KR100384602B1 - Shock absorbing equipment in traffic accident - Google Patents
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Abstract
본 발명은 주행중인 차량이 보행자와 부딪혔을 경우 보행자와 맞닿는 후드가 충돌시 발생되는 충격에 의해 자체 변형되도록 함으로서 보행자에게 전해지는 충격을 최소화시켜 보행자의 부상을 방지할 수 있도록 한 차량 충돌시 충격 완화 장치에 관한 것으로서, 차량의 전면 후드(10)의 내측면에는 설치되는 제 1, 제 2, 제 3 및 제 4 지지 브라켓(20a, 20b, 20c, 20d), 상기 제 1 지지 브라켓(20a)과 제 2 지지 브라켓(20b)의 단부에 'ㄴ' 형태이고 서로 대칭되도록 설치되는 제 1 및 제 2 스트라이커(30a, 30b), 상기 제 1 및 제 2 스트라이커(30a, 30b)를 임시 고정 상태로 하는 원통형태의 후드 래치(40), 제 2 지지 브라켓(20b)의 단부에는 고정되고 표면에 나사산이 형성되어 있는 고정 로드(70), 제 3 지지 브라켓(20c)에는 회전축으로 연결되어 있는 곡선형태의 충격 감지 레버(50), 갈고리 형태로 형성되고 그 단부가 충격 감지 레버(50)의 단부에 끼워지는 회전 로드(55), 충격 감지 레버(50)와 회전 로드(55)가 이탈될 경우 제 2 지지 브라켓(20b)를 당기는 스프링(60)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is to reduce the impact to the pedestrian by minimizing the impact transmitted to the pedestrian by causing the hood to be in contact with the pedestrian is self-deformed by the impact generated during the collision when the running vehicle collides with the pedestrian, the impact mitigation device during the vehicle collision In the present invention, the first, second, third and fourth support brackets (20a, 20b, 20c, 20d) installed on the inner side of the front hood 10 of the vehicle, the first support bracket (20a) and the first 2 A cylinder for temporarily fixing the first and second strikers 30a and 30b and the first and second strikers 30a and 30b, which are 'b' shaped and symmetrically installed at the ends of the support bracket 20b. The impact of the curved shape is connected to the rotating shaft to the hood latch 40 of the shape, the fixed rod 70 is fixed to the end of the second support bracket 20b, the threaded surface is formed, and the third support bracket 20c. Sensing lever (50) , The rotating rod 55 is formed in the form of a hook and the end thereof is fitted to the end of the impact detection lever 50, the second support bracket 20b when the impact detection lever 50 and the rotation rod 55 are separated. It is characterized by consisting of a pulling spring (60).
Description
본 발명은 주행중인 차량이 보행자와 부딪혔을 경우 보행자와 맞닿는 후드가 충돌시 발생되는 충격에 의해 자체 변형되도록 함으로서 보행자에게 전해지는 충격을 최소화시켜 보행자의 부상을 방지할 수 있도록 한 차량 충돌시 충격 완화 장치에 관한 것이다.The present invention is to reduce the impact to the pedestrian by minimizing the impact transmitted to the pedestrian by causing the hood to be in contact with the pedestrian is self-deformed by the impact generated during the collision when the running vehicle collides with the pedestrian, the impact mitigation device during the vehicle collision It is about.
차량의 외부는 금속성 물질로 구성되어 있기 때문에 외부의 차량 또는 보행자와 충돌시 발생하는 충격량에 의해 차량 본체는 물론 충돌하는 외부의 차량 또는 보행자 모두에게 큰 피해를 입히게 된다.Since the exterior of the vehicle is made of a metallic material, the impact amount generated when the vehicle collides with the external vehicle or pedestrian causes great damage to both the vehicle body and the external vehicle or pedestrian that collide with the vehicle body.
특히 보행자와 충돌할 경우에는 차량이 저속으로 주행하여 조그만 충격이 발생해도 보행자는 큰 부상을 입는 경우가 대부분이기 때문에 보행자와 충돌시 보행자에게 인가되는 충격을 최소화시켜야 한다.In particular, in the case of a collision with a pedestrian, even if a small impact occurs due to the vehicle traveling at a low speed, most of the pedestrians are injured.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 주행중인 차량과 충돌하는 보행자의 부상을 최소화하기 위해 충돌시 발생하는 충격량에 의해 자체 변형되면서 충격량을 흡수하도록 함으로서 충돌 사고시 보행자의 부상 정도를 최소화시킬 수 있도록 한 차량 충돌시 충격 완화 장치를 제공한다.The present invention is to solve the above problems, in order to minimize the injuries of the pedestrian in the event of a collision by absorbing the impact amount itself by the amount of impact generated during the collision in order to minimize the injury of the pedestrian colliding with the running vehicle. To provide a shock mitigation device in case of a vehicle crash.
