KR100423767B1 - Modulator Block of Antilock Brake System - Google Patents
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Abstract
본 발명은 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상기 모듈레이터블럭 내부의 유로와 상기 모듈레이터블럭 외부를 연통시키는 연통홀을 막기 위한 폐쇄부재에 관한 것이다.The present invention relates to a modulator block of an anti-lock brake system, and more particularly, to a closing member for preventing a communication hole for communicating a flow path inside the modulator block and an outside of the modulator block.
본 발명에 따른 상기 폐쇄부재는 상부가 개방된 원통형의 몸체와 상기 몸체의 외주에 형성된 압입돌기를 구비한다. 상기 압입돌기의 마련으로 상기 폐쇄부재는 상기 몸체 내부에 볼과 같은 부재가 설치되지 않더라도 상기 연통홀에 강력하게 압입되는 것이 가능해지기 때문에 연통홀 외부로 오일이 유출되는 것을 효과적으로 폐쇄함은 물론, 부품수의 감소로 제작에 따른 원가를 절감할 수 있게 된다. 또한, 상기 폐쇄부재는 상기 몸체가 연통홀에 완전히 압입된 후 그 개방된 단부에 연통홀의 입구를 코킹(caulking)시킴으로써, 연통홀 입구 측의 모듈레이터블럭에 고정되기 때문에 가공성이 향상되어 폐쇄부재 설치에 따른 제조공정을 단축시킬 수 있게 된다.The closure member according to the present invention includes a cylindrical body having an open top and an indentation protrusion formed on an outer circumference of the body. By providing the indentation protrusion, the closing member can be strongly pressed into the communication hole even if a member such as a ball is not installed in the body, thereby effectively closing the oil leaking out of the communication hole, as well as parts. Reduction in the number of production costs can be reduced. In addition, since the closing member is fixed to the modulator block at the inlet side of the communication hole by caulking the inlet of the communication hole at the open end after the body is completely pushed into the communication hole, the workability is improved to install the closing member. It is possible to shorten the manufacturing process accordingly.
Description
본 발명은 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상기 모듈레이터블럭 내부의 유로 가공중 모듈레이터블럭 표면으로 형성되는 연통홀을 폐쇄하기 위한 폐쇄부재에 관한 것이다.The present invention relates to a modulator block of an antilock brake system, and more particularly, to a closing member for closing a communication hole formed on the surface of a modulator block during processing of a flow path inside the modulator block.
일반적으로 안티록 브레이크 시스템(Antilock Brake System)은 휠실린더로 가해지는 제동유압을 단속하여 자동차의 제동성과 제동시 방향성이 향상되도록 하는 장치이다. 이러한 안티록 브레이크 시스템은 전륜과 후륜에 각각 설치되어 유압에 의해 제동력을 발생시키는 유압브레이크와, 배력을 형성하는 배력장치와, 오일저장탱크가 설치되며 제동유압을 유압브레이크측으로 전달하는 마스터실린더, 유압브레이크 측으로의 유압 전달을 제어하도록 마련되는 솔레노이드밸브 및 이들을 제어하는 전자제어유닛 등으로 이루어져 있다. 솔레노이드밸브는 전륜측과 후륜측에 각각 설치되며 마스터실린더와 휠실린더 사이에서 이들을 서로 연계시켜, 유압브레이크 측으로 전달되는 유압을 제어한다.In general, the antilock brake system is a device that improves braking and directionality of a vehicle by controlling braking hydraulic pressure applied to a wheel cylinder. The anti-lock brake system is installed on the front wheel and the rear wheel, respectively, to generate a hydraulic braking force by hydraulic pressure, a hydraulic power generating device to create a hydraulic power, an oil storage tank is installed, and the master cylinder to deliver the braking hydraulic pressure to the hydraulic brake side, hydraulic pressure And a solenoid valve provided to control hydraulic pressure transmission to the brake side, and an electronic control unit for controlling them. The solenoid valve is installed on the front wheel side and the rear wheel side, respectively, and connects them to each other between the master cylinder and the wheel cylinder to control the hydraulic pressure transmitted to the hydraulic brake side.
