KR100386479B1 - A rear-bumper of automoble - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 리어 범퍼에 관한 것으로, 자동차의 후면에서 외부와 접하는 패시아(101)와, 이 패시아(110)의 내측에 장착되면서 일체된 발포수지로 차체에 까지 연장된 두께로 성형되는 에너지 업소버(110)와, 이 에너지 업소버(110)가 장착되는 백패널(300)로 이루어진 자동차 리어 범퍼에서, 상기 에너지 업소버(110)를 백패널(300)에 장착하며 에너지 업소버(110)를 향하며 돌출된 몸체(201)를 형성하고, 이 몸체(201)에서 백패널(300)과 접하는 부분에 상측과 하측에 플랜지(202)를 형성하며, 이 플랜지(202)에 둘 또는 그 이상의 장착핀(204)을 장착하여 이루어진 장착수단(200)을 구성하고; 상기 에너지 업소버(110)의 후방부(114)는 상기 장착수단(300)과 결합되는 부분에 상기 몸체(201)와 상응하는 결합공간(117)을 형성하며;상기 백패널(300)은 상기 장착수단(200)이 장착되는 부분에 상기 장착핀(204)의 위치와 상응하는 위치에 장착홀(302)을 형성하는 것을 특징으로 하여, 안전기준을 만족하도록 하면서 차체의 중량을 감소시켜 연비를 상승시키고 또 차량의 생산비용과 작업효율을 절감하여 생산성을 향상시키는 효과를 가지고 있다.The present invention relates to a rear bumper for an automobile, and includes a fascia (101) contacting the outside at the rear of the automobile, and an energy that is formed in the thickness of the fascia (110), which is mounted to the inside of the fascia (110) and extended to the vehicle body with an integral foam resin. In the vehicle rear bumper including the absorber 110 and the back panel 300 on which the energy absorber 110 is mounted, the energy absorber 110 is mounted on the back panel 300 and protrudes toward the energy absorber 110. 201 is formed, and the flange 202 is formed on the upper side and the lower side of the body 201 in contact with the back panel 300, and the flange 202 is equipped with two or more mounting pins 204 To constitute the mounting means 200; The rear portion 114 of the energy absorber 110 forms a coupling space 117 corresponding to the body 201 at a portion coupled to the mounting means 300; The back panel 300 is the mounting means The mounting hole 302 is formed at a position corresponding to the position of the mounting pin 204 at the portion where 200 is mounted, thereby increasing fuel economy by reducing the weight of the vehicle while satisfying safety standards. In addition, it has the effect of improving the productivity by reducing the production cost and work efficiency of the vehicle.
Description
본 발명은 자동차 리어 범퍼에 관한 것으로, 특히 에너지 업소버를 발포성수지로 더욱 두껍게 하여 임팩트 빔을 제거하여 차체 프레임에 장착될 수 있도록 하면서 안전기준을 만족하도록 하는 자동차 리어 범퍼에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle rear bumper, and more particularly, to an automobile rear bumper that satisfies safety standards while allowing the energy absorber to be thickened with a foamed resin so that the impact beam can be removed and mounted on the body frame.
