KR100418306B1 - 용접스패터및금속스파크로부터표면을보호하는방법 - Google Patents

용접스패터및금속스파크로부터표면을보호하는방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 용접 또는 연삭 작업 중에 얇은 보호용 시트(예컨대, 종이 시트)를 사용하여 용금 스패터 또는 금속 스파크로부터 표면을 보호하는 방법에 관한 것이다. 표면에 시트를 분리 가능하게 부착시키기 위한 감압 접착제가 시트의 전면에 걸쳐 제공될 수 있다.

Description

용접 스패터 및 금속 스파크로부터 표면을 보호하는 방법
본 발명은 용접 스패터(weld spatter) 및 금속 스파크로부터 표면을 보호하는 것에 관한 것이다.
차체 공장에서의 수리 작업은 대개 연삭 및 용접과 같은 공정을 행하고 있다. 그와 같은 공정에서 발생한는 금속 스파크는 (예컨대, 연삭 작업의 마찰에 의해, 또는 용접 토치나 아크의 선단부 근방에 있는 금속의 급속한 가열로 인한 미소-폭발에 의해) 초기 온도가 약 2500-3500℃에 이를 수 있다. MIG(Metal Inert Gas) 용접이나 와이어 용접과 같은 용접 공정에서는 용접 스패터(와이어 조각, 용금(鎔金)의 용적(鎔滴) 등)가 발생한다. 금속 스파크와 용접 스패터는 모두, 그것들이 접촉하는 표면, 즉 차량의 내부 장식물, 유리 또는 도료 등에 실질적인 손상을 줄 수 있으므로 보호 수단이 필요하다. 하지만, 차량의 유리 및 문과 같이 실질적으로 수직인 표면을 포함하는 표면 부분에서는, 효과적이고 이용하기 쉬운 보호 처리를 달성하는 것이 특히 어렵다.
본 발명의 제1 양태는, 용접 또는 연삭 작업 중에 용금 스패터나 금속 스파크로부터 표면을 보호하는 방법으로서,
한쌍의 대향면을 구비하고, 그 대향면 중 일면에는 표면으로의 분리 가능한 부착을 위한 감압(感壓) 접착제가 전체적으로 도포되어 있는 얇은 보호 시트를 표면에 분리 가능하게 부착시키는 단계;
상기 표면의 근방에서 용접 또는 연삭 작업을 실행하는 단계; 및
용접 또는 연삭 작업의 종료시 상기 표면으로부터 보호 시트를 분리하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예에서, 보호 시트는 실질적으로 수직인 표면[예컨대, 표면 벡터의 중력 방향 성분의 크기가 표면 벡터 크기의 약 10% 정도보다 큰 표면을 말하며, 여기서 "표면 벡터(surface vector)"란 표면의 주면(major face)에 의해 형성된 평면에 위치한 벡터를 칭한다]에 분리 가능하게 부착된다. 보호 시트의 두께는 대략 500μm 이하가 바람직하다.
보호 시트용으로 바람직한 재료에는 종이를 포함한다. 특히 바람직한 종이 시트로는 대략 0.20g/cm3이상의 밀도를 갖는 시트를 포함한다. 바람직한 감압 접착제로는 미소구체 접착제[예컨대, 실버(Siver)에게 허여된 미국 특허 제3,691,140호 및 베이커(Baker) 등에게 허여된 미국 특허 제4,166,152호에 개시된 종류로서, 이들 미국 특허 전체의 기재 내용은 본원 명세서에 참조로서 포함됨]를 포함한다. 시트의 전체 면에는 감압 접착제가 전면에 걸쳐 제공될 수 있다. 선택적으로, 시트면의 단지 일부에만 접착제가 제공될 수 있다.
본 발명의 제2 양태는, 용접 또는 연삭 작업 중에 용금의 스패터 또는 금속 스파크로부터 표면을 보호하는 방법으로서,
표면과 용금 또는 금속 스파크의 발생원 사이에, 얇은 보호용 종이 시트를 배치하는 단계; 및
상기 표면의 근방에서 용접 또는 연삭 작업을 실행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다. 종이 시트의 두께는 대략 500μm 이하인 것이 바람직하다.