도 1은 본 발명에 따른 차량 충돌시 충격 완화 장치의 일실시예의 구성을 나타내는 구성도.1 is a block diagram showing the configuration of an embodiment of a shock absorbing device during a vehicle collision according to the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 차량 충돌시 충격 완화 장치의 일실시예의 동작 상태를 나타내는 도면.2 is a view showing an operating state of an embodiment of a shock absorbing device during a vehicle collision according to the present invention.
도 3은 제 2 지지 브라켓과 고정 로드(70)의 연결 상태를 나타내는 도면.3 is a view showing a connection state of the second support bracket and the fixed rod (70).
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 ><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 차량 후드10: vehicle hood
20a, 20b, 20c, 20d : 제 1, 제 2, 제 3 및 제 4 지지 브라켓볼트20a, 20b, 20c, 20d: first, second, third and fourth support bracket bolts
30a, 30b : 제 1 및 제 2 스트라이커 50 : 충격 감지 레버30a, 30b: first and second striker 50: shock detection lever
55 : 회전로드 80 : 연결로드55: rotating rod 80: connecting rod
도 1은 본 발명에 따른 차량 충돌시 충격 완화 장치의 일실시예의 구성을 나타내는 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량 충돌시 충격 완화 장치의 일실시예의 동작 상태를 나타내는 도면으로서, 도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.1 is a block diagram showing the configuration of an embodiment of a shock absorbing device in a vehicle collision according to the present invention, Figure 2 is a view showing the operating state of an embodiment of a shock absorbing device in a vehicle collision according to the present invention, Referring to the present invention with reference to the following.
차량의 전면 후드(10)의 내측면에는 도면에 도시되어 있는 바와 같이 제 1, 제 2, 제 3 및 제 4 지지 브라켓(20a, 20b, 20c, 20d)이 순서대로 설치된다. 이때제 1 지지 브라켓(20a)과 제 2 지지 브라켓(20b)의 각각의 단부에는 'ㄴ' 형태의 제 1 및 제 2 스트라이커(30a, 30b)가 서로 대칭되는 형태로 고정되어 있다. 즉, 제 1 및 제 2 스트라이커(30a, 30b)는 서로 마주보는 형태로 고정되면서 ∪ 형태를 이루게 되고, 2개의 스트라이커(30a, 30b)가 서로 맞닿은 부분에는 원통형 후드 래치(40)가 설치되어, 제 1 및 제 2 스트라이커(30a, 30b)의 단부가 원통형 후드 래치(40)의 양단부에 끼워지도록 함으로서 스트라이커가 임시 고정 상태로 되도록 한다.As shown in the drawing, first, second, third and fourth support brackets 20a, 20b, 20c, and 20d are provided on the inner surface of the front hood 10 of the vehicle. At this time, the first and second strikers 30a and 30b having a 'b' shape are fixed to the ends of each of the first and second support brackets 20a and 20b. That is, the first and second strikers 30a and 30b are fixed in a form facing each other to form a shape, and the cylindrical hood latch 40 is installed at a portion where the two strikers 30a and 30b abut each other. End portions of the first and second strikers 30a and 30b are fitted to both ends of the cylindrical hood latch 40 so that the striker is temporarily fixed.
제 2 지지 브라켓(20b)의 단부에는 표면에 나사산이 형성되어 있는 고정 로드(70)가 부착되어 있고, 제 2 스트라이커(30b)가 회전축에 의해 고정되도록 한다.At the end of the second support bracket 20b, a fixing rod 70 having a thread is formed on the surface thereof, and the second striker 30b is fixed by the rotation shaft.
제 3 지지 브라켓(20c)에는 곡선형태의 충격 감지 레버(50)가 회전축으로 연결되어 있다. 충격 감지 레버(50)의 단부에는 홈이 형성되어 있어, 갈고리 형태로 형성된 회전 로드(55)의 단부가 끼워질 수 있도록 하고, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 회전 로드(55)는 연결 로드(80)에 의해 제 2 스트라이커(30b)에 형성된 연결부(75)의 중심부를 지나도록 연결되어 있어 회전 로드(55)의 움직임이 제 2 스트라이커(30b)로 전달되도록 한다. 이때 회전 로드(55)의 표면에 나사산이 형성되어 있으므로 회전 로드(55)와 연결부(75)의 결합 정도를 조정할 수 있도록 한다.Curved impact detection lever 50 is connected to the third support bracket 20c by a rotating shaft. A groove is formed at the end of the impact sensing lever 50 so that the end of the rotating rod 55 formed in the form of a hook can be fitted therein, and as shown in FIG. 3, the rotating rod 55 is connected to the connecting rod ( 80 is connected to pass through the center of the connecting portion 75 formed in the second striker (30b) so that the movement of the rotary rod 55 is transmitted to the second striker (30b). At this time, since the screw thread is formed on the surface of the rotary rod 55, the coupling degree of the rotary rod 55 and the connecting portion 75 can be adjusted.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예는 다음과 같이 동작하게 된다.An embodiment of the present invention configured as described above operates as follows.
