KR100358745B1 - Reciprocating hydraulic valve of brake traction control system - Google Patents
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Abstract
본 발명은 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브에 관한 것으로, 그 목적은 왕복밸브를 상향지지하는 플런저를 개선하여 제품을 콤팩트화하며 제조원가를 절감하는 것이다.The present invention relates to a reciprocating hydraulic valve of a brake traction control system, the object of which is to improve the plunger for supporting the reciprocating valve to compact the product and reduce the manufacturing cost.
본 발명에 따른 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브(60)는 오일통로(631)가 개폐되도록 왕복밸브(62)를 승하강 시키는 플런저(65)가 마련되는데, 플런저(65)의 상단부에 왕복밸브(62)와 연결바(64)를 매개로 직접 연계되도록 단차지게 형성된 소경부(651)가 구성되어 있으며, 플런저(65)의 중심부위 외주면에 씰링부재(654)가 설치되어 있다.The reciprocating hydraulic valve 60 of the brake traction control system according to the present invention is provided with a plunger 65 for raising and lowering the reciprocating valve 62 so that the oil passage 631 is opened and closed, the reciprocating portion at the upper end of the plunger 65 A small diameter portion 651 is formed to be stepped so as to be directly connected to the valve 62 and the connecting bar 64 by a medium, and a sealing member 654 is provided on the outer circumferential surface of the center of the plunger 65.
따라서 플런저(65)의 소경부(651)를 통해 왕복밸브(62)가 직접 연동되어 전체적인 내부구조가 콤팩트하게 이루어지며, 또한 플런저(65)와 실린더(671) 내주면과의 사이틈새는 고무재질의 씰링부재(654)를 통해 방지됨으로써 이의 제조원가가 절감됨은 물론이며 조립성이 향상되는 이점이 있다.Therefore, the reciprocating valve 62 is directly interlocked through the small diameter portion 651 of the plunger 65 so that the overall internal structure is compact, and the clearance between the plunger 65 and the inner circumferential surface of the cylinder 671 is made of rubber material. By being prevented through the sealing member 654, the manufacturing cost thereof is reduced, and there is an advantage in that assemblability is improved.
Description
본 발명은 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는차량 출발시 슬립현상이 발생되는 경우 모터 구동에 의한 유압이 브레이크 측으로 전달되도록 개방작동되며 운전자에 의해 소정압력 이상으로 제동유압이 전달되며 폐쇄작동되는 왕복형 유압밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a brake traction control system, and more particularly, in the case where slippage occurs when the vehicle starts, open operation is performed so that hydraulic pressure by a motor drive is transmitted to the brake side, and a braking hydraulic pressure is transmitted and closed by a driver over a predetermined pressure. A reciprocating hydraulic valve actuated.
차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되어 있다. 최근에는 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안 사용되고 있는데, 이러한 것들 중에서 안티록 브레이크 시스템(ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM)이 진보적인 효과를 발휘하고 있다.The vehicle is essentially equipped with a brake system for braking. Recently, various types of systems have been proposed and used to obtain a stronger and more stable braking force, and among these, an anti-lock brake system has a progressive effect.
안티록 브레이크 시스템은 전륜과 후륜에 각각 유압에 의해 제동력을 발생하는 드럼 또는 캘리퍼식의 유압브레이크가 설치되며, 제동유압을 형성하여 유압브레이크측으로 전달하는 배력장치와 오일저장탱크가 마련된 마스터실린더, 유압브레이크측으로의 유압전달을 제어하도록 입구측과 출구측에 마련되는 솔레노이드밸브 및 이들을 제어하는 모듈레이터와 ECU 등으로 크게 이루어져 있다.The anti-lock brake system is equipped with a drum or caliper hydraulic brake that generates braking force by hydraulic pressure on the front wheel and the rear wheel, respectively.A master cylinder equipped with a hydraulic power and a storage tank and an oil storage tank are formed to form a braking hydraulic pressure to the hydraulic brake side. It consists largely of solenoid valves provided at the inlet side and the outlet side to control hydraulic pressure transfer to the brake side, modulators and ECUs for controlling them.
솔레노이드밸브는 각 유압브레이크의 입구측과 출구측에는 설치되어 있어서, 유압브레이크측으로 전달되는 유압을 제어한다. 이것은 입구측에 배치되는 노말오픈형 솔레노이드밸브와 출구측에 배치되는 노말클로즈형 솔레노이드밸브로 구별되며, ECU에 의해 개폐제어됨으로써 강력하고 안정된 제동력을 발휘하게 된다. 이 때, ECU는 전륜과 후륜에 마련된 각각 휠센서를 통해 차속을 감지하고, 이를 통해 솔레노이드밸브 개폐작동을 제어한다.The solenoid valve is provided on the inlet side and the outlet side of each hydraulic brake to control the oil pressure transmitted to the hydraulic brake side. This is divided into a normal-open solenoid valve disposed on the inlet side and a normal-closed solenoid valve disposed on the outlet side, and exhibits a strong and stable braking force by opening and closing control by the ECU. At this time, the ECU detects the vehicle speed through wheel sensors provided at the front wheel and the rear wheel, respectively, and controls the solenoid valve opening and closing operation.
또한 전륜측과 후륜측의 노말클로즈형 솔레노이드밸브의 하류측에는 제1,제2저압어큐뮤레이터가 독립적으로 설치되어 감압모드시 각 브레이크에서 토출된 오일이 일시 저장한다. 또한 제1,제2저압어큐뮤레이터의 후방에 제1,제2고압어큐뮤레이터가 설치되며, 이들 사이에 하나의 모터에 구동하는 제1,제2펌프가 구성되어 제1,제2저압어큐뮤레이터에 저장되어 있는 저압상태의 오일을 가압하여 제1,제2고압어큐뮤레이터로 펌핑한다. 이러한 제1,제2저압어큐뮤레이터, 제1,제2펌프와 제1,제2고압어큐뮤레이터 및 솔레노이드밸브 등은 모듈레이터(MODULATOR) 블럭에 콤팩트하게 설치된다.In addition, first and second low pressure accumulators are independently installed on the downstream side of the normal and closed solenoid valves on the front and rear wheels to temporarily store oil discharged from each brake in the decompression mode. In addition, the first and second high pressure accumulators are installed at the rear of the first and second low pressure accumulators, and the first and second low pressure accumulators are configured to drive a single motor therebetween. The low pressure oil stored in the accumulator is pressurized and pumped to the first and second high pressure accumulators. The first and second low pressure accumulators, the first and second pumps, the first and second high pressure accumulators, and the solenoid valves, etc., are compactly installed in the modulator block.
