KR100427765B1

KR100427765B1 - 보행자 보호를 위한 카울판넬구조

Info

Publication number: KR100427765B1
Application number: KR10-2001-0041340A
Authority: KR
Inventors: 유창국
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-07-10
Filing date: 2001-07-10
Publication date: 2004-04-28
Also published as: KR20030005877A

Abstract

본 발명은, 보행자 보호를 위한 카울판넬 구조에 관한 것으로, 일반 자동차의 엔진룸(10)을 덮도록 하는 본네트(11)의 저면부 상에 위치되며, 일측은 각도를 갖고 대쉬판넬(20)과 고정되며, 다른 일측은 종래와 같이 윈드실드(30)와 고정되도록 카울그릴(43)이 형성되어 달성된다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 합성수지재의 카울그릴을 사용하여 차량과 보행자의 충돌시 카울그릴이 변형되며 충격에너지를 흡수하므로, 보행자의 안전에 대한 성능을 향상시킴으로써 보행자의 상해등을 감소시킬 수 있다.

또, 카울다운 판넬의 부품 및 조립공정을 폐지함으로써 원가감소 및 생산성향상등을 얻을 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

보행자 보호를 위한 카울판넬구조{COWLING PANEL FOR PEDESTRIAN}

본 발명은 보행자 보호를 위한 카울판넬 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 보행자와 차량의 전면 충돌 사고시 카울그릴이 변형하며 충격을 흡수하여 보행자의 상해를 줄일 수 있도록 카울그릴의 형상을 변형시킨 것이다.

일반적으로 차량의 전면에는 도 1에서 도시하고 있는 바와 같이, 차량의 전면에 형성된 엔진룸(10)을 보호하도록 개폐 가능하게 설치된 본네트(11)와 차량을 운행하는 운전자가 주행풍등에 의한 영향을 받지 않으며 운행이 이루어지도록 하는 윈드실드(30)와의 사이에는 카울판넬(40)이 설치되고, 상기 카울판넬(40)의 상부에는 외부에서 카울판넬(40)이 보이지 않도록 하는 카울그릴(43)이 설치되어 있다.

즉, 도 2에서와 같이 자동차의 엔진룸(10) 상부로는 본네트(11)가 형성되어 있으며, 상기 본네트(11)의 일측하단부로는 카울판넬(40)이 설치된다.

또, 상기 카울판넬(40)은 카울업 판넬(42)과 카울다운 판넬(41)등으로 나우어 지며, 상기의 판넬등은 금속부재를 사용한다.

또한, 상기 카울판넬(40)은 엔진룸(10)과 차실내를 분리 시켜주는 대쉬판넬(20)과 고정설치된다.

즉, 상기 카울업 판넬(42)과 카울다운 판넬(41)이 대쉬판넬(20)과 고정설치되고, 카울업 판넬(42)은 윈드실드(30)를 지지하는 역할을 한다.

그리고, 상기 카울판넬(40)과 본네트(11) 사이로는 합성수지재의 카울그릴(43)이 위치되며, 상기 카울그릴(43)의 일측부로는 웨더 스트립을 장착하여 빗물등의 이물질의 침투를 방지하며, 내부의 카울판넬(40)을 보이지 않도록 한다.

또, 상기 윈드실드(30)의 외측을 지지하여 내측의 카울업 판넬(42)과 같이고정하게 한다.

따라서, 차량의 충돌시의 받는 충격에너지를 카울판넬(40)등이 흡수하여 차체의 변형을 감소시킬 수 있게 한 것이다.

그러나, 종래의 카울판넬은 금속부재를 사용하여 차체의 변형이 쉽게 이루어 지지 않고 차체 단면이 버틸 수 있는 허용응력 이상의 충격에서 변형이 이루어 지게 된다.

따라서, 차량과 성인의 보행자와의 충돌시 본네트 상부로 보행자의 머리가 충돌 하게 되며, 이때 보행자에게 가해지는 충격이 감소되지 않게 되어 보행자에게 심한 충격을 주게 된다.

