KR100381343B1 - Side contact type third rail shoe gear for light rail transit - Google Patents
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Abstract
본 발명은 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치에 관한 것으로, 본 발명은 주행 궤도를 따라 움직이는 차량에 결합되는 베이스부재와, 그 베이스부재에 고정 결합되는 고정부재와, 그 고정부재에 소정 간격을 두고 일측이 회전 가능하도록 결합되는 복수개의 링크들과, 그 링크들의 타측과 회전 가능하도록 결합되어 링크들의 각운동에 따라 왕복 운동하는 이동부재와, 그 이동부재와 회전 가능하도록 결합되는 슈 장착부재와, 상기 링크들을 대각선 방향으로 연결하여 복수개 링크들의 각운동에 탄성력을 부가하는 인장스프링과, 상기 슈 장착부재의 움직임을 탄성적으로 지지하는 탄성지지수단과, 상기 슈 장착부재의 타측에 소정의 간격을 두고 각각 결합되어 주행 궤도를 따라 놓여진 복수개의 가선에 각각 접촉되는 복수개의 집전 슈와, 상기 집전 슈에 공급되는 전력에너지를 차량에 공급하는 와이어를 포함하도록 구성하여 차량의 주행과정에서 발생되는 거동 및 충격에 능동적으로 작용함에 의해 가선과 집전 슈사이의 접촉력 변하를 최소화시킴으로써 고가인 집전 슈의 편마모 및 마모를 최소화하여 유지 보수비용을 감소시킬 뿐만 아니라 가선과 집전 슈사이의 이선 현상을 방지하여 차량에 안정적인 전력에너지를 공급할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a transverse third track collector for light rail, the present invention is a base member coupled to a vehicle moving along a running track, a fixed member fixed to the base member, and the fixed member A plurality of links coupled to each other so as to be rotatable at intervals, a movable member rotatably coupled to the other side of the links to reciprocate according to the angular movement of the links, and a shoe mounted to be rotatably coupled to the movable member A member, a tension spring that connects the links in a diagonal direction to add an elastic force to the angular movement of the plurality of links, elastic support means for elastically supporting the movement of the shoe mounting member, and the other side of the shoe mounting member. A plurality of current collecting shoes which are respectively coupled to a plurality of household wires which are coupled to each other at intervals of and arranged along a running track; It is configured to include a wire for supplying the electric energy supplied to the shoe to the vehicle, thereby actively acting on the behavior and impact generated during the driving process of the vehicle, thereby minimizing the change of contact force between the wire and the current collecting shoe. In addition to reducing maintenance costs by minimizing wear and tear, it is possible to supply stable power energy to the vehicle by preventing the wires between the wire and the current collecting shoe.
Description
본 발명은 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치에 관한 것으로, 특히 주행 궤도를 따라 설치된 두개의 급전선으로부터 차량으로 전력에너지를 공급받을 수 있도록 할 뿐만 아니라 차량의 주행하는 과정에서 발생되는 진동 및 충격 등에 능동적으로 작용하여 급전선과 접촉력의 변화를 최소활 수 있도록 한 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치에 관한 것이다.The present invention relates to a transverse third track current collector for a light rail train, and in particular, to enable the vehicle to receive power energy from two feeders installed along a running track, as well as vibration and The present invention relates to a transverse third track current collector for a light rail, which actively acts on an impact and minimizes a change in contact force with a feeder.
일반적으로 경량전철은 단거리 노선이면서 수송수요가 집중되는 지역에 건설 운영되어 10,000∼20,000명/방향/시간의 최대 수송능력을 갖는 최첨단 궤도교통시스템이다. 이와 같은 경량전철은 기존의 도시철도에 비해 차량과 인프라시스템의 경량화가 가능하여 건설비의 절감효과가 크고 무인운전방식을 적용하여 운영비의 절감효과를 가지며, 또한 운전 간격의 단축을 통한 승객서비스 향상, 급구배 및 급곡선 통과능력으로 인한 노선선정의 유연성 향상 및 환경친화성 향상 그리고 시스템의 신뢰성 및 안정성 향상 등 많은 장점을 가지고 있는 차세대 도시철도시스템이다.In general, lightweight trains are state-of-the-art orbital transportation systems that are constructed and operated in areas where short-distance routes and transportation demands are concentrated, and have a maximum transport capacity of 10,000 to 20,000 people / direction / hour. Such lightweight trains can reduce the weight of vehicles and infrastructure systems compared to the existing urban railways, which greatly reduces the construction cost and reduces the operating costs by applying the unmanned operation method, and improves passenger service by shortening the driving interval, It is a next-generation urban railway system that has many advantages, such as flexibility in route selection, environmental friendliness, and system reliability and stability due to rapid grade and steepness.