이와 같이 구성된 종래 안티록 브레이크 시스템은 주행 중에 운전자가 브레이크패달을 밟으면 배력장치에서 기압차에 의해 배력이 발생되고, 계속하여 마스터실린더에서는 증폭된 힘을 전달받아 유압을 형성한다. 이러한 유압은 노말오픈형 솔레노이드밸브를 통해 전륜과 후륜에 마련된 각각의 유압브레이크로 전달되어 제동작용을 하게 된다.In the conventional anti-lock brake system configured as described above, when the driver presses the brake pedal while driving, the back force is generated by the pressure difference in the power booster, and the master cylinder receives the amplified force to form the hydraulic pressure. This hydraulic pressure is delivered to the respective hydraulic brakes provided on the front wheels and the rear wheels through the normally open solenoid valve to perform a braking action.
이 때, 노면조건보다 과도한 제동압력이 전달되면 차량의 타이어는 회전을 멈추고 미끌어져 가는 일종의 슬립현상이 발생되는데, 이러한 현상을 차량의 바퀴에 장착된 휠센서가 감지하고 이것은 안티록 브레이크 시스템의 ECU에 전달된다. 계속하여 ECU에서는 노말클로즈형 솔레노이드밸브의 솔레노이드에 전류를 인가함으로써 오리피스가 개방되도록 작동시킨다. 따라서 제동압력을 낮추도록 브레이크 휠실린더 내의 오일을 제거하여 슬립현상을 방지한다.At this time, if the braking pressure is transmitted more than the road condition, the tire of the vehicle stops rotating and slips, which is a kind of slip phenomenon, which is detected by the wheel sensor mounted on the wheel of the vehicle, which is the ECU of the anti-lock brake system. Is passed on. The ECU then acts to open the orifice by applying current to the solenoid of the normally closed solenoid valve. Therefore, oil in the brake wheel cylinder is removed to lower the braking pressure to prevent slippage.
그리고 노말클로즈형 솔레노이드밸브를 통해 토출된 오일은 제1,제2저압어큐뮤레이터로 이동하여 잠시 저장되고, 증압모드가 필요한 경우 모터가 구동됨에 따라 제1,제2펌프를 거쳐 다시 압력이 상승하여 제1,제2고압어큐뮤레이터와 마스터실린더 또는 노말오픈형 솔레노이드밸브 측으로 다시 순환하게 된다.The oil discharged through the normally closed solenoid valve is moved to the first and second low pressure accumulators and stored for a while, and when the boost mode is required, the pressure is increased again through the first and second pumps as the motor is driven. Then, the first and second high pressure accumulators and the master cylinder or the normally open solenoid valve are circulated again.
한편, 최근에는 차량 출발시 슬립현상을 방지하여 출발이 원활하게 이루어지도록 이러한 ABS 장치에 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템(BTCS:brake traction control system)이 추가적으로 구성되어 있다.On the other hand, recently, a brake traction control system (BTCS) is additionally configured in the ABS device to prevent slippage when starting the vehicle so that the vehicle starts smoothly.
브레이크 트랙션 콘트롤 시스템은 마스터실린더의 제동유압 출구라인과 펌프의 입구측 유압라인을 연결하는 별도의 유압라인을 구성하고, 여기에 이를 개폐하는 왕복형 유압밸브(hydraulic suttle valve)가 설치되어 있다. 이 때, 왕복형 유압밸브는 평상시에는 개방된 상태를 유지하다가 운전자가 브레이크패달을 밟아 제동유압이 전달되면 유압라인을 폐쇄하도록 작동된다.The brake traction control system constitutes a separate hydraulic line that connects the braking hydraulic outlet line of the master cylinder and the inlet hydraulic line of the pump, and is equipped with a hydraulic suttle valve for opening and closing it. At this time, the reciprocating hydraulic valve is normally operated to maintain the open state when the driver presses the brake pedal when the hydraulic pressure is delivered to close the hydraulic line is operated.
따라서 운전자가 가속패달을 밟으면서 차량의 출발시 노면조건이 미끄러워 슬립현상이 발생되면, 유압브레이크에 약간의 제동유압을 전달함으로써 차량 출발을 용이하게 된다. 이 때, 오일공급은 개방된 왕복형 유압밸브를 통해 이루어진다.Therefore, when the driver slips on the acceleration pedal and the slippage occurs due to the slippery conditions at the start of the vehicle, the vehicle is easily started by transmitting a slight braking hydraulic pressure to the hydraulic brake. At this time, the oil supply is made through the open reciprocating hydraulic valve.
즉, 차량 출발시 ECU에 슬립현상이 감지되면 모터를 구동하여 펌프를 작동시킨다. 이에 따라 마스터실린더 측의 오일은 개방되어 있는 왕복형 유압밸브를 통해 펌프 측으로 유입되고, 계속하여 고압어큐뮤레이터 내부로 가압 공급된다. 그리고 이것은 개방작동된 노말오픈형 솔레노이드밸브를 통해 유압브레이크측으로 전달됨으로써, 차량 출발시 휠에 소정의 락을 걸어주게 된다.In other words, if the ECU detects a slip phenomenon when the vehicle starts, it drives the motor to operate the pump. Accordingly, the oil on the master cylinder side flows into the pump side through the open reciprocating hydraulic valve, and is continuously pressurized and supplied into the high pressure accumulator. And this is transmitted to the hydraulic brake side through the open-open normal-open solenoid valve, thereby applying a predetermined lock to the wheel when the vehicle starts.
이에 따라 운전자가 무의식적으로 가속패달을 밟으면서 차량을 급출발시켜도 휠에 소정의 락이 걸리기 때문에, 차량은 천천히 출발하게 된다.As a result, even if the driver unconsciously presses the accelerator pedal and starts the vehicle, the vehicle starts slowly because a predetermined lock is applied to the wheel.
한편, 운전자가 브레이크패달을 밟아 제동작용이 이루어지는 경우에는 왕복형 유압밸브가 제동유압에 의해 폐쇄작동되어 제동유압에 펌프측으로 전달되는 것이 방지되는데, 이의 내부구조는 도 1에 도시한 바와 같다.On the other hand, when the driver presses the brake pedal and the braking action is performed, the reciprocating hydraulic valve is prevented from being closed by the braking hydraulic pressure and transmitted to the pumping hydraulic pressure, the internal structure of which is shown in FIG. 1.
