KR100444867B1 - Cooling apparatus for timing belt and engine apparatus for decreasing emission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 상세하게는 타이밍벨트 커버 내측으로 흡기계의 일부 공기가 유입될 수 있도록 형성하고, 타이밍벨트 커버에서 온도가 상승된 2차 공기가 촉매컨버터로 공급되도록 하는 타이밍벨트의 내구력증가 및 이미션 저감을 위한 구조에 관한 것으로,The present invention is specifically formed so that some air of the intake machine can be introduced into the timing belt cover, and the durability and emission of the timing belt to supply the secondary air whose temperature is increased from the timing belt cover to the catalytic converter. Regarding the structure for the reduction,
엔진의 일측으로 크랭크 샤프트의 구동력을 타보기류에 전달하기 위한 타이밍벨트가 장착되고, 상기 타이밍벨트를 보호하기 위한 타이밍벨트 커버가 씌워지며, 엔진의 배기매니폴드의 후방으로 배기가스를 산화 환원시키기 위한 촉매컨버터가 장착되는 엔진의 구조에 있어서,On one side of the engine, a timing belt for transmitting the driving force of the crankshaft to the rudders is mounted, and a timing belt cover for protecting the timing belt is mounted, and for redoxing the exhaust gas to the rear of the engine exhaust manifold. In the structure of the engine is equipped with a catalytic converter,
상기한 타이밍벨트 커버의 내측으로 엔진의 흡기매니폴드로 유입되는 흡입공기 중의 일부가 유입될 수 있도록 2차공기 흡입라인이 형성되고, 상기 타이밍벨트 커버 내부에서 타이밍벨트 주변의 온도에 의해 온도가 상승된 공기가 상기한 촉매컨버터 측으로 유도되도록 하기 위한 2차공기 송출라인이 형성되는 것을 특징으로 한다.A secondary air intake line is formed to allow a portion of the intake air flowing into the intake manifold of the engine into the timing belt cover, and the temperature is increased by the temperature around the timing belt inside the timing belt cover. It is characterized in that the secondary air delivery line is formed so that the air is guided to the catalytic converter side.
Description
본 발명은 타이밍벨트의 내구력증가 및 이미션 저감을 위한 엔진구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이밍벨트 커버 내측으로 흡기계의 일부 공기가 유입될 수 있도록 형성하고, 타이밍벨트 커버에서 온도가 상승된 2차 공기가 촉매컨버터로 공급되도록 하는 타이밍벨트의 내구력증가 및 이미션 저감을 위한 엔진구조에 관한 것이다.The present invention relates to an engine structure for increasing durability and reducing emission of a timing belt, and more particularly, to allow some air of the intake machine to flow into the timing belt cover, and to increase the temperature of the timing belt cover. The present invention relates to an engine structure for increasing durability and reducing emission of a timing belt for supplying secondary air to a catalytic converter.
도 2는 종래기술을 설명하기 위한 도면으로서, 엔진의 일측에 장착된 타이밍벨트를 타이밍벨트 커버로 씌운 상태이다.2 is a view for explaining the prior art, the timing belt mounted on one side of the engine is covered with a timing belt cover.
일반적으로 타이밍벨트(4)는 크랭크샤프트의 일측에 축지되어 있는 타이밍기어(2)와 캠샤프트의 일측에 축지되어 있는 타이밍기어(3)를 연결하는 벨트로써, 오일펌프 등 보조기긱의 구동에 사용되며, 기어와 맞물리도록 그 내주연에 다수의 이가 설치되어 있다.In general, the timing belt 4 is a belt connecting the timing gear 2 supported on one side of the crankshaft and the timing gear 3 supported on one side of the cam shaft, and used for driving an auxiliary machine such as an oil pump. A plurality of teeth are installed on the inner circumference thereof to mesh with the gear.
