KR100429166B1 - A power maintenance apparatus for reducing of fuel installed on the drive shaft of the car - Google Patents

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KR100429166B1
KR100429166B1 KR10-2003-0002509A KR20030002509A KR100429166B1 KR 100429166 B1 KR100429166 B1 KR 100429166B1 KR 20030002509 A KR20030002509 A KR 20030002509A KR 100429166 B1 KR100429166 B1 KR 100429166B1
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Abstract

본 발명은 자동차 동력전달장치의 추진축(107)에 설치되는 연료절감용 동력유지장치에 관한 것으로, 이러한 본 발명은 자동차의 추진축(107)의 회전력을 선택적으로 전달할 수 있는 동력전달장치로서, 차동장치(105)에 고정되는 하우징(10)과; 상기 하우징(10) 내에 설치되고 추진축(107)과 결합되는 구동클러치판(4)과; 상기 구동클러치판(4)에 선택적으로 결합 또는 분리가 되는 종동클러치판(2)과; 상기 종동클러치판(2)과 기어결합되고 내경에는 차동장치(105)에 설치된 차동축(106)이 장착되는 차동축회전수단(1)과; 상기 구동클러치판(4)과 상기 차동축회전수단 (1) 사이에 설치되는 베어링(5)과; 상기 종동클러치판(2)을 상기 구동클러치판(4)과 결합 또는 분리시키는 클러치작동수단을 포함하여 구성되어 자동차의 고속 주행시 엔진의 지속적인 출력이 없어도 관성력에 의해 자동차를 일정속도 유지할 수 있게 되는 것이다.The present invention relates to a fuel saving power holding device installed on the propulsion shaft 107 of a vehicle power transmission device, the present invention is a power transmission device that can selectively transmit the rotational force of the propulsion shaft 107 of a vehicle, a differential device A housing 10 fixed to the 105; A drive clutch plate 4 installed in the housing 10 and coupled to the propulsion shaft 107; A driven clutch plate 2 selectively coupled to or separated from the drive clutch plate 4; A differential shaft rotating means (1) geared to the driven clutch plate (2) and equipped with a differential shaft (106) installed at a differential device (105) at an inner diameter; A bearing (5) installed between the drive clutch plate (4) and the differential shaft rotation means (1); It comprises a clutch operating means for coupling or separating the driven clutch plate (2) with the drive clutch plate (4) to maintain a constant speed of the car by the inertial force even without the continuous output of the engine during high speed driving of the car .

Description

자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치{A power maintenance apparatus for reducing of fuel installed on the drive shaft of the car}A power maintenance apparatus for reducing of fuel installed on the drive shaft of the car}

본 발명은 자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치에 관한 것으로, 특히 장시간에 걸친 자동차의 고속 주행시 엔진의 지속적인 출력 없이도 이미 가속되어진 일정 속도를 유지하는 것이 가능하여 대폭적인 연료절감은 물론 환경오염을 방지하는 데 적당하도록 한 자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel saving power maintenance device installed on a propulsion shaft of an automobile power transmission device. Particularly, it is possible to maintain a constant speed that is already accelerated without a continuous output of an engine when driving a vehicle at high speed for a long time, thereby significantly reducing fuel consumption. Of course, it is a fuel-saving power maintenance device installed on the propulsion shaft of the automobile power transmission device suitable for preventing environmental pollution.

일반적으로, 자동차용 동력전달장치는 자동차엔진에서 출력된 동력을 구동바퀴에 전달하기 위한 장치로써, 후륜구동(Front Engine Rear wheel drive)자동차인 경우 클러치, 변속기(T/M:Transmission), 추진축 및 리어액슬(Rear Axle)등으로 구성되어 엔진에서 출력된 동력을 구동바퀴까지 전달하게 된다.Generally, a power transmission device for a vehicle is a device for transmitting power output from an automobile engine to a driving wheel, and in the case of a front engine rear wheel drive car, a clutch, a transmission (T / M), a propulsion shaft, and It is composed of rear axle, etc. and transmits the power output from the engine to the driving wheel.

따라서, 동력전달장치는 자동차의 실제적인 출력성능은 물론 연료소비량에 매우 큰 영향을 미치게 된다.Therefore, the power train has a great influence on the fuel consumption as well as the actual power output of the vehicle.

이에, 도 1은 종래의 자동차 동력전달장치를 도시한 구성도이다.Thus, Figure 1 is a block diagram showing a conventional vehicle power transmission device.

도시된 바와 같이, 동력전달장치는 출발시나 변속시 등 필요에 따라 동력을 단속하는 클러치(103)와, 주행상태(발진, 등판, 평탄로 주행 등)에 알맞도록 기어의 물림을 변경시켜 전진 및 후진하게 하는 변속기(105)와, 후륜구동 자동차에서 변속기의 출력을 차동장치(105)에 전달하는 추진축(Propeller Shaft 또는 Drive Shaft)(107)과, 변속기의 회전속도를 최종적으로 감속시켜 좌우 구동바퀴(111)에알맞은 회전속도로 동력을 전달하는 차동장치(105)를 포함하여 구성되어, 엔진(101)에서 출력된 동력을 구동바퀴(111)에 전달하게 된다. 여기서, 차동장치(105)에는 추진축(107)과 결합되는 차동축(106)과 차동축(106)의 회전력을 전달받아 구동바퀴(111)를 구동하는 리어액슬(109)로 구성된다.As shown in the drawing, the power transmission device shifts the clutch bite to suit the driving condition (starting, climbing, flat road driving, etc.) and the clutch 103 to control the power as necessary, such as when starting or shifting, and moving forward and A transmission 105 for reversing, a propulsion shaft (Propeller Shaft or Drive Shaft) 107 for transmitting the output of the transmission to the differential device 105 in the rear wheel drive vehicle, and a rotation speed of the transmission are finally reduced to left and right driving wheels. It is configured to include a differential device 105 for transmitting power at a suitable rotational speed to the 111, to transmit the power output from the engine 101 to the drive wheel 111. Here, the differential device 105 is composed of a differential shaft 106 coupled to the propulsion shaft 107 and a rear axle 109 for driving the driving wheel 111 by receiving the rotational force of the differential shaft 106.

