KR100444865B1 - Cooling fan control device - Google Patents
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Abstract
본 발명은 냉각팬 제어장치에 관한 것으로서,The present invention relates to a cooling fan control device,
종래의 냉각팬 제어장치는 냉각수온도가 일정치 이하이어서 모터가 정지되어있을때 차량이 고속으로 주행하게되면 엔진룸으로 진입하는 강한 주행풍에 의해 팬이 서서히 회전하게되면서 주행풍이 라디에이터 측으로 이동하는 것을 방해하게되고, 이에의해 라디에이터를 통과하는 냉각수의 냉각효율이 떨어짐에 따라 냉각수의 냉각상태 유지시간이 단축되어 모터의 구동주기가 짧아지면서 구동횟수가 증가하여 모터의 축 마모율이 증가하는 문제점이 발생하고 있었다.Conventional cooling fan control device has a cooling water temperature below a certain value, when the motor is stopped, when the vehicle runs at high speed, the fan is slowly rotated by the strong running wind entering the engine room, preventing the running wind from moving to the radiator side. As a result, as the cooling efficiency of the cooling water passing through the radiator decreases, the time for maintaining the cooling state of the cooling water is shortened, and the driving cycle of the motor is shortened. .
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 냉각수온도가 일정온도 이하이어서 냉각팬 구동용 모터가 정지해있을때 상기 모터의 축이 회전하지 못하도록 잡아주는 회전방지수단을 구성하므로서, 모터 정지시 회전방지수단에 의해 팬이 회전하지 못함에 따라 차량의 주행풍이 팬의 사이 사이로 진입하여 라디에이터를 효과적으로 냉각시킬 수 있고, 이에의해 라디에이터의 냉각수 냉각상태 유지시간이 연장되도록 하며, 모터 정지시 축의 회전을 허용하지 않음에 따라 축의 마모를 감소시켜 수명연장의 효과를 기대할 수 있도록 한 냉각팬 제어장치에 관한 것이다.Accordingly, the present invention for solving the above problems constitutes a rotation preventing means for holding the shaft of the motor to prevent rotation when the cooling fan driving motor is stopped because the cooling water temperature is below a certain temperature, thereby preventing rotation when the motor is stopped. As the fan does not rotate, the driving wind of the vehicle enters between the fans to effectively cool the radiator, thereby extending the coolant cooling time of the radiator, and not allowing rotation of the shaft when the motor is stopped. The present invention relates to a cooling fan control device capable of reducing the wear of the shaft and thus expecting the effect of life extension.
Description
본 발명은 냉각팬 제어장치에 관한 것으로서, 특히 모터 정지시 회전방지수단에 의해 팬이 회전하지 못함에 따라 차량의 주행풍이 팬의 사이 사이로 진입하여 라디에이터를 효과적으로 냉각시킬 수 있도록 하고, 이에의해 라디에이터의 냉각수 냉각상태 유지시간이 연장되도록 하며, 모터 정지시 축의 회전을 허용하지 않음에 따라 축의 마모를 감소시켜 수명연장의 효과를 기대할 수 있도록 한 냉각팬 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling fan control apparatus, and in particular, as the fan does not rotate by the rotation preventing means when the motor stops, the driving wind of the vehicle enters between the fans, thereby effectively cooling the radiator. Cooling fan control device is to extend the time to maintain the cooling state, and to reduce the wear of the shaft by not allowing the rotation of the shaft when the motor stops, the cooling fan control device that can expect the effect of life extension.
대부분의 차량에는 라디에이터를 통과하는 냉각수를 냉각시켜주기 위한 냉각팬이 장착되고 있다.Most vehicles are equipped with cooling fans to cool the cooling water passing through the radiator.
이러한 냉각팬은 엔진 냉각수 온도가 일정치 이상(통상 82℃~85℃)으로 상승하면 구동하여 라디에이터를 통과하는 냉각수를 강제 냉각시키고, 냉각수 온도가 일정치 이하일때에는 정지하여 주행풍에 의해 자연스럽게 냉각수가 냉각되도록 하고 있다.These cooling fans are driven when the engine coolant temperature rises above a certain level (usually 82 ℃ ~ 85 ℃) to forcibly cool the cooling water passing through the radiator. It is cooling down.