상기의 타이밍벨트(4)는 고무와 유리섬유 등 잘 신축되지 않는 섬유로 만들어지며, 가볍고 조용하고 윤활도 불필요하기 때문에 왕복형 엔진에 많이 사용되고 있다. 이러한 타이밍벨트(4)의 장점으로는 장기간의 사용에 대하여 마모나 늘어짐이 적고, 소리가 조용한 것이며, 정기적으로 장력의 조절이 불필요한 것이나, 단점으로는 기름이나 물에 약하므로 엔진오일이나 외부로부터의 수침에 대하여 완전히 차폐할 필요가 있고, 고온에 의한 피로가 누적되는 경우 그 수명이 떨어진다는 것이다.The timing belt 4 is made of fibers that are not easily stretched, such as rubber and glass fibers, and is widely used in reciprocating engines because they are light, quiet, and need no lubrication. The advantages of the timing belt 4 include less wear and tear for long-term use, quiet sound, and no need for regular adjustment of tension. It is necessary to shield completely against immersion, and its life is shortened when fatigue due to high temperature accumulates.
이에 따라 타이밍벨트(4)의 외부에는 타이밍벨트(4)에 물이나 오일, 증기 등이 묻지 않도록 별도의 타이밍벨트 커버(5)를 장착하여 사용하는 것이다.Accordingly, the timing belt cover 5 is mounted outside the timing belt 4 so that water, oil, steam, or the like does not adhere to the timing belt 4.
즉, 도 2에 도시되는 바와 같이 타이밍벨트 커버(5)는 외측면에 볼트공이 형성되어 엔진(1)의 일측에 볼트(6)로써 체결되었는데, 재질은 보통 얇은 합성수지재로 형성되는 것이 일반적이다.That is, as shown in Figure 2, the timing belt cover 5 has a bolt hole formed on the outer surface is fastened with a bolt 6 on one side of the engine 1, the material is generally formed of a thin synthetic resin material .
그러나 상기한 타이밍벨트 커버는 밀폐형으로 구성되어 있으므로서 엔진 작동시 그 내부가 고온으로 온도가 상승되어 타이밍벨트의 내구성이 저하되는 문제점이 발생된다.However, since the timing belt cover is formed in a hermetic type, the temperature of the interior of the timing belt is increased to a high temperature during engine operation, thereby causing a problem that durability of the timing belt is lowered.
한편, 엔진(1)의 배기매니폴드의 후측에는 배기가스에 포함된 공기오염물질을 산화 및 환원시키기 위한 촉매컨버터가 장착된다. 그리고 상기한 촉매컨버터의 일측에는 배기가스의 산화 및 환원을 촉진시키기 위한 2차공기공급 장치가 추가로 형성된다.On the other hand, the rear of the exhaust manifold of the engine 1 is equipped with a catalytic converter for oxidizing and reducing the air pollutants contained in the exhaust gas. One side of the catalytic converter is further provided with a secondary air supply device for promoting oxidation and reduction of the exhaust gas.
그러나 상기한 촉매컨버터에 2차공기가 공급될 때에는 상온상태의 2차공기가 공급되므로서 촉매의 산화속도가 느려지게 된다. 따라서 자동차의 배기가스 배출 규제의 만족을 위하여 백금 등의 귀금속 로딩량의 증가되고 촉매가격이 과다로 상승되는 문제점이 있었다.However, when secondary air is supplied to the catalytic converter, the oxidation rate of the catalyst is lowered because secondary air is supplied at normal temperature. Therefore, there is a problem in that the loading of precious metals such as platinum is increased and the catalyst price is excessively increased in order to satisfy the emission regulations of automobiles.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 상세하게는 타이밍벨트 커버 내측으로 흡기계의 일부 공기가 유입될 수 있도록 형성하고, 타이밍벨트 커버에서 온도가 상승된 2차 공기가 촉매컨버터로 공급되도록 하는 타이밍벨트의 내구력증가 및 이미션 저감을 위한 엔진구조를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made in order to solve the above problems, and in detail, the secondary air of which the temperature is elevated in the timing belt cover is formed so that some air of the intake machine can be introduced into the timing belt cover. An object of the present invention is to provide an engine structure for increasing durability and reducing emission of a timing belt to be supplied to a converter.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
엔진의 일측으로 크랭크 샤프트의 구동력을 타보기류에 전달하기 위한 타이밍벨트가 장착되고, 상기 타이밍벨트를 보호하기 위한 타이밍벨트 커버가씌워지며, 엔진의 배기매니폴드의 후방으로 배기가스를 산화 환원시키기 위한 촉매컨버터가 장착되는 엔진의 구조에 있어서,On one side of the engine, a timing belt for transmitting the driving force of the crankshaft to the rudders is mounted, and a timing belt cover for protecting the timing belt is mounted, and for redoxing the exhaust gas to the rear of the engine exhaust manifold. In the structure of the engine is equipped with a catalytic converter,
상기한 타이밍벨트 커버의 내측으로 엔진의 흡기매니폴드로 유입되는 흡입공기 중의 일부가 유입될 수 있도록 2차공기 흡입라인이 형성되고, 상기 타이밍벨트 커버 내부에서 타이밍벨트 주변의 온도에 의해 온도가 상승된 공기가 상기한 촉매컨버터 측으로 유도되도록 하기 위한 2차공기 송출라인이 형성되는 것을 특징으로 한다.A secondary air intake line is formed to allow a portion of the intake air flowing into the intake manifold of the engine into the timing belt cover, and the temperature is increased by the temperature around the timing belt inside the timing belt cover. It is characterized in that the secondary air delivery line is formed so that the air is guided to the catalytic converter side.