솔레노이드밸브는 노말오픈형 솔레노이드밸브와 노말클로즈형 솔레노이드밸브로 구별되는데, 전자제어유닛은 전륜과 후륜에 마련된 각각의 휠센서를 통해 차속을 감지하고, 이를 통해 상기 솔레노이드밸브의 개폐동작을 제어한다. 또한, 노말클로즈형 솔레노이드밸브의 일측에는 저압어큐뮬레이터가 설치되고, 저압어큐뮬레이터는 고압어큐뮬레이터와 연결되며, 상기 저압어큐뮬레이터와 고압어큐뮬레이터 사이에는 모터에 의해 구동되는 펌프가 설치된다. 이러한 저압어큐뮬레이터, 펌프, 고압어큐뮬레이터 및 솔레노이드밸브 등은 직육면체 상의 모듈레이터블럭에 내장되고, 모듈레이터블럭 내부에 형성된 유로를 통해 서로 연계된다. 그리고 상기 모듈레이터블럭의 일측면에는 상기 마스터실린더로부터 오일이 공급되는 입구포트와 상기 각 유압브레이크측의 휠실린더로 오일을 공급하는 출구포트가 마련된다.The solenoid valve is divided into a normal open solenoid valve and a normal closed solenoid valve. The electronic control unit senses a vehicle speed through each wheel sensor provided at the front wheel and the rear wheel, thereby controlling the opening and closing operation of the solenoid valve. In addition, a low pressure accumulator is installed at one side of the normal closed solenoid valve, the low pressure accumulator is connected to the high pressure accumulator, and a pump driven by a motor is installed between the low pressure accumulator and the high pressure accumulator. Such low pressure accumulators, pumps, high pressure accumulators, solenoid valves, and the like are embedded in a modulator block on a rectangular parallelepiped and connected to each other through a flow path formed inside the modulator block. In addition, an inlet port for supplying oil from the master cylinder and an outlet port for supplying oil to the wheel cylinders of the hydraulic brake sides are provided on one side of the modulator block.
이와 같이 구성된 안티록 브레이크 시스템은 주행 중에 운전자가 브레이크패달을 밟으면 배력장치에 의해 배력이 발생되고, 마스터실린더에서는 증폭된 힘을 전달받아 제동유압을 형성한다. 이렇게 형성된 제동유압은 노말오픈형 솔레노이드밸브를 통해 전륜과 후륜에 마련된 각 유압브레이크로 전달되어 제동작용을 수행한다. 이때, 과도한 제동압력으로 차륜의 슬립현상이 발생되면 이를 감지한 전자제어유닛은 노말클로즈형 솔레노이드밸브를 열어 유압브레이크 휠실린더 내의 오일압이 빠져나오게 하고, 이로써 제동압력이 떨어져 슬립현상이 방지된다. 그리고 노말클로즈형 솔레노이드밸브를 통해 빠져나온 오일은 저압어큐뮬레이터로 이동하여 잠시 저장되고, 증압모드가 필요한 경우 모터가 구동됨에 따라 펌프를 거쳐 다시 압력이 상승함으로써 고압어큐뮬레이터와 마스터실린더 또는 노말오픈형 솔레노이드밸브 측으로 다시 순환하게 된다.In the anti-lock brake system configured as described above, when the driver presses the brake pedal while driving, power is generated by the hydraulic power unit, and the master cylinder receives the amplified force to form the braking hydraulic pressure. The braking hydraulic pressure thus formed is transferred to the respective hydraulic brakes provided on the front and rear wheels through a normal open solenoid valve to perform a braking action. At this time, if the slip phenomenon occurs in the wheel due to excessive braking pressure, the electronic control unit that detects this causes the normal closed solenoid valve to open to release the oil pressure in the hydraulic brake wheel cylinder, thereby preventing the slip phenomenon by dropping the braking pressure. The oil escaped through the normally closed solenoid valve is moved to the low pressure accumulator and stored for a while, and when the boost mode is required, the pressure is increased again through the pump as the motor is driven. It will cycle again.