도 4 는 종래의 냉각팬 제어장치를 도시한 것으로서,4 shows a conventional cooling fan controller,
라디에이터(1)의 일측으로 쉬라우드(7)가 장착되고, 상기 쉬라우드(7)에 모터(4)를 장착하되, 상기 모터(4)의 축(5)에 회전하여 라디에이터(1) 측으로 바람을 공급하는 팬(6)을 장착하여 구성하며, 상기한 모터(4)를 구동제어하기 위한 수단으로서, 냉각수의 온도를 감지하는 수온센서(3)와, 상기 수온센서(3)에서 감지되는 냉각수 온도에 따라 상기 모터(4)를 선택적으로 구동시키는 ECU(2)로 구성된다.The shroud 7 is mounted to one side of the radiator 1, and the motor 4 is mounted on the shroud 7, but rotates on the shaft 5 of the motor 4 to wind toward the radiator 1. And a fan (6) for supplying the water, and as a means for controlling the driving of the motor (4), the water temperature sensor (3) for sensing the temperature of the coolant, and the coolant detected by the water temperature sensor (3). It consists of an ECU 2 which selectively drives the motor 4 according to the temperature.
이와같이 구성된 종래 냉각팬 제어장치는The conventional cooling fan control device configured as described above
엔진이 구동된 상태에서 수온센서(3)에서 감지되는 냉각수 온도가 일정온도 이상이면, ECU(2)에서 출력되는 모터구동제어신호에 의해 모터(4)가 구동하면서 모터(4)의 축(5)에 축지되어있는 팬(6)이 고속으로 회전하면서 바람을 일으켜 라디에이터(1)를 통과하는 냉각수를 효과적으로 냉각시키게되며,If the coolant temperature detected by the water temperature sensor 3 while the engine is driven is higher than or equal to a predetermined temperature, the motor 5 is driven by a motor drive control signal output from the ECU 2 and the shaft 5 of the motor 4 is driven. Fan 6, which is moistened by the fan, rotates at a high speed to cause wind to effectively cool the cooling water passing through the radiator 1,
또한 냉각수 온도가 일정온도 이하이면 ECU(2)에서 아무런 제어신호를 출력하지 않음에 따라 모터(4)가 정지하게되므로서 팬(6)이 정지상태를 유지하면서 차량의 주행에 의핸 주행풍에 의해 라디에이터(1)가 냉각되는 것이다.In addition, when the coolant temperature is lower than a predetermined temperature, the motor 4 stops as the ECU 2 does not output any control signal, and thus the fan 6 is stopped and the driving wind is driven by the driving wind of the vehicle. The radiator 1 is cooled.
그러나, 종래의 냉각팬 제어장치는 냉각수온도가 일정치 이하이어서 모터(4)가 정지되어있을때 차량이 고속으로 주행하게되면 엔진룸으로 진입하는 강한 주행풍에 의해 팬(6)이 서서히 회전하게되면서 주행풍이 라디에이터(1) 측으로 이동하는 것을 방해하게되고, 이에의해 라디에이터(1)를 통과하는 냉각수의 냉각효율이 떨어짐에 따라 냉각수의 냉각상태 유지시간이 단축되어 모터(4)의 구동주기가 짧아지면서 구동횟수가 증가하여 모터(4)의 축 마모율이 증가하는 문제점이 발생하고 있었다.However, in the conventional cooling fan controller, when the vehicle 4 is driven at a high speed when the coolant temperature is lower than a predetermined value and the motor 4 is stopped, the fan 6 is gradually rotated by the strong running wind entering the engine room. As the running wind is prevented from moving to the radiator 1 side, the cooling efficiency of the coolant passing through the radiator 1 is reduced, thereby reducing the cooling time of the coolant and shortening the driving period of the motor 4. There was a problem that the number of driving increases the shaft wear rate of the motor (4) increases.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 냉각수온도가 일정온도 이하이어서 냉각팬 구동용 모터가 정지해있을때 상기 모터의 축이 회전하지 못하도록 잡아주는 회전방지수단을 모터의 후단에 구성하므로서, 모터 정지시 회전방지수단에 의해 팬이 회전하지 못함에 따라 차량의 주행풍이 팬의 사이 사이로 진입하여 라디에이터를 효과적으로 냉각시킬 수 있도록 하고, 이에의해 라디에이터의 냉각수냉각상태 유지시간이 연장되도록 하며, 모터 정지시 축의 회전을 허용하지 않음에 따라 축의 마모를 감소시켜 수명연장의 효과를 기대할 수 있도록 한 냉각팬 제어장치를 제공함을 목적으로 한다.Therefore, the present invention for solving the above problems is to stop the motor by configuring a rotation preventing means for holding the shaft of the motor at the rear end of the motor when the cooling water temperature is below a certain temperature when the cooling fan driving motor is stopped. When the fan is not rotated by the rotation preventing means, the running wind of the vehicle enters between the fans to effectively cool the radiator, thereby extending the cooling water cooling state holding time of the radiator, It is an object of the present invention to provide a cooling fan control device that can reduce the wear of the shaft by not allowing the rotation to expect the effect of life extension.