도 1은 본 발명에 의해 구성되는 엔진의 구성도.1 is a configuration diagram of an engine constituted by the present invention.
도 2는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.2 is a view for explaining a conventional technology.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
10 : 엔진 11 : 흡기 매니폴드10 engine 11: intake manifold
12 : 배기 매니폴드 13 : 타이밍벨트12: exhaust manifold 13: timing belt
14 : 타이밍벨트 커버 15 : 촉매컨버터14 Timing Belt Cover 15 Catalytic Converter
16 : 흡기라인 20 : 2차공기 흡기라인16: intake line 20: secondary air intake line
30 : 2차공기 송출라인 31 : 분기관30: secondary air delivery line 31: branch pipe
32 : 리드 밸브32: reed valve
이하, 본 발명에 따른 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the configuration and operation according to the present invention will be described in detail.
도 1은 본 발명에 의해 구성되는 엔진의 구성도로서, 도면 중에 표시되는 도면부호 10은 본 발명에 의해 구성되는 엔진을 지시하는 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a configuration diagram of an engine constructed by the present invention, wherein reference numeral 10 shown in the drawing indicates an engine constituted by the present invention.
상기한 엔진(10)은 일반적인 엔진과 마찬가지로 그 양측면으로는 각각 흡기 매니폴드(11)와 배기 매니폴드(12)가 장착되고, 그 전방측으로는 크랭크 샤프트의 회전력이 타 보기류에 전달되도록 하기 위한 타이밍 벨트(13)가 장착된다. 그리고 상기한 타이밍 벨트를 보호하기 위한 타이밍벨트 커버(14)가 장착된다.Like the general engine, the engine 10 is equipped with an intake manifold 11 and an exhaust manifold 12 on both sides thereof, and on the front side thereof to transmit the rotational force of the crankshaft to other accessories. The timing belt 13 is mounted. And the timing belt cover 14 for protecting the timing belt is mounted.
또한, 배기 매니폴드(12)의 후방측으로는 배기가스 중에 포함된 오염물질을 산화 및 환원시키기 위한 위한 촉매컨버터(15)가 형성된다.Further, at the rear side of the exhaust manifold 12, a catalytic converter 15 for oxidizing and reducing contaminants contained in the exhaust gas is formed.
상기와 같이 형성되는 엔진의 일반적인 구조에 있어서, 본 발명에서는 상기한 흡기 매니폴드(11)와 연결되는 흡기라인(16)의 도중을 통과하는 흡입공기의 일부가 상기한 타이밍벨트 커버(14)의 내측으로 유입될 수 있도록 2차공기 흡입라인(20)이 형성된다. 즉, 상기한 흡기라인(16)의 도중과 타이밍벨트 커버(14)의 일측면이 상기 2차공기 흡입라인(20)으로써 연결되는 것이다.In the general structure of the engine formed as described above, in the present invention, a part of the intake air passing through the middle of the intake line 16 connected to the intake manifold 11 is the timing belt cover 14. Secondary air suction line 20 is formed to be introduced into the inside. That is, the middle of the intake line 16 and one side of the timing belt cover 14 are connected to the secondary air intake line 20.