그러나, 종래의 동력전달장치는 자동차의 고속 주행 중에 운전자가 엑셀레이터를 늦추게 되면 엔진의 출력이 급격히 감속되어, 이러한 영향력이 추진축을 통해 그대로 구동바퀴에 반영되면서 자동차의 속도가 급강하되었다.However, in the conventional power transmission device, when the driver slows down the accelerator during the high speed driving of the vehicle, the output of the engine is drastically decelerated, and the influence of the power is reflected on the driving wheel through the propulsion shaft and the speed of the vehicle is sharply dropped.

즉, 자동차의 구동바퀴에는 엔진의 출력이 그대로 전달되므로 고속 주행 중에는 엔진의 고속회전이 그대로 유지되는 것이 요구되며, 만약 엔진의 회전속도가 감소되면 감소된 회전속도가 곧바로 구동바퀴에 전달되어 구동바퀴의 회전도 따라서 감소되게 된다.That is, since the output of the engine is transmitted to the driving wheel of the vehicle as it is, it is required to maintain the high speed rotation of the engine as it is at high speed. The rotation of is thus also reduced.

특히, 운전자가 엑셀레이터를 늦추게 되면 엔진의 회전속도가 아이들 회전속도(약 800rpm) 정도로 감소되고 이에 따라 상기 엔진으로부터 동력을 전달받는 구동바퀴의 회전도 감소되는 현상이 발생하며 이러한 현상을 엔진브레이크라 하며, 이러한 이유로, 장시간에 걸친 자동차의 고속 주행시에 이미 가속되어진 일정 속도를 유지하기 위해서는 엔진을 지속적으로 출력해야만 하였으며, 이로 인해 연료의 낭비가 초래되는 문제점이 있었다.In particular, when the driver slows down the accelerator, the engine rotation speed decreases to an idle rotation speed (approximately 800 rpm), and thus the rotation of the driving wheels receiving power from the engine also occurs. This phenomenon is referred to as an engine brake. For this reason, in order to maintain a constant speed, which has already been accelerated during high-speed driving of a car for a long time, the engine must be continuously output, which causes a problem of waste of fuel.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 장시간에 걸친 자동차의 고속 주행시 엔진의 지속적인출력 없이도 회전관성에 의해 추진축의 구동력을 보존하여 가속되어진 일정 속도를 유지케 함으로서 연료절감을 가능하게 하는 자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above conventional problems, and an object of the present invention is to maintain the driving force of the propulsion shaft by the rotational inertia without the continuous output of the engine during high-speed driving over a long period of time accelerated by a constant speed It is to provide a fuel-saving power maintenance device that is installed on the propulsion shaft of the automobile power transmission device to enable fuel saving by maintaining the.

도 1은 종래의 자동차 동력전달장치를 도시한 구성도1 is a block diagram showing a conventional vehicle power transmission device

도 2는 본 발명의 연료절감용 동력유지장치의 사용상태도Figure 2 is a state of use of the fuel maintenance power maintenance device of the present invention

도 3은 본 발명의 연료절감용 동력유지장치의 확대 단면도Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the fuel maintenance power maintenance device of the present invention.

도 4는 본 발명의 연료절감용 동력유지장치의 주요 구성요소의 분해사시도Figure 4 is an exploded perspective view of the main components of the power saving device for fuel saving of the present invention

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 차동축회전수단 2 : 종동클러치판1: differential shaft rotation means 2: driven clutch plate

3 : 자기력발생수단 4 : 구동클러치판3: magnetic force generating means 4: driving clutch plate

5 : 베어링 8 : 코일5: bearing 8: coil

9 : 에어드라이브 10 : 하우징9: air drive 10: housing

11 : 제2시일링 13 : 제1시일링11: second sealing ring 13: first sealing ring

31 : 연결핀 33 : 압축스프링31: connecting pin 33: compression spring

105 : 차동장치 106 : 차동축105: differential device 106: differential axis

107 : 추진축107: propulsion shaft

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 기술적 사상에 의한 자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치는, 자동차의 추진축의 회전력을 선택적으로 전달할 수 있는 동력전달장치로서, 차동장치에 고정되는 하우징과; 상기 하우징 내에 설치되고 추진축과 결합되는 구동클러치판과; 상기 구동클러치판에 선택적으로 결합 또는 분리가 되는 종동클러치판과; 상기 종동클러치판과 기어결합되고 내경에는 차동장치에 설치된 차동축이 장착되는 차동축회전수단과; 상기 구동클러치판과 상기 차동축회전수단 사이에 설치되는 베어링과; 상기 종동클러치판을 상기 구동클러치판과 결합 또는 분리시키는 클러치작동수단을 포함하여 구성되는 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the fuel saving power maintenance device installed on the propulsion shaft of the automobile power transmission apparatus according to the technical idea of the present invention is a power transmission apparatus capable of selectively transmitting the rotational force of the propulsion shaft of the automobile, A housing fixed to the; A drive clutch plate installed in the housing and coupled with the propulsion shaft; A driven clutch plate selectively coupled to or separated from the drive clutch plate; A differential shaft rotation means geared with the driven clutch plate and equipped with a differential shaft installed in the differential device at an inner diameter; A bearing installed between the drive clutch plate and the differential shaft rotating means; It characterized in that it comprises a clutch operating means for engaging or separating the driven clutch plate with the drive clutch plate.