일반적으로, 자동차의 리어 범퍼는 자동차가 주행중에 외부의 충격에 차체를 보호하는 것으로, 이 자동차 리어 범퍼의 조건에 대해서는 국내 법규의 안전기준 제93조에 기재되어 있다. 이를 살펴 보면 차량이 종축방향으로 약 4.0±0.1km/h의 속도로, 코너방향으로 2.4±0.1km/h속도로 충돌한 실험에서 ① 번호등을 제외한 등화장치가 갈라지거나 금이 가지 아니하여야 하며, ② 승강구, 후드 및 트렁크가 정상적으로 개폐될 것, ③ 연료 및 냉각장치의 누출현상과 배관계통의 수축이 없어야 하며, 밀봉상태가 양호하고 뚜껑이 정상적으로 작동될 것 ④ 배기장치의 가스누출 현상이나 배관계통의 수축이 없을 것, ⑤ 전달장치, 완충장치 및 제동장치가 정상적으로 작동될 것, ⑥ 충돌에너지를 가스 또는 유압을 사용하여 흡수하는 외부보호장치가 설치된 경우에는 압축용기의 파손에 의한 가스 또는 기름의 누출이 없을 것, ⑦ 진자충격시험시 시험장치의 충격부위 외의 부분에 작용한느 하중이 905kg을 초과하지 아니할 것, ⑧ 리어 범퍼의 충돌 및 충격 부분과 리어 범퍼를 차체에 장착하는 데 사용되는 조임쇠의 부품외의 자동차의 표면 및 부품에는 시험이 끝나고 30분이 경과한 후 영구변형이 없어야 하며, 그 표면의 페인트 또는 보호재질 등의 표면에서 분리되지 말아야 한다.In general, the rear bumper of a vehicle protects the vehicle body from an external shock while the vehicle is running. The condition of the rear bumper of the vehicle is described in Article 93 of the safety standard of the national regulations. In this experiment, when the vehicle collided at the speed of about 4.0 ± 0.1km / h in the longitudinal axis direction and at 2.4 ± 0.1km / h in the corner direction, ① No equalizing device except for numbers should be cracked or cracked. , ② The hatch, hood and trunk should be opened and closed normally. ③ There should be no leakage of fuel and cooling system and contraction of piping system. The sealing state is good and the lid should be operated normally. There should be no contraction of the system, ⑤ The transmission device, the shock absorber and the braking device should operate normally. ⑥ If an external protection device is installed to absorb the collision energy using gas or hydraulic pressure, the gas or oil due to the damage of the compression vessel. No leakage of ⑦, pendulum impact test should not exceed 905kg of load on parts other than impact area of test equipment, ⑧ collision of rear bumper The surface and parts of the vehicle other than the parts of fasteners used to mount the impact parts and the rear bumper on the body should be free from permanent deformation after 30 minutes after the test is completed, and should not be separated from the surface such as paint or protective material. Should not.
도1은 종래의 기술에 따른 에너지 업소버를 장착한 자동차 리어 범퍼의 구조를 설명하기 위하여 도시한 도면으로서, 도1a는 분해사시도이고,도1b는 단면도이다.1 is a view for explaining the structure of a vehicle rear bumper equipped with an energy absorber according to the prior art, Figure 1a is an exploded perspective view, Figure 1b is a sectional view.
도1에 도시된 바와 같이 종래 기술에 따른 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버(Energy Absorber,10)는 리어 범퍼시스템에 장착될 때에 패시아(facia,12)와 임팩트 빔(impact absorber,14)의 사이에 위치하게 되는 데, 이 에너지 업소버(10)는 안전기준 충돌속도인 4.0±0.1km/h에 견딜수 있도록 피피 빔 폼(PP BEAM FOAM)을 15배의 비율로 발포한 것이다.As shown in Fig. 1, the energy absorber 10 of the vehicle rear bumper according to the prior art is disposed between the facia 12 and the impact absorber 14 when mounted on the rear bumper system. The energy absorber 10 is foamed at a rate of 15 times the PP BEAM FOAM to withstand the safety standard impact speed of 4.0 ± 0.1 km / h.
또 이 에너지 업소버(10)는 임팩트 빔(14)과 패시아(12)의 사이에 위치함으로써 이에 상응하는 두께로 내측형상이 상기 임팩트 빔(14)과 부합되는 형상을 하며 외측형상이 상기 패시아(12)의 내측형상과 부합되는 형상으로 형성된다.In addition, the energy absorber 10 is positioned between the impact beam 14 and the fascia 12 so that the inner shape corresponds to the impact beam 14 with a corresponding thickness, and the outer shape is the fascia. It is formed in a shape that matches the inner shape of (12).