상기 경량전철은 건설 유형별로 분류하면 기존 중량전철의 지선형 노선, 대도시와 인접도시의 연계형 노선, 공항 및 항만 등의 대규모시설 접근형 노선 또는 순환형 노선으로 분류된다. 또한 차량시스템 형식별로 분류하면 고무차륜형식 AGT 시스템, 철제차륜형식 AGT 시스템, 선형유도모터(LIM) AGT 시스템, 중저속형 자기부상열차, 모노레일(Monorail) 시스템, 재래식 전차를 개량한 저상형 노면전차 등으로 분류할수 있다.When the light rail is classified by construction type, it is classified as a branch line of an existing heavy rail, a link line of a large city and an adjacent city, an access line of a large facility such as an airport and a harbor, or a circular line. In addition, the vehicle system is classified into rubber wheel type AGT system, steel wheel type AGT system, linear induction motor (LIM) AGT system, low and medium speed low-speed maglev train, monorail system, low-rise road tank improved from conventional tanks. Can be classified as
이와 같은 경량전철은, 도 1에 도시한 바와 같이, 주행 노선에 설치되는 주행 궤도 즉, 주행 레일(10)과 그 주행 레일(10)을 따라 움직이면서 승객을 수송하는 차량(20)과 상기 주행 레일(10)을 따라 설치되어 외부의 전력에너지가 공급되는 가선(일명; 급전선)(30)과 그 가선(30)과 접촉된 상태로 차량(20)에 장착되어 가선(30)으로 공급되는 전력에너지를 차량(20)으로 공급하는 집전수단(N)을 포함하여 구성되며, 경량전철에 주로 적용되는 집전수단(N)은 제3궤조 집전방식이다.As shown in FIG. 1, such a light rail is a vehicle 20 for transporting passengers while traveling along a travel track installed on a travel route, that is, the travel rail 10 and the travel rail 10, and the travel rail. Installed along (10) the power wires (also known as feeders) 30 to which external power energy is supplied and the power energy that is mounted on the vehicle 20 in contact with the wires 30 and supplied to the wires 30. It is configured to include a current collector means (N) for supplying to the vehicle 20, the current collector means (N) mainly applied to the light rail is a third rail current collector.
상기 제3궤조 집전방식은 주행용 궤도의 상면 또는 측면에 설치된 독립적인 급전선으로부터 제3궤조 집전장치를 통해 수전하는 집전방식으로, 고가궤도형 노선의 중·저속차량에 많이 적용되며 노선의 전체적인 외형이 단순하여 도심지의 미관에 적합한 방식이다. 또한, 급전선이 외부에 노출되지 않아 집전에 있어서 환경적 영향(눈, 비 등)이 거의 없으며 급전선이 반영구적이어서 유지보수 측면에서도 유리하다.The third track current collecting method is a current collecting method for receiving power through a third track current collector from an independent feeder installed on the top or side of a driving track, and is widely applied to medium and low speed vehicles of a high trajectory type route. This simplicity is suitable for the urban aesthetics. In addition, since the feeder line is not exposed to the outside, there is little environmental impact (snow, rain, etc.) in the current collector, and the feeder line is semipermanent, which is advantageous in terms of maintenance.
한편, 상기 고무차륜형식 AGT 시스템의 경량전철인 경우, 도 2에 도시한 바와 같이, + 선과 - 선으로 이루어지는 2개의 급전선, 즉 2개의 가선이 설치되므로 그에 적용되는 집전장치는 2개의 가선과 접촉된 상태가 되어야한다.On the other hand, in the case of the light rail of the rubber wheel type AGT system, as shown in Figure 2, two feeder wires consisting of + line and-line, that is, two wires are installed, so that the current collector applied thereto is in contact with the two wires It must be
그리고 경량전철은 차량의 주행 중 주행 궤도의 형태나 운전 상태에 의해 발생되는 상하,좌우 방향의 거동에 능동적으로 대응하여 강체로 형성된 가선(30)과 집전수단(N), 즉 집전장치가 설정된 접촉력 변화가 최소화되어야 한다. 만일, 집전장치(N)와 강체 가선(30)의 접촉력이 과도하게 작용할 경우 강체 가선(30)과 미끄럼마찰 접촉을 하는 집전장치(N)의 집전 슈의 마모가 증대되어 고가인 집전 슈의 수명을 단축시킴으로써 경량전철 시스템의 유지보수 비용을 상승시킨다.In addition, the light rail is a contact force in which the wire 30 formed of a rigid body and the current collecting means N, that is, the current collector, are actively formed in response to the vertical, left, and right directions generated by the shape of the driving track or the driving state while the vehicle is running. Change should be minimized. If the contact force between the current collector N and the rigid wire 30 is excessively applied, wear of the current collector shoe of the current collector N in sliding contact with the rigid wire 30 is increased, thereby increasing the life of the expensive current collector shoe. By shortening the cost, the maintenance cost of the light rail system is increased.