여기서, 상기 클러치작동수단은, 상기 종동클러치판과 결합되고 상기 차동축회전수단에 형성된 복수개의 구멍 속에 진퇴 가능하게 설치되는 복수개의 연결핀과; 상기 복수개의 구멍 속에 각각 설치되고 상기 종동클러치판이 상기 구동클러치판으로부터 분리되는 방향으로 상기 연결핀에 제1힘을 가하는 복수개의 압축스프링과; 상기 하우징에 고정되고 전기의 인가시 자기력을 발생시켜 상기 종동클러치판이 상기 구동클러치판으로 결합되는 방향으로 제1힘보다 큰 제2힘을 가하는 자기력발생수단을 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.Here, the clutch operating means includes a plurality of connecting pins coupled to the driven clutch plate and removably installed in a plurality of holes formed in the differential shaft rotation means; A plurality of compression springs respectively installed in the plurality of holes and applying a first force to the connecting pin in a direction in which the driven clutch plate is separated from the drive clutch plate; It is preferably configured to include a magnetic force generating means fixed to the housing and generating a magnetic force upon application of electricity to apply a second force greater than the first force in the direction in which the driven clutch plate is coupled to the drive clutch plate.

또한, 상기 자기력발생수단에는 운전가가 액셀레이터(accelerate)에 힘을 가할 때 전기가 인가되고 힘을 해제할 때 전기가 단락되는 것이 바람직하다.In addition, the magnetic force generating means, it is preferable that the electric power is applied when the driver exerts a force on the accelerator (accelerate) and the electric power is short-circuited when releasing the force.

한편, 상기 클러치작동수단은, 상기 하우징과 상기 종동클러치판 사이에 설치되는 제1시일링과; 상기 종동클러치판과 상기 차동축회전수단에 설치되는 제2시일링과; 상기 하우징에 형성된 통공을 통해 상기 종동클러치판의 배면에 공기압이 작용하도록 공기를 주입하여 상기 종동클러치판이 상기 구동클러치판으로 결합되는 방향으로 힘을 가하는 공기압분사수단을 더욱 포함하여 구성될 수 있다.On the other hand, the clutch operating means, the first sealing ring is provided between the housing and the driven clutch plate; A second sealing ring installed on the driven clutch plate and the differential shaft rotating means; Injecting air to the air pressure acts on the back surface of the driven clutch plate through the through-hole formed in the housing may further comprise a pneumatic pressure injection means for applying a force in the direction in which the driven clutch plate is coupled to the drive clutch plate.

여기서, 상기 공기압분사수단은 운전가가 액셀레이터(accelerate)에 힘을 가할 때 작동되고 힘을 해제할 때 작동하지 않는 것이 바람직하다.Here, the air pressure injection means is preferably operated when the driver exerts force on the accelerator and does not operate when releasing the force.

또한, 본 발명은 상기 종동클러치판과 기어결합되는 회전축을 구비한 에어드라이브를 더욱 포함하여 구성될 수 있다.In addition, the present invention may be configured to further include an air drive having a rotating shaft gear coupled to the driven clutch plate.

여기서, 상기 에어드라이브는 종동클러치판이 구동클러치판과 분리된 경우에 작동되도록 하는 것이 바람직하다.Here, the air drive is preferably to be operated when the driven clutch plate is separated from the drive clutch plate.

이하, 상기와 같은 본 발명의 기술적 사상에 따른 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment according to the spirit of the present invention as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 연료절감용 동력유지장치의 사용상태도이다.2 is a state diagram of use of the fuel saving power maintenance device of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명(100)은 자동차 동력전달장치의 추진축(107)과 차동장치(105) 사이에 설치되어 사용된다.As shown, the present invention 100 is installed and used between the propulsion shaft 107 and the differential device 105 of the automotive power train.

일반적으로, 자동차 엔진에서 출력된 회전력은 순차적으로 클러치(103), 변속기(105), 추진축(107), 차동장치(105)의 차동축(106) 및 리어액슬(109)을 거쳐구동바퀴(111)에 전달된다.In general, the rotational force output from the automobile engine is sequentially driven through the clutch 103, the transmission 105, the propulsion shaft 107, the differential shaft 106 of the differential device 105, and the rear axle 109. Is delivered).

여기서, 본 발명은 추진축(107)의 끝단에 설치되어 엔진(101)의 출력이 급격히 감소되면 감속된 엔진(101)출력에 의한 회전력이 상기 추진축(107)을 통하여 구동바퀴(111)에 전달되는 것을 방지하고, 자동차는 가속되어진 관성력에 의해 일정속도를 유지하게 하는 역할을 한다.Here, the present invention is installed at the end of the propulsion shaft 107, when the output of the engine 101 is sharply reduced, the rotational force by the decelerated engine 101 output is transmitted to the drive wheel 111 through the propulsion shaft 107. And the vehicle serves to maintain a constant speed by the accelerated inertia force.

이로써, 자동차가 엔진(101)의 지속적인 출력없이도 가속되어진 일정 속도로 주행할 수 있게 되는 것이다.As a result, the vehicle can travel at a constant speed accelerated without the continuous output of the engine 101.

이하에서는 본 발명의 연료절감용 동력유지장치의 구성을 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the configuration of the power saving device for reducing fuel of the present invention will be described in more detail.

도 3은 본 발명의 연료절감용 동력유지장치의 확대 단면도이고, 도 4는 본 발명의 연료절감용 동력유지장치의 주요 구성요소의 분해사시도이다.3 is an enlarged cross-sectional view of a fuel saving power holding device of the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view of the major components of the fuel saving power holding device of the present invention.

이에 의하면, 본 발명은 차동장치(105)에 고정되는 하우징(10)을 구비하고 있다. 상기 하우징(10)은 차동장치(105)의 선단에 복수개의 볼트(20)로서 결합시킨다.According to this, the present invention includes a housing 10 fixed to the differential device 105. The housing 10 is coupled to the tip of the differential device 105 as a plurality of bolts 20.