본 발명은 용접 또는 연삭 작업 동안에 발생하는 용접 스패터 및 금속 스파크로부터 자동차 앞유리, 문 및 내부 장식물 등의 표면을 보호하는 간단하고 효과적인 방법을 제공한다. 보호 시트는 비록 얇지만, 용접 스패터 및 금속 스파크에 대해 놀랄만큼 뛰어난 보호 성능을 제공한다. 또한, 효과적인 보호를 달성하기 위해 시트를 화염 억제제(flame retardant)로 처리할 필요는 없다.
본 발명의 다른 특징 및 이점은 아래에 개시된 바람직한 실시예와 청구 범위로부터 명백해질 것이다.
본 발명은 얇은 보호 시트를 사용하여 용접 스패터 및 연삭 스파크로부터 표면을 보호하는 것에 특징이 있다. 본 발명은 자동차의 차창 및 내부 장식물과 같은 실질적으로 수직인 표면을 보호하는 데 특히 유용하다. 이 목적에 적합한 시트는 그 두께가 대략 500μm 이하인 것이 바람직하며, 그 두께가 대략 70 내지 400μm 범위이면 더욱 바람직하다. 시트는, 예컨대 롤, 적층된 시트, 또는 접힌 시트 형태로 공급될 수 있고, 이들의 특정 형태는 보급성의 용이에 기초하여 선택된다.
매우 다양한 재료가 보호 시트로 사용될 수 있다. 예컨대, 종이, 판지, 플라스틱 필름[예컨대, 염화폴리비닐, 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 폴리우레탄, 폴리에틸렌, 폴리비닐 플루오라이드 또는 셀룰로오스 아세테이트), 및 직포와 부직포 [예컨대, 무명 범포(帆布)]를 포함한다. 종이는 가격이 비교적 저렴하고 폐기가 용이하기 때문에 특히 바람직하다. 밀도가 대략 0.20g/cm3 보다 큰 종이 시트가 특히 바람직하다. 본 발명자들은 종이 시트의 밀도가 약 0.20g/cm3를 초과하는 경우, 종이는 용접 스패터와 접촉시 기재와 긴밀하게 접촉되어 있으면 연소를 지속시키는데 필요한 산소가 충분하지 않기 때문에 연소하지 않고 까맣게 변색되는 경향이 있다는 것을 발견하였다.
적합한 종이 시트는 상업적으로 구매 가능하며, 위스콘신 아플레톤(WI Appleton)의 모지니(Mosinee)사, 미시간 파치먼트(MI Parchment)의 제임스 리버사(James River Corp.) 및 위스콘신 매디슨(WI Madison)의 리서치 프로덕츠사(Research Products Corp.)를 비롯한 다수의 공급원으로부터 상업적으로 입수 가능한 크래프트(Kraft) 종이를 포함한다. 원하는 경우, 한 종류 이상의 화염 억제제 성분을 시트에 포함시킬 수도 있다. 적합한 예의 화염 억제제/내연성(耐燃性) 종이는 상기의 공급원에서 시판되고 있다.
보호할 표면과 용접 스패터 및 연삭 스파크의 발생원(예컨대, 용접 토치 또는 그라인더) 사이에 보호 시트를 위치시킨다. 예컨대, 보호할 표면이 자동차 차창 또는 문인 경우, 마치 커튼을 달아매듯이 시트를 표면의 정면에 달아맬 수 있다. 또한, 시트를 표면 자체에 직접 부착시킬 수 있으며, 이 경우 시트의 한 측면은 시트를 표면에 접착시키기 위한 감압 접착제로 피복되는 것이 바람직하다. 접착제는 시트의 측면 전체를 덮는 연속 피막으로서 제공될 수 있다. 다른 방법으로서, 접착제는 시트의 하나 또는 그 이상의 연부를 따라 이어진 연속적인 스트립 형태로, 또는 불연속 피막의 형태(예컨대, 일련의 점이나 마름모형)로 제공될 수 있다.
