KR100388508B1 - 상호이동가능한두개의기계부품사이의조립체를가압윤활하기위한장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 장치는 피스톤 (1) 같은 제 1 가동 부품과 커넥팅로드 (2) 같은 제 2 가동 부품을 포함하며, 이들 사이에 결합 부품 (4) 을 구비한다. 저압의 압축성 액체 윤활유 공급 시스템은 제 2 부품과 결합 부품 간의 가변 체적의 챔버내로 액체를 송출하여, 일방향 접속부 (13,15) 와 탄성 복귀부재 (11) 에 의해 윤활되는 조인트 간극 (16) 을 공급하는 펌프를 형성하며, 상기 간극은 액체 윤활유원으로 사용된 고정체적의 공동 (17) 과 소통한다. 상기 체적은 펌프 변위에 대해 충분히 높은 압력을 달성하면서 펌프 피스톤 (3) 의 어느 정도의 편향을 가능케하고 누설을 보상한다.

Description

상호 이동가능한 두개의 기계부품사이의 조립체와 가압 윤활하기 위한 장치{DEVICE FOR LUBRICATING A COUPLING BETWEEN TWO MUTUALLY MOVABLE PARTS, PARTICULARLY A CONNECTING ROD/PISTON COUPLING}

본 발명은 서로에 대해 이동할 수 있는 두개의 기계부품간의 조립체의 가압윤활을 위한 장치에 관한 것으로서, 그 기계 부품들 중 하나가 받는 힘은 강도가 주기적으로 교번하지만 방향은 변하지 않으며 가변하는 평균 강도를 가지며, 이들 힘들은 상기 두개의 기계부품들 사이에 형성된 경계면에 배치되어 한정된 작용영역을 갖는 간극을 채우는 오일 층을 통해 다른 부품에 전달되며, 이 장치는, 저압의 압축성 액체 윤활유를 공급하는 수단, 및

가변 체적의 챔버를 형성하도록 두 위치 사이에서 실린더내를 축방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함하는 유압 펌프와, 가압된 액체 윤활유의 압력의 작용에 대항하여 작용하도록 상기 펌프 피스톤상에서 작용하는 탄성 복귀수단으로 이루어지며, 챔버의 최대 변동 체적은 펌프의 행정체적(swept volume) 이라 하며, 상기 가변 체적의 챔버는 일방향 소통수단을 통해 액체 윤활유 공급을 위한 상기 수단에 접속되고, 일방향 소통 수단을 통해 상기 간극내로 나오며,

압축성 액체 윤활유에 고압을 발생시키는 수단을 포함하며, 압축성 액체 윤활유에 고압을 발생시키는 상기 수단은 상기 주기적으로 교번하는 힘과 상기 탄성 복귀수단의 복귀력에 의해 직접 작용하고;

상기 탄성 복귀수단은 주기적으로 교번하는 힘의 강도가 최소 주기값에 접근하거나 또는 근접할 때 피스톤을 그의 초기 휴지위치로 복귀시키도록 구성되어 있고, 서로에 대해 이동 가능한 상기 두개의 기계부품사이에 커플링이 배치되고, 이 커플링은 두 기계부품들 중 제 1 기계부품과 상호 작용하여 그들의 상호작용면들 사이에 상기 경계면을 형성하고 제 2 기계 부품과 상호 작용하여 상기 유압펌프를 형성한다.

본 발명은 특히, 유체 압축 왕복기계 예컨대, 2 행정 내연 또는 외연왕복엔진 또는 정변위 압축기의 커넥팅로드/피스톤 조립체 같은 서로 관절 결합되는 커넥팅로드와 피스톤간의 조립체등의 윤활장치에 관한 것이다. 본 발명은 특히, 부분적으로 구형이거나 구형이 아닌 지지면을 피스톤이 원통형 스커트 외측의 내부에 구비하는 조립체에 관한 것으로서, 상기 지지면은 부분적으로 구형이거나 구형이 아닌 커넥팅로드의 소단부를 관절 결합방식으로 수용하도록 구성되어 있다. 이러한 장치는 유럽 특허 제 0,280,622 호에 개시되어 있으며, 다음과 같이 구성된다:

단부의 축선이 커넥팅로드의 주 축선에 평행한 소단부를 갖는 신축 커넥팅 로드;

유체를 압축하도록 실린더 헤드와 상호 작용하여 실린더내에서 왕복미끄럼이동하며, 하부에는 커넥팅로드의 소단부가 수용되는 홈을 갖는 피스톤;

커넥팅로드 소단부와 피스톤 사이에 삽입되어 있으며, 피스톤의 하부에 형성된 상기 홈의 내면과 최소작용틈새를 두고 상부에서 상호 작용하는 외면을 가지는 커플링;

상기 커넥팅로드와 상기 커플링 중 하나는 피스톤을 형성하는 원통형 부시 형태로 만들어진 단부를 가지며, 다른 하나는 제 1 공동이나 가변체적의 챔버을 한정하도록 원통형 부시 형태의 상기 단부가 최소 작용틈새를 두고 미끄럼이동하는 블라인드 보어를 가지며;

가변 체적의 상기 제 1 공동을 흡입밸브를 통해 커넥팅로드 생크에 형성된 전압 공급수단과 소통시키고, 송출 밸브를 통해 피스톤의 하부에 형성된 상기 홈의 내면과 상기 커플링의 외면 사이에 배치된 간극과 소통시키는 가압 윤활유 공급수단, 및

원통형 부시 형태의 커넥팅로드 소단부의 단부와 상기 커넥팅로드 단부가 미끄럼 이동하는 블라인드보어의 상면사이에 배치된 탄성복귀수단을 포함하고,

가변체적의 상기 제 1 공동과 탄성 복귀수단 및 흡입 및 송출 밸브들의 조합체는 상기 피스톤에 가해지는 압축된 유체의 압력에 의해 작동되는 고압 유압 펌프를 형성한다.

커넥팅로드/피스톤 커플링의 윤활은 왕복엔진 특히, 2 행정 사이클로 작동하는 엔진에 있어 중요하다. 그 이유는 2 행정 사이클 엔진에 있어 힘의 합력은 상사점 (TDC) 과 하사점 (BDC) 에서 항상 모두 동일 방향으로 향하고, 따라서 영구적으로 압축되는 오일막의 배출로 인해 커넥팅로드/피스톤 커플링의 윤활이 매우 어렵기 때문이다.

