KR100369943B1 - Heat exchanger installation structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차체 앞부분의 협소한 공간에 다수의 열교환기를 컴팩트하게, 또한 충분한 방열성능을 확보하도록 배치한 차량의 열교환기 설치구조에 관한 것이다. 본 발명에 따른 차량의 열교환기 설치구조에 있어서는, 차체앞부분의 중앙에 에어컨용 콘덴서(7)를 눕혀서 설치하고, 그 콘덴서(7)에 대해 상방으로부터 하방으로 송풍하도록 송풍팬(8)을 연결한다. 그리고, 범버(4)에 일부 들어가도록 자동변속기용 공냉오일쿨러(9)와 인터쿨러(10)를 설치하고, 오일쿨러(9) 및 인터쿨러(10)로 주행풍을 도입하도록, 범버(4)에 개구(11,12)를 설치한다. 또한, 에어컨용 콘덴서(7)와 오일쿨러(9) 및 인터쿨러(10)는 2단으로 배치하고, 에어컨용 콘덴서로 주행풍을 도입하도록 범버(4)의 하부에 개구(13)를 설치한다. 또한, 크로스멤버(3)에는, 오일쿨러(9)의 후방 및 인터쿨러(10)의 후방 부위에 주행풍을 통과시키는 개구(24,25)를 설치한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heat exchanger installation structure of a vehicle in which a plurality of heat exchangers are arranged in a narrow space in front of a vehicle body so as to secure a compact and sufficient heat dissipation performance. In the heat exchanger mounting structure of the vehicle according to the present invention, the air conditioner condenser 7 is laid on the center of the front of the vehicle body, and the blower fan 8 is connected to the condenser 7 so as to blow from the upper side to the lower side. . Then, the air-cooled oil cooler 9 and the intercooler 10 for the automatic transmission are provided so as to partially enter the bumper 4, and the bumper 4 is installed to introduce the driving wind into the oil cooler 9 and the intercooler 10. The openings 11 and 12 are provided. In addition, the air conditioner condenser 7, the oil cooler 9, and the intercooler 10 are arranged in two stages, and an opening 13 is provided in the lower part of the bumper 4 so as to introduce traveling wind into the air conditioner condenser. In addition, the cross members 3 are provided with openings 24 and 25 through which the traveling wind passes through the rear portion of the oil cooler 9 and the rear portion of the intercooler 10.
Description
본 발명은 차량의 열교환기 설치 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a heat exchanger installation structure of a vehicle.
과급에어 냉각용 방열기인 인터쿨러, 에어컨용 콘덴서, 자동변속기용 오일쿨러 등의 각종 열교환기가 탑재된다. 이들 열교환기는, 어느것도 차량주행풍의 흐름이 확보될 수 있는 위치에 설치할 필요가 있고, 그 때문에, 차체 앞 부분에 있어서, 컴팩트하게, 또한 방열성능의 향상을 도모하도록, 이들 열교환기를 배치하기 위한 노력이 이루어지고 있다.Various heat exchangers such as an intercooler which is a radiator for supercharged air cooling, a condenser for an air conditioner and an oil cooler for an automatic transmission are mounted. All of these heat exchangers need to be installed at a position where the flow of the vehicle running wind can be secured, and therefore, efforts to arrange these heat exchangers in a front part of the vehicle body to improve the heat dissipation performance compactly. This is being done.
특개평2-225134호 공보에 개시된 자동차의 앞부분 차체구조는 그 일례이다. 이 예에서는, 차체 앞부분에 있어서, 차폭방향에 대한 중앙부분에 라디에터를 차체전방으로 경사진 상태로 설치함과 동시에, 그 상방에 인터쿨러를 설치하고, 차폭방향에 대한 양사이드 부분에 차체전후 방향으로 라디에터나 인터쿨러와 간섭하지 않도록 오일쿨러 등의 복수의 열교환기를 설치하고, 인터쿨러의 전면에는 범버하방으로 연장하는 인터쿨러덕트를 설치하고, 라디에터의 전면에는 상기 인터쿨러덕트의 하측으로 연장하여 범버 하방으로 개구되도록 라디에터덕트를 설치한다.The front body structure of the automobile disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-225134 is one example. In this example, in the front part of the vehicle body, the radiator is inclined in the center of the vehicle width direction in the front of the vehicle body, and an intercooler is installed above the vehicle body in the front and rear directions of the vehicle body. Install a plurality of heat exchangers such as an oil cooler so as not to interfere with the radiator or the intercooler, and install an intercooler duct extending below the bumper on the front of the intercooler, and open the lower side of the intercooler duct to extend below the intercooler duct. Install the radiator duct.
차량에는 여러가지 사양이 있고, 열교환기 설치의 조건도 다종다양하다. 그 때문에, 종래의, 예를들면 상기 특개평2-225134호 공보에 표시된 앞부분 차체구조도, 차종에 따라서는 채용될 수 없다. 결국, 상기 종래의 구조에서는, 경사진 라지에터의 바로 위에 인터쿨러를 배치한다는 것으로, 2개의 열교환기가 상하로 겹쳐져 있지만, 예를들면 원박스 타입의 차량에서는, 차체앞부분은, 차량실내의 플로어판넬이 차체프레임의 하부 근방까지 내려진 구조이고, 2개의 열교환기를 상하로 겹쳐지도록 배치할 수는 없다. 또한, 이와같이, 상방이 플로어판넬에 의해 제한되는 정도는 아니고, 양사이드가 차체프레임에 의해 제한되는 좁은 공간에 다수의 열교환기를 설치하는 경우에, 그들 열교환기를 적어도 상하로는 겹쳐지지 않도록 배치하는 것이 가능하지만, 그만큼으로는, 각각의 열교환기로의 주행풍을 확보할 수 없다. 또한, 덕트에 의해 각각의 열교환기에 주행풍을 도입하는 것으로는, 현저하게 구조가 복잡해지고, 좁은 공간을 다시 분할하는 것이되어, 각각의 열교환기에 대한 주행풍의 통로가 좁아지고, 또한 복잡한 형상으로 되는 것을 피할 수 없으므로, 충분한 방열성능이 얻어지지 않는다.There are various specifications of the vehicle, and the conditions for installing the heat exchanger are various. For this reason, the front part body structure shown in the prior art, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. 2-225134, may not be employed depending on the vehicle model. As a result, in the conventional structure, two heat exchangers are stacked up and down by arranging an intercooler directly above an inclined radiator. For example, in a one-box type vehicle, the front part of the vehicle body is the floor panel in the vehicle compartment. It is a structure lowered to the lower part vicinity of this body frame, and cannot arrange | position so that two heat exchangers may overlap up and down. As described above, when a plurality of heat exchangers are provided in a narrow space where the upper side is not limited by the floor panel and both sides are limited by the body frame, it is preferable to arrange the heat exchangers so that they do not overlap at least up and down. Although it is possible, the running wind to each heat exchanger cannot be ensured by that much. In addition, the introduction of the traveling wind into each heat exchanger by means of a duct significantly complicates the structure and divides the narrow space again, resulting in a narrow passage of the traveling wind for each heat exchanger, and in a complicated shape. Since it cannot be avoided, sufficient heat dissipation performance is not obtained.
