KR100450915B1 - A fuel supply device for supplying fuel to the internal combustion engine and a method of operating the internal combustion engine - Google Patents

A fuel supply device for supplying fuel to the internal combustion engine and a method of operating the internal combustion engine Download PDF

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Abstract

내연기관의 연료공급을 위한 연료 공급장치에 있어서, 릴리프 장치(33, 33')가 설치되어 있고, 상기 릴리프 장치를 거쳐 압력 도관(14)내의 연료의 압력이 내연기관의 운전 조건에 관련하여 저하되도록 되어 있다.The fuel supply device for supplying fuel to the internal combustion engine is provided with relief devices (33, 33 '). The pressure of the fuel in the pressure conduit (14) via the relief device .

압력 도관 내의 연료의 압력이 내연기관의 순간의 운전 조건에 따라 강하되어진다.The pressure of the fuel in the pressure conduit is lowered according to the instantaneous operating condition of the internal combustion engine.

Description

내연기관에 연료 공급을 위한 연료 공급 장치 및 내연기관을 운전하는 방법A fuel supply device for supplying fuel to the internal combustion engine and a method of operating the internal combustion engine

[발명이 속하는 기술분야][Technical Field]

본 발명은 내연기관의 연료공급을 위한 연료공급 장치에 관한 것이며, 보다 상세히는 연료 저장 탱크, 제 1 연료 펌프, 제 2 연료 펌프 및 적어도 1개의 연료 밸브를 구비하고 있고, 제 1 연료 펌프가 연료를 연료 저장 탱크로부터 연료 접속 통로로 송출하도록 되어 있으며, 제 2 연료 펌프가 연료 접속 통로로부터 압력 도관을 거쳐 연료를 연료 밸브를 향해 송출되도록 되어 있고, 연료 밸브를 거쳐 연료가 적어도 간접적으로 내연기관의 연소실내에 도달하도록 되어 있는 형식의 것 및 연료공급을 위한 연료공급장치를 이용하여 내연기관을 운전하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply apparatus for supplying fuel to an internal combustion engine, and more particularly to a fuel supply apparatus for a fuel supply system for an internal combustion engine, comprising a fuel storage tank, a first fuel pump, a second fuel pump and at least one fuel valve, And the second fuel pump is adapted to discharge the fuel from the fuel connection passage through the pressure conduit toward the fuel valve, and the fuel via the fuel valve at least indirectly to the internal combustion engine And a method of operating the internal combustion engine using a fuel supply device for supplying fuel.

[종래기술]BACKGROUND ART [0002]

종래, 제 1 연료 펌프가 연료를 연료 저장 탱크로부터 연료 접속 통로(fuel connection)를 거쳐 제 2 연료 펌프를 향해 송출하는 연료공급장치가 있다. 제 2 연료 펌프 자체는 연료를 압력 도관을 거쳐 적어도 1개의 연료 밸브를 향해 송출한다. 일반적으로는 연료 밸브의 수는 내연기관의 실린더 수와 같다. 연료공급장치는 연료 밸브가 연료를 직접 내연기관의 연료실내로 분사하도록 구성되어 있다. 연료공급장치의 운전시에는 연료 밸브에 통하는 압력 도관(pressure line) 내에 높은 압력이 필요하다.Conventionally, there is a fuel supply device in which a first fuel pump delivers fuel from a fuel storage tank through a fuel connection to a second fuel pump. The second fuel pump itself delivers fuel through the pressure conduit towards at least one fuel valve. Generally, the number of fuel valves is equal to the number of cylinders of the internal combustion engine. The fuel supply device is configured such that the fuel valve injects the fuel directly into the fuel chamber of the internal combustion engine. During operation of the fuel supply device, a high pressure is required in the pressure line leading to the fuel valve.

내연기관의 운전중에 연료 접속 통로 내에, 그리고 연료 밸브에 통하는 압력 도관 내에 높은 압력이 생기기 때문에, 이와 같은 높은 압력을 내연 기관의 정지 후에 강하시키지 않는 경우에는 문제가 된다. 상기와 같은 높은 압력이 하강되지 않는 경우에는 수리시에 연료가 외측에 빠져나갈 수 있다. 압력 도관의 압력이 해제(pressure relieved)되지 않는 경우에는 연소실로 통하는 연료 밸브의 1개가 완전히 닫히지 않고, 내연기관의 정지시에 연료가 내연기관의 연소실 내에 도달할 염려가 있다.There arises a problem when such a high pressure is not lowered after stopping the internal combustion engine because a high pressure is generated in the fuel connection passage and in the pressure conduit communicating with the fuel valve during operation of the internal combustion engine. If the high pressure is not lowered, the fuel may escape to the outside during repair. In the case where the pressure of the pressure conduit is not relieved, one of the fuel valves leading to the combustion chamber is not completely closed, and fuel may reach the combustion chamber of the internal combustion engine at the time of stoppage of the internal combustion engine.

[발명의 잇점][Advantages of the Invention]

본 발명에 따른 릴리프 장치(relief device)가 설치되어 있고, 상기 압력보호장치를 거쳐 압력 도관내 연료의 압력이 내연기관의 운전조건에 관련하여 저하되게 되어 있는 연료공급 장치 및 릴리프 장치에 의해 압력 도관 내의 연료압력을 내연기관의 운전조건에 관련하여 강하시키는 운전방법에 의해, 압력 도관 내의 연료압력이 내연기관의 순간의 운전조건에 따라 강하되어진다는 장점이 있다.A relief device according to the present invention is installed and the pressure of the fuel in the pressure conduit is reduced in relation to the operating condition of the internal combustion engine via the pressure protection device, The fuel pressure in the pressure conduit is lowered according to the instantaneous operating conditions of the internal combustion engine by the operation method of lowering the fuel pressure in the internal combustion engine with respect to the operating condition of the internal combustion engine.

청구범위 제 2 항 내지 제 19 항에 본 발명의 유리한 구성이 기재되어 있다. 릴리프 장치가 연료 접속 통로를 거쳐 압력 도관으로부터의 연료를 연료 저장 탱크 내에 인도되도록 구성되어 있는 경우에는 릴리프 장치를 위한 부가적인 도관통로가 거의 또는 약간 밖에 필요하지 않다는 장점이 있다.Claims 2 to 19 describe an advantageous arrangement of the invention. There is an advantage that when the relief device is configured to direct fuel from the pressure conduit through the fuel connection passage into the fuel storage tank, little or no additional conduit passage is required for the relief device.

연료 접속 통로 내에는 압력 도관 내의 압력보다도 낮은 압력만이 생기기 때문에, 연료공급장치의 많은 사용예에 있어서, 내연기관의 정지상태에서 압력 도관 내의 압력을 연료 접속 통로를 향해 저하시키는 것만으로 충분하다. 이는 매우 간단한 구조의 실시예를 가능케 한다.It is sufficient to lower the pressure in the pressure conduit toward the fuel connection passage in the stationary state of the internal combustion engine in many use examples of the fuel supply apparatus because only a pressure lower than the pressure in the pressure conduit is generated in the fuel connection passage. This enables an embodiment of a very simple structure.

릴리프 장치가 연료 접속 통로를 우회하여 압력 도관 내의 연료를 연료 저장 탱크 내에 인도하도록 구성되어 있는 경우에는, 압력 도관 내의 압력저하가 연료 접속 통로의 유동저항 및 제 1 연료 펌프의 영역의 밸브에 의해 방해를 받지 않는다는 장점이 있다.When the relief device is configured to bypass the fuel connection passage to lead the fuel in the pressure conduit into the fuel storage tank, the pressure drop in the pressure conduit is blocked by the flow resistance of the fuel connection passage and the valve in the region of the first fuel pump It is advantageous not to receive.

릴리프 장치를 일정 단면의 스로틀에 의해 구성하는 것도 가능하다. 이에 의해 얻어지는 장점으로서 연료 펌프의 정지에 따른 압력 도관 내의 압력이 스로틀의 유동 횡단면에 따라 비교적 짧은 시간으로 강하된다. 이 때문에 부가적인 조절력(예를 들어 전자석의 조절력)이 불필요하다.It is also possible to constitute the relief device by a throttle having a certain cross section. As a result, the pressure in the pressure conduit due to the stop of the fuel pump drops in a relatively short time according to the flow cross section of the throttle. For this reason, additional controllability (for example, controllability of the electromagnet) is unnecessary.

릴리프 장치가 전기적으로 제어가능한 경우에는 제어장치를 설치하여, 상기 제어장치가 내연기관의 운전조건에 따라 제어장치에 입력된 프로그램의 기능으로 필요에 따라 압력 도관 내의 압력을 정확히 제어한다는 장점이 있다. 예를 들어, 제어 장치는 압력 도관 내의 압력을 내연기관의 정지후에 강하시키는 것만이 아니고, 내연기관의 운전중에도 압력 도관 내의 부분부하 영역에서의 압력을 전부하 영역에서 생기고 있는 압력에 대해 강하시키도록 구성될 수 있다.When the relief device is electrically controllable, it is advantageous that a control device is provided so that the control device accurately controls the pressure in the pressure conduit according to the function of the program inputted to the control device according to the operating condition of the internal combustion engine. For example, the control device is configured not only to drop the pressure in the pressure conduit after the stop of the internal combustion engine but also to reduce the pressure in the partial load region in the pressure conduit to the pressure occurring in the full load region during operation of the internal combustion engine Lt; / RTI >

예를 들어, 릴리프 장치는 2개의 전환(switching)위치를 구비한 1개의 전환 밸브를 가질 수 있다. 이에 의해 얻어지는 장점으로서, 연료공급장치가 비교적 간단한 밸브를 사용하여 압력도관 내의 신속한 압력강하가 가능하게 되도록 구성할 수 있다.For example, the relief device may have one switching valve with two switching positions. As an advantage obtained by this, the fuel supply device can be configured so as to enable a rapid pressure drop in the pressure conduit using a relatively simple valve.

예를 들어, 릴리프 장치는 다수의 중간위치를 갖는 1개의 밸브를 구비하고 있어도 무방하다. 이에 의해 얻어지는 이점으로서 압력 도관 내의 압력이 필요에 따라 현저하게 미세하게 강하될 수 있다.For example, the relief device may have one valve having a plurality of intermediate positions. As a result of this, the pressure in the pressure conduit can be significantly lowered as required.

연료 접속 통로내의 압력에 영향을 미치는 밸브 장치를 부가적으로 연료공급장치에 설치할 수 있다. 이에 의해, 내연기관의 신속하고 또한 확실한 시동을 위한 유리한 실시예가 가능하다.A valve device which affects the pressure in the fuel connection passage can additionally be provided in the fuel supply device. Thereby, an advantageous embodiment for the quick and reliable start of the internal combustion engine is possible.

밸브 장치가 차단가능한(blockable) 압력조정장치에 의해 형성되는 경우에는, 필요한 구성비용 및 필요한 구성부분의 수량이 현저하게 감소된다.In the case where the valve device is formed by a blockable pressure regulating device, the required construction cost and the required number of constituent parts are remarkably reduced.

압력 도관으로부터 연료 접속 통로에 통하는 복귀 도관은, 제 2 연료 펌프에의해 가압수송된 과다 연료의 적어도 일부분이 압력 도관으로부터 연료 접속 통로로 빠져나가도록 작용하고 있고, 이는 연료저장 탱크내의 연료가 강하게 가열되지 않는 장점을 갖는다.The return conduit leading from the pressure conduit to the fuel connection passage is operative to allow at least a portion of the excess fuel pumped and transported by the second fuel pump to escape from the pressure conduit into the fuel connection passage, .

압력 도관으로부터 연료 저장 탱크에 통하는 복귀 도관을 이용하여, 압력 도관은 유리하게는 세정(flushing)될 수 있다. 특히, 연료 저장 탱크에 통하는 복귀 도관에 의해 얻어지는 장점으로서은 연료로부터 경우에 따라 발생하는 증기 기포(vapor bubble)가 연료 저장 탱크로 도출(diverting)된다는 것이다.Using a return conduit leading from the pressure conduit to the fuel storage tank, the pressure conduit can advantageously be flushed. In particular, an advantage gained by the return conduit leading to the fuel storage tank is that the occasional vapor bubble from the fuel is diverted to the fuel storage tank.

연료 저장 탱크에 통하는 복귀 도관 내의 스로틀이 온도 및/또는 압력의 함수에 따라 제어가능한 경우에는, 연료공급장치가 그때마다 생기는 운전 조건(예를 들어, 저온시동, 고온시동, 통상 운전 등)에 적합하게 할 수 있다는 장점이 있다.When the throttle in the return conduit communicating with the fuel storage tank is controllable according to the temperature and / or the pressure, the fuel supply apparatus is suitable for the operating conditions (for example, low temperature start, high temperature start, normal operation, etc.) It is advantageous.

[발명의 실시형태]BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig.

내연기관의 연료의 양을 조절(metering)하기 위한 본 발명에 따른 연료공급장치는 여러가지 형식의 내연기관에 이용되어진다. 마찬가지의 것이 내연기관을 운전하기 위한 본 발명에 의거한 방법에도 적합하다. 내연기관은 예를 들어, 외부 또는 내부 혼합기 생성 및 외부점화식의 오토기관이며, 이 경우, 기관을 왕복하는 피스톤(왕복운동기관) 또는 회전가능하게 지지된 로터(wankel engine)를 구비하고 있다. 예를 들어 내연기관은 하이브리드 엔진(Hybridmotor)이어도 된다. 층상 공급식 기관(charge stratification)에 있어서는 연료 공기 혼합기가 점화 플러그의 영역에서 농후해져, 확실한 착화가 보증되며, 매우 희박한 혼합기에서도 평균적인 연소가 행해진다.The fuel supply apparatus according to the present invention for metering the amount of fuel in the internal combustion engine is used in various types of internal combustion engines. The same is also applicable to the method according to the present invention for operating the internal combustion engine. The internal combustion engine is, for example, an external or internal mixer generating and external ignition type auto engine, in which case a piston (reciprocating engine) or a rotatably supported rotor (wankel engine) is provided which reciprocates the engine. For example, the internal combustion engine may be a hybrid engine. In the case of a stratified charge stratification, the fuel air mixer becomes rich in the region of the spark plug, ensuring reliable ignition, and average combustion is carried out even in a very sparse mixer.

내연기관의 연소실내의 가스교환이 예를 들어, 4 사이클 또는 2 사이클에 의거하여 행해진다. 내연기관의 연소실내의 가스교환의 제어를 위해 공지의 형식으로 가스교환밸브(입구밸브 및 출구밸브)가 설치되어 있다. 내연기관은 적어도 1개의 연료 밸브가 연료를 직접 내연기관의 연소실에 분사하도록 구성되어 있다. 내연기관의 출력제어가 유리하게는 연소실에 공급되는 연료량의 제어에 의해 행해진다. 연료 밸브에 의해 연료를 연소실의 입구밸브에 미리 저장(pre-storing)하는 것도 가능하다. 이 경우에는 연료의 연소를 위해 연소실에 공급되는 공기가 통상적으로는 스로틀 밸브에 의해 제어된다. 스로틀 밸브의 위치에 의해 내연기관에 의해 출력되는 동력이 제어된다.The gas exchange in the combustion chamber of the internal combustion engine is performed based on, for example, four cycles or two cycles. A gas exchange valve (inlet valve and outlet valve) is provided in a known manner for controlling the gas exchange in the combustion chamber of the internal combustion engine. The internal combustion engine is configured such that at least one fuel valve injects the fuel directly into the combustion chamber of the internal combustion engine. The output control of the internal combustion engine is advantageously performed by controlling the amount of fuel supplied to the combustion chamber. It is also possible to pre-store the fuel by the fuel valve in the inlet valve of the combustion chamber. In this case, air supplied to the combustion chamber for combustion of the fuel is normally controlled by the throttle valve. The power output by the internal combustion engine is controlled by the position of the throttle valve.

내연기관은 1개의 실린더 및 1개의 피스톤을 갖고 있거나, 또는 다수의 실린더 및 상응하는 수의 피스톤을 갖고 있다. 유리하게는 각 실린더는 각각 1개의 연료 밸브를 구비한다.The internal combustion engine has one cylinder and one piston, or has a plurality of cylinders and a corresponding number of pistons. Advantageously, each cylinder has one fuel valve each.

