KR100405762B1 - Casting mold for cylinder head - Google Patents

Abstract

본 발명은 실린더 헤드용 금형에 관한 것으로서, 특히 실린더 헤드가 성형되는 공간으로서 하부가 연소실 형상으로 가공되는 캐버티가 형성된 몰드와, 상기 실린더 헤드의 내부에 워터 재킷을 형성하기 위해 상기 캐버티의 소정 위치에 설치되고 그 하부가 상기 캐버티의 하부 형상과 대응되는 형태로 형성된 코어를 포함하여 구성되고, 상기 코어는 실린더 헤드의 각 연소실 사이의 격벽부에 해당되는 부분에 후면단(Backward Facing Step) 형상의 단면을 갖는 오목부가 형성된 실린더 헤드용 금형을 제공함으로써 상기 코어가 용탕의 횡방향 응력에 잘 견딜 수 있게 되므로 냉각에 치명적인 베인의 생성이 방지되어 엔진의 냉각 효율 및 내구성이 향상되고, 워터 재킷의 형상 불량이 방지되어 엔진의 강성이 향상되도록 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mold for a cylinder head, and more particularly, to a cavity in which a cylinder head is formed, a cavity having a lower portion processed into a combustion chamber shape, and a predetermined shape of the cavity for forming a water jacket inside the cylinder head. And a core installed at a position thereof and having a lower portion corresponding to a lower shape of the cavity, the core having a rearward facing step at a portion corresponding to a partition between each combustion chamber of the cylinder head. By providing a mold for a cylinder head having a recess having a cross section in the shape, the core can withstand the lateral stress of the molten metal, thereby preventing the generation of vanes that are critical to cooling, thereby improving the cooling efficiency and durability of the engine, and improving the water jacket. Shape failure of the to prevent the stiffness of the engine is to be improved.

Description

실린더 헤드용 금형 {CASTING MOLD FOR CYLINDER HEAD}Mold for cylinder head {CASTING MOLD FOR CYLINDER HEAD}

본 발명은 실린더 헤드용 금형에 관한 것으로서, 특히 워터 재킷을 형성하기 위한 코어가 용탕의 횡방향 응력에 잘 견딜 수 있는 구조로 형성된 실린더 헤드용 금형에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder head die, and more particularly, to a cylinder head die having a structure in which a core for forming a water jacket can withstand the lateral stress of a molten metal well.

일반적으로 내연기관은 엔진의 내부에서 연소가 이루어지며, 혼합가스 자체가 보유한 화학적 에너지를 순간연소에 의해 열에너지로 바꾸어 그 연소가스가 팽창할 때의 일을 직접 이용한 것이다.In general, internal combustion engines burn inside the engine, and convert the chemical energy held by the mixed gas itself into thermal energy by instantaneous combustion to directly use the work when the combustion gas expands.

상기와 같이 엔진은 동력을 발생하는 부분으로 실린더, 피스톤, 실린더 블록, 실린더 헤드, 커넥팅 로드, 크랭크 축, 밸브기구 등으로 구성되며, 일반적으로 상기 실린더 블록 내에 실린더가 위치되고, 이 실린더의 위쪽에는 실린더 헤드가 위치되어 그 내부에 동력을 발생시키는 연소실이 형성된다As described above, the engine is a part that generates power and is composed of a cylinder, a piston, a cylinder block, a cylinder head, a connecting rod, a crank shaft, a valve mechanism, and the like, and a cylinder is generally located in the cylinder block, A combustion chamber is formed in which the cylinder head is located and generates power therein.

상기 연소실 내의 연소가스 온도는 2000℃ 이상에 달하고, 이 열의 상당량이 실린더를 통해 실린더 블록, 실린더 헤드, 피스톤 등에 흡수된다. 상기 각 부분의 온도가 과도하게 상승하면, 실린더에 변형을 일으키거나 또는 실린더 벽의 유막이 파괴되어 윤활불량이 되며 심할 때는 엔진을 손상시킨다. 또한 연소상태도 나빠져서 결과적으로 노킹이나 조기점화를 일으켜 엔진의 출력은 급격히 저하된다.The combustion gas temperature in the combustion chamber reaches 2000 ° C. or more, and a substantial amount of this heat is absorbed through the cylinder to the cylinder block, the cylinder head, the piston, and the like. If the temperature of each of the parts rises excessively, the cylinder may be deformed or the oil film on the cylinder wall may be broken, resulting in poor lubrication. In addition, the combustion condition worsens, resulting in knocking or premature ignition, and the engine output is drastically reduced.