도1b에 도시된 바와 같이 이 에너지 업소버(10)는 차체의 백 플레이트(back plate)에 볼트로 장착된 임팩트 빔(14)에 고정되고 그 외부에 패시아(12)가 장착된다.As shown in FIG. 1B, this energy absorber 10 is fixed to an impact beam 14 bolted to the back plate of the vehicle body and mounted with a fascia 12 on its exterior.
따라서, 차량을 주차시킬 때나 후방에서 추돌사고가 발생될 때, 충격에너지는 패시아(12)를 통해 에너지 업소버(10)로 전해지면서 흡수되어 차체를 보호하여 준다.Therefore, when the vehicle is parked or when a collision accident occurs in the rear, the impact energy is transmitted to the energy absorber 10 through the fascia 12 is absorbed to protect the vehicle body.
상기한 에너지 업소버에 대한 특허를 살펴보면, 대한민국 특허공개제99-41315호의 ‘ 자동차 범퍼의 에너지 업소버’는 본 발명은 자동차 범퍼의 에너지 업소버에 관한 것으로, 자동차의 범퍼 후부에 취부되는 에너지 업소버를 규격 부품화하여, 범퍼의 개발에 따른 별도의 에너지 업소버의 개발을 필요로 하지 않는 자동차 범퍼의 에너지 업소버를 제공하기 위하여 가로, 세로 소정 길이를 갖는 정사각형 형태의 끼움공이 그 내면을 향하여 소정 깊이로서 다수개 구획, 형성되는 본체와, 상기 본체의 끼움공에 삽입, 지지되는 소정 크기의 블록을 포함하여 구성된 것이다.Looking at the patent for the energy absorber, the 'energy absorber of the automobile bumper' of the Republic of Korea Patent Publication No. 99-41315 The present invention relates to the energy absorber of the automobile bumper, the energy absorber mounted on the rear of the bumper of the vehicle standard parts In order to provide the energy absorber of the automobile bumper which does not require the development of a separate energy absorber in accordance with the development of the bumper, a square fitting hole having a predetermined length and width and length is divided into a predetermined depth toward the inner surface thereof. It is configured to include a main body is formed, and the block of a predetermined size that is inserted, supported in the fitting hole of the main body.
또한 공개실용신안 제98-21510호의 ‘자동차의 에너지 업소버 폼’은 상측 경사부와, 상기 상측 경사부에서 수직으로 연장된 수직부와, 상기 수직부의 일측면에서 돌출된 다수개의 담체부와, 상기 담체부에서 굴절되어 경사진 하측 경사부로 구성되어, 다수개의 담체부를 형성하여 벌집형 구조로 이루어지며, 재질은 알루미늄 계통을 사용하고 제작은 압출 방식을 이용한 것으로, 충격시에도 에너지 업소버 폼이 충격을 충분히 흡수하여 안전성이 향상되는 효과가 있는 것이다.In addition, the Utility Model No. 98-21510 'energy absorber foam of the vehicle' is an upper slope, a vertical portion extending vertically from the upper slope, a plurality of carriers protruding from one side of the vertical portion, It is composed of a lower inclined part that is inclined at the carrier part and forms a plurality of carrier parts to form a honeycomb structure. The material is made of aluminum and the extrusion method is used. It is sufficiently absorbed and has the effect of improving safety.
이와같은 종래의 기술은 차량의 범퍼로 가해지는 충격에너지를 흡수하는 효과는 있으나, 모두 공통적으로 차량에 장착할 때에 패시아, 에너지 업소버, 그리고 임팩트 빔 등 3중구조로 되어야 한다.Such a conventional technique has an effect of absorbing the impact energy applied to the bumper of the vehicle, but all have to have a triple structure such as fascia, energy absorber, and impact beam when mounted on the vehicle in common.