반면, 집전장치(N)와 강체 가선(30)사이의 접촉력이 약하여 일정 상태를 유지하지 못하게 되면 강체 가선(30)과 집전장치(N)를 구성하는 집전 슈가 순간적으로 이선(Interruption)되는 현상이 발생하여 집전 슈의 전기적 마모를 증가시키고, 아크를 발생시켜 차량(20)에 공급되는 전력에너지를 불안정하게 함으로써 전장품의 수명을 단축시킬 뿐만 아니라 차량 성능을 저하시킨다.On the other hand, when the contact force between the current collector (N) and the rigid wire 30 is weak and unable to maintain a constant state, the current collecting shoes constituting the rigid wire 30 and the current collector (N) are instantaneously interrupted (interruption). To increase the electrical wear of the current collecting shoe, and to generate an arc to destabilize the power energy supplied to the vehicle 20, thereby shortening the life of the electric component and lowering the vehicle performance.
상기한 바와 같은 점을 감안하여 안출한 본 발명의 목적은 차량이 주행하는 주행궤도를 따라 놓여진 두개의 급전선으로부터 차량으로 전력에너지를 공급받을 수 있도록 한 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치를 제공함에 있다.An object of the present invention devised in view of the above point is to provide a transverse third track current collector for a light rail train that can receive electric power energy from two feeders placed along a running track of a vehicle. In providing.
또한 본 발명의 다른 목적은 차량이 주행하는 과정에서 발생되는 진동 및 충격 등에 능동적으로 작용하여 급전선인 가선과의 접촉력 변화가 최소화되도록 한 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치를 제공함에 있다.In addition, another object of the present invention is to provide a transverse third track current collector for a light rail, such that the change in contact force with the feeder wire, which is active by vibrating and impact generated in the process of driving the vehicle, is minimized.
도 1은 일반적인 경량전철의 집전장치 장착위치를 도시한 경량전철 시스템의 정면도,1 is a front view of a light rail system showing the current collector mounting position of a general light rail,
도 2는 일반적인 고무차륜형식 AGT 경량전철 시스템의 집전장치에 대한 장착위치를 도시한 경량전철 차량 시스템의 정면도,2 is a front view of a light rail vehicle system showing a mounting position for a current collector of a general rubber wheel type AGT light rail system;
도 3,4는 본 발명의 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치를 도시한 평면도 및 측면도,3 and 4 are a plan view and a side view showing a transverse third track current collector for the light rail of the present invention;
도 5,6은 본 발명의 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치를 구성하는 퓨즈장착수단을 각각 도시한 단면도,5 and 6 are cross-sectional views showing fuse mounting means constituting the transverse third track current collector for the light rail of the present invention, respectively;
도 7,8은 본 발명의 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치를 구성하는 고정부재의 정면도 및 측면도,7, 8 is a front view and a side view of the fixing member constituting the transverse third track current collector for the light rail of the present invention;
도 9는 본 발명의 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치를 구성하는 이동부재의 정면도,9 is a front view of a moving member constituting the transverse third track current collector for the light rail of the present invention;
도 10,11은 본 발명의 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치를 구성하는 슈 장착부재의 평면도 및 정면도,10 and 11 are a plan view and a front view of a shoe mounting member constituting the transverse third track current collector for the light rail of the present invention;
도 12,13은 본 발명의 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치의 작동상태를 각각 도시한 평면도.12 and 13 are plan views showing operating states of the transverse third track current collector for the light rail of the present invention, respectively.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)
20 ; 차량 30 ; 가선20; Vehicle 30; wiring
100 ; 베이스부재 120 ; 퓨즈장착수단100; Base member 120; Fuse mounting means
200 ; 고정부재 300 ; 이동부재200; Fixing member 300; Moving member
400 ; 슈 장착부재 500 ; 인장스프링400; Shoe mounting member 500; Tension Spring
600 ; 탄성지지수단 700 ; 집전 슈600; Elastic support means 700; Current collector shoe
800 ; 와이어 910 ; 제1 링크800; Wire 910; First link
920 ; 제2 링크 930 ; 제3 링크920; Second link 930; 3rd link
940 ; 제4 링크940; 4th link
상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 주행 궤도를 따라 움직이는 차량에 결합되는 베이스부재와, 소정의 길이를 갖는 형상으로 형성되어 상기 베이스부재에 고정 결합되는 고정부재와, 상기 고정부재에 소정 간격을 두고 일측이 회전 가능하도록 결합되는 복수개의 링크들과, 상기 링크들의 타측과 회전 가능하도록 결합되어 링크들의 각운동에 따라 왕복 운동하는 이동부재와, 소정의 면적을 갖도록 형성되어 그 일측이 상기 이동부재와 회전 가능하도록 결합되는 슈 장착부재와, 상기 링크들을 대각선 방향으로 연결하여 복수개 링크들의 각운동에 탄성력을 부가하는 인장스프링과, 상기 슈 장착부재와 상기 이동부재의 연결점의 양측에 각각 위치하도록 결합되어 슈 장착부재의 움직임을 탄성적으로 지지하는 탄성지지수단과, 상기 슈 장착부재의 타측에 소정의 간격을 두고 각각 결합되어 주행 궤도를 따라 놓여진 복수개의 가선에 각각 접촉되는 복수개의 집전 슈와, 상기 집전 슈에 공급되는 전력에너지를 차량에 공급하는 와이어를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention as described above, a base member coupled to a vehicle moving along a running track, a fixed member formed in a shape having a predetermined length and fixed to the base member, and fixed to the fixed member. A plurality of links, one side of which is rotatably coupled at intervals, a movable member rotatably coupled to the other side of the links, reciprocating according to the angular movement of the links, and formed to have a predetermined area so that one side thereof is the A shoe mounting member coupled to the movable member to be rotatable, a tension spring for connecting the links in a diagonal direction to add elastic force to the angular movement of the plurality of links, and respectively located at both sides of the connection point between the shoe mounting member and the movable member. Elastic support means coupled to elastically support the movement of the shoe mounting member; And a plurality of current collecting shoes that are respectively coupled to the other side of the mounting member at predetermined intervals to contact a plurality of wires placed along a running track, and a wire for supplying power energy supplied to the current collecting shoes to the vehicle. There is provided a transverse third track current collector for a light rail.