본 발명은, 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차체 앞부분의 좁은 공간에 다수의 열교환기를 컴팩트하게, 또한 충분한 방열성능을 확보하도록 배치할 수 있는 차량의 열교환기 설치 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a heat exchanger mounting structure of a vehicle which can be arranged in a narrow space in front of a vehicle body so that a plurality of heat exchangers can be arranged compactly and to ensure sufficient heat dissipation performance.
본 발명의 차량의 열교환기 설치구조는, 차체 앞 부분에 있어서, 차폭방향에 대한 중앙부분에 비교적 용량이 큰 제 1의 열교환기를 차체진행방향 후방에 눕힌 상태로 설치하고, 차폭방향에 대한 사이드 부분에 상기 제 1의 열교환기 보다도 용량이 작은 제 2의 각 열교환기를 설치하고, 그들 열교환기에 각각 주행풍을 도입하도록 구성된 차량의 열교환기 설치구조이고, 상기 제 1의 열교환기를 상기 제 2의 각 열교환기에 대해 차량진행방향 후방측으로 벗어나게 배치하고, 그 제 1의 열교환기에 대해 주행풍을 상방으로부터 하방으로 강제송풍하도록 송풍팬을 설치한 것이다.In the heat exchanger mounting structure of the vehicle of the present invention, in the front part of the vehicle body, a first heat exchanger having a relatively large capacity is installed in the center portion in the vehicle width direction in a state lying down behind the vehicle body traveling direction, and the side portion in the vehicle width direction. A second heat exchanger having a capacity smaller than that of the first heat exchanger, and having a heat exchanger installation structure of the vehicle configured to introduce running wind into the heat exchangers, respectively; The air blower is disposed so as to deviate to the rear side in the vehicle traveling direction with respect to the air, and forcibly blows the traveling wind from above to below for the first heat exchanger.
바람직하기로는, 상기 제 2의 각 열교환기는 상기 제 1의 열교환기보다 높은 위치에 배치하고, 상기 제 2의 열교환기의 전방에 설치하는 개구는 상기 제 1의 열교환기의 전방에 설치하는 개구보다 높은 위치에 설정한다.Preferably, each said 2nd heat exchanger is arrange | positioned in a position higher than the said 1st heat exchanger, and the opening provided in front of the said 2nd heat exchanger is more preferable than the opening provided in front of the said 1st heat exchanger. Set to a high position.
상기 제 1의 열교환기의 차량진행방향 후방에는 그 제 1의 열교환기보다 더 용량이 큰 제 3의 열교환기를 설치할 수 있다.A third heat exchanger having a larger capacity than the first heat exchanger may be installed at the rear of the first heat exchanger in the vehicle traveling direction.
이들 본 발명의 차량의 열교환기 설치구조에 있어서, 상기 제 2의 각 열교환기의 위치는, 차체 앞 부분을 차폭 방향으로 연장하는 크로스멤버의 전방에 설정하고, 그 크로스멤버에는 상기 제 2의 각 열교환기의 후방에 위치하는 부분에 개구를 설치하는 것이 좋다.In the heat exchanger mounting structure of the vehicle of the present invention, the positions of the second heat exchangers are set in front of the crossmembers extending in front of the vehicle body in the vehicle width direction, and the second angles are provided in the crossmembers. It is advisable to provide an opening in a portion located behind the heat exchanger.
또한, 상기 제 3의 열교환기는, 예를들면 라디에터이다.The third heat exchanger is, for example, a radiator.
본 발명은, 특히, 당해 차량의 차체 앞부분이, 상기 제 2의 각 열교환기의 차량진행 방향 후방에 양 사이드가 차체의 프레임에 의해 공간을 제한하고, 상방이차량실내의 플로어판넬에 의해 공간이 제한된 구조인 경우에 적용하는 것이 유리하다.In particular, in the present invention, the front part of the vehicle body of the vehicle is spaced by the frame of the vehicle body at both sides behind the vehicle advancing direction of each of the second heat exchangers, and the space is provided by the floor panel in the upper vehicle compartment. It is advantageous to apply in the case of limited construction.
또한, 본 발명은, 예를들면 상기 제1의 열교환기가 에어컨용 콘덴서이고, 상기 제2의 열교환기가 인터쿨러 및 자동변속기용 오일쿨러인 경우에 적용하는 것이 유리하다.Further, the present invention is advantageously applied when the first heat exchanger is a condenser for an air conditioner and the second heat exchanger is an intercooler and an oil cooler for an automatic transmission.
본 발명에 있어서는, 차체 앞 부분에 있어서, 차폭 방향에 대한 중앙 부분에 비교적 용량이 큰 제 1의 열교환기가 설치되고, 차폭 방향에 대한 사이드 부분에 제 1의 열교환기 보다도 용량이 작은 제 2의 열교환기가 설치되고, 제 1의 열교환기가 제 2의 각 열교환기에 대해 차량진행방향 후방측으로 벗어나게 배치되고, 또한, 제1의 열교환기에 대해 주행풍을 상방으로부터 하방으로 강제송풍하도록 송풍팬이 설치됨으로써, 차체앞부분의 좁은 공간에 이들 열교환기가 컴팩트하게 수용되고, 또한, 이들 열교환기로의 주행풍이 확보된다. 또한, 특히, 용량이 큰 제 1의 열교환기로부터의 열풍이 하방으로 강제송출되기 때문에, 제 2의 열교환기로의 주행풍의 통과가 양호해지고, 어느 열교환기에 대해서도 방열성능이 향상된다.In the present invention, in the front part of the vehicle body, a first heat exchanger having a relatively large capacity is provided in the center portion in the vehicle width direction, and a second heat exchanger having a smaller capacity than the first heat exchanger in the side portion in the vehicle width direction. Machine is installed, the first heat exchanger is arranged to be outward toward the vehicle traveling direction with respect to each of the second heat exchangers, and a blower fan is provided to force the driving wind to be blown from the upper side to the lower side of the first heat exchanger. These heat exchangers are compactly accommodated in the narrow space at the front, and the traveling wind to these heat exchangers is ensured. In addition, in particular, since hot air from the first heat exchanger having a large capacity is forced to be discharged downward, passage of the running wind to the second heat exchanger is good, and heat dissipation performance is improved for any heat exchanger.
