KR100401610B1 - 차량용 서스펜션 로어 암 - Google Patents

Abstract

본 발명은 40% 옵셋 충돌시 차량의 변형을 최소화하여 운전자의 안전성을 보장할 수 있는 차량용 서스펜션 로어 암을 제공하는 것으로서,

차량용 서스펜션 로어 암은, 차량용 서스펜션 로어 암에 있어서,

프론트 보디와 차실을 격벽으로 나누는 대시보드 하측에 장착되는 대시보드 멤버부와,

상기 대시보드 하측에 장착되어 휠의 움직임을 컨트롤하며 내부에는 내측으로 폭이 좁아지는 부싱부를 갖는 로어 암과,

상기 대시보드 멤버부 상측단에 장착되어 대시보드 멤버부 및 로어 암을 고정하는 상측 너트부와,

상기 로어 암의 부싱부와 결합되며 그 부싱부와의 접촉부가 밀착되는 형상으로 형성된 하측 너트부를 포함하여 구성함을 특징으로 한다.

Description

차량용 서스펜션 로어 암{SUSPENSION LOWER ARM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 서스펜션에 관한 것으로서, 특히 40% 옵셋 충돌에 대비한 차량용 서스펜션 로어 암이다.

최근들어 자동차 선진국을 중심으로 차체의 안전성에 대해 다양한 규제가 이루어지고 있으며, 특히 차량의 충돌시 발생하는 차체의 변형량은 그 차량의 안전성을 체크할 수 있는 척도가 됨에 따라 이에 따른 연구가 활발히 이루어지고 있다.

그러나 실제 차량의 충돌사고시 100% 정면 충돌 보다는 운전자의 핸들 조작에 의해 대략 40% 옵셋된 상태로 충돌한다는 보고에 따라, 40% 옵셋 충돌시의 차체 변형량, 특히 운전자의 안전성에 보다 많은 관심을 기울이게 되었다.

이러한 운전자의 안정성을 보장하기 위한 장치 중 대시보드는 프런트 보디와차실을 나누는 격벽으로서, 차량 충돌시에 대시보드의 상태에 따라 차실내의 운전자의 부상 정도가 가늠되기 때문에 이에 따른 다양한 보강이 이루어지고 있다.

도 1은 이러한 대쉬보드를 포함하는 서스펜션을 개략적으로 도시한 도면이다. 도시하는 바와 같이 프론트 보디와 차실을 나누는 대쉬보드(100)가 장착되고, 이 대쉬보드(100) 하측에는 대시보드 멤버(102)가 휠의 움직임을 컨트롤하는 로어 암(104)과 결합된다.

이러한 대시보드 멤버(102)와 로어 암(104)의 결합 구조는 도2에 의해 보다 상세하게 나타낸다.

즉, 상기 대시보드 멤버(102)와 로어 암(104)은 서로 맞닿은 상태로 너트(106),(108)에 의해 상하 강력하게 고정되는 구조를 갖고 있으며, 이에 따라 강한 충격에도 이들 대시보드 멤버(102)와 로어 암(104)의 고정력을 유지할 수 있도록 하였다.

그러나 상술한 바와 같이 대시보드 멤버와 로어 암이 강력하게 고정됨에 따라 차량의 충돌, 특히 40% 옵셋 충돌시 상기 대시보드 멤버와 로어 암이 함께 대시보드를 밀고 들어가므로 차체 변형이 과다하게 유발되고, 이에 따라 차실내의 운전자의 안전성이 크게 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 40% 옵셋 충돌시 차량의 변형을 최소화하여 운전자의 안전성을 보장할 수 있는 차량용 서스펜션 로어 암을 제공하는데 있다.

또한 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량용 서스펜션 로어 암에 있어서, 프론트 보디와 차실을 격벽으로 나누는 대시보드 하측에 장착되는 대시보드 멤버부와, 상기 대시보드 하측에 장착되어 휠의 움직임을 컨트롤하며 내부에는 내측으로 폭이 좁아지는 부싱부를 갖는 로어 암과, 상기 대시보드 멤버부 상측단에 장착되어 대시보드 멤버부 및 로어 암을 고정하는 상측 너트부와, 상기 로어 암의 부싱부와 결합되며 그 부싱부와의 접촉부가 밀착되는 형상으로 형성된 하측 너트부를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 차량용 서스펜션 로어 암으로 이루어진다.