이하, 본 발명의 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치를 첨부도면에 도시한 실시예에 따라 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a description will be given of a transverse third triode current collector for the light rail of the present invention according to the embodiment shown in the accompanying drawings.
도 3, 4는 본 발명의 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치의 일례를 도시한 것으로, 이를 참조하여 설명하면, 본 발명의 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치는 차량에 결합되는 베이스부재(100)와, 상기 베이스부재(100)에 고정 결합되는 고정부재(200)와, 상기 고정부재(200)에 소정 간격을 두고 일측이 회전 가능하도록 결합되는 복수개의 링크들과, 상기 링크들의 타측과 회전 가능하도록 결합되어 링크들의 각운동에 따라 왕복 운동하는 이동부재(300)와, 상기 이동부재(300)와 각회전 가능하도록 결합되는 슈 장착부재(400)와, 상기 링크들을 대각선 방향으로 연결하여 복수개 링크들의 각운동에 탄성력을 부가하는 인장스프링(500)과, 상기 슈 장착부재(400)의 움직임을 탄성적으로 지지하는 탄성지지수단(600)과, 상기 슈 장착부재(400)의 타측에 소정의 간격을 두고 각각 결합되어 주행 궤도를 따라 놓여진 복수개의 가선(30)에 각각 접촉되는 복수개의 집전 슈(700)와, 상기 집전 슈(700)에 공급되는 전력에너지를 차량에 공급하는 와이어(800)를 포함하여 구성된다.3 and 4 illustrate an example of the transverse third track current collector for the light rail of the present invention. Referring to this, the transverse third track current collector for the light rail of the present invention is coupled to a vehicle. The base member 100 is to be fixed, the fixing member 200 is fixedly coupled to the base member 100, a plurality of links coupled to one side rotatably at a predetermined interval to the fixing member 200, and A movable member 300 rotatably coupled to the other side of the links to reciprocate according to the angular movement of the links, a shoe mounting member 400 coupled to the movable member 300 to be angularly rotatable, and the links diagonally A tension spring 500 for adding an elastic force to the angular motion of the plurality of links by connecting in a direction, an elastic support means 600 for elastically supporting the movement of the shoe mounting member 400, and the shoe mounting member 400. Predetermined distance on the other side A plurality of current collecting shoes 700 coupled to each of the plurality of wires 30 coupled to each other along the running track, and a wire 800 supplying power energy supplied to the current collecting shoes 700 to the vehicle. It is configured to include.
상기 베이스부재(100)는 소정의 형상으로 형성되는 몸체(110)의 일측에 상기 고정부재(200)가 결합되는 결합부가 형성되고 그 몸체(110)의 타측에 한 개의 퓨즈(f)가 장착되거나 두개의 퓨즈(f)가 병렬로 장착되는 퓨즈장착수단(120)이 구비된다. 상기 퓨즈장착수단(120)은, 도 5, 6에 도시한 바와 같이, 베이스부재의 몸체(110)에 사각 형태의 내부 공간을 이루도록 사각벽(121)이 연장 형성되고 그 내부 공간을 복개하는 퓨즈커버(122)가 사각벽(121)의 단부에 결합되고 퓨즈(f)가 한 개가 장착되거나 두개가 병렬로 장착될 수 있는 퓨즈 장착대(123)가 내부 공간에 안착되어 이루어진다. 상기 퓨즈커버(122)에는 내부를 볼 수 있도록 투시창(124)이 구비되며 퓨즈 장착대(123)의 단부에 단자(125)가 각각 형성된다.The base member 100 has a coupling part to which the fixing member 200 is coupled to one side of the body 110 formed in a predetermined shape, and one fuse (f) is mounted on the other side of the body 110. A fuse mounting means 120 in which two fuses f are mounted in parallel is provided. 5 and 6, the fuse mounting means 120, the square wall 121 is formed to extend to form a square inner space in the body 110 of the base member and the fuse to cover the inner space A cover 122 is coupled to an end of the square wall 121 and a fuse mount 123 in which one fuse f may be mounted or two may be mounted in parallel may be seated in an internal space. The fuse cover 122 is provided with a viewing window 124 so that the inside can be viewed, and terminals 125 are formed at ends of the fuse mount 123, respectively.
