KR100428169B1 - a suspention for front and dead axle of commercial vehicles - Google Patents

a suspention for front and dead axle of commercial vehicles Download PDF

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KR100428169B1
KR100428169B1 KR10-2001-0076894A KR20010076894A KR100428169B1 KR 100428169 B1 KR100428169 B1 KR 100428169B1 KR 20010076894 A KR20010076894 A KR 20010076894A KR 100428169 B1 KR100428169 B1 KR 100428169B1
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Abstract

본 발명은 상용차의 프론트 및 데드 액슬용 현가장치에 관한 것으로, 몸체(110)의 상부에 브라켓(120)이 형성되어 볼트와 너트를 매개로 프레임(F)에 장착되고 상기 몸체(110)의 측부에 원형의 축(130)이 형성된 마운팅부재(100)와, 일단에 형성된 보스(210)가 상기 마운팅부재(100)의 축(130)에 회전가능하게 장착되고 타단에 스핀들(220)이 형성되어 차륜이 장착되는 베이스아암(200)과, 이 베이스아암(200)의 상기 보스(210)와 상기 마운팅부재(100)의 몸체(110)에 양단이 연결되어 베이스아암(200) 회동시 비틀림에 의한 복원력이 발생하는 코일스프링(300)을 포함하여 이루어진다.The present invention relates to a suspension device for a front and dead axle of a commercial vehicle, the bracket 120 is formed on the upper portion of the body 110 is mounted to the frame (F) via a bolt and nut and the side of the body (110) A mounting member 100 having a circular shaft 130 formed thereon, and a boss 210 formed at one end thereof to be rotatably mounted to the shaft 130 of the mounting member 100, and a spindle 220 formed at the other end thereof. Both ends are connected to the base arm 200 on which the wheel is mounted, the boss 210 of the base arm 200, and the body 110 of the mounting member 100, and the base arm 200 is twisted when the base arm 200 rotates. It comprises a coil spring 300 for generating a restoring force.

따라서, 상기 코일스프링(300)의 비틀림 복원력에 의하여 완충작용을 행하게 되며, 종래 리프스프링을 적용한 리지드 타입의 현가장치에 비하여 장치의 구성이 간단하고 중량이 감소하며, 독립현가이므로 주행안정성과 승차감이 향상되는 장점이 있다.Therefore, the coil spring 300 performs a buffering action by the torsional restoring force, and the structure of the device is simpler, the weight is reduced, and the driving stability and the riding comfort are reduced compared to the rigid type suspension device to which the conventional leaf spring is applied. There is an advantage to be improved.

Description

상용차의 프론트 및 데드 액슬용 현가장치{a suspention for front and dead axle of commercial vehicles}Suspension for front and dead axle of commercial vehicles

본 발명은 상용차의 프론트 및 데드 액슬용 현가장치에 관한 것으로, 특히 코일스프링의 비틀림 복원력을 이용하는 간단한 구조의 독립현가를 구현한 상용차의 프론트 및 데드 액슬용 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to suspensions for front and dead axles of commercial vehicles, and more particularly, to suspensions for front and dead axles of commercial vehicles, which implement independent suspensions having a simple structure utilizing torsional restoring force of coil springs.

일반적으로 상용차의 현가장치는 I빔형 액슬과 리프스프링을 이용한 리지드타입(rigid type)의 비독립현가장치로서 통상 도 1에 도시된 바와 같이 구성된다.Generally, a suspension device of a commercial vehicle is a rigid type non-independent suspension device using an I beam type axle and a leaf spring, and is generally configured as shown in FIG. 1.

즉, 다수의 스프링판이 겹쳐져 이루어진 리프스프링(10)이 U보울트(15)를 매개로 액슬(20) 상부에 장착되고, 리프스프링(10)의 앞쪽 단부는 프레임(F)에 장착된 브라켓(30)에 연결되며, 뒤쪽 단부도 프레임(F)에 장착된 브라켓(40)에 연결되되, 하중변화에 따른 길이 변화를 수용하기 위하여 섀클(45)을 매개로 장착되는 구조로 이루어진다.That is, the leaf spring 10 formed by overlapping a plurality of spring plates is mounted on the axle 20 via the U bolt 15, and the front end of the leaf spring 10 is mounted on the frame F. It is connected to the bracket, the rear end is also connected to the bracket 40 mounted on the frame (F), it is made of a structure that is mounted via the shackle 45 to accommodate the change in length according to the load change.