명세서 분량이 불필요하게 많아지는 것을 피하기 위해, 이하 실시예의 설명은 내연기관으로서의 4기통의 왕복운동 기관에 관해서만 행하고, 이 경우, 4개의 연료 밸브가 연료, 예를 들어 가솔린을 직접 내연기관의 연소실내에 분사한다. 내연기관의 출력은 분사되는 연료량의 제어에 의거하여 제어된다. 아이들링(idling) 운전 및 (하측의) 부분 부하시에는 점화 플러그의 영역에서 연료가 농후한 층상 공급이 행해진다. 상기 영역의 외측에서는 혼합기는 매우 희박해진다. 전부하 또는 상측의 부분 부하에서는 연소실내에서의 연료와 공기의 균질한 분포가 요망된다.In order to avoid unnecessarily increasing the amount of the specification, the following description of the embodiments will be given only for a four-cylinder reciprocating engine as the internal combustion engine. In this case, four fuel valves are used for the combustion of the fuel, Spraying indoors. The output of the internal combustion engine is controlled based on the control of the amount of fuel injected. During the idling operation and the partial load (lower side), layered supply is performed in the region of the spark plug in which the fuel is rich. Outside the region, the mixer becomes very lean. A uniform distribution of fuel and air in the combustion chamber is desired at full load or partial load at the top.

이하의 설명에 있어서, 내연기관의 정상인 운전상태와 시동과정간은 다르게되어 있다. 시동과정은 내연기관의 시동개시로부터 정상인 운전상태를 달성하기까지의 과정을 의미하고 있다. 정상인 운전상태는 운전조건하에서의 내연기관의 운전을 의미하고 있고, 운전조건은 매우 다양하다.In the following description, the normal operating state of the internal combustion engine is different from the starting process. The startup process means a process from the start of the internal combustion engine to the achievement of the normal operating state. The normal operating state means the operation of the internal combustion engine under the operating conditions, and the operating conditions vary widely.

제 1 도에는 연료 저장 탱크(2), 흡입 도관(4), 제 1 연료 펌프(6), 전동모터(8), 연료 접속 통로(10), 제 2 연료 펌프(12), 압력 도관(14), 4개의 연료 밸브(16), 에너지 공급 유닛(18), 및 전기적인 또는 전자적인 제어장치(20)가 도시되어 있다. 연료 밸브(16)는 전문분야에서는 자주 분사밸브 또는 인젝터로 불리운다.1 shows a fuel tank 2, a suction conduit 4, a first fuel pump 6, an electric motor 8, a fuel connection passage 10, a second fuel pump 12, a pressure conduit 14 Four fuel valves 16, an energy supply unit 18, and an electric or electronic control unit 20 are shown. Fuel valve 16 is often referred to in the art as an injection valve or injector.

제 1 연료 펌프(6)는 토출측(6h) 및 흡입측(6n)을 갖고 있다. 제 2 연료 펌프(12)는 고압측(12h) 및 저압측(12n)을 갖고 있다. 연료 접속 통로(10)가 제 1 연료 펌프(6)의 토출측(6h)으로부터 제 2 연료 펌프(12)의 저압측(12n)에 통하고 있다. 연료 접속 통로(10)로부터 연료 도관(22)이 분기되어 있다. 상기 연료 도관(22)을 거쳐 연료는 연료 접속 통로(10)로부터 직접 연료 저장 탱크(2)에 복귀될 수 있다. 제 1 연료 펌프(6)와 제 2 연료 펌프(12) 간의 연료 접속 통로(10)의 경로내에 필터(24)가 설치되어 있다.The first fuel pump 6 has a discharge side 6h and a suction side 6n. The second fuel pump 12 has a high pressure side 12h and a low pressure side 12n. The fuel connection passage 10 communicates from the discharge side 6h of the first fuel pump 6 to the low pressure side 12n of the second fuel pump 12. [ The fuel conduit 22 is branched from the fuel connection passage 10. [ The fuel can be returned to the fuel storage tank 2 directly from the fuel connection passage 10 via the fuel conduit 22. A filter 24 is provided in the path of the fuel connection passage 10 between the first fuel pump 6 and the second fuel pump 12.

연료 도관(22)내에 압력 제어 밸브(26) 및 밸브 장치(30)가 설치되어 있다. 압력 제어 밸브(26)와 밸브 장치(30)는 작용적으로(operationally) 전후로 접속되어 있다. 즉, 압력 제어 밸브(26)와 밸브 장치(30)는 직렬로 접속되어 있다. 밸브 장치(30)는 흐름방향에서 보아 압력 제어 밸브(26)의 상류에 또는 하류에 설치되어 있어도 무방하다. 압력 제어 밸브(26)와 밸브 장치(30)는 단일의 밸브 부재의 형태로 구성되어도 무방하다.A pressure control valve (26) and a valve device (30) are provided in the fuel conduit (22). The pressure control valve 26 and valve device 30 are operationally connected back and forth. That is, the pressure control valve 26 and the valve device 30 are connected in series. The valve device 30 may be provided upstream or downstream of the pressure control valve 26 in the flow direction. The pressure control valve 26 and the valve device 30 may be configured in the form of a single valve member.

밸브 장치(30)는 제 1 도에 도시된 실시예에서는 전환 밸브(30c)이다. 전환 밸브(30C)는 제 1 전환위치(30a) 및 제 2 전환위치(30b)를 갖고 있다. 제 1 전환위치(30a)에서는 연료가 연료 접속 통로(10)로부터 연료 도관(22)을 통해 압력 제어 밸브(26)를 거쳐 연료 저장 탱크(2)로 흐르게 된다. 밸브 장치(30)가 제 2 전환위치(30b)를 점유하고 있는 경우에는 연료 도관(22)은 차단되어 있다.The valve device 30 is a switching valve 30c in the embodiment shown in FIG. The switching valve 30C has a first switching position 30a and a second switching position 30b. The fuel flows from the fuel connection passage 10 through the fuel conduit 22 to the fuel storage tank 2 via the pressure control valve 26 at the first switching position 30a. When the valve device 30 occupies the second switching position 30b, the fuel conduit 22 is shut off.

제 1 도에 도시된 실시예에 있어서는 흐름 방향에서 보아 밸브 장치(30)의 하류측에서 릴리프 장치(33)의 릴리프 스로틀(33a; relief throttle)이 분기되어 있다. 릴리프 장치(33)는 상기 실시예에서는 릴리프 스로틀(33a) 및 릴리프 스로틀(33b)을 포함하고 있다. 릴리프 스로틀(33a)은 압력 제어 밸브(26)를 우회하여 연료를 연료 저장 탱크(2)내로 인도하도록 되어 있다. 릴리프 장치(33)의 작용은 뒤에서 더욱 상세하게 기술한다.In the embodiment shown in FIG. 1, relief throttle 33a of relief device 33 is branched on the downstream side of valve device 30 in the flow direction. The relief device 33 includes the relief throttle 33a and the relief throttle 33b in the above embodiment. The relief throttle 33a is adapted to bypass the pressure control valve 26 and direct the fuel into the fuel storage tank 2. [ The operation of the relief device 33 will be described in more detail later.

제 1 연료탱크(6)는 전동 모터(8)에 의해 구동된다. 제 1 연료 펌프(6), 전동모터(8), 필터(24), 압력 제어 밸브(26), 밸브 장치(30) 및 릴리프 장치(33)의 릴리프 스로틀(33a)이 연료 저장 탱크(2)의 영역에 배치되어 있다. 이들 부재는 유리하게는 연료 저장 탱크(2)의 외측에 배치되고, 또는 연료 저장 탱크(2)내에 위치되고, 이것은 일점쇄선에 의해 개략적으로 나타내고 있다.The first fuel tank 6 is driven by an electric motor 8. When the relief throttle 33a of the first fuel pump 6, the electric motor 8, the filter 24, the pressure control valve 26, the valve device 30 and the relief device 33 is connected to the fuel storage tank 2, As shown in Fig. These members are advantageously disposed on the outside of the fuel storage tank 2, or are located in the fuel storage tank 2, which is shown schematically by a one-dot chain line.

기계적인 전달수단(12m)을 통해 제 2 연료 펌프(12)가 기계적으로 내연기관의 피구동축(도시생략)에 연결되어 있다. 제 2 연료 펌프(12)가 내연기관의 피구동축에 기계적으로 견고하게 연결되어 있기 때문에, 제 2 연료 펌프(12)는 내연기관의 피구동축의 회전수에 비례하여 작동한다. 피구동축의 회전수는 내연기관의 순간의 운전조건에 따라 크게 다르다. 피구동축은 예를 들어 내연기관의 크랭크축이다.The second fuel pump 12 is mechanically connected to the driven shaft (not shown) of the internal combustion engine via the mechanical transmission means 12m. Since the second fuel pump 12 is mechanically and rigidly connected to the driven shaft of the internal combustion engine, the second fuel pump 12 operates in proportion to the number of revolutions of the driven shaft of the internal combustion engine. The number of revolutions of the driven shaft greatly varies depending on the instantaneous operating condition of the internal combustion engine. The driven shaft is, for example, a crankshaft of the internal combustion engine.

연료 접속 통로(10)에서 제 2 연료 펌프(12)의 저압측(12n)에 입구측의 체크 밸브(12a)가 배치되어 있다. 압력 도관(14)에서 제 2 연료 펌프(12)의 고압측(12h)에 출구측의 체크 밸브(12b)가 배치되어 있다. 제 2 연료 펌프(12)의 구조 형식에 따라 경우에 따라서는 체크 밸브(12a, 12b)를 생략할 수 있다. 예비 하중을 받는(pre-stressed) 오버플로우 밸브(36)가 압력 도관(14)으로부터 연료 접속 통로(10)에 통하고 있다. 오버플로우 밸브(36)는 압력 도관(14)을 과부하에 대해 보호하고 있고, 통상 닫혀 있다.A check valve 12a on the inlet side is disposed on the low pressure side 12n of the second fuel pump 12 in the fuel connection passage 10. [ And the check valve 12b on the outlet side is disposed on the high pressure side 12h of the second fuel pump 12 in the pressure conduit 14. Depending on the structure of the second fuel pump 12, the check valves 12a and 12b may be omitted in some cases. A pre-stressed overflow valve 36 leads from the pressure conduit 14 to the fuel connection passageway 10. The overflow valve 36 protects the pressure conduit 14 against overload and is normally closed.

제 2 연료 펌프(12)에 대해 작용적으로 병렬로, 유동통과 장치(40; admission device)가 연료 접속 통로(10)로부터 압력 도관(14)으로 통하고 있다. 유동통과 장치(40)는 체크 밸브(40a)를 갖고 있다. 체크 밸브(40a)는 제 1 연료 펌프(6)가 연료를 제 2 연료 펌프(12)에 의해 크게 방해되는 일없이, 압력 도관(14)에 송출 가능하도록 배치되어 있다. 유동통과 장치(40)내의 체크 밸브(40a)는 제 2 연료 펌프(12)에 의해 송출된 연료의, 압력 도관(14)으로부터 연료 접속 통로(10)로의 역류를 방지하도록 되어 있다.An operating device 40 is operatively connected in parallel to the second fuel pump 12 from the fuel connection passage 10 to the pressure conduit 14. The flow passage device 40 has a check valve 40a. The check valve 40a is arranged so that the first fuel pump 6 can send the fuel to the pressure conduit 14 without being significantly disturbed by the second fuel pump 12. [ The check valve 40a in the flow passage device 40 is adapted to prevent backward flow of the fuel delivered by the second fuel pump 12 from the pressure conduit 14 to the fuel connection passage 10. [

제 2 연료 펌프(12)는 일점쇄선으로 개략적으로 도시한 펌프 케이싱(12g) 내에 배치된다. 체크 밸브(12a, 12b), 오버플로우 밸브(36), 릴리프 장치(33)의 릴리프 스로틀(33b) 및 유동통과 장치(40)도 펌프 케이싱(12g)내에 배치된다.The second fuel pump 12 is disposed in a pump casing 12g schematically shown by a one-dot chain line. The check valves 12a and 12b, the overflow valve 36, the relief throttle 33b of the relief device 33 and the flow passage device 40 are also disposed in the pump casing 12g.

제 2 연료 펌프(12)로부터 연료 밸브(16)에 통하는 압력 도관(14)은 도관 부분(42; line segment), 저장실(44) 및 분배도관(46)으로 간단한 형태로 분할될 수 있다. 연료 밸브(16)는 개개의 분배도관(46)을 거쳐 개개의 저장실(44)에 접속되어 있다. 압력센서(48)가 저장실(44)에 접속되어 있고, 압력 도관(14)내의 연료의 그때마다의 압력을 검출하고 있다. 압력에 따라 압력센서(48)가 전기 신호를 제어장치(20)에 공급한다.The pressure conduit 14 leading from the second fuel pump 12 to the fuel valve 16 can be divided into a simple form as a line segment 42, a storage chamber 44 and a distribution conduit 46. The fuel valve 16 is connected to an individual storage chamber 44 via an individual distribution conduit 46. A pressure sensor 48 is connected to the reservoir 44 and detects the pressure of the fuel within the pressure conduit 14 at that time. And the pressure sensor 48 supplies an electric signal to the control device 20 in accordance with the pressure.

압력 도관(14)의 저장실(44)에 제어장치(20)에 의해 전기적으로 제어가능한 압력밸브(50)가 접속되어 있다. 압력 밸브(50)의 제어에 따라 연료가 압력 도관(14)으로부터 복귀 도관(52)을 거쳐 연료 저장 탱크(2)로 인도되어진다.A pressure valve (50) electrically controllable by the control device (20) is connected to the storage chamber (44) of the pressure conduit (14). Under the control of the pressure valve 50, fuel is led from the pressure conduit 14 to the fuel storage tank 2 via the return conduit 52.

연료공급장치는 또한 단수 또는 복수의 센서(54) 및 페달센서(56)를 갖고 있다. 센서(54, 56)는 작동되는 내연기관의 운전조건을 검출한다. 내연기관의 운전조건은 개별적인 다수의 운전조건으로 이루어져 있다. 개별의 운전조건은 예를 들어, 공기온도, 냉각수온도, 오일온도, 내연기관의 피구동축의 회전수, 내연기관의 배기가스의 조성 등이다. 페달센서(56)는 페달의 영역에 배치되어 있어, 개별의 운전조건으로서 페달의 위치, 나아가서는 운전자의 원하는 속도를 검출한다.The fuel supply device also has a sensor 54 or pedals 54 and a pedal sensor 56. The sensors 54 and 56 detect the operating condition of the internal combustion engine to be operated. The operating conditions of the internal combustion engine consist of a plurality of individual operating conditions. The individual operating conditions are, for example, the air temperature, the cooling water temperature, the oil temperature, the number of revolutions of the driven shaft of the internal combustion engine, and the composition of the exhaust gas of the internal combustion engine. The pedal sensor 56 is disposed in the area of the pedal, and detects the position of the pedal, and hence the driver's desired speed, as individual operating conditions.

전동모터(8), 밸브 장치(30)의 전환 밸브(30C), 연료 밸브(16), 압력 센서(48), 압력밸브(50) 및 센서(54, 56)가 전기 도선(58)을 거쳐 에너지 공급 유닛(18) 및 제어장치(20)에 접속되어 있다. 연료 밸브(16)와 제어장치(20)간의 전기 도선(58)은 제어장치(20)가 각 연료 밸브(16)를 개별적으로 제어하도록 구성되어 있다. 전기 도선(58)은 점선으로 나타내고 있다.The electric motor 8, the switching valve 30C of the valve device 30, the fuel valve 16, the pressure sensor 48, the pressure valve 50 and the sensors 54 and 56 are connected via the electric lead 58 The energy supply unit 18 and the control device 20. [ The electrical lead 58 between the fuel valve 16 and the control device 20 is configured such that the control device 20 controls each fuel valve 16 individually. The electric conductor 58 is indicated by a dotted line.