상기 고정부재(200)는, 도 7, 8에 도시한 바와 같이, 일정 두께와 소정의 면적을 갖도록 형성되는 베이스부(210)와 그 베이스부(210)에 수직방향으로 소정의 면적과 길이를 갖도록 형성되는 고정부(220)와 그 고정부(220)의 일측에 소정의 간격을 두고 형성되는 두개의 결합구멍, 즉 제1 결합구멍(221)과 제2 결합구멍(222)이 구비되어 이루어진다. 한편 상기 베이스부(210)와 고정부(220)는 분리 가능하도록 형성될 수 있다.As shown in FIGS. 7 and 8, the fixing member 200 has a base portion 210 formed to have a predetermined thickness and a predetermined area and a predetermined area and length in a direction perpendicular to the base portion 210. The fixing portion 220 is formed to have two coupling holes formed at a predetermined interval on one side of the fixing portion 220, that is, the first coupling hole 221 and the second coupling hole 222 is provided . Meanwhile, the base portion 210 and the fixing portion 220 may be formed to be detachable.
상기 복수개의 링크는 그 일례로 제1,2,3,4 링크(910)(920)(930)(940)로 구성되며 그 각 링크의 형태는 소정의 길이를 갖도록 형성됨과 아울러 그 양단에 연결구멍(h)이 각각 형성되어 이루어진다. 상기 제1 링크(910)는 그 한쪽연결구멍(h)이 고정부재(200)의 제1 결합구멍(221)과 일치되도록 고정부재(200)의 일측면에 위치된 상태에서 제1 연결핀(950)에 의해 결합되고, 상기 제2 링크(920)는 그 한쪽 연결구멍(h)이 고정부재(200)의 제2 결합구멍(222)과 일치하도록 고정부재(200)의 일측면에 위치된 상태에서 제2 연결핀(960)에 의해 결합된다. 그리고 상기 제3 링크(930)는 그 한쪽 연결구멍(h)이 제1 결합구멍(221)과 일치되도록 고정부재(200)의 타측면에 위치된 상태에서 제1 연결핀(950)에 의해 결합되고 상기 제4 링크(940)는 그 한쪽 연결구멍(h)이 제2 결합구멍(222)과 일치되도록 고정부재(200)의 타측면에 일치된 상태에서 제2 연결핀(960)에 의해 결합된다. 상기 제1,2,3,4 링크(910)(920)(930)(940)는 연결핀(950)(960)에 의해 회전 가능하도록 결합된다.The plurality of links include, for example, first, second, third, and fourth links 910, 920, 930, and 940, each of which is formed to have a predetermined length and connected to both ends thereof. Holes h are formed respectively. The first link 910 has a first connection pin (1) in a state in which one connection hole (h) is positioned on one side of the fixing member 200 so as to coincide with the first coupling hole 221 of the fixing member 200. 950, and the second link 920 is positioned at one side of the fixing member 200 such that one connection hole h coincides with the second coupling hole 222 of the fixing member 200. In the state is coupled by the second connecting pin 960. In addition, the third link 930 is coupled by the first connection pin 950 in a state in which one connection hole h is positioned on the other side of the fixing member 200 so that the connection hole h coincides with the first coupling hole 221. And the fourth link 940 is coupled by the second connecting pin 960 in a state in which one connection hole h is coincident with the other side of the fixing member 200 so that the connection hole h coincides with the second coupling hole 222. do. The first, second, third, and fourth links 910, 920, 930, and 940 are rotatably coupled by connecting pins 950 and 960.
상기 제1,2,3,4 링크(910)(920)(930)(940)의 다른 실시례로, 제1 링크(910)와 제3 링크(930)가 일체형으로 형성되고 제2 링크(920)와 제4 링크(940)가 일체형으로 형성될 수 있다.In another embodiment of the first, second, third, and fourth links 910, 920, 930, and 940, the first link 910 and the third link 930 are integrally formed, and the second link ( The 920 and the fourth link 940 may be integrally formed.