상기 유럽 특허는 커넥팅로드 소단부와 피스톤 사이에 삽입된 상기 커플링에 의해 형성된 고압 오일 펌프를 장치에 마련함으로써 문제점에 대한 해결책을 제시하는데, 그의 보어는 커넥팅로드의 원통 부시형 소단부에 의해 형성된 펌프피스톤이 미끄럼이동하는 펌프실린더를 형성하며, 탄성 복귀수단은 바람직하게는 커넥팅로드의 섕크에 설치된 금속바 형태로 제조된 스프링일 수 있다. 이 펌프는 하향하는 힙의 합력이 스프링을 압축할때 TDC 근방에서 송출모드로 동작하고 스프링의 이완에 의해 흡입모드로 동작하며, 그 복귀력은 적어도 BDC 근방에서 하향하는 힘의 합력 보다 크다.

그러나, 이 장치는 몇가지 결점을 갖는다. 그 이유는 예컨대 2행정 왕복엔진 또는 정변위 압축기에서, 엔진 피스톤이 TDC 근방에 있을때, 즉, 일반적으로 커플링에 가해지는 힘이 최대일 때 오일이 압력하에서 커플링내로 도입되기 때문이다. 그러므로, 펌프는 TDC 근방에서 윤활오일을 매우 높은 압력하에서 그리고 매우 좁은 시간대내에서 송출하여야한다. 따라서, 이러한 장치를 제조하여 밀봉을 행하고 변형을 제어하는 것은 특히 고압이 형성되는 기계에서 곤란하다는 것이 판명되었다.

본 발명의 목적은 이들 결점을 치유하며 커넥팅로드/피스톤 커플링, 보다 일반적으로는, 서로에 대해 이동할 수 있으며 주기적으로 교번하는 힘을 받는 두 기계 부품간의 조립체에 윤활하는 장치를 제공하여, 효율적인 방식으로 상기 부품들간의 경계면의 윤활을 보장할 수 있게 하는 것이며, 이는 경계면에서 도달할 수 있는 최대 압력 보다 상당히 작은 압력으로 윤활액을 송출함으로써 달성되며, 또한, 경계면의 완전한 공급이 보장될 수 있는 기간뿐 아니라, 조립체에 가해지는 주기적인 힘의 합력이 항상 동일방향으로 향하는 경우 및 이 합력이 주기적으로 매우 높은 최대값에 도달하는, 경우에도 이루어진다.

따라서, 일반적인 방식으로 본 발명의 주제는 이상에서 정의되는 바와 같은 조립체이며, 이것은 다음을 특징으로 한다:

상기 간극은 액체 윤활유의 저장소를 형성하는 고정체적의 공동과 바람직하게 영구적으로 소통하며;

상기 공동의 체적과 상기 펌프의 체적간의 비는 충분히 높아서 압축성 액체 윤활유의 압축능력을 고려하여, 상기 힘이 상기 주기적으로 교번하는 힘과 상기 탄성 복귀수단의 복귀력의 작용하에서만, 적어도 상기 힘들이 그들의 최대 평균강도 즉, 조립체의 부품들이 그 조립체에서 예상되는 최고치의 구동력 및/또는 저항력을 받는 운동 조건하에서 주기적으로 가변하는 힘들의 평균 강도에 도달할 때, 상기 펌프 피스톤이 그의 두 위치 사이를 주기적으로 이동할 수 있으며;

간극의 작용면적은 충분히 크고 공동의 체적은 펌프의 행정 체적에 비해 충분히 작아서, 상기 간극에 발생된 압력은 주기적으로 교번하는 힘의 강도가 최소인 주기적으로 교번하는 힘의 변동 사이클 부분 동안과 적은 횟수의 사이클, 바람직하게는 단일 사이클에서 제 1 기계 부품이 커플링에서 멀리 이동할 수 있게 하는 값에 도달할수 있으며;

펌프의 행정 체적은 충분히 커서 조립체의 작용 틈새를 통해 상기 경계면으로부터 누실 및 방출될 수 있는 액체 윤활유의 양을 주기적으로 보상할 수 있고, 이들 틈새는 충분히 커서 조립체의 구성재료간의 직접적인 접촉없이 조립체의 동압 윤활을 허용한다.

비록 고정 체적의 상기 공동이 경계면과 영구적으로 소통하는 것이 바람직하지만, 이 소통은 하사점 근방에서 이루어지면 충분하다.

공동은 재충전 기간동안은 존재하지 않는 단속적인 윤활을 방지하기 위해 단일 사이클로 충전되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 조립체는 전술한 바와 같이 유리하게는 유체 압축 왕복기계의 커릭팅로드와 피스톤간에 관절 결합된 조립체일 수 있다.

이 실시예에서, 고정 체적의 상기 공동의 체적은 유체 펌프의 행정체적에 비해 충분히 높아서, 예컨대 커넥팅로드 소단부의 단부를 형성하는 상기 원통형 부시의 단면적과 상기 피스톤의 단면적간의 비를 곱한 상기유체의 압력 보다 상기 공동내의 압력이 작게 유지된다.

공동의 최적체적은 두 부품들간의 조립체의 여러 치수와 작동변수를 고려하여, 간단한 계산에 의해 적어도 개략적으로 결정될 수 있으며, 그중 하나의 실시예를 이하에서 실명한다.

다수의 경우에, 그리고 특히 왕복엔진, 특히 2 행정 사이클로 동작하는 엔진의 피스톤/커넥팅로드 커플링의 윤활을 위한 장치의 경우에, 상기 공동의 체적은 펌프의 행정체적의 30내지 100배 사이인 것이 유리하며, 이 행정 체적은 경계면의 치수, 경계면을 한정하는 두 면이 받는 압력 및 윤활유의 누설 유량과 그에 따른 소망 유량을 알면 통상의 방식으로 결정될 수 있다.

바림직하게는, 상기 탄성 복귀수단은 금속 바, 또는 임의의 다른 적절한 탄성재료 예컨대, 합성물로 제조되며 상기 제 2 금속부품 내에 축방향으로 수용되고,상기 주기적으로 교번하는 힘이 최대이고 제1 부품으로부터 제 2 부품으로 향할때 상기 커플링이 상기 제 2 금속부품과 직접 접촉하도록 완전히 압축되기에 충분한 작은 단면적으로 되어 있고, 또한 상기 주기적으로 교번하는 힘의 강도가 최소일 때 가변 체적의 상기 챔버가 그의 최대값에 도달하는 방식으로 완전히 이완되기에 충분한 큰 단면적으로 되어 있으며, 상기 바는 압축위치와 이완위치 사이에서 상기금속바를 형성하는 재료가 그의 피로한도에 도달하는 일이 없도록 충분히 길다.

이 바는 단일편으로 제조되거나 또는 기다란 총 길이방향 이동을 얻도록 서로 배치된 두개이상의 신축 부품으로 구성될 수도 있다.

본 발명에 따른 고정 공동은 상기 커플링 또는 상기 제 1 기계 부품, 예컨대 피스톤에 배치되며, 이때 간극으로의 액체 윤활제의 유출구는 송출 밸브와 상기 공동 사이에 소통하도록 배치된다. 또한, 공동은 상기 커플링과 상기 제 1 기계 부품에 부분적으로 형성된다.

