KR100422831B1 - Transmission case structure for manual transmission of vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE: A transmission case structure for a manual transmission of a vehicle is provided to cut down the manufacturing cost without producing a new transmission case supporting a reverse idle gear even if the positions of a reverse gear and a 5-stage gear are switched. CONSTITUTION: Input and output shafts(1,2) are movably supported. A pair of protruded units are installed with a reverse idle shaft(3) parallel with each shaft to slide and support a reverse idle gear(31) engaged between reverse gears(11,21) of 5-stage gears(15,25) and the reverse gears inserted to the shafts about a synchronizer to reversely transmit power of the input shaft to the output shaft. A groove unit is horizontally formed at the predetermined width at a 5-stage gear-installed part in the position of crossing the shaft direction to mount the reverse idle gear and the reverse idle shaft when the positions of the 5-stage gear and reverse gear are switched.

Description

차량용 수동변속기의 트랜스미션 케이스 구조Transmission case structure of manual transmission for vehicle

본 발명은 차량용 수동변속기의 트랜스미션 케이스 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 입력축의 동력을 역으로 출력축으로 전달하는 리버스 아이들 기어의 위치이동에 대응하여 리버스 아이들 기어를 지지할 수 있도록 한 트랜스미션케이스의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission case structure of a vehicle manual transmission, and more particularly, to a structure of a transmission case capable of supporting a reverse idle gear in response to a position shift of a reverse idle gear that transmits power of an input shaft to an output shaft in reverse. It is about.

자동차의 변속기(transmission)는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대시키거나, 또는 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키기 위한 역전장치도 구비되어 있다.The transmission of the vehicle is installed between the clutch and the propulsion shaft to increase or decrease the rotational force of the engine according to the change in the driving state of the vehicle, and a reverse device for reversing the vehicle is also provided.

이러한 변속기는 운전자의 수동조작에 의한 수동식과, 유압을 이용한 자동식으로 구분된다.Such a transmission is divided into a manual type by a driver's manual operation and an automatic type using a hydraulic pressure.

상기의 변속기중 수동 변속기 경우에, 입력축(1)의 동력을 역회전시켜서 출력축(2)으로 전달하기 위한 리버스 아이들 기어(31)는 도 1에 도시된 바와 같이, 입력축(1)의 리버스 기어(11)와 출력축(2)의 리버스 기어(21) 사이에 변속레버의 조작에 따라 치합되도록 되어 있다. 또한, 각 리버스 기어(11,21)는 동기장치(5)를 사이에 두고 5단 기어(15,25)와 입력축(1) 및 출력축(2)에 끼워져 있다.In the case of the manual transmission of the above-described transmission, the reverse idle gear 31 for transmitting the power of the input shaft 1 to the output shaft 2 by rotating the power of the input shaft 1 reversely, as shown in FIG. 11) and the reverse gear 21 of the output shaft 2 are engaged by operation of the shift lever. In addition, the reverse gears 11 and 21 are fitted to the fifth gears 15 and 25, the input shaft 1 and the output shaft 2 with the synchronous device 5 interposed therebetween.

이러한 역할을 하는 리버스 아이들 기어(31)는 리버스 아이들 축(3)에 니들 베어링(32)을 매개로 미끄럼되게 끼워져 있고, 리버스 아이들 축(3)의 양단은 트랜스미션 케이스(4)에 볼트(34)로 고정되어 있다. 즉, 트랜스미션 케이스(4)에는 한쌍의 돌출부(41,42)가 형성되어서 홈부가 자연적으로 형성되어 있고, 이 홈부내에 리버스 아이들 축(3)이 끼워져, 그 양단이 각 돌출부(41,42)에 의해 지지되어 있다.The reverse idle gear 31 which plays this role is slidably fitted to the reverse idle shaft 3 via the needle bearing 32, and both ends of the reverse idle shaft 3 are bolted to the transmission case 4. It is fixed as. That is, a pair of protrusions 41 and 42 are formed in the transmission case 4 so that the grooves are naturally formed, and the reverse idle shaft 3 is fitted into the grooves, and both ends of the protrusions 41 and 42 are formed. Is supported by

한편, 리버스 아이들 축(3)상을 변속레버의 조작력에 의해 미끄럼이동하는 리버스 아이들 기어(31)가 반지름방향으로 각 돌출부(41,42)와의 마찰을 최소화하기 위한 한 쌍의 와셔(33)가 각 돌출부(41,42)와 리버스 아이들 기어(31) 사이에설치되어 있다.On the other hand, the reverse idle gear 31, which slides on the reverse idle shaft 3 by the operating force of the shift lever, has a pair of washers 33 for minimizing friction with the protrusions 41 and 42 in the radial direction. It is provided between each protrusion part 41 and 42 and the reverse idle gear 31. As shown in FIG.