상기 목적달성을 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,
라디에이터의 일측에 형성되는 쉬라우드에 축에 팬이 설치되어 있는 모터를 장착하고, 냉각수온도에 따른 ECU의 제어에 따라 상기 모터가 구동하도록 구성된 것에 있어서,In the shroud formed on one side of the radiator is equipped with a motor having a fan installed in the shaft, and configured to drive the motor under the control of the ECU according to the coolant temperature,
모터의 케이스 후단부 외부로 노출되는 축후단부와;A shaft rear end exposed outside the case rear end of the motor;
상기 축후단부에 축지되며 외주연에 걸림홀이 형성되어 있는 원판과;A disc that is squeezed at the rear end of the shaft and has a locking hole formed at an outer circumference thereof;
모터구동을 위해 ECU에서 모터로 공급되는 구동신호에 의해 출몰동작하는 고정로드를 구비하고 있으며, 모터정지시 고정로드가 원판의 걸림홀에 삽입되어 팬이 회전하지 못하도록 하는 회전방지수단; 을 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.It has a fixed rod that is in and out of operation by the drive signal supplied from the ECU to the motor for driving the motor, the rotation preventing means for preventing the fan from rotating by the fixed rod is inserted into the locking hole of the disc when the motor stops; Characterized in that further comprises a.
그리고, 상기 회전방지수단은,And, the rotation preventing means,
모터의 후단으로 별도의 고정브라켓을 돌출 형성하고, 상기 고정브라켓에 그 외측으로 전자석이 장착되어 있는 실린더를 결합 고정시키되,Protruding to form a separate fixing bracket to the rear end of the motor, and fixed to the fixed bracket to the cylinder equipped with the electromagnet to the outside,
상기 시린더 내부에 스프링과 플런저를 내장하고, 플런저의 선단부에 고정로드가 형성되도록 구성한 것을 특징으로 한다.Built-in spring and plunger in the cylinder, characterized in that the fixing rod is formed in the front end portion of the plunger.
또한 상기 원판에는 적어도 1개 이상의 걸림홀이 외주연상에 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the disc is characterized in that at least one or more engaging holes are formed on the outer peripheral edge.
상기 ECU의 출력단에 ECU에서 출력되는 모터구동제어신호를 회전방지수단의 전자석과 모터측으로 분배하는 파워릴레이를 연결하고, 상기 파워릴레이의 일측 출력단에 입력되는 모터구동제어신호를 일정시간 지연시켜 모터로 공급하는 시간지연부를 형성한 것을 특징으로 한다.Connect the power relay for distributing the motor drive control signal outputted from the ECU to the electromagnet of the rotation preventing means and the motor side to the output terminal of the ECU, and delaying the motor drive control signal input to one output terminal of the power relay to the motor for a predetermined time. It is characterized in that a time delay for supplying is formed.
도 1 은 본 발명의 냉각팬 제어장치를 보인 도면.1 is a view showing a cooling fan control apparatus of the present invention.
도 2 는 본 발명에 적용된 원판을 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a disc applied to the present invention.
도 3 은 본 발명의 작동상태를 보인 도면.3 is a view showing an operating state of the present invention.