종래 왕복형 유압밸브는 이에 도시한 바와 같이, 블록(1) 내부에서 상하로 진퇴운동하는 작동핀(2a)과 이를 감싸는 고무재질의 밸브부재(2b)로 이루어진 왕복밸브(2), 밸브코아(3) 중심부에 축방향으로 형성된 오일통로(3a) 내부에 설치되는 연결바(4), 연결바(4)를 매개로 작동핀(2a) 하단부를 지지하며 작동핀(2a)을 승하강시키는 플런저(5), 연결바(4) 하단부와 플런저(5) 상단부 사이에 개재되어 이들 사이를 씰링하며 연결바(4)를 상측방향으로 탄성바이어스하도록 중심부가 상향 돌출된 금형제품의 다이아프램(6) 등으로 크게 구성되어 있다.Conventional reciprocating hydraulic valve is a reciprocating valve (2), the valve core (composed of a valve member (2b) of the rubber material surrounding the operating pin (2a) and up and down movement in the block 1, as shown therein) 3) Plunger for supporting the lower end of the operating pin (2a) via the connecting bar (4), the connecting bar (4) which is installed in the oil passage (3a) formed in the axial direction in the center and raising and lowering the operating pin (2a) (5), the diaphragm 6 of the mold product interposed between the lower end of the connecting bar 4 and the upper end of the plunger 5 and sealing the gap between them and protruding upward from the center to elastically bias the connecting bar 4 upward. It is largely comprised.
따라서 평상시에는 리턴스프링(5a)에 의해 상측방향으로 지지되는 플런저(5)와 중심부가 상측으로 볼록하게 형성된 다이아프램(6)의 탄성지지력에 의해 연결바(4)와 왕복밸브(2)의 작동핀(2a)이 상측방향으로 지지된 상태로 유지됨으로써, 밸브부재(2b)의 선단부는 밸브코아(3) 상면과 이격된 상태로 된다. 따라서 흡입포트(1a)와 토출포트(3b)는 밸브코아(3) 중심부에 형성된 오일통로(3a)를 통해 연통됨으로써, 차량출발시 펌프에 따른 오일 필요시 마스터실린더 측과 펌프 입구측을 개방하여 오일 공급유로를 형성하게 된다.Therefore, the connecting bar 4 and the reciprocating valve 2 are normally operated by the elastic support force of the plunger 5 which is supported upward by the return spring 5a and the diaphragm 6 whose core is convex upward. As the pin 2a is held in the upwardly supported state, the tip end of the valve member 2b is spaced apart from the upper surface of the valve core 3. Therefore, the suction port 1a and the discharge port 3b communicate with each other through the oil passage 3a formed at the center of the valve core 3, thereby opening the master cylinder side and the pump inlet side when oil is required by the pump when the vehicle starts. An oil supply flow path is formed.
한편, 운전자가 브레이크패달을 밟게 되면 제동유압 일부가 흡입포트(1a)를 통해 왕복형 유압밸브 블록(1) 내부로 유입되는데, 오일압력이 4bar 이상인 경우에는 다이아프램(6)과 플런저(5)가 오일압력에 의해 하강하게 된다. 이에 따라 스프링(2c)의 탄성력에 의해 작동핀(2a) 역시 하강하여 밸브부재(2b)의 하단부가 밸브코아(3) 상면에 밀착 오일통로(3a)를 덮게 됨으로써, 흡입포트(1a)와 토출포트(3b)의 연통이 차단된다.On the other hand, when the driver presses the brake pedal, a part of the braking hydraulic pressure flows into the reciprocating hydraulic valve block 1 through the suction port 1a. When the oil pressure is 4 bar or more, the diaphragm 6 and the plunger 5 are applied. Lowers due to oil pressure. Accordingly, the operation pin 2a is also lowered by the elastic force of the spring 2c so that the lower end of the valve member 2b covers the oil passage 3a in close contact with the upper surface of the valve core 3, whereby the suction port 1a and the discharge port are discharged. Communication of the port 3b is cut off.
그러나 이러한 종래 왕복형 유압밸브는 다이아프램(6)을 통해 연결바(4)와 작동핀(2a)을 상측방향으로 탄성바이어스하여 브레이크 비작동시 흡입포트(1a)와 토출포트(3b)가 개방된 상태를 유지하도록 구성되어 있는데, 이러한 다이아프램(6)은 금형을 통한 사출성형 제품으로써 이의 제조가 난해하며 이로 인한 왕복형 유압밸브의 제조원가 상승 원인이 된다.However, such a conventional reciprocating hydraulic valve elastically biases the connecting bar 4 and the operating pin 2a upward through the diaphragm 6 so that the suction port 1a and the discharge port 3b are opened when the brake is inoperative. The diaphragm 6 is an injection-molded product through a mold, which makes it difficult to manufacture, which causes the manufacturing cost of the reciprocating hydraulic valve to rise.
또한, 오일 리크현상을 방지하기 위해 금형 제품인 다이아프램(6) 가장자리부위를 밸브코아(3) 하단부위에 압착시켜야 하는 다수의 공정 등이 요구되어 이의 조립성 역시 저하되며, 이러한 다이아프램(6)은 상당한 직경을 갖도록 설계되어 있어서 제품을 콤팩트화하는데 그 한계가 있다.In addition, in order to prevent oil leakage, a number of processes requiring pressing the edge portion of the diaphragm 6, which is a mold product, to the lower end of the valve core 3 are required, and assembling thereof is also degraded. It is designed to have a significant diameter, which limits the compactness of the product.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 블록 내부에서 상하로 왕복운동하는 왕복밸브를 리턴스프링에 의해 상측방향으로 탄성지지되는 소경부를 갖는 플런저와 연결바를 매개로 직접 작동시킴으로써, 제품을 콤팩트화 할 수 있는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, an object of the present invention by directly operating the reciprocating valve reciprocating up and down inside the block via a plunger and connecting bar having a small diameter portion that is elastically supported in the upward direction by the return spring, It is to provide reciprocating hydraulic valve of brake traction control system that can compact the product.
그리고 본 발명의 또 다른 목적은 플런저 외주면과 이것이 상하로 진퇴운동 가능하게 내장되는 플러그 외주부에 씰링부재로써 각각 고무재질의 X-씰과 O-링을설치하여 오일누유를 방지함으로써, 이의 조립을 용이하게 하며 제조원가를 절감하는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브를 제공하는 것이다.And yet another object of the present invention is to install the X-seal and O-ring of rubber material as the sealing member to the outer peripheral surface of the plunger and the plug outer peripheral portion, which is built so that it can move up and down, respectively, to prevent oil leakage, thereby easy assembly thereof. To provide a reciprocating hydraulic valve of the brake traction control system to reduce the manufacturing cost.