도 1은 일반적인 대시보드를 포함하는 서스펜션을 개략적으로 도시한 도면.

도 2는 도1의 A부분을 확대하여 도시한 단면도.

도3 은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서스펜션 로어 암 장착 구조를 도시한 단면도.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 3을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서스펜션 로어 암의 구성을 설명한다.

프론트 보디와 차실을 격벽으로 나누는 대시보드 하측에 대시보드 멤버부(1)가 장착되고, 상기 대시보드 멤버부(1)의 하부에는 로어 암(3)이 장착되어 있다.

상기 로어 암(3)은 휠의 움직임을 컨트롤하는 부재로서 내측에 고무 등으로 이루어지는 부싱부(5)를 갖는다.

이러한 대시보드 멤버부(1)와 로어 암(3)을 서로 결합시키기 위한 구조로 다양한 방법이 실시되고 있으나, 본 실시예에서는 상기 대시보드 멤버부(1)와 로어 암(3)의 상, 하부에 각각 설치되는 상측 너트(7) 및 하측 너트(9)를 갖도록 구성한다.

이때, 상기 상측 너트(7)는 대시보드 멤버부(1)의 상단에 장착되며, 하측 너트(9)는 로어 암(3)의 부싱부(5)에 고정되어, 상기 대시보드 멤버부(1) 및 로어 암(3)을 각각 고정시킨다.

여기서, 상기 로어 암(3)의 부싱부(5)는 내측으로 갈수록 폭이 점점 좁아지는 형상을 갖고 있으며, 그 부싱부(5)와 접촉하는 하측 너트(9)는 부싱부(5)의 형상에 대응할 수 있는 쐐기형상으로 이루어진다.

따라서, 차량에 40% 옵셋 충돌이 발생되면 대시보드 멤버부(1)와 로어 암(3)에 충격이 가해지게 된다.

이와 같은 상태가 되면 상기 로어 암(3)의 부싱부(5)는 내측으로 갈수록 폭이 좁아지는 형상으로 되어 있으므로, 그 로어 암(3)의 부싱부(5)에는 측력이 발생하게 된다.

상기와 같이 부싱부(5)에 측력이 발생하게 되면 상기 부싱부(5)는 쐐기형상의 하측 너트(9)를 밀어내게 되어, 결국 로어 암(3)과 하측 너트(9) 사이의 결합력은 해제된다.

로어 암(3)과 하측 너트(9) 사이의 결합력이 해제됨에 따라, 로어 암(3)과 대시보드 멤버부(1) 사이의 결합력도 역시 해제된다.

따라서, 차량의 충돌시 로어 암(3)과 대시보드 멤버부(1)의 결합력이 해제되므로서, 로어 암 결합부가 대시보드를 밀고 들어가는 정도가 저하되어 차량의 변형량이 감소된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 서스펜션 로어 암은 차량의 40% 옵셋 충돌시 로어 암과 대시보드 멤버부의 결합력이 해제되므로, 대시보드의 파괴 정도를 최소한으로 하므로서 차량의 변형량을 최소한으로 하고, 이에 따라 운전자의 안전도를 보장할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차량용 서스펜션 로어 암에 있어서,

   프론트 보디와 차실을 격벽으로 나누는 대시보드 하측에 장착되는 대시보드 멤버부와,

   상기 대시보드 하측에 장착되어 휠의 움직임을 컨트롤하며 내부에는 내측으로 폭이 좁아지는 부싱부를 갖는 로어 암과,

   상기 대시보드 멤버부 상측단에 장착되어 대시보드 멤버부 및 로어 암을 고정하는 상측 너트부와,

   상기 로어 암의 부싱부와 결합되며 그 부싱부와의 접촉부가 밀착되는 형상으로 형성된 하측 너트부를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 차량용 서스펜션 로어 암.
2. 제1항에 있어서,

   상기 하측 너트부가 쐐기형상으로 형성됨을 특징으로 하는 차량용 서스펜션 로어 암.