도 4 는 종래의 냉각팬 제어장치를 보인 도면.4 is a view showing a conventional cooling fan control device.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
1 : 라디에이터 2 : ECU1: Radiator 2: ECU
3 : 수온센서 4 : 모터3: water temperature sensor 4: motor
6 : 팬 10 : 축후단부6: fan 10: rear end of shaft
11 : 원판 12 : 걸림홀11: disc 12: locking hole
13 : 고정브라켓 14 : 파워릴레이13: fixing bracket 14: power relay
15 : 시간지연부 20 : 회전방지수단15: time delay 20: rotation prevention means
21 : 실린더 22 : 스프링21: cylinder 22: spring
23 : 플런저 24 : 고정로드23: Plunger 24: Fixed Rod
25 : 전자석25: electromagnet
이하, 첨부된 도면 도 1 내지 도 3 을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, FIGS. 1 to 3.
본 발명의 설명에 있어서 종래와 동일한 구성요소에 대해서는 동일부호 표기하여 중복설명을 피하기로 한다.In the description of the present invention, the same components as in the prior art will be denoted by the same reference numerals to avoid redundant description.
본 발명에서는 모터(4)의 축후단부(10)를 모터(4)의 후단 외부로 노출되도록 길게 연장시키고, 상기 축후단부(10)에 원판(11)을 축 결합시켜 원판(11)이 모터(4)의 축(5)과 함께 회전할 수 있도록 하고, 상기 원판(11)의 외주연에 복수개의 걸림홀(12)을 형성한다.In the present invention, the shaft rear end 10 of the motor 4 is extended to be exposed to the outside of the rear end of the motor 4, and the disk 11 is axially coupled to the shaft rear end 10 so that the disk 11 is the motor ( It is possible to rotate with the shaft (5) of 4), and a plurality of engaging holes 12 are formed in the outer periphery of the disc (11).
모터(4)의 후단에 차량 전방을 향하도록 별도의 고정브라켓(13)을 돌출 형성하고, 이 고정브라켓(13)에 상기 원판(11)의 걸림홀(12)에 선택적으로 삽입되면서 모터(4)가 정지되었을때 팬(6)이 회전하지 못하도록 잡아주는 회전방지수단(20)을 결합 고정한다.A separate fixing bracket 13 is formed to protrude from the rear end of the motor 4 so as to face the front of the vehicle, and the motor 4 is selectively inserted into the locking hole 12 of the disc 11 in the fixing bracket 13. When the fan is stopped when the 6) is stopped, the rotation preventing means 20 is fixedly coupled.
상기 회전방지수단(20)은 도 1 에 도시된 바와같이 고정브라켓(13)에 실린더(21)를 장착하되, 실린더(21)의 후단부 외주면상에 입력되는 전압에 따라 자화되는 전자석(25)을 설치하며, 상기 실린더(21)의 내부에는 스프링(22)에 탄지되도록 플런저(23)를 내장시켜 상기 전자석(25)에서 발생되는 자력에 의해 플런저(23)가 스프링(22)의 탄성을 이기고 후퇴할 수 있도록 하였다.The anti-rotation means 20 is mounted on the fixed bracket 13, as shown in Figure 1, the cylinder 21, the electromagnet 25 is magnetized in accordance with the voltage input on the outer peripheral surface of the rear end of the cylinder 21 And a plunger 23 embedded in the cylinder 21 so as to be held in the spring 22 so that the plunger 23 overcomes the elasticity of the spring 22 by the magnetic force generated by the electromagnet 25. It was possible to retreat.
그리고, 상기 플런저(23)의 선단부에는 출몰하여 상기 원판(11)의 걸림홀(12)에 끼워지기 위한 고정로드(24)를 돌출 형성하는데, 이때 고정로드(24)의 끝부분을 뾰족하게 형성하여 원판(11)이 정지한 위치가 걸림홀(12)이 정확하게 고정로드(24)와 대향되지 않더라도 고정로드(24)가 삽입될때 끝부분의 뾰족한 부분이 걸림홀(12)에 삽입되면 그 후단이 자연스럽게 원판(11)을 밀고 삽입될 수 있도록 하였다.In addition, protruding to form a fixed rod (24) for protruding at the distal end of the plunger (23) to be fitted into the engaging hole 12 of the disc 11, the end of the fixed rod 24 is formed sharply Even if the position where the disc 11 stops is not exactly opposed to the fixing rod 24, when the fixing rod 24 is inserted, the pointed portion of the end is inserted into the locking hole 12 The disk 11 was naturally pushed and inserted.