상기와 반대로 너무 냉각되면 연소에 의해 생긴 열 중에서, 냉각으로 상실되는 양이 많아져 엔진의 열효율을 저하시켜 연료소비를 증대시킨다. 또 실린더 중에서 가솔린의 무화가 불충분한 혼합기가 공급되기 때문에 가솔린에 의해 엔진 오일을 묽게 만드는 원인이 되며 실린더의 마모를 촉진시키는 원인이 된다.On the contrary, if too cool, the amount of heat lost by combustion increases in the heat generated by combustion, thereby lowering the thermal efficiency of the engine and increasing fuel consumption. In addition, since a mixture with insufficient gasoline atomization is supplied from the cylinder, it causes the engine oil to be diluted by the gasoline, and promotes abrasion of the cylinder.

도 1은 종래 기술에 따른 실린더 헤드용 금형의 개략적인 구성도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 실린더 헤드의 구조가 도시된 구성도이고, 도 3은 종래 기술에 따른 실린더 헤드의 워터 재킷 중 각 연소실 사이에 해당하는 부분에서의 냉각수 흐름과 온도 프로파일이 도시된 도면이다.1 is a schematic configuration diagram of a mold for a cylinder head according to the prior art, Figure 2 is a configuration diagram showing the structure of the cylinder head according to the prior art, Figure 3 is the angle of the water jacket of the cylinder head according to the prior art The figure shows the coolant flow and the temperature profile in corresponding parts between the combustion chambers.

종래 기술에 따른 실린더 헤드용 금형은 도 1에 도시된 바와 같이, 실린더 헤드가 성형되는 공간인 캐버티(1)가 형성된 몰드(3)와, 상기 캐버티(1)의 소정 위치에 설치되어 워터 재킷을 형성하는 코어(5)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the mold for a cylinder head according to the related art is provided with a mold 3 having a cavity 1, which is a space in which a cylinder head is formed, and installed at a predetermined position of the cavity 1. And a core 5 forming a jacket.

여기서, 상기 캐버티(1)의 하부는 연소실 형상으로 가공되어 있으며, 이러한 캐버티(1)의 하부 형상에 대응되는 형태로 상기 코어(5)의 하부가 형성되어 있다.Here, the lower part of the cavity 1 is processed into a combustion chamber shape, and the lower part of the core 5 is formed in a form corresponding to the lower shape of the cavity 1.

상기와 같이 구성된 실린더 헤드용 금형을 이용하면 도 2에 도시된 바와 같이 내부에 냉각수가 흐르는 워터 재킷(11)이 형성되고 그 하부에는 복수개의 연소실(13)이 형성된 실린더 헤드(10)가 만들어진다.When the mold for the cylinder head configured as described above is used, as shown in FIG. 2, a water jacket 11 through which cooling water flows is formed, and a cylinder head 10 having a plurality of combustion chambers 13 formed therein.

이때, 상기 워터 재킷(11) 중 각 연소실(13) 사이의 살에 해당하는 부분의 냉각수의 흐름 및 온도 프로파일은 도 3에 도시된 바와 같다.At this time, the flow and temperature profile of the cooling water of the portion corresponding to the flesh between each combustion chamber 13 of the water jacket 11 is as shown in FIG.