상기 이동부재(300)는, 도 9에 도시한 바와 같이, 일정 두께와 소정의 형상을 갖도록 형성되는 몸체(310)의 내부에 소정의 간격을 두고 제3 결합구멍(311)과 제4 결합구멍(312)이 각각 형성되고 그 제3,4 결합구멍(311)(312)의 동일 선상으로 몸체(310)에 연장부(320)가 형성되며 그 연장부(320)에 연결구멍(321)이 형성되고 그 연장부(320)의 양측에 삽입홈(322)이 각각 형성되어 이루어진다. 상기 고정부재(200)에 결합된 제1,3 링크(910)(930)의 연결구멍(h)이 상기 이동부재(300)의 제3 결합구멍(311)과 일치하도록 이동부재(300)의 양측면에 각각위치하고 그 일치된 제1,3 링크(910)(930)의 연결구멍(h)과 제3 결합구멍(311)에 제3 연결핀(970)이 삽입되어 이동부재(300)와 제1,3 링크(910)(930)가 결합된다. 그리고 상기 고정부재(200)에 결합된 제2,4 링크(920)(940)의 연결구멍(h)이 상기 이동부재(300)의 제4 결합구멍(312)과 일치하도록 이동부재(300)의 양측면에 각각 위치하고 그 일치된 제2,4 링크(920)(940)의 연결구멍(h)과 제4 결합구멍(312)에 제4 연결핀(980)이 삽입되어 이동부재(300)와 제2,4 링크(920)(940)가 결합된다.As shown in FIG. 9, the movable member 300 has a third coupling hole 311 and a fourth coupling hole at predetermined intervals inside the body 310 formed to have a predetermined thickness and a predetermined shape. 312 are formed respectively, and the extension part 320 is formed in the body 310 on the same line of the third and fourth coupling holes 311 and 312, and the connection hole 321 is formed in the extension part 320. The insertion grooves 322 are formed on both sides of the extension part 320, respectively. The connecting hole h of the first and third links 910 and 930 coupled to the fixing member 200 coincides with the third coupling hole 311 of the moving member 300. The third connecting pin 970 is inserted into the connecting hole h and the third coupling hole 311 of the first and third links 910 and 930 which are respectively positioned on both sides thereof, and thus the movable member 300 and the The first and third links 910 and 930 are combined. In addition, the moving member 300 such that the connection hole h of the second and fourth links 920 and 940 coupled to the fixing member 200 coincides with the fourth coupling hole 312 of the moving member 300. The fourth connecting pins 980 are inserted into the connecting holes h and the fourth coupling holes 312 of the second and fourth links 920 and 940, respectively, which are positioned on both sides of the moving member 300, respectively. Second and fourth links 920 and 940 are coupled.
상기 인장스프링(500)은 소정의 길이를 갖는 인장 코일스프링으로 이루어짐이 바람직하다. 상기 인장스프링(500)은 제1 링크(910)와 제2 링크(920)를 대각선으로 가로지르도록 그 양단부가 제1 연결핀(950)과 제4 연결핀(980)에 각각 결합되는 제1 인장스프링과, 상기 제3 링크(930)와 제4 링크(940)를 대각선으로 가로지르도록 그 양단부가 제1 연결핀(950)과 제4 연결핀(980)에 각각 결합되는 제2 인장스프링으로 구성된다.The tension spring 500 is preferably made of a tension coil spring having a predetermined length. The tension spring 500 has a first end coupled to the first connecting pin 950 and the fourth connecting pin 980 so that both ends thereof cross the first link 910 and the second link 920 diagonally. And a second tension spring having both ends coupled to the first connection pin 950 and the fourth connection pin 980 so as to cross the tension spring and the third link 930 and the fourth link 940 diagonally. It consists of.
상기 슈 장착부재(400)는, 도 10, 11에 도시한 바와 같이, 일정 두께와 면적을 갖도록 형성된 몸체(410)의 일측면에 일정 두께와 높이를 갖는 리브부(420)가 일정 간격을 두고 각각 형성되고 그 리브부(420)에 동일 선상으로 연결구멍(421)이 각각 형성되어 이루어진다. 상기 슈 장착부재(400)는 그 리브부(420)사이에 이동부재(300)의 연장부(320)가 삽입됨과 아울러 그 연결구멍(321)과 슈 장착부재(400)의 연결구멍(421)과 일치된 상태에서 제5 연결핀(990)이 결합된다.10 and 11, the shoe mounting member 400, the rib portion 420 having a predetermined thickness and height on one side of the body 410 formed to have a predetermined thickness and area at a predetermined interval. Each of the connecting holes 421 are formed in the same line in the rib portion 420. The shoe mounting member 400 has an extension 320 of the movable member 300 inserted between the ribs 420 and a connection hole 421 of the connection hole 321 and the shoe mounting member 400. The fifth connection pin 990 is coupled in a state consistent with the.
상기 탄성지지수단(600)은 소정의 길이를 갖는 압축 코일스프링(610)과 그 압축 코일스프링(610)에 결합되는 지지편(620)을 포함하여 구성되며 그 탄성지지수단(600)은 이동부재(300)의 삽입홈(322)에 위치하도록 결합됨이 바람직하다.The elastic support means 600 comprises a compression coil spring 610 having a predetermined length and a support piece 620 coupled to the compression coil spring 610, the elastic support means 600 is a moving member It is preferable to be coupled to be located in the insertion groove 322 of (300).
상기 집전 슈(700)는 소정의 길이를 갖도록 형성되며 상기 슈 장착부재(400)의 타측면에 일정 간격을 두고 평행하게 결합된다. 상기 집전 슈(700)의 간격은 주행 궤도를 따라 놓여진 두개의 가선(30) 간격 및 개수와 상응하도록 결합된다.The current collecting shoe 700 is formed to have a predetermined length and is coupled in parallel to the other side of the shoe mounting member 400 at a predetermined interval. The interval of the current collecting shoe 700 is coupled to correspond to the interval and the number of the two wires 30 placed along the running track.