도 1은 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에 적용되는 종래 왕복형 유압밸브를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional reciprocating hydraulic valve applied to a brake traction control system.
도 2는 본 발명이 적용되는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 유압 계통도이다.2 is a hydraulic system diagram of a brake traction control system to which the present invention is applied.
도 3은 본 발명에 따른 왕복형 유압밸브의 내부구조를 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the internal structure of the reciprocating hydraulic valve according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 플런저를 발췌하여 보인 사시도이다.4 is a perspective view showing an extract of the plunger according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 왕복형 유압밸브의 폐쇄상태를 보인 단면도이다.5 is a sectional view showing a closed state of the reciprocating hydraulic valve according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *
60..왕복형 유압밸브 61..블럭 62..왕복밸브60. Reciprocating hydraulic valve 61. Block 62. Reciprocating valve
65..플런저 651..소경부 652..대경부65..Plunger 651..Small neck 652..Large neck
653..안착홈 654..씰링부재 67..플러그653. Seating groove 654. Sealing member 67. Plug
671..실린더671..cylinder
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 마스터실린더의 토출구측과 연계된 흡입포트와 펌프의 유입구측과 연계된 토출포트가 형성된 블록, 블록의 보어가공부 중심부위에 내장되며 흡입포트와 토출포트가 연통되도록 중심부위에 축방향으로 오일통로가 천공된 밸브코아, 밸브코아 상부에 설치되며 흡입포트를 통해 제동유압이 전달되는 경우 하단부가 밸브코아 상단면과 접촉하여 오일통로를 폐쇄하도록 하측방향으로 탄성바이어스된 왕복밸브, 왕복밸브를 연결바를 매개로 상측으로 지지하여 제동유압이 전달되지 않는 경우 오일통로가 개방된 상태를 유지하도록 중심부위 직경이 오일통로의 내경보다 크게 이루어진 플런저, 플런저의 중심부위가 상하로 미끄럼운동가능하게 축방향으로 실린더가 형성되며 보어가공부의 개방부위를 폐쇄하도록 끼워져 결합된 플러그, 플러그 내부에서 플런저가 상측방향으로 탄성바이어스되도록 플런저 하단부에 마련된 리턴스프링을 갖춘 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a block in which a suction port associated with a discharge port side of a master cylinder and a discharge port associated with an inlet side of a pump are formed, and embedded on a central portion of a bore processing portion of the block, and a suction port and a discharge port communicate with each other. It is installed on the valve core with the oil passage axially drilled on the center of the valve core, and when the braking hydraulic pressure is transmitted through the suction port, the lower portion is elastically biased downward to close the oil passage by contacting the valve core top surface. The reciprocating valve and the reciprocating valve are supported upward through the connecting bar, so that when the braking hydraulic pressure is not transmitted, the plunger and the central portion of the plunger whose diameter is larger than the inner diameter of the oil passage are maintained up and down so that the oil passage remains open. A cylinder is formed in the axial direction so as to be able to slide and closes the open part of the bore processing part. In the lock fitted coupling plug, reciprocating hydraulic valve of the brake traction control system, the plunger is equipped with a return spring provided at the lower end of the plunger to be elastically biased in an upward direction inside the plug,
리턴스프링의 탄성력에 의해 상측방향으로 지지되는 플런저는 상단부에 연결바의 단부가 접촉지지되어 왕복밸브의 하단부와 연계되도록 단차지게 연장된 소경부, 소경부를 통해 왕복밸브와 연계된 플런저의 작동시 실린더 내주면과 플런저 외주면의 사이틈새를 씰링하여 오일누유가 방지되도록 플런저의 중심부위 외주면에 마련된 씰링부재를 구비하는 것을 특징으로 한다.The plunger, which is supported upward by the elastic force of the return spring, has a small diameter portion which is stepwise extended so as to be connected to the lower end of the reciprocating valve by contacting the end of the connecting bar at the upper end, and a cylinder when the plunger is connected to the reciprocating valve through the small diameter portion. It is characterized in that it comprises a sealing member provided on the outer peripheral surface on the center of the plunger to prevent oil leakage by sealing the gap between the inner peripheral surface and the outer circumferential surface of the plunger.
이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 발명이 적용되는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 유압계통도이고, 도 3과 4는 본 발명에 따른 왕복형 유압밸브의 내부구조를 보인 단면도와 플런저의 사시도이다. (브레이크 트랙션 콘트롤 시스템은 일반적인 ABS 유압계통도에 왕복형 유압밸브를 설치하고 차량출발시 슬립현상이 발생되면 모터가 구동되도록 작동시키는 ECU의 제어방법이 ABS 제어에 추가된 것이기 때문에, ABS의 유압계통도에 대한 상세한 설명은 생략한다.)Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Figure 2 is a hydraulic system diagram of a brake traction control system to which the present invention is applied, Figures 3 and 4 are a perspective view of a sectional view and a plunger showing the internal structure of the reciprocating hydraulic valve according to the present invention. (Brake traction control system installs a reciprocating hydraulic valve on the general ABS hydraulic system diagram and the control method of the ECU that operates the motor to be driven when a slip occurs when starting the vehicle is added to the ABS control. Detailed description thereof will be omitted.)
브레이크 트랙션 콘트롤 시스템(BTCS,Brake Traction Control System)은 차량출발시 노면조건이 미끄러워 슬립현상이 발생되면 운전자가 브레이크패달을 밟지 않아도 펌프가 구동하여 휠측에 소정의 락을 걸어줌으로써 차량출발이 용이하게 수행되도록 하는 것이다.Brake Traction Control System (BTCS) is a slippery road condition when the vehicle starts, so if a slip occurs, the pump is driven even if the driver does not step on the brake pedal and the driver locks a predetermined lock on the wheel side to make it easier to start the vehicle. To be done.
이러한 기능을 하는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템은 도 2와 3에 도시한 바와 같이, ABS 유압계통도에 마스터실린더(12)의 유압출구측과 펌프(42) 입구측을 연결하는 별도의 유압라인(50)이 구성되며 여기에 왕복형 유압밸브(60)가 설치되는데, 전체적인 구조는 다음과 같다.2 and 3, the brake traction control system has a separate hydraulic line 50 connecting the hydraulic outlet side of the master cylinder 12 and the inlet side of the pump 42 to the ABS hydraulic system diagram. It is composed and a reciprocating hydraulic valve 60 is installed, the overall structure is as follows.