제 1 연료 펌프(6)는 실시예에서는 용적형 펌프(positive displacementvalve)이며, 전동모터(8)에 의해 구동되어 회전마다 규정된 량의 연료를 송출한다. 제 1 연료 펌프(6)의 도출측(6h)의 연료의 압력은 이하, 공급 압력이라 부른다. 토출측(6h)의 연료에 작용하는 저항이 공급압력의 높이를 규정한다. 연료가 토출측(6h)에서 예를 들어 저항없이 흐르면, 공급압력은 0 값이다. 토출측(6h)의 연료흐름이 방해되고, 또는 매우 강하게 제한되면, 공급압력은 최대치까지 상승한다. 공급압력의 최대치는 사용되는 연료 펌프(6)의 형식에 관련되어 있다. 공급압력의 최대치는 예를 들어 8 내 10 바(bar)이며, 이는 상기 압력 레벨에서는 다른 요인 중에서 연료 펌프(6)의 내부 누설이 연료 펌프(6)의 송출량과 같은 크기로 되기 때문이다.The first fuel pump 6 is a positive displacement valve in the embodiment, and is driven by the electric motor 8 to deliver the amount of fuel specified for each rotation. The pressure of the fuel on the outlet side 6h of the first fuel pump 6 is hereinafter referred to as a supply pressure. The resistance acting on the fuel on the discharge side 6h defines the height of the supply pressure. If the fuel flows from the discharge side 6h, for example, without resistance, the supply pressure is zero. If the fuel flow on the discharge side 6h is obstructed or very strongly restricted, the supply pressure rises to a maximum value. The maximum value of the supply pressure is related to the type of fuel pump 6 used. The maximum value of the supply pressure is, for example, 10 bar in 8 because the internal leakage of the fuel pump 6 becomes equal to the delivery amount of the fuel pump 6 among other factors at the pressure level.

내연기관의 정상인 운전 상태에서는 즉, 내연기관의 시동 과정의 종료 후에는 밸브 장치(30)는 제 1 전환위치(30a)에 있다. 밸브(30)가 제 1 전환 위치(30a)에 있는 동안은 내연접속통로(10)내의 연료공급압력은 압력 제어 밸브(26)에 의해 규정된다. 제 1 연료 펌프(6)에 의해 연료가 연료 저장 탱크(2)로부터 필터(24)를 거쳐 연료 접속 통로(10)내에 송출된다. 압력 제어 밸브(26)는 정상인 운전상태에서는 연료 접속 통로(10)내의 연료공급압력이 통상의 값, 예를 들어 3 바에서 거의 일정하게 유지되도록 작용하고 있다. 제 1 연료 펌프(6)에 의해 송출되는 연료량은 제 2 연료 펌프(12)에 의해 연료 접속 통로(10)로부터 흡입되는 연료량보다도 커져 있다. 연료의 잉여량은 연료 접속 통로(10)로부터 연료 도관(22)을 통과하여 압력 제어 밸브(26)를 거쳐 연료 저장 탱크(2)내에 복귀된다. 전동모터(8)에 의해 구동되는 제 1 연료 펌프(6)의 송출량은 거의 일정하다.In the normal operating state of the internal combustion engine, that is, after the start of the internal combustion engine, the valve device 30 is in the first switching position 30a. While the valve 30 is in the first switching position 30a, the fuel supply pressure in the internal combustion engine communication passage 10 is defined by the pressure control valve 26. [ The fuel is delivered from the fuel storage tank 2 to the fuel connection passage 10 via the filter 24 by the first fuel pump 6. The pressure control valve 26 functions so that the fuel supply pressure in the fuel connection passage 10 is kept substantially constant at a normal value, for example, 3 bars in a normal operation state. The amount of fuel delivered by the first fuel pump 6 is larger than the amount of fuel sucked from the fuel connection passage 10 by the second fuel pump 12. [ An excess amount of fuel is returned from the fuel connection passage 10 through the fuel conduit 22 to the fuel storage tank 2 via the pressure control valve 26. [ The delivery amount of the first fuel pump 6 driven by the electric motor 8 is almost constant.

제 2 연료 펌프(12)가 연료를 연료 접속 통로(10)로부터 압력 도관(14)내에 송출한다. 제 2 연료 펌프(12)의 송출량은 내연기관의 피구동축의 회전수에 좌우되고, 따라서 현저하게 변동된다.And the second fuel pump 12 delivers the fuel from the fuel connection passage 10 into the pressure conduit 14. The delivery amount of the second fuel pump 12 is dependent on the number of revolutions of the driven shaft of the internal combustion engine, and therefore fluctuates remarkably.

압력센서(48)의 신호에 따라 또한 내연기관의 운전조건에 따라 제어장치(20)가 압력밸브(50)를 제어한다. 제어장치(20)는 압력밸브(50)를 이용하여, 예를 들어 내연기관의 아이들링 및 부분 부하의 범위에서 압력 도관(14)내의 압력이 전부하의 범위에서보다도 낮아지게 되도록, 작용한다. 압력 도관(14)내의 압력은 정상인 운전상태에서는 예를 들어 100 바이다.The control device 20 controls the pressure valve 50 in accordance with the signal from the pressure sensor 48 and according to the operating condition of the internal combustion engine. The control device 20 operates using the pressure valve 50 so that the pressure in the pressure conduit 14, for example in the range of the idling and partial load of the internal combustion engine, is lower than in the full range. The pressure in the pressure conduit 14 is, for example, 100 buoys under normal operating conditions.

릴리프 스로틀(33a, 33b)의 유동 횡단면은 정상인 운전상태에서는 릴리프 장치(33)를 거쳐 연료 저장 탱크(2)로 복귀되는 연료량이 적고, 따라서 상기 연료량이 연료 접속 통로(10) 및 압력 도관(14)내에서 거의 눈에 띄지않도록 규정되어 있다. 효과적인 압력 방출을 위해 특히 릴리프 스로틀(33a)이 필요하다. 가능한한 적은 에너지 소비의 관점에서, 특히 릴리프 스로틀(33b)의 횡단면이 가능한한 작게 선정되어진다. 경우에 따라서는 릴리프 스로틀(33b)이 완전히 생략된다. 그것에 관계없이 압력 도관(14)내에서도 효과적인 압력 방출을 어떻게 달성하는가는 뒤에 상세히 기술된다.The flow cross sections of the relief throttles 33a and 33b are such that the amount of fuel returned to the fuel storage tank 2 through the relief device 33 is small in a normal operating state and thus the amount of fuel is supplied to the fuel connection passage 10 and the pressure conduit 14 Quot;), < / RTI > A relief throttle 33a is particularly needed for effective pressure release. From the viewpoint of energy consumption as little as possible, the cross-section of the relief throttle 33b is selected as small as possible. In some cases, the relief throttle 33b is completely omitted. Regardless of this, how to achieve effective pressure release in the pressure conduit 14 is described in detail later.

내연기관의 정지 상태에서는 연료 접속 통로(10) 및 압력 도관(14)내의 연료는 안전성의 이유에서 압력이 경감되어, 이에 의해 연료 밸브(16)의 누설이 있는 경우에도 연료가 내연기관의 연소실내에 이르지 않도록 되어 있다. 내연기관의 정지 상태에서는 연료 접속 통로(10) 및 압력 도관(14)내의 연료압력은 거의 대기압이거나 그보다 약간 높을 뿐이다. 연료 접속 통로(10) 및 압력도관(14)의 주위온도에 따라 또는 사용된 연료에 따라, 내연기관의 정지 상태에서는 경우에 따라서는 연료 접속 통로(10) 및 압력 도관(14)내에는 많건적건 큰 증기 기포가 존재한다. 상기 증기 기포는 개별의 다수의 기포로 이루어진다.In the stationary state of the internal combustion engine, the fuel in the fuel connection passage 10 and the pressure conduit 14 is relieved in pressure for safety reasons, so that even when there is leakage of the fuel valve 16, . In the stationary state of the internal combustion engine, the fuel pressure in the fuel connection passage 10 and the pressure conduit 14 is almost atmospheric pressure or slightly higher. Depending on the ambient temperature of the fuel connection passage 10 and the pressure conduit 14 or depending on the fuel used, in the stationary state of the internal combustion engine, the fuel connection passage 10 and the pressure conduit 14 may contain, There is a large vapor bubble. The vapor bubble is made up of a plurality of individual bubbles.

시동과정시에, 특히 제어장치(20)가 주어진 프로그램에 의거하여 센서신호에 의해 증기 기포가 형성되어 있다고 판단한 경우에는 시동과정의 개시를 위해, 제 1 연료 펌프(6)를 구동하는 전동모터(8)가 시동되며, 또한 밸브장치(30)의 전환 밸브(30C)가 제 2 전환위치(30b)로 전환되어진다. 제 1 연료 펌프(6)가 전체 연료량을 연료 접속 통로(10)내로 송출하고, 연료량의 일부분이 연료 도관(22)을 거쳐 연료 저장 탱크(2)내로 복귀되는 일이 없다. 제 1 연료 펌프(6)로부터 송출된 연료는 유동통과 장치(40)를 통해 압력 도관(14)내에도 도달한다. 입력된 프로그램에 의거하여 압력 도관(14)의 세정(scavenging)으로 시동 과정을 촉진하는 운전조건이 발생되고 있다고 제어장치(20)에 의해 판단된 경우에는, 제어장치(20)가 압력밸브(50)를 제어하여, 제 1 연료 펌프(6)에 의해 송출된 연료가 압력밸브(50)를 거쳐 연료 저장 탱크(2)로 복귀된다. 상기와 같은 세정과정시에서는 압력밸브(50)는 압력 도관(14)내에 예를 들어 거의 0.5 바(bar)의 압력이 작용되도록 제어된다. 예를 들어, 세정과정은 2 분의 1 초에 걸쳐서 계속된다. 계속해서, 제어장치(20)가 압력밸브(50)를 폐쇄하여, 제 1 연료 펌프(6)가 연료 접속 통로(10)내에 예를 들어 8 내지 10 바의 높이의 공급 압력을 발생시키게 된다. 상기 공급압력은 유동통과 장치(40)를 거쳐 압력 도관(14)내에도 전파된다. 이 비교적 높은 공급 압력에 의거하여 경우에 따라서 압력 도관(14)내에 존재하는 증기 기포가 압축된다.When the controller 20 determines that the steam bubble is formed by the sensor signal based on a given program, the control unit 20 controls the electric motor (not shown) for driving the first fuel pump 6 8 is started and the switching valve 30C of the valve device 30 is switched to the second switching position 30b. The first fuel pump 6 does not send the entire fuel amount into the fuel connection passage 10 and a part of the fuel amount does not return to the fuel storage tank 2 via the fuel conduit 22. [ The fuel delivered from the first fuel pump 6 also reaches the pressure conduit 14 through the flow passage device 40. When the control device 20 determines that the operating condition for promoting the start-up process is generated by scavenging the pressure conduit 14 based on the input program, the control device 20 controls the pressure valve 50 And the fuel sent out by the first fuel pump 6 is returned to the fuel storage tank 2 via the pressure valve 50. [ In the above-described cleaning process, the pressure valve 50 is controlled so that a pressure of, for example, approximately 0.5 bar is applied within the pressure conduit 14. For example, the cleaning process continues for a fraction of a second. Subsequently, the control device 20 closes the pressure valve 50, so that the first fuel pump 6 generates a supply pressure of, for example, 8 to 10 bars in the fuel passage 10. The supply pressure is also propagated through the flow passage device 40 and into the pressure conduit 14. On the basis of this relatively high supply pressure, the vapor bubbles present in the pressure conduit 14 are compressed as occasion demands.

시동과정의 개시시에는 제 2 연료 펌프(2)의 송출량은 제로이다. 계속해서 시동과정중에는 제 2 연료 펌프(2)의 송출량은 매우 작고, 따라서, 제 1 연료 펌프(6)가 존재하는 증기 기포를 제거할 수 없는 경우에는 증기 기포의 압축이 매우 오래 걸리고, 이에 의해 시동 과정이 매우 늦어지게 된다. 그러나, 제 1 연료 펌프(6)는 전동모터(8)에 의해 구동되기 때문에, 제 2 연료 펌프(12)를 시동 개시하기 전에, 증기 기포의 압축을 개시하는 것이 가능하다. 더욱이, 제 1 연료 펌프(6)의 충분한 활용에 의해 시동과정중에 제 2 연료 펌프(12)가 부하 경감되며, 이에 의해 내연기관도 시동과정중에 부하 경감된다. 내연기관은 시동과정중에 전기적으로 작동되는 시동모터(도시않음)에 의해 소정의 회전수를 갖게 되기 때문에, 내연기관의 부하 경감은 시동모터의 부하 경감을 의미한다.At the start of the starting process, the delivery amount of the second fuel pump 2 is zero. Subsequently, during the start-up process, the delivery amount of the second fuel pump 2 is very small. Therefore, when the vapor bubble in which the first fuel pump 6 is present can not be removed, the compression of the vapor bubble takes a very long time The startup process is very slow. However, since the first fuel pump 6 is driven by the electric motor 8, it is possible to start the compression of the vapor bubbles before the start of the second fuel pump 12 is started. Moreover, by sufficiently utilizing the first fuel pump 6, the load of the second fuel pump 12 is reduced during the start-up process, whereby the load is reduced during the start-up process of the internal combustion engine. Since the internal combustion engine has a predetermined number of revolutions by a starter motor (not shown) electrically operated during the starting process, the load reduction of the internal combustion engine means the load reduction of the starter motor.

제어장치(20)에 프로그램 입력된 시간 경과후에 또는 압력센서(48)에 의해 제 2 연료 펌프(12)가 압력 도관(14)내에 높은 압력을 발생시키는 것이 검출되면 곧바로 밸브 장치(30)가 다시 제 1 전환위치(30a)로 전환되어 그 결과 시동과정 종료후에 연료 접속 통로(10)내로 제 1 연료 펌프(6)의 공급 압력이 압력 제어 밸브(26)에 의해 조절된 비교적 낮은 거의 3 바의 값으로 저하된다.After a lapse of time that the program has been entered into the control device 20 or when it is detected by the pressure sensor 48 that the second fuel pump 12 is generating a high pressure in the pressure conduit 14, The supply pressure of the first fuel pump 6 into the fuel connection passage 10 is switched to the first switching position 30a after the start of the startup process so that the supply pressure of the relatively low 3 bars Lt; / RTI >

정상인 운전상태에서는 연료 도관(22)은 열려져 있기 때문에, 제 1 연료 펌프(6)의 과도하게 높은 지속부하가 회피되어지고, 또한 시동 과정시에는 연료 도관(22)은 닫혀져 있기 때문에, 시동과정중에는 제 1 연료 펌프(6)의 출력능력이단시간에 완전히 활용된다. 제 1 연료 펌프(6)는 단시간 밖에 비교적 높게 부하되지 않기 때문에, 이는 제 1 연료 펌프(96)의 사용수명에 불리한 영향을 미치지 않고, 시동과정이 시동과정중의 공급압력의 상승에 의해 현저하게 짧아진다.Since the fuel conduit 22 is open in the normal operating state, an excessively high sustained load of the first fuel pump 6 is avoided and the fuel conduit 22 is closed during the start-up process, The output capability of the first fuel pump 6 is fully utilized in a short time. Since the first fuel pump 6 is not loaded relatively high only for a short time, it does not adversely affect the service life of the first fuel pump 96, and the start-up process is remarkably caused by the rise of the supply pressure during the start- Is shortened.