상기 와이어(800)는 소정의 길이를 갖도록 형성되며 그 일측이 집전 슈(700)에 결합되고 타측이 퓨즈장착수단(120)에 장착된 퓨즈(f)와 연결된다.The wire 800 is formed to have a predetermined length, and one side thereof is coupled to the current collecting shoe 700 and the other side thereof is connected to a fuse f mounted on the fuse mounting means 120.
이하, 본 발명의 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation and effect of the transverse type third rail current collector for the light rail of the present invention will be described.
먼저, 외부의 전력에너지가 공급되는 가선(30)은 주행 궤도(10)를 따라 설치되고 그 주행 궤도(10)를 따라 차량(20)이 주행하게 된다. 상기 가선(30)은 차량(20)의 측부에 위치하도록 설치됨과 아울러 그 가선(30)의 접촉면이 차량의 측면방향으로 향하도록 설치된다. 보통, 고무차륜형식 AGT 시스템의 경량전철은 +선과 -선으로 이루어지는 2개의 급전선, 즉 가선(30)이 설치된다. 도 12에 도시한 바와 같이, 본 발명의 횡방향형 제3궤조 집전장치는 그 베이스부재(100)가 차량에 장착됨과 아울러 그 슈 장착부재(400)에 결합된 두개의 집전 슈(700)가 + 가선과 - 가선에 각각 접촉되도록 설치된다.First, the wire 30 to which external power energy is supplied is installed along the travel track 10 and the vehicle 20 travels along the travel track 10. The wire 30 is installed to be located at the side of the vehicle 20 and the contact surface of the wire 30 is directed toward the side of the vehicle. Normally, the light rail of the rubber wheel type AGT system is provided with two feed lines, that is, the wire 30, which are composed of a + line and a-line. As shown in FIG. 12, in the lateral third track current collector of the present invention, the base member 100 is mounted on a vehicle and two current collector shoes 700 coupled to the shoe mounting member 400 are provided. It is installed to be in contact with the + line and-line respectively.
이와 같이 제3궤조 집전장치가 장착된 차량(20)은 가선(30)으로 공급되는 전력에너지가 집전 슈(700) 및 와이어(800) 그리고 퓨즈(f)를 거쳐 차량(20)에 공급되며 그 공급된 전력에너지에 의해 차량(20)의 구동장치 및 전장품 등 기타 구성 부품이 작동하여 차량(20)이 주행 궤도(10)를 따라 주행하게 된다.As described above, in the vehicle 20 equipped with the third rail current collector, power energy supplied to the wire 30 is supplied to the vehicle 20 through the current collecting shoe 700, the wire 800, and the fuse f. By the supplied power energy, other components such as a driving device and electrical equipment of the vehicle 20 are operated to drive the vehicle 20 along the driving track 10.
상기 제3궤조 집전장치는 그 고정부재(200)와 제1,3 링크(910)(930)와 제2,4 링크(920)(940)와 이동부재(300)에 의해 이중 레버기구를 구성하게 되며 이와 같은 이중 레버기구는 고정부재(200)가 고정된 상태이므로 제1 연결핀(950)과 제2 연결핀(960)을 기점으로 하여 제1,3 링크(910)(920)와 제2,4 링크(920)(940)가 일정 각 범위에서 각운동이 가능하게 되고 그에 따라 이동부재(300)가 일정 거리로 왕복 운동이 가능하게 된다. 그리고 상기 제1,2 인장스프링(500)이 제1,4 연결핀(950)(980)에 결합된 상태가 되므로 이동부재(300)가 탄성력을 받아 가선(30)측으로 밀리게 되며 이로 인하여 이동부재(300)와 연결된 집전 슈(700)가 탄성력을 받아 가선(30)에 밀착된 상태로 유지된다. 이와 같이 집전 슈(700)가 가선(30)에 밀착된 상태에서 차량(20)이 전력에너지를 공급받으면서 주행하게 된다. 이때, 차량(20)이 주행 궤도를 따라 주행 중 주행 궤도의 상태에 의해 차량이 가선(30)과 거리가 멀어지게 되면 제1,2 인장스프링(500)의 탄성력에 의해 집전 슈(700)가 가선(30)측으로 움직이면서 가선(30)과 접촉력을 유지하게 되고 또한 차량이 가선(30)과 가까워지게 되면 집전 슈(700)가 차량(20)측으로 밀리면서 가선(30)과 접촉력을 유지하게 된다.The third track current collector comprises a double lever mechanism by the fixing member 200, the first and third links 910 and 930, the second and fourth links 920 and 940, and the moving member 300. Since the double lever mechanism is fixed, the fixing member 200 is fixed to the first and third links 910 and 920 based on the first and second connecting pins 950 and 960. The 2,4 links 920 and 940 are capable of angular movement in a predetermined angular range, and thus the movable member 300 is capable of reciprocating at a predetermined distance. In addition, since the first and second tension springs 500 are coupled to the first and fourth connection pins 950 and 980, the movable member 300 is pushed toward the line 30 by receiving an elastic force, thereby moving. The current collecting shoe 700 connected to the member 300 is maintained in close contact with the temporary wire 30 by receiving an elastic force. As described above, the vehicle 20 runs while being supplied with power energy while the current collecting shoe 700 is in close contact with the temporary wire 30. At this time, when the vehicle 20 is separated from the temporary line 30 by the state of the driving track while the vehicle 20 is traveling along the driving track, the current collecting shoe 700 is moved by the elastic force of the first and second tension springs 500. While moving toward the wire 30 to maintain the contact force with the wire 30, and when the vehicle is close to the wire 30, the current collecting shoe 700 is pushed toward the vehicle 20 to maintain the contact force with the wire 30. .