윤활유 흐름의 일방향성을 보장하는 수단은 통상의 자체 작동식 밸브, 예컨대 볼 밸브일 수 있다.

그러나, 이러한 유형의 밸브에 있어서의 관성, 낮은 침투성 및 작동지연으로 인한 문제점을 피할 수 있게끔 하는 본 발명의 변형예에서, 유체펌프의 이동에 의해 개폐가 직접 제어되는 흡입 밸브가 유리하게 사용될 수도 있다. 예컨대, 상기 커플링에 형성된 원통형 블라인드 보어 내에 축방향으로 미끄럼이동하여 상기 커플링과 상호작용하며 펌프의 피스톤을 형성하는 상기 제 2 기계 부품의 최상단을 형성하는 원통형 부시의 상부 및 주변에 형성된 원형 홈 내에 수용된 링, 바람직하게절개부가 없는 링에 의해 유압 펌프의 상기 흡입 밸브가 형성될 수도 있고, 상기 링의 외경은 장착되기 전에 상기 원통형 블라인드 보어의 내경 보다 약간 크고, 따라서 이 링은 장착되어 있을 때 보어 내에 가볍게 고정되며, 이 링의 내경은 상기 홈의 내경 보다 상당히 크고 그의 높이는 상기 홈의 높이 보다 상당히 작아서 상기 홈 내에서 위아래로 이동할 수 있으며, 이 링의 상면은 압축 액체 윤활유가 가변체적의 상기 챔버로부터, 링이 홈의 상면에 지지되어 있을때 저압으로 압축 액체 윤활유를 공급하기 위한 상기 수단으로 유출될 수 있게 하는 반경방향 통로를 구비하며, 링의 높이에 대한 원형의 홈의 여분의 높이는 탄성 복귀수단의 압축행정 보다 작다.

상기 제 1 기계부품이 유체 압축 기계의 실린더내를 미끄럼 이동하는 원통형 피스톤의 본체를 형성할때, 상기 제 2 기계 부품은 커넥팅로드를 형성하며, 그의 최상단은 윤활되는 상기 경계면을 형성하도록 상기 제 1 기계부품과 상호 작용하는 상기 커플링과 상호 작용하기 위해 윈통형일 수 있으며, 상기 커플링의 하부에 형성된 원통형 블라인드 보어 내에서 축방향으로 이동하여 가변 체적의 펌프 챔버를 형성한다.

이 경우에, 상기 커플링은 카넥팅로드의 주축선에 수직한 윈통형 피스톤 핀에 의해 형성될 수도 있고, 이 피스톤 핀은 피스톤의 축선에 수직한 축선을 갖는 보어와 최소 작용 틈새를 두고 부분적으로 상호작용하며, 이 보어의 직경은 작용 틈새 내에서 상기 원통형 피스톤 핀의 직경과 동일하다.

상기 커플링은 상부 외면이 부분적으로 구형 (부분적으로 구형이란 볼-조인트 타입의 관절 결합을 허용하는 표면을 의미함) 이고 축선이 커넥팅로드의 축선상에 놓이는 부품에 의해 형성될 수도 있으며, 이 부품은 가변체적의 상기 챔버를 형성하기 위해 커넥팅로드의 상기 원통형 단부와 상호 작용하는 블라인드보어를 그의 하부에 구비한다. 피스톤 본체를 형성하는 상기 제 1 기계 부품은 하부 홈을 포함하며, 또한 그의 내면은 부분적으로 구형이고 그의 중심은 커넥팅로드의 주축선상에 놓임으로써, 최소의 작용 틈새를 두고 상기 커플링의 외면과 부분적으로 상호 작용한다.

본 발명의 다른 이점 및 특징들은 첨부 도면을 참조하여 비 제한적인 실시예로서 주어진 이하의 상세한 설명을 통해 이해될 수 있다.

제 1 도는 볼-조인트타입의 커플링을 갖는 본 발명에 따른 장치의 개략 단면도;

제 2 도는 피봇-핀타입의 커플링을 갖는 본 발명에 따른 장치의 개략 단면도;

제 3 도는 개선된 유입-밸브수단을 갖는 제1도에 따른 장치를 나타내는 도면;

제 4 도는 탄성 복귀수단으로서 작용하는 신축식 금속 바를 가지는 제 1 도와 유사한 장치를 나타내는 도면;

제 5 도는 작은 지지면을 갖는 볼의 경우에 장치의 변형예를 나타내는 도면;

제 6 도는 제1부품과 커플링사이에 밀봉수단을 가지는 2행정엔진용의 장치를 나타내는 도면;

제 7 도는 본 발명의 동작원리를 설명하기 위한 확대개략도;

제 8 도는 개선된 유입-밸브 시스템을 갖는 제 7 도와 유사한 도면;

먼저 제 1 도를 참조한다.

이 도면에 도시된 본 발명에 따른 조립체는 엔진 가스의 작용하에서 엔진의 실린더 (도시 않됨) 내를 이동하는 2 행정 디젤 엔진 피스톤 (1) 인 제 1 가동 기계 부품과, 커넥팅 로드 (2) 인 제 2 가동 기계부품을 포함하며, 커넥팅 로드의 대단부는 엔진 크랭크 (도시 않됨) 상에 장착되고, 그 소단부 (3) 는 피스톤 (1) 아래에 관절 결합되어 있다.

관절결합은 대략 구형의 커플링 (4) 에 의해 행해지며, 그 상부구면은 얇은 셸 (5) 에 맞대어 지지되고, 이 셸은 또한 부분적으로 구형이며, 피스톤 (1) 내에 형성된 구형 상단면을 갖는 원통형 내측 홈의 바닥에 수용된다.

셸 (5) 과 상기 홈의 바닥 사이에는 예컨대 유럽 특허 공개 제0,280,622 호에 개시된 바와같이 크리이핑 (creeping)이 가능하며 적응 역할을 하는 물질 (6) 이 수용되며, 이 물질은 홈의 원통 영역과 셸의 대응원통영역에서 셸과 피스톤사이에 이루어진 밀봉으로 인해 피스톤과 셸(5) 사이에 형성된 체적을 빠져나갈 수 없다.

셸 (5) 의 하면은 윤활되는 경계면의 면들중 하나를 형성하는 한편, 커플링 (4) 의 상면의 극부는 상기 경계면의 다른 면을 형성한다.

결과적으로, 두 면들은 윤활유로 채워질 수 있는 간극을 한정하며, 이 간극은 윤활유의 부재시 커플링 (4) 의 면과 셸 (5) 의 면이 접촉할 수 있는 거의 환형인 영역에 의해 그의 주변에서 경계를 이룬다.