제동유압을 형성하는 오일은 모듈레이터블럭 내부에 마련된 유로를 통해 순환하게 되는데, 유로는 드릴가공을 통해 형성되며, 모듈레이터블럭 외부로부터 내부로 형성된다. 따라서 모듈레이터블럭 내부 특정 위치에 유로를 가공하기 위해서는 먼저 소정의 구간을 모듈레이터블럭 외부로부터 상기 특정위치의 유로에 근접되도록 드릴가공 한 다음에 가공하여야 한다. 이러한 이유로 모듈레이터블럭에는 상기 입구포트와 출구포트 이외에 상기 유로와 모듈레이터블럭 외부를 통하도록 하는 연통홀이 형성되고, 상기 연통홀을 통해서 유로 내의 오일이 모듈레이터블럭 외부로 유출되기 때문에, 연통홀에는 오일의 유출을 막기 위한 폐쇄부재가 설치된다.The oil forming the braking hydraulic pressure is circulated through the flow path provided inside the modulator block. The flow path is formed through the drilling process and is formed from the outside of the modulator block. Therefore, in order to process the flow path at a specific position inside the modulator block, a predetermined section must first be drilled from the outside of the modulator block to approach the flow path at the specific position and then processed. For this reason, in addition to the inlet port and the outlet port, a communication hole is formed in the modulator block to allow the flow path to pass through the outside of the modulator block, and the oil in the flow path flows out of the modulator block through the communication hole. Closing members are installed to prevent spills.
폐쇄부재(1)는 도 1에 도시한 바와 같이, 상부가 개방된 원통형의 몸체(1a)와 몸체(1a) 내부에 수용되는 볼(1b)을 구비한다. 볼(1b)이 몸체(1a) 내부에 수용된 상태에서 몸체(1a)를 모듈레이터블럭(2)에 형성된 연통홀(3)의 입구에 압입시킨 후 개방된 몸체(1a)의 끝단부에 연통홀(3) 입구측을 코킹(caulking)시키면 폐쇄부재(1)는 연통홀(3)에 설치가 된다. 폐쇄부재(1)의 설치로 연통홀(3)을 통한 모듈레이터블럭(2) 외부로의 오일 유출이 방지되는데, 이러한 폐쇄부재(1)는 몸체(1a) 내부에 수용되는 볼(1b)에 의해 연통홀(3) 내벽에 압입되고, 개방된 몸체(1a)의 단부에 연통홀(3)의 입구측을 코킹(caulking)가공시켜 연통홀(3)에 고정된다. 따라서 이러한 폐쇄부재(1)는 항상 볼(1b)과 몸체(1a) 두 가지 부품이 구비된 상태에서 설치가 되기 때문에 두 개의 부품 제조에 따른 원가상승의 문제점이 발생한다.As shown in FIG. 1, the closing member 1 includes a cylindrical body 1a having an open top and a ball 1b housed inside the body 1a. In the state where the ball 1b is accommodated inside the body 1a, the body 1a is press-fitted into the inlet of the communication hole 3 formed in the modulator block 2, and then a communication hole is formed at the end of the open body 1a. 3) Caulking the inlet side (caulking) the closing member 1 is installed in the communication hole (3). The installation of the closing member 1 prevents oil leakage to the outside of the modulator block 2 through the communication hole 3, which is closed by the ball 1b accommodated inside the body 1a. It is press-fitted into the inner wall of the communication hole 3, and the entrance side of the communication hole 3 is caulked at the end of the open body 1a to be fixed to the communication hole 3. Therefore, since the closing member 1 is always installed in a state where two parts of the ball 1b and the body 1a are provided, a problem of cost increase occurs due to the manufacture of two parts.