접착제의 블로킹(blocking)을 방지하기 위해, 보호 시트의 피복되지 않은 측면에 저접착 백사이즈(LAB; low adhesion backsize) 도료를 사용할 수 있다. 적합한 LAB 코팅의 예로는 아크릴레이트(예컨대, 본원 명세서에 참조로서 포함되는 미국 특허 제2,607,711호 및 제3,011,988호에 개시된 것), 실리콘(예컨대, 본원 명세 서에 참조로서 포함되는 미국 특허 제4,313,988호 및 제4,728,571호에 개시된 것), 실리콘-우레아 블록 공중합체(예컨대, 본원 명세서에 참조로서 포함되는 미국 특허 제5,290,615호에 개시된 것) 및 불화탄화수소(예컨대, 본원 명세서에 참조로서 포함되는 미국 특허 제3,318,852호에 개시된 것)가 포함된다.
보호 시트로의 도포량 및 도포 범위와 마찬가지로, 감압 접착제는 보호 시트가 용접 및/또는 연삭 작업의 종료시 접착된 표면에서 쉽게 분리될 수 있도록 선택된다. 접착제는 수계(水界) 조성물, 용매계(溶媒界) 조성물 또는 100% 고체 조성물의 형태로 시트에 도포될 수 있다.
광범위한 종래의 감압 접착제(예컨대, 아크릴레이트 접착제)가 사용될 수 있지만, 특히 바람직한 접착제로는, 예컨대 실버에게 허여된 미국 특허 제3,691,140호 및 베이커 등에게 허여된 미국 특허 제4,166,152호에 일반적으로 개시된 종류의 미소구체 접착제를 포함한다. 그와 같은 접착제는 불용성의, 용매-분산성의, 용매-불용성의, 고유한 점착성의, 엘라스토머의, 중합체 또는 공중합체의 구체(球體)로서, 직경이 1 내지 250μm 정도이다. 상기 구체는 임계 미셀(micelle) 농도보다 큰 양의 유화제(emulsifier)를 이용하여 수성 현탁 중합법으로 제조한다. 이러한 미소구체에 의해, 종이와 같은 재료가 다양한 기재에 접착될 수 있을 뿐만 아니라 접착된 재료가 찢어지지 않고 용이하게 분리될 수 있으며, 재료가 추가의 접착제를 가하지 않아도 재접착될 수 있다.
이제, 본 발명을 다음의 실시예를 통해 설명하기로 한다.
예
시험 절차
다음의 절차를 이용하여 시트 밀도를 측정하고, 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출될 때 보호 시트의 성능을 평가하였다.
시트 밀도
각각 동일한 표면적을 갖는 세 장의 시트의 무게를 측정하여 평균 시트 중량값을 결정하였다. 5cm 직경의 모루(anvil)가 장착된 뉴욕 아미티빌(Amityvill)의 테스팅 머신즈사(Testing Machines, Inc.)의 모델 번호 49-62-01 TMI 디지털 마이크로미터(Digital Micrometer)를 사용하여, 시트에 1.44KPa의 힘을 가하기에 충분한 사하중 부하(dead weight load)를 제공함으로써 각각의 시트 두께를 측정하였다. 그런 다음, 세개의 측정치로부터 평균치를 구하였다. 평균 시트 중량을 (평균 시트 두께와 시트의 평균 표면적을 곱하여 결정된) 평균 시트 부피로 나누어서 평균 시트 밀도를 결정하였다.
용접 스파크
4in × 8in(10cm × 20cm) 치수의 유리 시험편을 4in × 4in(10cm × 10cm)의 시험 대상 시트 시료로 부분적으로 피복하였으며; 이때 노출된 유리면을 대조 시료(control)로서 사용되였다. 감압 접착제를 도표한 시트의 경우에, 시트를 감압 접착제에 의해 시험편에 접착하였다. 감압 접착제를 도포하지 않은 시트의 경우, 미네소타 세인트 폴(St. Paul)의 3M사의 233번 스카치TM 브랜드 오토모티브 리피니싱 마스킹 테이프(ScotchTM Brand Automotive Refinishing Masking Tape)의 2.5㎝ 폭의 단편을 사용하여 시트의 한 연부를 유리 시험편의 중앙에 부착시켰다.
상기 부분적으로 피복된 시험편을 미국 특허 제4,849,272(본원 명세서에 참조로서 포함됨)에 기재된 형태의 용접 블랭킷(blanket)상에 수평으로 배치하고 0.5ｍ 길이의 수직 철제 형강(形鋼)의 15cm 아래에 위치시켰다. 와이어-공급식 MIG 용접 토치[DAN-MIG 140(195-TTE) 용접기]를 조절하여, 와이어를 철제 형강상에 용융시킴으로써 용접 스파크의 발생을 극대화시켰다. 와이어는 직경이 760μm인, SI-4405형 차체 MIG 탄소강 용접 와이어 AWS-A5.18, ASME-SFA5.18을 사용하였다. 와이어 속도는 4, 용접 출력은 5, 그리고 충전은 수동 방식으로 하여 용접 토치를 설정하였다. 시험편을 속도가 5m/s 정도인 스파크에 15초간 노출시켰다. 그 후, 유리 세정제(미네소타 세인트 폴의 3M사에서 판매되는 3M 유리 세정제(051135-08968번)로 보호 시트 아래에 있는 유리 표면을 세정한 후, 노출된 유리 표면을 보호 아래에 있는 유리 표면 및 보호 시트의 표면과 비교하였다. 각각의 보호 시트에 대한 결과는 다음의 범례가 적용되는 표 1에 나타내었다:
"1"은 용금 스파크가 스쳐지나가는 것으로 인해 시트 표면상에 까맣게 변한 반점(char spot) 및 까맣게 변한 흔적(char trail)이 관찰되었지만, 시트의 핀홀(pinhole)이나 관통 흔적은 없었으며, 아래에 있는 유리 표면에 손상의 흔적이 전혀 없었음을 의미한다.
"2"는 시트 재료의 강한 변색(charring)/열분해(pyrolization) 및/또는 시트의 부분적인 관통 흔적이 관찰되며, 그 결과로 아래에 있는 유리에 얼룩이 형성된 것을 의미한다. 하지만, 이 얼룩은 시판 중인 유리 세정제(미네소타 세인트 폴의 3M사의 3M 유리 세정제 051135-08968번)를 사용하여 제거할 수 있었다. 세정후에는, 유리 표면에 손상된 흔적이 전혀 발견되지 않았다.
"3"은 시트의 관통이 발생하여 아래에 있는 유리 표면에 피트(pit)가 형성된 것을 의미한다.
연삭 스파크
상기의 용접 스파크에 대한 시험의 경우와 동일한 방법으로 시료를 준비하였다. 유리 시험편을 길이가 0.5m인 수직 철제 형강으로부터 수직방향으로 15cm 위치에 배치하였다. 아이오와주 수에 소재한 수 툴즈사(Sioux Tools, Inc.)에서 시판하는 수(Sioux) 휴대용 전동 고속 H.D. 샌더(sander)(카탈로그 번호 1267)에 18cm 직경의 디스크 패드[미네소타 세인트 폴의 3M사에서 시판하는 3M 브랜드 페인트 버스터 디스크 패드 어셈블리(Paint Buster Disc Pad Assembly) 051144-05634번] 및 18cm 연삭 디스크[미네소타 세인트 폴의 3M사에서 시판하는 3M 연마제 피복된 연삭 디스크(Coated Abrasive Grinding Disc), 등급 24 그린 코프스 파이버 디스크(Green Corps Fibre Disc), 051144-01923)를 장착하였다. 철제 형강의 단부를 연삭하도록 고속(5000rpm)의 연삭 공구를 사용함으로써, 수직으로 위치한 시험편에 강한 흐름의 고속 연삭 스파크를 수평 방향으로 발생시켰다.
시험편을 스파크 속도가 대략 50m/s 정도인 연삭 스파크에 15초간 노출시켰다. 그런 다음, 노출된 유리 표면을 보호 시트의 표면 및 보호 시트 아래에 있는 유리 표면과 비교하였다. 각각의 보호 시트에 대한 결과는 다음의 범례가 적용되는 표 1에 나타내었다.
"1"은 금속 스파크에 의한 시트의 관동이 발견되지 않고 시트 표면상에 금속 파편이 전혀 축적되지 않음을 의미한다. 일부 시료에서, 가벼운 변색으로 인해 시트표면이 미미하게 흐려지는 것이 관찰되었다. 아래에 있는 유리는 전혀 손상되지 않았다.
"2"는 시트 표면에 뚜렷하게 얼룩진 변색이 나타난 것을 의미한다. 금속 스파크에 의한 시트의 관통은 발견되지 않았고 시트 표면상에 금속 파편이 전혀 축적되지 않았다. 또한, 아래에 있는 유리는 전혀 손상되지 않았다.
"3"은 시트 재료가 연삭 스파크에 의해 생긴 과도한 변색 또는 핀홀에 의한 관통이 있는 상태를 의미한다. 철분의 축적은 전혀 없었으며, 아래에 있는 유리는 전혀 손상되지 않았다.
"4"는 변색, 핀홀 형성 및/또는 시트의 붕괴가 발생한 것을 의미한다. 아래에 있는 유리 표면에 피트가 형성되었다.
예1
시료는 위스콘신 아플레톤의 모지니사에서 시판하는 모지니 107번 미처리 튜브 권취 크래프트(Natural Tube Winding Kraft) 종이, 사양 번호 0635-D(107번 /3OOOft2)의 시트를 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 260μm였다. 평균 시트 밀도는 0.67g/cm3였으며 (제조업자에 의해 공급된) 걸리(Gurley) 다공도는 11이었다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예2
시료는 위스콘신 아플레톤의 모지니사에서 시판하는 모지니 98번 미처리 기계 피니시 컨버팅 크래프트(Natural Machine Finish Converting Kraft) 종이, 사양번호 M-2713(98번/3OOOft2)의 시트를 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 230μm였다. 평균 시트 밀도는 0.67g/㎤였으며 (제조업자에 의해 공급된) 걸리 다공도는 15-25였다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예3
시료는 위스콘신 아플레톤의 모지니사에서 시판하는 모지니 81.5번 미처리 튜브 권취 크래프트 종이, 사양 번호 0789-B(81.5#/3OOOft2)의 시트를 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 l9μm였다. 평균 시트 밀도는 0.71g/㎤였으며 (제조업자에 의해 공급된) 걸리 다공도는 90-150이었다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예4
시료는 위스콘신 아플레톤의 모지니사에서 시판하는 모지니 40번 기계 피니시 컨버팅 크래프트 종이, 사양 번호 2519-A(40번/3OOOft2)의 시트를 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 9Oμm였다. 평균 시트 밀도는 0.71g/㎤였으며 (제조업자에 의해 공급된) 걸리 다공도는 28이었다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예5
시료는 위스콘신 아플레톤의 모지니사에서 시판하는 모지니 109번 미처리 부분 내연성 크래프트(Natural Partial Flame Resistant Kraft) 종이, 사양 번호 2377(109번/3OOOft2)을 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 3OOμm였다. 평균 시트 밀도는 0.59g/㎤였으며 (제조업자에 의해 공급된) 걸리 다공도는 12였다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예6
시료는 위스콘신 아플레톤의 모지니사에서 시판하는 모지니 100번 CW 표백 내연성 크래프트(White Bleached Flame Resistant Kraft) 종이, 사양 번호 2459(100번/3OOOft2)의 시트를 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 270μm였다. 평균 시트 밀도는 0.61g/㎤였으며 (제조업자에 의해 공급된) 걸리 다공도는 22였다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예7
시료는 위스콘신 아플레톤의 모지니사에서 시판하는 모지니 80번 미처리 다용도 내연성 크래프트(Natural Utility Flame Resistant Kraft) 종이, 사양 번호 2027-A(80번/3OOOft2)의 시트를 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 205μm였다. 평균 시트 밀도는 0.65g/cm3였으며 (제조업자에 의해 공급된) 걸리 다공도는 15-25였다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예8
시료는 위스콘신 아플레톤의 모지니사에서 시판하는 모지니 40번 미처리 다용도 내연성 크래프트 종이, 사양 번호 1564-F(40번/3OOOft2)의 시트를 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 11Oμm였다. 평균 시트 밀도는 0.59g/㎤였으며 (제조업자에 의해 공급된) 걸리 다공도는 10-25였다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예9
시료는 위스콘신 아플레톤의 모지니사에서 시판하는 모지니 41번 미처리 다용도 내연성 크래프트 종이, 사양 번호 1970-A(41번/3OOOft2)의 시트를 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 100μm였다. 평균 시트 밀도는 0.7Og/㎤였으며 (제조업자에 의해 공급된) 걸리 다공도는 16-30이었다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예10
시료는 매사추세츠 페피렐(MA Pepperell)의 페피렐사에서 시판하는 페피렐 스파크 가드 부스라이너용 내연성 크래프트(Pepperell Spark Guard Boothliner Flame Resistant Kraft) 종이(54번/3OOOft2)의 시트를 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 l75μm였다. 평균 시트 밀도는 0.64g/㎤였다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예11
시료는 위스콘신 매디슨(WI Madison)의 리서치 프로덕츠사(Research Products Corp.)에서 시판하는 부스 플로어 크래프트(Booth Floor Kraft) 종이, 스톡 번호 3041의 시트를 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 210μm였다. 평균 시트 밀도는 시료의 이용면에서의 제약으로 인해 측정하지 않았다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예12
시료는 미시간 파치먼트(MI Parchment)의 제임스 리버사(James River Corp.)에서 시판하는 55번 내연성 크래프트 종이(O3965)(55#3OOOft2)의 시트를 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 l2μm였다. 평균 시트 밀도는 0.77g/㎤였다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예13
시료는 캘리포니아 카멜(CA Carmel)의 파이어 앤드 서멀 프로텍션사(Fire & Thermal Protection, Inc.)에서 시판하는 파이로파스(Pyrofas) 7202로 처리된 30번 크래프트 종이의 시트를 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 130μm였다. 평균 시트 밀도는 시료의 이용면에서의 제약으로 인해 측정하지 않았다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예14
시료는 미네소타 세인트 폴의 3M사에서 시판하는 포스트-잇TM 브랜드 커버 업 테이프(Post-ItTM Brand Cover Up Tape)의 일편을 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 (접착제를 포함하여) 95μm였다. 평균 시트 밀도는 0.85g/㎤였다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
예15
시료는 미네소타 세인트 폴의 3M사에서 시판하는 세이프 릴리스TM 마스킹 테이프(Safe ReleaseTM Masking Tape) 2075번의 일편을 사용하였다. 측정된 시트의 두께는 (접착제를 포함하여) 115μm였다. 평균 시트 밀도는 0.75g/㎤였다. 시트를 상기의 시험 절차에 개시된 대로 용접 스파크 및 연삭 스파크에 노출시켰다. 결과는 표 1에 나타내었다.
다른 실시예들은 이하의 청구 범위 이내에 있다.

Claims (2)

  1. 용접 또는 연삭 작업 중에 용금(鎔金) 스패터(spatter)나 금속 스파크로부터 표면을 보호하는 방법에 있어서,
    한쌍의 대향면을 구비하고, 그 대향면 중 일면에는 표면으로의 분리 가능한 부착을 위한 감압(感壓) 접착제가 전체적으로 도포되어 있는 얇은 보호 시트를 표면에 분리 가능하게 부착시키는 단계;
    상기 표면의 근방에서 용접 또는 연삭 작업을 실행하는 단계; 및
    용접 또는 연삭 작업의 종료시 상기 표면으로부터 보호 시트를 분리하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 용접 또는 연삭 작업 중에 용금 스패터 또는 금속 스파크로부터 표면을 보호하는 방법에 있어서,
    상기 표면과 용금 또는 금속 스파크 발생원 사이에, 얇은 보호용 종이 시트를 배치하는 단계; 및
    상기 표면의 근방에서 용접 또는 연삭 작업을 실행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
KR10-1998-0702720A 1995-10-19 1996-09-10 용접스패터및금속스파크로부터표면을보호하는방법 KR100418306B1 (ko)

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