차량에는 휠측에 유압브레이크(20)가 각각 장착되어 있으며, 브래이크패달(10) 작동에 따라 기압차를 이용하여 제동유압을 형성하는 배력장치(11)와 마스터실린더(12) 등이 구성되어 있다. 마스터실린더(12)와 유압브레이크(20)는 유압파이프를 이용하여 연결되는데, 이것은 마스터실린더(12)로부터 유압브레이크(20)로 제동유압을 안내하기 위한 유로와 ABS 제어에 따라 유압브레이크(20)에서 마스터실린더(12)로 유압을 안내하기 위한 유로가 별도로 구성된다.The vehicle is equipped with hydraulic brakes 20 on the wheel side, and a power booster 11 and a master cylinder 12 for forming a braking hydraulic pressure using an air pressure differential according to the operation of the brake pedal 10 are configured. The master cylinder 12 and the hydraulic brake 20 are connected using a hydraulic pipe, which is the hydraulic brake 20 according to the flow path and ABS control for guiding the braking hydraulic pressure from the master cylinder 12 to the hydraulic brake 20. In the flow path for guiding the hydraulic pressure to the master cylinder 12 is configured separately.
각 유압브레이크(20)의 유입측과 토출측 유압파이프에는 제동유압을 제어하기 위한 솔레노이드밸브(30,31)가 마련되는데, 유입측에 노말오픈형 솔레노이드밸브(30)가 출구측에 노말클로즈형 솔레노이드밸브(31)가 설치된다. 솔레노이드밸브(30,31)의 개폐작동은 ECU(미도시)에 의해 제어되는데, 이것은 휠센서(미도시)로부터 입력되는 신호를 근거로하여 작동된다. 그리고 노말클로즈형 솔레노이드밸브(31)의 토출측에는 유압브레이크(20)에서 토출된 유압이 일시 저장되는 저압어큐뮤레이터(40), 저압어큐뮤레이터(40)에 저장된 오일을 그 후방측에 배치된 고압어큐뮤레이터(43)로 펌핑하는 펌프(42)가 배치된다.Solenoid valves 30 and 31 for controlling braking hydraulic pressure are provided on the inflow side and the discharge side hydraulic pipe of each hydraulic brake 20, and a normal open solenoid valve 30 on the inlet side is a normal closed solenoid valve on the outlet side. 31 is provided. The opening and closing operation of the solenoid valves 30 and 31 is controlled by an ECU (not shown), which is operated based on a signal input from a wheel sensor (not shown). On the discharge side of the normal-closed solenoid valve 31, the oil stored in the low pressure accumulator 40 and the low pressure accumulator 40 in which the hydraulic pressure discharged from the hydraulic brake 20 is temporarily stored are disposed on the rear side thereof. A pump 42 pumping to the high pressure accumulator 43 is arranged.
한편, 마스터실린더(12)의 출구측 유압파이프와 펌프(42)의 유입구측 유압파이프를 직접 연결하는 별도의 유압라인(50)이 구성되어 있으며, 여기에는 왕복형 유압밸브(60,hydraulic suttle valve)가 구성된다.Meanwhile, a separate hydraulic line 50 directly connecting the outlet hydraulic pipe of the master cylinder 12 and the inlet side hydraulic pipe of the pump 42 is configured, and there is a reciprocating hydraulic valve 60. ) Is configured.
왕복형 유압밸브(60)는 평상시 개방된 상태를 유지하고 있다가, 운전자가 브레이크패달(10)을 밟아 내부에 4bar이상의 제동유압이 전달되면 폐쇄됨으로써 펌프(42)측으로의 오일공급유로를 차단하게 된다.The reciprocating hydraulic valve 60 is normally kept open, and when the driver presses the brake pedal 10 and the brake hydraulic pressure of 4 bar or more is transmitted to the inside, the reciprocating hydraulic valve 60 is closed to block the oil supply flow path to the pump 42 side. do.
이러한 기능을 하는 왕복형 유압밸브(60)는 도 3과 4에 도시한 바와 같이, 오일이 유입되는 흡입포트(612)와 토출되는 토출포트(613)가 형성되며 이들이 연계되도록 소정 깊이로 보어가공된 블록(61)에 내장되어 있는데, 이것은 보어가공부(61)의 중간부위에 리테이닝-링(632)을 통해 고정되어 흡입포트(612)측과 토출포트(613)측으로 구획하며 중심부에 축방향으로 천공된 오일통로(631)를 통해 연계시키는 밸브코아(63), 밸브코아(63) 상부측에 왕복운동가능하게 설치되며 운전자에 의한 제동작용시 오일통로(631)를 폐쇄시키는 왕복밸브(62), 밸브코어(63) 하부측에 설치되며 평상시 오일통로(631)가 개방되도록 왕복밸브(62)를 상측방향으로 탄성바이어스 하는 플런저(65), 플런저(65)가 상하로 진퇴운동가능하게 내장되며 보어가공부(611)의 개방부위를 막는 플러그(67) 등으로 크게 구성된다.As illustrated in FIGS. 3 and 4, the reciprocating hydraulic valve 60 having such a function is provided with a suction port 612 into which oil is introduced and a discharge port 613 discharged from each other. It is embedded in the block 61, which is fixed to the middle portion of the bore processing portion 61 through a retaining ring 632, partitioned into the suction port 612 side and the discharge port 613 side, and the shaft in the center Valve core (63) for connecting through the oil passage (631) perforated in the direction, reciprocating valve is installed on the upper side of the valve core (63) and a reciprocating valve for closing the oil passage (631) during braking action by the driver ( 62), the plunger 65 and the plunger 65 which elastically bias the reciprocating valve 62 upwardly so that the oil passage 631 is normally opened at the lower side of the valve core 63 so that the oil passage 631 is opened up and down can be moved up and down. Plug 67 that is built-in and blocks the open portion of the bore processing portion 611 It is largely comprised.