커플링 또는 볼 (4) 은 탄성부재 (8) 에 의해 피스톤의 상부 방향으로 밀리게 되는 보유 링 (7) 에 의해 피스톤 (1) 공동의 내측에서 지지되고, 따라서 피스톤의 수직회전축선을 따라 피스톤의 셸 (5) 과 커플링 (4) 사이에 소정의 축 방향 이동이 가능하다.

전술한 유럽 특히 공개 제 0,280,622 호에 개시된 바와 같이, 커플링 (4) 은 하측에 블라인드 보어 (9) 를 가지며, 이 블라인드 보어는 피스톤의 종 축선에 중심을 두고 펌프실을 형성한다.

커넥팅로드 (2) 의 소단부 (3) 의 최상단은 상기 보어 (9) 내에서 미끄러질 수 있고, 이 최상단은 펌프의 가변 체적의 챔버 (10) 를 결정하도록 보어 (9) 내에 미끄럼 가능한 펌프 피스톤을 형성하기 위해 원통 형상을 갖도록 기계가공된다.

소단부 (3) 의 섕크에는 커넥팅로드내의 축방향 구멍에 작용틈새를 두고 수용되며 금속바 (11) 형태로 제조되는 탄성 복귀 수단이 배치되고, 이 금속바의 길이는 자유상태에서 챔버 (10) 내로 연장하여 볼 (4) 에 형성된 보어 (9) 의 바닥과 접촉하도록 구멍의 깊이 보다 크다.

따라서, 상기 금속바는 특히 TDC 근방에서 커플링 (4) 상에 피스톤에 의해 가해지는 하향합력이 높을때 압축될 수 있고, 특히 BDC 근방에서 합력이 낮을때 이완될 수 있다.

이렇게 형성된 펌프는 커넥팅로드(2) 내에 종방향으로 형성된 채널을 통해 액체 윤활유가 공급되며, 그 최하단 (도시 않됨) 은 잘 알려진 바와 같이 저압오일또는 윤활유의 유입을 수용한다.

덕트(12)는 챔버(10)내의 압력이 공급체의 저압보다 낮아질때만 저압오일이 상방으로 이동하도록 허용하는 흡입 체크 밸브 (13) 를 통해 챔버 (10) 내로 나온다.

펌프에 의한 송출은, 송출 체크 밸브 (15) 를 구비하며 챔버 (10) 내로 나와서 볼 (4) 과 셸 (5) 사이의 간극 (16) 내로 나오는 덕트 (14) 에 의해 제공된다.

본 발명에 따라, 고정 체적의 공동 (17) 이 송출 통로에 마련되고, 이 경우에 이 공동 (17) 은 볼 (4) 자체에 형성되며, 이 볼은 예컨대 공동을 형성하도록 함께 연결된 두개의 부품으로 구성될 수 있다.

다음 제 2 도를 참조하면, 제 2 도가 제 1 도와 구별되는 점은, 커플링 (4a) 이 피스톤 (1) 의 대응 횡방향 원통형 지지면에서 피봇하는 원통형 피스톤 핀으로 구성되고, 이 피스톤 핀은 축방향 보유고정링 (circlip)에 의해 상기 지지면내의 제 위치에 보유되어 제 1 및 제 2 가동기계부품 즉, 피스톤(1)과 커넥팅로드 (2) 사이의 경계면이 피스톤의 상기 힁방향 지지면 (18) 의 내면과, 피봇 또는 피스톤 핀 (4a) 의 외면에 의해 형성된다.

블라인드 보어 (9) 는 전술한 바 와 같이 일 방향 흡입밸브를 구비하는 흡입 유입부 및 바와 함께 커넥팅로드 소단부를 수용하도록 커플렁 (4a) 에 형성된다.

일방향 송출 밸브 (15) 를 구비하는 송출 덕트 (14a) 는 덕트 (20) 를 통해 두개의 일정체적 공동 (17a) 과 계속 소통하는 확대 영역 (19) 을 통해 경계면내로 나온다.

이 실시예에서, 공동 (17a) 은 송출 덕트에 직접 배치되지 않고 경계면에서 밸브 (15) 하류의 상기 덕트와 단순히 직접 소통한다.

본 발명에 따라, 펌프의 송출밸브(15)와 커플링의 경계면내로의 오일 유출구 사이에 배치된 일정 체적 공동 (17 또는 17a) 은 오일축적부 또는 저장소를 형성하며, 그 체적은 압력 증가를 제한하기 위해 펌프의 작용 행정 체적 보다 충분히 크지만, 피스톤 (1) 에 가해지는 힘이 다시 강하할 때, 특히 예컨대, 피스톤이 1/2행정이상 다시 BDC로 복귀할때 축적된 오일이 커플링 내로 유출할 수 있도록 압력을 충분히 증가시키기에 충분할 만큼 작으며, 이것은 제한된 횟수의 사이클, 바람직하게는 단일 사이클에서 이루어진다.

제 7 도 및 제 8 도를 참조하면, 고정 체적 (Vi) 의 상기 공동 (17b) 은 상기 제 1 기계부품 (1), 예컨대 2행정 또는 4행정기관의 피스톤에 형성될 수도 있으며, 이 공등은 커플링 (4b) 에 형성된 송출 덕트 (14) 와 소통하는 덕트(14b) 를 통해 간극 (16a,19a) 의 체적과 직접 소통한다.

제 7 도로부터 또한 알 수 있듯이, 펌프피스톤은 커플링의 원통부시형상의 단부에 의해 형성될 수도 있고, 또한 블라인드 보어는 제 2 가동 부품 예컨대 커넥팅 로드의 단부에 형성된다.

작동은 다음과 같다:

정상 운전 조건하에서, 경계면의 두 면들 사이, 즉 셸 (5) 과 부품 (4) 사이에 유막이 존재한다

TDC 에서, 가동 부품 (4) 과 경계면을 통해 피스톤에 의해 커넥팅 로드에 하방으로 전달된 힘의 합력은 최대이며 경계면의 윤활은 오일막의 배출에 의해 행해진다.

이 위치에서, 바 (11) 는 완전히 압축되고 챔버 (10) 의 체적은 최소이다.

피스톤/커넥팅로드 조립체가 하강함에 따라, 하방으로 점진적으로 전달된 힘은 감소하고, 예컨대, 피스톤의 1/2 행정이 조금 지난 후에, 힘은 충분히 작아져서 바 (11) 가 이완을 개시하고, 따라서, 챔버 (10) 의 체적증가가 가능해진다.

그리고 챔버 (10) 내의 압력이 감소하면 흡입밸브 (13) 가 개방하여 오일이 저압덕트 (12) 를 통해 챔버를 향해 흐르도록 허용하며, 따라서 챔버 내로의 이러한 오일의 유입이 기계사이클의 충분한 부분에 걸쳐 어느 BDC 에서도 확산될 수 있다.