또한, 이들의 열교환기 및 대응하는 각 개구가 2단으로 배치되고, 제 2의 각 열교환기가 제 1의 열교환기보다 높은 위치에 배치되고, 이들 제 2의 열교환기의 전방의 개구가 제 1의 열교환기의 전방의 개구보다 높은 위치에 설치된 경우에, 사이드의 제 2의 열교환기 후방의 주행풍통로로 되는 공간이 커지고, 또한, 제 1의 열교환기로의 주행풍의 흐름과 제 2의 열교환기로의 주행풍의 흐름이 각기 독립된 것으로 되어, 각각의 열교환기에 대한 주행풍량이 증대한다.Furthermore, these heat exchangers and corresponding openings are arranged in two stages, each second heat exchanger is disposed at a position higher than the first heat exchanger, and the openings in front of these second heat exchangers When installed at a position higher than the opening in front of the heat exchanger, the space that becomes the running wind passage behind the second heat exchanger on the side becomes larger, and the flow of the traveling wind to the first heat exchanger and the second heat exchanger The running wind flows are independent of each other, and the running wind amount for each heat exchanger is increased.
또한, 이렇게 각 열교환기로의 주행풍이 확보되고, 또한, 용량이 큰 제 1의 열교환기로부터의 열풍이 하방으로 강제송출되어, 용량이 작은 제 2의 열교환기를 통과한 주행풍의 후방으로의 통과가 양호하게 되어, 제 1의 열교환기의 차량진행방향 후방에 더 용량이 큰 제 3의 열교환기가 설치된 경우에도, 이 제 3의 열교환기에 대해서는 용량이 작은 제 2의 열교환기를 통과한 비교적 차가운 주행풍이 흐르고, 제 1의 열교환기를 통과한 열풍이 흘러들어 가지는 않는다. 따라서, 이 제 3의 열교환기의 방열 성능이 확보된다.In addition, the traveling wind to each heat exchanger is secured in this way, and hot air from the first heat exchanger having a large capacity is forced out to the lower side, and the passage to the rear of the traveling wind passing through the second heat exchanger having a small capacity is good. Thus, even when a third heat exchanger having a larger capacity is installed at the rear of the first heat exchanger in the vehicle traveling direction, a relatively cool running wind flows through the second heat exchanger having a smaller capacity. Hot air passing through the first heat exchanger does not flow. Therefore, the heat radiation performance of this third heat exchanger is ensured.
또한, 본 발명에 있어서는, 차체 앞 부분에 있어서, 차폭방향에 대한 중앙부분에 비교적 용량이 큰 제 1의 열교환기가 설치되고, 제 1의 열교환기보다도 차량진행방향 전방에서 차폭 방향에 대한 양 사이드 부분에 제 1의 열교환기 보다도 용량이 작은 제 2의 각 열교환기가 설치되고, 제 1의 열교환기의 차량진행방향 후방에 제 1의 열교환기보다 더 용량이 큰 제 3의 열교환기가 설치되고, 범버의 제 2의 각 열교환기의 전방에 위치하는 부분에 각기 주행풍도입용의 개구가 설치되고, 또한, 범버의 제 1의 열교환기의 전방에 위치하는 부분에 주행풍도입용의 개구가 설치되고, 그 제 2의 각 열교환기의 위치가 제 1의 열교환기보다 높은 위치에 설정되고, 제 2의 열교환기 전방의 개구가 제 1의 열교환기 전방의 개구보다 높은 위치에 설정되고, 또한, 제 1의 열교환기에 대해 주행풍을 상방으로부터 하방으로 강제송풍하도록 송풍팬이 설치됨으로써, 차체 앞부분의 좁은 공간에 이들 열교환기가 컴팩트하게 수용됨과 동시에, 어느 열교환기에 대해서도 주행풍이 확보된다. 그리고, 특히, 용량이 큰 제 1의 열교환기로부터의 열풍이 하방으로 강제송출됨과 동시에,이들의 열교환기 및 대응하는 각 개구가 2단구조로 배치됨으로써, 제 2의 열교환기로의 주행풍의 통과가 좋아지고, 각각의 열교환기에 대한 주행풍량이 증대되고, 또한, 제 3의 열교환기는 제 2의 열교환기를 흐르는 비교적 차가운 주행풍에 의해 방열성능이 확보된다.In the present invention, in the front part of the vehicle body, a first heat exchanger having a relatively large capacity is provided in the center portion in the vehicle width direction, and both side portions in the vehicle width direction ahead of the first heat exchanger. Each of the second heat exchangers having a smaller capacity than the first heat exchanger is installed, and a third heat exchanger having a larger capacity than the first heat exchanger is installed at the rear of the first heat exchanger in the vehicle traveling direction. Openings for driving wind introduction are respectively provided in portions located in front of each of the second heat exchangers, and openings for running wind introduction are provided in portions positioned in front of the first heat exchangers of the bumper, The position of each of the second heat exchangers is set at a position higher than the first heat exchanger, the opening in front of the second heat exchanger is set at a position higher than the opening in front of the first heat exchanger, and the first Column Whereby the blowing fan installed so as to force the air flow downward from above the head wind for the ventilation, a small space of a vehicle body front part as soon compactly accommodate groups of these heat exchangers is ensured at the same time, the running wind about groups which heat exchange. In particular, hot air from the first heat exchanger having a large capacity is forced out, and at the same time, the heat exchanger and the corresponding openings are arranged in a two-stage structure, so that the passage of the running wind to the second heat exchanger is prevented. It improves, and the running wind volume with respect to each heat exchanger increases, and also the 3rd heat exchanger ensures heat dissipation performance by the comparatively cold running wind which flows through a 2nd heat exchanger.
또한, 제 2의 각 열교환기의 위치가, 차체전단부를 차폭 방향으로 연장하는 크로스멤버의 전방에 설정된 경우에, 그 크로스멤버의 이들 제 2의 각 열교환기의 후방에 위치하는 부분에 개구가 설치됨으로써, 제 2의 각 열교환기를 통과하고 후방으로 흐르는 주행풍이 확보되어, 상기 작용이 얻어진다.Moreover, when the position of each 2nd heat exchanger is set in front of the cross member which extends a vehicle front end part in the vehicle width direction, an opening is provided in the part located behind these 2nd heat exchangers of the cross member. As a result, the traveling wind passing through each of the second heat exchangers and flowing backward is ensured, and the above operation is obtained.
상기 작용은, 예를들면 제 3의 열교환기가 라디에터인 경우에 현저하다.This action is remarkable, for example, when the third heat exchanger is a radiator.