또한 본 발명은 상기 하우징(10) 내에 설치되는 구동클러치판(4)을 구비하는 데, 상기 구동클러치판(4)은 추진축(107)과 결합된다. 여기서, 구동클러치판(4)과 추진축(107)의 결합을 위해 연결수단(22)이 사용된다. 상기 연결수단(22)은 추진축(107)의 끝단에 끼워져 고정되고 상기 구동클러치판(4)에는 볼트결합하도록 구성된다. 이와 같이 구동클러치판(4)은 추진축(107)과 결합되어 있으므로 추진축(107)의 회전에 의해 함께 회전하게 된다.In addition, the present invention includes a drive clutch plate 4 is installed in the housing 10, the drive clutch plate 4 is coupled to the propulsion shaft 107. Here, the connecting means 22 is used for coupling the drive clutch plate 4 and the propulsion shaft 107. The connecting means 22 is fitted to be fixed to the end of the propulsion shaft 107 and is configured to bolt to the drive clutch plate (4). Since the driving clutch plate 4 is coupled to the propulsion shaft 107 as described above, the driving clutch plate 4 is rotated together by the rotation of the propulsion shaft 107.

또한, 상기 하우징(10) 내에는 상기 구동클러치판(4)에 선택적으로 결합 또는 분리가 되는 종동클러치판(2)이 설치된다. 이로서 상기 종동클러치판(2)이 구동클러치판(4)과 결합되면 종동클러치판(2)은 구동클러치판(4)과 함께 회전하게 되고, 종동클러치판(2)이 구동클러치판(4)과 분리되면 종동클러치판(2)은 구동클러치판(4)이 회전하더라도 회전하지 않게 된다.In addition, in the housing 10, a driven clutch plate 2 which is selectively coupled to or separated from the drive clutch plate 4 is installed. Thus, when the driven clutch plate 2 is coupled with the drive clutch plate 4, the driven clutch plate 2 rotates together with the drive clutch plate 4, and the driven clutch plate 2 drives the drive clutch plate 4. When driven, the driven clutch plate 2 does not rotate even if the drive clutch plate 4 rotates.

또한, 상기 종동클러치판(2)과 기어결합되는 차동축회전수단(1)이 구비된다. 상기 차동축회전수단(1)의 내경에는 차동장치(105)에 설치된 차동축(106)이 장착된다. 따라서 종동클러치판(2)이 회전하면 차동축회전수단(1)도 회전하게 되어 차동축(106)에 회전력을 전달하게 된다. 여기서 차동축(106)은 리어액슬(109)과 결합된다.In addition, there is provided a differential shaft rotation means (1) geared with the driven clutch plate (2). The inner diameter of the differential shaft rotation means 1 is equipped with a differential shaft 106 installed in the differential device 105. Therefore, when the driven clutch plate 2 rotates, the differential shaft rotation means 1 also rotates to transmit the rotational force to the differential shaft 106. Here the differential shaft 106 is coupled with the rear axle 109.

또한 상기 구동클러치판(4)과 상기 차동축회전수단(1) 사이에는 베어링(5)이 설치된다. 상기 베어링(5)은 구동클러치판(4)의 끝단에 끼워지고 부싱(12)과 차동축(106) 끝단 외주면에 장착되는 너트(14)에 의해 고정되게 된다. 상기 베어링(5)은 구동클러치판(4)과 차동축회전수단(1)을 지지하면서 구동클러치판(4)의 회전력은 직접 차동축회전수단(1)에 전달될 수 없도록 한다.In addition, a bearing 5 is installed between the drive clutch plate 4 and the differential shaft rotation means 1. The bearing 5 is fitted to the end of the drive clutch plate 4 and is fixed by a nut 14 mounted on the bushing 12 and the outer peripheral surface of the end of the differential shaft 106. The bearing 5 supports the drive clutch plate 4 and the differential shaft rotation means 1 while the rotational force of the drive clutch plate 4 cannot be directly transmitted to the differential shaft rotation means 1.

한편, 본 발명은 상기 종동클러치판(2)을 상기 구동클러치판(4)과 결합 또는 분리시키는 클러치작동수단을 포함하여 구성되는데, 상기 클러치작동수단은 상기 종동클러치판(2)이 상기 구동클러치판(4)으로부터 분리되는 방향으로 힘을 가하는 요소인 복수개의 연결핀(31) 및 압축스프링(33)과 상기 종동클러치판(2)이 상기 구동클러치판(4)으로 결합되는 방향으로 힘을 가하는 자기력발생수단(3)으로 구성된다.On the other hand, the present invention comprises a clutch operating means for coupling or separating the driven clutch plate (2) with the drive clutch plate (4), the clutch operation means is the driven clutch plate (2) is the drive clutch A plurality of connecting pins 31 and compression springs 33 and the driven clutch plate 2, which are elements that exert a force in a direction apart from the plate 4, are applied to the driving clutch plate 4. The magnetic force generating means 3 is applied.

여기서 연결핀(31)은 상기 종동클러치판(2)과 결합되고 상기 차동축회전수단(1)에 형성된 복수개의 구멍(30) 속에 진퇴 가능하게 설치된다. 그리고 상기 압축스프링(33)은 상기 복수개의 구멍(30) 속에 각각 설치되고 상기 종동클러치판(2)이 상기 구동클러치판(4)으로부터 분리되는 방향으로 상기 연결핀(31)에 제1힘을 가한다. 이로써 상기 종동클러치판(2)은 상기 구동클러치판 (4)으로부터 분리되는 방향으로 상시 힘을 받고 있게 된다.Here, the connecting pin 31 is coupled to the driven clutch plate 2 and is installed in a plurality of holes 30 formed in the differential shaft rotation means 1 to be retractable. The compression springs 33 are installed in the plurality of holes 30, respectively, and the first force is applied to the connecting pin 31 in a direction in which the driven clutch plate 2 is separated from the drive clutch plate 4. Add. As a result, the driven clutch plate 2 is constantly subjected to a force in a direction to be separated from the drive clutch plate 4.