주행중인 차량이 외부의 물체와 충돌할 경우, 충돌시 발생하는 충격량이 후드(10)의 내측에 설치되어 있는 제 2 지지 브라켓(20b)으로 전달된다.When the driving vehicle collides with an external object, an impact amount generated during the collision is transmitted to the second support bracket 20b installed inside the hood 10.
외부에서 전해지는 충격에 의해 제 2 지지 브라켓(20b)에 연결되어 있는 제2 스트라이커(30b)가 원래의 위치에서 이탈하게 되면서 제 2 스트라이커(30b)의 단부가 후드 래치(40)에서 빠져 나오게 된다.As the second striker 30b connected to the second support bracket 20b is released from its original position by the impact transmitted from the outside, the end of the second striker 30b is released from the hood latch 40. .
외부에서 전해지는 충격은 제 2 지지 브라켓(20b)과 연결 로드(80)를 통해 서로 맞물려 있는 회전 로드(55)와 충격 감지 레버(50)의 결합부위가 이탈되도록 한다.The impact transmitted from the outside causes the coupling portion of the rotary rod 55 and the impact sensing lever 50 to be engaged with each other through the second support bracket 20b and the connecting rod 80 to be separated.
제 2 스트라이커(30b)의 이탈과 동시에 연결 로드(80)를 통해 제 2 스트라이커(30b)의 움직임이 회전 로드(55)로 전해져 서로 맞물려 있는 회전 로드(55)와 충격 감지 레버(50)의 결합 부위가 이탈되도록 한다.The movement of the second striker 30b is transmitted to the rotary rod 55 through the connecting rod 80 at the same time as the second striker 30b is detached, and the rotary rod 55 and the shock sensing lever 50 are engaged with each other. Allow the site to escape.
회전 로드(55)와 충격 감지 레버(50)가 이탈된 후, 회전 로드(55)의 중간부에 연결되어 있는 스프링(60)은 회전 로드(55)를 당기게되고, 회전 로드(55)와 연결되어 있는 제 2 스트라이커(30b)가 A 방향으로 움직이면서, 제 2 지지 브라켓(20b)을 당겨 후드(10)의 외형이 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 오목하게 변형되면서 충격량을 흡수하도록 한다.After the rotary rod 55 and the impact detection lever 50 are separated, the spring 60 connected to the middle portion of the rotary rod 55 pulls the rotary rod 55 and is connected to the rotary rod 55. While the second striker 30b is moved in the A direction, the second support bracket 20b is pulled to absorb the impact amount while the outer shape of the hood 10 is concavely deformed as shown in FIG. 2.
제 2 지지 브라켓(20b)을 당겨 후드(10)의 외형이 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 오목하게 변형되면서 외부로 가해지는 충격량이 감소되도록 한다.Pulling the second support bracket 20b reduces the amount of impact applied to the outside while the outer shape of the hood 10 is concavely deformed as shown in FIG. 2.
상기와 같은 본 발명에 의하면 주행중인 차량이 보행자와 충돌할 경우 발생하는 충격량을 흡수하여 차량의 후드가 자체 변형되도록 함으로서 보행자에게 가해지는 충격을 최소화하여 보행자의 부상을 줄이는 효과를 갖는다.According to the present invention as described above has the effect of reducing the injury to the pedestrian by minimizing the impact on the pedestrian by absorbing the amount of impact generated when the running vehicle collides with the pedestrian so that the hood of the vehicle itself is deformed.
Claims (2)
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|---|---|---|---|
| KR10-2000-0075202A KR100384602B1 (en) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | Shock absorbing equipment in traffic accident |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR10-2000-0075202A KR100384602B1 (en) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | Shock absorbing equipment in traffic accident |
Publications (2)
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| KR100384602B1 true KR100384602B1 (en) | 2003-05-22 |
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ID=27680905
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100384602B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100968735B1 (en) | 2008-11-24 | 2010-07-08 | 현대자동차주식회사 | Hood Striker for Vehicles |
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2000
- 2000-12-11 KR KR10-2000-0075202A patent/KR100384602B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100968735B1 (en) | 2008-11-24 | 2010-07-08 | 현대자동차주식회사 | Hood Striker for Vehicles |
Also Published As
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| KR20020045801A (en) | 2002-06-20 |
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