또한, 차량의 차체앞부분이, 제 2의 각 열교환기의 차량진행방향 후방에 양사이드가 차체의 프레임에 의해 공간이 제한되고, 상방이 차량 실내의 플로어판넬에 의해 공간이 제한되는 구조인 경우에, 상기 작용이 현저하고, 특히 이 경우에는 플로어판넬과 프레임으로 둘러싸인 공간이 터널을 구성함으로써, 각 열교환기로의 주행풍의 흐름이 촉진되고, 상기 작용이 현저해 진다.In the case where the front part of the vehicle body has a space in which both sides are limited by the frame of the vehicle body at the rear of the second heat exchanger in the vehicle traveling direction, and the upper side is limited by the floor panel of the vehicle interior. In this case, the above-mentioned action is remarkable, and in this case, the space surrounded by the floor panel and the frame constitutes a tunnel, so that the flow of traveling wind to each heat exchanger is promoted, and the above action is remarkable.
또한, 상기 작용은, 예를들면 제 1의 열교환기가 에어컨용 콘덴서이고, 제 2의 열교환기가 인터쿨러 및 오일쿨러인 경우에 얻어진다.In addition, the said operation | movement is obtained, for example when a 1st heat exchanger is a condenser for air conditioners, and a 2nd heat exchanger is an intercooler and an oil cooler.
이하, 본 발명의 실시예를 도면에 기하여 설명한다.Best Mode for Carrying Out the Invention Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
제1도는 본 발명의 일실시예를 표시하는 차체앞부분의 평면도, 제2도는 동실시예의 차체 앞부분의 측면도, 제3도는 동실시예의 차체앞부분의 정면도, 제 4 도는 동실시예의 오일쿨러용 배관구조를 도시하는 개략 펑면도, 제 5 도는 제 4 도의 A부분의 상세도, 제 6 도는 제 4 도의 화살표 B방향에서 본 도면, 제 7 도는 동실시예의 라디에터지지부의 확대측면도, 제 8 도는 동실시예의 라디에터지지브래킷부의 확대평면도, 제 9 도는 동실시예의 라디에터지지구조에 있어서 스페이서의 평면도[제 9 도의 (a)] 및 정면도(제 9 도의 (b)], 제 10 도는 동실시예의 라디에터지지구조에 대한 동작 설명도, 제 11 도는 동실시예의 인터쿨러를 도시하는 정면도, 제 12 도는 동실시예의 인터쿨러의 측면도이다.1 is a plan view of the front part of the vehicle body showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of the front part of the body of the embodiment, FIG. 3 is a front view of the front part of the body of the embodiment, and FIG. 4 is a pipe for the oil cooler of the embodiment. Fig. 6 is a detailed plan view showing the structure, Fig. 5 is a detailed view of the portion A of Fig. 4, Fig. 6 is a view seen from the direction of arrow B of Fig. 4, Fig. 7 is an enlarged side view of the radiator support of the embodiment, Fig. 8 is the same embodiment. 9 is an enlarged plan view of a radiator support bracket of the example, FIG. 9 is a plan view (FIG. 9 (a)) and a front view (FIG. 9 (b)), and FIG. 10 is a radiator support of the spacer in the radiator support structure of the embodiment. FIG. 11 is a front view showing the intercooler of the embodiment, and FIG. 12 is a side view of the intercooler of the embodiment.
이 실시예의 차량은 원박스타입이고, 차체앞부분은, 좌우방향(즉 차폭방향)의 양사이드에, 전후방향(즉 차량진행방향)으로 향해 차체프레임(1)이 있고, 차량실내의 플로어판넬(2)이 시트위치의 전방에서 차체프레임(1)의 근방까지 내려진 구조로 되어 있다. 또한, 차체전단부에는 차폭방향으로 크로스멤버(No.1 크로스멤버)(3)가 설치되고, 그 전방에 범버(4)가 설치되어 있다.The vehicle of this embodiment is a one-box type, and the front part of the vehicle body has a body frame 1 in both front and rear directions (ie, the vehicle traveling direction) on both sides in the left and right directions (ie, the vehicle width direction), and the floor panel (inside the vehicle cabin) 2) It has a structure lowered to the vicinity of the body frame 1 from the front of this seat position. Further, a cross member (No. 1 cross member) 3 is provided at the vehicle front end in the vehicle width direction, and a bumper 4 is provided in front of the vehicle front end portion.
상기 플로어판넬(2)은, 좌석시트의 위치에 세워져 있고, 그 세워진 부분의 플로어판넬(2)의 하방으로 라디에터(5)가 설치되어 있다. 그리고, 엔진(101)과 자동변속기(102)로 이루어진 파워유닛(100)이 라디에터(5)의 후방에 배치되어 있다. 제 2 도에 있어서, 6은, 엔진측에 설치된 라디에터용 팬이다.The floor panel 2 is erected at the seat position, and a radiator 5 is provided below the floor panel 2 of the erected portion. Then, the power unit 100 composed of the engine 101 and the automatic transmission 102 is arranged at the rear of the radiator 5. In FIG. 2, 6 is a radiator fan provided in the engine side.
차체 앞부분의 중앙부분에는, 플로어판넬(2)로부터 일정의 거리에 있는 하방위치에, 에어컨용 콘덴서(7)가 후방에 눕혀진 상태로 설치되어 있다. 또한, 이 에어컨용 콘덴서(7)에는, 하부에, 그 콘덴서(7)의 상방으로부터 하방으로 송풍하는 송풍팬(8)이 연결되어 있다. 그리고, 차체앞부분의 좌우 양사이드부분에는, 차량진행 방향에 있어서 상기 에어컨용 컨덴서(7)의 전방에, 또한, 차높이방향에 있어서 그 에어컨용 콘덴서(7)와 겹쳐지지 않는 위치에 자동변속기용 공냉오일쿨러(9)와 인터쿨러(10)가 설치되어 있다. 이들 공냉오일쿨러(9) 및 인터쿨러(10)는 범버(4)의 내측공간에 일부 들어가도록 배치된 것이다. 또한, 범버(4)의 상부에는 이들 공냉오일쿨러(9) 및 인터쿨러(10)의 전방에 위치하는 부분에 각각 주행풍 도입용의 개구(11,12)가 설치되어 있다. 또한, 범버(4)의 하부에는, 상기 에어컨용 콘덴서(7)의 전방에 위치하는 부분에 주행풍도입용의 개구(13)가 설치되어 있다.In the center part of the front part of a vehicle body, the condenser 7 for air conditioners is provided in the state laid down in the downward position at a predetermined distance from the floor panel 2. As shown in FIG. Moreover, the blower fan 8 which blows from the upper part of the condenser 7 to the lower part is connected to this condenser 7 for air conditioners. The left and right side portions of the front part of the vehicle body are located in front of the air conditioner capacitor 7 in the vehicle traveling direction and in a position not overlapping with the air conditioner condenser 7 in the vehicle height direction. An air-cooled oil cooler 9 and an intercooler 10 are provided. These air-cooled oil coolers 9 and the intercooler 10 are arranged to partially enter the inner space of the bumper 4. In addition, openings 11 and 12 for introducing the driving wind are respectively provided in the upper portion of the bumper 4 at portions located in front of the air-cooled oil cooler 9 and the intercooler 10. Moreover, the opening 13 for driving wind introduction is provided in the lower part of the bumper 4 in the part located in front of the said condenser for air conditioners 7.