한편, 자기력발생수단(3)은 상기 하우징(10)에 볼트(20)로 고정되고 전기의 인가시 자기력을 발생시켜 종동클러치판(2)이 상기 구동클러치판(4)으로 결합되는 방향으로 제1힘보다 큰 제2힘을 가하도록 구성된다.On the other hand, the magnetic force generating means 3 is fixed to the housing 10 with a bolt 20 and generates a magnetic force upon application of electricity so that the driven clutch plate 2 is coupled to the drive clutch plate 4 in a direction And to apply a second force greater than one force.

즉, 종동클러치판(2)은 금속재질로 이루어지므로 자기력발생수단(3)의 자기력에 의해 자기력발생수단(3) 쪽으로 이동하려는 제2힘이 발생된다. 이때 자기력발생수단(3)은 자기력을 발생시키는 코일(8)을 구비하며 인가되는 전기의 세기 또는 설치되는 코일(8)의 권수 등으로써 제2힘이 제1힘보다 크도록 구성한다.That is, since the driven clutch plate 2 is made of a metal material, a second force is generated to move toward the magnetic force generating means 3 by the magnetic force of the magnetic force generating means 3. At this time, the magnetic force generating means (3) is provided with a coil (8) for generating a magnetic force and is configured such that the second force is greater than the first force by the strength of the applied electricity or the number of turns of the coil (8) to be installed.

한편, 상기 자기력발생수단(3)에는 운전자가 액셀레이터(accelerate)에 힘을 가할 때 전기가 인가되도록 하는 것이 바람직하다. 즉, 운전자가 발로 액셀레이터를 밟아 가속을 하면 액셀레이터 근방에 설치되는 센서로 이를 감지하여 상기 자기력발생수단(3)에 전기가 인가되도록 제어하게 하는 것이다. 그러면 상기 자기력발생수단(3)으로서 발생된 자기력에 의해 종동클러치판(2)이 구동클러치판(4)과 결합되고 이로써 추진축(107)의 동력이 차동축(106)으로 전달되게 되는 것이다.On the other hand, the magnetic force generating means 3 is preferably such that when the driver applies a force to the accelerator (accelerate) the electricity is applied. That is, when the driver accelerates by stepping on the accelerator by foot, the sensor installed near the accelerator detects this and controls the electric force to be applied to the magnetic force generating means 3. Then, the driven clutch plate 2 is coupled to the drive clutch plate 4 by the magnetic force generated as the magnetic force generating means 3, thereby transmitting the power of the propulsion shaft 107 to the differential shaft 106.

반면, 운전자가 액셀레이터에 가하는 힘을 해제할 때에는 자기력발생수단(3)에 인가되는 전기가 단락되어 종동클러치판(2)은 압축스프링(33)의 탄성력에 의해 구동클러치판(4)과 분리되고 그 결과 추진축(107)의 동력은 차동축(106)에 전달되지 않게 된다.On the other hand, when the driver releases the force applied to the accelerator, the electricity applied to the magnetic force generating means 3 is short-circuited and the driven clutch plate 2 is separated from the drive clutch plate 4 by the elastic force of the compression spring 33. As a result, the power of the propulsion shaft 107 is not transmitted to the differential shaft 106.

또한, 상기 클러치작동수단에는 상기 하우징(10)에 형성된 통공(53)을 통해 상기 종동클러치판(2)의 배면에 공기압이 작용하도록 공기를 주입하여 상기 종동클러치판(2)이 상기 구동클러치판(4)으로 결합되는 방향으로 힘을 가하는 도시되지 않은 공기압분사수단을 포함하여 구성될 수 있다. 즉, 종동클러치판(2)을 더욱 용이하게 구동클러치판(4)과 결합시키기 위하여 종동클러치판(2)의 배면에 공기압에 의한 힘을 부가하는 것이다.In addition, the clutch operating means injects air to act on the rear surface of the driven clutch plate 2 through the through-hole 53 formed in the housing 10 so that the driven clutch plate 2 is the drive clutch plate It may be configured to include an air pressure injection means (not shown) for applying a force in the combined direction (4). That is, in order to couple the driven clutch plate 2 with the drive clutch plate 4 more easily, a force by air pressure is applied to the back surface of the driven clutch plate 2.

이때, 본 발명에는 하우징(10) 내의 종동클러치판(2)의 배면으로 주입된 공기가 세는 것을 막기 위해 상기 하우징(10)과 상기 종동클러치판(2) 사이에는 제1시일링(13)이, 상기 종동클러치판(2)과 상기 차동축회전수단(1) 사이에는 제2시일링(11)이 더욱 설치된다. 도3에 도시된 바에 의하면, 상기 제1시일링(13)은 종동클러치판(2)의 외주면에 형성된 틈에 끼워져 설치되고, 상기 제2시일링(11)은 종동클러치판(2)의 내주면에 형성된 틈에 끼워져 설치되어 있다.At this time, in the present invention, the first sealing ring 13 is provided between the housing 10 and the driven clutch plate 2 to prevent the air injected into the rear surface of the driven clutch plate 2 in the housing 10 from counting. The second sealing ring 11 is further provided between the driven clutch plate 2 and the differential shaft rotation means 1. As shown in FIG. 3, the first seal ring 13 is fitted into a gap formed in the outer circumferential surface of the driven clutch plate 2, and the second seal ring 11 is an inner circumferential surface of the driven clutch plate 2. It is fitted in the gap formed in the gap.