또한, 상기 액슬(20)과 프레임(F)의 사이에 공기스프링(50)과 쇽업소버(60)가 설치되며, 액슬(20)의 양 단부를 연결하는 스태빌라이저바(70)가 설치되고, 이 스태빌라이저(70)의 중간부분은 상단이 프레임(F)에 고정된 스태빌라이저로드(71)에 의해 잡혀진다.In addition, an air spring 50 and a shock absorber 60 are installed between the axle 20 and the frame F, and a stabilizer bar 70 is installed to connect both ends of the axle 20. The middle portion of the stabilizer 70 is held by the stabilizer rod 71 whose upper end is fixed to the frame F.

따라서, 상기 리프스프링(10), 공기스프링(50) 및 쇽업소버(60)에 의해 차량의 하중을 지지하고, 주행시 발생하는 진동 및 충격을 흡수하며, 스태빌라이저(70)에 의해 롤(rolling)을 억제하고 있다.Therefore, the leaf spring 10, the air spring 50 and the shock absorber 60 supports the load of the vehicle, absorbs the vibration and shock generated during driving, and rolls by the stabilizer 70 I suppress it.

그러나, 상기 종래의 현가장치는 U보울트(15)와, 브라켓(30,40)들, 섀클(45) 등 많은 부품을 필요로 하였으며, 차폭을 가로지르는 I빔형 액슬(20) 등 현가를 구성하는 부품들의 중량이 매우 크고, 무엇보다도 양측 차륜이 동일 축상에 장착되는 리지드타입의 현가장치이기 때문에 주행안정성 및 승차감이 떨어지는 문제점이 있었다.However, the conventional suspension device requires a number of parts such as the U-bolt 15, the brackets 30 and 40, the shackle 45, and constitutes a suspension such as an I-beam type axle 20 across the vehicle width. Since the weight of the parts is very large, and above all, since both wheels are rigid type suspension devices mounted on the same shaft, there is a problem in that driving stability and riding comfort are inferior.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 코일스프링의 비틀림 복원력을 이용하는 간단한 구조의 독립현가장치를 구성함으로써 차량의 중량이 감소하고, 주행안정성 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 상용차의 프론트 및 데드 액슬용 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by constructing an independent suspension device having a simple structure using the torsional restoring force of the coil spring to reduce the weight of the vehicle, and to improve driving stability and ride comfort Its purpose is to provide suspensions for the front and dead axles.

도 1은 종래 기술에 따른 상용차 프론트 액슬의 현가장치를 도시한 도면,1 is a view showing a suspension of a commercial vehicle front axle according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 현가장치가 적용된 상용차의 리어 액슬부를 도시한 도면,2 is a view illustrating a rear axle of a commercial vehicle to which a suspension device according to the present invention is applied;

도 3은 본 발명의 주요구성부인 장착부재의 측면도,3 is a side view of a mounting member which is a main component of the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 프론트 및 데드 액슬용 현가장치의 평면도,4 is a plan view of the front and dead axle suspension according to the invention,

도 5는 도 4의 요부확대도이다.5 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 4.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

100 : 마운팅부재, 110 : 몸체,100: mounting member, 110: body,

111 : 돌출부, 112 : 원형구멍,111: protrusion, 112: circular hole,

120 : 브라켓, 121 : 보울트공,120: bracket, 121: bolt ball,

130 : 축, 131 : 보울트공,130: axis, 131: bolt ball,

200 : 베이스아암, 210 : 보스,200: base arm, 210: boss,

211 : 돌출부, 212 : 그리스통로,211: projection, 212: grease passage,

213 : 그리스주입구, 220 : 스핀들,213: grease inlet, 220: spindle,

300 : 코일스프링, 400 : 커버,300: coil spring, 400: cover,

B,B' : 보울트, F : 프레임,B, B ': Bolt, F: Frame,

N : 너트, W : 차륜.N: nut, W: wheel.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 몸체의 상부에 브라켓이 형성되어 프레임에 장착되고 측부에 원형의 축이 형성된 마운팅부재와, 일단에 형성된 보스가 상기 마운팅부재의 축에 회전가능하게 장착되고 타단에 스핀들이 형성되어 차륜이 장착되는 베이스아암과, 이 베이스아암의 보스와 상기 마운팅부재의 몸체에 양단이 연결되어 베이스아암 회동시 비틀림이 발생하는 코일스프링을 포함하여 이루어진다.The present invention for achieving the above object, the bracket is formed on the upper portion of the body is mounted to the frame and the circular shaft is formed on the side and the boss formed at one end rotatably mounted to the shaft of the mounting member And a spindle formed at the other end, the base arm on which the wheel is mounted, and a coil spring having both ends connected to the boss of the base arm and the body of the mounting member to generate a twist when the base arm is rotated.