왕복밸브(62)는 오일통로(631) 내부에 설치된 연결바(64)를 통해 플런저(65)의 상단부와 연계되는 작동핀(621)과 이의 외주부위를 감싸는 고무재질의 밸브부재(622)로 이루어져 있다. 이러한 왕복밸브(62)는 스프링(623)에 의해 하측방향으로 탄성바이어스 되지만, 플런저(65)를 지지하는 리턴스프링(66)의 탄성계수가 상대적으로 크기 때문에 밸브부재(623)의 하단부가 밸브코아(63) 상단과 소정간격 "t"만큼 이격된 상태를 유지하게 된다. 즉, "t" 만큼의 간격이 왕복밸브(62)가 상하로 움직일 수 있는 이동거리가 된다.The reciprocating valve 62 is an actuating pin 621 associated with the upper end of the plunger 65 and a rubber valve member 622 surrounding the outer circumferential portion thereof through a connecting bar 64 installed in the oil passage 631. consist of. The reciprocating valve 62 is elastically biased downward by the spring 623, but since the elastic modulus of the return spring 66 supporting the plunger 65 is relatively large, the lower end of the valve member 623 has a valve core. (63) Maintains a state spaced apart from the upper end by a predetermined interval "t". That is, the interval as much as "t" becomes the movement distance which the reciprocating valve 62 can move up and down.
밸브코아(63)에 천공된 오일통로(631)에 여유있게 설치되는 연결바(64)는 일단부가 작동핀(621)의 하단부와 접촉되며 타단부는 플런저(65) 상단면과 접하도록 설치되어 있어서, 플런저(65)의 상하운동에 따라 왕복밸브(62)가 상하로 연동하게 된다.The connecting bar 64 which is installed in the oil passage 631 perforated in the valve core 63 has one end contacting the lower end of the operation pin 621 and the other end contacting the upper surface of the plunger 65. In this case, the reciprocating valve 62 is interlocked up and down according to the vertical movement of the plunger 65.
플런저(65)는 내부에 실린더(671)가 축방향으로 가공된 플러그(67)에서 상하로 진퇴운동하게 되는데, 상단부는 단차가공되어 중심부위보다 그 직경이 작게 연장 구성된 소경부(651)로 이루어져 있고 중심부위 직경(D1)이 오일통로(631)의 내경(D2)보다 크게 구성된 대경부(652)로 이루어져 있다. 따라서 소경부(651)의 상단부가 연결바(64)를 통해 왕복밸브(62)의 하단과 연계되며, 오일통로(631)의 내경(D2)보다 플런저(65) 중심부위 직경(D1)이 크게 이루어져 있어서, 오일통로(631)를 통해 상당한 압력의 오일압(4bar이상)이 전달되면 플런저(65)는 리턴스프링(66)의 탄성력을 이기면서 하강운동하게 된다.The plunger 65 moves up and down in the plug 67 in which the cylinder 671 is processed in the axial direction therein, and the upper end portion is made of a small diameter portion 651 which is formed to be smaller in diameter than the center portion. And the diameter on the center (D1) is composed of a large diameter portion 652 configured larger than the inner diameter (D2) of the oil passage (631). Therefore, the upper end of the small diameter portion 651 is connected with the lower end of the reciprocating valve 62 through the connecting bar 64, and the diameter D1 of the center portion of the plunger 65 is larger than the inner diameter D2 of the oil passage 631. In this case, when the oil pressure (4 bar or more) of considerable pressure is transmitted through the oil passage 631, the plunger 65 moves downward while winning the elastic force of the return spring 66.
그리고 플러그(67)는 보어가공부(611)의 개방부위를 폐쇄하도록 클램프-링(674)을 통해 끼워져 결합되어 이탈이 방지되는데, 이의 중심부에는 플런저(65)의 대경부(652)가 상하로 미끄럼운동하는 실린더(671)가 가공되어 있으며 이를 상측방향으로 지지하도록 리턴스프링(66)이 설치되는 설치공간(676)이 형성된다. 플러그(67)의 외주면에는 원주방향으로 안착홈(672)이 가공되며, 여기에 씰링부재(673)로서 고무재질의 O-링이 설치됨으로써, 작동시 오일리크현상이 방지된다. 또한 플런저(65)의 대경부(652) 외주면과 실린더(671) 내주면사이의 틈새발생을 방지하기 위해 씰링부재(654)로서 고무재질의 X-씰이 설치되어 있는데, X-씰(654)의 설치를 위해 플런저(65)의 대경부(652) 외주면에도 역시 원주방향으로 안착홈(653)이 가공된다. 미설명부호 675는 플러그(67) 외부로 노출된 플런저(65)의 하단부와 고정되는 스톱퍼링으로, 이것은 리턴스프링(66)의 탄성력에 의해 플런저(65)가 상측방향으로 이탈되는 것을 방지한다.And plug 67 is inserted through the clamp-ring 674 to close the opening of the bore processing portion 611 is coupled to prevent separation, the large diameter portion 652 of the plunger 65 in the center thereof is up and down A sliding cylinder 671 is processed and an installation space 676 in which the return spring 66 is installed is supported to support the cylinder 671 in an upward direction. The mounting groove 672 is machined in the circumferential direction on the outer circumferential surface of the plug 67, and an O-ring made of rubber material is installed as the sealing member 673, thereby preventing oil leakage during operation. In addition, an X-seal made of rubber material is installed as the sealing member 654 to prevent a gap between the outer circumferential surface of the large diameter portion 652 and the inner circumferential surface of the cylinder 671 of the plunger 65. The mounting groove 653 is also machined in the circumferential direction on the outer circumferential surface of the large diameter portion 652 of the plunger 65 for installation. Reference numeral 675 is a stopper ring that is fixed to the lower end of the plunger 65 exposed outside the plug 67, which prevents the plunger 65 from moving upward by the elastic force of the return spring (66).
결국, 이러한 왕복형 유압밸브(60)는 플런저(65) 상단부와 작동핀(621)의 하단부가 연결바(64)를 매개로 직접 연결되어 일체로 연동하기 때문에 내부구조가 콤팩트하게 구성되며, 또한 플런저(65)와 플러그(67) 틈새로의 오일리크를 방지하기 위해 씰링부재(673,654) 즉 고무재질의 O-링과 X-씰을 설치함으로써 조립성이 현저하게 향상되며 제조원가 역시 절감된다.As a result, the reciprocating hydraulic valve 60 has a compact internal structure because the upper end portion of the plunger 65 and the lower end portion of the operation pin 621 are directly connected to each other through a connection bar 64 and integrally interlock with each other. In order to prevent oil leakage between the plunger 65 and the plug 67, the sealing members 673,654, that is, rubber material O-rings and X-seals are installed to significantly improve the assembly and reduce manufacturing costs.
다음에는 이와 같이 구성된 왕복형 유압밸브가 장착된 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 작동 및 효과를 설명한다.The following describes the operation and effects of the brake traction control system equipped with the reciprocating hydraulic valve configured as described above.