그런데, 상기 임팩트 빔은 에너지 업소버를 차량의 백 판넬에 장착시키기 위한 것으로 에너지를 흡수하지는 못하다. 따라서, 상기한 종래의 기술에 따른 에너지 업소버를 장착한 자동차의 범퍼는 상기한 4.0±0.1km/h의 충격흡수능력을 가지고 있을 뿐이고 충격에너지흡수면에서 상기 임팩트 빔으로 인한 효과는 전혀 기대할 수 없는 것이었다.However, the impact beam is to mount the energy absorber on the back panel of the vehicle and does not absorb energy. Therefore, the bumper of the vehicle equipped with the energy absorber according to the related art has only the shock absorption capacity of 4.0 ± 0.1 km / h, and the effect due to the impact beam in the impact energy absorption surface can not be expected at all. Was.
그러므로, 상기한 종래의 에너지 업소버를 채용한 자동차의 범퍼는 임팩트 빔으로 인하여 하중이 크게 나가고 차량의 무게 또한 커짐으로써 연료소비율이 높으며, 자동차 리어 범퍼를 장착할 때에 별도로 임팩트 빔을 조립하여야 하므로 생산성이 그 만큼 떨어진다는 문제점을 가지고 있다.Therefore, the bumper of the vehicle employing the energy absorber described above has a high fuel consumption rate due to the large weight of the impact beam and the weight of the vehicle, and the impact beam must be assembled separately when the rear bumper is mounted. There is a problem that falls.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 에너지 업소버를 발포성수지로 더욱 두껍게 하여 임팩트 빔을 제거하여 차체 프레임에 장착될 수 있도록 하면서 안전기준을 만족하도록 하여 연비향상과 생산성의 개선을 꾀할 수 있도록 하면서 차체에 견고하게 장착할 수 있는 자동차 리어범퍼를 제공하는 데에 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to improve the fuel economy by satisfying the safety standards while being able to be mounted on the vehicle frame by removing the impact beam by thickening the energy absorber with a foaming resin It is to provide a car rear bumper that can be firmly mounted on the body while improving productivity.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 자동차의 후면에서 외부와 접하는 패시아와, 이 패시아의 내측에 장착되면서 일체된 발포수지로 차체에 까지 연장된 두께로 성형되는 에너지 업소버와, 그리고 이 에너지 업소버가 차체에 장착될 수 있게 하는 백패널로 이루어진 자동차 리어 범퍼에 있어서, 상기 에너지 업소버를 백패널에 장착하며 에너지 업소버를 향하며 돌출된 몸체를 형성하고, 이 몸체에서 백패널과 접하는 부분에 상측과 하측에 플랜지를 형성하며, 이 플랜지에 둘 또는 그 이상의 장착핀을 장착하여 이루어진 장착수단을 구성하고, 상기 에너지 업소버의 후방부는 상기 장착수단과 결합되는 부분에 상기 몸체와 상응하는 결합공간을 형성하며, 상기 백패널은 상기 장착수단이 장착되는 부분에 상기 장착핀의 위치와 상응하는 위치에 장착홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 리어 범퍼이다.In order to achieve the above object, the present invention provides a fascia in contact with the outside from the rear of the vehicle, the energy absorber is formed in a thickness extending to the vehicle body with a foamed foam integrally mounted inside the fascia, and An automobile rear bumper comprising a back panel for allowing an energy absorber to be mounted on a vehicle body, wherein the energy absorber is mounted to the back panel and forms a protruding body facing the energy absorber, the upper and lower parts of the body contacting the back panel. Forming a flange, the mounting means consisting of mounting two or more mounting pins on the flange, the rear portion of the energy absorber forming a coupling space corresponding to the body at a portion engaged with the mounting means, The back panel is located at a position corresponding to the position of the mounting pin at the portion where the mounting means is mounted. A car rear bumper, characterized in that for forming the chakhol.