이러한 폐쇄부재(1)의 문제점을 해결하기 위해 종래에는 볼(1b)만을 이용하여 상기 연통홀(3)을 폐쇄시키는 방법이 사용되고 있다. 이렇게 개선된 종래의 방법은 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 연통홀(3)에 볼(1b)을 압입시킨 후 볼(1b) 상측의 연통홀(3) 내벽을 볼(1b)측으로 코킹(caulking)가공함으로써 연통홀(3)에 압입된 볼(1b)을 고정시킨다. 그러나 볼(1b)에 연통홀(3)의 입구측을 코킹(caulking)가공시키는 것은 종래의 폐쇄부재(1)의 몸체(1a) 끝단에 연통홀(3) 입구측을 코킹(caulking)가공시키는 것에 비해 가공량이 증가하게 되는 만큼 가공이 힘들고가공시간이 늘어나게 되는 문제점을 가지고 있다.In order to solve the problem of the closing member 1, a method of closing the communication hole 3 using only the ball 1b is conventionally used. In the conventional method thus improved, as shown in FIG. 2, the inner wall of the communication hole 3 on the upper side of the ball 1b is caulked toward the ball 1b after pressing the ball 1b into the communication hole 3. The ball 1b press-fitted into the communication hole 3 is fixed by caulking processing. However, caulking the inlet side of the communication hole 3 to the ball 1b is to caulking the inlet side of the communication hole 3 at the end of the body 1a of the conventional closure member 1. Compared with the increase in the amount of processing, the processing is difficult and the processing time is increased.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 안티록 브레이크 시스템에 사용되는 모듈레이터블럭에 있어서, 상기 모듈레이터블럭의 표면에 형성된 연통홀을 막기 위한 폐쇄부재의 구조를 개선하여, 연통홀을 통한 오일의 누출을 막음은 물론, 원가를 절감시키고 가공성이 향상되는 폐쇄부재를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above-mentioned problems, an object of the present invention is to improve the structure of the closing member for blocking the communication hole formed in the surface of the modulator block in the modulator block used in the anti-lock brake system, It is to provide a closing member that prevents the leakage of oil through the hole, as well as reducing the cost and processability.
도 1은 종래의 폐쇄부재를 이용한 연통홀의 폐쇄구조를 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a closed structure of a communication hole using a conventional closure member.
도 2는 종래의 볼만을 이용한 연통홀의 폐쇄구조를 나타낸 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a closed structure of a communication hole using only a conventional ball.
도 3은 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도를 보인 도면이다.3 shows a hydraulic circuit diagram of an anti-lock brake system according to the present invention.
도 4는 안티록 브레이크 시스템에 사용되는 모듈레이터블럭의 구조 중 일부만을 발취하여 나타낸 사시도이다.4 is a perspective view showing only a part of the structure of the modulator block used in the anti-lock brake system.
도 5는 본 발명에 따른 폐쇄부재가 연통홀을 폐쇄시키기 전의 상태를 보인 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing a state before the closing member according to the invention closes the communication hole.
도 6은 본 발명에 따른 폐쇄부재가 연통홀을 폐쇄시킨 후의 상태를 보인 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing a state after the closure member according to the present invention closes the communication hole.
