KR100380243B1 - 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조에 대한 것으로서, 발명의 주된 목적은 파이프 조인트의 끝단에 마감부재를 끼우되, 그 속으로 끼워지는 샤프트 조인트와의 사이에 탄성 웨이브 링을 개입시켜 슬라이딩 마찰력의 정도가 항상 양호한 상태를 유지하면서 마모로 인한 유격 발생시 마모량 만큼 보상되어 유격이 발생하지 않도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 스플라인 홈을 가지는 파이프 조인트 속으로 스플라인부를 가지는 샤프트 조인트를 끼워 길이 방향으로 슬라이딩 될 수 있도록 하되, 상기한 파이프 조인트의 끝단에 역시 스플라인 요홈을 가지는 마감부재를 끼우고, 상기 마감부재와, 스플라인부의 사이에 탄성을 가진 웨이브링을 끼워 유격을 보상할 수 있도록 하는데 있는 것이다.

Description

자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조{Universal joint connecting ASS'Y for vehicle}

본 발명은 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조에 대한 것으로서, 더 상세히 말하자면 슬립 조인트 부분에서 마찰로 인한 마모가 발생하여도 유격이 발생하지 않도록 보상하는데 특징이 있는 것이다.

일반적으로 자동차의 조향축은 중단에서 임의의 각도로 꺾이는 부분이 있기 때문에 유니버셜 조인트가 사용되는 바, 유니버셜 조인트는 도 1에서 보듯이 파이프 조인트(1)와 샤프트 조인트(2)를 삽입하여 구성되고, 이들은 길이 방향으로 삽입/인출 작동이 가능하여야 하기 때문에 습동이 가능하도록 결합하게 되며, 이때의 습동부에는 플라스틱 부시(3)를 삽입하여 내마모성을 향상시키고, 유격 및 마찰소음을 줄일 수 있도록 하는 것이 보통이다.

이와 같이 사용되는 플라스틱 부시(3)의 조립과정을 살펴보면 파이프 조인트(1)의 내측면에 임의의 두께로 플라스틱 부시를 사출성형하고, 그 내면을 다시 절삭가공하여 조립하게 된다.

그러나 이러한 종래의 조립구조에 따르면 사출후, 금형으로부터 빼낸 플라스틱은 압력차이로 인해 팽창되어 치수가 부정확할 뿐만 아니라 다시 절삭하는 과정에서도 절삭공차가 발생하기 때문에 유격을 최소화할 수 없고, 또 장기간 사용하여 마찰면이 마모되면 그 유격을 보상해 줄 수 없기 때문에 기능성이 떨어진다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서, 발명의 주된 목적은 파이프 조인트의 끝단에 마감부재를 끼우되, 그 속으로 끼워지는 샤프트 조인트와의 사이에 탄성 웨이브 링을 개입시켜 슬라이딩 마찰력의 정도가 항상 양호한 상태를 유지하면서 마모로 인한 유격 발생시 마모량 만큼 보상되어 유격이 발생하지 않도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 스플라인 홈을 가지는 파이프 조인트 속으로 스플라인부를 가지는 샤프트 조인트를 끼워 길이 방향으로 슬라이딩 될 수 있도록 하되, 상기한 파이프 조인트의 끝단에 역시 스플라인 요홈을 가지는 마감부재를 끼우고, 상기 마감부재와, 스플라인부의 사이에 탄성을 가진 웨이브링을 끼워 유격을 보상할 수 있도록 하는데 있는 것이다.

도 1은 종래의 구성을 보인 단면도

도 2는 본 발명의 구성을 보인 단면도

도 3은 본 발명의 구성을 보인 도 2의 A-A선 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 파이프 조인트 2 : 샤프트 조인트

4 : 마감부재 5 : 웨이브링

11 : 스플라인홈 12 : 요홈부

21 : 스플라인부 41 : 삽입홈

42 : 내측단

이하 본 발명의 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.

도 2에서 보는 바와 같이 본 발명은 내경에 스플라인 홈(11)을 가진 파이프 조인트(1)와, 외주면에 스플라인부(21)를 가진 샤프트 조인트(2)를 서로 끼우되, 그 삽입부분에 새로운 마감부재(4)와, 웨이브링(5)을 장착하는 것이다.

마감부재(4)는 금속재(Steel)로 형성하되, 내측단(42)을 파이프 조인트(1)의 요홈부(12)위에서 스웨이징 등의 가공방법으로 가압 성형하여 서로 빠지지 않도록 하며, 그 외측단 내경에는 삽입홈(41)을 형성한 것이다.

이 삽입홈(41)의 폭은 약 10mm내외로서 스플라인 홈을 따라 굴곡을 가지며, 여기에 스플라인 홈과 같은 간격, 같은 깊이로 이루어진 웨이브링(5)을 내장시킨다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 웨이브링(5)은 샤프트 조인트(2)의 스플라인부(21)와, 삽입홈(41)의 사이에서 그 탄성이 서로의 접촉면을 향해 탄성을 발휘하고 있기 때문에 슬라이딩 작동시 접촉상태가 양호한 상태를 유지하게 된다.

또 장기간 사용하여 마모가 발생하여도 마모로 인한 유격 만큼 웨이브링(5)의 폭이 점차 더 벌어지기 때문에 유격이 발생하지 않는다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 스플라인부(21)와 스플라인 홈(11)을 끼워 슬라이딩 되도록 하되, 파이프 조인트(1)의 끝단에 웨이브링(5)을 가진 마감부재(4)를 추가하여 상기 웨이브링(5)으로 하여금 접촉상태를 개선시키고 유격의 발생을 예방하도록 하였기 때문에 장기간 사용하여도 유격으로 인한 진동이나 소음이 발생하지 않아 상품성이 향상되는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 스플라인 홈(11)을 가지는 파이프 조인트(1) 속으로 스플라인부(21)를 가지는 샤프트 조인트(2)를 끼워 길이 방향으로 슬라이딩 될 수 있도록 하되,

   상기한 파이프 조인트(1)의 끝단에 역시 스플라인 요홈을 가지는 마감부재(4)를 끼우고, 상기 마감부재(4)와, 스플라인부(21)의 사이에 탄성을 가진 웨이브링(5)을 끼워 유격을 보상할 수 있도록 하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 마감부재(4)는 금속재로 형성하되, 내측단(42)을 파이프 조인트(1)의 요홈부(12)위에서 가압 성형하여 빠지지 않도록 하고, 그 외측단 내경에 삽입홈(41)을 형성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조.