여기서, 공기압분사수단의 경우에도 상기 자기력발생수단(3)과 마찬가지로 운전가가 액셀레이터(accelerate)에 힘을 가할 때 작동되도록 하는 것이 바람직하다.Here, in the case of the air pressure injection means, it is preferable to operate when the driver applies the force to the accelerator, similarly to the magnetic force generating means 3.

한편, 본 발명은 종동클러치판(2)과 기어결합되는 회전축(7)을 구비한 에어드라이브(9)를 더욱 포함하여 구성될 수 있다. 즉, 상기 종동클러치판(2)의 외주면의 소정부위에는 기어가 형성되고, 상기 에어드라이브(9)의 회전축(7)에는 상기 종동클러치판(2)의 외주면에 형성된 기어와 결합되는 회전축기어(19)가 끼워진다. 이로써 종동클러치판(2)이 구동클러치판(4)과 분리된 경우라도 에어드라이브(9)에 의해 부수적인 회전력을 종동클러치판(2)에 부여하여 차동축(106)에 회전력을 줄 수 있게 된다.On the other hand, the present invention may further comprise an air drive (9) having a rotation shaft (7) geared with the driven clutch plate (2). That is, a gear is formed on a predetermined portion of the outer circumferential surface of the driven clutch plate 2, and a rotary shaft gear is coupled to the gear formed on the outer circumferential surface of the driven clutch plate 2 on the rotary shaft 7 of the air drive 9. 19) is fitted. Thus, even when the driven clutch plate 2 is separated from the drive clutch plate 4, the additional drive force is applied to the driven clutch plate 2 by the air drive 9 so that the rotation force can be applied to the differential shaft 106. do.

즉, 통상적으로 대형자동차에는 브레이크 장치 등에 사용되는 에어를 저장하는 에어저장탱크를 구비하고 있으므로 이로부터 상기 에어드라이브(9)는 에어를 공급받아 회전하여 종동클러치판(2)을 돌리게 됨으로써 엔진의 연료를 소비하지 않고 차동축(106)을 구동할 수 있게 된다. 이와 같은 에어드라이브(9)는 종동클러치판(2)이 구동클러치판(4)과 분리된 경우에 작동되도록 하는 것이 바람직하다.That is, since a large vehicle typically includes an air storage tank for storing air used in a brake device, the air drive 9 is rotated by supplying air, thereby rotating the driven clutch plate 2, thereby fueling the engine. The differential shaft 106 can be driven without consuming. Such an air drive 9 is preferably made to operate when the driven clutch plate 2 is separated from the drive clutch plate 4.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 자동차 동력전달장치의 추진축(107)에 설치되는 연료절감용 동력유지장치의 동작을 상세히 설명하면 다음과 같다.The operation of the fuel saving power holding device installed on the propulsion shaft 107 of the vehicle power transmission device according to the present invention configured as described above will be described in detail as follows.

먼저 자동차를 가속시키기 위해 추진축(107)의 동력을 차동축(106)에 전달하는 동작을 설명하면, 자동차의 운전자가 액셀레이터를 밟으면 액셀레이터 근방에 설치되는 도시되지 않은 센서가 이를 감지하여 상기 자기력발생수단(3)에 전기가 인가되도록 제어한다. 그러면 상기 자기력발생수단(3)에 자기력이 발생되고 발생된 자기력에 의해 종동클러치판(2)을 끌어당겨 종동클러치판(2)이 구동클러치판(4)과 결합하게 된다.First, an operation of transmitting the power of the propulsion shaft 107 to the differential shaft 106 to accelerate the vehicle is described. When the driver of the vehicle steps on the accelerator, a sensor (not shown) installed near the accelerator detects the magnetic force generating means. Control so that electricity is applied to (3). Then, the magnetic force is generated in the magnetic force generating means 3 and the driven clutch plate 2 is attracted by the generated magnetic force to couple the driven clutch plate 2 with the driving clutch plate 4.

이에 의해 추진축(107)과 결합되어 회전하는 구동클러치판(4)의 회전력이 종동클러치판(2)에 전달되게 된다. 이때, 종동클러치판(2)은 차동축회전수단(1)과 기어결합되어 있으므로 종동클러치판(2)의 회전은 결국 차동축회전수단(1)을 회전시키게 되고 이로써 추진축(107)의 동력이 차동축(106)으로 전달되게 되는 것이다.As a result, the rotational force of the driving clutch plate 4 coupled to the propulsion shaft 107 to rotate is transmitted to the driven clutch plate 2. At this time, since the driven clutch plate 2 is gear-coupled with the differential shaft rotation means 1, the rotation of the driven clutch plate 2 eventually rotates the differential shaft rotation means 1, whereby the power of the propulsion shaft 107 is increased. It is to be transmitted to the differential shaft 106.

반면, 운전자가 액셀레이터에 가하는 힘을 해제할 때에는 액셀레이터 근방에 설치되는 도시되지 않은 센서가 이를 감지하여 자기력발생수단(3)에 인가되는 전기를 단락시킨다. 그러면 종동클러치판(2)은 연결핀(31)에 작용되는 압축스프링(33)의 탄성력에 의해 구동클러치판(4)과 분리되고 그 결과 종동클러치판(2)은 구동클러치판(4)으로부터 회전력을 전달받지 못하게 된다.On the other hand, when the driver releases the force applied to the accelerator, a sensor (not shown) installed near the accelerator detects this and shorts the electricity applied to the magnetic force generating means 3. The driven clutch plate 2 is then separated from the drive clutch plate 4 by the elastic force of the compression spring 33 acting on the connecting pin 31, and as a result, the driven clutch plate 2 is separated from the drive clutch plate 4 You will not receive torque.