상기한 바와 같은 실린더 헤드용 금형에서는 용탕이 흡기측에서 배기측으로 흐르면서 상기 실린더 헤드(10)가 제조되는데, 이때 상기한 용탕의 온도차에 의해 워터 재킷(11)을 형성하기 위한 코어(5)의 수축/팽창률에 차이가 생겨 응력이 발생되고, 이러한 응력에 의해 상기 코어(5) 중 스파크 플러그와 배기 포트 사이에 해당하는 부분이 깨져 덧살 형태의 베인(Vein)이 생기게 된다.In the die for the cylinder head as described above, the cylinder head 10 is manufactured while the molten metal flows from the intake side to the exhaust side, wherein the core 5 for forming the water jacket 11 is formed by the temperature difference of the molten metal. The difference between the expansion coefficients causes stresses, and the stresses between the spark plugs and the exhaust ports of the cores 5 are broken to form veins in the form of a hatched vein.

이와 같은 덧살 형태의 베인은 엔진의 운전시 워터 재킷(11)을 통한 냉각수의 흐름을 방해하여 엔진 냉각에 심각한 문제를 발생시킨다.Such a beetle-shaped vane interrupts the flow of coolant through the water jacket 11 during operation of the engine, causing serious problems in engine cooling.

즉, 상기 실린더 헤드(10)에서 스파크 플러그와 배기 포트 사이의 부분은 열적으로 가장 취약한 부분으로서 이 부분의 냉각은 엔진의 내구성과 직결되는데, 상기 베인은 실린더 헤드(10)의 스파크 플러그와 배기 포트 사이의 부분의 냉각에 심각한 악영향을 미치게 되어 엔진의 내구성이 나빠지게 된다.In other words, the portion between the spark plug and the exhaust port in the cylinder head 10 is the most thermally fragile portion, the cooling of this portion is directly connected to the durability of the engine, the vane is the spark plug and exhaust port of the cylinder head 10 This will seriously affect the cooling of the parts in between, which will result in poor engine durability.

또한, 상기 실린더 헤드(10)의 각 연소실 사이에 해당하는 코어(5)의 살은 고출력을 위한 밸브의 협각화로 인해 4㎜ 정도로 얇게 형성되고 이 부분의 용탕의 횡방향 응력에 의한 허용 변형률은 10㎛ 이내로 관리되는데, 실제 양산 공차를 적용하면 상기 코어(5)에 의해 형성된 워터재킷(11)의 불량률이 10%를 초과하여 전수 검사를 실시하고 있다.In addition, the flesh of the core 5 corresponding to each combustion chamber of the cylinder head 10 is formed as thin as 4mm due to the narrowing of the valve for high power, and the allowable strain due to the lateral stress of the molten metal of this portion is 10 Although it is managed within a micrometer, when the actual mass production tolerance is applied, the defective rate of the water jacket 11 formed by the said core 5 exceeds 10%, and the whole inspection is performed.

그러나, 상기한 전수 검사는 워터 재킷(11)의 인렛 피팅(Inlet Fitting) 쪽을 통해 육안으로 검사하는 방식이므로 불량 유무를 정확히 검사하는 것은 불가능한 실정이다.However, the above-mentioned total inspection is a method of visually inspecting through the inlet fitting side of the water jacket 11, so it is impossible to accurately inspect the presence of a defect.

따라서, 상기와 같은 종래의 실린더 헤드용 금형을 이용하여 실린더 헤드(10)를 제조하면 실린더 헤드(10) 중 스파크 플러그와 배기 포트 사이에 생긴 덧살 형태의 베인으로 인해 엔진의 냉각이 원활하게 이루어지지 않게 되어 엔진의 내구성이 저하됨은 물론, 상기 워터 재킷(11)의 형상 불량으로 인해 실린더 헤드(10)의 강성이 떨어지는 문제점이 있었다.Therefore, when the cylinder head 10 is manufactured using the above-described mold for the cylinder head, the engine is not smoothly cooled due to the deformed vane formed between the spark plug and the exhaust port of the cylinder head 10. Not only is the durability of the engine deteriorated, of course, there is a problem in that the rigidity of the cylinder head 10 due to the poor shape of the water jacket (11).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 워터 재킷을 형성하기 위한 코어를 용탕의 횡방향 응력에 잘 견딜 수 있는 구조로 형성함으로써 냉각에 치명적인 베인의 생성이 방지되어 엔진의 냉각 효율 및 내구성이 향상되고, 워터 재킷의 형상 불량이 방지되어 엔진의 강성이 향상되도록 하는 실린더 헤드용 금형을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems, by forming the core for forming the water jacket in a structure that can withstand the lateral stress of the melt well to prevent the generation of vanes that are fatal to cooling, the cooling efficiency of the engine And it is an object of the present invention to provide a mold for a cylinder head to improve the durability, to prevent the shape defect of the water jacket to improve the rigidity of the engine.

도 1은 종래 기술에 따른 실린더 헤드용 금형의 개략적인 구성도,1 is a schematic configuration diagram of a mold for a cylinder head according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 실린더 헤드의 구조가 도시된 구성도,Figure 2 is a block diagram showing the structure of a cylinder head according to the prior art,

도 3은 종래 기술에 따른 실린더 헤드의 워터 재킷 중 각 연소실 사이에 해당하는 부분에서의 냉각수 흐름과 온도 프로파일이 도시된 도면,3 is a view showing the coolant flow and the temperature profile in the portion corresponding to each combustion chamber of the water jacket of the cylinder head according to the prior art,

도 4는 본 발명에 따른 실린더 헤드의 금형의 개략적인 구성도,4 is a schematic configuration diagram of a mold of a cylinder head according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 실린더 헤드의 구조가 도시된 구성도,5 is a configuration diagram showing the structure of a cylinder head according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 실린더 헤드의 워터 재킷 중 각 연소실 사이에 해당하는 부분에서의 냉각수 흐름과 온도 프로파일이 도시된 도면이다.6 is a view showing the coolant flow and the temperature profile in the portion corresponding to each combustion chamber of the water jacket of the cylinder head according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

51 : 캐버티 53 : 몰드51: cavity 53: mold

55 : 코어 57 : 오목부55 core 57 recessed portion

60 : 실린더 헤드 61 : 워터 재킷60: cylinder head 61: water jacket

63 : 연소실 65 : 덧살63 combustion chamber 65

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 실린더 헤드용 금형은, 실린더 헤드가 성형되는 공간으로서 하부가 연소실 형상으로 가공되는 캐버티가 형성된 몰드와, 상기 실린더 헤드의 내부에 워터 재킷을 형성하기 위해 상기 캐버티의 소정 위치에 설치되고 그 하부가 상기 캐버티의 하부 형상과 대응되는 형태로 형성된 코어를 포함한 실린더 헤드용 금형에 있어서, 상기 코어는 상기 실린더 헤드의 각 연소실 사이를 구획하는 격벽부에 강성 보강을 위한 덧살이 형성되도록 격벽 성형부에 상기 덧살과 동일한 형상의 오목부가 형성된 것을 특징으로 한다.The cylinder head mold according to the present invention for achieving the above object is a space in which the cylinder head is formed, the mold is formed with a cavity is processed into the combustion chamber shape of the lower portion, and to form a water jacket inside the cylinder head A cylinder head mold including a core installed at a predetermined position of the cavity and having a lower portion corresponding to a lower shape of the cavity, wherein the core is formed in a partition wall partitioning between combustion chambers of the cylinder head. The partition wall forming portion is formed with a concave portion having the same shape as the surplus so as to form a reinforcement for rigid reinforcement.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 실린더 헤드의 금형의 개략적인 구성도이고, 도 5는 본 발명에 따른 실린더 헤드의 구조가 도시된 구성도이고, 도 6은 본 발명에 따른 실린더 헤드의 워터 재킷 중 각 연소실 사이에 해당하는 부분에서의 냉각수 흐름과 온도 프로파일이 도시된 도면이다.4 is a schematic configuration diagram of a mold of a cylinder head according to the present invention, Figure 5 is a configuration diagram showing the structure of the cylinder head according to the present invention, Figure 6 is the angle of the water jacket of the cylinder head according to the present invention The figure shows the coolant flow and the temperature profile in corresponding parts between the combustion chambers.

본 발명에 따른 실린더 헤드용 금형은 도 4와 도 5를 참조하면, 실린더 헤드(60)가 성형되는 공간으로서 하부가 연소실(63) 형상으로 가공되는 캐버티(51)가 형성된 몰드(53)와, 상기 실린더 헤드(60)의 내부에 워터 재킷(61)을 형성하기 위해 상기 캐버티(51)의 소정 위치에 설치되고 그 하부가 상기 캐버티(51)의 하부 형상과 대응되는 형태로 형성된 코어(55)를 포함하여 구성되며, 상기 코어(55)는 상기 실린더 헤드(60)의 각 연소실(63) 사이를 구획하는 격벽부에 강성 보강을 위한 덧살(65)이 형성되도록 격벽 성형부(55a)에 상기 덧살(65)과 동일한 형상의 오목부(57)가 형성된다.4 and 5, the mold for a cylinder head according to the present invention is a mold 53 in which a cavity 51 in which a lower portion is processed into a combustion chamber 63 is formed as a space in which the cylinder head 60 is formed. In order to form a water jacket 61 inside the cylinder head 60, the core is installed at a predetermined position of the cavity 51 and has a lower portion corresponding to the lower shape of the cavity 51. It is configured to include a 55, the core 55 is partition wall forming portion 55a so that the brim portion 65 for rigid reinforcement is formed in the partition wall partitioning between each combustion chamber 63 of the cylinder head 60 ) Is formed with a recess 57 having the same shape as the repellent 65.

여기서, 상기 오목부(57)는 후면단 형상의 단면이 곡선 방향으로 적층되어 1/4의 구 형상을 이루도록 형성되거나, 후면단 형상의 단면이 직선 방향으로 적층되어 1/4의 원통 형상을 이루도록 형성된다. 특히 장방형으로 형성된 실린더 헤드(60)의 형상을 고려할 때 상기 오목부(57)는 1/4의 원통 형상을 이루도록 형성되는 것이 바람직하다. 따라서, 실린더 헤드(60)에 형성되는 덧살(65)은 1/4의 구 또는 1/4의 원통 형상으로 형성된다.Here, the concave portion 57 is formed such that a cross section of the rear end shape is stacked in a curved direction to form a spherical shape of 1/4, or a cross section of the rear end shape is stacked in a straight direction to form a cylindrical shape of 1/4. Is formed. In particular, considering the shape of the cylinder head 60 formed in a rectangular shape, the concave portion 57 is preferably formed to form a cylindrical shape of 1/4. Therefore, the tooth tip 65 formed in the cylinder head 60 is formed in a 1/4 sphere or 1/4 cylindrical shape.

또한, 상기 오목부(57)는 오목부(57)의 후단과 이에 이웃한 연소실 사이의 거리(L)가 상기 오목부(57)의 최대 단면 길이의 1.5배가 되도록 위치된다.Further, the recess 57 is positioned such that the distance L between the rear end of the recess 57 and the combustion chamber adjacent thereto is 1.5 times the maximum cross-sectional length of the recess 57.

또한, 상기 오목부(57)는 최대 단면 높이가 연소실 높이의 1/2가 되도록 형성된다.In addition, the recess 57 is formed such that the maximum cross-sectional height is 1/2 of the height of the combustion chamber.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실린더 헤드용 금형을 이용하면 도 5에 도시된 바와 같이 내부에 냉각수가 흐르는 워터 재킷(61)이 형성되고 그 하부에는 복수개의 연소실(63)이 형성되며 상기 워터 재킷(61) 중 각 연소실(63) 사이의 격벽부에는 후면단 형상의 단면을 갖는 덧살(65)이 형성된 실린더 헤드(60)가 만들어진다.When using the mold for a cylinder head of the present invention configured as described above, as shown in FIG. 5, a water jacket 61 through which a coolant flows is formed, and a plurality of combustion chambers 63 are formed at a lower portion thereof. In the partition walls between the respective combustion chambers 63 of 61, the cylinder head 60 in which the grate 65 which has a cross section of a rear-end shape is formed.

이때, 상기 덧살(65)의 높이가 너무 높으면 냉각수의 유동을 방해하게 되고 그 높이가 너무 낮으면 제기능을 수행할 수 없게 되므로 덧살(65)의 위치 및 높이, 즉 상기 오목부(57)의 위치 및 높이는 매우 중요하다. 따라서, 상기 오목부(57)의 위치 및 높이는 수차례의 시험을 통해 최적의 수치를 찾아내는 것이 중요하다.At this time, if the height of the grate 65 is too high, it hinders the flow of the cooling water, and if the height is too low, the function of the grate 65 may not be performed. Position and height are very important. Therefore, it is important to find the optimum value of the concave portion 57 through several tests.

상기 덧살(65)에 의해 형성되는 상기 워터 재킷(61) 중 각 연소실(63) 사이의 격벽부에 해당하는 부분의 냉각수 흐름 및 온도 프로파일은 도 6에 도시된 바와 같다.Cooling water flow and temperature profile of the portion corresponding to the partition between each combustion chamber 63 of the water jacket 61 formed by the gush 65 is shown in FIG.

상기한 바와 같은 실린더 헤드용 금형에서는 용탕이 흡기측에서 배기측으로 흐르면서 코어(55) 주변에서 응고될 때 상기 코어(55)의 오목부(57)에 의해 코어(55)가 좌우의 냉각속도에 따른 열응력을 견딜 수 있게 된다.In the die for a cylinder head as described above, when the molten metal solidifies around the core 55 while flowing from the intake side to the exhaust side, the core 55 is formed by the recesses 57 of the core 55 according to the left and right cooling speeds. It can withstand thermal stress.

따라서, 상기한 용탕의 온도차로 인해 코어(55)의 수축/팽창률에 차이가 생겨 발생된 응력에 의해 상기 코어(55)가 깨지는 것이 방지되고, 이에 따라 베인의 생성도 방지되게 된다.Therefore, the core 55 is prevented from being broken by the stress generated due to a difference in shrinkage / expansion rate of the core 55 due to the temperature difference of the molten metal, thereby preventing the generation of vanes.

뿐만 아니라, 상기 오목부(57)는 용탕의 기포에 의한 미세홀의 생성도 방지하는 기능을 한다.In addition, the concave portion 57 serves to prevent the formation of micro holes due to bubbles in the molten metal.

또한, 상기 코어(55) 중 각 연소실(63) 사이의 격벽부를 성형하는 격벽 성형부(55a)의 강성이 상기 오목부(57)에 의해 보강되어 그 부분(55a)이 용탕의 횡방향 응력에 잘 견딜 수 있게 됨으로써 상기한 용탕의 횡방향 응력에 의한 코어(55)의 변형이 방지되어 워터 재킷(61)의 형상 불량도 줄어들게 된다.In addition, the rigidity of the partition wall forming portion 55a for forming the partition wall portion between each combustion chamber 63 in the core 55 is reinforced by the recess 57 so that the portion 55a is subjected to the lateral stress of the molten metal. By being able to withstand well, deformation of the core 55 due to the lateral stress of the molten metal is prevented, so that the shape defect of the water jacket 61 is also reduced.

상기와 같은 작용을 거치면서 만들어진 실린더 헤드(60)는 베인 및 미세홀의 생성이 방지되고 워터 재킷(61)의 형상 불량도 줄어들어 그 냉각 효율이 향상되는동시에 내구성 및 강성이 증가되지만, 이와 더불어 열전달 효과도 향상되게 된다.The cylinder head 60 made through the above operation is prevented the formation of vanes and fine holes, and the shape defect of the water jacket 61 is also reduced to improve the cooling efficiency, while at the same time increasing durability and rigidity, but also with the heat transfer effect Will also be improved.

즉, 상기 워터 재킷(61) 중 각 연소실(63) 사이의 살에 해당하는 부분에 후면단 형상의 단면을 갖는 덧살(65)이 형성됨으로써 도 3과 같이 각 연소실(63) 사이 부분에서의 열전달은 감소되는 반면 상기 덧살(65)의 후류인 각 연소실(63) 부분에서의 열전달은 증가하게 되는데, 이때 각 연소실(63) 사이의 격벽부는 원래 온도가 낮은 지역으로 어느 정도 온도가 상승되더라도 전혀 문제되지 않으며 오히려 실린더 헤드(60)의 전체 온도 편차를 고려하면 상기 각 연소실(63) 사이의 부분의 온도가 조금 상승하는 편이 유리하므로 결과적으로는 실린더 헤드(60)의 전체의 열전달 효과가 향상되게 된다.That is, the hatch 65 having a rear end cross section is formed in a portion corresponding to the flesh between the combustion chambers 63 of the water jacket 61, so that heat transfer in the portions between the combustion chambers 63 as shown in FIG. Is reduced, while the heat transfer in each combustion chamber 63 portion that is the downstream of the reinforcement 65 is increased. At this time, the partition wall between each combustion chamber 63 is an area where the original temperature is low. Rather, considering the overall temperature deviation of the cylinder head 60, it is advantageous that the temperature of the part between the respective combustion chambers 63 is slightly increased, and as a result, the heat transfer effect of the entire cylinder head 60 is improved. .

상기와 같이 구성되고 동작되는 본 발명에 따른 실린더 헤드용 금형은, 워터 재킷을 형성하기 위한 코어가 용탕의 횡방향 응력에 잘 견딜 수 있는 구조로 형성되므로 냉각에 치명적인 베인의 생성이 방지되어 엔진의 냉각 효율 및 내구성이 향상되고, 워터 재킷의 형상 불량이 방지되어 엔진의 강성이 향상되는 이점이 있다.The cylinder head mold according to the present invention constructed and operated as described above is formed in a structure in which the core for forming the water jacket can withstand the lateral stress of the molten metal well to prevent the generation of vanes that are fatal to cooling. The cooling efficiency and durability are improved, and the shape defect of the water jacket is prevented, so that the rigidity of the engine is improved.

Claims (6)

실린더 헤드(60)가 성형되는 공간으로서 하부가 연소실(63) 형상으로 가공되는 캐버티(51)가 형성된 몰드(53)와, 상기 실린더 헤드(60)의 내부에 워터 재킷(61)이 형성되도록 상기 캐버티(51)의 소정 위치에 설치되고 그 하부가 상기 캐버티(51)의 하부 형상과 대응되는 형태로 형성된 코어(55)를 포함한 실린더 헤드용 금형에 있어서,A mold 53 in which a cavity 51 in which a lower portion is formed into a combustion chamber 63 is formed as a space in which the cylinder head 60 is formed, and a water jacket 61 is formed in the cylinder head 60. In the mold for a cylinder head including a core 55 is installed at a predetermined position of the cavity 51 and a lower portion thereof is formed in a shape corresponding to the lower shape of the cavity 51, 상기 코어(55)는 상기 실린더 헤드(60)의 각 연소실(63) 사이를 구획하는 격벽부에 강성 보강을 위한 덧살(65)이 형성되도록 격벽 성형부(55a)에 상기 덧살(65)과 동일한 형상의 오목부(57)가 형성된 것을 특징으로 하는 실린더 헤드용 금형.The core 55 is the same as the grate 65 in the partition wall forming part 55a such that a grate 65 for rigid reinforcement is formed in the partition wall partitioning between the combustion chambers 63 of the cylinder head 60. A mold for a cylinder head, characterized in that a concave portion 57 is formed. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 오목부(57)는 후면단(Backward Facing Step) 형상의 단면을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 실린더 헤드용 금형.The recess 57 is a cylinder head mold, characterized in that it is formed to have a cross-section of the shape of the back facing step (Backward Facing Step). 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 오목부(57)는 후면단 형상의 단면이 곡선 방향으로 적층되어 1/4의 구 형상을 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 실린더 헤드용 금형.The concave portion 57 is a cylinder head mold, characterized in that the cross section of the rear end shape is formed in a spherical shape of 1/4 is stacked in a curved direction. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 오목부(57)는 후면단 형상의 단면이 직선 방향으로 적층되어 1/4의 원통 형상을 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 실린더 헤드용 금형.The concave portion 57 is a cylinder head mold, characterized in that the cross section of the rear end shape is formed in a linear direction by forming a cylindrical shape of 1/4. 삭제delete 삭제delete