따라서, 그 구조가 매우 단순하며, 각 차륜의 거동이 독립적으로 이루어질수 있다.Therefore, the structure is very simple, and the behavior of each wheel can be made independently.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.

도 2는 후 2축형 상용차의 리어액슬부 측면을 도시한 것으로서, 구동축인 후전축은 종래와 같이 리프스프링 타입의 현가장치가 설치되고, 데드 액슬(dead axle)에 본 발명이 적용된 상태가 도시되어 있다.Figure 2 shows the rear axle side of the rear two-axis commercial vehicle, the rear axle of the drive shaft is a suspension spring-type suspension is installed as in the prior art, a state in which the present invention is applied to a dead axle (dead axle) is shown have.

즉, 본 발명은 구동력을 전달할 수는 없으므로 전술한 바와 같이 구동축인 후전축에는 적용되지 않으며, 상기 데드 액슬(후 2축 중에서 구동축이 아닌 축을 데드 액슬이라 한다.)과 전 2축의 두 축 모두에 적용될 수 있다.That is, the present invention is not applicable to the rear axle, which is the driving shaft as described above, because the present invention cannot transmit the driving force, and is applied to both the axle of the dead axle (the non-driving axle among the two axles is called a dead axle) and the front two axes. Can be applied.

도시된 바와 같이, 본 발명은 프레임(F)에 장착되는 마운팅부재(100)와, 이 마운팅부재(100)에 회동가능하게 장착되는 베이스아암(200)과, 이 베이스아암(200)과 상기 마운팅부재(100)의 사이에 설치되되, 이들에 양단이 연결되어 상기 베이스아암(200) 회동시 비틀림력이 발생되는 코일스프링(300)을 포함하여 구성된다.As shown, the present invention provides a mounting member 100 mounted to the frame F, a base arm 200 rotatably mounted to the mounting member 100, the base arm 200 and the mounting It is installed between the members 100, both ends are connected to the coil spring 300 is configured to generate a torsional force when the base arm 200 is rotated.

상기 마운팅부재(100)는 도 3에 도시된 바와 같이, 원통형 몸체(110)의 상부에 프레임(F)의 측면에 장착될 수 있는 형상의 브라켓(120)이 형성되고, 이 브라켓(120)의 프레임 장착면에 보울트공(121)들이 형성되며, 상기 몸체(110)의 측면에는 정밀하게 표면가공된 원형의 축(130)이 형성되는 한편, 상기 몸체(110)의 브라켓(120) 앞쪽부분에 원형구멍(112)이 형성된 돌출부(111)가 형성되고, 상기 축(130)의 전면에 보울트공(131)이 형성되는 구조로 이루어진다.As shown in FIG. 3, the mounting member 100 has a bracket 120 having a shape that can be mounted on the side of the frame F on the upper portion of the cylindrical body 110. Bolt holes 121 are formed on the frame mounting surface, and a circular shaft 130 having a precise surface processing is formed on the side of the body 110, and on the front side of the bracket 120 of the body 110. A protrusion 111 having a circular hole 112 is formed, and a bolt hole 131 is formed on the front surface of the shaft 130.

한편, 상기 베이스아암(200)은 중간부분이 직각으로 절곡된 형상으로 되어 있으며, 한쪽 단부에는 상기 마운팅부재(100)의 축(130)이 삽입되는 구멍이 형성된보스(210)가 형성되고, 타측에는 차륜(W : 정확히는 베어링과, 이 베어링에 지지되는 허브와, 이 허브에 장착되는 휠타이어)이 장착될 수 있도록 스핀들(220)이 형성되며, 상기 보스(210)에는 마운팅부재(100)의 몸체(110)에 형성된 돌출부(111)와 동일한 형상의 돌출부(211)가 형성되며, 이 돌출부(211)에도 원형구멍이 형성된다.On the other hand, the base arm 200 has a shape in which the middle portion is bent at right angles, and one end is formed with a boss 210 formed with a hole into which the shaft 130 of the mounting member 100 is inserted. A spindle 220 is formed at the side to mount a wheel (W: a bearing, a hub supported on the bearing, and a wheel tire mounted on the hub), and the boss 210 has a mounting member 100. A protrusion 211 having the same shape as the protrusion 111 formed on the body 110 is formed, and a circular hole is also formed in the protrusion 211.

따라서, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 브라켓(120)이 보울트(B)와 너트(N)를 매개로 프레임(F)에 고정됨으로써 마운팅부재(100)가 프레임(F)에 장착되고, 마운팅부재(100)의 상기 축(130)에 코일스프링(300)이 끼워져 이 코일스프링(300)의 일단이 마운팅부재(100)의 몸체(110)에 형성된 돌출부(111)의 원형구멍(112)에 삽입되며, 상기 축(130)에 베이스아암(200)의 보스(210)가 삽입되고, 이 보스(210)에 형성된 돌출부(211)의 원형구멍에 상기 코일스프링(300)의 타단이 삽입된다.Thus, as shown in Figure 5, the bracket 120 is fixed to the frame (F) via the bolt (B) and the nut (N) mounting member 100 is mounted to the frame (F), mounting A coil spring 300 is fitted to the shaft 130 of the member 100 so that one end of the coil spring 300 is formed in the circular hole 112 of the protrusion 111 formed in the body 110 of the mounting member 100. The boss 210 of the base arm 200 is inserted into the shaft 130, and the other end of the coil spring 300 is inserted into a circular hole of the protrusion 211 formed in the boss 210.

여기서, 상기 돌출부(111,211)들에 삽입된 코일스프링(300)의 양단부는 베이스아암(200) 회동시 돌출부(111,211)로부터 빠지지 않도록 끝부분이 상방으로 절곡된다.Here, both ends of the coil spring 300 inserted into the protrusions 111 and 211 are bent upwards so as not to fall out of the protrusions 111 and 211 when the base arm 200 rotates.

이후, 상기 축(130)의 전면에 이 축(130)보다 큰 지름으로 형성된 커버(400)가 상기 보울트공(131)에 체결되는 보울트(B')를 매개로 장착됨으로써 베이스아암(200)이 마운팅부재(100)의 축(130)에서 이탈되지 않도록 한다.Subsequently, the base arm 200 is mounted on the front surface of the shaft 130 by mounting the cover 400 formed with a larger diameter than the shaft 130 through the bolt B 'fastened to the bolt hole 131. It is not to be separated from the shaft 130 of the mounting member 100.

한편, 상기 베이스아암(200)의 보스(210) 내경에는 상기 축(130)과의 윤활을 위하여 상호 연결된 그리스통로(212)가 형성되며, 이 그리스통로(212)에 그리스를 주입할 수 있는 그리스주입구(213)가 형성된다.On the other hand, the inner diameter of the boss 210 of the base arm 200 is formed with a grease passage 212 interconnected for lubrication with the shaft 130, and grease for injecting grease into the grease passage 212. The injection hole 213 is formed.

상기와 같은 마운팅부재(100)와 베이스아암(200) 및 코일스프링(300)의 설치구조는 반대쪽 부분에도 동일하게 적용된다.The mounting structure of the mounting member 100, the base arm 200 and the coil spring 300 as described above is equally applied to the opposite side.

이제 본 발명의 작동을 설명한다.The operation of the present invention will now be described.

차체의 바운스(bounce) 거동중 하향시에는 상기 베이스아암(200)이 상방으로회동되어 마운팅부재(100)의 돌출부(111)와 베이스아암(200) 돌출부(211)의 원주상 거리가 좁혀짐으로써 코일스프링(300)이 말려지고, 이때 코일스프링(300)에는 풀려지는 방향으로 복원력이 발생한다.When the base arm 200 is rotated upward when the body bounces downward, the circumferential distance between the protrusion 111 of the mounting member 100 and the protrusion 211 of the base arm 200 is narrowed. The coil spring 300 is rolled, and a restoring force is generated in the coil spring 300 in a released direction.

반대로, 상향시에는 상기 베이스아암(200)이 하방으로 회동되어 마운팅부재(100)의 돌출부(111)와 베이스아암(200) 돌출부(211)의 원주상 거리가 멀어짐으로써 코일스프링(300)이 풀려지고, 이때 코일스프링(300)에는 말려지는 방향으로 복원력이 발생한다.On the contrary, when the base arm 200 is rotated downward, the coil spring 300 is released by moving away from the circumferential distance between the protrusion 111 of the mounting member 100 and the protrusion 211 of the base arm 200. At this time, the restoring force is generated in the coil spring 300 in the direction in which it is rolled.

즉, 상기 코일스프링(300)에는 항상 상기 베이스아암(200)의 회동방향에 반대되는 방향으로 복원력이 발생되므로, 차체의 하중을 지탱하고, 주행중 발생되는 진동 및 충격을 흡수할 수 있도록 되어 있다.That is, since the restoring force is always generated in the coil spring 300 in a direction opposite to the rotational direction of the base arm 200, the coil spring 300 can support the load of the vehicle body and absorb vibrations and shocks generated during driving.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 상용차의 전 2축 모두와 후 2축중 데드 액슬에 매우 단순한 구조의 독립현가를 구현할 수 있게 된다. 따라서, 브라켓, 섀클, U볼트 등 장착을 위한 부품들의 수가 현저하게 줄어들고, 고중량의 리지드액슬, 리프스프링 등이 사용되지 않으므로 차량의 중량이 크게 감소하며, 특히 스프링 하하중이 감소됨과 더불어 좌우의 차륜이 독립적으로 거동할 수 있게 됨으로써 주행안정성 및 승차감이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to implement an independent suspension having a very simple structure in the dead axle of both the front and rear two axes of a commercial vehicle. Therefore, the number of components for mounting brackets, shackles, U bolts, etc. is significantly reduced, and since heavy rigid axles, leaf springs, etc. are not used, the weight of the vehicle is greatly reduced, in particular, the spring load is reduced, and the left and right wheels By being able to act independently of this, driving stability and ride comfort are improved.

Claims (4)

몸체(110)의 상부에 브라켓(120)이 형성되어 볼트와 너트를 매개로 프레임(F)에 장착되고 상기 몸체(110)의 측부에 원형의 축(130)이 형성된 마운팅부재(100)와, 일단에 형성된 보스(210)가 상기 마운팅부재(100)의 축(130)에 회전가능하게 장착되고 타단에 스핀들(220)이 형성되어 차륜이 장착되는 베이스아암(200)과, 이 베이스아암(200)의 상기 보스(210)와 상기 마운팅부재(100)의 몸체(110)에 양단이 연결되어 베이스아암(200) 회동시 비틀림에 의한 복원력이 발생하는 코일스프링(300)을 포함하여 이루어지는 상용차의 프론트 및 데드 액슬용 현가장치.A mounting member 100 having a bracket 120 formed on an upper portion of the body 110 to be mounted to the frame F through bolts and nuts and having a circular shaft 130 formed on the side of the body 110; A base arm 200 having a boss 210 formed at one end thereof rotatably mounted on the shaft 130 of the mounting member 100 and a spindle 220 formed at the other end thereof to mount the wheel, and the base arm 200. Both ends are connected to the boss 210 of the boss 210 and the body 110 of the mounting member 100, the front of the commercial vehicle comprising a coil spring 300 that generates a restoring force due to torsion when the base arm 200 is rotated And suspensions for dead axles. 제 1항에 있어서, 상기 마운팅부재(100)의 몸체(110)와 상기 베이스아암(200)의 보스(210)에 각각 돌출부(111,211)가 형성되고, 이 돌출부(111,211)에는 원형구멍이 형성되어, 이 원형구멍들에 상기 코일스프링(300)의 양단이 삽입된 후 절곡되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 상용차의 프론트 및 데드 액슬용 현가장치.The method of claim 1, wherein the protrusions 111 and 211 are formed in the body 110 of the mounting member 100 and the boss 210 of the base arm 200, and the protrusions 111 and 211 have circular holes formed therein. Suspension device for a front and dead axle of a commercial vehicle, characterized in that the circular holes are formed after the both ends of the coil spring 300 is bent. 제 1항에 있어서, 상기 마운팅부재(100)의 축(130) 전면에 보울트공(131)이 형성되어, 상기 축(130)보다 큰 지름을 가진 커버(400)가 상기 보울트공(131)에 체결되는 보울트(B')를 매개로 장착됨으로써 베이스아암(200)이 마운팅부재(100)에서 이탈되지 않도록 된 것을 특징으로 하는 상용차의 프론트 및 데드 액슬용 현가장치.The bolt hole 131 is formed on the front surface of the shaft 130 of the mounting member 100, so that the cover 400 having a diameter larger than that of the shaft 130 is formed in the bolt hole 131. Suspension device for a front and dead axle of a commercial vehicle, characterized in that the base arm 200 is not separated from the mounting member 100 by being mounted via the bolt (B ') to be fastened. 제 1항에 있어서, 상기 베이스아암(200)의 보스(210) 내경에 하나로 연결된 그리스통로(212)가 형성되며, 이 그리스통로(212)에 그리스를 주입할 수 있는 그리스주입구(213)가 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차의 프론트 및 데드 액슬용 현가장치.The grease passage 212 connected to the inner diameter of the boss 210 of the base arm 200 is formed, and a grease inlet 213 for injecting grease into the grease passage 212 is formed. Suspensions for the front and dead axles of commercial vehicles, characterized in that.
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