BDC 에 도달한 후에 피스톤이 되돌아오면, 엔진실린더의 챔버내의 유체의 압축으로 인한 힘의 합력은 바가 압축을 시작할 때까지 증가하며, 따라서 흡입 밸브 (13) 가 그의 시트에 맞대어 배치되고 챔버 (10) 내의 오일의 압력이 증가하여, 송출 밸브 (15) 를 개방시키고 챔버 (10) 내의 압력이 공동 (17) 내의 압력을 초과하도록 충분히 증가할 때 오일이 축적부형성 공동 (17) 내로 이동하게끔 하며, 공동 (17) 의 오일 유출구 누실 유량은, 피스톤에 의해 커플링 (4) 상에 하방으로 가해지는 힘의 증가로 인한 간극내의 오일 막의 압력의 증가와, 점진적인 오일의 배출 때문에 점차 작아지기 시작한다.

더욱이, 피스톤의 하강중 피스톤을 통해 볼 (4) 에 전달되는 힘이 충분히 작아질때, 공동 (17) 내에 압축된 오일이 간극의 두 면에 가하는 압력은 부품 (1) 과부품 (4) 의 분리를 증가시키기에 충분하도록 높아서, 다량의 오일이 공동 (17) 을 떠나서 볼 (4) 과 셸 (5) 사이의 간극에 복귀하도록 허용하고, 두 개의 가동부품들 사이의 틈새내의 오일막을 회복하기 위해 이 간극으로부터 확산될수 있다.

이 경우에, 간극의 유효부분의 크기, 챔버 (10) 내의 압력 제어를 가능하게 하는 펌프의 행정 체적에 대한 공동의 체적의 크기, 및 각각의 사이클에서 두 부품들 (1, 4) 사이의 오일막을 충분한 유량으로 즉 이 오일막이 나머지 사이클중 완전히 배출되지 않게끔 하는 오일 두께로 회복하기 위해 주기적으로 작용하는 펌프의 가동 체적의 크기는 명확히 알 수 있다.

공동 (17) 의 체적과 펌프의 행정 체적은 오일의 유출이 사이클의 주된 기간동안 어느 BDC 에서도 일어나도록 조정될 수 있음은 명확하다.

정상 운전 조건하에서, 펌프의 평균 송출 속도는 작용 틈새를 통한 오일 유출의 유량과 동일함은 분명하다.

이 유량은 틈새의 자연적인 조절이 일어나도록 틈새에 직접 비례하여 증가한다. 그러므로, 펌프의 송출유랑 (따라서 그의 행정 체적) 은 커플링이 동압 윤활 조건하에서 경계면의 표면들 사이에 직접 집촉이 없는 상태가 충분히 유지될 수 있도록 선택되어야 한다.

시동시, 공동 (17) 내의 오일 압력은 0 이다. 이 압력은 펌프가 그의 다량의 오일을 공동 (17) 에 보낼 수 있게 되면 곧 증가한다. 커플링의 경계면의 간극내로 침입하고 윤활을 보장하기 위해 BDC 에 근접하여 다량의 오일이 배출되도록 압력이 충분히 빠르게 증가하는 것이 바람직하다.

이하에 기재된 실시예가 나타내는 바와 같이, 이 조건은 매우 적은 회수의 사이클, 바람직하게는 단 한번에 도달될 수 있다.

실시예 : 135 mm 보어의 MT 135 엔진

이 실시예에 대해 제 7 도를 또한 참조할 수 도 있다.

피스톤의 단면적:143 ㎠

피스톤의 총중량 (피스톤 본체와 커플링) : 10 Kg

피스톤 본체의 중량 (커플링 제외) : 7 kg

최대 연소 압력 : 300 bar

BDC 에서 실린더내의 최소압력 : 18 bar

회전속도 : 1800 rpm

행정 : l70 mm

커넥팅로드의 길이 : 284mm

TDC 에서의 상향 가속 : 1800 rpm 에서 400 g

BDC 에서의 하향 가속 : 1800 rpm 에서 -216 g

TDC 에서 하향하는 힘 :300 x 143 - 400 x 10 = 38.9 톤, 즉 381,220 N

BCD 에서 하향하는 힘 : 18 x 143 + 216 x 10 = 4.7 톤, 즉 46,060 N

금속바의 예비하중 : 10 톤, 즉 98,000 N

금속바의 강도 : Kb = 10톤/mm, 즉 98,000N

펌프의 작용 가동 체적 : 사이클당 400 ㎣

펌프 피스톤의 단면적 : Sp = 8 ㎠

펌프의 작업 행정 : 0.50 mm

커플링의 경계면의 유효 단면적 : 10 ㎠

오일 공동의 고정 체적 : 12 ㎤[펌프의 행정체적의 30배]

오일의 압축 계수: Kh = 15,000 bar

커플링의 작동

엔진의 피스톤이 그의 상사점(TDC)에 도달할때, 하향하는 힘은 명확히 우세하며 결과적으로 금속바를 완전히 압축하여 그의 정지부에 맞대어 놓이게 한다:

가스의 작용에 기인하는 힘:

300 x 143/1000 = 42.90 톤, 즉 420,420 N

관성력:

400 x 10/1000 = - 4.00 톤, 즉 39,200 N

바의 압축에 기인하는 힘:

10 + 0.5 x 10 = - 15.00 톤, 즉,147,000 N

오일 압력에 기인하는 힘:

500 x 8/1000= - 4.00 톤, 즉,39,200 N

힘의 합력 (하향):

19.90 톤 즉,195,020 N

펌프의 각 행정에서, 저장소내의 압력상승은 사실상 제 1 근사치인,

P = 15,000 x (V/V) = 15,000 x 400/l2,000 = 500 bar 이다.

따라서, 펌프의 완전한 행정체적은 500 bar 이상의 압력에서 오일 공동내에저장된다(압축사이클의 개시시에 저장소내의 압력은 0 으로 가정함).

간극의 유효 단면적(10 ㎠)에 가해지는 이 압력은 500x10/1000 = 5톤, 즉 49,000 N 의 상향하는 힘을 가하고, 이것은 피스톤 본체를 커플링으로부티 멀리 이동시키려 하지만, 이 힘은 피스톤 본체에 작용하는 (143 x 300 - 7 x 400)/1000 = 40.1 톤, 즉,392,980 N 의 하향하는 힘에 의해 상호 작용한다.