도1은 종래의 기술에 따른 에너지 업소버를 장착한 자동차 리어 범퍼의 구조를 설명하기 위하여 도시한 도면으로서, 도1a는 분해사시도이고,도1b는 단면도이며,1 is a view for explaining the structure of a vehicle rear bumper equipped with an energy absorber according to the prior art, Figure 1a is an exploded perspective view, Figure 1b is a sectional view,
도2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 리어 범퍼를 도시한 분해사시도이고,2 is an exploded perspective view illustrating a rear bumper for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention;
도3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 리어 범퍼에서 에너지 업소버를 차체에 장착시키는 장착수단을 도시한 사시도이고,3 is a perspective view showing the mounting means for mounting the energy absorber to the vehicle body in the vehicle rear bumper according to an embodiment of the present invention,
도4는 도3에서 도시된 자동차 리어 범퍼에서 장착수단의 결합상태를 설명하기위한 도면으로 도4a는 분해사시도이고, 도4b는 결합사시도이며,FIG. 4 is a view for explaining a coupling state of the mounting means in the vehicle rear bumper shown in FIG. 3, FIG. 4A is an exploded perspective view, FIG. 4B is a combined perspective view,
도5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 리어 범퍼의 측단면도를 도시한 것이다.Figure 5 shows a side cross-sectional view of a vehicle rear bumper according to an embodiment of the present invention.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
100 : 리어 범퍼 101 : 패시아100: rear bumper 101: fascia
110 : 에너지 업소버 112 : 전방부110: energy absorber 112: front part
114 : 후방부 200 : 장착수단114: rear portion 200: mounting means
201 : 몸체 202 : 플랜지201: body 202: flange
204 : 장착핀 300 : 백패널204: mounting pin 300: back panel
302 : 장착홀302: mounting hole
다음은 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 본 발명의 기술분야에 속하는 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 첨부한 도면과 함께 더욱 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention.
도2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 리어 범퍼를 도시한 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of a vehicle rear bumper according to an embodiment of the present invention.
이 자동차 리어 범퍼(100)는 공지의 패시아(facia,101)와 에너지 업소버(110), 그리고 장착수단(200) 및 도시하지 않은 백패널로 구성된다.The vehicle rear bumper 100 is composed of a known facia 101, an energy absorber 110, a mounting means 200, and a back panel (not shown).
상기 패시아(101)는 차량의 후면에 가장 외측에 위치하는 것으로 공지된 것이므로 그 설명은 생략한다.Since the fascia 101 is known to be located at the outermost side of the rear of the vehicle, description thereof will be omitted.
상기 에너지 업소버(110)는 동일한 발포수지를 약 15배~30배의 비율로 발포하여 형성된 것으로, 패시아(101)에 접하는 전방부(112)와 도시하지 않은 자동차의 백패널에 접하는 후방부(114)로 이루어지며 이 전방부(112)와 후방부(114)는 상기한 발포수지로 일체된 형상으로 상기 패시아의 내측으로부터 자동차의 백패널에 이르는 두께로 형성된다.The energy absorber 110 is formed by foaming the same foamed resin at a ratio of about 15 to 30 times, and the front portion 112 in contact with the fascia 101 and the rear portion 114 in contact with the back panel of the vehicle (not shown). The front part 112 and the rear part 114 are formed in a thickness from the inside of the fascia to the back panel of the vehicle in a shape integrated with the foamed resin.
상기 장착수단(200)은 상기 에너지 업소버(110)를 백패널에 장착시키기 위한 것으로, 상기 에너지업소버(110)의 후방부(114)를 향하여 각진 상자형상으로 돌출된 몸체(201)를 형성하고 백패널을 향하는 끝단에 상하로 플랜지(202)를 형성하며 이 플랜지(202)에 장착핀(204)을 둘 또는 그 이상 장착한다. 이 장착수단(200)에 대해서는 도3에 상세히 도시되어 있으므로 여기에서 더 자세히 설명한다.The mounting means 200 is for mounting the energy absorber 110 on the back panel, and forms a body 201 protruding in an angled box shape toward the rear portion 114 of the energy absorber 110 and the back panel. A flange 202 is formed up and down at the facing end and two or more mounting pins 204 are mounted to the flange 202. Since the mounting means 200 is shown in detail in FIG. 3, it will be described in more detail here.