이미 기술된 바와 같이, 내연기관이 정지되어 있을 때에 연료 접속 통로(10) 및 압력도관(14)은 압력 방출되어 있는 것이 바람직하다. 이 때문에, 릴리프 장치(33)의 두 개의 릴리프 스로틀(33a, 33b)이 이용된다. 릴리프 스로틀(33b)은 연료가 압력 도관(14)으로부터 연료 접속 통로(10)내로 반환되도록 작용하고 있다. 릴리프 스로틀(33a)은 연료를 연료 접속 통로(10)로부터 연료 저장 탱크(2)내로 유도된다. 이에 의해, 내연기관이 정지되어 있는 때에 압력 도관(14)내 및 연료 접속 통로(10)내의 압력 방출이 행해진다.As described above, it is preferable that the fuel connection passage 10 and the pressure conduit 14 are pressure-released when the internal combustion engine is stopped. Therefore, two relief throttles 33a and 33b of the relief device 33 are used. The relief throttle 33b is functioning to return the fuel from the pressure conduit 14 into the fuel connection passage 10. [ The relief throttle 33a is led into the fuel storage tank 2 from the fuel connection passage 10. [ As a result, when the internal combustion engine is stopped, pressure release occurs in the pressure conduit 14 and in the fuel connection passage 10. [

시동 과정중에는 제 1 연료 펌프(6)가 유동통과 장치(40)를 거쳐 압력 도관(14)내 및 연료 밸브(16)에 통하는 분배도관(46)내의 연료압력을 규정하고 있다. 시동과정중에는 압력 도관(14)내의 압력은 밸브에 의해 조절되지 않고, 제 1 연료 펌프(6)에 의해 발생되어지는 최대의 압력이 작용하고 있다. 제작 및 마모에 따라, 제 1 연료 펌프(6)에 의해 시동과정중에 발생되어져 압력 도관(14)내에 작용하는 압력은 변할 수 있다. 상기 압력은 압력센서(48)에 의해 검출된다. 연료 밸브(16)로부터 내연기관의 연소실내에 분사되는 연료량을 압력 도관(14)내의 다른 높은 압력에도 관계없이 의도한 값에 정확히 일치시키기 위해, 연료분사를 위한 연료 밸브(16)의 개방시간을 압력 센서(48)에 의해 검출된 압력의 함수로서 제어하는 것이 제안된다. 즉, 시동과정중의 압력 도관(14)내의 압력이 비교적 높을 때 연료밸브(16)의 개방시간이 보다 짧아지고, 또한 압력 도관(14)내의 비교적 압력이 낮을 때 연료 밸브(16)의 개방시간이 더 길게 된다.The first fuel pump 6 defines the fuel pressure in the distribution conduit 46 through the flow passage device 40 and into the pressure conduit 14 and through the fuel valve 16 during the startup process. During the start-up process, the pressure in the pressure conduit 14 is not regulated by the valve, and the maximum pressure generated by the first fuel pump 6 is operating. Depending on fabrication and wear, the pressure acting on the pressure conduit 14, which is generated during the start-up process by the first fuel pump 6, can vary. The pressure is detected by the pressure sensor 48. The opening time of the fuel valve 16 for injecting the fuel is adjusted so that the amount of fuel injected from the fuel valve 16 into the combustion chamber of the internal combustion engine is exactly matched to the intended value irrespective of the other high pressure in the pressure conduit 14 As a function of the pressure detected by the pressure sensor 48. That is, when the pressure in the pressure conduit 14 during the start-up process is relatively high, the opening time of the fuel valve 16 becomes shorter, and when the pressure in the pressure conduit 14 is relatively low, .

제 2 도는 또한 유리한 실시예를 예시하고 있다. 모든 도면에서, 같은 부분 또는 같은 작용부분에는 같은 도면부호가 붙여져 있다. 다른 실시예의 개별구성은 서로 조합시킬 수 있다.FIG. 2 also illustrates an advantageous embodiment. In all drawings, the same reference numerals are attached to the same or similar operation parts. The individual configurations of the other embodiments can be combined with each other.

압력 방출 스로틀(33a, 33b)을 구비한 릴리프 장치(33)(제 1 도) 대신에, 압력밸브(50)가 릴리프 장치(33')(제 2 도)의 기능을 수행한다. 예를 들어, 압력밸브(50)는 내연기관의 정지 상태에서 복귀 도관(22)을 거쳐 연료를 연료 저장 탱크(2)내로 보내서 거의 무압으로 되도록 구성되어 있고, 상기 실시예에서는 압력밸브(50)는 릴리프 장치(33')의 구성부분을 이루고 있다.Instead of the relief device 33 (FIG. 1) with the pressure relief throttles 33a and 33b, the pressure valve 50 performs the function of the relief device 33 '(FIG. 2). For example, the pressure valve 50 is configured to return to a substantially zero-pressure state by sending fuel into the fuel storage tank 2 via the return conduit 22 in the stopped state of the internal combustion engine. In this embodiment, Constitute a constituent part of the relief device 33 '.

내연기관의 시동과정중의 제어된 상태 및 정상인 운전상태에서는 제어 밸브(50)가 압력 도관(14)내의 압력을 콘트롤한다. 내연기관의 정지시에는 압력밸브(50)는 제어되어 있지 않고, 즉 무전류이다. 제어되어 있지 않은 상태에서는 압력 도관(14)내의 압력은 릴리프 장치(33')로서 유용한 압력밸브(50)를 거쳐 연료 저장 탱크(2)를 향해 강하된다.The control valve 50 controls the pressure in the pressure conduit 14 in a controlled and normal operating state during the start-up of the internal combustion engine. At the time of stopping the internal combustion engine, the pressure valve 50 is not controlled, that is, no current. In the uncontrolled state, the pressure in the pressure conduit 14 is lowered toward the fuel storage tank 2 via the pressure valve 50 useful as the relief device 33 '.

제 3 도는 제 2 도에 대해 변화된 다른 실시예의 일부를 다른 척도로 도시하고 있다. 제 3 도에 도시하지 않은 부분은 제 2 도에 도시한 실시예의 부분에 상응한다. 제 3 도에 파단하여 도시된 다른 실시예에 있어서는 제 2 도에 대해 밸브 장치(30)가 제 2 도에 도시된 전환 밸브(30C)를 부동의 스로틀 밸브(30d)에 의해 대체하는 것으로 변경되어 있다.Figure 3 shows a portion of another embodiment that has been changed for Figure 2 on a different scale. The portion not shown in FIG. 3 corresponds to the portion of the embodiment shown in FIG. In another embodiment shown broken away in FIG. 3, the valve apparatus 30 is changed to replacing the switching valve 30C shown in FIG. 2 by a floating throttle valve 30d with respect to FIG. 2 have.

밸브 장치(30)의 스로틀 밸브(30d)는 스로틀 밸브(30d)의 유동저항이 흘러지나가는 연료 흐름의 크기에 관련하여 2 승적으로 상승되도록 구성되어 있다. 내연기관의 시동과정중에 제 1 연료 펌프(6)에 의해 송출된 연료의 대부분이 연료 도관(2)을 거쳐 연료 저장 탱크(2)내로 복귀된다. 상기 연료는 스로틀 밸브(30d)에 의해 교축(throttling)되어진다. 이에 의해 발생되는 배압(backup pressure)이 압력 제어 밸브(26)에 의해 유지되는 압력에 더해진다. 이에 의해, 연료 접속 통로(10)내의 공급압력의 값이 시동 과정 중에 명료히 공급압력의 통상의 값을 초과하여 증대하며, 그 결과, 시동과정 중에 압력 도관(14)내에 존재하는 증기 기포가 신속히 압축된다.The throttle valve 30d of the valve device 30 is structured such that the flow resistance of the throttle valve 30d rises by a factor of two in relation to the magnitude of the fuel flow flowing therethrough. Most of the fuel sent out by the first fuel pump 6 during the start-up of the internal combustion engine is returned to the fuel storage tank 2 via the fuel conduit 2. [ The fuel is throttled by the throttle valve 30d. The back pressure generated thereby is added to the pressure maintained by the pressure control valve 26. [ As a result, the value of the supply pressure in the fuel connection passage 10 increases obviously beyond the normal value of the supply pressure during the start-up process, so that the vapor bubbles present in the pressure conduit 14 during the start- Compressed.

정상인 운전상태에서, 제 2 연료 펌프(12)가 연료접속 통로(10)로부터 연료의 대부분을 받아들이고, 따라서 연료의 적은 부분을 연료 도관(22)에 의해 연료 저장 탱크(2)로 복귀하는 경우에는 스로틀 밸브(30d)에 의한 교축 작용이 비교적 작게 되고, 이에 의해 정상인 운전상태에서의 연료 접속 통로(10)내의 공급압력이 시동 과정중보다도 낮게 되어 있다.When the second fuel pump 12 receives most of the fuel from the fuel connection passage 10 and thus a small portion of the fuel is returned to the fuel storage tank 2 by the fuel conduit 22 The throttling action by the throttle valve 30d is relatively small, whereby the supply pressure in the fuel connection passage 10 in the normal operating state is lower than during the starting process.

제 3 도에 도시된 실시예에서의 장점으로는, 공급압력이 시동과정중에는 제어가능한 밸브를 필요로 하지 않고 상승되어지며, 연료공급장치의 구조가 매우 간단해진다. 이와 같은 장점은 내연기관의 아이들링 운전 및 낮은 부분부하의 영역에서 공급압력이 다소 높다는 결점이 연료공급장치의 많은 사용에 있어서 매우 보상될 정도로 크다.An advantage of the embodiment shown in FIG. 3 is that the supply pressure is raised without requiring a controllable valve during the start-up process, and the structure of the fuel supply device is greatly simplified. Such an advantage is large enough that the drawback of the idling operation of the internal combustion engine and the somewhat higher supply pressure in the region of low partial loads is highly compensated for in many uses of the fuel supply system.

제 4 도는 유리한 다른 실시예의 일부를 도시하고 있다.FIG. 4 illustrates a portion of another advantageous embodiment.

제 3 도에 있어서는 릴리프 장치(33)의 제조에는 설치된 릴리프 스로틀(33a)은 존재하지 않는다. 제 3 도와 달리 제 4 도는 릴리프 장치(33)의 릴리프 스로틀(33a)이 존재하는 실시예를 예시하고 있다.In the third figure, there is no relief throttle 33a installed in the production of the relief device 33. 4 shows an embodiment in which a relief throttle 33a of the relief device 33 is present.

밸브 장치(30)의 스로틀밸브(30d)는 시동 과정중에 연료 접속 통로(10)내의 공급압력을 높히는데 유용하다. 릴리프 장치(33)의 릴리프 스로틀(33a)은 내연기관의 정지후에 연료 접속 통로(10) 및 압력 도관(14)내의 압력을 감소시키기 위해 쓰여지고 있다. 릴리프 스로틀(33a)의 유동 횡단면은 비교적 작기 때문에, 연료 접속 통로(10)로부터 릴리프 장치(33)를 통해 연료 펌프(6)의 작동중에는 릴리프 장치(33)의 작용을 무시할 수 있는 정도로 약간의 연료밖에 연료 저장 탱크(2)로 유출되지 않는다.The throttle valve 30d of the valve device 30 is useful for raising the supply pressure in the fuel connection passage 10 during the startup process. The relief throttle 33a of the relief device 33 is used to reduce the pressure in the fuel connection passage 10 and the pressure conduit 14 after stopping the internal combustion engine. The flow cross section of the relief throttle 33a is relatively small so that during operation of the fuel pump 6 from the fuel connection passage 10 through the relief device 33 a slight amount of fuel And is not discharged to the fuel storage tank (2).

제 5 도는 유리한 다른 실시예를 예시하고 있다.FIG. 5 illustrates another advantageous embodiment.

제 1 도에 대해 제 5 도에 실시예로서 예시된 구성에 있어서는 압력밸브(50)가 펌프 케이싱(12g)내에 조합되어 있다. 압력밸브(50)를 통과하여 흐르는 연료는 복귀 도관(52')을 통해 제 1 연료 펌프(6)와 제 2 연료 펌프(12)간의 연료접속 통로(10)내로 흐른다. 제 2 연료 펌프(12)의 저압측(12n)에서의 캐비테이션(cavitation)을 회피하기 위해, 연료 접속 통로(10)내에 감쇠 저장부(60; damping reservoir)가 설치되어 있다.Referring to FIG. 1, in the configuration illustrated by way of example in FIG. 5, a pressure valve 50 is incorporated in the pump casing 12g. The fuel flowing through the pressure valve 50 flows into the fuel connection passage 10 between the first fuel pump 6 and the second fuel pump 12 via the return conduit 52 '. A damping reservoir 60 is provided in the fuel connection passage 10 to avoid cavitation at the low pressure side 12n of the second fuel pump 12. [

복귀 도관(52')이 연료 저장 탱크(2)가 아닌 연료 접속 통로(10)에 통하고 있기 때문에 연료를 유도하기 위해 짧은 도관밖에 필요하지 않게 되고, 따라서 연료는 조금밖에 가열되어지지 않고 연료 저장 탱크(2)에 도달된다는 장점이 있다.Since the return conduit 52 'communicates with the fuel connection passage 10 rather than the fuel storage tank 2, only a short conduit is required to direct the fuel, so that the fuel is only slightly heated, It is advantageous to reach the tank 2.

상술의 상위점을 제외하고, 제 5 도에 도시된 실시예의 기능은 제 1 도에 도시된 실시예의 기능과 같다.Except for the above differences, the function of the embodiment shown in FIG. 5 is the same as the function of the embodiment shown in FIG.

제 6 도는 유리한 다른 실시예를 예시하고 있다.FIG. 6 illustrates another advantageous embodiment.

제 6 도에 도시된 실시예에 있어서는 압력 도관(14)의 도관 부분(42)내에 분기점(62)이 설치되어 있다. 여기서는 압력 도관(14)으로부터 복귀 도관(52')이 분기되어 있다. 흐름 방향에서 보아 분기점(62)의 바로 뒤에, 압력 도관(14)내에 압력유지밸브(64)를 배치하고 있다. 흐름방향에서 보아 압력유지밸브(64)는 저장실(44)의 앞에 온다. 복귀 도관(52')의 경과중에 압력 전환 밸브(66)가 설치되어 있다. 압력 전환 밸브(66)는 전기적으로 제 1 전환위치(66a)와 제 2 전환위치(66b)로 전환가능하다. 제 1 전환위치(66a)에서는 분기점(62), 나아가, 제 2 연료 펌프(12)의 고압측(12h)이 연료 접속 통로(10), 나아가서는 제 2 연료 펌프(12)의 저압측(12h)에 접속되어 있다. 상기 접속이 제 2 전환 위치에서는 차단된다.In the embodiment shown in FIG. 6, a branch point 62 is provided in the conduit portion 42 of the pressure conduit 14. Here, the return conduit 52 'is branched from the pressure conduit 14. The pressure holding valve 64 is disposed in the pressure conduit 14 immediately after the branch point 62 in the flow direction. In view of the flow direction, the pressure holding valve 64 comes in front of the storage chamber 44. A pressure switching valve 66 is provided during the passage of the return conduit 52 '. The pressure switching valve 66 is electrically switchable to the first switching position 66a and the second switching position 66b. The branch point 62 and further the high pressure side 12h of the second fuel pump 12 are connected to the fuel connection passage 10 and further the low pressure side 12h of the second fuel pump 12 . The connection is cut off at the second switching position.

