지에서 이탈시키면 매뉴얼 샤프트(61)가 이동하게 되며, 디텐트 스프링(63)에 의해 디텐트 레버(62)도 초기 위치로 이동된다. 따라서, 파킹 로드(64) 또한 파킹 캠(65)이 상기 케이스(51)의 가이드 홈(51')으로부터 이탈되는 방향으로 직선 이동하게 된다. 상기 파킹 캠(65)이 케이스(51)에서 이탈되면 리턴 스프링(53)에 의해 록킹 핀(52)이 상측으로 이동하게 되며, 밸런스 스프링(55)에 의해 스틸 볼(54) 또한 하측으로 이동된다. 이때, 상기 록킹 핀(52) 및 스틸 볼(54)은 상기 파킹 캠(65)의 이탈에도 불구하고 케이스(51)로부터 이탈되지 않게 된다.When the shift lever is removed from the P range, the manual shaft 61 is moved, and the detent lever 62 is also moved to the initial position by the detent spring 63. Therefore, the parking rod 64 also moves linearly in the direction in which the parking cam 65 is separated from the guide groove 51 'of the case 51. When the parking cam 65 is separated from the case 51, the locking pin 52 is moved upward by the return spring 53, and the steel ball 54 is also moved downward by the balance spring 55. . At this time, the locking pin 52 and the steel ball 54 is not separated from the case 51 despite the departure of the parking cam 65.
상기 록킹 핀(52)이 파킹 기어(60)의 파킹 홈(60')으로부터 빠져나가게 되면 파킹 기어(60)의 회전이 가능하게 되며, 그에 따라 변속기 출력축의 회전도 가능하게 되어 동력의 인출이 이루어질 수 있다. 따라서, 변속레버를 D 레인지에 두고 브레이크를 해제하게 되면, 엔진의 동력이 변속기를 거쳐 구동부로 전달되므로 주행이 가능하게 되는 것이다.When the locking pin 52 exits from the parking groove 60 'of the parking gear 60, the parking gear 60 can be rotated, and accordingly, the transmission output shaft can be rotated to draw power. Can be. Therefore, when the brake is released with the shift lever in the D range, driving of the engine is possible since power of the engine is transmitted to the driving unit through the transmission.
상기와 같이 구성된 본 발명의 자동변속기용 파킹기구는 연결 구조가 축소되어 조작력 전달의 효율성 및 변속 레버의 조작성이 향상되며 부품수의 감소로 원가가 절감되고 간단한 구조로 인해 레이 아웃이 용이해져서 조립성이 향상됨은 물론 변속기 자체의 중량을 경량화시킬 수 있는 이점이 있다.The parking mechanism for the automatic transmission of the present invention configured as described above is reduced in connection structure, the efficiency of operating force transmission and the operation of the shift lever is improved, the cost is reduced by the reduction of the number of parts, and the layout is easy due to the simple structure. This improvement has the advantage that the weight of the transmission itself can be reduced.
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2001-0084052A KR100452598B1 (en) | 2001-12-24 | 2001-12-24 | The parking device of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2001-0084052A KR100452598B1 (en) | 2001-12-24 | 2001-12-24 | The parking device of automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20030053997A KR20030053997A (en) | 2003-07-02 |
KR100452598B1 true KR100452598B1 (en) | 2004-10-12 |
Family
ID=32212644
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR10-2001-0084052A KR100452598B1 (en) | 2001-12-24 | 2001-12-24 | The parking device of automatic transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR100452598B1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100828386B1 (en) * | 2006-08-09 | 2008-05-08 | 현대자동차주식회사 | Parking apparatus of automatic transmission |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100655700B1 (en) * | 2003-11-27 | 2006-12-08 | 현대자동차주식회사 | Structure for assembling a detent lever |
CN108087545B (en) * | 2016-11-22 | 2019-08-13 | 上海汽车集团股份有限公司 | Parking and braking mechanism, parking braking system, automatic gear-box and automobile |
DE102018204507B4 (en) * | 2018-03-23 | 2022-12-08 | Audi Ag | Parking lock for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle, method for operating such a parking lock, transmission and motor vehicle |
EP3569456B1 (en) * | 2018-05-15 | 2022-08-10 | Volvo Car Corporation | Park lock arrangement and vehicle comprising such a park lock arrangement |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR970075502A (en) * | 1996-05-15 | 1997-12-10 | 박병재 | Parking gear for automatic transmission |
KR980007327U (en) * | 1996-07-09 | 1998-04-30 | 박병재 | Spring tension adjusting mechanism of detent mechanism |
JPH1191387A (en) * | 1997-09-25 | 1999-04-06 | Kubota Corp | Work vehicle |
-
2001
- 2001-12-24 KR KR10-2001-0084052A patent/KR100452598B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR970075502A (en) * | 1996-05-15 | 1997-12-10 | 박병재 | Parking gear for automatic transmission |
KR980007327U (en) * | 1996-07-09 | 1998-04-30 | 박병재 | Spring tension adjusting mechanism of detent mechanism |
JPH1191387A (en) * | 1997-09-25 | 1999-04-06 | Kubota Corp | Work vehicle |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100828386B1 (en) * | 2006-08-09 | 2008-05-08 | 현대자동차주식회사 | Parking apparatus of automatic transmission |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20030053997A (en) | 2003-07-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5540114A (en) | Gear shifting apparatus for use in a pneumatic transmission | |
KR960014066B1 (en) | Friction clutch having a brake mechanism | |
KR100452598B1 (en) | The parking device of automatic transmission | |
KR100851373B1 (en) | Automatic selecting and shifting control device for Manual Transmission | |
EP1233214B1 (en) | Reverse gear mechanism for a vehicle transmission | |
KR100534840B1 (en) | Parking system of automatic transmissions | |
KR100483157B1 (en) | The parking device of automatic transmission | |
KR100259641B1 (en) | Transmission control device | |
KR101134283B1 (en) | Structure of guiding manual transmission with pin type | |
GB2108602A (en) | Control device for the auxiliary gear reducing unit of a motor vehicle having four driving wheels | |
KR100379632B1 (en) | Parking apparatus for an automatic transmission | |
KR0173994B1 (en) | Transmission | |
KR100251167B1 (en) | Structure of shift fork | |
KR20080020737A (en) | Shift operating structure of auto transmission | |
KR100387671B1 (en) | Integrated shifting device of manual transmission for vehicle | |
KR200156592Y1 (en) | A selecting lever device of auto transmission | |
JP3989125B2 (en) | Gearbox for work vehicle | |
KR0142541B1 (en) | Change-speed gearing control device | |
KR100212898B1 (en) | Reverse idle gear structure for preventing blocking in transmission | |
KR200222106Y1 (en) | Select lever control device of automatic transmission vehicle | |
KR100535075B1 (en) | Shift Operating Structure of Auto Transmission | |
KR200166702Y1 (en) | Link of transmisstion | |
KR20020030402A (en) | Shift device of auto transmission | |
JP3989126B2 (en) | Gearbox for work vehicle | |
KR19990073259A (en) | Neutral (N) to driving (D) position automatic switching device of automobile automatic transmission |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20070928 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |