KR100405540B1 - hood hinge structure for a vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 후드 힌지구조에 관한 것으로, 차체에 대한 후드의 회동식 개폐를 허용하는 힌지구조물의 구성을 변경시켜 충돌사고로 인해 힌지구조물이 위치하는 후드에 보행자가 부딪치는 경우에 보행자가 받게 되는 충격치를 최소화할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to a hood hinge structure of an automobile, wherein the pedestrian receives when a pedestrian hits a hood in which the hinge structure is located due to a collision accident by changing the configuration of the hinge structure to allow the rotational opening and closing of the hood to the vehicle body. The purpose is to minimize the impact value.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체측 마운팅부와 후드의 저면부 사이에 설치되어 후드를 개폐가능하게 지지하는 힌지구조물에 있어서, 상기 힌지구조물(20)은 차체측 마운팅부에 고정되는 고정아암부재(22)와, 이 고정아암부재(22)상에 회동가능하게 결합되는 제1회동아암부재(24), 이 제1회동아암부재(24)상에 회동가능하게 결합되는 제2회동아암부재(26), 이 제2회동아암부재(26)상에 회동가능하게 결합됨과 더불어 후드와 결합되는 제3회동아암부재(28) 및, 충돌시 상기 제1회동아암부재(24)와 제2회동아암부재(26) 및 제3회동아암부재(28)를 일체로 상방향으로 들어올려 차체측 마운팅부로부터 후드를 이격시키는 승강기구(30)로 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a hinge structure that is installed between the vehicle body side mounting portion and the bottom of the hood to support the hood so as to open and close, the hinge structure 20 is fixed to the vehicle body mounting portion A fixed arm member 22, a first pivot arm member 24 rotatably coupled on the fixed arm member 22, and a second pivot rotatably coupled on the first pivot arm member 24; An arm member 26, a third pivotal arm member 28 which is pivotally coupled to the second pivotal arm member 26, and which is coupled to a hood, and the first pivotal arm member 24 and the first pivotal arm 24 during a collision; The lifting arm member 26 and the third turning arm member 28 are integrally lifted upwards to separate the hood from the vehicle side mounting portion.
Description
본 발명은 자동차의 후드 힌지구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행중인 차량과 보행자 사이의 충돌시 보행자의 신체부위가 차체의 후드 힌지부에 부딪치면서 받게 되는 충격력을 저감시킴으로써, 보행자가 입게 되는 손상의 정도를 최소화할 수 있도록 하는 자동차의 후드 힌지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a hood hinge structure of an automobile, and more particularly, to damage caused by pedestrians by reducing the impact force received when the body part of a pedestrian hits the hood hinge portion of a vehicle when a vehicle collides with a pedestrian. It relates to a hood hinge structure of a vehicle to minimize the degree of.
일반적으로 자동차의 차체는 여러 종류의 금속판이 프레스 성형 등의 제조 공정을 통해 제작된 다음 각각의 성형품들이 용접 및 체결 등의 접합 공정이나, 기타 다양한 형태의 조립 공정을 통해 제작되도록 되어 있는 바, 그 중에서 차체의 전방부위에는 엔진과 변속기 등의 파워 트레인 계통의 부품류를 탑재하는 엔진룸이 마련되어 있으며, 이 엔진룸은 후드에 의해 개폐가능하도록 되어 있다.In general, a car body is made of various kinds of metal plate through a manufacturing process such as press molding, and then each molded product is manufactured through a joining process such as welding and fastening or other various forms of assembly process. In the front part of the vehicle body, the engine room which mounts parts of the powertrain system, such as an engine and a transmission, is provided, and this engine room is opened and closed by a hood.
그리고, 상기 후드는 전방차체에 대해 힌지구조물을 매개로 회동가능하게 설치되어 있는 바, 즉 도 1에 도시된 바와 같이 상기 힌지구조물(10)은 엔진룸의 좌우측 선단부에 위치한 차체측 마운팅부(M)상에 고정되도록 나사체결되는 고정아암부재(12)와, 이 고정아암부재(12)의 후단부에 회동핀부재(14)를 매개로 일단이 힌지결합됨과 더불어 타단이 후드(도시안됨)의 내측면으로 나사체결되어 결합되는 회동아암부재(16)로 이루어진다.In addition, the hood is rotatably installed through the hinge structure with respect to the front vehicle body, that is, as shown in Figure 1, the hinge structure 10 is a vehicle body mounting portion (M) located at the left and right front end of the engine room (M). The fixed arm member 12, which is screwed to be fixed on the side, and the rear end of the fixed arm member 12 are hinged to each other via the pivot pin member 14, and the other end of the hood (not shown). It consists of a rotating arm member 16 is screwed to the inner side.
여기서, 상기 고정아암부재(12)는 이의 전방부위와 후방부위로 상기 차체측 마운팅부(M)상에 나사체결을 위한 다수개의 체결구멍(12a,12a')을 형성하고 있는 데, 특히 후방부위에 형성된 체결구멍(12a')은 고정아암부재(12)의 후미로부터 측방향으로 연장된 플랜지부(12')상에 형성된다.Here, the fixed arm member 12 forms a plurality of fastening holes 12a and 12a 'for screwing onto the vehicle side mounting portion M at its front and rear portions, in particular at the rear portion. A fastening hole 12a 'formed in the groove is formed on the flange portion 12' extending laterally from the rear of the fixed arm member 12. As shown in FIG.
또한, 상기 회동아암부재(16)는 이의 전방부위로 상기 후드의 내측면상에 나사체결을 위한 다수개의 체결구멍(16a)을 형성하고 있다.In addition, the pivot arm member 16 has a plurality of fastening holes 16a for screwing on the inner surface of the hood at its front portion.
따라서, 상기 힌지구조물(10)은 후드의 개방시 회동아암부재(16)는 마운팅부(M)에 나사체결된 고정아암부재(12)에 대해 회동핀부재(14)를 회전중심축으로 하여 상방향으로 회동되어지며, 후드의 폐쇄시 상기 회동아암부재(16)는 회동핀부재(14)를 회전중심축으로 하여 하방향으로 회동되어진다.Therefore, the hinge structure 10 is the pivot arm member 16 when the hood is opened when the pivot pin member 14 is rotated with respect to the fixed arm member 12 screwed to the mounting portion M. Is rotated in a direction, and when the hood is closed, the pivot arm member 16 is pivoted downward by using the pivot pin member 14 as a rotational axis.
한편, 근래에 들어 자동차의 차체구조는 충돌시 차실내에 있는 탑승객의 안전은 물론, 주행중인 차량과 보행자와의 충돌시 보행자의 안전까지도 규제하도록 제정된 각종 관련법규를 만족시켜야 하는 실정인 바, 이와 같은 추세와 관련해서 주행중인 차량과 보행자 사이의 충돌시 보행자의 각 신체부위에 대한 상해의 정도를 특정하게 규정된 시험방법(EURO-NCAP)을 통해 차체의 안전성을 평가하는 기관(EEVC)도 등장하고 있는 데, 이 기관에서는 각 차량별 보행자와의 충돌시 보행자의 종아리나 무릎, 대퇴부 및 두부(頭部) 등의 각 신체부위에 대한 예상되는 상해의 정도를 특정한 계산식을 통해 계산하여 이를 점수화하여 공표함으로써, 이를 통해 일반 소비자가 차량을 구매함에 있어 차량의 안정성을 비교판단할 수 있도록 하고 있다.On the other hand, in recent years, the body structure of automobiles has to satisfy various related laws that are regulated to regulate not only the safety of passengers in the cabin when a collision occurs, but also the safety of pedestrians when a vehicle collides with a pedestrian. In connection with this trend, the Agency (EEVC), which assesses the safety of the vehicle body through a test method (EURO-NCAP) that specifically specifies the degree of injury to each body part of a pedestrian in the event of a collision between a vehicle and a pedestrian in motion, In this case, the agency calculates and scores the expected degree of injury for each part of the body such as the calf or knee, thigh, and head of the pedestrian in the collision with each vehicle. In this way, the general consumer can compare and judge the stability of the vehicle in purchasing the vehicle.
따라서, 새로운 차종의 개발시점에서는 개발되는 차량이 각종 관련법규의 대응은 물론 상기와 같은 차체의 안정성을 평가하여 공표하는 기관에서 제정하는 관련기준까지도 만족시켜야만 한다.Therefore, at the time of development of a new vehicle, the vehicle to be developed must satisfy not only the response to various related laws and regulations but also the related standards established by the agency evaluating and publishing the stability of the vehicle body as described above.
그러나, 상기와 같은 종래 후드의 힌지구조물(10)에서는 상기 기관의 각종 규제치중에서도 특히 충돌시 보행자의 두부에 대한 상해치의 기준을 만족시킬 수 없었는 바, 이는 종래의 힌지구조물(10)이 구조적으로 강성이 우수한 판재로 제작되어 있음과 더불어 상기 힌지구조물(10)과 차체의 마운팅부 사이에 충격에 의해 발생되는 후드의 변위를 가능하게 할 만한 공간적 여유가 없기 때문에 기인되는 현상이었다.However, in the hinge structure 10 of the conventional hood as described above, among the various regulation values of the engine, in particular, the criterion of the injury value for the head of the pedestrian in the event of a collision cannot be satisfied, which is that the conventional hinge structure 10 is structurally rigid. This phenomenon is caused by the fact that there is no space to allow the displacement of the hood caused by the impact between the hinge structure 10 and the mounting portion of the vehicle body.
이는 주행중인 차량에 보행자가 부딪칠 경우에 있어, 보행자의 하체부위가 차체의 전방부위와 일차적인 충돌이 있은 다음, 관성에 의해 보행자의 상체부위가 차체의 후드를 타고 오르면서 두부(頭部)가 상기 힌지구조물(10)이 위치한 부위에 있는 후드에 이차적으로 부딪침을 가정하여 시험해 보면 쉽게 알 수 있다.This is because when a pedestrian collides with a running vehicle, the lower part of the pedestrian has a primary collision with the front part of the body, and then the inertia upper part of the pedestrian rides on the hood of the body by inertia. It can be easily seen by testing assuming a secondary bump on the hood at the location where the hinge structure 10 is located.
즉, 상기 힌지구조물(10)은 구조적인 구성으로 볼 때 강체의 구조물로 이루어져 있기 때문에 보행자의 두부와의 충돌시 자체적인 용이한 변형으로 두부에 대한 충격의 정도를 감쇠시키지 못하는 바, 이로 인해 상기 힌지구조물(10)에 부딪치는 보행자의 두부는 높은 감속도를 받게 되어 큰 상해를 입게 되는 것인 데, 이는 상기 힌지구조물(10)이 설치되는 후드만으로는 충돌하는 보행자의 두부를 충분히 감속시킬 수 없는 반면에, 상기 힌지구조물(10)은 구조적인 강성이 매우 크기 때문으로, 주행중인 차량의 힌지구조물(10)이 위치한 후드에 보행자의 두부가 충돌하게 되면 감속도가 급격히 커지게 때문에 기인되는 현상이다.That is, since the hinge structure 10 is made of a rigid structure in the structural configuration, the hinge structure 10 does not attenuate the degree of impact on the head due to its own easy deformation during collision with the head of a pedestrian. The head of the pedestrian hitting the hinge structure 10 is subjected to a high deceleration to cause a great injury, which is not enough to decelerate the head of the pedestrian that is colliding with the hood on which the hinge structure 10 is installed. On the other hand, the hinge structure 10 is a phenomenon due to the large structural rigidity, because the deceleration is sharply increased when the head of the pedestrian collides with the hood on which the hinge structure 10 of the running vehicle is located. .
이에 따라, 보행자의 두부의 보호를 위한 규제를 만족시키기 위해서는, 상기 힌지구조물(10)이 위치한 부위에 충돌시 발생하는 충격에너지를 흡수할 수 있는 구조가 있어야만 한다.Accordingly, in order to satisfy the regulation for the protection of the head of the pedestrian, there must be a structure capable of absorbing the impact energy generated during the collision at the site where the hinge structure 10 is located.
즉, 상기 힌지구조물(10)이 보행자의 두부에 손상을 줄일 수 있도록 충돌시 발생되는 충격에너지를 효과적으로 흡수할 수 있는 구조를 갖춰야 하는 것이고, 이는 곧, 충돌시 보행자의 두부에 대한 상해치를 규제치 이내로 줄일 수 있도록 하기 위해서는 차체에 대한 설계의 변경이 필요하게 된다는 것이다.That is, the hinge structure 10 should have a structure that can effectively absorb the impact energy generated during the collision to reduce the damage to the head of the pedestrian, which means that the injury to the head of the pedestrian during the collision within the regulation value In order to be able to reduce, it is necessary to change the design of the car body.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 차체에 대한 후드의 회동식 개폐를 허용하는 힌지구조물의 구성을 변경시켜 충돌사고로 인해 힌지구조물이 위치하는 후드에 보행자가 부딪치는 경우에 보행자가 받게 되는 충격치를 최소화할 수 있도록 하는 자동차의 후드 힌지구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, in the case where the pedestrian hits the hood where the hinge structure is located due to a collision accident by changing the configuration of the hinge structure that allows the rotational opening and closing of the hood to the vehicle body. The object is to provide a hood hinge structure for a vehicle that minimizes the impact the pedestrian will receive.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체측 마운팅부와 후드의 저면부 사이에 설치되어 후드를 개폐가능하게 지지하는 힌지구조물에 있어서, 상기 힌지구조물은 차체측 마운팅부에 고정되는 고정아암부재와, 이 고정아암부재상에 회동가능하게 결합되는 제1회동아암부재, 이 제1회동아암부재상에 회동가능하게 결합되는 제2회동아암부재, 이 제2회동아암부재상에 회동가능하게 결합됨과 더불어 후드와 결합되는 제3회동아암부재 및, 충돌시 상기 제1회동아암부재와 제2회동아암부재 및 제3회동아암부재를 일체로 상방향으로 들어올려 차체측 마운팅부로부터 후드를 이격시키는 승강기구로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the hinge structure is installed between the vehicle body side mounting portion and the bottom portion of the hood to support the hood so as to open and close, the hinge structure is fixed to the vehicle body side mounting portion fixed A member, a first pivotal arm member rotatably coupled on the fixed arm member, a second pivotal arm member pivotally coupled on the first pivotal arm member, and rotatably on the second pivotal arm member The third pivotal arm member coupled to the hood and the first pivotal arm member, the second pivotal arm member, and the third pivotal arm member are integrally lifted upwards to separate the hood from the vehicle side mounting part. It is characterized by consisting of a lifting mechanism.
도 1은 종래 자동차의 후드 힌지구조물의 구성을 도시한 사시도.1 is a perspective view showing the configuration of a hood hinge structure of a conventional vehicle.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 후드 힌지구조물의 구성을 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view showing the configuration of a hood hinge structure of a vehicle according to the present invention.
도 3은 도 2에 도시된 후드 힌지구조물의 작동상태를 도시한 사시도.3 is a perspective view showing an operating state of the hood hinge structure shown in FIG.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
20-힌지구조물 22-고정아암부재20-Hinged Structure 22-Fixed Arm Member
24-제1회동아암부재 26-제2회동아암부재24-first rotating arm member 26-second rotating arm member
28-제3회동아암부재 30-승강기구28-third movement arm member 30-elevation mechanism
32-몸체 34-원통체32-body 34-cylindrical
36-연결체 38-격발체36-connector 38-trigger
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 후드 힌지구조물의 구성을 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 후드 힌지구조물의 작동상태를 도시한 사시도이다.2 is a perspective view showing the configuration of the hood hinge structure of the vehicle according to the invention, Figure 3 is a perspective view showing the operating state of the hood hinge structure shown in FIG.
본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진룸을 개방시키도록 차체측 마운팅부와 후드의 저면부 사이에 설치되어 후드를 회동식으로 개폐가능하게 하는 힌지구조물(20)이 이중 회동구조로 이루어져 충돌시 상기 후드가 차체의 마운팅부로부터 상방향으로 들어올려질 수 있도록 구성된다.As shown in FIG. 2, the hinge structure 20 is installed between the vehicle body side mounting portion and the bottom surface portion of the hood to open and close the engine so that the hood can be opened and closed by a double pivot structure. The hood is configured to be lifted upward from the mounting portion of the vehicle body in the event of a collision.
즉, 상기 힌지구조물(20)은 차체측 마운팅부에 고정되는 하우징부(H)의 내부에 수용되어 고정되는 고정아암부재(22)와, 이 고정아암부재(22)상에 회동가능하게 힌지결합되는 제1회동아암부재(24), 이 제1회동아암부재(24)상에 회동가능하게 힌지결합되는 제2회동아암부재(26), 이 제2회동아암부재(26)상에 회동가능하게 힌지결합되면서 후드의 저면부에 결합되는 제3회동아암부재(28) 및, 충돌시 상기 제1회동아암부재(24)와 제2회동아암부재(26) 및 제3회동아암부재(28)를 일체로 상방향으로 들어올려 차체측 마운팅부로부터 후드를 이격시키도록 된 승강기구(30)로 이루어진다.That is, the hinge structure 20 is a fixed arm member 22 is received and fixed in the housing portion (H) that is fixed to the vehicle body side mounting portion, and the hinge coupling rotatably on the fixed arm member 22 A first pivot arm member 24 to be rotatably hinged on the first pivot arm member 24 and a second pivot arm member 26 pivotally coupled to the second pivot arm member 26. The third pivotal arm member 28 hingedly coupled to the bottom portion of the hood, and the first pivotal arm member 24, the second pivotal arm member 26, and the third pivotal arm member 28 during collision. The lifting mechanism 30 is integrally lifted upward to separate the hood from the vehicle body side mounting portion.
여기서, 상기 고정아암부재(22)는 이의 일측 선단이 제1회동핀(22a)을 매개로 하우징부(H)에 고정됨과 더불어 이의 타측 선단이 상기 제1회동아암부재(24)의 일측 선단과 제2회동핀(24a)을 매개로 회동가능하게 힌지결합된다.Here, the fixed arm member 22 is fixed to the housing portion (H) via one side end thereof via the first pivot pin (22a) and the other end thereof is one end of the first pivot arm member (24). It is rotatably hinged via the second pivot pin 24a.
그리고, 상기 제1회동아암부재(24)는 이의 타측 선단이 제2회동아암부재(26)의 일측 선단과 제3회동핀(26a)을 매개로 회동가능하게 결합되고, 상기 제3회동아암부재(28)는 제2회동아암부재(26)의 타측 선단과 제4회동핀(28a)을 매개로 회동가능하게 결합된다.In addition, the first pivotal arm member 24 is rotatably coupled to the other end of the first pivotal arm member 26 via one end of the second pivotal arm member 26 and the third pivoting pin 26a. 28 is rotatably coupled via the other end of the second pivoting arm member 26 and the fourth pivoting pin 28a.
이때, 상기 제1회동아암부재(24)와 제2회동아암부재(26)는 상기 고정아암부재(22)와는 달리 하우징부(H)상에 구속되어 있지 않으므로 자유로운 승/하강 이동이 가능하도록 되어 있다.At this time, unlike the fixed arm member 22, the first rotating arm member 24 and the second rotating arm member 26 are not restrained on the housing portion H, so that the free lifting / lowering movement is possible. have.
또한, 상기 승강기구(30)는 내부에 작약(도시안됨)이 수용된 원통형상의 몸체(32)와, 이 몸체(32)내에 수용됨과 더불어 작약의 점화시 발생되는 가스의 분출력에 의해 신장되도록 직경이 각기 상이하면서 겹겹이 내장될 수 있는 안테나와 같은 다수개의 원통체(34), 이 원통체(34)의 상단과 상기 제2회동아암부재(26)의 후단부를 연결하는 연결체(36) 및, 상기 몸체(32)의 하부에서 내부에 수용된 작약을 점화시키도록 설치된 격발체(38)를 포함하여 구성된다.In addition, the lifting mechanism 30 has a cylindrical body 32 in which a peony (not shown) is accommodated therein, and is accommodated in the body 32 and is expanded so as to be elongated by the partial power of the gas generated during ignition of the peony. A plurality of cylindrical bodies 34, such as antennas, each of which may be different from each other and may be built in, a connecting body 36 connecting the upper end of the cylindrical body 34 with the rear end of the second pivotal arm member 26; At the bottom of the body 32 is configured to include a percussion body 38 installed to ignite the peony received therein.
그리고, 상기 승강기구(30)의 격발체(38)는 에어백용 충돌센서(도시안됨)와 연결되어 있어, 충돌시 이로부터 생성되는 충돌신호를 입력받아 몸체(32)내에 수용된 작약을 연소시키도록 되어 있다.Then, the trigger body 38 of the lifting mechanism 30 is connected to the collision sensor (not shown) for the airbag, so as to receive a collision signal generated therein in case of a collision to burn the peony received in the body 32 It is.
한편, 도면중 미설명부호 28b는 상기 제3회동아암부재(28)의 전방측 선단부위에 천공되어 후드와의 나사체결을 위한 체결구멍이다.On the other hand, reference numeral 28b in the drawing is a fastening hole for screwing with the hood is drilled in the front end portion of the third pivoting arm member 28.
따라서, 상기와 같이 구조로 이루어진 본 발명의 후드 힌지구조물(20)은 충돌시 상기 승강기구(30)의 격발체(38)에 충돌신호가 인가되면, 상기 몸체(32)내에 수용된 작약이 연소되면서 가스를 발생시키게 되고, 이 가스의 분출력에 의해 상기 원통체(34)는 몸체(32)로부터 이탈되어 펼쳐지면서 상방향으로 신장하게 되며, 이 원통체(34)의 신장에 따라 상기 연결체(36)를 매개로 연결된 제2회동아암부재(26)는 하우징부(H)상에 고정된 제2회동핀(24a)을 회전축으로 하여 상방향으로 회동되면서 상승이동하게 된다.Therefore, when the collision signal is applied to the trigger body 38 of the elevating mechanism 30 when the hood hinge structure 20 of the present invention has the structure as described above, the medicine contained in the body 32 is burned. The gas is generated, and the cylindrical body 34 extends upward while being separated from the body 32 by the partial output of the gas, and expands in the upward direction. The second pivotal arm member 26 connected via 36 is moved upward while pivoting upward with the second pivot pin 24a fixed on the housing portion H as the rotation axis.
이 결과, 상기 힌지구조물(20)의 제1회동아암부재(24)와 제2회동아암부재(26)는 도 3에 도시된 바와 같이 상방향으로 들어 올려지게 되고, 상기 제2회동아암부재(26)와 제4회동핀(28a)을 매개로 연결된 제3회동아암부재(28)도 함께 상방향으로 이동하게 된다.As a result, the first pivot arm member 24 and the second pivot arm member 26 of the hinge structure 20 are lifted upward as shown in FIG. 3, and the second pivot arm member ( 26 and the third pivot arm member 28 connected through the fourth pivot pin 28a are also moved upward.
이때, 상기 제3회동아암부재(28)와 결합된 후드는 이의 전방측 선단부위가 후드래치 및 스트라이커를 매개로 차체에 체결되어 있으므로, 상기 후드는 이의 후방측 부위가 상기 승강기구(30)를 매개로 상방향으로 소정 높이(원통체의 신장거리) 만큼 들어 올려지게 된다.At this time, since the front end portion of the hood coupled to the third pivotal arm member 28 is fastened to the vehicle body through the hood latch and the striker, the rear portion of the hood has the lifting mechanism 30. It raises by a predetermined height (extension distance of the cylindrical body) in the upper direction.
즉, 충돌시 상기 후드의 후방측 선단부위는 차체측 마운팅부로부터 상방향으로 이격되어지고, 이때 차량에 부딪치는 보행자가 차체의 전방부위와 일차적인 충돌이 있은 다음, 관성에 의해 보행자의 상체부위가 차체의 후드를 타고 오르면서 두부(頭部)가 상기 힌지구조물(10)이 위치한 부위에 있는 후드에 이차적으로 부딪치게 되더라도 상기 후드는 이의 하부가 차체측 마운팅부로부터 이격된 상태이므로 용이하게 변형될 수 있어 보행자의 두부에서 받게 되는 충격치를 효과적으로 완화시킬 수 있게 된다.That is, in the event of a collision, the rear end portion of the hood is spaced apart upward from the vehicle side mounting portion. At this time, the pedestrian colliding with the vehicle has a primary collision with the front portion of the vehicle body, and then the upper body portion of the pedestrian is inerted by inertia. Even if the head hits the hood at the position where the hinge structure 10 is located while riding the hood of the vehicle body, the hood is easily deformed because its lower part is spaced apart from the vehicle side mounting part. It is possible to effectively alleviate the impact received from the head of the pedestrian.
또한, 상기 힌지구조물(20)이 위치한 후드에 보행자가 부딪치는 경우에, 상기 힌지구조물(20)은 작약의 연소에 따라 발생되는 가스의 분출력을 매개로 신장되었다가 원통체(34) 사이의 틈새를 통한 가스의 배출과 후드의 자중에 의해 하강하는 시점이므로, 상기 힌지구조물(20)이 위치한 후드로부터 보행자가 받게 되는 충격치는 충분히 저감될 수 있게 된다.In addition, in the case where the pedestrian hits the hood in which the hinge structure 20 is located, the hinge structure 20 is extended through the partial power of the gas generated by the combustion of the peony, and then between the cylindrical bodies 34. Since the point of time is lowered by the discharge of the gas through the gap and the weight of the hood, the impact value received by the pedestrian from the hood in which the hinge structure 20 is located can be sufficiently reduced.
본 발명은 주행중인 차량과 보행자 사이의 충돌시 보행자의 신체부위가 후드를 개폐가능하게 하는 힌지구조물(20)이 위치하는 부위로 부딪치는 경우에 있어, 상기 힌지구조물(20)이 충돌과 동시에 후드의 후방측 선단부위를 차체측 마운팅부로부터 상방향으로 이격시킴과 더불어 다시 하향 이동시킴에 따라, 보행자의 신체부위가 차체로부터 받게 되는 충격의 정도는 최소화될 수 있으며, 이는 곧 주행중인 차량과 보행자와의 충돌시 보행자의 안전까지도 규제하도록 제정된 각종 관련법규를 충분히 만족시킬 수 있게 되는 것이다.According to the present invention, when the body part of the pedestrian collides with the position where the hinge structure 20 which enables the opening and closing of the hood is collided when the vehicle and the pedestrian collide, the hinge structure 20 collides with the hood at the same time. By rearwardly displacing the rear end of the vehicle from the vehicle side mounting portion and moving it downward again, the impact of the pedestrian's body portion from the vehicle body can be minimized. In the event of a collision with the pedestrian, the relevant laws and regulations that are designed to regulate the safety of pedestrians can be fully satisfied.
한편, 상기 힌지구조물(20)은 정상적인 후드의 개폐시에는 상기 하우징부(H)에 제1회동핀(22a)을 매개로 고정아암부재(22)의 일측 선단이 고정된 상태이므로, 이 고정아암부재(22)상에 순차적으로 회동가능하게 힌지결합된 제1회동아암부재 (24)와 제2회동아암부재(26) 사이의 기구적인 메카니즘에 의해 상기 제3회동아암부재(28)가 자유롭게 회동될 수 있게 된다.On the other hand, the hinge structure 20 is fixed to the one end of the fixed arm member 22 through the first pivot pin 22a to the housing portion (H) when the normal opening and closing of the hood, the fixed arm The third pivotal arm member 28 is freely rotated by a mechanical mechanism between the first pivotal arm member 24 and the second pivotal arm member 26 which are hinged to be rotated sequentially on the member 22. It becomes possible.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 후드 힌지구조에 의하면, 후드를 회동식으로 개폐가능하게 지지하도록 차체측 마운팅부에 설치되는 힌지구조물(20)이 충돌시 승강기구(30)를 매개로 상방향으로 출몰할 수 있도록 구성됨에 따라, 상기 후드는 차체와 잠금장치를 매개로 고정된 전방부위를 회전축으로 하여 후방부위가 상방향으로 회동되면서 들어 올려짐으로써, 후드의 차체측 마운팅부인 힌지구조물(20)이 위치한 부위로 부딪치는 보행자의 신체부위가 받게 되는 충격치를 최소화할 수 있게 된다.As described above, according to the hood hinge structure of the vehicle according to the present invention, the hinge structure 20 installed in the vehicle body side mounting portion so as to support the hood so as to be rotatable openly and lifts up via the elevating mechanism 30 during a collision. According to the configuration, the hood is lifted while the rear part is rotated upward by rotating the front part fixed through the vehicle body and the locking device as a rotation axis, thereby forming a hinge structure 20 which is the body side mounting part of the hood. The impact value of the body part of the pedestrian hitting the area where) is located can be minimized.
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