브레이크 트랙션 콘트롤 시스템이 장착된 자동차가 주행중인 상태에서 운전자가 브레이크패달(10)을 밟게 되면, 마스터실린더(12)에서 제동유압이 발생되어 노말오픈형 솔레노이드밸브(30)를 통해 유압브레이크(20)로 전달되어 제동작용을 하게 된다.When the driver steps on the brake pedal 10 while the vehicle equipped with the brake traction control system is running, braking hydraulic pressure is generated in the master cylinder 12 to the hydraulic brake 20 through the normally open solenoid valve 30. Is delivered and braked.
이 때, 제동유압의 일부가 흡입포트(612)를 통해 왕복형 유압밸브(60) 내부로도 전달되는데, 4bar 이상으로 제동유압이 전달되면 리터스프링(66)의 힘을 이기면서 플런저(65)가 하측방향으로 미끄럼운동하게 된다. 이와 동시에 스프링(623)에 의해 하향 탄지되어 있는 왕복밸브(62)가 "t"만큼 하강 이동함으로써 밸브부재(622) 하단부가 밸브코아(63) 상단면에 밀착 이를 덮게 된다. 따라서 도 5에 도시한 바와 같이 흡입포트(612)와 토출포트(613)의 연통이 차단됨으로써, 제동유압은 유압브레이크(20)측으로만 전달된다.At this time, a part of the braking hydraulic pressure is also transmitted to the inside of the reciprocating hydraulic valve 60 through the suction port 612. If the braking hydraulic pressure is transmitted over 4 bar, the plunger 65 overcomes the force of the liter spring 66. Will slide downward. At the same time, as the reciprocating valve 62 which is supported by the spring 623 is moved downward by "t", the lower end of the valve member 622 covers the upper surface of the valve core 63. Therefore, as shown in FIG. 5, communication between the suction port 612 and the discharge port 613 is blocked, so that the braking hydraulic pressure is transmitted only to the hydraulic brake 20 side.
그리고 휠센서(미도시)로부터 입력되는 전기적인 신호에 의해 ECU(미도시)가 휠 록(WHEEL LOCK)을 감지하여 ABS제어가 필요하면, 노말오픈형 솔레노이드밸브(30)와 노말클로즈형 솔레노이드밸브(31)에 전류를 보내어 제동유압을 감압하게 된다. 즉, 노말클로즈형 솔레노이드밸브(31)가 개방되어 제동유압이빠져나오게 되며, 이것은 저압어큐뮤레이터(40)에 일시 저장된다. 유압브레이크(20)의 제동유압이 최적의 상태까지 감압 또는 증압되면, ECU(미도시)는 노말오픈형 솔레노이드밸브(30)를 작동시켜 유압브레이크(20)의 제동유압을 그대로 유지한다. 이 때, 노말클로즈형 솔레노이드밸브(31)로 구동전류는 흐르지 않기 때문에 저압어큐뮤레이터(40)의 유로가 차단된다. 또한, 유압브레이크(20)의 증압이 필요하면, ECU(미도시)는 노말오픈형 솔레노이드밸브(30)의 전류공급을 차단시킴과 동시에 모터(41)를 구동시킴으로써, 펌프(42)작동에 따라 제동유압이 발생되고 이것이 유압브레이크(20)에 작용하도록하여 액압을 증압시킨다.And if the ECU (not shown) detects the wheel lock (WHEEL LOCK) by the electrical signal input from the wheel sensor (not shown) and ABS control is required, the normally open solenoid valve 30 and the normal closed solenoid valve ( 31) to reduce the brake hydraulic pressure. That is, the normal closed solenoid valve 31 is opened to release the braking hydraulic pressure, which is temporarily stored in the low pressure accumulator 40. When the braking hydraulic pressure of the hydraulic brake 20 is reduced or increased to an optimum state, the ECU (not shown) operates the normally open solenoid valve 30 to maintain the braking hydraulic pressure of the hydraulic brake 20 as it is. At this time, since the driving current does not flow to the normal closed solenoid valve 31, the flow path of the low pressure accumulator 40 is cut off. In addition, when the pressure boosting of the hydraulic brake 20 is required, the ECU (not shown) interrupts the current supply of the normally open solenoid valve 30 and simultaneously drives the motor 41 to brake the pump 42 in operation. Hydraulic pressure is generated and causes it to act on the hydraulic brake 20 to increase the hydraulic pressure.
그리고 운전자가 브레이크패달(10)에서 발을 떼면 모든 솔레노이드밸브(30,31)는 초기조건으로 된다. 또한, 왕복형 유압밸브(60) 역시 제동유압이 전달되지 않기 때문에, 스톱퍼링(675)이 플러그(67) 하단부와 접촉할 때까지 리턴스프링(66)의 탄성력에 의해 플런저(65) 대경부(652)는 실린더(671)에서 미끄럼운동하면서 상승하게 되며, 이에 따라 왕복밸브(62) 역시 스프링(623)의 힘을 이기면서 상측으로 올라가 흡입포트(612)와 토출포트(613)는 오일통로(631)를 통해 다시 연통되어 초기상태로 된다.And when the driver takes off the brake pedal 10, all the solenoid valves (30, 31) is an initial condition. In addition, since the braking hydraulic pressure is not transmitted to the reciprocating hydraulic valve 60, the large diameter portion of the plunger 65 is caused by the elastic force of the return spring 66 until the stopper ring 675 contacts the lower end of the plug 67. 652 is raised while sliding in the cylinder 671, and thus the reciprocating valve 62 also rises upward while winning the force of the spring 623, the suction port 612 and the discharge port 613 is an oil passage ( 631) to communicate again to the initial state.
한편, 노면조건이 미끄러운상태에서 차량의 출발시 운전자가 가속패달(미도시)을 밟게 되면, 차량속도와 차륜속도에서 차이가 발생되며 이것은 휠센서(미도시)를 통해 ECU(미도시)에서 감지하게 된다. 즉, 노면이 얼었거나 자갈길 등에서 차량출발시 슬립현상이 발생되는데 운전자는 가속패달(미도시)을 밟으면서 차량을 급출발하게 된다. 이러한 상황이 휠센서(미도시)를 통해 ECU(미도시)에서 감지되면 즉시 모터(41)를 구동시키게 된다.On the other hand, if the driver steps on the acceleration pedal (not shown) at the start of the vehicle under the slippery road condition, a difference occurs in the vehicle speed and the wheel speed, which is detected by the ECU (not shown) through the wheel sensor (not shown). Done. That is, slippage occurs when the vehicle starts on a frozen road or gravel road, and the driver suddenly starts the vehicle while stepping on an acceleration pedal (not shown). When such a situation is detected by the ECU (not shown) through the wheel sensor (not shown), the motor 41 is immediately driven.