한편, 엔진의 피스톤이 하사점 (BDC) 에 도달할 때, 상향하는 힘이 명백하게 우세하다:

가스의 작용에 기인하는 힘:

18 x 143/1000 = 2.57 톤, 즉 25,186 N

관성력:

216 x 10/1000 = 2.16 톤, 즉,21,168 N

바의 압축에 기인하는 힘:

10 + 0.5 x 10 = - 15.00 톤, 즉 147,000 N

힘의 합력 (상향):

- 10.27 톤 즉, 100,646 N

이것은 피스톤 하향의 중간 행정을 향해, 금속바의 압축이 해제되고 펌프는 송출 및 흡입 밸브의 틈새를 통해 하나의 가동 체적으로 다시 채워진다.

더욱이, 간극 내에 존재하는 압력은 간극의 유효 단면적 (10 ㎠)에 5톤, 즉 49,000 N 의 상향하는 힘을 인가하는 한편, 이때 피스톤 본체에 하향으로 작용하는 힘은 단지 다음과 같다:

가스의 작용에 기인하는 힘:

18 x 143/1000 = 2.57 톤, 즉 25,186 N

관성력:

216 x 7/1000 = 1.51 톤, 즉 14,798 N

피스톤 본체상의 힘의 합력:

4.08 톤, 즉 39,984 N

따라서, 두 부품들 사이의 틈새는 오일 저장소를 개방하여 배출시키며 커플링에 오일을 통과시켜 윤활 한다. 예컨대, 펌프의 가동체적에 비교하여 공동 (17) 의 체적이 너무 작으면, TDC 근방에서 경계면에 매우 고압이 얻어지는 한편, 유압 펌프는 낮은 송출 속도에서만 동작한다.

반대로, 저장소의 체적이 너무 크면, 고정 체적의 공동내의 압력은 불충분해지고 이 체적을 가압 하기 위해 엔진 피스톤의 다수의 사이클이 필요해지며, 이 충전 기간중 윤활되지 않고 작동할 위험이 따르며, 이러한 상황은 주기적으로 발생한다.

반대로, 본 발명에 의해 한편으로는 펌프의 행정 체적을 다른 한편으로는 공동의 고정 체적을 적절하게 선택하여, 당업자는 예컨대, 펌프가 공동없이 경계면내로 직접 송출하였다면 발생되었을 압력보다 절반 이상 작은 비교적 원만한 고압으로 그리고 오일이 경계면내로 정확히 유출함을 보장할 수 있는 충분히 긴 기간동안 오일이 경계면내로 침입하도록 조립체의 치수를 결정할 수 있다.

이제 제 3 도 및 제 8 도를 참조한다. 흡입 밸브 (13) 와 같은 단일 흡입 밸브는 예컨대 그의 관성과 관련한 문제점을 가지기 때문에, 그 대신에 유압 펌프의 이동에 의해 개폐가 직접 제어되는 흡입 밸브 수단을 사용하는 것이 유리하다.

제 3 도 및 제 8 도로부터 알 수 있듯이, 커넥팅로드의 흡입 덕트(12)는 커넥팅로드의 소단부 (3) 에 의해 형성된 피스톤의 원통형 벽과 보어 (9) 의 동심 원통형 벽 사이의 작은 틈새와 소통하는 주변 홈 (20) 에 직접 개방된다. 홈 (20) 아래에는 통상의 밀봉 링 (21) 이 제공된다.

반대로, 홈 (20) 위에는 원형홈 (22) 이 형성되어 이 홈 안에서 링 (23) 이 길이방향 및 반경방향으로 이동할 수 있고, 이 링 (23) 의 초기직경은 보어(9)의 직경보다 약간커서 끼워졌을때, 이 링은 보어의 원통형 표면에 맞닿아 가볍게 고정된다.

도면으로부터 볼 수 있듯이, 이 링의 내경은 홈 (22) 의 내경 보다 충분히 크고 그의 높이는 상기 홈의 높이 보다 충분히 작으며, 홈의 높이와 링의 높이사이의 차는 바 (11) 에 의해 형성된 탄성복귀수단의 압축행정 보다 작다.

더욱이, 링 (23) 의 상면 즉, 챔버 (10) 를 향하는 면은 오일의 유출을 가능하게 하는 다수의 작은 반경방향 홈을 구비한다.

흡입 모드시, 즉 챔버 (10) 의 체적이 증가할때, 바는 이완되어 커플링 (4) 을 뒤로 밀고, 상기 링은 고정되어 있어 커플링은 링을 상방으로 구동하지만, 오일은 링의 상면을 통해 반경방향으로 이동하여 챔버(10) 내로 침투함으로써, 소단부 (3) 와 보어 (9) 사이의 간극을 통과하면서 윤활한다.

송출 모드시, 링 (23) 은 하방으로 다시 밀리고, 이 링 (23) 의 하면은 홈의하면에 지지되어 오일이 복귀하는 것을 방지한다.

다음에 제 4 도를 참조한다.

탄성 복귀수단으로 금속바를 여전히 사용하면서 액체 윤활유를 위해 펌프의 큰 행정 체적을 형성하는 것이 요구되는 경우, 바를 구성하는 재료의 탄성저항의 문제가 야기된다.

바의 탄성 압축행정은 커넥팅 로드 소단부 (3) 내부의 원통형 홈에서 종방향으로 이동할 수 있는 제 1 바 부분 (24) 을 구비하는 신축 바를 형성함으로써 그의 종방향 한도를 증가시키지 않고 실제적으로 증가될 수도 있는데, 제 1 바 부분은 커넥팅로드의 상단에 놓이는 주변 견부(25) 를 가지는 한편 바닥은 커넥팅로드 내의 원통형 홈의 바닥으로부터 약간의 거리를 두고 있고, 이 제 1 바아 부분 (24) 은 작용틈새를 두고 제 2 원통형 바 부분 (26) 을 수용하고, 이 제 2 바 부분은 휴지상태에 있고 제 1 바 부분 (24) 의 바닥에 맞대어 놓일때 커플링 (4) 과 접촉하도록 견부 (25) 너머로 연장하여 챔버 (10) 의 큰 체적의 위치를 결정한다.

제 5 도를 참조하면, 본 발명에 따른 커플링의 구조가 도시되어 있으며, 이 구조에서 셸 (5a) 과 구형 커플링 (4) 의 마찰면은 기계적 손실을 피하고 셸의 원통형 지지면에 의한 볼의 적도 부분의 핀칭 효과를 피하도록 작게 되어 있다.

이것은 구의 직경보다 작은 직경의 셸 (5a) 을 사용함에 의해 행해지며, 이 셸은 피스톤 (1) 에 형성된 구형바닥을 가지며 높이가 낮은 원통형 하우징내에 수용된다.

다음 제 6 도를 참조한다. 커넥팅로드 내의 저압 오일 유입부 (12) 를 사용하여 피스톤 내의 윤활유를 순환시키기 위해, 제 5 도에 도시된 바와 같이 오일 분기부를 형성할 수 있다. 그러나, 오일이 바로 하방으로 다시 낙하하는 것을 방지할 필요가 있으며, 이를 위해 제 5 도에 도시된 바와 같이 탄성수단 (8) 과 링 (7) 에 밀봉을 제공할 필요가 있다.