그러나, 종래의 트랜스미션 케이스 구조에서, 설계변경에 의해 각 리버스 기어(11,21)와 5단 기어(15,25)와의 위치가 서로 바뀌면, 즉 도 1에 도시된 좌측의 리버스 기어(11,21)와 우측의 5단 기어(15,25)와의 위치가 서로 바뀌면, 종래의 트랜스미션 케이스(4)의 돌출부(41,42)는 이에 대응하여 변경할 수가 없기 때문에, 새로운 트랜스미션 케이스(4)를 제작해야만 하는 폐단이 있었다.However, in the conventional transmission case structure, when the positions of the reverse gears 11 and 21 and the fifth gears 15 and 25 are changed from each other by design changes, that is, the reverse gears 11 and 21 on the left side shown in FIG. ) And the fifth gears 15 and 25 on the right side are interchanged with each other, the projections 41 and 42 of the conventional transmission case 4 cannot be changed correspondingly, so a new transmission case 4 must be manufactured. There was a dismissal.

따라서, 본 발명은 종래의 트랜스미션 케이스 구조로 인해 야기되는 폐단을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 설계변경에 의해 리버스 기어와 5단 기어와의 위치가 서로 바뀌어도 리버스 아이들 기어를 지지하기 위한 별도의 트랜스미션 케이스를 제작할 필요가 없도록 하여, 제작비용을 절감할 수 있는 차량용 수동변속기의 트랜스미션 케이스 구조를 제공하는데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the closed end caused by the conventional transmission case structure, and a separate transmission case for supporting the reverse idle gear even if the position of the reverse gear and the fifth gear is changed by the design change. The purpose of the present invention is to provide a transmission case structure of a manual transmission for a vehicle that can reduce manufacturing costs by eliminating the need for manufacturing.

도 1은 종래의 트랜스미션 케이스 구조를 나타낸 단면도1 is a cross-sectional view showing a conventional transmission case structure

도 2는 본 발명에 따른 트랜스미션 케이스 구조를 나타낸 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing a transmission case structure according to the present invention

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 - 입력축2 - 출력축1-Input Shaft 2-Output Shaft

3 - 리버스 아이들 축5 - 동기장치3-Reverse Idle Axis 5-Synchronizer

11,21 - 리버스 기어15,25 - 5단 기어11,21-Reverse Gear 15,25-5th Gear

31 - 리버스 아이들 기어32 - 니들 베어링31-reverse idle gear 32-needle bearing

33 -와셔34 -볼트33-Washer 34-Bolt

41 -제 1돌출부42 -제 2돌출부41-First projection 42-Second projection

43 -제 3돌출부44 - 홈부43-third projection 44-groove

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 입력축과 출력축이 회동가능하게 지지되고; 동기장치를 사이에 두고 상기 각 축에 끼워진 리버스 기어와 5단기어중, 각 리버스 기어 사이에 치합되어 입력축의 동력을 역으로 출력축으로 전달하는 리버스 아이들 기어를 미끄럼가능하게 지지하도록, 상기 각 축과 평행하게 배치되는 리버스 아이들 축이 설치되는 한 쌍의 돌출부가 형성된 차량용 수동변속기의 트랜스미션 케이스 구조에 있어서, 상기 각 5단 기어가 설치된 위치에서 축방향과 직교되는 위치에, 상기 5단 기어와 리버스 기어의 위치가 서로 바뀌면, 상기 리버스 아이들 기어 및 리버스 아이들 축을 설치하기 위한 홈부가 좌우 소정의 폭으로 형성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, the input shaft and the output shaft is rotatably supported; Each of the reverse gears and the five-gear gears fitted to the respective shafts with the synchronous device therebetween slidably supports the reverse idle gears that are engaged between the reverse gears and transfer the power of the input shafts to the output shafts. In the transmission case structure of a manual transmission for a vehicle having a pair of protrusions in which a reverse idle shaft is disposed in parallel, the fifth gear and the reverse gear are located at a position orthogonal to the axial direction at the positions where the five gears are installed. When the positions of the mutually changed, the groove portion for installing the reverse idle gear and the reverse idle shaft is characterized in that formed in a predetermined width left and right.