또한, 인터쿨러(10)는 제 11 도 및 제 12 도에 도시한 드론컵형이고, 각 컵형태의 도입출단부(10a), 중간부(10b), 폐쇄단부(10c), 냉각팬(10d), 브래킷(10e, 10f), 도입파이프(10g), 도출파이프(10h)를 로우부착하여 조립한 것이다.In addition, the intercooler 10 is a drone cup type shown in FIGS. 11 and 12, and each of the cup-shaped inlet and outlet 10a, the middle portion 10b, the closed end 10c, the cooling fan 10d, The brackets 10e and 10f, the inlet pipe 10g, and the lead pipe 10h are assembled by row attachment.
또한, 인터쿨러(10)와 엔진을 연결하는 도입측 및 도입측의 한쌍의 배관(14, 15)은 에어컨용 콘덴서(7)의 상방을 플로어판넬(2)을 따라 연장하고, 라디에터(5)의 상단과 플로어판넬(2)의 간극을 통하여 라디에터후방으로 연설되어 있다. 이들 배관(14, 15)은, 각기 인터쿨러(10)으로의 접속부를 구성하는 제 1의 부분(14a, 15a), 엔진측 러버호스(16, 17)로의 접속부를 구성하는 제 2의 부분(14b, 15b)과 그들 제 1 및 제 2의 부분을 접속하는 제 3의 부분(14c, 15c)으로 이루어지는 것으로, 모두 강관으로 형성되어 있다.Moreover, the introduction side and the pair of piping 14 and 15 which connect the intercooler 10 and the engine extend the upper side of the air conditioner condenser 7 along the floor panel 2, and the radiator 5 It is addressed to the rear of the radiator through the gap between the top and the floor panel (2). These pipes 14 and 15 respectively constitute first portions 14a and 15a constituting a connection portion to the intercooler 10 and second portions 14b constituting a connection portion to the engine side rubber hoses 16 and 17. And 15b) and the third portions 14c and 15c connecting the first and second portions thereof, all of which are formed of steel pipes.
인터쿨러도입측의 엔진측 러버호스(16)는 브래킷(103)에 일체로 형성된 배관부(103a)에 접속된다. 이 브래킷(103)은 엔진(101)에 볼트로 부착되어 있고, 발전기(104)를 지지하고 있다. 따라서, 부품수를 중가시키지 않고 배관을 작게 모을 수 있다. 배관부(103a)는 또한 터보차저(과급기)(105)의 컴프레셔(105a)의 토출구측에 접속된다. 또한, 105b는 터보차저의 터빈이고, 화살표 A는 흡기를, 화살표 B는 배기를 표시한다.The engine-side rubber hose 16 on the intercooler introduction side is connected to the pipe portion 103a formed integrally with the bracket 103. This bracket 103 is attached to the engine 101 with a bolt, and supports the generator 104. Therefore, piping can be made small without increasing the number of parts. The piping section 103a is also connected to the discharge port side of the compressor 105a of the turbocharger (supercharger) 105. In addition, 105b is a turbine of a turbocharger, arrow A represents intake and arrow B represents exhaust.
인터쿨어도입측의 엔진측 러버호스(17)는 흡입배관(106)에 접속된다. 또한, 인테크매니홀드(107)로 흡입배관(106)이 접속되고, 컴프레셔(105a)로 압축된 공기가 인터쿨러(10)에서 냉각되고, 엔진(101)으로 도입된다.The engine side rubber hose 17 on the intercooler introduction side is connected to the suction pipe 106. In addition, the suction pipe 106 is connected to the intech manifold 107, and the air compressed by the compressor 105a is cooled in the intercooler 10 and introduced into the engine 101.
라디에터(5)는, 차체에 대해 하방으로부터 삽입되고, 좌우차체 프레임(1)에 고정된 지지브래킷(18A, 18B)에 지지되는 것이고, 이 차체측의 지지브래킷(18A, 18B)에 대응하여 좌우측 단부의 중앙보다 약간 상방의 위치에 지지브래킷(19A, 19B)을 구비하고 있다. 라디에터(5)는, 그 좌우의 지지브래킷(19A, 19B)이 각각 러버마운트(20)를 거쳐 차체측의 지지브래킷(18A, 18B)에 부착되어, 2점에서 지지된다. 또한, 라디에터(5)는, 설치시에, 하방으로부터 족회(足回)부품과 함께 위로 지지되는 차체측의 걸림브래킷(21)에 의해 하단이 지지된다.The radiator 5 is inserted from below with respect to the vehicle body and is supported by the support brackets 18A and 18B fixed to the left and right vehicle body frame 1, and corresponds to the support brackets 18A and 18B on the vehicle body side. Support brackets 19A and 19B are provided at a position slightly above the center of the end portion. The left and right support brackets 19A and 19B of the radiator 5 are attached to the support brackets 18A and 18B on the vehicle body side via the rubber mounts 20, respectively, and are supported at two points. In addition, at the time of installation, the radiator 5 is supported at the lower end by a locking bracket 21 on the side of the vehicle body, which is supported upward with the foot component from below.
또한, 차체앞부분에는, 파워유닛측으로 부터 그 공냉오일쿨러(9)로 오일을 보내는 제 1의 배관(22)과, 공냉오일쿨러(9)로부터 파워유닛측으로 오일을 보내는 제 2의 배관(23)이 배치되어 있다. 이들 배관(22,23)은, 각각 강관부(22a,22b; 23a,23b)와 러버호스부(22c,22d,22e; 23c,23d,23e)를 연결하는 것으로, 라디에터(5)의 일방(차량정면으로부터 보아 우측)의 측단과, 차체프레임(1)과의 사이를 라디에터(5)의 후방으로 연설되어 있다. 또한 라디에터(5)에는 자동변속기용 수냉오일쿨러가 내장되고, 공냉오일쿨러(9)로부터의 상기 제 2배관(23)은, 이 라디에터(5)에 내장된 수냉오일쿨러를 경유하여, 파워유닛으로 접속되어 있다.In addition, in the front of the vehicle body, a first pipe 22 for sending oil from the power unit side to the air cooling oil cooler 9 and a second pipe 23 for sending oil from the air cooling oil cooler 9 to the power unit side. This is arranged. These piping 22, 23 connects the steel pipe parts 22a, 22b; 23a, 23b and rubber hose parts 22c, 22d, 22e; 23c, 23d, 23e, respectively, and the one of the radiators 5 ( The rear end of the radiator 5 is spoken between the side end of the right side and the body frame 1 from the front of the vehicle. In addition, the radiator 5 includes a water-cooled oil cooler for an automatic transmission, and the second pipe 23 from the air-cooled oil cooler 9 passes through the water-cooled oil cooler built in the radiator 5, thereby providing a power unit. Is connected.