*도면의 주요 기능에 대한 부호의 설명** Description of the code for the main functions of the drawings
70: 모듈레이터블럭 86: 연통홀70: modulator block 86: communication hole
90: 폐쇄부재 91: 몸체90: closure member 91: body
92: 압입돌기92: indentation protrusion
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 마스터실린더에서 형성된 제동유압을 단속하여 휠실린더로 보냄으로써 제동시 차륜의 슬립현상을 방지하도록 내부에는 유로에 의해 서로 연결되는 솔레노이드밸브와 펌프 및 어큐뮬레이터가 설치되고, 상기 마스터실린더로부터 오일이 공급되는 입구포트와 상기 휠실린더로 오일을 공급하는 출구포트가 형성된 안티록 브레이크 시스템(Antilock Brake System)의 모듈레이터블럭에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a solenoid valve, a pump, and an accumulator connected to each other by a flow path to prevent slippage of a wheel during braking by intermittent braking hydraulic pressure formed in a master cylinder to a wheel cylinder. In the modulator block of the antilock brake system having an inlet port for supplying oil from the master cylinder and an outlet port for supplying oil to the wheel cylinder,
상기 모듈레이터블럭에는 상기 유로 가공시 형성되어 상기 입구포트와 출구포트 이외에 상기 유로와 상기 모듈레이터블럭 외부를 연통시키는 연통홀이 마련되고, 상기 연통홀에는 상부가 개방된 원통형의 몸체와 상기 몸체의 외주에 마련되어 상기 몸체가 상기 연통홀의 입구에 압입될 수 있도록 하는 압입돌기를 포함하는 폐쇄부재가 마련된 것을 특징으로 한다.The modulator block is formed at the time of processing the flow path and is provided with a communication hole for communicating the outside of the flow path and the modulator block in addition to the inlet port and the outlet port. It is characterized in that the closing member is provided with a pressing projection for allowing the body to be pressed into the inlet of the communication hole.
그리고 상기 폐쇄부재는 상기 연통홀의 입구에 압입된 후 상기 개방된 몸체의 끝단부에 상기 연통홀 입구 가장자리를 코킹(caulking)가공 시킴으로써 상기 연통홀에 고정된 것을 특징으로 한다.The closing member is fixed to the communication hole by press-fitting the inlet of the communication hole and caulking the communication hole inlet edge at the end of the open body.
이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하도록 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템은 도 3에 도시한 바와 같이, 전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RL)에 각각 설치된 유압브레이크(10)와 운전석 일측에 마련된 브레이크패달(20), 브레이크패달(20)의 작동에 의해 배력을 형성하여 제동유압이 발생되도록 배력장치(21)와 오일저장탱크(22)를 갖춘 마스터실린더(23)가 구비되어 있다. 그리고 각 유압브레이크(10)의 입구측과 출구측에는 각각 유압의 흐름을 제어하도록 솔레노이드밸브가 설치되는데, 이러한 솔레노이드밸브는 입구측에 설치되는 노말오픈형 솔레노이드밸브(31)와 출구측에 마련된 노말클로즈형 솔레노이드밸브(32)로 구별된다.As shown in FIG. 3, the anti-lock brake system according to the present invention includes a hydraulic brake 10 installed at front wheels FR and FL and rear wheels RR and RL, and a brake pedal 20 provided at one side of a driver's seat and a brake. The master cylinder 23 is provided with the booster 21 and the oil storage tank 22 so that the braking hydraulic pressure is generated by the operation of the pedal 20. In addition, solenoid valves are installed at the inlet side and the outlet side of each hydraulic brake 10 to control the flow of hydraulic pressure, respectively. These solenoid valves are normally open solenoid valves 31 installed at the inlet side and normal closed type provided at the outlet side. The solenoid valve 32 is distinguished.