본 발명의 목적은, 카울판넬 중 카울다운 판넬을 제거하고 상기 위치에 일체화된 카울그릴을 형성 시킴으로써, 충격에 쉽게 변형되도록 한 보행자 보호를 위한 카울판넬 구조에 관한 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 종래의 카울다운 판넬을 제거하여 부품 및 공정수를 감소하여 편의성 향상 및 원가 절감의 효과를 증대시키도록 한 보행자 보호를 위한 카울판넬 구조에 관한 것이다.

도 1은 자동차를 도시한 사시도.

도 2는 종래 자동차의 A-A부의 카울판넬 구조를 도시한 부분 확대 단면도.

도 3은 본 발명인 카울판넬 구조를 도시한 부분 확대 단면도.

*도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 - 엔진룸 11 - 본네트

20 - 대쉬판넬 30 - 윈드실드

40 - 카울판넬 41 - 카울다운 판넬

42 - 카울업 판넬 43 - 카울그릴

이러한 본 발명의 목적은, 윈드실드(30)가 상부면에 놓여지는 카울업판넬(42)에 엔진룸(10)과 차실내를 분리시켜주는 대쉬판넬(20)의 일측단부가 결합되고, 상기 카울업판넬(42)에 놓여진 윈드실드(30)의 전면하부에는 카울그릴(43)의 일측단부가 결합되는 것에 있어서, 상기 카울그릴(43)의 타측단부가 절곡연장형성되어 대쉬판넬(20)의 타측단부에 접합되는 것에 의해 달성된다.

따라서, 차량을 운행중 보행자와의 충돌사고가 발생하여 보행자의 머리가 본네트에 충돌시 카울그릴(43)의 절곡 여장부가 변형 및 파손되면서 충격을 흡수하게 된다.이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명인 카울그릴의 형상을 도시한 카울구조를 나타낸 것이다.

즉, 차량이 보행자와의 충돌시에 보행자의 머리부는 차량의 본네트(11)상부지점과 충돌하며 충격을 받게 된다.

따라서, 상기 충돌에 따른 본네트(11)의 상부 지점의 저부로는 일측은 대쉬판넬(20)과 고정되며, 다른 일측은 윈드실드(30)와 고정되어지는 카울그릴(43)이 설치된다.

또, 보행자가 충돌에 의해 쓰러지며 본네트(11)에 가해지는 충격은 직각이 아닌 대각선의 방향을 띠게 되며, 이에따라 카울그릴(43)의 저부형상도 각도를 가지며, 대쉬판넬(20)과 고정설치된다.

이때, 상기 카울그릴(43)의 절곡연장구간은 충격에 의한 변형이 이루어지는 구간까지만 형성되며, 이에 따라 대쉬판널(20)의 길이를 연장하여 상기 카울그릴(43)과 고정시키도록 한다.

그리고, 카울그릴(43)은 합성수지재로 형성되며, 부분 절곡 되어 차량 외부의 이물질 침투등을 방지하는 역할도 한다.

즉, 카울그릴(43)은 일단부와 타측단부가 각각, 대쉬판넬(20)과 윈드실드(30)에 고정설치되는 것이다.

따라서, 차량과 보행자의 충돌시 충격에너지가 카울그릴(43)이 변형 및 파손되는 것에 흡수 됨으로써, 보행자가 받는 충격이 감소되는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 합성수지재의 카울그릴을 사용하여 차량과 보행자의 충돌시 카울그릴이 변형되며 충격에너지를 흡수하므로, 보행자의 안전에 대한 성능이 향상되고 보행자의 상해치가 감소된다.

Claims

윈드실드(30)가 상부면에 놓여지는 카울업판넬(42)에 엔진룸(10)과 차실내를 분리시켜주는 대쉬판넬(20)이 일측단부가 결합되고, 상기 카울업판넬(42)에 놓여진 윈드실드(30)의 전면 하부에는 카울그릴(43)의 일측단부가 결합되는 것에 있어서, 상기 카울그릴(42)의 타측단부가 절곡 연장형성되어 대쉬판넬(30)의 타측단부에 접합됨을 특징으로하는 보행자 보호를 위한 카울판넬 구조.