파워유닛(100)으로부터 공냉오일쿨러(9)로 오일을 보내는 상기 제 1의 배관(22)와, 공냉오일쿨러(9)로부터 수냉오일쿨러(24)를 거쳐 파워유닛(100)에 오일을 흐르게하는 상기 제 2의 배관(23)에 있어서, 라디에터(5)의 측단을 통과하는 동관부(22a, 23b)가 라디에터(5)의 측단면에 볼트고정된 브래킷(25)에 로우부착되어 고정되어 있다.The oil flows from the power unit 100 to the air cooling oil cooler 9 through the first pipe 22 and the air cooling oil cooler 9 through the water cooling oil cooler 24. In the second pipe 23 described above, the copper pipe parts 22a and 23b passing through the side ends of the radiator 5 are low-mounted and fixed to the bracket 25 bolted to the side end surfaces of the radiator 5. have.
따라서, 동관부(22a, 23b)만 라디에터(5)에 취부된 상태로, 라디에터(5)를 좌우의 프레임사이에 배치할 수 있으므로 조립작업성이 향상된다.Accordingly, the radiator 5 can be arranged between the left and right frames with only the copper tubes 22a and 23b attached to the radiator 5, thereby improving the assembly workability.
이하 제 7 도 내지 제 10 도를 참조하여, 라디에터(5)의 설치구조를 상세히 설명한다.Hereinafter, the installation structure of the radiator 5 will be described in detail with reference to FIGS. 7 to 10.
라디에터(5)의 좌우지지브래킷(19A, 19B)은, 제 4 도 및 제 5 도에 도시한 바와 같이(제 4 도 및 제 5 도에는 일방의 지지브래킷(19A)만을 도시한다. 타방의 지지브래킷(19B)은 이 일방의 지지브래킷(19A)에 대해 대칭으로 형성된다.) 평면으로 보아 장방형으로, 중앙부에 열교환기(5)의 전후(제 4 도 및 제 5 도의 좌우방향)에 긴 볼트삽입공(31)을 가지며, 그 볼트삽입공(31)의 장축방향으로 절단면이 상방으로 열린 약 ㄷ 자형의 형상이다. 이 지지브래킷(19A, 19B)은, 라디에터(5)의 측방부위에 예를들면, 용접으로 고정된다. 또한, 라디에터(5)의 하단에는, 차체측의 지지브래킷(21)의 지지구멍(32)에 틈새를 갖도록 곁합하는 지지핀(33)이 설치되어 있다.The left and right support brackets 19A and 19B of the radiator 5 show only one support bracket 19A in FIGS. 4 and 5 as shown in FIGS. 4 and 5. The bracket 19B is formed symmetrically with respect to one of these support brackets 19A.) In a plan view, the bolt is long and long in the center of the heat exchanger 5 before and after (the left and right directions in FIGS. 4 and 5). It has the insertion hole 31, It is the shape of the about C-shape which the cutting surface opened upward in the longitudinal direction of the bolt insertion hole 31. As shown in FIG. The support brackets 19A and 19B are fixed to the side portions of the radiator 5 by welding, for example. Further, at the lower end of the radiator 5, a support pin 33 for joining the support hole 32 of the support bracket 21 on the vehicle body side to have a gap is provided.
열교환기(5)는 하방으로부터 차체에 삽입된다. 또한, 상기 지지브래킷(21)은 도시하지 않은 족회부품으로 고정되어 있어서, 열교환기(5)삽입후에 이 족회부품과 함께 제 4 도에 도시한 위치까지 위로 지지된다. 그리고, 열교환기(5)는 상기 지지핀(33)이 이 지지브래킷(21)에 삽입되고, 가걸림상태로 된다. 그리고, 이 상태에서, 열교환기(5)가 약간 위로 지지되어, 좌우지지브래킷(19A, 19B)의 볼트 삽입공(31)이 러버마운트(20)의 스터드볼트(34)에 끼워진다. 여기서, 열교환기(5)는 좌우지지브래킷(19A, 19B)에 의해 가지지된 상태로 된다. 이 상태에서, 라디에터(5)는 차체측의 상기 지지브래킷(21)을 지지점으로 하여, 제 4도에 일점쇄선으로 도시한 바와 같이 후방으로 경사질 수 있고, 이렇게 경사진 상태로, 라디에터(5)의 상방에서 전방으로부터 인터쿨러용 배관(14, 15)의 상기 제 2의 부분(14b, 15b)이 삽입된다. 이들 제 2의 부분(14b, 15b)은 삽입후에 상기 제 3의 부분(14c, 15c)과 접속되고, 또한, 엔진측 러버호스(16, 17)와 접속된다,The heat exchanger 5 is inserted in the vehicle body from below. In addition, the support bracket 21 is fixed with a foot component (not shown), so that after the heat exchanger 5 is inserted, the support bracket 21 is supported up to the position shown in FIG. 4 together with the foot component. In the heat exchanger 5, the support pin 33 is inserted into the support bracket 21, and is locked. In this state, the heat exchanger 5 is slightly supported upward, and the bolt insertion holes 31 of the left and right support brackets 19A and 19B are fitted to the stud bolts 34 of the rubber mount 20. Here, the heat exchanger 5 is in the state supported by the left and right support brackets 19A and 19B. In this state, the radiator 5 can be inclined backward as shown by the dashed-dotted line in FIG. 4 with the support bracket 21 on the vehicle body side as a supporting point, and in this inclined state, the radiator 5 The second part 14b, 15b of the intercooler piping 14, 15 is inserted from the front from above. These second portions 14b and 15b are connected to the third portions 14c and 15c after insertion, and also to the engine side rubber hoses 16 and 17.