한편, 본 발명에서는 ECU(2)의 출력단에 파워릴레이(14)와 시간지연부(15)를 순차적으로 설치하였다.On the other hand, in the present invention, the power relay 14 and the time delay unit 15 are sequentially installed at the output terminal of the ECU 2.
상기 파워릴레이(14)는 ECU(2)에서 출력되는 모터구동제어신호를 전자석(25)과 모터(4)에 분배하는 기능을 하며, 상기 시간지연부(15)는 파워릴레이(14)에서 모터(4) 측으로 공급되는 모터구동제어신호를 일정시간(약 0.5초~1초) 지연시켜 모터(4)에 공급하는 기능을 가진다.The power relay 14 distributes the motor drive control signal output from the ECU 2 to the electromagnet 25 and the motor 4, and the time delay unit 15 is a motor in the power relay 14. The motor drive control signal supplied to the side (4) is delayed for a predetermined time (about 0.5 seconds to 1 second) and supplied to the motor 4.
상기와같이 시간지연부(15)를 두어 전자석(25)으로 공급되는 전압보다 일정시간 지연시켜 모터(4)에 전압이 공급되도록 하는 이유는 모터 구동시 모터구동제어신호에 의해 먼저 전자석(25)이 자화되면서 플런저(23)가 후퇴하여 고정로드(24)가 원판(11)의 걸림홀(12)로부터 완전히 이탈된 상태에서 모터(4)가 구동되도록 하기 위함이다.The reason for having the time delay unit 15 as described above delays the voltage supplied to the electromagnet 25 for a predetermined time so that the voltage is supplied to the motor 4 is first performed by the motor drive control signal when the motor is driven. This is to allow the motor 4 to be driven in a state in which the plunger 23 is retracted and the fixed rod 24 is completely separated from the locking hole 12 of the disc 11 while being magnetized.
만약, 전자석(25)과 모터(4)에 동시에 모터구동신호가 공급된다면고정로드(24)가 걸림홀(12)로부터 미처 빠져나가지 못한상태에서 순간적으로 모터(4)가 구동하려하게 되므로 모터(4)에 과부하가 작용하여 손상되는 문제점이 발생하기 때문이다.If the motor driving signal is supplied to the electromagnet 25 and the motor 4 at the same time, the motor 4 will be driven momentarily in a state where the fixing rod 24 has not escaped from the locking hole 12. This is because an overload acts on 4) and damage occurs.
이와같이 구성된 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above is as follows.
먼저, 엔진 구동 초기에 수온센서(3)에서 감지되는 냉각수의 온도가 일정온도 이하이면, ECU(2)는 모터구동제어신호를 출력하지 않게되고, 따라서, 모터(4)는 정지한 상태가 되며, 전자석(25)은 자화되지 않는다.First, when the temperature of the coolant detected by the water temperature sensor 3 at the initial stage of engine driving is below a predetermined temperature, the ECU 2 does not output a motor drive control signal, and thus, the motor 4 is stopped. The electromagnet 25 is not magnetized.
이에따라, 회전방지수단(20)의 플런저(23)가 스프링(22)의 탄성에 의해 전진한 상태를 유지하게되면서 플런저(23)의 선단부에 장착되어 있는 고정로드(24)가 도 1 에 도시된 바와같이 원판(11)의 걸림홀(12)에 삽입된 상태를 유지하게 되는 것이다.Accordingly, while the plunger 23 of the rotation preventing means 20 maintains the state advanced by the elasticity of the spring 22, the fixed rod 24 mounted to the tip of the plunger 23 is shown in FIG. As described above, the state of being inserted into the locking hole 12 of the disc 11 is maintained.
상기와같이 고정로드(24)가 걸림홀(12)에 삽입되어 있게되면 모터(4)의 축후단부(10)에 결합되어 있는 원판(11)이 고정된 상태가 되므로 차량이 주행함에 따라 주행풍이 엔진룸 내부로 진입되더라도 주행풍에 의해 팬(6)이 회전하는 현상이 발생하지 않게된다.As described above, when the fixed rod 24 is inserted into the locking hole 12, the disc 11 coupled to the rear end portion 10 of the motor 4 is fixed, so that the driving wind is generated as the vehicle runs. Even when entering the engine room, the phenomenon in which the fan 6 is rotated by the driving wind does not occur.