그리고 차량(20)이 주행 궤도를 주행 중 가선(30)의 길이 방향, 즉 집전 슈(700)의 길이 방향으로 좌우 진동이 발생하게 되면, 도 13에 도시한 바와 같이, 집전 슈(700)가 장착된 슈 장착부재(400)가 이동부재(300)와 제5 연결핀(990)을 중심으로 좌우 움직임이 가능하도록 결합됨과 아울러 이동부재(300)와 슈 장착부재(400)사이에 설치된 탄성지지수단(600)에 의해 탄성 지지되므로 좌우 진동에 대하여 능동적으로 움직이면서 접촉력을 유지하게 된다.When the vehicle 20 vibrates in the longitudinal direction of the temporary wire 30, that is, in the longitudinal direction of the current collecting shoe 700, while the vehicle 20 is driving the driving track, as shown in FIG. 13, the current collecting shoe 700 is moved. The mounted shoe mounting member 400 is coupled to the left and right movement around the moving member 300 and the fifth connecting pin 990 and an elastic support installed between the moving member 300 and the shoe mounting member 400. Since it is elastically supported by the means 600 to maintain the contact force while actively moving against the left and right vibration.
이와 같이 본 발명의 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치는 차량(20)이 주행 궤도를 따라 주행하는 과정에서 주행 조건에 따라 전후,좌우 방향으로의 거동 및 충격이 발생하게 되면 그에 능동적으로 작용하여 거동 및 충격을 흡수하여 가선(30)과 집전 슈(700)사이의 접촉력을 일정하게 유지하게 된다.As described above, the transverse third track current collector for the light rail of the present invention actively acts on the front and rear, left and right directions according to the driving conditions while the vehicle 20 travels along the running track. It acts to absorb the behavior and impact to maintain a constant contact force between the wire 30 and the current collecting shoe 700.
그리고 상기 퓨즈(f)를 한 개 또는 병렬로 두 개 장착 가능하게 됨으로써 최대 전류용량을 고려한 한 개의 퓨즈(f)를 설치하여 그 최대 전류용량의 초과 전류가 흐를 경우 이를 수용할 수 있게 되며 또한 그 퓨즈(f)의 장착이 간단하게 될 뿐만 아니라 투시창(124)에 의해 퓨즈(f)의 검사가 가능하게 되어 퓨즈(f)의 문제 발생을 쉽게 파악할 수 있게 된다.In addition, by mounting one or two fuses f in parallel, one fuse f may be installed in consideration of the maximum current capacity to accommodate the excess current of the maximum current capacity. In addition to simplifying the installation of the fuse (f), it is possible to inspect the fuse (f) by the viewing window 124, it is possible to easily identify the occurrence of the problem of the fuse (f).
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 경량전철용 횡방향형 제3궤조 집전장치는 차량이 주행하는 주행 궤도를 따라 설치된 복수개의 가선에서 전력에너지를 공급받을 수 있음은 물론 차량이 주행 궤도를 주행하는 과정에서 주행 상황에 따라 발생되는 거동 및 충격에 대하여 능동적으로 작용하게 되어 가선과 집전 슈사이의 접촉력이 최소화됨으로써 집전 슈의 편마모 및 마모를 최소화하게 되므로 고가인 집전슈우의 사용량을 감소시킴과 아울러 집전슈우의 교체주기를 길게 하여 유지 보수비용을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the light rail transverse third track current collector according to the present invention can be supplied with power energy from a plurality of wires installed along a running track on which the vehicle travels, as well as the vehicle traveling on the driving track. During the process, it actively acts on the behavior and impact generated according to the driving situation, thereby minimizing the contact force between the wire and the current collecting shoe, thereby minimizing the wear and tear of the current collecting shoe, thereby reducing the usage of expensive current collecting shoes. It is effective to reduce the maintenance cost by lengthening the replacement cycle of the current collection shoe.
또한, 가선과 집전 슈사이의 접촉력을 항상 일정한 상태로 유지하게 됨으로써 가선과 집전 슈사이의 이선 현상을 최소화하게 되어 전기적 마모 및 아크 발생을 억제하게 되므로 차량으로 공급되는 전력에너지를 안정적으로 공급하게 되어 차량의 구동을 안전하게 할 뿐만 아니라 차량 전장품의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, the contact force between the wire and the current collecting shoe is always maintained in a constant state, thereby minimizing the transfer phenomenon between the wire and the current collecting shoe, thereby suppressing electrical wear and arc generation, thereby stably supplying power energy supplied to the vehicle. Not only does the driving of the vehicle safely, but also has the effect of extending the life of the vehicle electronics.
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