이렇게 하여, 인터쿨러용 배관(14, 15)을 설치한 후, 라디에터(5)는 다시 약간 위로지지되어, 지지브래킷(19A, 19B)에 스페이서(35)가 삽입결합된다. 이 스페이서(35)는, 지지브래킷(19A, 19B)의 볼트삽입공(31)의 일단측에 겹쳐지는 위치에, 이 볼트삽입공(31)의 단축방향으로 길고, 이 볼트삽입공(31)의 장축방향으로는 짧아서, 그 자신의 장축방향의 길이가 지지브래킷(19A, 19B)의 볼트삽입공(31)의 단축방향의 폭과 거의 같은 치수의 볼트삽입공(36)을 가지는 것이고, 이 스페이서(35)의 볼트삽입공(36)이 지지브래킷(19A, 19B)의 볼트삽입공(31)에 겹쳐진 상태로, 지지브래킷(19A, 19B)의 거의 ㄷ 자형의 단면의 내측에 밀착결합하는 거의 ㄷ 자형의 단면으로 형성되어 있다. 또한, 이 스페이서(35)에는, 그 볼트삽입공(36)이 지지브래킷(19A, 19B)의 볼트삽입공(31)과 겹쳐지도록 삽입결합된다.In this manner, after the intercooler pipes 14 and 15 are installed, the radiator 5 is slightly supported upward, and the spacer 35 is inserted into the support brackets 19A and 19B. The spacer 35 is long in the short axis direction of the bolt insertion hole 31 at a position overlapping with one end side of the bolt insertion hole 31 of the support brackets 19A and 19B, and the bolt insertion hole 31 is provided. Is short in the major axis direction, and its own major axis length has a bolt insertion hole 36 having a dimension substantially equal to the width in the minor axis direction of the bolt insertion hole 31 of the support brackets 19A and 19B. While the bolt insertion hole 36 of the spacer 35 overlaps with the bolt insertion hole 31 of the support brackets 19A and 19B, the bolt insertion hole 36 is in close contact with the inside of the substantially c-shaped cross section of the support brackets 19A and 19B. It is formed in a nearly c-shaped cross section. Further, the bolt insertion hole 36 is inserted into the spacer 35 so as to overlap with the bolt insertion hole 31 of the support brackets 19A and 19B.
이렇게하여, 스페이서(35)가 삽입결합된 상태에서, 지지브래킷(19A, 19B)은 다시 러버마운트(20)의 스터드볼트(34)에 끼워진다. 제 5 도의 이점쇄선은 이 때의 상태를 도시하고 있다. 또한, 제 7 도는 이 때의 조립상태를 개략적으로 도시하고 있다(2점쇄선은 가걸림시의 경동상태). 이 상태로, 지지브래킷(19A, 19B)의 볼트삽입공(31)은 볼트삽입범위가 스페이서(35)의 볼트삽입공(36)가 겹쳐지는 부분에 한정된다. 단, 스터드볼트(34)는, 이들 볼트삽입공(31, 36)의 겹친부분에 한정되는 삽입범위에 대해 약간 여유가 있고, 라디에터(5)의 위치를 좌우전후로 조정가능하고, 지지브래킷(19A, 19B)의 볼트삽입공(31)의 흩어짐에 대해 라디에터(5)의 전후위치가 조정된다. 또한, 라디에터용 팬(6)과 간극을 포함하도록 라디에터(5)의 전후위치가 조정된다. 그리고, 스터드볼트(38)가 장착되어 체결된다.In this way, while the spacer 35 is inserted and coupled, the support brackets 19A and 19B are again fitted to the stud bolts 34 of the rubber mount 20. The dashed-dotted line in FIG. 5 shows the state at this time. Fig. 7 schematically shows the assembled state at this time (two dashed lines are in a tilted state at the time of locking). In this state, the bolt insertion hole 31 of the support brackets 19A and 19B is limited to the portion where the bolt insertion range overlaps the bolt insertion hole 36 of the spacer 35. However, the stud bolt 34 has a slight margin for the insertion range limited to the overlapped portions of these bolt insertion holes 31 and 36, and the position of the radiator 5 can be adjusted left and right, and before and after the support bracket 19A. The front and rear positions of the radiator 5 are adjusted with respect to the scattering of the bolt insertion hole 31 of 19B. Further, the front and rear positions of the radiator 5 are adjusted to include a gap with the fan 6 for the radiator. Then, the stud bolt 38 is mounted and fastened.
이상 설명한 바와 같이, 라디에터(5)를 가걸림상태에서 정규의 위치로 부터 경사지게하고, 그 사이에 다른 배관의 접속작업이 행해진다.As described above, the radiator 5 is inclined from the regular position in the locked state, and the connection work of other pipes is performed therebetween.
상기 크로스멤버(3)에는, 공냉오일쿨러(9)의 후방에 위치하는 부분에 주행풍을 통과시키기 위한 개구(24)가 설치되고, 인터쿨러(10)의 후방에 위치하는 부분에도 같은 개구(25)가 설치되어 있다.The cross member 3 is provided with an opening 24 for passing the traveling wind through a portion located behind the air-cooled oil cooler 9, and the same opening 25 in a portion located behind the intercooler 10. ) Is installed.
이 실시예에서는, 범버(4)의 각 개구(11,12,13)로부터 도입된 주행풍이 도면에 화살표로 표시한 바와같이 흐른다. 그래서, 우선, 비교적 방열용량이 작은 공냉오일쿨러(9) 및 인터쿨러(10)에 대해서 주행풍량이 확보되고, 비교적 용량이 큰 에어컨용 콘덴서(7)에 대해서는, 송풍팬(8)에 의해 상방으로부터 하방으로 주행풍이 도입되고, 주행풍량이 확보된다. 또한, 가장 용량이 큰 열교환기인 라디에터(5)에 대해서는, 에어컨용 콘덴서(7)를 통과하여 고온으로 된 주행풍이 당도하는 것은 아니고, 오일쿨러(9) 및 인터쿨러(10)를 통과한 비교적 차가운 주행풍과, 하방으로부터 직접 유입하는 차가운 주행풍만이 도입되고, 이에따라 필요한 방열성능이 확보된다.In this embodiment, the traveling wind introduced from the openings 11, 12, 13 of the bumper 4 flows as indicated by the arrows in the figure. Therefore, firstly, the traveling air volume is secured for the air-cooled oil cooler 9 and the intercooler 10 having a relatively small heat dissipation capacity, and the blower fan 8 is provided from the upper side with respect to the air-conditioner condenser 7 having a large capacity. The running wind is introduced downward, and the running wind amount is secured. In addition, about the radiator 5 which is a heat exchanger with the largest capacity | capacitance, the running wind which became high temperature through the condenser 7 for air conditioners does not arrive, but the comparatively cold running which passed through the oil cooler 9 and the intercooler 10 was carried out. Only the wind and the cold running wind flowing directly from the lower side are introduced, thereby ensuring the required heat dissipation performance.
또한, 상기 실시예에서는, 차체앞부분의 중앙부분에 설치되는 열교환기가 에어컨용 콘덴서에서, 범버에 배치되는 열교환기가 오일쿨러 및 인터쿨러에서, 후방에 배치되는 열교환기가 라디에터인 경우를 설명했지만, 각 위치의 열교환기는 이것에 한정되는 것은 아니다.In the above embodiment, the heat exchanger provided in the center portion of the front part of the vehicle body has been described in the case where the heat exchanger disposed in the rear of the oil cooler and the intercooler is arranged in the condenser for air conditioner, and the heat exchanger arranged in the rear of the oil cooler and the intercooler. The heat exchanger is not limited to this.
또한, 상기 실시예는 원박스타입의 차량에 적용된 예이지만, 본 발명은 그 외의 차량에도 적용될 수 있는 것이다.In addition, the above embodiment is an example applied to a one-box type vehicle, the present invention can be applied to other vehicles.