그리고, 상기 에너지 업소버(110)는 좌우측에 상기 장착수단(200)을 끼울 수 있는 결합공간(117)을 상기 장착수단(200)의 몸체(201)와 부합되도록 형성한다.In addition, the energy absorber 110 forms a coupling space 117 into which the mounting means 200 can be fitted to the left and right sides so as to match the body 201 of the mounting means 200.
도3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 리어 범퍼에서 에너지 업소버(110)를 차체에 장착시키는 장착수단(200)을 도시한 사시도이다.3 is a perspective view showing the mounting means 200 for mounting the energy absorber 110 to the vehicle body in the vehicle rear bumper according to an embodiment of the present invention.
이 장착수단(200)은 위에서 언급한 대로 몸체(201)를 형성하고 이 몸체(201)에 플랜지(202)를 형성하며 이 플랜지(202)에 장착핀(204)을 장착한다.This mounting means 200 forms a body 201 as mentioned above, forms a flange 202 on the body 201 and mounts a mounting pin 204 on the flange 202.
그리고, 상기 몸체(201)의 안쪽은 공간을 형성하는 바, 이 공간에 세로방향으로 리브(207)를 하나 또는 그 이상 형성하여 자체 지지강도를 높이고 있으며, 상기 플랜지(202)의 한쪽 끝은 안쪽으로 절곡된 형상을 하여 장착되는 백패널부위와 부합되도록 한다.In addition, the inner side of the body 201 forms a space, in which one or more ribs 207 are formed in this space to increase its own supporting strength, and one end of the flange 202 is inward The bent shape to match the back panel to be mounted.
도4는 도3에서 도시된 자동차 리어 범퍼에서 장착수단(200)의 결합상태를 설명하기위한 도면으로 도4a는 분해사시도이고, 도4b는 결합사시도이다.4 is an exploded perspective view illustrating a coupling state of the mounting means 200 in the vehicle rear bumper illustrated in FIG. 3, and FIG. 4A is an exploded perspective view.
상기 장착수단(200)은 장착핀(204)을 통해 백패널(300)에 장착되므로, 이 백패널(300)의 양측에 상기 장착핀(204)을 위한 장착홀(302)이 상기 장착핀(204)의 위치와 갯수에 동일하게 형성된다.Since the mounting means 200 is mounted to the back panel 300 through the mounting pin 204, mounting holes 302 for the mounting pin 204 are provided at both sides of the back panel 300. It is formed in the same position and number.
따라서, 도4a에서와 같이 상기 장착수단(200)의 각 장착핀(204)과 동축된 장착홀(302)에 장착핀(204)을 결합시키면 도4b에서 도시된 바와 같이 몸체(201)가 에너지 업소버(110)의 후방부(114) 즉 결합홈(117)을 향하게 된다.Therefore, when the mounting pin 204 is coupled to the mounting hole 302 coaxial with each mounting pin 204 of the mounting means 200, as shown in Figure 4a, the body 201 is energy as shown in Figure 4b The rear portion 114 of the absorber 110 is directed toward the coupling groove 117.
도5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 리어 범퍼(100)의 측단면도를 도시한 것이다.Figure 5 illustrates a side cross-sectional view of a vehicle rear bumper 100 according to an embodiment of the present invention.
이 자동차 리어 범퍼(100)는, 패시아(101), 에너지 업소버(112) 그리고 장착수단(208) 및 백패널(300)으로 구성되며, 에너지 업소버(112)는 상기 패시아(101)의 내측면에 전방부(112)를 접하게 하고, 후방부(114)에 형성된 결합홈(117)에 상기 장착수단(208)의 몸체(201)가 끼워진 상태에 있으며, 상기 장착수단(208)의 후면에 플랜지(202)를 통해 장착핀(204)이 백패널(300)의 장착홀(302)에 끼워져 장착수단(208)을 백패널(300)에 고정시킨다.The vehicle rear bumper 100 is composed of a fascia 101, an energy absorber 112, a mounting means 208, and a back panel 300, and the energy absorber 112 is an inner surface of the fascia 101. In contact with the front part 112, the body 201 of the mounting means 208 is fitted into the coupling groove 117 formed in the rear part 114, and a flange on the rear surface of the mounting means 208. The mounting pin 204 is inserted into the mounting hole 302 of the back panel 300 through 202 to fix the mounting means 208 to the back panel 300.