따라서 추진축(107)과 차동축(106)은 상호 분리되어 추진축(107)의 동력은 차동축(106)에 전달되지 않고 차동축(106)은 공회전을 하게 된다. 그 결과 자동차는 추진축(107)의 동력이 아니라 자동차의 관성력에 의해 계속 전진하게 되는 것이다.Therefore, the propulsion shaft 107 and the differential shaft 106 are separated from each other so that the power of the propulsion shaft 107 is not transmitted to the differential shaft 106 and the differential shaft 106 is idle. As a result, the vehicle is continuously advanced by the inertial force of the vehicle, not by the power of the propulsion shaft 107.

한편, 상기 클러치작동수단으로서 공기압분사수단을 더욱 설치한 경우에는 상기 공기압분사수단은 상기 하우징(10)에 형성된 통공(53)을 통해 상기 종동클러치판(2)의 배면에 공기압이 작용하도록 공기를 주입한다.On the other hand, when the air pressure spray means is further provided as the clutch operating means, the air pressure spray means supplies air to the back surface of the driven clutch plate 2 through the through hole 53 formed in the housing 10. Inject.

이와 같이 주입된 공기는 상기 종동클러치판(2)이 상기 구동클러치판(4)으로 결합되는 방향으로 힘을 가하게 되고 상기 종동클러치판(2)은 더욱 용이하게 구동클러치판(4)과 결합하게 된다. 여기서, 공기압분사수단의 경우에도 상기 자기력발생수단(3)과 마찬가지로 운전가가 액셀레이터(accelerate)에 힘을 가할 때 작동되도록 하는 것이 바람직하다.The injected air exerts a force in the direction in which the driven clutch plate 2 is coupled to the drive clutch plate 4, and the driven clutch plate 2 is more easily coupled to the drive clutch plate 4. do. Here, in the case of the air pressure injection means, it is preferable to operate when the driver applies the force to the accelerator, similarly to the magnetic force generating means 3.

한편, 본 발명이 종동클러치판(2)과 기어결합되는 회전축(7)을 구비한 에어드라이브(9)를 더욱 포함한 경우에는 에어드라이브(9)는 자동차에 저장되는 에어를 공급받아 회전하고 이로서 종동클러치판(2)을 회전시켜 차동축(106)에 회전력을 부여한다.On the other hand, when the present invention further includes an air drive 9 having a rotating shaft 7 geared with the driven clutch plate 2, the air drive 9 is rotated by receiving air stored in the vehicle The clutch plate 2 is rotated to apply rotational force to the differential shaft 106.

즉, 종동클러치판(2)과 구동클러치판(4)이 분리되어 자동차가 관성에 의하여 계속 전진할 때 별도의 엔진에 사용되는 연료를 소모하지 않고 자동차에 저장되는 부수적인 에어를 사용하여 종동클러치판(2)에 회전력을 부여함으로써 자동차에 보조적인 추진력을 부여할 수 있게 되는 것이다.In other words, when the driven clutch plate 2 and the driving clutch plate 4 are separated, and the vehicle continues to move forward by inertia, the driven clutch uses auxiliary air stored in the vehicle without consuming fuel used for a separate engine. By imparting rotational force to the plate 2, it is possible to impart an auxiliary propulsion force to the vehicle.

이를 위해 운전자가 액셀레이터에 가하는 힘을 해제하여 종동클러치판(2)이 구동클러치판(4)과 분리된 경우에 상기 에어드라이브(9)가 작동되도록 설치할 수 있다.To this end, the driver may release the force applied to the accelerator so that the air drive 9 is operated when the driven clutch plate 2 is separated from the drive clutch plate 4.

이로써 운전자가 액셀레이터를 밟지 않더라도 자동차는 관성력과 에어드라이브(9)에 의해 계속 속도를 유지할 수 있게 된다.This allows the vehicle to continue to be driven by the inertia force and the air drive 9 even if the driver does not step on the accelerator.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the present invention may use various changes, modifications, and equivalents. It is clear that the present invention can be applied in the same manner by appropriately modifying the above embodiments. Accordingly, the above description does not limit the scope of the invention as defined by the limitations of the following claims.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치는 장시간에 걸친 자동차의 고속 주행시 엔진의 지속적인 출력 없이도 이미 가속되어진 일정 속도를 유지하는 것이 가능하여 연료를 대폭 절감할 수 있는 효과가 있다.As described above, the fuel saving power maintenance device installed on the propulsion shaft of the automobile power transmission apparatus according to the present invention is capable of maintaining a constant speed that has already been accelerated without continuous output of the engine during high-speed driving of a vehicle for a long time. There is an effect that can significantly reduce the.

또한, 자동차의 연료를 대폭 절감하기 때문에 화석연료 사용에 따른 대기오염을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, since it significantly reduces the fuel of the vehicle there is an effect that can prevent the air pollution due to the use of fossil fuel.

Claims (8)