이로부터 발생하는 마찰력을 제거하기 위해, 링 (7) 과 탄성수단 (8) 을 생략할 수 있으며, 그 이유는 적어도 2 행정 디젤형 엔진에서, 피스톤 (1) 에 의해 가해지는 힘의 합력이 항상 하방으로, 즉 커넥팅로드의 소단부쪽으로 향하기 때문이다.

이 경우애, 피스톤의 스커트의 최하단에는 평상시 커플링 (4) 과 접촉하지 않는 보유 수단 (27) 을 배치하고, 볼 (4) 의 적도면에는 예컨대 피스톤 (1) 의 스커트의 내면에 형성된 홈에 수용되는 단일 실 (28) 을 마련하면 충분하다.

따라서, 덕트 (12) 의 분기부 (29) 는 하부가 밀봉된 피스톤의 내부의 체적 (20) 에서 종결하고, 이 체적으로부터 피스톤 내의 오일을 순환시킬 수 있다.

Claims (14)

1. 상호 이동 가능한 두 개의 기계부품 (1,2) 사이의 조립체를 가압 윤활하기 위한 장치로서,

   상기 기계 부품 중 하나의 기계부품 (1) 에는 강도는 주기적으로 교번하지만 방향은 불변하며 가변 평균 강도를 가지는 힘들이 가해지며, 이들 힘들은, 상기 두개의 기계부품들 사이에 형성된 경제면에 위치하며 한정된 작용영역을 갖는 간극 (16) 을 충진하는 오일층을 통해 다른 기계 부품 (2) 에 전달되고,

   저압의 압축성 액체 윤활유를 공급하는 수단 (12) 과,

   가변 체적의 챔버 (10) 를 형성하도록 두 극단 위치 사이에서 실린더 (9) 내를 축방향으로 이동할 수 있는 펌프 피스톤 (3) 을 포함하는 유압 펌프와, 가압된 액체 윤활유의 압력의 작용에 대항하여 작용하도록 상기 펌프 피스톤상에 작용하는 탄성복귀수단(11)을 구비하는 압축성 액체 윤활유에 고압을 발생시키는 수단을 포함하며,

   상기 챔버의 최대 가변 체적은 펌프의 행정 체적이며, 상기 가변 체적의 챔버는 일방향 소통수단 (13) 을 통해 액체 윤활유 공급 수단에 접속되고 다른 일방향 소통 수단 (15) 을 통해 상기 간극 (16) 내로 개방되며,

   상기 압축성 액체 윤활유 고압발생수단은 상기 주기적으로 교번하는 힘들과 상기 탄성 복귀수단의 복귀력에 의해 작동되고,

   상기 탄성 복귀수단 (11) 은 주기적으로 교번하는 힘의 강도가 최소 주기값에 접근하거나 또는 근접할 때 상기 펌프 피스톤 (3) 을 그의 초기휴지위치로 복귀시키도록 구성되며, 상기 상호 이동 가능한 두개의 기계부품 (1,2) 사이에 커플링 (4) 이 배치되고, 이 커플링 (4) 은 두 기계부품들 중 제 1 기계부품 (1) 과 상호 작용하여 상기 경계면을 형성하고, 제 2 기계부품 (2) 과 상호 작용하여 상기 유압펌프를 형성하는 장치에 있어서,

   상기 간극 (16) 은 액체 윤활유의 저장소를 형성하는 고정체적의 공동 (17,17a) 과 소통하며;

   상기 공동 (17,17a) 의 체적과 상기 펌프의 행정 체적간의 비는 충분히 높아서, 압축성 액체 윤활유의 압축능력을 고려하여, 상기 주기적으로 교번하는 힘과 상기 탄성 복귀수단 (11) 의 복귀력의 작용하에서만, 적어도 상기 힘들이 그들의 최대 평균강도에 도달할 때, 상기 펌프피스톤 (3) 이 두 위치 사이를 주기적으로 이동할 수 있으며;

   상기 간극 (16) 의 작용면적은 충분히 크고 상기 공동 (17,17a) 의 체적은 펌프의 행정 체적에 비해 충분히 작아서, 상기 간극내에 발생된 압력은 주기적으로 교번하는 힘들의 강도가 최소인 주기적으로 교번하는 힘들의 변동 주기 부분 동안과 적은 횟수의 사이클, 바람직하게는 단일 사이클에서 상기 제 1 기계 부품 (1) 이 상기 커플링 (4) 에서 멀리 이동될 수 있게 하는 값에 도달할 수 있으며,

   상기 펌프의 행정 체적은 충분히 커서 조립체의 작용 틈새를 통해 상기 경계면으로부터 누설 및 방출될 수 있는 액체 윤활유의 양을 주기적으로 보상할 수 있고, 이 틈새는 충분히 커서 조립체의 구성 재료간의 직접적인 접촉없이 조립체의동압 윤활을 가능하게 하는것을 특징으로 하는 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 유체압축왕복기계, 특히 2행정 내연 또는 외연 왕복엔진 또는 정변위 압축기의 제 2 기계부품인 커넥팅로드 (2) 와 제 1 기계부품인 피스톤 (1) 사이의 조립체의 윤활을 위해, 상기 커넥팅 로드 (2) 와 피스톤 (1) 은 서로 관절 결합되는 것을 특징으로 하는 장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 커넥팅로드의 주 축선에 평행한 단부를 갖는 소단부를 구비하는 신축 커넥팅 로드(2);

   상기 커넥팅로드의 소단부가 수용되는 홈을 그의 하부에 가지며, 유체를 압축하도록 실린더 헤드와 상호 작용하여 실린더내에서 왕복미끄럼이동하는 피스톤 (1);

   상기 커넥팅로드 소단부와 피스톤 사이에 배치되며, 상기 피스톤의 하부에 형성된 상기 홈의 내면과 최소작용틈새를 두고 상부에서 상호작용하는 외면을 가지는 커플링 (4);

   상피 커넥팅로드와 상기 커플링중 하나는 원통형 부시 형태로 제작된 펌프 피스톤 (3) 을 가지며, 다른 하나는 가변 체적의 제 1 공동을 한정하도록 원통형 부시형태의 상기 펌프 피스톤 (3) 의 단부가 최소 작용 틈새를 두고 미끄럼 이동하는 블라인드 보어 (9) 를 가지며;

   상기 가변 체적의 챔버 (10) 를 흡입밸브 (13) 를 통해 상기 커넥팅로드 섕크에 형성된 상기 저압공급수단 (12) 과 소통시키고, 송출밸브(15) 를 통해 피스톤의 하부에 형성된 상기 홈의 내면과 상기 커플링의 상부 외면사이에 배치된 간극과 소통시키는 가압 윤활유 공급수단, 및