제 1 도를 참조하여 기술되어 있는 바와 같이, 유동통과 장치(40)의 체크 밸브(40a)(제 1 도 및 제 2 도)가 시동 과정중에 제 1 연료 펌프(6)에 의해 발생되어진 공급 압력을 제 2 연료 펌프(12)를 우회시켜 압력 도관(14)내에 도달하게 하도록 되어 있다. 압력 전환 밸브(66)가 제 1 전환 위치(66a)에서 연료 접속 통로(10)를 압력 도관(14)에 접속하므로, 제 6 도에 예시된 실시예에 있어서는 체크 밸브(40a)(제 1 도 및 제 2 도) 및 릴리프 스로틀(33b)(제 1 도)을 생략할 수 있다. 상기 실시예(제 6 도)에 있어서는 체크 밸브(40a)를 구비한 유동통과장치(40)(제 1 도 및 제 2 도)가 압력 전환 밸브(66)를 구비한 유동통과 장치(40')에 의해 대체되어 있다.As described with reference to FIG. 1, the check valve 40a (first and second views) of the flow passage device 40 is connected to a supply pressure (not shown) generated by the first fuel pump 6 during the start- So as to bypass the second fuel pump 12 and reach the pressure conduit 14. The pressure switch valve 66 connects the fuel connection passage 10 to the pressure conduit 14 at the first switch position 66a so that in the embodiment illustrated in Figure 6 the check valve 40a And the second diagram) and the relief throttle 33b (FIG. 1) can be omitted. In the embodiment (FIG. 6), the flow passage device 40 (first and second views) provided with the check valve 40a is connected to the flow passage device 40 'having the pressure switch valve 66, . ≪ / RTI >

압력센서(48)가 압력 도관(14)의 저장실(44)내에 발생하는 압력을 제어장치(20)에 통보한다. 제어장치(20)는 센서(54, 56)에 의해 보내어진 정보 및 소정의 프로그램에 의거하여, 압력 도관(14)내에 순간의 운전조건에 상응한 압력이 발생되어지는 것을 확인한 경우에는 제어 장치(20)가 압력 전환 밸브(66)를 제 1 전환 위치(66a)(제 6 도)에 전환된다. 압력 전환 밸브(66)가 제 1 전환위치(66a)에 있는 동안은 제 2 연료 펌프(12)가 연료를 고압측(12h)으로부터 저압측(12n)으로 그다지 에너지 소비없이 순환된다. 이 기간 중은 에너지 소실(dissipation)이 특히 적다. 당업자는 용어 "에너지 소실"이 일 형태의 에너지가 열에너지로 변환되는 것임이 이해될 것이다. 압력유지밸브(64)는 저장실(44)로부터 연료가 의도한 흐름방향의 역방향을 향해 압력 전환 밸브(66)를 거쳐 흘러나가지 않도록 작용하고 있다.The pressure sensor 48 notifies the control device 20 of the pressure generated in the storage chamber 44 of the pressure conduit 14. [ When the control device 20 confirms that a pressure corresponding to an instantaneous operating condition is generated in the pressure conduit 14 based on the information sent by the sensors 54 and 56 and the predetermined program, 20 switch the pressure switching valve 66 to the first switching position 66a (FIG. 6). The second fuel pump 12 circulates the fuel from the high pressure side 12h to the low pressure side 12n without consuming much energy while the pressure switching valve 66 is in the first switching position 66a. During this period, the energy dissipation is particularly small. Those skilled in the art will appreciate that the term " energy loss " is the conversion of a form of energy into thermal energy. The pressure holding valve 64 functions to prevent the fuel from flowing out of the storage chamber 44 through the pressure switching valve 66 in the reverse direction of the intended flow direction.

내연기관의 정상인 운전상태에서는 연료 밸브(16)를 거쳐 연료가 내연기관의 연소실내로 분사된다. 이에 의해, 압력 전환 밸브(66)가 제 1 전환 위치(66a)를 점유하고 있는 동안은 저장실(44)내의 압력이 저하된다. 제어장치(20)는 압력센서(48)를 이용하여 저장실(44)내의 압력이 프로그래밍된 제한치를 하회되고 있는 것을 검출하면 즉시, 압력 전환 밸브(66)를 제 2 전환위치(66b)로 전환한다. 이에 의해, 연료 펌프(12)의 운전에 의거하여 저장실(44)내의 압력이 압력센서(48)에 의해 충분한 압력 신호를 재차 발생시키고, 압력 전환 밸브(66)를 다시 제 1 전환위치(66a)로 전환하기까지 다시 상승한다.In the normal operation state of the internal combustion engine, the fuel is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine via the fuel valve 16. Thereby, while the pressure switching valve 66 occupies the first switching position 66a, the pressure in the storage chamber 44 drops. The control device 20 immediately switches the pressure switching valve 66 to the second switching position 66b when the pressure sensor 48 detects that the pressure in the reservoir chamber 44 is lower than the programmed limit value . The pressure in the storage chamber 44 is again generated by the pressure sensor 48 based on the operation of the fuel pump 12 and the pressure switching valve 66 is again switched to the first switching position 66a, Until the conversion to.

내연기관의 연소실내에 분사되는 연료량은 연료 밸브(16)의 개방시간에 관련되어 있다. 제어장치(20)는 연료 밸브(16)를 필요한 연료량에 따라 개방 또는 폐쇄한다. 분배도관(46), 나아가, 저장실(44)내의 연료의 압력은 연소실내로의 분사중의 연료공급조정 및 분사되는 연료량에 현저한 영향을 미친다. 내연기관의 운전조건에 따라, 내연기관의 특히 양호한 운전형식(operation mode)이 저장실(44)내의 압력이 그때마다의 운전조건에 적합한 경우에 얻어진다. 예를 들어, 내연기관의 주어진 회전수에서 유리하게는 내연기관의 높은 부하시에 저장실(44)의 압력이 내연기관의 낮은 부하시보다도 높게 한다.The amount of fuel injected into the combustion chamber of the internal combustion engine is related to the opening time of the fuel valve 16. [ The control device 20 opens or closes the fuel valve 16 in accordance with the required fuel amount. The pressure of the fuel in the distribution conduit 46, and furthermore, in the reservoir 44, has a significant effect on the fuel supply adjustment and the amount of fuel injected during injection into the combustion chamber. Depending on the operating conditions of the internal combustion engine, a particularly good mode of operation of the internal combustion engine is obtained when the pressure in the reservoir 44 is suitable for the respective operating conditions. For example, at a given number of revolutions of the internal combustion engine, the pressure in the reservoir chamber 44 is advantageously higher than during the low load of the internal combustion engine at the time of high load of the internal combustion engine.

저장실(44)내의 연료압력을 그때마다의 운전조건에 가능한한 신속하게 적합하게 하기 위해, 제 6 도에 도시된 릴리프 장치(33')가 전기적으로 신속히 전환될 수 있는 압력 방출 밸브(33v)를 갖는다. 릴리프 밸브(33v)는 제어장치(20)에 의해 전자적으로 개방 위치(33o) 및 폐쇄 위치(33s)로 작동 가능하다.In order to adapt the fuel pressure in the storage chamber 44 to the respective operating conditions as quickly as possible, the relief device 33 'shown in FIG. 6 is provided with a pressure relief valve 33v . The relief valve 33v is electronically actuable by the control device 20 to the open position 33o and the closed position 33s.

저장실(44)내의 압력이 제어장치(20)내에 프로그래밍된 목표치보다도 작은 경우에는 릴리프 밸브(33v)는 폐쇄 위치(33s)를 점유한다. 제어장치(20)가 예를 들어 순간의 운전 조건에 의거하여 저장실(44)내의 압력을 저하시켜야 함을 검출하면, 릴리프 밸브(33v)가 개방 위치(33o)를 점유하도록 되어 있다.When the pressure in the reservoir chamber 44 is smaller than the target value programmed in the controller 20, the relief valve 33v occupies the closed position 33s. The relief valve 33v occupies the open position 33o when the control device 20 detects that the pressure in the storage chamber 44 should be lowered, for example, based on the instantaneous operating condition.

에너지 소실을 피하기 위해 제어장치(20)는 릴리프 밸브(33v)를 개방위치(33o)로 전환하기 전에, 정상적인 운전상태로 항상 압력전환밸브(66)를 제 1 전환위치(66a)로 전환하도록 프로그래밍된다. 또한, 압력전환밸브(66)가 제 2 전환위치(66b)로 전환되기 전에 릴리프 밸브(33v)는 폐쇄위치(33s)를 점유한다.To avoid energy dissipation, the control device 20 is programmed to always switch the pressure switch valve 66 to the first switch position 66a in the normal operating state, before switching the relief valve 33v to the open position 33o. do. Further, the relief valve 33v occupies the closed position 33s before the pressure switching valve 66 is switched to the second switching position 66b.

내연기관의 정지상태에서는 릴리프 장치(33')의 릴리프 밸브(33v)는 개방 위치(33o)에 있고, 따라서 연료공급장치의 모든 통로 및 저장부가 압력 방출되어 있다.In the stopped state of the internal combustion engine, the relief valve 33v of the relief device 33 'is in the open position 33o, so that all passages and storage portions of the fuel supply device are relieved.

시동과정의 개시를 위해, 제어장치(20)가 밸브 장치(30)를 제 2 전환위치(30b)로 전환한다. 압력 전환 밸브(66)는 먼저 제 1 전환위치(66a)에 유지되어 있다. 밸브 장치(30)의 상기 전환위치에서는 연료 접속 통로(10)내의 공급압력은 제 1 연료 펌프(6)에 의해 최대로 주어지는 압력까지 상승한다. 연료 접속 통로(10)내의 이와 같이 높아진 공급압력이 제 1 전환 위치(66a)에 있는 압력 전환 밸브(66)를 통해, 제 2 연료 펌프(12)에 의해 방해되는 일없이 압력 도관(14)내에 도달된다. 제어장치(20)에 보고되는(reported) 온도에 따라, 제어장치(20)는 시동과정의 개시를 위해 먼저 릴리프 밸브(33v)를 개폐한 채로 해두어야 하는지, 또는 폐쇄 위치(33s)로의 전환에 의해 곧바로 닫을지를 결정한다. 유리하게는 제어장치(20)는 특히 낮은 온도에서는 먼저, 릴리프 밸브(33v)가 개방 위치(33o)에 유지되지만, 높은 온도에서는 시동과정을 개시할 때 릴리프 밸브(33v)가 즉시 폐쇄 위치(33s)로 전환되도록 프로그래밍되면 적절하다. 저온시동, 즉 내연기관의 케이싱의 온도가 낮은 경우에는 압력 도관(14)이 저장실(44)과 함께 먼저 세정된다. 이와 같은 세정은 거의 2분의 1초에 걸쳐 계속된다. 고온시동, 즉 내연기관의 케이싱의 온도가 높은 경우에는 세정 과정이 생략되어, 시동과정이 가능한한 짧게 된다. 경우에 따라 도입된 세정과정 후에 시동과정중에 릴리프 밸브(33v)가 폐쇄 위치(33s)로 전환된다. 릴리프 밸브(33v)가 닫혀진 경우에는 높아진 상기 공급압력은 저장실(44) 및 연료 밸브(16)까지 전파된다. 고온시 동시에, 높아진 상기 공급압력은 연료 밸브(16)를 통해 연료를 분사할 때의 양호한 연료공급 조정을 달성하기에 충분하다. 특히 낮은 온도, 즉 저온시동시에서는 제 1 연료 펌프(6)의 최대가능한 공급압력이 연료 밸브(16)를 통해 분사되는 연료의 충분히 양호한 연료공급조정을 달성하기에 충분하지 않은 것도 있다. 이 경우에는 시동과정 중에 짧은 대기시간 후에 압력 전환 밸브(66)를 닫혀진 제 2 전환위치(66b)로 제어할 필요가 있다. 이에 의해, 기계적인 전달수단(12m)을 거쳐 시동모터에 의해 구동되는 제 2 연료 펌프(12)가 압력 도관(14)내의 압력을 충분한 연료공급조정의 예상되어진 정도로 높힌다. 이는 온도에 연계되고, 거의 20 바의 경우이다. 저온시동시로서 압력 도관(14)내의 압력이 시동모터에서 구동되는 제 2 연료 펌프(12)에 의해 충분히 높게 형성되어 있는 경우에는 시동과정 중에 밸브 장치(30)가 재차 열려진 제 1 전환위치(30a)로 전환된다. 이에 의해 제 1 연료 펌프(6)가 시동과정 중에도 보호된다.To start the start-up process, the control device 20 switches the valve device 30 to the second switching position 30b. The pressure switching valve 66 is first held at the first switching position 66a. In the switching position of the valve device 30, the supply pressure in the fuel connection passage 10 rises up to the maximum pressure exerted by the first fuel pump 6. This elevated supply pressure in the fuel connection passage 10 is introduced into the pressure conduit 14 through the pressure switching valve 66 in the first switching position 66a without being interrupted by the second fuel pump 12 . Depending on the reported temperature in the control unit 20, the control unit 20 determines whether the relief valve 33v should be opened or closed for the start of the start-up process, To determine whether to close it immediately. Advantageously, the control device 20 is configured such that, at low temperatures, the relief valve 33v is initially held in the open position 33o, but at a high temperature the relief valve 33v is immediately moved to the closed position 33s ). ≪ / RTI > If the cold start, i.e. the temperature of the casing of the internal combustion engine is low, the pressure conduit 14 is first cleaned with the storage chamber 44. Such rinsing lasts for almost a second. When the engine is started at a high temperature, that is, when the temperature of the casing of the internal combustion engine is high, the cleaning process is omitted, and the startup process is as short as possible. In some cases, the relief valve 33v is switched to the closed position 33s during the startup process after the introduced cleaning process. When the relief valve 33v is closed, the increased supply pressure is propagated to the storage chamber 44 and the fuel valve 16. At the same time as the high temperature, the increased supply pressure is sufficient to achieve a good fuel supply adjustment when injecting fuel through the fuel valve 16. [ Sometimes the maximum possible supply pressure of the first fuel pump 6 is not sufficient to achieve a sufficiently good fuel supply adjustment of the fuel injected through the fuel valve 16, particularly at low temperatures, i.e. at low temperatures. In this case, it is necessary to control the pressure switching valve 66 to the closed second switching position 66b after a short waiting time during the start-up process. Thereby, the second fuel pump 12, which is driven by the starter motor via the mechanical transmission means 12m, increases the pressure in the pressure conduit 14 to an expected extent of sufficient fuel supply adjustment. This is temperature-linked, which is approximately 20 bar. When the pressure in the pressure conduit 14 at the time of low temperature is sufficiently high by the second fuel pump 12 driven by the starter motor, the valve device 30 is opened again at the first switching position 30a ). Whereby the first fuel pump 6 is also protected during the start-up process.

제 1 연료 펌프(6)가 시동과정 중은 한결같이 시동모터에 의해 비교적 천천히 구동되는 제 2 연료 펌프(12)보다도 매우 많은 연료를 송출하기 때문에, 밸브 장치(30)가 유동통과 장치(40 또는 40')와 협동하여, 압력 도관(14)내에서 연료의 압력이 매우 신속히 상승하는 장점을 제공하며, 이에 의해 시동과정이 현저하게 단축된다. 특히, 낮은 온도에서만은, 압력 도관(14)내의 압력을 제 2 연료펌프(12)에 의해 공급압력보다도 높게 해둘 필요가 있다. 많은 경우에 보다 높은 온도에서 시동되어야하기 때문에, 밸브 장치(30)가 대다수의 시동시에 즈음하여 효과를 가져오며, 시동과정에 약간의 시간밖에 걸리지 않는다. 시동과정의 종료후, 즉 정상인 운전상태에서는 밸브장치(30)의 전환 밸브(30c)는 개폐된 제 1 전환위치(30a)에 있다.Since the first fuel pump 6 sends out much more fuel than the second fuel pump 12 which is driven relatively slowly by the starter motor during the start-up process, the valve device 30 is connected to the flow- ') To provide the advantage that the pressure of the fuel within the pressure conduit 14 rises very quickly, thereby significantly reducing the startup process. In particular, it is necessary to make the pressure in the pressure conduit 14 higher than the supply pressure by the second fuel pump 12 only at a low temperature. In many cases, since the valve device 30 must be started at a higher temperature, the valve device 30 will have an effect on the occasion of the start of the majority, and the start-up process takes only a little time. The switch valve 30c of the valve device 30 is at the first switch position 30a opened and closed.

저압축(12n)으로부터 고압축(12h)으로의 연료의 흐름을 방해하지 않는 또는 약간밖에 방해되지 않는 펌프를 사용하는 경우에는 유동통과 장치(40)의 기능을 직접 제 2 연료 펌프(12)내에 조합하는 것도 가능하다. 이 경우에는 체크 밸브(40a)(제 1 도, 제 2 도, 제 5 도)가 생략된다. 이는 고압측(12h)으로부터 저압축(12n)으로의 내부누설(internal leakage)이 적절한 펌프가 사용되는 경우에 릴리프 장치(33)의 릴리프 스로틀(33b)(제 1 도, 제 5 도)에도 해당한다. 릴리프 장치(33)의 별개의 릴리프 스로틀(33a)은 압력 제어 밸브(26)가 적절한 내부누설을 갖는 경우에 무조건 생략할 수 있다.In the case of using a pump which does not disturb the flow of fuel from the low compression 12n to the high compression shaft 12h or which is only slightly disturbed, the function of the flow passage device 40 is directly combined in the second fuel pump 12 It is also possible to do. In this case, the check valve 40a (FIG. 1, FIG. 2, FIG. 5) is omitted. This is also true for the relief throttle 33b of the relief device 33 (FIG. 1, FIG. 5) where an internal leak from the high pressure side 12h to the low compression 12n is used, do. The separate relief throttle 33a of the relief device 33 can be omit unconditionally when the pressure control valve 26 has proper internal leakage.