다음은, 본 발명의 자동차 리어 범퍼에 대한 충격시험에 관한 내용이다.The following is a description of the impact test on the vehicle rear bumper of the present invention.
1) 진자충격 : 시험 후 등화장치와 차량상태에 이상이 없어야 하고, 충격부위외의 부분에 작용하는 하중은 905kg이하이어야 한다.1) Pendulum impact: After testing, the condition of equalizer and vehicle should be normal and the load acting on the parts other than impact area should be less than 905kg.
·진자무게 : 1111 kgPendulum weight: 1111 kg
·테스트 충격속도 : 종축(longitudinal) - 4.0±0.1 km/hTest impact speed: Longitudinal-4.0 ± 0.1 km / h
모서리(corner) - 2.4± 0.1 km/hCorner-2.4 ± 0.1 km / h
·결과·result
그리고 충격부위 이외 하중은 없는 것으로 나타났다.And there was no load other than the impact area.
2) 고정벽충돌 : 시험 후 등하장치와 차량상태에 이상이 없어야 한다.2) Fixed wall collision: After test, there should be no problem with the lowering device and the vehicle.
·테스트 충격속도 : 4.0 ± 0.1 km/hTest impact speed: 4.0 ± 0.1 km / h
위의 실험 결과에서 나타난 것처럼 본 발명에 따른 자동차 리어 범퍼는 실험조건에 모두 만족하는 것이므로, 본 발명의 에너지 업소버를 장착한 자동차 범퍼는 종래의 기술에 따른 자동차의 범퍼 즉, 패시아, 범퍼, 임팩트빔 등 3중구조로 형성된 범퍼와 비교할 때에 충돌에너지 흡수능력은 동일하면서 임팩트빔을 제거함으로써 자체중량을 감소시킬 뿐만아니라 부품의 감소로 생산비용을 절감시킬 수 있다.As shown in the above experimental results, since the vehicle rear bumper according to the present invention satisfies all the experimental conditions, the vehicle bumper equipped with the energy absorber of the present invention is a bumper of a vehicle according to the prior art, that is, a fascia, a bumper, an impact. Compared with the bumper formed in the triple structure such as beam, the impact energy absorption capacity is the same, and the impact beam is eliminated to reduce its own weight and reduce the production cost by reducing the parts.
이상에서 상술한 바와 같이 본 발명에 관한 자동차 리어 범퍼는 발포성수지를 더욱 두껍게 하여 임팩트 빔을 제거하여 차체 프레임에 장착될 수 있도록 함으로써 안전기준을 만족하도록 하면서 차체의 중량을 감소시켜 연비를 상승시키고 또차량의 생산비용과 작업효율을 절감하여 생산성을 향상시키는 효과를 가지고 있다.As described above, the vehicle rear bumper according to the present invention increases the fuel efficiency by reducing the weight of the vehicle body while satisfying the safety standards by making the foam resin thicker so that the impact beam can be removed and mounted on the vehicle frame. It has the effect of improving the productivity by reducing the production cost and work efficiency of the vehicle.
이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 발명을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 기술적 사상 및 범위 내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 발명의 청구 범위에 속하는 것이다.Since what has been described above is merely a mere example in all respects, the present invention should not be limitedly interpreted based on this. Therefore, modifications and equivalent embodiments that fall within the true spirit and scope of the present invention shall fall within the claims of the present invention.
Claims (1)
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| KR20190048025A (en) | 2017-10-30 | 2019-05-09 | 한화큐셀앤드첨단소재 주식회사 | Automotive bumper beam assembly with improved energy absorption and fricatives and method for manufacturing thereof |
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2000
- 2000-12-02 KR KR10-2000-0072752A patent/KR100386479B1/en active IP Right Grant
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