   상기 커넥팅로드 단부가 미끄럼 이동하는 블라인드 보어의 상면과 상기 원통형 부시 형태의 커넥팅로드 소단부 단부 사이에 배치된 탄성 복귀수단 (11) 을 포함하고,

   상기 가변 체적 챔버 (10) 와 탄성 복귀수단 및 흡입 및 송출 밸브들의 조합체는 상기 피스톤에 가해지는 압축 유체의 압력에 의해 작동되는 고압의 유압 펌프를 형성하며, 고정 체적의 상기 공동 (17) 의 체적은 유압 펌프의 행정 체적에 비해 충분히 높아서 상기 공동 (17) 내의 압력은 상기 피스톤 (1) 의 단면적과 커넥팅로드 소단부의 단부 (3) 를 형성하는 상기 원통형 부시의 단면적 간의 비를 곱한 상기 압축 유체의 압력 보다 낮게 유지되는 것을 특징으로 하는 장치.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 왕복엔진, 특히 2 행정 사이클로 작동하는 엔진의 피스톤/커넥팅로드 커플링의 윤활을 위해, 상기 공동의 체적이 상기 펌프의 행정체적의 30 내지 100 배 사이인 것을 특징으로 하는 장치.
5. 제 1 항에 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탄성 복귀수단 (11) 은 상기 제 2 부품 (2) 내에 축방향으로 수용된 금속 바에 의해 형성되고, 상기 주기적으로 교번하는 힘의 강도가 최대이고 제 1 부품으로부터 제 2 부품으로 향할때 상기 커플링 (4) 이 상기 제 2 부품과 직접 접촉하도록 완전히 압축되기에 충분한 작은 단면적으로 되어 있고, 또한 상기 주기적으로 교번하는 힘의 강도가 최소일 때 상기 가변 체적 챔버 (10) 가 그의 최대값에 도달하는 방식으로 완전히 이완되기에 충분한 큰 단면적으로 되어 있으며,

   상기 바는 압축위치와 이완위치 사이에서 상기 금속바를 형성하는 재료가 어떤 경우에도 피로한도에 도달하는 일이 없도록 충분히 긴 것을 특징으로 하는 장치.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 바는 긴 전체 길이 방향 행정을 얻도록 서로 배치된 두 개 이상의 신축 부품 (24, 26)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 장치.
7. 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 공동은 상기 커플링 (4) 또는 상기 제 1 기계 부품 (1) 에 배치되며, 이 경우 상기 액체 윤활유의 상기 간극 (16) 으로의 유출구는, 송출 밸브와 상기 공동 사이에서 소통되도록 위치되거나 상기 커플링 (4) 과 상기 제 1 기계 부품 (1) 에 부분적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 장치.
8. 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 윤활유 흐름의 일방향성을 보장하는 수단 (13,15) 이 자체 작동식 밸브인 것을 특징으로 하는 장치.
9. 제 1 항 내지 제 3 항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 유압 펌프의 이동에 의해 개폐가 직접 제어되는 흡입 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
10. 제 9 항에 있어서, 상기 유압 펌프의 흡입 밸브는, 상기 커플링에 형성된 원통형 블라인드 보어 (9) 내에 축방향으로 미끄럼이동하여 상기 커플링 (4) 과 상호작용하며 펌프 피스톤을 형성하는 상기 제 2 기계 부품의 최상단을 형성하는 원통형 부시의 상부 및 주변에 형성된 원형 홈 (23) 내에 수용된 링 (22) 에 의해 형성되고, 상기 링의 외경은 장착 전에 상기 원통형 블라인드 보어 (9) 의 내경 보다 약간 커서, 상기 링은 장착되었을때 보어내에 가볍게 고정되며, 상기 링(22) 의 내경은 상기 홈 (23) 의 내경보다 상당히 크고 높이는 상기 홈의 높이 보다 상당히 작아서 상기 홈 내에서 위아래로 이동할 수 있으며,

    상기 링이 상기 홈의 상면에서 지치될 때 압축성 유체 윤활유를 상기 가변체적의 챔버로부터 상기 저압 압축성 윤활유 공급수단으로 유출케 하는 반경방향 통로가 상기 링의 상면에 제공되며, 상기 링의 높이에 대한 원형의 홈의 여분의 높이는 탄성 복귀수단의 압축행정보다 작은 것을 특징으로 하는 장치.
11. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 커플링은 상기 커넥팅로드 (2) 의 주 축선에 수직한 원통형 피스톤 핀 (4a) 에 의해 형성되고, 이 피스톤 핀은 상기 피스톤 (1) 의 축선에 수직한 축선을 갖는 보어와 최소 작용 틈새를 두고 부분적으로 상호작용하며, 상기 보어의 직경은 작용 틈새 내에서 상기 원통형 피스톤 핀의 직경과 동일한 것을 특징으로 하는 장치.
12. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 커플링 (4) 은 상부 외면이 부분적으로 구형인 부재를 형성하며, 이 부재는 상기 가변체적 챔버를 형성하기 위해 상기 커넥팅로드의 원통형 단부와 상호작용하는 블라인드 보어 (9) 를 그의 하부에 구비하며,

    상기 제 1 기계 부품은 피스톤 본체를 형성하고 하부 홈을 포함하며, 상기 홈의 외면은 부분적으로 구형이고 그의 중심은 커넥팅로드의 주축선상에 놓이며, 또한 최소의 작용 틈새를 두고 상기 커플링의 외면과 부분적으로 상호작용하며, 상기 부분적으로 구형인 외면의 중심은 피스톤의 축선상에 놓이며 그의 직경은 상기 피스톤 본체를 형성하는 제 1 기계부품의 부분적으로 구형인 외면의 직경과 실질적으로 동일한 것을 특징으로 하는 장치.
13. 제 12 항에 있어서, 상기 피스톤의 내의 하부 홈의 외면에는 부분적으로 구형인 셸 (5) 이 제공되며, 이 셸과 상기 피스톤 (1) 사이에는 크리핑이 가능한 물질이 가두어지는 공간이 한정되고, 상기 크리핑이 가능한 물질은 상기 공간을 완전히 채우는 것을 특징으로 하는 장치.
14. 제 12 항에 있어서, 상기 구형 커플링은, 상기 경계면을 형성하기 위해, 상기 커플링 (4) 의 직경에 비해 작은 직경의 외측 피스톤 홈과 상호작용하며,

    상기 윤활유에 대한 시일 (28) 이, 피스톤 윤활 시스템을 제공할 수 있는 윤활유 체적을 규정하기 위해 상기 커플링 (4) 의 적도면에서 상기 피스톤과 상기 커플링 (4) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 장치.