자동차의 추진축의 회전력을 선택적으로 전달할 수 있는 동력전달장치로서,As a power transmission device that can selectively transmit the rotational force of the propulsion shaft of the car, 차동장치에 고정되는 하우징과;A housing fixed to the differential; 상기 하우징 내에 설치되고 추진축과 결합되는 구동클러치판과;A drive clutch plate installed in the housing and coupled with the propulsion shaft; 상기 구동클러치판에 선택적으로 결합 또는 분리가 되는 종동클러치판과;A driven clutch plate selectively coupled to or separated from the drive clutch plate; 상기 차동창치에 설치된 차동축에 장착되며, 상기 종동클러치판과 결합되는 차동축회전수단과;A differential shaft rotating means mounted to the differential shaft installed in the differential window and coupled to the driven clutch plate; 상기 구동클러치판과 상기 차동축회전수단 사이에 설치되는 베어링과;A bearing installed between the drive clutch plate and the differential shaft rotating means; 상기 종동클러치판을 상기 구동클러치판과 결합 또는 분리시키는 클러치작동수단을 포함하되,It includes a clutch operating means for coupling or separating the driven clutch plate with the drive clutch plate, 상기 클러치작동수단은,The clutch operating means, 상기 종동클러치판과 결합되고 상기 차동축회전수단에 형성된 구멍 속에 진퇴 가능하게 탄성 설치되어, 상기 종동클러치판이 상기 구동클러치판으로부터 분리되는 방향으로 상기 종동클러치판에 제1힘을 가하는 탄성수단과;Elastic means coupled to the driven clutch plate and resiliently installed in a hole formed in the differential shaft rotation means to apply a first force to the driven clutch plate in a direction in which the driven clutch plate is separated from the drive clutch plate; 상기 하우징에 고정되고 전기의 인가시 자기력을 발생시켜 상기 종동클러치판이 상기 구동클러치판으로 결합되는 방향으로 제1힘보다 큰 제2힘을 가하는 자기력발생수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치.And a magnetic force generating means fixed to the housing and generating a magnetic force upon application of electricity to apply a second force greater than the first force in a direction in which the driven clutch plate is coupled to the drive clutch plate. A fuel saving power maintenance device installed on the propulsion shaft of the transmission device. 제1항에 있어서, 상기 탄성수단은,The method of claim 1, wherein the elastic means, 상기 종동클러치판과 결합되고 상기 차동축회전수단에 형성된 복수개의 구멍 속에 진퇴 가능하게 설치되는 복수개의 연결핀과;A plurality of connecting pins coupled to the driven clutch plate and removably installed in the plurality of holes formed in the differential shaft rotation means; 상기 복수개의 구멍 속에 각각 설치되고 상기 종동클러치판이 상기 구동클러치판으로부터 분리되는 방향으로 상기 연결핀에 제1힘을 가하는 복수개의 압축스프링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치.A plurality of compression springs respectively installed in the plurality of holes and applying a first force to the connecting pin in a direction in which the driven clutch plate is separated from the driving clutch plate. Installed power maintenance device for fuel saving. 제2항에 있어서, 상기 자기력발생수단에는,The magnetic force generating means of claim 2, 운전가가 액셀레이터(accelerate)에 힘을 가할 때 전기가 인가되고 힘을 해제할 때 전기가 단락되는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치.A fuel-saving power maintenance device installed on the propulsion shaft of a motor vehicle power transmission device, characterized in that electric power is applied when a driver exerts force on an accelerator and short circuits when the power is released. 자동차의 추진축의 회전력을 선택적으로 전달할 수 있는 동력전달장치로서,As a power transmission device that can selectively transmit the rotational force of the propulsion shaft of the car, 차동장치에 고정되는 하우징과;A housing fixed to the differential; 상기 하우징 내에 설치되고 추진축과 결합되는 구동클러치판과;A drive clutch plate installed in the housing and coupled with the propulsion shaft; 상기 구동클러치판에 선택적으로 결합 또는 분리가 되는 종동클러치판과;A driven clutch plate selectively coupled to or separated from the drive clutch plate; 상기 차동창치에 설치된 차동축에 장착되며, 상기 종동클러치판과 결합되는 차동축회전수단과;A differential shaft rotating means mounted to the differential shaft installed in the differential window and coupled to the driven clutch plate; 상기 구동클러치판과 상기 차동축회전수단 사이에 설치되는 베어링과;A bearing installed between the drive clutch plate and the differential shaft rotating means; 상기 종동클러치판을 상기 구동클러치판과 결합 또는 분리시키는 클러치작동수단을 포함하되,It includes a clutch operating means for coupling or separating the driven clutch plate with the drive clutch plate, 상기 클러치작동수단은,The clutch operating means, 상기 하우징과 상기 종동클러치판 사이에 설치되는 제1시일링과;A first sealing ring installed between the housing and the driven clutch plate; 상기 종동클러치판과 상기 차동축회전수단에 설치되는 제2시일링과;A second sealing ring installed on the driven clutch plate and the differential shaft rotating means; 상기 하우징에 형성된 통공을 통해 상기 종동클러치판의 배면에 공기압이 작용하도록 공기를 주입하여 상기 종동클러치판이 상기 구동클러치판으로 결합되는 방향으로 힘을 가하는 공기압분사수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치.It is characterized in that it comprises a pneumatic injection means for applying a force in the direction in which the driven clutch plate is coupled to the drive clutch plate by injecting air to the air pressure on the back surface of the driven clutch plate through the through hole formed in the housing Fuel-saving power maintenance device installed on the propulsion shaft of automobile power train. 제4항에 있어서, 상기 공기압분사수단은,The method of claim 4, wherein the air pressure injection means, 운전가가 액셀레이터(accelerate)에 힘을 가할 때 작동되고 힘을 해제할 때 작동하지 않는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치.A fuel-saving power maintenance device installed on the propulsion shaft of an automobile power train, characterized in that the driver is operated when the force is applied to the accelerator and not when the force is released. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 5, 상기 종동클러치판과 기어결합되는 회전축을 구비한 에어드라이브를 더욱 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치.A fuel saving power maintenance device installed on the propulsion shaft of the vehicle power transmission device, characterized in that further comprises an air drive having a rotary shaft coupled to the driven clutch plate. 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 에어드라이브는 종동클러치판이 구동클러치판과 분리된 경우에 작동되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치.The air drive is a fuel-saving power maintenance device that is installed on the propulsion shaft of the vehicle power transmission device characterized in that the driven clutch plate is operated when separated from the drive clutch plate. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 5, 상기 종동클러치판과 차동축회전수단은 기어결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달장치의 추진축에 설치되는 연료절감용 동력유지장치.The driven clutch plate and the differential shaft rotation means is a fuel-saving power maintenance device installed on the propulsion shaft of the vehicle power transmission device characterized in that the gear coupling.
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