따라서, 펌프(42)의 펌핑작동에 따라 오일이 가압 펌핑되고, 고압어큐뮤레이터(43)와 노말오픈형 솔레노이드밸브(30)를 통해 유압브레이크(20) 측으로 전달되어 제동유압으로 작용한다. 결국, 가속패달(미도시)을 밟으면서 차량 급출발시 운전자가 브레이크패달(10)을 밟지않아도 휠에 록이 걸리게 됨으로써, 노면상태가 좋지 않아 슬립조건하에서도 차량은 천천히 안전하게 출발하게 된다. 이 때, 고압어큐뮤레이터(43)와 마스터실린더(12) 측을 연결하는 유압라인에 마련된 별도의 노말오픈형 솔레노이드밸브(70)에 전원이 인가 폐쇄작동됨으로써 펌프(42)작동에 의한 오일압력은 모두 유압브레이크(20)측으로 전달된다. 또한, 브레이크패달(10)을 밟지 않은 상태에서는 왕복형 유압밸브(60)는 흡입포트(612)와 토출포트(613)가 연통되어 개방된 상태를 유지하기 때문에, 마스터실린더(12) 출구측과 펌프(42) 유입구측을 연결하는 유압라인(50)을 통해 펌프(42)측으로의 오일공급이 원활하게 이루어진다. 한편, 차량의 출발시를 예로하여 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 작동을 설명하였는데, 자갈길이나 진흙길에서 가속패달(미도시)을 밟으면서 주행하는 경우에도 이러한 작동이 수행되는 것은 물론이다.Therefore, the oil is pressurized and pumped according to the pumping operation of the pump 42, and is delivered to the hydraulic brake 20 through the high pressure accumulator 43 and the normal open solenoid valve 30 to act as a braking hydraulic pressure. As a result, when the driver starts the vehicle while stepping on the acceleration pedal (not shown), the lock is applied to the wheel even when the driver does not step on the brake pedal 10, so that the vehicle starts slowly and safely even under a slip condition. At this time, by applying power to the normal open solenoid valve 70 provided in the hydraulic line connecting the high-pressure accumulator 43 and the master cylinder 12 side, the oil pressure by the operation of the pump 42 is All are delivered to the hydraulic brake 20 side. In addition, since the suction port 612 and the discharge port 613 communicate with each other and maintain the open state when the brake pedal 10 is not stepped on, the reciprocating hydraulic valve 60 is connected to the outlet side of the master cylinder 12. The oil supply to the pump 42 side is made smoothly through the hydraulic line 50 connecting the pump 42 inlet side. On the other hand, the operation of the brake traction control system has been described by taking the start of the vehicle as an example. Of course, such an operation is performed even when driving on a gravel road or a muddy road while stepping on an acceleration pedal (not shown).
한편, 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 작동중 펌프(42)측으로의 오일공급이 원활하게 이루어지는 것은 본 발명에 따른 왕복형 유압밸브(60)가 개방된 상태를 유지하고 있기 때문이다. 즉, 밸브부재(622)와 밸브코아(63)가 이격되도록 리턴스프링(66)이 플런저(65)를 상측방향으로 탄성바이어스하고 있어서, 흡입포트(612)를 통해 제동유압이 전달되는 경우를 제외하고는 흡입포트(612)와 토출포트(613)는 연통 펌프(42)측으로 오일공급유로를 형성하게 된다.On the other hand, the oil supply to the pump 42 side smoothly during operation of the brake traction control system is because the reciprocating hydraulic valve 60 according to the present invention is kept open. That is, the return spring 66 elastically biases the plunger 65 upwardly so that the valve member 622 and the valve core 63 are spaced apart, except that the braking hydraulic pressure is transmitted through the suction port 612. Then, the suction port 612 and the discharge port 613 form an oil supply passage to the communication pump 42 side.
이러한 기능을 수행하는 왕복형 유압밸브(60)는 앞에서 설명한 바와 같이, 블록(61)에 내장된 왕복밸브(62)를 작동시키는 플런저(65)가 단차지게 연장된 소경부(651)와 연결바(64)를 매개로 직접 연계되어 이를 작동시킴으로써, 전체적인 구조가 콤팩트하게 이루어진다. 또한, 작동중 플런저(65) 대경부(652)와 실린더(671) 사이틈새로의 오일리크를 방지하기 위해 통상적으로 사용되는 고무재질의 씰링부재(654)를 사용함으로써, 이의 조립이 용이하고 제조원가가 절감된다.As described above, the reciprocating hydraulic valve 60 that performs this function is connected to the small diameter portion 651 in which the plunger 65 for operating the reciprocating valve 62 embedded in the block 61 is extended stepwise. By operating directly in conjunction with (64), the overall structure is made compact. In addition, by using a sealing member 654 of rubber material which is commonly used to prevent oil leakage into the gap between the plunger 65 large diameter portion 652 and the cylinder 671 during operation, it is easy to assemble and manufacturing cost Is reduced.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브는 오일통로가 개폐되도록 왕복밸브를 승하강 시키는 플런저가 마련되는데, 플런저의 상단부에 왕복밸브와 연결바를 매개로 직접 연계되도록 단차지게 형성된 소경부가 구성되어 있으며, 플런저의 중심부위 외주면에 고무재질의 씰링부재가 안착되어 있다.As described in detail above, the reciprocating hydraulic valve of the brake traction control system according to the present invention is provided with a plunger for raising and lowering the reciprocating valve so that the oil passage is opened and closed, directly connected to the upper end of the plunger via the reciprocating valve and the connecting bar. The small diameter portion is formed to be stepped as possible, and a rubber sealing member is seated on the outer circumferential surface of the center of the plunger.
따라서 플런저의 소경부를 통해 왕복밸브가 연동되어 전체적인 내부구조가 콤팩트하게 이루어지며, 또한 플런저와 실린더 내주면과의 사이틈새로의 오일리크는 고무재질의 씰링부재에 의해 방지됨으로써 이의 제조원가가 절감됨은 물론이며 전체적인 조립성이 향상되는 이점이 있다.Therefore, the reciprocating valve is interlocked through the small diameter part of the plunger, and the overall internal structure is made compact. In addition, oil leakage to the gap between the plunger and the inner circumferential surface of the cylinder is prevented by the sealing member made of rubber material, thereby reducing the manufacturing cost of the whole and of course. There is an advantage that the assembly properties are improved.
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