전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RL)측의 노말클로즈형 솔레노이드밸브(32)의 토출구측과 마스터실린더(23)를 연결하는 유로에는 저압어큐뮬레이터(41)와 고압어큐뮬레이터(42)가 각각 한 쌍씩 설치되어 있고, 저압어큐뮬레이터(41)와 고압어큐뮬레이터(42) 사이에는 모터(50)의 구동에 의해 작동되는 한 쌍의 펌프(51)가 설치된다. 따라서 감입제동에 따른 노말클로즈형 솔레노이드밸브(32)의 개방작동시 유압브레이크(10)로부터 토출되는 오일은 상기 저압어큐뮬레이터(41)에 일시 저장된 후 펌프(51)의 작동에 의해 고압어큐뮬레이터(42)로 토출 저장된다. 이러한 모터(50)의 구동과 각 솔레노이드밸브의 모든 개폐동작은 전자제어유닛(60)에 이해 이루어지는데, 상기 전자제어유닛(60)은 전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RL)에 설치된 각각이 휠센서(11)로부터 입력된 신호를 근거로 제동압력을 제어한다.The low pressure accumulator 41 and the high pressure accumulator 42 are respectively provided in the flow path connecting the discharge port side of the normal closed solenoid valve 32 and the master cylinder 23 on the front wheels FR, FL and the rear wheels RR, RL. A pair of pumps are provided, and a pair of pumps 51 which are operated by the driving of the motor 50 are provided between the low pressure accumulator 41 and the high pressure accumulator 42. Therefore, the oil discharged from the hydraulic brake 10 during the opening operation of the normal closed solenoid valve 32 according to the induction braking is temporarily stored in the low pressure accumulator 41 and then the high pressure accumulator 42 is operated by the operation of the pump 51. Discharged and stored. The driving of the motor 50 and all opening and closing operations of the solenoid valves are understood by the electronic control unit 60. The electronic control unit 60 is installed at the front wheels FR, FL and the rear wheels RR, RL. Each controls the braking pressure based on the signal input from the wheel sensor 11.
이러한 저압어큐뮬레이터(41), 펌프(51), 고압어큐뮬레이터(42) 및 솔레노이드밸브 등은 도 4에 도시한 바와 같이, 직육면체 상의 모듈레이터블럭(70)에 내장되고, 모듈레이터블럭(70) 내부에 형성된 유로를 통해 서로 연계된다. 그리고 모듈레이터블럭(70)의 일측면에는 상기 마스터실린더(23)로부터 오일이 공급되는 입구포트(71)와 각 유압브레이크(10)의 휠실린더로 오일을 공급하는 출구포트(72)가 설치된다.As shown in FIG. 4, the low pressure accumulator 41, the pump 51, the high pressure accumulator 42, the solenoid valve, and the like are embedded in the modulator block 70 on the rectangular parallelepiped and formed in the modulator block 70. Through each other. In addition, an inlet port 71 for supplying oil from the master cylinder 23 and an outlet port 72 for supplying oil to the wheel cylinders of the hydraulic brakes 10 are installed at one side of the modulator block 70.
제동유압을 형성하는 오일은 모듈레이터블럭(70) 내부에 마련된 유로를 통해 순환하게 되는데, 모듈레이터블럭(70)은 직육면체상으로 마련되고, 이러한 모듈레이터블럭(70) 내부의 유로는 드릴가공을 통해 형성되기 때문에, 모듈레이터블럭(70) 내부의 특정 부분에 위치한 유로는 먼저 모듈레이터블럭(70) 외부로부터 소정의 구간을 드릴가공 한 이후에 드릴가공 된다. 따라서 상기 모듈레이터블럭(70) 내부의 오일순환을 위한 유로의 가공 중에는 상기 입구포트(71)와 출구포트(72) 이외에 모듈레이터블럭(70) 외부와 내부의 유로를 연통시키는 연통홀(86)들이 불가피하게 형성되고, 이러한 연통홀(86)을 통해 모듈레이터블럭(70) 내부의 오일은 외부로 유출될 우려가 있다. 따라서 연통홀(86)에는 폐쇄부재(90)가 설치된다.The oil forming the braking hydraulic pressure is circulated through the flow path provided in the modulator block 70. The modulator block 70 is provided in a rectangular parallelepiped shape, and the flow path inside the modulator block 70 is formed by drilling. Therefore, the flow path located in a specific portion inside the modulator block 70 is first drilled after drilling a predetermined section from the outside of the modulator block 70. Therefore, in addition to the inlet port 71 and the outlet port 72, the communication holes 86 for communicating the flow path inside and outside the modulator block 70 are inevitable during the processing of the oil circulation path inside the modulator block 70. The oil inside the modulator block 70 may flow to the outside through the communication hole 86. Therefore, the closing member 90 is installed in the communication hole 86.