제 7 도는 제 1 도에 대해 변화된 특히 유리한 다른 실시예의 단면을 다른 척도로 도시한다.FIG. 7 shows a cross section of another embodiment which is particularly advantageous, which has been changed for FIG. 1, on a different scale.

제 7 도에 도시된 실시예에서는 밸브 장치(30)가 차단가능한 압력 조정 장치(70)의 형태로 구성되어 있다.In the embodiment shown in FIG. 7, the valve device 30 is configured in the form of a pressure-adjustable pressure regulating device 70.

차단가능한 압력 조정 장치(70)는 밸브 케이싱(70a), 폐쇄부재(70b), 다이어프램(70c), 조정스프링(70d), 전자석(70e), 차단 스토퍼(70f), 밸브시트(70s) 및 리프팅 스프링(70g; lift spring)을 갖는다. 차단가능한 압력조정 장치(70)에는 유입구[이하, 고압측(70h)이라 함] 및 복귀구[이하, 저압측(70n)이라 함]가 설치되어 있다.The shut-off pressure regulating device 70 includes a valve casing 70a, a closing member 70b, a diaphragm 70c, an adjusting spring 70d, an electromagnet 70e, a blocking stopper 70f, a valve seat 70s, And has a spring 70g (lift spring). The shutoff pressure regulating device 70 is provided with an inlet (hereinafter referred to as a high pressure side 70h) and a return port (hereinafter referred to as a low pressure side 70n).

연료 도관(22)이 고압측(70h)에 통하고 있다. 저압측(70h)으로부터 연료가연료 저장 탱크(2)로 유출된다. 차단 스토퍼(70f)가 전자적으로 차단위치와 개방위치로 전환 가능하다. 폐쇄부재(70b)가 고압측(70h)으로부터 저압측(70n)으로 접속부를 차단한다. 개방 위치에서는 차단 스토퍼(70f)가 폐쇄부재(70b)를 밸브시트(70s)로부터 들어을릴 수 있게 하고, 폐쇄 위치에서는 폐쇄부재(70b)가 밸브시트(70s)로부터 들어올려질 수 없게 한다. 전자석(70e)에 전류가 흐르지 않는 경우에, 차단 스토퍼(70f)는 개방 위치를 점유하고 있고, 차단가능한 압력 조정장치(70)가 고압측(70h)의 압력을 미리 설정된 압력치로 조정한다. 따라서, 전자석(70e)에 전류가 흐르지 않는 경우에는 차단가능한 압력 조정 장치(70)는 통상의 압력 조정 장치와 같이 작동한다. 고압측(70h)의 압력이 상기 소정의 압력치보다도 작은 경우에는 조정 스프링(70d)이 폐쇄부재(70b)를 밸브 케이싱(70a)에 설치된 밸브 시트(70s)를 향해 가압하고, 폐쇄부재(70b)는 고압측(70h)으로부터 저압측(70n)으로의 접속부를 폐쇄한다. 고압측(70h)의 연료의 압력이 상기 소정의 압력치를 초과하여 상승하면, 폐쇄부재(70b)가 밸브 시트(70s)로부터 분리된다. 이에 의해, 잉여의 연료(excess fuel)가 연료 접속 통로(10)로부터 연료 저장 탱크(2)내로 유출된다. 연료 도관(22) 및 연료 접속 통로(10)내의 공급 압력은 상기 원하는 예정된 압력치의 레벨로 유지된다. 차단 가능한 압력 조정 장치(70)가 연료 도관(22) 또는 연료 접속 통로(10)내의 압력을 방해되는 일없이 조정하기 위해 리프트 스프링(70g)이 차단 스토퍼(70f)를 폐쇄부재(70b)로부터 충분히 들어올리도록 작용한다. 고압측(70h)의 압력이 상기 소정의 압력치보다도 하측으로 강하된 경우에 조정 스프링(70d)이 폐쇄부재(70b)를 밸브시트(70s)를 향해 가압한다.And the fuel conduit 22 communicates with the high-pressure side 70h. And the fuel flows out to the fuel storage tank 2 from the low-pressure side 70h. The blocking stopper 70f can be electronically switched to the cutoff position and the open position. The closing member 70b blocks the connection from the high pressure side 70h to the low pressure side 70n. In the open position, the blocking stopper 70f allows the closing member 70b to be lifted from the valve seat 70s, and in the closing position, the closing member 70b can not be lifted from the valve seat 70s. When no current flows through the electromagnet 70e, the shutoff stopper 70f occupies the open position, and the shutoff pressure regulating device 70 adjusts the pressure on the high pressure side 70h to a preset pressure value. Therefore, in the case where no current flows through the electromagnet 70e, the pressure adjustable device 70 that can be cut off functions as a normal pressure adjusting device. When the pressure on the high-pressure side 70h is smaller than the predetermined pressure value, the adjustment spring 70d presses the closing member 70b toward the valve seat 70s provided on the valve casing 70a, Closes the connection from the high pressure side 70h to the low pressure side 70n. When the pressure of the fuel on the high-pressure side 70h rises above the predetermined pressure value, the closing member 70b is separated from the valve seat 70s. Thereby, an excess fuel is discharged from the fuel connection passage 10 into the fuel storage tank 2. The supply pressure in the fuel conduit 22 and the fuel connection passage 10 is maintained at the level of the desired predetermined pressure value. The lift spring 70g urges the blocking stopper 70f from the closing member 70b sufficiently to adjust the pressure in the fuel conduit 22 or the fuel connection passage 10 without interruption It works to lift it. The adjustment spring 70d presses the closing member 70b toward the valve seat 70s when the pressure of the high pressure side 70h falls below the predetermined pressure value.

전자석(70e)에 전류가 흐르면, 차단 스토퍼(70f)가 전자석(70e)에 의해 리프트 스프링(70g)에 대항하여 차단위치에 오게 된다. 차단 위치에서 차단 스토퍼(70f)는 폐쇄 부재(70b)를 향해 이동되어져 있고, 폐쇄부재(70b)는 밸브 시트(70s)로부터 들어올려질 수 없다.When a current flows through the electromagnet 70e, the blocking stopper 70f comes to the blocking position against the lift spring 70g by the electromagnet 70e. The blocking stopper 70f is moved toward the closing member 70b in the blocking position and the closing member 70b can not be lifted from the valve seat 70s.

차단가능한 압력 조정 장치(70)의 전류가 흐르지 않는 상태(제 7 도)에서는 제 7 도에 도시된 실시예의 기능 형식(mode of operation)은 전환 밸브(30c)가 제 1 전환위치(30a)(제 1 도)에 있는 경우에 제 1 도에 예시된 실시예의 기능형식에 상응한다. 전자석(70e)(제 7 도)에 전류가 흐르고 있는 경우에는 압력 조정 장치의 기능은 전환 밸브(30c)(제 1 도)를 제 2 전환위치(30b)로 전환된 경우에 얻어지는 기능에 상응한다.The mode of operation of the embodiment shown in FIG. 7 is such that the switch valve 30c is in the first switch position 30a (FIG. 7) 1 corresponds to the functional form of the embodiment illustrated in FIG. In the case where a current flows in the electromagnet 70e (FIG. 7), the function of the pressure regulating device corresponds to the function obtained when the switch valve 30c (first diagram) is switched to the second switch position 30b .

제 1 도에 예시되어 있는 실시예에서는 밸브 장치(30)와 압력 제어 밸브(26)가 서로 직렬로 위치되어 있다. 제 7 도에 예시된 실시예에서는 밸브장치(30) 및 압력 제어 밸브(26)(제 1 도)의 기능이 차단가능한 압력 조정장치(70)(제 7 도)에 의해 대체되어 있다. 상기 변화예(제 7 도)의 장점으로서, 작은 구성부품(component) 외엔 필요하지 않고, 따라서 구조물의 치수 및 구성 비용이 특히 작다.In the embodiment illustrated in FIG. 1, the valve device 30 and the pressure control valve 26 are located in series with each other. In the embodiment illustrated in FIG. 7, the function of the valve device 30 and the pressure control valve 26 (FIG. 1) is replaced by a shutoff pressure regulating device 70 (FIG. 7). As an advantage of this variation (FIG. 7), there is no need for anything other than a small component, and therefore the dimensions and construction costs of the structure are particularly small.

제 7 도에 도시되어 있는 바와 같이, 릴리프 장치(33)의 릴리프 스로틀(33a)이 차단 가능한 압력 조정 장치(70)의 밸브 케이싱(70a)내에 조합되어도 무방하다. 릴리프 스로틀(33a)이 차단가능한 압력 조정 장치(70)의 고압측(70h)으로부터 저압측(70n)에 통하고 있다. 릴리프 스로틀(33a)은 폐쇄부재(70b)에서 차단 가능한 접속부에 대해 병렬적으로 연장하고 있다.As shown in Fig. 7, the relief throttle 33a of the relief device 33 may be combined in the valve casing 70a of the pressure regulating device 70 which can be shut off. The relief throttle 33a communicates from the high pressure side 70h to the low pressure side 70n of the pressure adjustable device 70 which can be interrupted. The relief throttle 33a extends in parallel with respect to the connectable portion at the closing member 70b.

제 1 도에 예시된 실시예에서는 릴리프 스로틀(33a)은 전환 밸브(30c)의 작동에 의해 제 2 전환 위치에서는 연료가 릴리프 스로틀(33a)을 통과하여 흐르지 않도록 배치되어 있다. 제 7 도에 예시된 실시예에 있어서는 릴리프 스로틀(33a)은 전자석(70e)에 전류를 흘릴 경우에도 차단되지 않는다. 또한, 릴리프 스로틀(33a)의 횡단면이 작기 때문에, 제 1 연료 펌프(6)의 작동시에 릴리프 스로틀(33a)을 통과하여 흐르는 연료 흐름이 무시될 정도로 작기 때문에, 이러한 차단은 거의 필요하지 않다. 제 7 도에 예시된 실시예는 전자석(70e)에 전류가 흐르게 하여 폐쇄부재(70b)가 부가적으로 릴리프 스로틀(33a)도 덮어 차단되고, 따라서 전자석(70e)에 전류가 흐르고 있는 경우에 릴리프 스로틀(33a)도 폐쇄되도록 변화하여도 된다. 이와 같은 부가적인 변화예를 당업자는 도면없이 실시할 수 있다.In the embodiment shown in Fig. 1, the relief throttle 33a is arranged such that the fuel does not flow through the relief throttle 33a at the second switching position by the operation of the switching valve 30c. In the embodiment illustrated in FIG. 7, the relief throttle 33a is not blocked even when current is passed through the electromagnet 70e. Further, since the cross section of the relief throttle 33a is small, the fuel flow flowing through the relief throttle 33a during the operation of the first fuel pump 6 is negligibly small, so that such interception is rarely required. The embodiment illustrated in FIG. 7 is a configuration in which a current flows through the electromagnet 70e so that the closure member 70b is additionally covered by the relief throttle 33a so that when the current is flowing through the electromagnet 70e, The throttle 33a may also be closed. Such additional changes can be made by those skilled in the art without reference to the drawings.

제 8 도는 유리한 다른 실시예를 예시하고 있다.FIG. 8 illustrates another advantageous embodiment.

제 2 도에 도시된 복귀 도관(52)이 제 8 도에 예시된 실시예에서는 압력 도관(14)의 저장실(44)로부터 연료 접속 통로(10)에 통하는 복귀 도관(52") 및 연료 저장 탱크(2)에 통하는 복귀 도관(52"')으로 대체되어 있다. 연료 접속 통로(10)에 통하는 복귀 도관(52") 및 연료 저장 탱크(2)에 통하는 복귀 도관(52"')은 공통의 분기점(52a)을 갖고 있다. 양방향 복귀 도관(52", 52"')은 압력 밸브(50) 또는 릴리프 장치(33)와 분기점(52a) 사이에서 공통의 1 개의 호스 도관(hose line)에 통합되어 있다.The return conduit 52 shown in Figure 2 includes a return conduit 52 "communicating from the reservoir 44 of the pressure conduit 14 to the fuel connection passage 10 in the embodiment illustrated in Figure 8, Is replaced by a return conduit 52 " 'through conduit 2. The return conduit 52 "communicating with the fuel connection passage 10 and the return conduit 52" communicating with the fuel storage tank 2 have a common branch point 52a. The bidirectional return conduits 52 ", 52 " 'are integrated into one common hose line between the pressure valve 50 or the relief device 33 and the branch point 52a.

복귀 도관(52")은 일방향 개구(52b)에서 연료접속 통로(10)로 통한다. 분기점(52a)과 개구(52b) 간에 체크 밸브(74)가 설치되어 있다. 체크 밸브(74)는 압력 도관(14)으로부터 제 2 연료 펌프(12) 또는 고압 펌프(12)의 저압측(12n)으로의 연료의 복귀를 가능하게 한다. 한편, 체크 밸브(74)는 도관(52")을 통한 연료 접속 통로(10)로부터 연료 저장 탱크(2)로의 연료 흐름을 저지한다.A return conduit 52 "leads from the one-way opening 52b to the fuel connection passage 10. A check valve 74 is provided between the branch point 52a and the opening 52b. Pressure side 12n of the second fuel pump 12 or the high-pressure pump 12. On the other hand, the check valve 74 is connected to a fuel connection (not shown) through the conduit 52 " Thereby preventing fuel flow from the passage 10 to the fuel storage tank 2. [

제 8 도에 예시된 실시예에 있어서 연료 저장 탱크(2)에 통하는 복귀도관(52"')에서, 분기점(52a)의 바로 하류측에 스로틀(80)이 설치되어 있다.In the embodiment illustrated in FIG. 8, in the return conduit 52 '' communicating with the fuel storage tank 2, a throttle 80 is provided immediately downstream of the branch point 52a.

스로틀(80)의 스로틀 횡단면 면적은 연료의 일부분이 연료 저장탱크(2)에 흐르고, 또한 연료의 일부분이 연료 접속 통로(10)에 흐르도록 규정되어 있다. 이와 같은 치수 규정은 압력 도관(14)이 항상 충분히 세정되도록 행해진다. 스로틀(80)의 비교적 작은 스로틀 횡단면적에 때문에 연료는 연료 접속 통로(10)로 흐르는 대신에, 경우에 따라서는 연료 내에 포함되는 증기 기포가 스로틀(80)을 통과하여 연료 저장탱크(2)내로 밀어내어진다. 이에 의해 증기 기포가 압력 도관(14)으로부터 신속히 제거되며, 이것은 고온 시동시에 압력 도관(14)내에 압력을 신속히 형성하는데 크게 기여한다 스로틀(80)을 거쳐 연료의 일부분이 연료 저장 탱크(2)로 유출되기 때문에, 제 2 연료 펌프(12)에 의해 약간의 연료밖에 단락 운전(short-circuit mode)시에는 흡입되지 않는다. 이는 특히 아이들링 운전 및 부분 부하의 범위에서 현저하다. 제 8 도에 예시된 실시예에 있어서는, 제 2 연료 펌프(12)의 저압측(12n) 에서의 캐비테이션의 우려가 거의 회피되고, 또한 내연기관의 정지시에 압력 도관(14)내의 증기 기포 형성이 현저히 감소된다.The throttle cross-sectional area of the throttle 80 is defined such that a portion of the fuel flows into the fuel storage tank 2 and a portion of the fuel flows into the fuel connection passage 10. [ This dimensioning is done so that the pressure conduit 14 is always sufficiently cleaned. Due to the relatively small throttle cross sectional area of the throttle 80, instead of the fuel flowing into the fuel connection passage 10, the vapor bubbles contained in the fuel, as the case may be, pass through the throttle 80 and into the fuel storage tank 2 It is pushed out. This quickly removes vapor bubbles from the pressure conduit 14, which contributes greatly to the rapid formation of pressure in the pressure conduit 14 at high temperature startup. A portion of the fuel, via the throttle 80, So that only a small amount of fuel is sucked in the short-circuit mode by the second fuel pump 12. This is particularly noticeable in the range of idling operation and partial load. In the embodiment illustrated in FIG. 8, the possibility of cavitation at the low pressure side 12n of the second fuel pump 12 is largely avoided, and the vapor bubble formation in the pressure conduit 14 Lt; / RTI >

압력 밸브(50)는 저장실(44)뒤에 배치되어 있고, 저장실(44)을 거쳐 연료의흡입할 수 있게 되어 있고, 이에 의해 압력 도관(14)의 세정이 현저히 효과적으로 된다.The pressure valve 50 is disposed behind the storage chamber 44 and is capable of sucking fuel through the storage chamber 44 thereby cleaning the pressure conduit 14 significantly.