차량 주행시 팬(6)이 회전하지 않게되면, 주행풍이 팬(6)의 사이를 통해 라디에이터(1)로 직접 공급됨에 따라 라디에이터(1)를 통과하는 냉각수의 냉각효율이 향상되므로 냉각수의 냉각상태 유지상태가 오랬동안 지속되게되는 효과를 기대할 수 있으며, 이에의해 모터(4)의 작동주기를 연장시켜 모터(4)의 작동시간을 단축시킬 수 있게되는 것이다.If the fan 6 is not rotated while driving the vehicle, the running wind is directly supplied to the radiator 1 through the fan 6, thereby improving the cooling efficiency of the coolant passing through the radiator 1, thereby maintaining the cooling state of the coolant. The state can be expected to last for a long time, thereby extending the operating period of the motor (4) it is possible to shorten the operating time of the motor (4).
한편, 엔진의 냉각수온도가 일정온도를 넘어서게되면, ECU(2)는 모터(4)를 구동시키기 위한 모터구동제어신호를 출력하고, 상기 ECU(2)에서 출력된 모터구동제어신호는 파워릴레이(14)에 의해 분배되어 전자석(25)과 모터(4)측으로 공급되며, 모터(4) 측으로 공급되는 모터구동제어신호는 시간지연부(15)에 의해 일정시간 지연된 후 모터(4)로 공급된다.On the other hand, when the coolant temperature of the engine exceeds a certain temperature, the ECU 2 outputs a motor drive control signal for driving the motor 4, the motor drive control signal output from the ECU 2 is a power relay ( 14 is distributed by the electromagnet 25 and the motor 4, and the motor drive control signal supplied to the motor 4 is delayed by the time delay unit 15 and then supplied to the motor 4. .
이에따라, 모터(4)가 구동하기 전에 먼저 전자석(25)이 자화되면서 플런저(23)를 후퇴시켜 고정로드(24)가 원판(11)의 걸림홀(12)로 부터 이탈되도록 하고, 상기 고정로드(24)가 걸림홀(12)로 부터 완전히 이탈된 상태에서 비로서 모터(4)가 구동하여 팬(6)을 회전시키게 되는 것이다.Accordingly, before the motor 4 is driven, the electromagnet 25 is first magnetized and the plunger 23 is retracted so that the fixed rod 24 is separated from the locking hole 12 of the disc 11, and the fixed rod The motor 4 is driven to rotate the fan 6 in a state where the 24 is completely removed from the locking hole 12.
팬(6)이 회전함에 따라 강한 바람을 일으켜 라디에이터(1) 측으로 공급하므로서 라디에이터(1)를 통과하는 냉각수가 효과적으로 냉각되게 된다.As the fan 6 rotates, a strong wind is generated and supplied to the radiator 1 side, thereby effectively cooling the cooling water passing through the radiator 1.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 냉각수온도가 일정온도 이하이어서 냉각팬 구동용 모터가 정지해있을때 상기 모터의 축이 회전하지 못하도록 잡아주는 회전방지수단을 모터의 후단에 구성하므로서, 모터 정지시 회전방지수단에 의해 팬이 회전하지 못함에 따라 차량의 주행풍이 팬의 사이 사이로 진입하여 라디에이터를 효과적으로 냉각시킬 수 있도록 하고, 이에의해 라디에이터의 냉각수 냉각상태 유지시간이 연장되도록 하며, 모터 정지시 축의 회전을 허용하지 않음에 따라 축의 마모를 감소시켜 수명연장의 효과를 기대할 수 있도록 한 냉각팬 제어장치를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.As described above, the present invention comprises a rotation preventing means for holding the shaft of the motor at the rear end of the motor when the cooling water temperature is lower than a predetermined temperature so that the shaft of the motor does not rotate, thereby preventing rotation when the motor is stopped. As the fan cannot rotate by means, the running wind of the vehicle enters between the fans to effectively cool the radiator, thereby extending the coolant cooling time of the radiator and allowing the rotation of the shaft when the motor is stopped. As a result, it is possible to expect the effect of providing a cooling fan control device that reduces the wear of the shaft to expect the effect of life extension.
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Patent Citations (5)
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