상기 폐쇄부재(90)는 도 6과 도7에 도시한 바와 같이, 원통형의 몸체(91)와 몸체(91)의 외주에 마련되는 압입돌기(92)를 구비한다. 몸체(91)는 상측이 개방되고 하측이 폐쇄되어 있으며, 하측으로 갈수록 내경이 감소하도록 테이퍼성형 되어 있다. 그리고 압입돌기(92)는 몸체(91)와 일체로 형성되고, 몸체(91)의 외주로부터 반경방향으로 돌출되어 있다. 폐쇄부재(90)는 상기 연통홀(86)의 입구에 압입되는데, 모듈레이터블럭(70)이 알루미늄 재질로 형성되는 반면 폐쇄부재(90)는 강철 재질로 형성되어 있어 폐쇄부재(90)는 연통홀(86) 입구를 통해 압입돌기(92)가 연통홀(86) 내벽을 긁으며 연통홀(86)에 압입된다. 압입돌기(92)를 비롯하여 몸체(91) 전체가 연통홀(86)에 완전히 압입된 후에는 몸체(91)의 개방된 측 단부에 연통홀(86) 입구측을 코킹(caulking)가공시킨다. 이로써, 개폐부재(90)는 연통홀(86)에 견고히 고정설치 된다.6 and 7, the closing member 90 includes a cylindrical body 91 and an indentation protrusion 92 provided on an outer circumference of the body 91. Body 91 has an upper side is open and the lower side is closed, tapered to reduce the inner diameter toward the lower side. The indentation protrusion 92 is integrally formed with the body 91 and protrudes radially from the outer circumference of the body 91. The closing member 90 is press-fitted into the inlet of the communication hole 86. The modulator block 70 is formed of aluminum while the closing member 90 is formed of steel so that the closing member 90 is a communication hole. The indentation protrusion 92 is pressed into the communication hole 86 by scratching the inner wall of the communication hole 86 through the inlet. After the entire body 91 including the indentation protrusion 92 is completely press-fitted into the communication hole 86, the caulking process is performed at the inlet side of the communication hole 86 at the open side end of the body 91. Thus, the opening and closing member 90 is firmly installed in the communication hole (86).
상기 폐쇄부재(90)는 몸체(91)에 일체로 형성된 압입돌기(92)의 마련으로 몸체(91) 내부에 볼과 같은 부재가 설치되지 않더라도 상기 연통홀(86)에 강력하게 압입되는 것이 가능해 지기 때문에 연통홀(86) 외부로 오일이 유출되는 것을 효과적으로 폐쇄함은 물론, 부품수의 감소로 제작에 따른 원가를 절감할 수 있게 된다. 또한, 상기 폐쇄부재(90)는 상기 연통홀(86)에 압입된 후 그 개방된 단부 측에 상기 연통홀(86) 입구 측을 코킹(caulking)가공시킴으로써 연통홀(86)이 형성된 모듈레이터블럭(70) 표면에 고정되기 때문에, 가공성이 향상되어 폐쇄부재(90) 설치에 따른 제조공정을 단축시킬 수 있게 된다.The closing member 90 may be press-fitted into the communication hole 86 even if a member such as a ball is not installed inside the body 91 by providing the press-in protrusion 92 integrally formed in the body 91. Since the oil is effectively closed to the outside of the communication hole 86, as well as the reduction of the number of parts it is possible to reduce the cost of manufacturing. In addition, the closing member 90 is press-fitted into the communication hole 86 and then modulated block formed with a communication hole (86) by caulking the inlet side of the communication hole (86) on the open end side thereof ( 70) Since it is fixed to the surface, the workability is improved to shorten the manufacturing process according to the installation of the closing member (90).