상기된 본 발명의 구성에 의하면, 5단 기어가 설치된 위치에서 축방향으로 직교되는 위치의 트랜스미션 케이스에, 설계변경으로 5단 기어와 리버스 기어의 위치가 서로 바뀔 경우, 리버스 아이들 기어와 리버스 아이들 축을 설치하기 위한 홈이 형성되어 있으므로, 별도의 트랜스미션 케이스를 제작하지 않아도 되므로, 제작비용이 절감된다.According to the above-described configuration of the present invention, when the positions of the fifth gear and the reverse gear are interchanged with each other in the transmission case at a position perpendicular to the axial direction from the position where the fifth gear is installed, the reverse idle gear and the reverse idle shaft are Since the groove for installation is formed, it is not necessary to manufacture a separate transmission case, thereby reducing the manufacturing cost.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 수동변속기의 트랜스미션 케이스 구조를 나타낸 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a transmission case structure of a manual transmission according to the present invention.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.For reference, in the description of the configuration of the present embodiment, the same parts as in the prior art described at the beginning of the specification are omitted and repeated descriptions are mainly described in order to avoid duplication of description. use.

도시된 바와 같이, 한 쌍의 리버스 기어(11,21)와 5단 기어(15,25)가 동기장치(5)를 사이에 두고 입력축(1) 및 출력축(2)에 설치되는데, 첨부된 도 2에서는 리버스 기어(11,21)가 우측 5단 기어(15,25)가 좌측에 설치된다.As shown, a pair of reverse gears 11 and 21 and a fifth gear 15 and 25 are installed on the input shaft 1 and the output shaft 2 with the synchronizer 5 interposed therebetween. In 2, reverse gears 11 and 21 are provided on the right side of the fifth gears 15 and 25 on the left side.

따라서, 트랜스미션 케이스(4)에 형성되는 한 쌍의 제 1 및 제 2 돌출부(41,42)는 리버스 기어(11,21)와 동일선상, 즉 축방향과 직교되는 방향의 트랜스미션 케이스(4)에 형성된다. 각 제 1 및 제 2 돌출부(41,42)에 리버스 아이들 축(3)이 입력축(1) 및 출력축(2)과 평행하게 배치되어, 그 양단이 각돌출부(41,42)에 고정되고, 리버스 아이들 기어(31)가 리버스 아이들 축(3)의 외주에 변속레버의 조작력에 의해 이동가능하도록 미끄럼되게 끼워진다.Therefore, the pair of first and second protrusions 41 and 42 formed on the transmission case 4 are in the transmission case 4 in the same line as the reverse gears 11 and 21, that is, orthogonal to the axial direction. Is formed. Reverse idling axes 3 are arranged in the first and second protrusions 41 and 42 in parallel with the input shaft 1 and the output shaft 2, and both ends thereof are fixed to the angular protrusions 41 and 42, and reversed. The idle gear 31 is slidably fitted on the outer circumference of the reverse idle shaft 3 so as to be movable by the operating force of the shift lever.

여기서, 본 발명에서는 제 2 돌출부(42)에서 5단 기어(15,25) 방향에 위치한 트랜스미션 케이스(4)에 좌우 소정의 폭을 갖는 홈부(44)를 형성시킨다. 따라서, 홈부(44)의 우측벽은 제 2 돌출부(42)로 형성되고, 좌측벽은 신설된 제 3 돌출부(43)에 의해 형성된다 즉, 홈부(44)의 정확한 위치는 5단 기어(15,25)가 설치된 위치에서 축방향과 직교되는 방향선상에 위치한 트랜스미션 케이스(4)에 형성된다.Here, in the present invention, the groove 44 having a predetermined width on the left and right sides is formed in the transmission case 4 located in the fifth gear 15 and 25 direction in the second protrusion 42. Accordingly, the right side wall of the groove 44 is formed by the second protrusion 42, and the left side wall is formed by the newly formed third protrusion 43. That is, the exact position of the groove 44 is the five-speed gear 15. , 25 is formed in the transmission case 4 located on the direction line orthogonal to the axial direction at the installed position.

이는, 만일 설계변경으로 5단 기어(15,25)와 리버스 기어(11,21)의 위치가 서로 바뀌게 될 경우, 리버스 아이들 기어(31)와 리버스 아이들 축(3)을 설치하기 위해서 별도의 트랜스미션 케이스(4)를 제작할 필요없이, 본 발명에 의해 형성된 홈부(44)에 리버스 아이들 기어(31)와 리버스 아이들 축(3)을 옮겨 설치하기만 하면 된다.This means that if the design changes the positions of the fifth gear (15,25) and reverse gear (11,21) to each other, a separate transmission to install the reverse idle gear 31 and reverse idle shaft (3) It is only necessary to move the reverse idle gear 31 and the reverse idle shaft 3 to the groove 44 formed by the present invention without installing the case 4.

여기서, 미설명부호 32는 리버스 아이들 기어(31)의 회전을 지지하기 위한 니들 베어링이고, 33은 제 1 및 제 2 돌출부(41,42)의 내측벽에 설치된 와셔이며, 34는 리버스 아이들 축(3)을 트랜스미션 케이스(4)에 고정하기 위한 볼트이다.Here, reference numeral 32 is a needle bearing for supporting the rotation of the reverse idle gear 31, 33 is a washer installed on the inner wall of the first and second protrusions 41 and 42, 34 is a reverse idle shaft ( It is a bolt for fixing 3) to the transmission case 4.

상기된 바와 같이 본 발명에 의하면, 설계변경으로 리버스 기어(11,21)와 5단 기어(15,25)의 위치가 서로 바뀌게 될 경우에도, 홈부(44)내에 리버스 아이들 기어(31)와 리버스 아이들 축(3)을 옮겨 설치하기만 하면 되므로, 설계변경에 따른별도의 트랜스미션 케이스(4)를 제작하지 않아도 되고, 따라서 수동변속기의 제작비용을 절감할 수가 있게 된다.As described above, according to the present invention, even when the positions of the reverse gears 11 and 21 and the fifth gear 15 and 25 are changed from each other due to a design change, the reverse idle gear 31 and the reverse idle gear 31 and the reverse part in the groove 44 are reversed. Since only the idle shaft 3 is moved and installed, it is not necessary to manufacture a separate transmission case 4 in accordance with the design change, thereby reducing the manufacturing cost of the manual transmission.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. will be.

Claims (1)

입력축과 출력축이 회동가능하게 지지되고; 동기장치를 사이에 두고 상기 각 축에 끼워진 리버스 기어와 5단 기어중, 각 리버스 기어 사이에 치합되어 입력축의 동력을 역으로 출력축으로 전달하는 리버스 아이들 기어를 미끄럼가능하게 지지하도록, 상기 각 축과 평행하게 배치되는 리버스 아이들 축이 설치되는 한 쌍의 돌출부가 형성된 차량용 수동변속기의 트랜스미션 케이스 구조에 있어서,The input shaft and the output shaft are rotatably supported; Each of the reverse gears and the five-speed gears fitted to the respective shafts with the synchronizer interposed therebetween so as to slidably support the reverse idle gears which are engaged between the reverse gears and transfer the power of the input shafts to the output shafts. In the transmission case structure of a manual transmission for a vehicle having a pair of protrusions provided with a reverse idle shaft arranged in parallel, 상기 각 5단 기어가 설치된 위치에서 축방향과 직교되는 위치에, 상기 5단기어와 리버스 기어의 위치가 서로 바뀌면, 상기 리버스 아이들 기어 및 리버스 아이들 축을 설치하기 위한 홈부가 좌우 소정의 폭으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 트랜스미션 케이스 구조.When the positions of the fifth gear and the reverse gear are changed to each other at a position orthogonal to the axial direction at the positions at which the five gears are installed, the grooves for installing the reverse idle gear and the reverse idle shaft are formed to have a predetermined width to the left and right. Transmission case structure of vehicle manual transmission.