그리고 상기한 타이밍벨트 커버(14)의 다른 일측면과 상기한 배기매니폴드(12)의 도중은 2차공기 송출라인(30)이 연결되는데, 이 2차공기 송출라인(30)은 상기한 타이밍벨트 커버(14) 내측으로 유입되어 타이밍벨트(13) 주변의 고온에 의해서 온도가 상승된 2차 공기가 상기 촉매컨버터(15) 측으로 유도될 수 있도록 하기 위해 형성된 것이다. 즉, 촉매컨버터(15)의 촉매 성능을 향상시키기 위해 종래의 기술에서 상온의 2차공기가 공급되었던 대신에, 본 발명에 의한 구조에서는 타이밍벨트 커버(14)에서 고온의 주변장치에 의해서 따뜻해진 2차공기가 촉매컨버터(15)의 내부로 공급될 수 있도록 한 것이다.And the other side of the timing belt cover 14 and the middle of the exhaust manifold 12 is connected to the secondary air delivery line 30, the secondary air delivery line 30 is the timing The secondary air, which is introduced into the belt cover 14 and whose temperature is increased by the high temperature around the timing belt 13, is formed to be guided to the catalytic converter 15. That is, instead of supplying secondary air at room temperature in the prior art to improve the catalytic performance of the catalytic converter 15, in the structure according to the present invention, the timing belt cover 14 is warmed by a high temperature peripheral device. The secondary air is to be supplied to the inside of the catalytic converter (15).
특히, 상기한 2차공기 송출라인(30)은 엔진(10)의 연소실 수만큼 분기되어 각각의 분기관(31)이 배기매니폴드(12)의 도중에 연결되는 것이 바람직하다. 즉, 상기한 분기관(31)의 끝단은 배기 매니폴드(12)의 브랜치(Branch)의 도중에 연결되어지되, 각각의 배기포트에서 배출되는 배기가스가 한 곳으로 합쳐지기 전의 위치에 연결되도록 하는 것이 바람직하다.In particular, the secondary air delivery line 30 is preferably branched by the number of combustion chambers of the engine 10 so that each branch pipe 31 is connected in the middle of the exhaust manifold 12. That is, the end of the branch pipe 31 is connected in the middle of the branch (Branch) of the exhaust manifold 12, so that the exhaust gas discharged from each exhaust port is connected to a position before merging into one place It is preferable.
그리고 상기한 2차공기 송출라인(30)의 분기관(31)의 도중에는 배기가스의 역류를 방지하기 위한 리드 밸브(32)가 장착된다. 상기 리드 밸브(32)는 타이밍벨트 커버(14) 내부에서 유도되는 공기는 배기 매니폴드(12) 측으로 흐르는 것은 허용하되, 배기 매니폴드(12)에서 타이밍벨트 커버(14) 측으로 배기가스가 흐르는 것은 차단되도록 구성된다.A reed valve 32 is installed in the middle of the branch pipe 31 of the secondary air delivery line 30 to prevent the backflow of the exhaust gas. The reed valve 32 allows the air induced in the timing belt cover 14 to flow toward the exhaust manifold 12, but exhaust gas flows from the exhaust manifold 12 to the timing belt cover 14. Configured to be blocked.
이상과 같이 구성되는 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
엔진이 시동되면 엔진의 연소실에서 발생되는 부압이 흡기계에 전달되므로서 에어 덕트를 통해 대기 중의 공기가 유입된다. 에어 덕트로 유입된 대기 중의 공기는 에어 클리너에서 정화되어 흡기 매니폴드(11)를 거쳐 연소실로 유입되어진다.When the engine is started, the negative pressure generated in the combustion chamber of the engine is transmitted to the intake system, whereby atmospheric air is introduced through the air duct. Air in the air introduced into the air duct is purified by the air cleaner and flows into the combustion chamber via the intake manifold 11.
본 발명에 의한 엔진의 경우에는 상기와 같이 흡기라인을 통해 흡입공기가 연소실로 유입되는 과정에서, 그 흡입공기 중의 일부가 상기한 2차공기 흡입라인(20)을 통해 타이밍벨트 커버(14)의 내부로 유입되어진다.In the case of the engine according to the present invention, in the intake air flows into the combustion chamber through the intake line as described above, a part of the intake air of the timing belt cover 14 through the secondary air intake line 20 described above. It is introduced inside.