제 8 도에 예시된 실시예에서는 제 1 연료 펌프(6) 및 제 2 연료 펌프(12)를 거쳐 압력 도관(14)을 세정할 가능성이 있고, 경우에 따라 존재하는 증기가 유리하게는 스로틀(80)을 거쳐 연료 저장탱크(2)에 흐른다. 스로틀(80)은 통상 운전에서 복귀 도관(52"')을 통과하여 연료 저장탱크(2)로 흐르는 연료가 적고, 따라서 연료 저장탱크(2)내의 연료가 그다지 가열되지 않도록 규정되어 있다. 연료 저장탱크(2) 내에 복귀되는 이와 같은 연료량에 의거하여, 극단적인 단락 운전시에도 제 1 연료 펌프(6)로부터 적절한 최소의 연료량이 연료 접속 통로(10)를 거쳐 압력 도관(14)내에 확실히 공급된다. 이에 의해, 극단적인 단락 운전시에도 압력 도관(14)내의 연료의 과도한 가열이 회피되어진다. 극단적인 단락 운전은 내연기관을 높은 회전수로 구동하지만, 부하가 작기 때문에 연료 밸브(16)를 거쳐 전혀 분사되지 않거나 또는 약간의 연료외엔 분사되지 않는 경우에 발생된다.In the embodiment illustrated in FIG. 8 there is a possibility to clean the pressure conduit 14 via the first fuel pump 6 and the second fuel pump 12, 80) to the fuel storage tank (2). The throttle 80 is specified such that the fuel flowing into the fuel storage tank 2 through the return conduit 52 " 'in normal operation is small and therefore the fuel in the fuel storage tank 2 is not heated so much. An appropriate minimum amount of fuel is reliably supplied from the first fuel pump 6 through the fuel connection passage 10 into the pressure conduit 14 even in an extreme short circuit operation based on the amount of fuel returned to the tank 2 Overheating of the fuel in the pressure conduit 14 is avoided even in an extreme short circuit operation. The extreme short-circuit operation drives the internal combustion engine at a high rotational speed, but the fuel valve 16 The fuel is not injected at all or some fuel is not injected.

본 발명의 특히 유리한 실시형태에서는 스로틀(80)이 변화가능한 스로틀 횡단면 면적을 가져도 된다. 스로틀(80)은 유효 스로틀 횡단면 면적이 운전 조건에 따라 또는 필요에 따라 크게 또는 작게 되도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 스로틀 횡단면 면적을 제한하는 재료로서, 규정된 소정의 열팽창 계수를 갖는 연료가 선택되어진다. 유리하게는, 선택된 재료는 재료의 온도 상승에 따라 재료 형상을 변화시키며, 그 결과 스로틀 횡단면 면적을 크게 한다. 이에 의해, 연료 저장 탱크(2)로 흐르는 연료량이 온도 상승에 따라 증대한다.In a particularly advantageous embodiment of the invention, the throttle 80 may have a variable throttle cross-sectional area. The throttle 80 may be configured such that the effective throttle cross-sectional area is large or small depending on operating conditions or as needed. For example, as a material for limiting the throttle cross-sectional area, a fuel having a prescribed predetermined thermal expansion coefficient is selected. Advantageously, the selected material changes the material shape as the temperature of the material rises, resulting in a larger throttle cross-sectional area. As a result, the amount of fuel flowing into the fuel storage tank 2 increases as the temperature rises.

스로틀(80)에 예를 들어, 조절가능한 밸브 부재를 구비하여 되며, 이 경우에는 스로틀(80)은 밸브 부재의 조절시에 스로틀 횡단면 면적의 크기를 변화시키도록 구성되어 있다. 연료에 의해 세정되는 소위 팽창 부재가 밸브 부재를 작동시킨다. 팽창 부재는 온도 상승에 따라 스로틀 횡단면 면적을 증대시키도록 밸브 부재를 조절한다. 밸브 부재를 경우에 따라서는 전자석에 의해 온도에 관련하여 제어하는 것도 고려할 수 있다.The throttle 80 is provided, for example, with an adjustable valve member, in which case the throttle 80 is configured to vary the magnitude of the throttle cross-sectional area upon adjustment of the valve member. A so-called expansion member, which is cleaned by fuel, actuates the valve member. The expansion member adjusts the valve member to increase the throttle cross-sectional area as the temperature rises. It is also conceivable to control the valve member in relation to temperature by an electromagnet in some cases.

제 9 도는 특히 유리한 다른 실시예를 예시하고 있다.FIG. 9 illustrates another embodiment that is particularly advantageous.

제 8 도에 예시된 실시예에서는 복귀 도관(52"')을 통해 연료 저장 탱크(2)내로 흐르는 연료가 펌프 케이싱(12g)내에 설치되어진 스로틀(80)의 영역에서만 교축되어진다.In the embodiment illustrated in FIG. 8, fuel flowing into the fuel storage tank 2 through the return conduit 52 '' is throttled only in the region of the throttle 80 provided in the pump casing 12g.

제 9 도에 예시된 실시예에서는 스로틀(80)이 제 1 스로틀 장소(80a; first throttle restriction) 및 제 2 스로틀 장소(80b)를 갖는다. 제 1 스로틀 장소(80a)는 제 2 연료 펌프(12)의 영역에 배치되어 있고, 제 2 스로틀 장소(80b)가 복귀 도관(52"')의 단부 또는 복귀 도관(52"')의 단부 영역에 배치되어 있다. 스로틀(80)이 2개의 스로틀 장소(80a, 80b) 또는 직렬로 접속된 2 개의 스로틀 장소 이상을 포함하기 때문에, 개개의 스로틀 장소(80a, 80b)의 스로틀 횡단면 면적은 동일한 전체적 효과를 가지면서 다소 크게 될 수 있으며, 이에 의해 스로틀(80)이 더러워지기 어렵게 되어 있다. 부가적으로, 연료 저장 탱크(2)의 영역의 제 2 스로틀 장소(80b)에 의해 연료 저장 탱크(2)에 통하는 복귀 도관(52"')내의 압력이 다소 상승되고, 그 결과, 복귀 도관(52"')내의 연료가 조금밖엔 증발되지 않으며,이에 의해 연료로부터 주위로의 열전달이 매우 개선되어, 연료의 냉각이 더욱 개선된다. 제 9 도에 예시된 실시예에서도 스로틀 장소(80a) 및 또는 스로틀 장소(80b)가 제 8 도에 예시된 바와 같이 유리하게는 온도에 관련하여 제어될 수 있어도 된다.In the embodiment illustrated in FIG. 9, the throttle 80 has a first throttle restriction 80a and a second throttle position 80b. The first throttle position 80a is disposed in the region of the second fuel pump 12 and the second throttle position 80b is located at the end of the return conduit 52 '' 'or the end region of the return conduit 52' '' Respectively. Since the throttle 80 includes more than two throttle locations 80a and 80b or more than two throttle locations connected in series, the throttle cross-sectional area of the individual throttle locations 80a and 80b has somewhat the same overall effect Thereby making it difficult for the throttle 80 to become dirty. In addition, the pressure in the return conduit 52 " 'through the fuel storage tank 2 is somewhat raised by the second throttle location 80b in the region of the fuel storage tank 2, 52 " 'is slightly evaporated, thereby greatly improving the heat transfer from the fuel to the surroundings, further improving the cooling of the fuel. In the embodiment illustrated in FIG. 9, the throttle position 80a and / or the throttle position 80b may advantageously be controlled in relation to the temperature as illustrated in FIG. 8.

제 10 도는 유리한 다른 실시예를 예시하고 있다. 제 11 도에는 보기쉽게 하기 위해 제 10 도의 부분이 다른 척도로 도시되어 있다.FIG. 10 illustrates another advantageous embodiment. In FIG. 11, a portion of FIG. 10 is shown on a different scale for ease of viewing.

제 10 도 및 제 11 도에 예시된 실시예에 있어서는 스로틀(80)이 압력에 관련하여 변화가능하다.In the embodiment illustrated in Figures 10 and 11, the throttle 80 is variable in relation to pressure.

스로틀(80)은 복귀 도관(52"')내에 흐름 방향에서 보아 분기점(52a)의 뒤에 설치되어 있다. 스로틀(80)은 일정한 스로틀 횡단면(80d) 및 변화가능한 횡단면(80e)(제 11 도)을 갖고 있다.The throttle 80 is provided behind the diverging point 52a in the direction of flow in the return conduit 52 "The throttle 80 has a constant throttle cross section 80d and a variable cross section 80e (FIG. 11) Lt; / RTI >

변화가능한 스로틀 횡단면(80e)을 변화시키기 위해, 밸브 케이싱(80f)내에 밸브 부재(80g)가 이동 가능하게 지지되어 있다. 밸브 케이싱(80f)내에는 또한 밸브 시트(80h), 밸브 스프링(80i) 및 압력실(80k)이 설치되어 있다. 밸브 케이싱(80f)과 펌프 케이싱(12g)은 유리하게는 공통의 블록 내에 물리적으로 조합된다.In order to change the changeable throttle cross section 80e, a valve member 80g is movably supported in the valve casing 80f. A valve seat 80h, a valve spring 80i and a pressure chamber 80k are also provided in the valve casing 80f. The valve casing 80f and the pump casing 12g are advantageously physically combined in a common block.

바이패스(80m)(제 11 도)가 흐름방향에서 보아 일정한 스로틀 횡단면(80d) 앞에서 복귀 도관(52"')으로부터 분기되어 있다. 바이패스(80m)는 밸브 케이싱(80f)을 통해 연장하고, 흐름 방향에서 보아 일정한 스로틀 횡단면(80d) 뒤에서 복귀 도관(52"')에 개구되어 있다. 밸브 부재(80g)가 밸브 케이싱(80f)내에서축선 방향으로 이동 가능하다. 밸브 스프링(80i)이 밸브 부재(80g)를 밸브 시트(80h)로부터 들어올려지도록 작용한다. 밸브 부재(80g)가 밸브 시트(80h)로부터 들어올려지면, 바이패스(80m)가 열린다. 밸브 부재(80g)가 밸브 시트(80h)에 접촉되어 있으면, 바이패스(80m)는 폐쇄되어 있다. 압력실(80k)내의 압력이 밸브 부재(80g)에 작용하여 밸브 부재(80g)를 밸브 스프링(80i)에 대항하여 밸브 시트(80g)를 향해 작동된다. 압력실(80k)은 제어도관(80s)을 거쳐 고압측(12h)에 접속되고, 또는 적당한 장소에서 압력 도관(14)에 접속되어 있다(제 10 도). 도관 부분(42) 또는 저장실(44)내의 압력이 제어도관(80s)을 거쳐 압력실(80k)내에서 밸브부재(80g)에 작용한다(제 11 도). 압력실(80k)내의 압력 레벨에 따라 바이패스(80m)가 열려지거나 또는 닫힌다. 이에 관련하여 압력에 따라 변화가능한 스로틀(80)에 의해 전체 유동 저항이 다소 커지게 된다.The bypass 80m (FIG. 11) is branched from the return conduit 52 '' 'in front of the constant throttle cross-section 80d in the direction of flow. The bypass 80m extends through the valve casing 80f, Is open to the return conduit 52 " 'behind a constant throttle cross-section 80d in the flow direction. The valve member 80g is movable in the axial direction within the valve casing 80f. The valve spring 80i acts to lift the valve member 80g from the valve seat 80h. When the valve member 80g is lifted from the valve seat 80h, the bypass 80m is opened. When the valve member 80g is in contact with the valve seat 80h, the bypass 80m is closed. The pressure in the pressure chamber 80k acts on the valve member 80g and the valve member 80g is actuated toward the valve seat 80g against the valve spring 80i. The pressure chamber 80k is connected to the high pressure side 12h via the control conduit 80s or to the pressure conduit 14 at a suitable location (FIG. 10). The pressure in the conduit portion 42 or the reservoir chamber 44 acts on the valve member 80g in the pressure chamber 80k via the control conduit 80s (FIG. 11). The bypass 80m is opened or closed depending on the pressure level in the pressure chamber 80k. In this connection, the total flow resistance is somewhat increased by the throttle 80 which can be changed according to the pressure.

내연기관의 시동시에 압력 도관(14)내의 압력은 0이고 또는 낮으며, 그 결과, 밸브부재(80g)가 밸브시트(80h)로부터 들어올려져 있고, 바이패스(80m)가 열려져 있다. 따라서, 내연기관의 시동시에 연료의 대부분이 스로틀(80)을 거쳐 연료 저장 탱크(2)내로 흐르고, 이는 압력 도관(14), 특히 저장실(44)의 세정에 유리할 수 있다. 내연기관의 시동중에 압력 도관(14)내의 압력이 상승한다. 압력 도관(14) 또는 압력실(80k)내의 소정의 압력이 초과되어지면, 밸브부재(80g)가 밸브 시트(80h)를 향해 운동하여, 바이패스(80m)를 닫는다. 이에 의해 스로틀(80)의 유동 저항이 증대한다. 그 결과, 연료 저장 탱크(2)로 유출되는 연료량이 적어지고, 연료의 대부분이 체크 밸브(74)를 통과하여 연료 접속 통로(10)내에 도달한다.The pressure in the pressure conduit 14 at the start of the internal combustion engine is zero or low such that the valve member 80g is lifted from the valve seat 80h and the bypass 80m is open. Therefore, at the start of the internal combustion engine, most of the fuel flows through the throttle 80 into the fuel storage tank 2, which may be advantageous for cleaning the pressure conduit 14, particularly the storage chamber 44. The pressure in the pressure conduit 14 rises during the start-up of the internal combustion engine. When the predetermined pressure in the pressure conduit 14 or the pressure chamber 80k is exceeded, the valve member 80g moves toward the valve seat 80h and closes the bypass 80m. As a result, the flow resistance of the throttle 80 increases. As a result, the amount of fuel flowing out to the fuel storage tank 2 is reduced, and most of the fuel passes through the check valve 74 and reaches the fuel connection passage 10.

이점으로서 내연기관의 시동시에 압력 도관(14)의 양호한 세정이 가능하며, 내연기관의 정상 운전중에 연료 저장 탱크(2)내의 연료가 잉여적으로 송출되는 모든 연료를 연료 저장탱크(2)내에 복귀되는 경우와 같이 약간밖에 가열되지 않는다.As a result, it is possible to perform a good cleaning of the pressure conduit 14 at the start-up of the internal combustion engine and to ensure that all the fuel in the fuel storage tank 2 is excessively delivered during normal operation of the internal combustion engine, It is slightly heated only when it is returned.

제 12 도는 제 10 도 및 제 11 도와 같은 영역을 도시하고 있고, 몇개의 변경 q부분을 구비하고 있다.FIG. 12 shows areas such as FIG. 10 and FIG. 11, and has several modified q parts.

제 12 도에 예시된 실시예에 있어서는 일정한 스로틀 횡단면(80d)이 변화가능한 스로틀 횡단면(80e)의 영역에 조합되어 있다. 예를 들어 밸브시트(80h)에 노치(notch)부를 설치하여도 되고, 이에 의해 밸브시트(80h)를 향해 밸브 부재(80g)를 완전히 작동시킨 경우에도 연료가 노치부를 통과하여 흐르고, 따라서 스로틀(80)이 완전하게는 닫혀지지 않는다.In the embodiment illustrated in FIG. 12, a constant throttle cross-section 80d is combined in the region of the changeable throttle cross-section 80e. For example, a notch portion may be provided in the valve seat 80h, so that even when the valve member 80g is fully operated toward the valve seat 80h, the fuel flows through the notch portion, 80 are not completely closed.