이와 같이 구성된 안티록 브레이크 시스템은 주행 중에 운전자가 브레이크패달(20)을 밟으면 배력장치(21)에 의해 배력이 발생되고, 마스터실린더(23)에서는 증폭된 힘을 전달받아 제동유압을 형성한다. 이렇게 형성된 제동유압은 노말오픈형솔레노이드밸브(31)를 통해 전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RL)에 마련된 각 유압브레이크(10)로 전달되어 제동작용을 수행한다. 이때, 과도한 제동압력으로 차륜의 슬립현상이 발생되면 이를 감지한 전자제어유닛(60)은 노말클로즈형 솔레노이드밸브(32)를 열어 유압브레이크(10)에 마련된 휠실린더 내의 오일압이 빠져나오게 하고, 이로써 제동압력이 떨어져 슬립현상이 방지된다. 그리고 노말클로즈형 솔레노이드밸브(32)를 통해 빠져나온 오일은 저압어큐뮬레이터(41)로 이동하여 잠시 저장되고, 증압모드가 필요한 경우 모터(50)가 구동됨에 따라 펌프(51)를 거쳐 다시 압력이 상승함으로써 고압어큐뮬레이터(42)와 마스터실린더(23) 또는 노말오픈형 솔레노이드밸브(31) 측으로 다시 순환하게 된다.In the anti-lock brake system configured as described above, when the driver presses the brake pedal 20 while driving, the back force is generated by the power booster 21, and the master cylinder 23 receives the amplified force to form the braking hydraulic pressure. The braking hydraulic pressure thus formed is transferred to the hydraulic brakes 10 provided on the front wheels FR and FL and the rear wheels RR and RL through a normal open solenoid valve 31 to perform a braking action. At this time, when the slip phenomenon of the wheel occurs due to excessive braking pressure, the electronic control unit 60 that detects this causes the normal closed solenoid valve 32 to be opened so that the oil pressure in the wheel cylinder provided in the hydraulic brake 10 is released. This reduces the braking pressure and prevents slippage. The oil escaping through the normally closed solenoid valve 32 is moved to the low pressure accumulator 41 and stored for a while, and when the boost mode is required, the pressure is increased again through the pump 51 as the motor 50 is driven. As a result, the high-pressure accumulator 42 and the master cylinder 23 or the normal open solenoid valve 31 are circulated again.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭은 상기 모듈레이터블럭 내부의 유로와 상기 모듈레이터블럭 외부를 연통시키는 연통홀을 막기 위해 상부가 개방된 원통형의 몸체와 상기 몸체의 외주에 형성된 압입돌기를 구비하는 폐쇄부재가 마련된다. 상기 압입돌기의 마련으로 상기 폐쇄부재는 상기 몸체 내부에 볼과 같은 부재가 설치되지 않더라도 상기 연통홀에 강력하게 압입되는 것이 가능해 지기 때문에 연통홀 외부로 오일이 유출되는 것을 효과적으로 폐쇄함은 물론, 부품수의 감소로 제작에 따른 원가를 절감할 수 있게 된다. 또한, 상기 폐쇄부재는 상기 몸체가 연통홀에 완전히 압입된 후 몸체의 개방된 단부측에 연통홀 입구 측을 코킹(caulking)가공시킴으로써 연통홀에 고정되기 때문에, 가공성이 향상되어 폐쇄부재 설치에 따른 제조공정을 단축시킬수 있게 된다.As described in detail above, the modulator block of the anti-lock brake system according to the present invention has a cylindrical body with an upper portion opened to prevent a communication hole communicating the flow path inside the modulator block and the outside of the modulator block and the outer periphery of the body. A closure member having a press-in protrusion formed in the cover is provided. By providing the press-in projection, the closure member can be strongly pushed into the communication hole even if a member such as a ball is not installed inside the body, thereby effectively closing the outflow of oil to the outside of the communication hole. Reduction in the number of production costs can be reduced. In addition, since the closing member is fixed to the communication hole by caulking the communication hole inlet side on the open end side of the body after the body is fully press-fitted into the communication hole, workability is improved and according to the installation of the closing member The manufacturing process can be shortened.
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2001
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