그런데 상기한 타이밍벨트 커버(14)의 내부는 엔진의 고열이 실린더 블럭을 통해 고열이 전달될 뿐만 아니라, 고속으로 회전되는 크랭크샤프트 등에 의해서 상당한 수준의 온도가 된다.By the way, the interior of the timing belt cover 14 is a high temperature of the engine is not only high heat is transmitted through the cylinder block, but also a high level of temperature by the crankshaft and the like rotated at high speed.
따라서 고열상태가 유지되는 타이밍벨트 커버(14)로 흡입공기 중의 일부가 유입되므로서, 신기에 의해서 고열의 타이밍벨트(13)를 비롯한 그 주변의 부품은 냉각되어지고, 한편, 타이밍벨트 커버(14) 내부로 유입된 2차공기의 온도는 상승되어진다. 이렇게 상기 타이밍벨트 커버(14)로 유입된 흡입공기의 일부는 타이밍벨트를 포함한 그 주변을 냉각시켜 주므로서 열해로부터 부품을 보호하게 되어 타이밍벨트 등의 내구성이 향상된다.Therefore, a part of the intake air flows into the timing belt cover 14 in which the high temperature state is maintained. As a result, the surrounding parts, including the high temperature timing belt 13, are cooled, while the timing belt cover 14 ) The temperature of the secondary air introduced into the inside is raised. Thus, part of the intake air introduced into the timing belt cover 14 cools its surroundings, including the timing belt, thereby protecting components from thermal damage, thereby improving durability of the timing belt and the like.
한편, 엔진(10)의 배기행정 중 배기밸브가 닫힌 실린더에서는 배기 매니폴드(12)에 부압이 발생되고, 이렇게 발생된 부압은 상기한 2차공기 송출라인(30)을 통해 타이밍벨트 커버(14) 내부에 전달된다. 따라서 부압차이에 의해서 상기한 타이밍벨트 커버(14) 내부에서 가열된 2차공기는 상기한 배기 매니폴드(12)의 각각의 브랜치로 유도되어진다.On the other hand, in a cylinder in which the exhaust valve is closed during the exhaust stroke of the engine 10, a negative pressure is generated in the exhaust manifold 12, and the negative pressure is generated through the secondary air delivery line 30 and the timing belt cover 14. ) Is delivered inside. Therefore, the secondary air heated inside the timing belt cover 14 by the negative pressure difference is led to each branch of the exhaust manifold 12 described above.
이렇게 온도가 상승된 2차공기는 상기한 2차공기 송출라인(30)을 통해서 배기 매니폴드(12)의 도중, 즉 촉매컨버터(15)의 전방으로 공급되어진다. 이렇게 촉매컨버터(15)의 전방으로 공급된 공기는 배기가스와 혼합되어 촉매의 산화작용을 촉진시키게 된다.The secondary air whose temperature is raised in this way is supplied to the middle of the exhaust manifold 12, that is, the front of the catalytic converter 15 through the secondary air delivery line 30. The air supplied to the front of the catalytic converter 15 is mixed with the exhaust gas to promote the oxidation of the catalyst.
이상과 같이 구성되는 본 발명은 흡입공기 중의 일부량을 타이밍벨트 커버의 내측으로 유도하여 유도하여 타이밍벨트 및 그 주변의 부품을 냉각하게 되므로서 부품을 열해로부터 보호하게 되어 내구성이 향상될 뿐만 아니라, 타이밍벨트 커버에서 따뜻해진 2차공기 촉매컨버터 측으로 공급되므로서 촉매의 산화작용이 촉진되는 커다란 장점이 있는 것이다.The present invention constituted as described above guides a part of the intake air to the inside of the timing belt cover to cool the timing belt and the parts around it, thereby protecting the parts from thermal damage and improving durability. It is a great advantage that the oxidation of the catalyst is promoted by being supplied to the secondary air catalytic converter that is warmed from the timing belt cover.
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- 2002-06-29 KR KR10-2002-0037711A patent/KR100444867B1/en not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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Payment date: 20070731 Year of fee payment: 4 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |