KR100428157B1 - shift control system for automatic transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동변속기의 변속조작장치에 관한 것으로, 시프트 레버로부터 변속기의 인히비터 스위치 조립체에 전달되는 변속 조작력을 순수한 케이블을 매개로 전달될 수 있도록 하여 변속기에서 발생하는 진동 및 소음이 시프트 레버에 전달되지 않도록 하는 데 그 목적이 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift control device of an automatic transmission, in which a shift operation force transmitted from a shift lever to an inhibitor switch assembly of a transmission can be transmitted through a pure cable, thereby transmitting vibration and noise generated in the transmission to the shift lever. The purpose is not to be.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차실내에 전후방향으로 회동가능하게 설치된 시프트 레버 조립체(10)와, 이 시프트 레버 조립체(10)에 가해진 변속 조작력을 전달하는 시프트 케이블(18) 및, 이 시프트 케이블(18)에 전달된 변속 조작력을 받아 동작되어 매뉴얼 밸브의 절환을 도모하도록 밸브바디(14)에 설치된 인히비터 스위치 조립체(16)를 포함하는 자동변속기의 변속조작장치에 있어서, 상기 시프트 케이블(18)은 유연한 재질이면서 시프트 레버(10a)의 힌지점(H) 상/하측에 각각 제1고정점(10b)과 제2고정점(10c)을 매개로 하여 일측 선단이 고정됨과 더불어, 타측 선단이 인히비터 스위치 조립체(16)에 제1연결점(16a)과 제2연결점(16b)상에 연결된 제1시프트 케이블(18a)과 제2시프트 케이블(18b)로 이루어져, 시프트 레버(10a)에 가해지는 변속 조작력을 인히비터 스위치 조립체(16)의 양측 회전방향으로 전달하도록 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a shift lever assembly (10) rotatably installed in the vehicle interior in a forward and backward direction, a shift cable (18) for transmitting a shift operation force applied to the shift lever assembly (10), In the shift control apparatus for an automatic transmission including an inhibitor switch assembly (16) installed in the valve body (14) to operate by receiving the shift operation force transmitted to the shift cable (18) to facilitate manual valve switching. While the cable 18 is a flexible material, one end is fixed to the upper and lower hinge points H of the shift lever 10a via the first fixing point 10b and the second fixing point 10c, respectively. The other end of the shift lever 10a includes a first shift cable 18a and a second shift cable 18b connected to the inhibitor switch assembly 16 on the first connection point 16a and the second connection point 16b. By shifting the shifting force applied to It is characterized in that it is configured to transmit in both directions of rotation of the beater switch assembly 16.
Description
본 발명은 자동변속기의 변속조작장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 시프트 레버에 가해진 변속 조작력을 받아 밸브바디내의 유로의 절환을 도모하도록 매뉴얼 밸브에서 밸브스풀의 이동을 도모하는 변속조작장치의 구성을 변경함으로써, 엔진의 가동중 변속기로부터 시프트 케이블을 통해 시프트 레버로 전달되는 진동 및 소음을 차단시킬 수 있도록 하는 자동변속기의 변속조작장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shift control device of an automatic transmission, and more particularly, to a configuration of a shift control device for shifting a valve spool in a manual valve so as to change the flow path in a valve body by receiving a shift operation force applied to a shift lever. The present invention relates to a transmission control apparatus of an automatic transmission, by changing the vibration and noise transmitted from the transmission to the shift lever through the shift cable during operation of the engine.
일반적으로 자동차에 탑재된 자동변속기는 주행중 기어비를 주행상태에 따라 자동적으로 적절하게 전환시켜 주는 장치로서, 주행중 변속에 대한 부담감을 줄여 운전의 편의성을 도모할 뿐만 아니라 발진과 가속 및 감속을 원활하게 하여 승차감을 향상시키도록 된 것이다.In general, an automatic transmission mounted on a vehicle is a device that automatically and appropriately shifts the gear ratio according to driving conditions.It reduces the burden on the shifting while driving to facilitate driving, and smoothly starts, accelerates and decelerates. It is to improve the ride comfort.
이러한 자동변속기에서도 주차와 중립 및 전진 주행 그리고 후진 주행을 위해서는 운전석의 측부에 설치된 시프트 레버를 적절하게 조작하여야 하는 데, 이 시프트 레버는 통상 하단부를 피벗지점으로 하여 상단부가 회동되어 개별적인 변속단을 결정짓게 된다.Even in such automatic transmissions, the shift levers installed on the side of the driver's seat must be properly operated for parking, neutral, forward driving, and reverse driving. The shift levers are normally pivoted at the lower end with pivot points to determine individual shift stages. Will be built.
그리고, 상기 변속단은 통상 P, R, N, D, 2, L로 표기되어 있는 주차 변속단과, 후진 변속단, 중립 변속단, 주행 변속단, 2속 주행 변속단 및, 저속 주행 변속단 등으로 각각 구분되어 진다.In addition, the shift stage is a parking shift stage, usually designated as P, R, N, D, 2, L, a reverse shift stage, a neutral shift stage, a travel shift stage, a second speed shift stage, and a low speed travel shift stage. Each is separated by.
한편, 자동변속기에 있어 변속조작장치의 구성은 도 1에 도시된 바와 같이, 운전자가 차량의 주행 모드를 선택할 수 있도록 차실내에 대략 전후방향으로 회동가능하게 설치되는 시프트 레버(10a)를 포함하는 시프트 레버 조립체(10)와, 이 시프트 레버 조립체(10)측에 일측 선단이 연결됨과 더불어 타측 선단이 자동변속기(12)의 밸브바디(14)측에 구비된 인히비터 스위치 조립체(16)와 연결된 시프트 케이블(18)로 이루어진다.On the other hand, in the automatic transmission, the configuration of the shift control device includes a shift lever 10a which is rotatably installed in the vehicle in substantially forward and backward directions so that a driver can select a driving mode of the vehicle, as shown in FIG. 1. One end is connected to the shift lever assembly 10 and the shift lever assembly 10 side, and the other end is connected to the inhibitor switch assembly 16 provided on the valve body 14 side of the automatic transmission 12. Made of a shift cable 18.
여기서, 상기 인히비터 스위치 조립체(16)는 자동변속기(12)의 유압제어기구인 밸브바디(14)내에서 상기 시프트 레버(10a)의 움직임과 연동하여 각 주행 모드에서 제어할 필요성이 있는 클러치 내지 브레이크로 각각 선택적으로 유압을 전달하기 위한 절환 밸브인 매뉴얼 밸브(도시안됨)와 연동되도록 되어 있는 바, 이를 위해, 상기 시프트 레버(10a)와 매뉴얼 밸브 사이에는 시프트 레버(10a)의 회동에 따라 발생되는 변속 조작력을 매뉴얼 밸브측에 전달하기 위한 일종의 링크기구가 구비되어 있다.Here, the inhibitor switch assembly 16 is a clutch or brake that needs to be controlled in each driving mode in conjunction with the movement of the shift lever 10a in the valve body 14, which is a hydraulic control mechanism of the automatic transmission 12. Each valve is selectively connected to a manual valve (not shown), which is a switching valve for selectively transmitting hydraulic pressure. For this purpose, the shift lever 10a and the manual valve are generated by the rotation of the shift lever 10a. A kind of link mechanism for transmitting the shift operation force to the manual valve side is provided.
따라서, 변속시 상기 시프트 레버 조립체(10)의 시프트 레버(10a)가 P-R-N-D-3-2-L 등의 레인지의 순으로 직선방향으로 회동운동을 하게 되면, 상기 밸브바디(14)내 매뉴얼 밸브가 링크기구를 매개로 하여 일정한 비율만큼 직선운동을 하여 매뉴얼 밸브의 밸브스풀에 구비된 다수의 포트중 해당 포트에서의 교통이 이루어져, 해당 마찰요소로 라인압의 인가가 이루어지게 된다.Therefore, when the shift lever 10a of the shift lever assembly 10 rotates in a linear direction in the order of the range such as PRND-3-2-L during shifting, the manual valve in the valve body 14 Through the link mechanism, the linear movement is performed by a certain ratio, and the traffic is performed at the corresponding port among the plurality of ports provided in the valve spool of the manual valve, and the line pressure is applied to the friction element.
그런데, 상기와 같은 종래 자동변속기(12)의 변속조작장치에서는 상기 시프트 케이블(18)이 시프트 레버 조립체(10)와 인히비터 스위치 조립체(16) 사이를 연결하고 있는 한가닥의 케이블로 이루어짐과 더불어, 이 시프트 케이블(18)은 일정한 강성의 보유를 위해 내부에 강성이 우수한 철심을 삽입하고 있다.By the way, in the shift control device of the conventional automatic transmission 12 as described above, the shift cable 18 is made of a strand of cable connecting between the shift lever assembly 10 and the inhibitor switch assembly 16, The shift cable 18 inserts an iron core having excellent rigidity therein for retaining constant rigidity.
따라서, 엔진의 가동중 파워 트레인 계통에서 발생하는 진동 및 소음은 상기 인히비터 스위치 조립체(16)를 거쳐 시프트 케이블(18)로 전달되고, 이 시프트 케이블(18)로 전달된 진동 및 소음은 다시 상기 시프트 레버 조립체(10)를 통해 차실내로 유입되는 단점이 있다.Thus, vibrations and noises generated in the power train system during operation of the engine are transmitted to the shift cable 18 via the inhibitor switch assembly 16, and the vibrations and noises transmitted to the shift cable 18 are again There is a disadvantage in that it is introduced into the cabin through the shift lever assembly (10).
이와 같은 일련의 진동 및 소음의 전달은 상기 시프트 레버(10a)에 가해진 변속 조작력을 원활하게 변속기의 인히비터 스위치 조립체(16)로 전달하기 위해 상기 시프트 케이블(18)의 내부에 강성이 뛰어난 철심이 있기 때문인 것이다.Such a series of vibration and noise transmissions provide an excellent rigidity inside the shift cable 18 to smoothly transfer the shifting operation force applied to the shift lever 10a to the inhibitor switch assembly 16 of the transmission. Because it is.
이에 따라, 종래에는 상기 시프트 레버 조립체(10) 또는 상기 시프트 케이블(18)상에 댐퍼를 설치하여 변속기로부터 입력되는 진동 및 소음에 대응하고자 하는 노력이 있었으나, 이는 제조비용적인 측면에서 고려해 볼 때 불리하였다.Accordingly, in the related art, efforts have been made to cope with vibration and noise input from a transmission by installing a damper on the shift lever assembly 10 or the shift cable 18, but this is disadvantageous in view of manufacturing cost. It was.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 시프트 레버로부터 변속기의 인히비터 스위치 조립체에 전달되는 변속 조작력을 순수한 케이블을 매개로 전달될 수 있도록 하여 변속기에서 발생하는 진동 및 소음이 시프트 레버에 전달되지 않도록 하는 자동변속기의 변속조작장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, the shift operation force transmitted from the shift lever to the inhibitor switch assembly of the transmission can be transmitted through a pure cable so that the vibration and noise generated in the transmission shift lever It is an object of the present invention to provide a shift control device of an automatic transmission that is not transmitted to the vehicle.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차실내에 전후방향으로 회동가능하게 설치된 시프트 레버 조립체와, 이 시프트 레버 조립체에 가해진 변속 조작력을 전달하는 시프트 케이블 및, 이 시프트 케이블에 전달된 변속 조작력을 받아 동작되어 매뉴얼 밸브의 절환을 도모하도록 밸브바디에 설치된 인히비터 스위치 조립체를 포함하는 자동변속기의 변속조작장치에 있어서, 상기 시프트 케이블은 유연한 재질이면서 시프트 레버의 힌지점 상/하측에 각각 제1고정점과 제2고정점을 매개로 하여 일측 선단이 고정됨과 더불어, 타측 선단이 인히비터 스위치 조립체에 제1연결점과 제2연결점상에 연결된 제1시프트 케이블과 제2시프트 케이블로 이루어져, 시프트 레버에 가해지는 변속 조작력을 인히비터 스위치 조립체의 양측 회전방향으로 전달하도록 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a shift lever assembly rotatably installed in the front and rear direction in a vehicle, a shift cable for transmitting a shift operation force applied to the shift lever assembly, and a shift operation force transmitted to the shift cable. In a shift control device of an automatic transmission including an actuator switch assembly installed on the valve body to operate the receiving valve to switch the manual valve, the shift cable is made of a flexible material and each of the first upper and lower hinge points of the shift lever. One end is fixed through the fixing point and the second fixing point, and the other end is composed of a first shift cable and a second shift cable connected to the first switch point and the second connection point to the inhibitor switch assembly, The shifting operation force applied to the both sides of the inhibitor switch assembly may be transmitted. It is characterized in that the lock.
도 1은 종래 자동변속기의 변속조작장치를 도시한 구성도.1 is a block diagram showing a shift operation apparatus of a conventional automatic transmission.
도 2는 본 발명에 따른 자동변속기의 변속조작장치를 개략적으로 도시한 구성도.2 is a configuration diagram schematically showing a shift control apparatus of an automatic transmission according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기의 변속조작장치에서 업 시프트시 동작 상태를 도시한 구성도.Figure 3 is a block diagram showing an operating state during upshift in the shift operation apparatus of the automatic transmission according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 자동변속기의 변속조작장치에서 다운 시프트시 동작 상태를 도시한 구성도.Figure 4 is a block diagram showing an operation state during downshift in the shift operation apparatus of the automatic transmission according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10-시프트 레버 조립체 10a-시프트 레버10-shift lever assembly 10a-shift lever
10b-제1고정점 10c-제2고정점10b-first fixed point 10c-second fixed point
12-자동변속기 14-밸브바디12-Automatic Transmission 14-Valve Body
16-인히비터 스위치 조립체 16a-제1연결점16-inhibitor switch assembly 16a-first connection point
16b-제2연결점 18-시프트 케이블16b-second connection 18-shift cable
18a-제1시프트 케이블 18b-제2시프트 케이블18a-first shift cable 18b-second shift cable
20-아이들 롤러20-child roller
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 자동변속기의 변속조작장치를 개략적으로 도시한 구성도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동변속기의 변속조작장치에서 업 시프트시 동작 상태를 도시한 구성도이며, 도 4는 본 발명에 따른 자동변속기의 변속조작장치에서 다운 시프트시 동작 상태를 도시한 구성도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 변속조작장치를 도시한 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기함과 더불어 관련 부위를 참고로 하여 설명하기로 한다.2 is a configuration diagram schematically showing a shift control apparatus of an automatic transmission according to the present invention, FIG. 3 is a block diagram showing an operating state during upshift in a shift control apparatus of an automatic transmission according to the present invention. Is a configuration diagram showing an operation state during downshifting in the shift control apparatus of an automatic transmission according to the present invention. For the detailed description of the present invention, the same reference numerals are used for the same reference numerals as in FIG. In addition to the staging will be described with reference to the relevant site.
본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 운전자가 차량의 주행 모드를 선택할 수 있도록 힌지점(H)을 매개로 하여 차실내에 대략 전후방향으로 회동가능하게 설치되는 시프트 레버(10a)를 포함하는 시프트 레버 조립체(10)와, 상기 시프트레버(10a)의 힌지점(H)을 중심으로 상/하측에 각각 제1고정점(10b)과 제2고정점(10c)을 매개로 하여 일측 선단이 고정된 유연한 재질로서 내부에 강성이 우수한 철심이 배제된 형태의 제1시프트 케이블(18a)과 제2시프트 케이블(18b)로 이루어진 시프트 케이블(18) 등을 포함하여 구성된다.The present invention, as shown in the figure, the shift including a shift lever (10a) is installed rotatably in the front and rear direction in the interior of the vehicle via the hinge point (H) so that the driver can select the driving mode of the vehicle One end of the lever assembly 10 and the first and second fixed points 10c and 10c are fixed to the upper and lower sides of the hinge point H of the shift lever 10a, respectively. And a shift cable 18 having a first shift cable 18a, a second shift cable 18b, and the like, in which a core having excellent rigidity is excluded as a flexible material.
여기서, 상기 제1시프트 케이블(18a)의 타측 선단은 자동변속기(12)의 밸브바디(14)측에 구비된 인히비터 스위치 조립체(16)의 제1연결점(16a)에 결합되고, 상기 제2시프트 케이블(18b)의 타측 선단은 공회전이 자유롭게 설치된 아이들 롤러(20)를 지나 자동변속기(12)의 밸브바디(14)측에 구비된 인히비터 스위치 조립체(16)의 제2연결점(16b)에 결합되어 있다.Here, the other end of the first shift cable 18a is coupled to the first connection point 16a of the inhibitor switch assembly 16 provided on the valve body 14 side of the automatic transmission 12, and the second The other end of the shift cable 18b passes through the idle roller 20 freely idle and is connected to the second connection point 16b of the inhibitor switch assembly 16 provided on the valve body 14 side of the automatic transmission 12. Are combined.
그리고, 상기 인히비터 스위치 조립체(16)는 자동변속기(12)의 유압제어기구인 밸브바디(14)내에서 상기 시프트 레버(10a)의 움직임과 연동하여 각 주행 모드에서 제어할 필요성이 있는 클러치 내지 브레이크로 각각 선택적으로 유압을 전달하기 위한 절환밸브인 매뉴얼 밸브(도시안됨)와 연동되도록 되어 있는 바, 이를 위해, 상기 시프트 레버(10a)와 매뉴얼 밸브 사이에는 시프트 레버(10a)의 회동에 따라 발생되는 변속 조작력을 매뉴얼 밸브측에 전달하기 위한 일종의 링크기구가 구비되어 있다.In addition, the inhibitor switch assembly 16 is a clutch or brake that needs to be controlled in each driving mode in association with the movement of the shift lever 10a in the valve body 14 which is a hydraulic control mechanism of the automatic transmission 12. In order to do this, it is interlocked with a manual valve (not shown), which is a switching valve for selectively transmitting hydraulic pressure. For this purpose, the shift lever 10a and the manual valve are generated by the rotation of the shift lever 10a. A kind of link mechanism for transmitting the shift operation force to the manual valve side is provided.
한편, 상기 인히비터 스위치 조립체(16)는 힌지점(H)을 중심으로 양측 방향으로 회전이 가능한 구조로 되어 있는 바, 이는 상기 제1연결점(16a)과 제2연결점(16b)으로 전달되는 제1시프트 케이블(18a) 내지 제2시프트 케이블(18b)을 매개로 한 변속 조작력에 의해 이의 회전 방향이 변화됨에 따라 가능한 것이다.Meanwhile, the inhibitor switch assembly 16 is configured to be rotatable in both directions about the hinge point H, which is transmitted to the first connection point 16a and the second connection point 16b. This is possible as the direction of rotation thereof is changed by the shift operation force via the first shift cable 18a to the second shift cable 18b.
따라서, 변속시 상기 시프트 레버 조립체(10)의 시프트 레버(10a)가 도 3에 도시된 바와 같이, 업 시프트 방향으로 회동운동을 하게 되면, 상기 시프트 레버(10a)의 제2고정점(10c)에 일측 선단이 고정된 제2시프트 케이블(18b)이 당겨지게 되고, 이 제2시프트 케이블(18b)의 타측 선단은 상기 아이들 롤러(20)를 지나 인히비터 스위치 조립체(16)의 제2연결점(16b)으로 변속 조작력을 전달하게 되어, 업 시프트로의 변속이 이루어지게 된다.Accordingly, when the shift lever 10a of the shift lever assembly 10 rotates in the upshift direction as shown in FIG. 3 during shifting, the second fixed point 10c of the shift lever 10a is shifted. The second shift cable 18b having one end fixed thereto is pulled out, and the other end of the second shift cable 18b passes through the idle roller 20 to the second connection point of the inhibitor switch assembly 16. 16b), the shift operation force is transmitted, thereby shifting to an upshift.
이때, 상기 시프트 레버(10a)의 제1고정점(10b)과 상기 인히비터 스위치 조립체(16)의 제1연결점(16a) 사이에 설치된 제1시프트 케이블(18a)은 다소 느슨한 상태가 된다.At this time, the first shift cable 18a provided between the first fixing point 10b of the shift lever 10a and the first connection point 16a of the inhibitor switch assembly 16 is somewhat loosened.
이에 반해, 변속시 상기 시프트 레버 조립체(10)의 시프트 레버(10a)가 도 4에 도시된 바와 같이, 다운 시프트 방향으로 회동운동을 하게 되면, 상기 시프트 레버(10a)의 제1고정점(10b)에 일측 선단이 고정된 제1시프트 케이블(18a)이 당겨지게 되고, 이 제1시프트 케이블(18a)의 타측 선단은 상기 인히비터 스위치 조립체(16)의 제1연결점(16a)으로 변속 조작력을 전달하게 되어, 다운 시프트로의 변속이 이루어지게 된다.In contrast, when the shift lever 10a of the shift lever assembly 10 rotates in the downshift direction as shown in FIG. 4 during shifting, the first fixed point 10b of the shift lever 10a is shifted. The first shift cable 18a having one end fixed thereto is pulled out, and the other end of the first shift cable 18a transfers the shifting operation force to the first connection point 16a of the inhibitor switch assembly 16. The transmission is shifted to downshift.
이때, 상기 시프트 레버(10a)의 제2고정점(10c)과 상기 인히비터 스위치 조립체(16)의 제2연결점(16b) 사이에 설치된 제2시프트 케이블(18b)은 다소 느슨한 상태가 된다.At this time, the second shift cable 18b provided between the second fixing point 10c of the shift lever 10a and the second connection point 16b of the inhibitor switch assembly 16 is somewhat loosened.
따라서, 상기와 같이 내부에 강성이 우수한 철심이 배제된 유연한 재질의 시프트 케이블(18)을 매개로 업 시프트 내지 다운 시프트로의 변속이 이루어지게 되면, 상기 변속기에서 발생된 진동 및 소음이 유연한 재질의 시프트 케이블(18)을 통해 시프트 레버 조립체(10)에 전달되는 정도가 극히 작게 되므로, 차실내에서 느끼게 되는 진동 및 소음의 정도는 미미한 수준으로 경감될 수 있게 된다.Therefore, when the shift from the up shift to the down shift is made through the shift cable 18 of the flexible material in which the iron core having excellent rigidity is excluded as described above, the vibration and noise generated from the transmission are made of the flexible material. Since the degree of transmission to the shift lever assembly 10 through the shift cable 18 is extremely small, the degree of vibration and noise felt in the cabin can be reduced to a slight level.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기의 변속조작장치에 의하면, 변속시 시프트 레버로부터 변속기의 인히비터 스위치 조립체에 전달되는 변속 조작력이 내부에 강성이 우수한 철심이 배제된 유연한 재질의 시프트 케이블을 매개로 전달될 수 있게 됨으로써, 변속기에서 발생하는 진동 및 소음이 시프트 레버에 전달되지 않는 효과가 있게 된다.As described above, according to the shift control apparatus of the automatic transmission according to the present invention, the shift operation force transmitted from the shift lever to the inhibitor switch assembly of the transmission during the shift is mediated by a shift cable made of a flexible material in which an iron core having excellent rigidity is excluded. By being able to be transmitted to, the vibration and noise generated in the transmission is not transmitted to the shift lever.
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Citations (2)
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| JPS61127949A (en) * | 1984-11-28 | 1986-06-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Shift for vehicles |
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-
2001
- 2001-10-31 KR KR10-2001-0067411A patent/KR100428157B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS61127949A (en) * | 1984-11-28 | 1986-06-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Shift for vehicles |
| KR20030033606A (en) * | 2001-10-24 | 2003-05-01 | 현대자동차주식회사 | transmission cable structure of vehicle |
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