본 발명은 이상과 같이 구성되어 있으므로, 차체앞부분의 좁은 공간에 다수의 열교환기를 컴팩트하게, 또한 이들 열교환기로의 주행풍을 확보하여 충분한 방열성능을 확보하도록 배치할 수 있다.Since this invention is comprised as mentioned above, many heat exchangers can be arrange | positioned compactly and the running wind to these heat exchangers is ensured in sufficient space in the front part of a vehicle body, and can arrange | position so that sufficient heat dissipation performance can be ensured.
또한 열교환기 및 대응하는 각 개구를 2단으로 배치함으로써, 사이드의 제2의 각 열교환기 후방의 주행풍통로로 되는 공간을 크게하고, 또한, 중앙부분의 제 1의 열교환기로의 주행풍의 흐름과 제2 및 제3의 각 열교환기로의 주행풍의 흐름을 각각 독립된 것으로 하여, 각각의 열교환기에 대한 주행풍량을 증대시켜 방열성능을 높이도록 할 수 있다.In addition, by arranging the heat exchanger and the corresponding openings in two stages, the space to be the traveling air passage behind each of the second heat exchangers on the side is enlarged, and the flow of the traveling wind to the first heat exchanger in the center portion and The flow of the running wind to each of the second and third heat exchangers may be independent, so that the amount of running wind for each of the heat exchangers may be increased to increase heat dissipation performance.
또한, 상기 제 1의 열교환기의 차량진행방향 후방에 설치된 용량이 큰 제 3의 열교환기에 대해, 전방의 제 2의 열교환기를 통과한 비교적 차가운 주행풍이 흐르고, 제 1의 열교환기를 통과한 열풍이 유입되지 않도록 하여, 이 제 3의 열교환기의 방열성능을 확보하도록 할 수 있다.Further, relatively cool running wind passing through the second heat exchanger in front flows to the third heat exchanger having a large capacity installed behind the vehicle travel direction of the first heat exchanger, and hot air passing through the first heat exchanger flows in. The heat dissipation performance of this third heat exchanger can be ensured.
또한, 크로스멤버의, 상기 제 2의 각 열교환기의 후방에 위치하는 부분에 개구를 설치함으로써, 이들 제 2의 각 열교환기를 통해 후방으로 흐르는 주행풍을 확보할 수 있다.In addition, by providing an opening in a portion of the crossmember located behind each of the second heat exchangers, it is possible to ensure running wind flowing backward through these second heat exchangers.
또한, 후방에 설치하는 제 4의 열교환기가 라디에터인 경우에 상기 현저한 효과를 얻을 수 있다.In addition, the above remarkable effect can be obtained when the fourth heat exchanger installed at the rear is a radiator.
또한, 차량의 차체앞부분이, 상기 제 2 및 제 3의 각 열교환기의 차량진행방향 후방에서 양 사이드가 차체의 프레임에 의해 공간이 제한되고, 상방이 차량실내의 플로어판넬에 의해 공간이 제한된 구조인 경우에, 플로어판넬과 프레임으로 둘러싸인 공간이 터널을 구성함으로써, 각 열교환기로의 주행풍의 흐름이 촉진되고, 상기 효과가 현저하게 된다.Further, the front part of the vehicle body has a space limited by the frame of the vehicle body at both sides behind the vehicle traveling direction of the second and third heat exchangers, and the space is limited by the floor panel inside the vehicle cabin. In the case of, the space enclosed by the floor panel and the frame constitutes a tunnel, so that the flow of traveling wind to each heat exchanger is promoted, and the above effect becomes remarkable.
또한, 상기 제 1의 열교환기가 에어컨용 콘덴서이고, 상기 제 2의 열교환기가 인터쿨러 및 자동변속기용 오일쿨러인 경우에 상기 현저한 효과를 얻을 수 있다.In addition, the remarkable effect can be obtained when the first heat exchanger is a condenser for an air conditioner and the second heat exchanger is an intercooler and an oil cooler for an automatic transmission.
제 1도는 본 발명의 일 실시예에 관한 차체 앞 부분의 평면도.1 is a plan view of a front portion of a vehicle body according to an embodiment of the present invention.
제 2도는 본 발명의 일 실시예에 관한 차체 앞 부분의 측면도.2 is a side view of the front portion of the vehicle body according to the embodiment of the present invention.
제 3도는 본 발명의 일 실시예에 관한 차체 앞 부분의 정면도.3 is a front view of a front portion of the vehicle body according to the embodiment of the present invention.
제 4도는 본 발명의 일 실시예의 오일쿨러용 배관구조를 도시하는 개략 평면도.4 is a schematic plan view showing an oil cooler piping structure of an embodiment of the present invention.
제 5도는 제 4도의 A부분의 상세도.5 is a detailed view of part A of FIG.
제 6도는 제 4도의 화살표 B방향에서 본 도면.6 is a view from the arrow B direction in FIG.
제 7도는 본 발명의 일 실시예의 라디에터지지부의 확대측면도.Figure 7 is an enlarged side view of the radiator support of an embodiment of the present invention.
제 8도는 본 발명의 일 실시예의 라디에터지지브래킷부의 확대평면도.8 is an enlarged plan view of a radiator support bracket portion according to an embodiment of the present invention.
제 9도는 본 발명의 일 실시예의 라디에터지지구조에 있어서 스페이서의 평면도 및 정면도.9 is a plan view and a front view of a spacer in the radiator support structure of the embodiment of the present invention.
제 10도는 본 발명의 일 실시예의 라디에터지지구조에 대한 동작 설명도.10 is an operation explanatory diagram of a radiator support structure of an embodiment of the present invention.
제 11도는 본 발명의 일 실시예의 인터쿨러구조에 대한 정면도.11 is a front view of the intercooler structure of one embodiment of the present invention.
제 12도는 본 발명의 일 실시예의 인터쿨러구조에 대한 측면도.12 is a side view of the intercooler structure of one embodiment of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 : 차체프레임 2 : 플로어판넬1: body frame 2: floor panel
3 : 크로스멤버 4 : 범버3: crossmember 4: bumper
5 : 라디에터 7 : 에어컨용 콘덴서(제1 열교환기)5: radiator 7: air conditioner condenser (first heat exchanger)
8 : 송풍팬8: blower fan
9 : 자동변속기용 공냉오일쿨러(제2 열교환기)9: air coolant oil cooler (second heat exchanger) for automatic transmission
10 : 인터쿨러(제2 열교환기) 11,12,13 : 개구10: intercooler (second heat exchanger) 11, 12, 13: opening
14,15 : 배관(인터쿨러용) 22,23 : 배관(오일쿨러용)14,15: Piping (for intercooler) 22,23: Piping (for oil cooler)
24,25 : 개구24,25: opening
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