제 10 도에 예시된 실시예에 있어서도 복귀 도관(52"') 내에서 연료 저장탱크(2)의 영역에 스로틀 장소를 설치하여도 되고, 상기 스로틀 장소는 제 9 도에 도시된 제 2 스로틀 장소(80b)에 상응한다.In the embodiment illustrated in FIG. 10, a throttle position may also be provided in the area of the fuel storage tank 2 in the return conduit 52 '' ', and the throttle position may be a second throttle position (80b).

밸브 부재(80g)를 밸브 시트(80h)를 향해 작동하기 위해 제공되어야 하는 압력실(80k)내의 압력은 밸브 스프링(80i)의 적당한 선택에 의해, 또는 밸브 부재(80g)의 압력실(80k)내의 압력에 의해 부하 가능한 횡단면의 적당한 선택에 의해 임의로 규정된다.The pressure in the pressure chamber 80k to be provided for actuating the valve member 80g toward the valve seat 80h can be adjusted by proper selection of the valve spring 80i or by the pressure in the pressure chamber 80k of the valve member 80g, Lt; RTI ID = 0.0 > a < / RTI >

제 8 도에 예시된 실시예와 제 9 도에 예시된 실시예와의 조합도 가능하다. 예를 들어 스로틀(80)이 압력에 관련하여(제 10 도), 또는 온도에 관련하여(제 8 도) 제어 가능하게 구성되어 있어도 무방하다.A combination of the embodiment illustrated in FIG. 8 and the embodiment illustrated in FIG. 9 is also possible. For example, the throttle 80 may be controllably configured in relation to pressure (FIG. 10) or temperature (FIG. 8).

제 5 도에 예시된 실시예에 있어서는 복귀통로(52')가 직접적으로 고압측(12h)의 영역에서 압력 도관(14)으로부터 분기되어 있다. 이것은 특히 도관 거리가 짧은 이점을 갖는다. 제 1 도, 제 2 도, 제 6 도, 제 8 도, 제 9 도, 제 10 도에 예시된 실시예에서는 복귀 도관(52, 52", 52"')은 압력 도관(14), 특히 저장실(44)의 효과적인 세정이 가능하도록 압력 도관(14)으로부터 하류측에서 멀리 떨어져 분기되어 있다.In the embodiment illustrated in FIG. 5, the return passage 52 'is branched directly from the pressure conduit 14 in the region of the high pressure side 12h. This has the advantage, in particular, of a short conduit distance. In the embodiment illustrated in Figures 1, 2, 6, 8, 9 and 10, the return conduits 52, 52 ", 52 " 'are connected to the pressure conduit 14, Away from the downstream side of the pressure conduit 14 to enable effective cleaning of the pressure conduit 44.

제 1 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 유리한 실시예의 회로도.FIG. 1 is a circuit diagram of an advantageous embodiment of the fuel supply apparatus according to the present invention. FIG.

제 2 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 유리한 다른 실시예의 회로도.FIG. 2 is a circuit diagram of another advantageous embodiment of the fuel supply apparatus according to the present invention. FIG.

제 3 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 유리한 다른 실시예의 부분 회로도.Figure 3 is a partial circuit diagram of another advantageous embodiment of the fuel supply device according to the present invention;

제 4 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 유리한 다른 실시예의 부분 회로도.FIG. 4 is a partial circuit diagram of another advantageous embodiment of the fuel supply apparatus according to the present invention; FIG.

제 5 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 유리한 다른 실시예의 회로도.5 is a circuit diagram of another advantageous embodiment of the fuel supply apparatus according to the present invention.

제 6 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 유리한 다른 실시예의 회로도.6 is a circuit diagram of another advantageous embodiment of the fuel supply apparatus according to the present invention.

제 7 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 유리한 다른 실시예의 부분 회로도.7 is a partial circuit diagram of another advantageous embodiment of the fuel supply apparatus according to the present invention.

제 8 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 유리한 다른 실시예의 회로도.Figure 8 is a circuit diagram of another advantageous embodiment of the fuel supply device according to the present invention;

제 9 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 유리한 다른 실시예의 회로도.FIG. 9 is a circuit diagram of another advantageous embodiment of the fuel supply device according to the present invention; FIG.

제 10 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 유리한 다른 실시예의 회로도.10 is a circuit diagram of another advantageous embodiment of the fuel supply apparatus according to the present invention.

제 11 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 유리한 다른 실시예의 부분 회로도.FIG. 11 is a partial circuit diagram of another advantageous embodiment of the fuel supply apparatus according to the present invention. FIG.

제 12 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 유리한 다른 실시예의 부분 회로도.FIG. 12 is a partial circuit diagram of another advantageous embodiment of the fuel supply apparatus according to the present invention; FIG.

★ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ★Description of Reference Numerals for Main Parts of Drawings

2: 연료 저장 탱크 4: 흡입 도관2: Fuel storage tank 4: Suction conduit

6: 연료 펌프 6h: 토출측6: fuel pump 6h: discharge side

6n: 흡입측 8: 전동모터6n: suction side 8: electric motor

10: 연료 접속 통로 12: 연료 펌프10: fuel connection passage 12: fuel pump

12a, 12b: 체크밸브 12g: 펌프 케이싱12a, 12b: check valve 12g: pump casing

12h: 고압측 12m: 전달수단12h: high pressure side 12m: transmission means

12n: 저압측 14: 압력 도관12n: low pressure side 14: pressure conduit

16: 연료 밸브 18: 에너지 공급 유닛16: Fuel valve 18: Energy supply unit

20: 제어장치 22: 연료 도관20: control device 22: fuel conduit

24: 필터 26: 압력 제어 밸브24: Filter 26: Pressure control valve

30: 밸브 장치 30a, 30b, 30c: 전환 밸브30: valve device 30a, 30b, 30c: switching valve

33, 33': 릴리프 장치 33a, 33b: 릴리프 스로틀33, 33 ': Relief device 33a, 33b: Relief throttle

330: 개방 위치 33s: 폐쇄 위치330: open position 33s: closed position

33v: 릴리프 밸브 36: 오버플로우 밸브33v: relief valve 36: overflow valve

40: 유동통과 장치 40a: 체크 밸브40: Flow passage device 40a: Check valve

42: 도관구분 44: 저장실42: conduit division 44: storage room

46: 분배도관 48: 압력 센서46: Distribution conduit 48: Pressure sensor

50: 압력밸브 52, 52': 복귀 도관50: pressure valve 52, 52 ': return conduit

52a: 분기점 52b: 개구52a: branch point 52b: opening

54: 센서 56: 페달센서54: sensor 56: pedal sensor

58: 전기 도선 60: 감쇠저장부58: electric conductor 60: attenuation storage part

62 : 분기점 66: 압력 전환 밸브62: Junction point 66: Pressure switch valve

66a, 66b: 전환위치 70: 압력 조정 장치66a, 66b: switching position 70: pressure regulating device

70a: 밸브케이싱 70b: 폐쇄부재70a: valve casing 70b: closing member

70c: 다이어프램 70d: 조정스프링70c: diaphragm 70d: adjusting spring

70e: 전자석 70f: 로크스토퍼70e: Electro magnet 70f: Lock stopper

70g: 리프팅 스프링 70d: 고압측70g: Lifting spring 70d: High pressure side

70n: 저압측 70s: 밸브시트70n: Low pressure side 70s: Valve seat

74: 체크 밸브 80: 스로틀74: Check valve 80: Throttle

Claims (21)

내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치로서, 연료 저장 탱크와, 제 1 연료 펌프(6)와, 제 2 연료 펌프(12)와, 및 하나 이상의 연료 밸브를 구비하며, 상기 제 1 연료 펌프(6)는 연료 저장 탱크로부터의 연료를 연료 접속 통로에 공급하고, 제 2 연료 펌프(12)는 연료 접속 통로로부터의 연료를 압력 도관을 거쳐 연료 밸브에 공급하며, 상기 연료 밸브를 거친 연료는 내연기관의 연소실 내에 도달할 수 있는 연료 공급 장치에 있어서,An apparatus for supplying fuel to an internal combustion engine, comprising: a fuel storage tank; a first fuel pump (6); a second fuel pump (12); and at least one fuel valve, ) Supplies the fuel from the fuel storage tank to the fuel connection passage, and the second fuel pump (12) supplies the fuel from the fuel connection passage to the fuel valve via the pressure conduit, The fuel supply system comprising: 상기 내연기관의 운전 조건에 따라서 압력 도관(14)내의 연료의 압력을 감소시킬 수 있는 릴리프 장치(33, 33a, 33b, 33')가 추가로 제공되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Characterized by further providing a relief device (33, 33a, 33b, 33 ') capable of reducing the pressure of the fuel in the pressure conduit (14) according to the operating condition of the internal combustion engine. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 릴리프 장치(33, 33a, 33b)가 연료를 압력 도관(14)으로부터 연료 접속 통로(10)를 거쳐 연료 저장 탱크(2)로 안내하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Wherein the relief device (33, 33a, 33b) directs fuel from the pressure conduit (14) to the fuel storage tank (2) via the fuel connection passage (10). 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 릴리프 장치(33, 33b)가 연료를 압력 도관(14)으로부터 연료 접속 통로(10)로 안내하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.And the relief devices (33, 33b) guide the fuel from the pressure conduit (14) to the fuel connection passage (10). 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 연료는 압력 도관(14)으로부터 릴리프 장치(33')를 거쳐서, 그리고 연료 접속 통로(10)를 거쳐 연료 저장 탱크(2)로 안내되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Characterized in that the fuel is guided from the pressure conduit (14) to the fuel storage tank (2) via the relief device (33 ') and through the fuel connection passage (10). 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,5. The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 릴리프 장치(33', 33v)는 전기적으로 제어가능한 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Characterized in that the relief devices (33 ', 33v) are electrically controllable. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,5. The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 압력 도관(14) 내에는 저장실(44)이 제공되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Characterized in that a storage chamber (44) is provided in the pressure conduit (14). 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,5. The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 연료 접속 통로(10)내의 공급 압력에 영향을 미치는 밸브 장치(30, 30c, 30d)가 제공되며, 이 밸브 장치는 내연기관의 운전 조건에 따라서 공급 압력을 변화시키는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.(30, 30c, 30d) is provided which influences the supply pressure in the fuel connection passage (10), and the valve device changes the supply pressure in accordance with the operating conditions of the internal combustion engine . 제 7 항에 있어서,8. The method of claim 7, 상기 밸브 장치(30, 30c)는 공급압력을 변화시키기 위하여 운전 조건에 따라서 전기적으로 제어가능한 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Wherein the valve device (30, 30c) is electrically controllable in accordance with operating conditions to vary the supply pressure. 제 7 항에 있어서,8. The method of claim 7, 상기 밸브 장치(30, 30d)는 이 밸브 장치(30, 30d)를 통하여 유동하는 연료의 흐름량에 따른 유동 저항을 갖는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Wherein the valve device (30, 30d) has a flow resistance in accordance with the flow amount of the fuel flowing through the valve device (30, 30d). 제 7 항에 있어서,8. The method of claim 7, 상기 밸브 장치(30, 30c, 30d)가 연료 접속 통로(10)로부터 연료 저장 탱크(2)에 안내된 연료 도관(22) 내에 제공되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Wherein the valve devices (30, 30c, 30d) are provided in the fuel conduit (22) guided from the fuel connection passage (10) to the fuel storage tank (2). 제 10 항에 있어서,11. The method of claim 10, 상기 연료 도관(22) 내에는 밸브 장치(30, 30c, 30d)와 직렬로 압력 제어 밸브(26)가 제공되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Characterized in that a pressure control valve (26) is provided in the fuel conduit (22) in series with a valve device (30, 30c, 30d). 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,5. The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 제 2 연료 펌프(12)를 방해하지 않고 제 1 연료 펌프(6)가 압력 도관(14) 내에 연료를 공급할 수 있도록 하는 유동통과 장치(40, 40')가 제공되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Characterized in that a flow passage device (40, 40 ') is provided which allows the first fuel pump (6) to supply fuel into the pressure conduit (14) without disturbing the second fuel pump (12) Device. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,5. The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 압력 도관(14)의 경로 중에는 연료 밸브(16)의 방향으로부터 제 2 연료 펌프(12)의 방향으로 연료가 유동하는 것을 방해하는 압력 유지 밸브(64)가 제공되며, 상기 제 2 연료 펌프(12)와 압력 유지 밸브(64) 사이에는 압력 전환 밸브(66)가 분기된 형태로 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.A pressure holding valve 64 is provided in the path of the pressure conduit 14 to prevent fuel from flowing in the direction of the fuel pump 16 from the direction of the fuel valve 16, 12) and the pressure holding valve (64) are arranged in such a manner that a pressure switching valve (66) is branched. 제 7 항에 있어서,8. The method of claim 7, 상기 밸브 장치(30)는 제어 신호에 의해 차단 가능한 압력 조정 장치(70)인 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Wherein the valve device (30) is a pressure regulating device (70) capable of being shut off by a control signal. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 압력 도관(14)으로부터 연료 접속 통로(10)에 안내되는 복귀 도관(52', 52")이 추가로 제공되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Further comprising return conduits (52 ', 52 ") guided from the pressure conduit (14) to the fuel connection passage (10). 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 압력 도관(14)으로부터 연료 저장 탱크(2)에 안내되는 복귀 도관(52', 52"')이 추가로 제공되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Further comprising a return conduit (52 ', 52' '') guided from the pressure conduit (14) to the fuel storage tank (2). 제 15 항 또는 제 16 항에 있어서,17. The method according to claim 15 or 16, 상기 연료 접속 통로(10)에 안내되는 복귀 도관(52', 52")에는 체크밸브(74)가 제공되며, 상기 연료 저장 탱크(2)에 안내되는 복귀 도관(52, 52"')에는 스로틀(80, 80a, 80b, 80d, 80e)이 제공되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.A check valve 74 is provided in the return conduits 52 'and 52' 'guided in the fuel connection passage 10 and a return conduit 52 and 52' ', which is guided in the fuel storage tank 2, (80, 80a, 80b, 80d, 80e) are provided. 제 17 항에 있어서,18. The method of claim 17, 상기 스로틀(80, 80a)은 온도에 따라서 제어가능한 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Wherein the throttle (80, 80a) is controllable in accordance with the temperature. 제 17 항에 있어서,18. The method of claim 17, 상기 스로틀(80, 80e)은 압력에 따라서 제어가능한 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Wherein the throttle (80, 80e) is controllable in accordance with the pressure. 연료를 공급하기 위한 연료 공급 장치를 구비한 내연기관을 운전하기 위한 방법으로서, 상기 연료 공급 장치는 연료 저장 탱크와, 제 1 연료 펌프(6)와, 제 2 연료 펌프(12)와, 하나 이상의 연료 밸브를 구비하며, 상기 제 1 연료 펌프(6)는 연료 저장 탱크로부터 연료를 연료 접속 통로에 공급하고 제 2 연료 펌프(12)는 연료 접속 통로로부터의 연료를 압력 도관을 거쳐 연료 밸브에 공급하며, 상기 연료 밸브를 거친 연료는 내연기관의 연소실 내에 도달할 수 있는 내연기관 운전 방법에 있어서,A method for operating an internal combustion engine having a fuel supply device for supplying fuel, the fuel supply device comprising a fuel storage tank, a first fuel pump (6), a second fuel pump (12) Wherein the first fuel pump (6) supplies fuel from the fuel storage tank to the fuel connection passage and the second fuel pump (12) supplies fuel from the fuel connection passage to the fuel valve via the pressure conduit And the fuel passed through the fuel valve can reach the combustion chamber of the internal combustion engine, 상기 내연기관의 운전 조건에 따라서 압력 도관(14)내의 연료 압력을 감소시킬 수 있는 릴리프 장치(33, 33a, 33b, 33')가 추가로 제공되는 것을 특징으로 하는 내연기관 운전 방법.Further comprising a relief device (33, 33a, 33b, 33 ') capable of reducing the fuel pressure in the pressure conduit (14) according to the operating condition of the internal combustion engine. 제 20 항에 있어서,21. The method of claim 20, 상기 릴리프 장치(33', 33v)를 전기적으로 제어 가능한 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.Characterized in that the relief devices (33 ', 33v) are electrically controllable.
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